柴油机的三大偶件及其工作过程
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点柴油机润滑系统的作用是保证发动机各部件的润滑和冷却，减少摩擦和磨损，延长发动机寿命。
润滑系统由润滑油泵、滤清器、油管、油压表、油箱、润滑油冷却器等组成。
深入了解柴油机润滑系统的工作方式及主要部件结构特点，能更好的了解柴油机的运行原理和技术要求。
一、润滑方式柴油机润滑系统有分油润滑和喷射润滑两种方式：1.分油润滑：润滑油通过由发动机驱动的润滑油泵，从油泵内部的调压阀调节压力后，分别流入油压表，各润滑点，回到油箱。
这种方式用于老式柴油机和小功率柴油机。
二、主要部件1.润滑油泵：是柴油机润滑系统的核心部件，通过齿轮或凸轮推动，产生润滑油的流动，提供各个部件的润滑。
2.滤清器：保证润滑油干净，避免杂质、铁屑等有害物质进入润滑系统，损坏发动机部件，提高其寿命。
3.油管：将蓄油箱中的润滑油运送到各个部位。
4.油压表：测量各润滑部位的油压大小，调整油泵输出的油压，防止油压过高。
5.油箱：存储润滑油，通常位于发动机下方或两侧。
6.润滑油冷却器：在高功率柴油机中，由于润滑油的温度过高会影响润滑效果，因此需要使用润滑油冷却器对润滑油进行冷却，确保润滑效果。
三、特点1.高温高压：柴油机工作原理决定了润滑系统需要面对高温高压环境，润滑油需要能够耐受高温，并且能够在高压下保持稳定的润滑效果。
2.密闭性好：润滑系统需要尽可能保持密闭，避免积水和尘土杂质进入润滑系统，影响润滑效果。
3.节能环保：在发展新型柴油机润滑系统时，需要考虑节能和环保的问题，采用环保润滑油和高效润滑方式，减少油耗，延长使用寿命。
四、总结柴油机润滑系统是柴油机重要的组成部分，其工作方式和主要部件结构特点对于柴油机的运行稳定性和寿命都有着至关重要的影响，因此需要对其进行认真的维护和保养，确保其能够长期稳定运行。
同时，随着科学技术的发展，更加高效、环保的润滑系统会逐渐普及到柴油机的应用中，人们需要更加关注用润滑系统领域的发展和变革。
第二章柴油机结构及主要部件
第二章柴油机结构及主要部件柴油机是一种内燃机，将柴油燃料转化为机械能。
它由许多不同的组成部分组成，每个部分都承担着特定的功能。
在这篇文章中，我们将重点介绍柴油机的结构及其主要部件。
一、柴油机的结构柴油机的主要结构主要包括以下几个方面：1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的外壳，用来固定各个部件。
缸盖则是位于缸体顶部的覆盖物，它与缸体紧密密封，形成燃烧室。
2.活塞和活塞环：活塞是柴油机中最重要的部件之一、它在缸内的上下往复运动产生压力，将热能转化为机械能。
活塞环则是用来密封缸内和活塞之间的间隙，并防止润滑油进入燃烧室。
3.活塞连杆和曲轴：活塞连杆连接活塞和曲轴，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴则是柴油机功率输出的主要部件，它将活塞的运动转化为旋转力来驱动机器。
4.进气和排气系统：进气系统将空气引入燃烧室，而排气系统将燃烧产物排出机器。
进气系统通常包括进气管、增压器、空气滤清器和进气门等部件。
排气系统通常包括排气管、消音器和排气门等部件。
5.燃油系统：燃油系统将柴油燃料从燃油箱送入燃烧室，使其燃烧。
燃油系统通常包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等部件。
6.冷却系统：冷却系统用于控制柴油机的温度，防止过热。
它通常由水泵、散热器和风扇等部件组成。
7.润滑系统：润滑系统用于减少摩擦并降低部件之间的磨损。
它通常包括油泵、滤清器和油冷却器等部件。
二、柴油机的主要部件1.缸套：缸套是安装在缸体中的零件，用于提供活塞与缸体之间的密封。
它通常由耐磨材料制成，以承受极高的压力和摩擦。
2.调速器：调速器是用于控制柴油机运行速度的部件。
它通过调整柴油机燃料供给量来控制机器的转速。
3.凸轮轴：凸轮轴是柴油机中的重要部件之一，它用来控制气门的开启和关闭。
凸轮轴的形状决定了气门的开闭时间和程度。
4.滑动轴承：滑动轴承用于支撑曲轴和凸轮轴的旋转运动。
它通常由润滑油来减少摩擦和磨损。
5.节气门：节气门用于控制柴油机进气量的大小。
它通常由踏板或电子系统控制。
柴油发动机三大偶件的检查与维护
柴油发动机三大偶件的检查与维护文章摘要：一、偶件技术状态的检查与判断1、柱塞副技术状态的检查与判断(1)观察法：观察磨损最严重部位的痕迹，用指甲横向划动时有明显感觉者，应换新�...一、偶件技术状态的检查与判断1、柱塞副技术状态的检查与判断(1)观察法：观察磨损最严重部位的痕迹，用指甲横向划动时有明显感觉者，应换新件。
(2)经验法：将柱塞副用柴油清洗干净，并使套内充满柴油，用手指把柱塞套上的进油孔、回油孔和中心孔都堵严，再将柱塞抽出1/3的长度后放松，若能立即返回去，说明能继续使用；否则，应换新件。
