运营调度管理系统通用技术要求V

运营调度管理系统通用技术要求VDocument number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022东湖国家自主创新示范区有轨电车T1/T2试验线工程正线运营调度管理系统集成采购项目招标文件技术部分招标人：招标机构：设计单位：上海市城市建设设计研究总院北京城建设计发展集团股份有限公司二○一五年十二月东湖国家自主创新示范区有轨电车T1/T2试验线工程正线运营调度管理系统集成采购项目招标文件技术部分工程编号：HE2014776S总院院长：总工程师：院长：项目负责人：刘伟杰周良沈国红黄启斌、蒋伟文、李佳工程咨询证书编号工咨甲上海市城市建设设计研究总院二○一五年十二月东湖国家自主创新示范区有轨电车T1/T2试验线工程正线运营调度管理系统集成采购项目招标文件技术部分工程编号：HE2014776S审定人：审核人：项目负责人：专业负责人：主要参加人员：上海市城市建设设计研究总院二○一五年十二月第一章正线运营调度管理系统通用技术要求目录1总则1.1适用范围1.1.1本技术文件适用于武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2线工程（以下简称“本工程”）正线运营调度管理系统集成采购项目，包括本工程正线运营调度管理系统设备的设计（含系统设计、接口设计）、设计联络、设备制造、出厂检验、包装、供货、运输、保险、交货、安装督导、测试、试验、完工测试、系统调试与试验、综合联调、开通、预验收、空载试运行、竣工验收、设备性能确认、人员培训、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内系统缺陷的纠正和维护等的具体规定和要求。

投标方应提供本工程正线运营调度管理系统建设中所需的劳动力、设备、工具、器材，圆满完成本工程正线运营调度管理系统的建设工作。

1.1.2本技术文件是对本工程正线运营调度管理系统设备的性能、系统构成、系统功能、运营要求、系统接口、工作范围、责任范围、技术服务、项目管理、质量控制、安装调试、试验和验收等的具体规定和要求。

1.1.3本技术文件是本工程正线运营调度管理系统集成采购项目招标的技术要求和准则，是投标方编制本工程正线运营调度管理系统集成采购项目《投标技术建议书》的依据。

1.1.4本技术文件是签订本工程正线运营调度管理系统集成采购项目合同文件的基础。

1.1.5本技术文件将作为本工程正线运营调度管理系统集成采购项目合同的附件。

1.1.6本技术文件包括四部分：通用技术要求；专用技术要求；接口技术要求；附图。

1.1.7当本技术文件的条款与招标文件的《商务部分》的有关技术条款内容相类似或描述有冲突时，以本技术文件的条款描述内容为准。

1.1.8当本技术文件的条款与招标文件的《商务部分》的有关商务条款内容相类似或描述有冲突时，以《商务部分》的条款描述内容为准。

1.1.9本技术文件的《正线运营调度管理系统通用技术要求》部分与《正线运营调度管理系统专用技术要求》部分的条款内容相类似或描述有冲突时，以《正线运营调度管理系统专用技术要求》的条款描述内容为准。

1.2正线运营调度管理系统1.2.1武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2线工程正线运营调度管理系统主要包括正线道岔控制子系统、平交路口信号控制子系统、车载子系统、中心调度管理子系统、培训中心设备、大屏幕系统、调度台等构成。

1.2.2本工程正线运营调度管理系统与外部的接口包括但不限于：与车辆段/停车场信号系统的接口与其它系统设备及材料间的接口；与其他专业及系统间的工程接口；与规划中的其它有轨电车线路接口。

1.3定义1.3.1行车间隔：指在线路上任意一点，连续运行的列车间的最小时间间隔，而后续列车的运行速度不受前方列车的任何正常服务表现而减慢。

设计行车间隔是基于无惰行和包含司机反应时间的间隔。

行车间隔是实际列车服务需求的最小间隔。

1.3.2旅行速度：从起始站发车至终点站折返后停车，列车在整个行进过程中所经过的路程与所耗用的时间（包括所有停站时间）的比值。

1.3.3停站时间：从列车停在车站内至列车重新启动时所需要的时间，即从车轮停止转动至再次启动时所需要的时间。

1.3.4线路土建速度限制：指每段线路指定的最大允许速度，由线路平/纵断面、轨道、限界、建筑结构等因素确定。

在任何情况下，列车实际速度绝对不能超越此限制速度。

1.3.5运行限速：由运行条件和其它强制的速度限制决定的在特殊区段列车最大允许安全运行速度。

1.3.6永久限速：由线路土建结构的物理限制或其它标准所决定的在线路特殊区段列车最大允许安全速度。

1.3.7目标速度：人工驾驶时列车应达到的最终速度。

1.3.8惰行：列车在不实施牵引/制动的情况下列车的运行状态。

1.3.9安全制动距离：保证列车从制动开始到停止的最小距离。

1.3.10最大常用制动：通过施加最大的常用制动率来实现列车减速的目的。

1.3.11紧急制动：未经调整控制（开环控制）的非常制动方式，施加后直至列车完全停止。

1.3.12紧急停车：通过紧急制动使列车停下来。

1.3.13自动控制模式：列车在正线运行接近道岔区域时，地面轨旁设备自动检测列车接近，并自动读取当前列车识别号等车载信息，同时将该信息发送至正线道岔地面控制单元及中心调度管理子系统，正线道岔地面控制单元及中心调度管理子系统均可根据获取的当前列车识别号等信息结合内部预存储的控制信息（列车识别号等）进行系统内部逻辑判断后自动排列列车进路，确保安全后控制转辙机将道岔转换至所需位置，并锁闭道岔后，开放信号机（进路表示器）。

