桩网复合地基的模型试验加固效果对比研究
桩体复合地基国内研究现状分析
桩体复合地基国内研究现状分析收稿日期:2010 09 27作者简介:贾学正(1974 ),男,工程师,山西路桥第一工程有限责任公司三处,山西太原 030006贾学正摘 要:简单介绍了复合地基的概念和分类,详细介绍了桩体复合地基在国内的研究现状,并对一些学者研究的内容进行了简单总结,从而使工程人员对桩体复合地基的发展现状有了进一步了解。
关键词:桩体复合地基,CFG 桩,散体材料桩,碎石桩中图分类号:TU 473.1文献标识码:A1 概述1.1 复合地基概念复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强,或被置换,或在天然地基中设置加筋材料,加固区是由基体(天然地基土体或被改良的天然地基土体)和增强体两部分组成的人工地基。
在荷载作用下,基体和增强体共同承担荷载的作用[1]。
1.2 复合地基分类根据复合地基荷载传递机理将复合地基分成竖向增强体和水平向增强复合地基两类,又把竖向增强体复合地基称为桩体复合地基。
通常也会按桩体材料的性状、施工工艺和桩在复合地基中的承载特性等进行分类。
如下所示:1)按成桩材料分类:散体土类桩复合地基(如砂、碎石桩等);水泥土类桩复合地基(如水泥土搅拌桩、旋喷桩等);混凝土类桩复合地基(如CFG 桩、树根桩等)。
2)按桩体刚度分类:柔性桩复合地基(如土类桩);半刚性桩复合地基(如水泥土类桩);刚性桩复合地基(如混凝土类桩)。
3)按桩体材料性状、桩体置换作用分类:散体桩复合地基(如以砂桩、碎石桩为增强体的复合地基);一般粘结强度桩复合地基(如以石灰桩,水泥土桩为增强体的复合地基);高粘结强度桩复合地基。
4)按基础类型分类:刚性基础下复合地基;柔性基础下复合地基。
5)按复合地基中桩体的长度分类:等长桩复合地基;长短桩复合地基。
2 桩体复合地基国内研究现状分析1)在汪小平、卜明慧[2]所写的 CFG 桩的室内模拟试验分析 中指出:在外加荷载一定时,CFG 桩的桩长与桩承担的荷载成正比。
《2024年组合桩复合地基沉降与可靠度研究》范文
《组合桩复合地基沉降与可靠度研究》篇一摘要本文针对组合桩复合地基的沉降问题及可靠度进行了深入研究。
首先，通过文献综述和理论分析，阐述了组合桩复合地基的基本原理与特性。
接着，结合实际工程案例，探讨了组合桩复合地基的沉降机理，并运用概率论与数理统计方法，对组合桩复合地基的可靠度进行了量化分析。
本研究不仅有助于丰富地基工程理论，也为实际工程提供了可靠的参考依据。
一、引言随着城市化进程的加速，高层建筑、大型桥梁等基础设施的建设日益增多，地基工程作为支撑整个建筑物的关键部分，其稳定性和可靠性至关重要。
组合桩复合地基作为一种新型的地基处理技术，因其良好的承载力和稳定性，在工程实践中得到了广泛应用。
然而，其沉降问题及可靠度问题仍是亟待解决的关键问题。
因此，本文旨在通过研究组合桩复合地基的沉降与可靠度，为实际工程提供理论支持。
二、组合桩复合地基基本原理与特性组合桩复合地基是由多种类型的桩体组合而成，通过桩土共同作用，提高地基的承载力和稳定性。
其基本原理包括桩的侧限作用、桩土相互作用以及桩间土的加固作用等。
组合桩复合地基具有承载力高、沉降小、稳定性好等优点，同时具有较强的适应性和灵活性，能够适应不同地质条件和环境。
三、组合桩复合地基沉降机理研究组合桩复合地基的沉降是一个复杂的过程，涉及多种因素。
本文通过理论分析和实际工程案例，探讨了组合桩复合地基的沉降机理。
研究表明，桩土相互作用、桩体材料、地质条件、荷载大小等因素都会影响组合桩复合地基的沉降。
其中，桩土相互作用是影响沉降的关键因素之一。
在荷载作用下，桩体与土体之间产生相互作用力，使得桩体产生压缩变形，进而导致地基沉降。
因此，在设计中应充分考虑桩土相互作用的影响，合理确定桩体材料和尺寸，以减小地基沉降。
四、组合桩复合地基可靠度量化分析可靠度是评价地基工程稳定性和可靠性的重要指标。
本文运用概率论与数理统计方法，对组合桩复合地基的可靠度进行了量化分析。
首先，收集了大量实际工程案例数据，通过统计分析，确定了各影响因素的概率分布。
刚性桩复合地基与复合桩基工作性状对比试验研究