(3)压力表检查法：在泵头上接上压力表，把油门放在最大供油位置，打开减压并摇车，使柱塞副以每分钟30次的速度泵油，则表上压力必须大于19.6千帕；否则，应换新件。
2、出油阀副技术状态的检查与判断(1)观察法：观察密封环带，若凹陷且宽度超过0.5毫米，或减压环带出现明显的磨损沟痕，已看不到原来的光亮面时，应更换新件。
(2)压油试验法：卸去被检查缸的高压油管，打开喷油泵检视窗口，把该缸柱塞摇至下止点，用手油泵泵油，先排除油路中的空气，之后观察高压油管接头处有无渗漏现象发生。
若有渗漏现象，则应更换新件(此法不能检查减压环带)。
(3)压力表检查法：这一检查应与检查柱塞压力同时进行。
当在停止供油后压力表指针稳定值等于19.6千帕下降至17.65千帕所需时间若不小于15秒，说明密封良好；再升压至24.52千帕后立即断油。
注意表针回摆位置，若为0.98-6.87千帕，说明减压作用正常。
只有密封性良好时，方能看到回摆的确切数值。
经上述检查仍有故障时，应取下出油阀，清洗后观察磨损情况。
若无明显沟痕，高压铜垫又无磨损，一般经过清洗，对研密封面，适当旋紧紧座即可恢复正常；否则，应换新件。
3、喷油嘴技术状态的检查与判断这一检查应在柱塞副和出油阀副工作都正常的前提下进行。
(1)车上试验法：在发动机其他部位都正常时，可将喷油嘴先粗调后装上车。
柴油机的物理知识点总结
柴油机的物理知识点总结一、柴油机的工作原理柴油机的工作原理主要包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
这些过程也称为柴油机的四冲程，分别对应柴油机的一次循环。
下面我们来逐一介绍这四个过程。
1. 进气：首先是进气过程。
柴油机进气门打开，活塞向下运动，气缸内的压力降低，空气被吸入气缸内。
这时燃油喷射器喷射一定量的柴油，与进入气缸内的空气混合。
2. 压缩：接着是压缩过程。
活塞向上运动，将混合气体压缩至高压。
在高压下，混合气体的温度也会升高，使混合气体更容易燃烧。
3. 燃烧：压缩结束后，喷油嘴向气缸内喷射高压柴油，柴油遇到高温高压气体瞬间着火，产生爆炸。
爆炸产生的高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而传递动力。
4. 排气：最后是排气过程。
气缸内的废气通过排气门排出，为下一个循环的进气过程做准备。
以上四个过程构成了柴油机的一个完整工作循环，也称为柴油机的四冲程。
二、柴油机的原理结构柴油机包括外部部分和内部部分。
外部部分包括机壳、缸盖、气门、进气管、排气管等，主要起到保护和连接的作用。
内部部分主要包括曲轴、连杆、活塞、气缸、燃油喷射器等。
以下我们逐一介绍柴油机的主要部件。
1. 气缸：气缸是柴油机中存放燃气的空间，根据气缸数量不同，柴油机可以分为单缸、多缸等类型。
气缸通常由高强度金属材料制成，具有耐高温、耐磨损的特点。
2. 活塞：活塞是气缸内的活动部件，负责压缩混合气体和转换爆炸能量。
活塞通常由铝合金或铸铁制成，具有良好的导热性能和耐磨损性能。
3. 曲轴：曲轴是柴油机的主要旋转部件，是由几节连杆构成的转轴。
曲轴可将活塞的上下往复运动转换为旋转运动，驱动柴油机的输出轴。
4. 连杆：连杆连接活塞和曲轴，起到传递动力的作用。
连杆承受着来自活塞的冲击力和扭矩，需要具有足够的强度和刚度。
5. 燃油喷射器：燃油喷射器是柴油机的关键部件，负责在适当的时机将高压柴油喷射到气缸内与空气混合。
燃油喷射器的喷油量和喷油时间由电控系统控制，从而控制燃烧的时机和效果。
柴油机结构及工作原理
柴油机概述
量热量，使气缸中的气体温度和压力急剧升高，最高 温度可达2000℃左右，最高爆发压力可达60一90 Kg.f/cm2 (随燃烧室的结构型式不同而有所差异，增压 及增压中冷柴油机此数值还要更高)。由于此时进气门 和排气门是关闭着的，所以高温高压气体便膨胀而推 动活塞内上止点迅速向下止点移动，并通过连杆的传 递而迫使曲轴旋转对外输出动力。这样，热能便转化 成了机械功。随着活塞的下移，气缸内的气体压力和 温度也随之逐渐降低，待活塞接近下止点时，做功行 程便告终了，此时缸内压力降到3—4 Kg.f/cm2。，而 温度降到800一900℃。
连杆小头与活塞销相连， 工作时小头与活塞销之 间相对转动，因此小头孔中一般压入减摩青铜衬套。 为了润滑活塞销与衬套，在连杆小头和衬套上均钻出 集油孔或铣出集油槽，用来收集发动机运转时被飞溅 上来的机油,以便润滑。装配连杆铜套时应当注意：青 铜衬套上的孔必须与连杆上端的油孔相通。
配气机构
配气机构的 功用是按照发动 机各缸工作次序 的要求， 在每 一工作循环中按 时开启和关闭各 气缸的进、 排 气门，以保证各 缸准时吸进清洁 空气，并及时排 出废气。
结构 涡轮
增压器主 要由压气 机和涡轮 两部分组 成。
进排气系统
工作原理：