司机确认与行车计划一致后，根据信号机（进路表示器）指示，目视人工驾驶列车通过道岔区。

1.3.14人工控制模式：列车在正线运行接近道岔区域时，司机通过手动操作司机室控制台上方向控制按钮发出道岔控制请求，该请求通过地面轨旁设备发送至正线道岔地面控制单元，正线道岔地面控制单元根据该请求进行系统内部逻辑判断，确保安全后控制转辙机将道岔转换至司机遥控指定方向（位置），并锁闭道岔后，开放信号机（进路表示器），司机确认与道岔遥控请求方向一致后，根据信号机（进路表示器）指示，目视人工驾驶列车通过道岔区。

1.3.15列车检测装置：安装在列车走行的钢轨或轨道上，用于检测列车是否占用线路区段的设备。

1.3.16列车识别：通过给列车赋予相应的车组编号、服务号、序列号、乘务组号、目的地号、运行方向符等信息来识别列车的方法。

1.3.17施工区域封锁：通过特定的程序，实现指定线路区段或多个线路区段由施工负责人进行指挥和控制的过程。

1.3.18安全侧故障：故障发生后将使正线运营调度管理系统自动转为具有限制条件的安全状态。

1.3.19危险侧故障：一种可能导致系统不安全的故障状态，具有潜在的风险。

1.3.20故障率：一个部件的故障率是指独立的部件故障总量与设备所有运行小时数的比率。

1.3.21平均故障间隔时间(MTBF)：相邻两次任意类型故障发生的间隔时间。

1.3.22平均导向危险侧的故障间隔时间(MTBWSF)：相邻两次发生的导向危险侧故障的间隔时间。

1.3.23初步恢复时间：介于故障报告到消除故障设备的影响并临时恢复设备功能所用时间。

故障设备的维修工作仍未完成并将在稍晚的时间进行处理（故障设备临时恢复）。

1.3.24故障完全修复时间：介于故障报告到故障设备完全恢复其设计功能所经过的时间（维修工作已经全部完成）。

1.3.25一线维修：当设备发生故障后，通过使用替代模块和配件的方法，使系统在最短时间内恢复至有效运营的一种维修程序。

1.3.26二线维修：包括在一线维修中拆除下来可替代模块和配件的修理和维修程序。

1.3.27三线维修：包括对从二线维修中得到的模块和配件的修理和维修程序。

1.3.28有效性检查：在指定的环境和条件下对模块、子系统、整个系统进行测试，以检查其是否完全满足设计功能。

1.3.29验收（核查）：通过规定的程序，供应商必须证明设备必须达到的各项测试已满足既定的合同要求。

1.3.30安全性：是指电路、装置或功能的一种特性，它会直接影响轨道交通运输的安全。

行业中指定的设备装置型号，如安全型继电器，就意味着设备装置达到了相应的安全完整性等级。

1.3.31设计使用年限（寿命周期）：在一般维护条件下，保证系统或设备正常使用的最低时段。

1.3.32故障：对系统的指定性能的偏离。

一个故障是系统中的一个错误或出错所产生的结果。

1.3.33失效：产品失去完成规定功能的能力。

1.3.34本工程：武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2线工程。

1.3.35本项目：武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2线工程正线运营调度管理系统项目，包括系统的设计、设计联络、设备制造、出厂检验、包装、供货、运输、保险、交货、安装督导、测试、试验、完工测试、系统调试与试验、综合联调、开通、预验收、空载试运行、竣工验收、设备性能确认、人员培训、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的纠正和维护等的整个过程。

1.3.36除上述已经定义的名词术语外，本技术文件所采用的名词术语符合中华人民共和国《铁路信号名词术语》的定义。

1.4用词说明1.4.1本技术文件中带有“须”的条款，表示该条款为强制性要求的条款。

1.4.2本技术文件中带有“应”的条款，表示该条款为严格性要求的条款，正常情况下均应遵循和满足。

1.4.3本技术文件中带有“可”或“宜”的条款，表示该条款为可选性要求的条款。

1.5缩写ANSI：美国国家标准协会；AX：安全型继电器；CAD：计算机辅助设计；CBI：计算机联锁系统；EB：紧急制动；EBR：紧急制动继电器；EIA：美国电子工业协会；EMC：电磁兼容；EN：欧洲标准；FAS：防灾报警系统；GB：中国国家标准；IEEE：国际电气与电子工程师协会；IL：交叉感应电缆环线；IP：Internet协议；ISO：国际标准化组织；LAN：局域网；LCD：液晶显示器；LED：发光二极管；MTBF：平均故障间隔时间；MTBSF：平均无运行故障间隔时间；MTBWSF：平均导向危险侧的故障间隔时间；MTTR：平均故障修复时间；OCC：控制中心；OSI：开放系统互联；PC：个人计算机；PDI：站台发车指示器；PIS：乘客信息系统；QoS：服务质量；RF：射频；RAMS：可靠性、可用性、可维护性、安全性；RS：车辆系统；SCADA：电力监控系统；SIL：安全完整性等级；SIR：安全联锁继电器；TB：中国铁道部标准；TFT：薄膜工艺；TMS：列车管理信息系统；UPS：不间断电源；WAN：广域网；1.6项目工作语言1.6.1本技术文件以中文文本为有效文本。

1.6.2本项目工作阶段的所有书面文件资料均采用简体中文文本和汉语普通话为工作语言。

1.7解释权1.7.1本技术文件所有条款的解释权属于招标方。