利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。 柴油机排出的废气经过涡轮壳进入喷嘴，将废气的热 能及静压能变成动能，并以一定的方向流向涡轮叶轮， 从而使涡轮高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮亦高 速旋转，新鲜空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的 压气机叶轮，使气流速度增加，压力提高，再经过扩 压器与压气机壳，使气流的动能变成静压能，压力进 一步提高，增大密度的空气最后进入发动机的进气管， 以实现进气增压提高发动机功率的目的。
康明斯柴油机的总体结构及工作原理
康明斯柴油机的总体结构及工作原理1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。
它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。
1.1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分。
1.1.1.机体组的主要组成与功用（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。
（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。
康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上曲轴箱连为一体，它的外部和内部安装着柴油机的所有零件。
它的上面有汽缸盖封闭汽缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。
它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。
NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸湿式缸套。
这种湿式缸套外圆表面直接和冷却水相接触，冷却效果好。
它采用两缸一盖，每个缸均采用四个气门。
汽缸盖一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。
缸盖另一侧有排气道，分别通过各缸的排气口与排气歧管相连。
汽缸盖上面装有气门导管、丁字压板、导杆、气门弹簧等。
1.1.2.活塞连杆组的组成与功用（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。
（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。
有较高的抗疲劳强度、导热性好等优点。
它属于直接喷射式燃烧室，在活塞顶部有ω形凹坑。
NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。
第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，由可锻铸铁制成。
第二道气环由球墨铸铁制成，断面为梯形，扭曲形及环外表面有2°锥角的组合形。
第三道气环也由球墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。
油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒角，与缸壁相接触的环外表面镀铬，在油环的内面安装有螺旋弹簧胀圈。
柴油机三大精密偶件故障检修
柴油机三大精密偶件故障检修柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件是柴油机燃油系三大精密偶件。
这三大偶件经过长期使用均会产生磨损，磨损到一定程度时会使柴油机不正常。
因此，在工作中我们要学会对三大精密偶件的诊断与轻微磨损的修复。
一、柱塞偶件检修柱塞偶件在柴油机使用过程中承受着高温燃气的烧蚀和燃烧过程中有害气体的腐蚀，同时由于高压燃油中夹杂的磨粒（机械杂质）对柱塞偶件的冲刷，极易使柱塞偶件受到不同程度的磨损，磨损严重部位在柱塞头部（柴油机常用工况时，柱塞进油孔所对应的位置）。
柱塞副磨损到一定程度时，燃油漏损增加，使开始供油时间滞后，严重时可达2°～4°，供油结束时间提早；由于漏损使供油量下降，造成功率不足，耗油量增加。
特别是在怠速运转时，供油量下降更多，造成怠速不稳定、易熄火和不易启动等。
1.故障原因柱塞偶件的故障主要是磨损，其产生的主要原因：（1）柴油不清洁，柴油滤清器破损或未经过滤，甚至柴油中含有水分，或是杂质较多。
（2）柴油中杂质过多或未经沉淀处理。
（3）柱塞在柱塞套筒内发卡，不灵活。
（4）喷油嘴针阀体卡死不灵活，在喷油嘴压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油。
（5）由于柴油雾化不良，滴油造成喷油嘴偶件喷孔被积碳堵塞，高温燃气腐蚀。
（6）柴油与空气混合不好，柴油机出现爆燃，喷油嘴偶件（针阀）被烧蚀。
2.技术状态检查（1）柱塞滑动性检查。
将在柴油中浸泡的柱塞偶件，用手拿着柱塞套，倾斜45°把柱塞轻轻抽出约1/3，然后松开，柱塞应能在本身重量下自由下滑，落在柱塞套支承面上。
再将柱塞抽出，转动任意角度，结果都应相同。
若柱塞在柱塞套中发生阻滞现象，则在工作中，将会影响油量调节拉杆移动的灵活性，应予以修理排除。
（2）柱塞密封性检查。
一般在专用设备上进行。
在无设备的情况下，也可用简易方法进行检查。
用手拿着柱塞套，将食指堵住柱塞套顶部的柱塞孔，使柱塞处于中等或最大供油量位置，将柱塞由顶部位置向外拉，拉下的距离以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为限，若能感到有真空吸力，然后松开，柱塞能迅速回弹到原来的位置，则可继续使用。
柴油发电机主要运动部件
柴油发电机主要运动部件柴油发电机机的运动件由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等组件构成。
它的作用是将活塞承受的气体压力通过连杆传给曲轴，并将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动输出机械能。
(一)活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞梢、连杆等机件组成，如图右所示。
活塞1.1.活塞活塞的作用是与气缸、气缸盖组成燃烧室，并通过活塞销和连杆向曲轴传递机械能。
活塞顶部是燃烧室的组成部分，当柴油机工作时，其顶部直接承受(5880~8820)kPa〔增压柴油机为(7840--11760)kPa]爆发压力和瞬时高温的作用，顶部最高温度达300~4003C,整个活塞温度分布又极不均匀，并进行不等速的高速直线往复运动，这就要求活塞有高的强度、小的热膨胀系数、良好的耐磨性和耐腐蚀性、好的导热性及重量要轻。
柴油机的活塞顶部通常设有各种各样的凹坑。
凹坑是为改变燃烧室的形状而设置的，使可燃混合气的形成更有利，燃烧过程更加完善。
对强载度较高的活塞，头部要有冷却油道，以降低温度.康明斯NT系列柴油机活塞头部上面切有三道安装密封环(气环)的槽，下面一道槽用以安装刮油环(油环)的梢。
油环槽的底面钻有许多小孔，以便使刮油环从缸壁上刮下的多余润滑油经小孔流回下曲轴箱。
活塞裙部用来引导活塞在气缸内作直线运动，并把连杆的侧向力传给气缸壁，因此。
应有足够的承压面积。
活塞裙部还有活塞销座，将气休作用力经活塞销传给连杆。
由于柴油机气缸中压力很大，故其活塞裙部不开切槽。
只是将活塞做成锥形，并在裙部做出较大的椭圆度，因此，它的活塞与气缸壁的装配间隙比汽油机大。
为了保证柴油机压缩终了有足够的压力和温度，则要求有更好的密封性，因此，柴油机应具有更多的密封环和刮油环。
在使用过程中，由于磨损活塞与气缸之间的间隙逐渐增大。
若间隙大于0.5mm时需要搪修气缸，然后按气缸尺寸选配适当尺寸的活塞，恢复标准间隙，气缸按原来尺寸加大0.25mm作为修理尺寸，活塞也应有相应的选配尺寸，以保证其密封性。
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点
柴油机润滑系统工作方式及主要部件结构特点柴油机是一种内燃机，其内部部件摩擦会产生热量，需要通过润滑系统来降低摩擦、减少磨损，以保证发动机的正常运转。
润滑系统是柴油机中至关重要的一部分，它通过油润滑将摩擦力降低到最低限度，保证了发动机各个部件的正常运行和寿命。
接下来，我们将详细了解柴油机润滑系统的工作方式以及主要部件的结构特点。
柴油机润滑系统的工作方式主要包括润滑油的循环供给和摩擦表面的润滑。
润滑油的循环供给主要包括以下几个步骤：润滑油从储油罐中进入到润滑油泵中。
润滑油泵一般由齿轮泵或齿轮泵和离心泵等组成，其作用是将润滑油从储油罐中抽入润滑系统中。
润滑泵将润滑油通过管道输送到需要润滑的部位。
润滑油被输送到需要润滑的部位，如曲轴箱、连杆轴瓦、活塞环等部位。
这些部位在高速、高温条件下会产生严重的摩擦，因此需要润滑油的保护。
润滑油在润滑部位起到润滑和冷却的作用。
润滑油在部件表面形成一层油膜，降低部件之间的摩擦力，从而减少磨损和热量的产生。
润滑油也可以带走部件表面的热量，起到冷却的作用。
润滑油滤清器是用来过滤润滑油中的杂质和金属颗粒的部件，可以保证润滑油的纯净度和流畅度。
润滑油冷却器主要起到冷却润滑油的作用，降低润滑油的温度，从而保证润滑油的正常运行。
润滑油管道是将润滑油从润滑油泵输送到需要润滑的部位的通道。
润滑部位包括曲轴箱、连杆轴瓦、活塞环等部位，这些部位在柴油机运行时都需要充分的润滑和冷却，以保证其正常运转和寿命。
柴油机润滑系统的结构特点主要包括以下几点：柴油机润滑系统的结构紧凑、性能可靠。
根据柴油机的工作原理和要求，润滑系统设计为紧凑的结构，润滑油泵、滤清器、冷却器等部件都集成在一起，从而减小了系统的体积和重量，提高了系统的性能和可靠性。
柴油机润滑系统的工作压力和流量大。
柴油机润滑系统需要在高速、高温条件下工作，因此需要具有较大的工作压力和流量，以保证润滑油在部件表面形成均匀的油膜，起到良好的润滑和冷却作用。
柴油机的三大偶件
（ 苏 常通 内燃机 有 限公 司 ，江 苏江 阴 ２ ｄ． ） 江 １Ａ５ ４ 摘 要 ：简述柴油机三 大偶件一 柱塞、 出油阀、油嘴 的工作原理和工作过 程 ，重点介 绍 了三大偶件
对柴油机 ｌ能的影响及判 断其好坏的方法。 ！ 生
关键词 ：柱塞 ；出油阀 ；喷油嘴
中图分类号 ：Ｔ ４３ ８ Ｋ ２． 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ３７ ２０ ） １ ０ ４— ４ ０ １ ４５ （０７ ０ — ０９ ０
总之三大偶件对柴油机来说是很重要的对柴油机使用者来说了解和掌握三大偶件的知识对柴油机使用是必不可少的陕柴重工争当领头羊进入十一五陕柴重工绘制了新的发展蓝图到2010年该公司柴油机产量将达到400台86万kw实现工业总产值超过16亿元成为我国船用大功率中速柴油机行业的领头羊
维普资讯
响。 １ ２ 判 断柱 塞偶 件好 坏 的方 法 ．
进油 供油 供油停止
图 １ 柱塞工作过程示意 图
缩 ，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油 阀弹簧 压力 时 ，出油 阀打开 ，供油 开始 。随着油 压 的继续 上 升 ，进 入 高压 油管 的高 压油 足 以克 服 喷油 嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油 。③供油停止。喷 油延 续到 柱塞 斜槽 与柱 塞套 筒上 油孔 相通 为止 ，只 要高 压油 腔与 低压 油道 一沟 通油 压 马上下 降 ，出油 阀在 出油 阀 弹簧作 用下 立 即关 闭 ，随着油 泵 凸轮轴
柴油机燃油系三大精密偶件易损原因分析
柴油机燃油系三大精密偶件易损原因分析作者：王福来源：《农机使用与维修》2014年第02期柴油机燃油供给系三大精密偶件是指喷油泵柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器针阀偶件。
在柴油机工作中，燃油供给系三大精密偶件的技术状态如何，直接影响发动机的动力性和经济性。
为保证三偶件技术状态良好，延长其使用寿命，除要购买正规厂家生产的合格产品外，使用和维修者在操作使用维护过程中，还应提高使用水平，特别要加强对三偶件的维护保养以及检修调整能力。
一个质量合格的偶件，在正常良好的技术状态下工作，其寿命高的可达2300～2500工作小时，一般的也可达1800～2000工作小时。
但是，目前偶件的使用寿命，据调查，多者可用1500工作小时，少者只能用600～700工作小时，更有甚者只能用几十个工作小时。
其主要原因是乱拆乱卸、乱装乱配、乱调整、乱改装、乱用油、乱操作造成的。
现仅就使用维护调整方面存在的问题，具体地分析其易损的原因及预防措施，以求提高燃油供给系三大精密偶件的使用性能，延长使用寿命。
1．乱拆乱卸柴油机三大精密偶件都是经过极精细的机械加工，所以它们的尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、偶件的配合精度高。
例如，柱塞、套筒的圆度和圆柱度误差不超过0.001 mm，工作表面的粗糙度为Ra 0.02～0.05 μm，柱塞与套筒的配合间隙为0.002～0.003 mm。
现在很多修理工农机手在排除机车故障时，不能根据故障发生的征象诊断故障发生的部位，而要先拆开看一看，这里没找出故障，再拆开那里找一找，随意拆卸。
而燃油系三大精密偶件的加工、装配精度要求很严，如果乱拆、乱卸、乱调整，可缩短使用寿命几十甚至几百个小时。
精密偶件被随意拆卸调整时，经常受到碰磕和沾污，配合件被碰毛、变形、夹污，甚至引起相关件严重变形，使偶件工作间隙发生急剧变化，破坏了偶件的正常工作关系。
因而出现早期磨损、积碳焦死、冲刷失密或断裂而报废。
2．清洗不当精密偶件在清洗时，应遵循严格的清洗规范，不得使用不清洁的清洗液，或与其它零件混在一起清洗。
柴油机主要运动部件
第三章柴油机主要运动部件【学习目标】掌握活塞组件、连杆组件和曲轴飞轮组件等各部件的功用、基本结构、安装要求及检查维护柴油机主要运动部件包括活塞组件、连杆组件和曲轴组件，常称为曲柄连杆机构,如图1-17所示。
它们是完成柴油机工作循环和实现能量转换的重要部件。
第一节活寨组件活塞组件由活塞、活塞销和活塞环组成，如图1-18所示。
活塞环装在活塞的环槽内，活塞销装入活塞的销座孔内。
活寨组件在气缸内做往复直线运动。
一、活塞1、活塞的功用活塞的功用是与气缸套、气缸盖共同构成密闭的气缸空间，并沿气缸作往复直线运动，改变气缸容积，承受气体压力和侧推力。
2、活塞的基本结构活塞为筒形活塞，由活塞顶、头部、环槽、裙部、销座组成，如图1-19所示。
活塞顶通常为简单曲面，如做成浅凹坑，以适应喷油器喷出燃油形状；头部是活塞顶到第一道环槽的一段圆柱体；环槽位于头部和裙部，头部有数道环槽，安装气环和油环，而裙部有1～2道环槽，安装油环，且油环环槽开有回油孔；裙部是头部以下的圆柱体，为活塞运动导向，并承受侧推力；销座是群部内凸出部分，并制有圆孔，安装活塞销。
3、活塞的常见损伤及检查活塞常见缺陷有活塞环槽、群部及销座孔磨损，活塞顶烧蚀，裂纹或破损等。
<1）测量活塞裙部的磨损。
应在活塞裙部上、中、下三个位置，且每个位置分别测出纵、横方向直径，计算其圆度和圆柱度，如图1-20所示。
<2）测量活塞与气缸的间隙。
可采用尺寸比较法和直接测量法，尺寸比较法是用气缸中、下部横向的最大直径减去活塞裙部横向的最小直径获得；直接测量法是用塞尺直接测出活塞群部与气缸的间隙，但很少使用。
<3）测量活塞环槽的磨损。
采用标准样板或新活塞环，测出标准样板或新活塞环与环槽的间隙。
<4）检查活塞销座孔磨损。
用新活塞销与销座孔进行试配。
二、活塞销1、活塞销的功用活塞销的功用是连接活塞与连杆，并传递活塞与连杆之间的力。
2、活塞销的基本结构活塞销为一中空的圆柱体，其内孔制成直径相同或中间厚两边薄。
柴油机的工作原理和组成
柴油机的工作原理和组成柴油机是一种内燃机，它以柴油作为燃料进行燃烧，通过将燃料喷射到高温高压环境中使其自燃，从而释放能量并驱动发动机运转。
下面将介绍柴油机的工作原理和组成。
一、工作原理：1. 进气：柴油机的进气系统主要由进气口、滤清器、增压器、中冷器等部件组成。
在工作过程中，活塞向下运动、气缸放大、减小气压使空气进入进气道，并经过滤清器进行过滤，然后通过增压器和中冷器增压并冷却，最终进入气缸。
2. 压缩：活塞向上运动时，气缸缩小，气体被压缩。
柴油机的压缩比较高，通常在16:1到22:1之间，使燃料充分混合，并提高燃烧温度和压力。
3. 燃烧：燃料喷射系统通过喷油器将柴油喷入预燃室或气缸内，高温高压使燃油雾化，并与空气充分混合。
然后，在活塞达到顶点时，喷油器将柴油高压喷射进入压缩气体中，在这个高温高压环境中，柴油受热自燃，形成高温高压的气体。
4. 排气：随着活塞向下运动，排气门打开，废气在气缸内排出，然后通过排气管排出柴油机。
二、组成部分：1. 气缸：柴油机通常有多个气缸，每个气缸内都有活塞运动。
气缸通常由铸铁或铝合金制成，具有耐高温、耐高压的特点。
2. 曲轴连杆机构：曲轴与连杆机构是柴油机的动力传递装置，将活塞的上下运动转化为转动运动。
曲轴由整体钢锻件制成，具有良好的强度和刚性。
连杆由曲轴与活塞之间的连接杆组成，起到传递力和转动的作用。
3. 润滑系统：柴油机的润滑系统主要包括油底壳、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、气缸等部分。
润滑系统通过提供润滑油，减少零部件之间的摩擦，降低磨损。
同时，还能冷却发动机，清除异物和有害残留物。
4. 燃油系统：柴油机的燃油系统主要由燃油箱、滤清器、燃油泵、喷油器等组成。
燃油泵将柴油从燃油箱中抽取，通过滤清器进行过滤，然后将燃油喷射到气缸中。
喷油器将燃油雾化和喷射时间控制在适当范围内，以实现高效燃烧。
5. 冷却系统：柴油机的冷却系统主要由水泵、水箱、散热器等组成。
冷却系统通过将冷却液循环引流，吸热并冷却发动机。
康明斯柴油机的总体结构及工作原理
康明斯柴油机的总体结构及工作原理1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。
它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。
1.1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分。
1.1.1.机体组的主要组成与功用（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。
（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。
康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上曲轴箱连为一体，它的外部和内部安装着柴油机的所有零件。
它的上面有汽缸盖封闭汽缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。
它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。
NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸湿式缸套。
这种湿式缸套外圆表面直接和冷却水相接触，冷却效果好。
它采用两缸一盖，每个缸均采用四个气门。
汽缸盖一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。
缸盖另一侧有排气道，分别通过各缸的排气口与排气歧管相连。
汽缸盖上面装有气门导管、丁字压板、导杆、气门弹簧等。
1.1.2.活塞连杆组的组成与功用（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。
（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。
有较高的抗疲劳强度、导热性好等优点。
它属于直接喷射式燃烧室，在活塞顶部有ω形凹坑。
NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。
第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，由可锻铸铁制成。
第二道气环由球墨铸铁制成，断面为梯形，扭曲形及环外表面有2°锥角的组合形。
第三道气环也由球墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。
油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒角，与缸壁相接触的环外表面镀铬，在油环的内面安装有螺旋弹簧胀圈。
柴油机精密偶件维修安装问题探讨
柴油机工作过程燃烧过程
柴油机工作过程燃烧过程
柴油机是一种常见的内燃机，通过柴油的燃烧产生动力。
柴油机燃烧过程分为四个主要阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
进气阶段：柴油机的进气阶段是通过曲轴箱上的气阀和排气阀来完成的。
气阀在进气冲程期间打开，让外部空气进入气缸。
这些空气将与后续注入的燃油混合以供燃烧使用。
压缩阶段：在压缩冲程期间，曲轴将活塞向上移动，压缩进入气缸的空气燃料混合物。
由于柴油机的高压缩比，气体被压缩得非常高。
这种高压缩能够提高燃烧的效率和功率输出。
燃烧阶段：柴油机的燃烧是通过喷射燃油来完成的。
在压缩冲程接近结束时，喷油器会喷射一定的燃油到气缸中。
燃油喷射进入高温高压的气缸内，会迅速蒸发形成可燃气体，并与气缸中的空气混合。
然后，放电器通过在燃烧室中产生的火花来点燃燃料混合物，引发燃烧。
这种燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，并驱动曲轴转动。
排气阶段：在曲轴的第二个转向点之后，排气阀会打开，将燃烧后的废气排出到大气中。
然后，气阀再次关闭，活塞向上移动，将剩余的废气推出排气口。
在柴油机的工作过程中，燃烧是最关键的部分。
与汽油机不同，柴油机的燃烧是通过压缩空气来引发的，而不是通过火花塞点燃混合物。
因为柴油的自燃温度较高，所以不需要点火来引燃燃料。
这使得柴油机具有更高的热效率和燃油经济性。
总结起来，柴油机的工作过程可以简述为：进气-压缩-燃烧-排气。
这四个阶段相互配合，形成了柴油机内部循环的运转。
通过控制燃油注入的时间和量，柴油机可以调节其功率和转速。
柴油机三大精密偶件的检查与修理
２ ０ １ ３年 第 １ ２期
农 机 使 用 与 维 修
８ １
柴 油 机 三 大 精 密 偶 件 的检 查 与 修 理
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机站 赵 亚舟 宋 亚平 陈红 霞
柴油 机 燃 油 供 给 系统 三 大精 密 偶 件 指 喷油 泵 柱 塞 偶件 、 出油 阀偶件 和喷 油器偶 件 。上 述偶 件 加工 精 度 和 表 面质量 及表 面 粗糙度 的精 度要 求很 高 ， 其 技术 状 态 直
到使 用要求 ， 一 般 应 更 换 。 当无 新 件 更 换 时 ， 可 用 研 磨 选 配 的方法 或 镀铬修 复 。
２ ． 出油 阀偶件 的检 查与修 理
验器上 。用 手缓 慢 压 动 手 柄 ， 使 喷 油器 喷油 ， 用 旋 具 旋 转 调 压螺钉 ， 使 压力 表指示 数符 合 喷油器 规 定 的喷 油压
９ ． ８ １ ＭＰ ａ ￣ ｆ ｉ ｆ 需 时间不 得少 于 ２ ｓ 。 同一 喷油 泵 的 出油 阀 偶件 ， 其密 封性 应相 同 。出油 阀修理 的方法 是 首先 检查
出油 阀座 端 面的质量 ， 若 端面 有轻微 的划痕 应在 平 板 上
柴油机工作过程讲义 第三单元 运 动 件
第四章运动件柴油机的运动件是指曲柄连杆机构。
它是柴油机实现现由热能转化成机械能的心脏部件。
运动件工作时不仅受气体压力、运动质量的往复、回转及摆动惯性力等周期性变动负荷的作用，而且还受热负荷及轴系扭转振动等影响。
运动件的工作正常与否，不但涉及柴油机工作的可靠性和耐久性，而且还涉授到柴油机工作的经济性。
第一节活塞组活塞组由活塞、气环、油环、活塞销、活塞销密封盖及活塞销挡圈等组成。
一、活塞组的作用和工作特点活塞组与柴油机其他部件一起构成了内部燃烧作功的、可变容积的工作场所，活塞顶面的凹穴造型及容积对燃烧的经济性有较大影响；活塞组密封气缸的下部，使燃烧室曲轴箱隔开。
活塞组承受燃气压力，并传递给曲轴，使往复运动转换成旋转运动，将气缸内的热能转变为机械能。
二冲程柴油机的活塞组还兼有控制配气相位的作用。
活塞组在柴油机中所处的位置和承担的任务决定了它如下的工作特点：(一)在严重的热自荷下工作活塞项面接触高温气体，有很多热量通过活塞顶传人体内，其中一部分经活塞环及裙部散逸给气缸，另一部分通过活塞体内油道传给冷却油，其余的剩热使活塞体温升高。
当受热升温到一定程度时，活塞材质的机械强度明显下降，同时由于活塞各部存在较大的温度梯度，所以又形成温度应力(热应力)。
温度应力过大，会在活塞顶部形成热裂纹。
第一道活塞环槽的温度状态是表征活塞热负荷的另一重要部位，如果此环槽的温度较高，则槽内机油就易结胶，使环失去活动性，导致燃气下窜，冲刷缸壁上的油膜。
这些除使柴油机功率下降，出现拉缸故障外，还会使曲轴箱升温升压，甚至产生爆炸。
活塞的温度通常以顶面中央和燃烧室边缘外表面为最高，铝合金活塞可达300～350℃，铸铁活塞可达400～450℃，第一道活塞环槽表面可达180℃以上，顶与背最大温差(同一纵截面)可达lOO～130℃。
(二)承受较大的机械自荷随着缸径的加大和高增压技术的应用，气缸内最高爆发压力Pz 值已达很高，运动零件的尺寸和重量相应增加，使得活塞承受巨大的气体力和往复惯性力的合力。
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柴油机的三大偶件及其工作过程
柴油机的三大偶件分别是喷油嘴偶件，栓塞偶件和油阀偶件。
喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002~0.004mm。
为此，在精加工之后，需要配对研磨，故在使用中不能互换。
一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。
工作过程：当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。
停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬即落座，将油孔关闭，终止喷油。
柱塞偶件：柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。
一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使配合间隙在0.0015~0.0025mm范围内。
间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过少，对偶件润滑不利，容易卡死。
柱塞偶件在使用中不能互换。
工作过程：在保持柱塞行程的不变而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。
进油，当柱塞处于下止点，柱塞上部空
腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。
供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时，出油阀打开，供油开始。
随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。
供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅速下移。
这就是一个供油过程的结束。
出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。
出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。
在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。
在停止供油时，将高压油与柱塞上端空腔隔开，防止高压油管内的油倒流进入喷油泵内。
工作过程：在供油时，当喷油泵柱塞上部油压大于出油阀弹簧和上部背压的总和时，出油阀打开，高压油进入高压油管；当柱塞上部油压下降时，在弹簧作用下出油阀向下移动，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔的通路，随着出油阀的落座，容积增大、卸压。
高压油管剩余压力变少。