刚性桩复合地基与复合桩基工作性状对比试验研究李俊华1，2（1．广西大学，广西南宁530004；2．广西华蓝岩土工程有限公司，广西南宁530001）现阶段，复合地基和复合桩基已经在我国工程建设领域得到了广泛的应用，并且也为社会发展带来了巨大的社会财富。
然而，目前学术界对什么是复合地基和复合桩基及它们的分类尚存争议，但这并未影响其在工程实践中的应用。
在工程的施工过程中，如何结合施工实际，选择更符合施工要求的技术是我们必须处理的问题，这就需要对复合桩基和复合地基的性质进行有效研究和分析，从而促进实际应用中的选择，提高施工质量，帮助施工企业实现最大效益。
1刚性桩复合地基复合地基可以分为3类：第一类是在对天然地基进行地基处理的过程中对部分土体进行了增强。
第二类是在对天然地基进行地基处理的过程中对部分土体进行了置换。
第三类是在对天然地基进行地基处理的过程中在部分土体中设置加筋材料，通常情况下，人工地基处理构建形成加固区，而人工地基主要则由增强体和基体这两个部分所组成，而荷载压力主要是由基体承担，同时加强体也共同承担了一定的荷载。
事实上，复合地基是现实中较为常用和理想的一种地基处理方法，它通过利用天然地基的承载力来达到减少造价的目的，特别是对于刚性桩复合地基，比如CFG 桩复合地基、混凝土桩复合地基、CM 桩复合地基等。
我们知道，因为刚性桩施工质量较高，其沉降是可控的，所以其运用前景被广泛看好。
但是在我们的工程实践中，较好的复合地基设置思想是“缺多少补多少”[2]，也就是说要充分利用天然地基的承载力，当它不够时，超出部分须采用桩基来承担，这是一种相对理想的地基优化设计，能够对天然地基的承载力进行充分地利用，以非常节省的造价满足上部结构的需求，可以说是地基处理设计的一种最高境界。
2复合桩基所谓复合桩基，它是较承台体与端承作用较小的端承摩擦桩或大桩距（一般在5～6倍桩径以上）稀疏布置的摩擦群桩共同承载的桩基础，也被叫做附加摩擦桩的补偿基础。
桩-网复合地基桩土应力比试验研究
维普资讯
Ｖｏ ．４ Ｎｏ５ １２ ．
科 技 通 报
ＢＵＬＬＥＴＩ ＯＦ ＳＣＩ Ｎ ＥＮＣＥ ＡＮＤ Ｉ ＣＨ Ｎ０Ｌ０ＧＹ Ｅ
第 ２ ４卷 第 ５期
２０ ０ ８年 ９月
Ｓｐ ０ ８ ｅ ．２ ０
桩一 网复 合地 基 桩 土应 力 比试 验研 究
地 高 标 准公 路 建 设 中广 泛 采 用来 国 内沿 海 地 区如 上 海 ， 江 、 东 等 浙 广
理 方 法 来 解 决 软 土 路 堤 填 筑 、 台 跳 车 。 旧 路 桥 新 段 连 接 等 技 术难 题 ，大都 取 得 了较 好 的效 果 。 京 沪 高 速 铁路 沪 宁段 、 海 Ｆ 赛 车 场 、 圳 宝 安 国 上 １ 深
桩—网复合地基加固机理现场试验研究
／ 垫 层
土 格 ＼ 工 栅
（） 淤泥 （ ａ ：灰黑 色 ，含少 量 腐殖 质 ，下 ３ Ｏ ）
导致 了设 计方 法 的较大差 异 。
用桩 ～ 网复合 地基处 理方 法解 决软 土路堤 填筑 、桥 台跳 车 、新 旧路 段连 接等技 术 难题 ，大都 取得 了较
好 的效果 。在京 沪高 速铁路 沪 宁段深 厚软 弱地 基处 理 中为 降 低 成 本 、加 快 工 期 ，也 采 用 这 一 处 理 方
８
中
国
铁
道
科
学
第 ２ 卷 ９
为可 以形 成 复合地基 ，关 于这 一点 还有 争论 ］ 。
１ ５７ ｍ 。 ．
（ ）耕填 土 （ ） ２ Ｑ ：黄 褐 ～灰 褐 色 ，由黏粒 组
／ ＼
成 ，含少 量 植 物 根 茎 ，软 ～ 可 塑 ；厚 度 ０ ６ ～ ．０
２６ ． ０ｍ，平均 ０ ９ ． ９ｍ。
现场 管 桩施 工 一 般 以最 后 １ 贯人 度 不小 于 Ｏ击
８ 为控 制 标 准 ，贯 人 度 控 制 不 仅 受 到 桩 端 阻 ０ｍｍ 力 的影 响 ，而且 还受 到桩侧 摩擦 阻力 的影 响 ，桩端
不 一定 打穿 软土 进入 坚硬 持力层 ，所 以现场 一 般分 为 ２种模 式 ，如 图 １ 示 。 所
Ｖｏ ． ９ ＮＯ ３ １２ ．
Ｍａ ｙ． ２ ０８ ０
桩 一 网 复 合 地 基 加 固机 理 现 场 试 验 研 究
连 峰 ，龚 晓 南 赵 有 明。 ， ，顾 问天。 ，刘 吉福
（ ．浙 江大学 建筑工程学 院，浙江 杭州 １ ３ ０ ２ ；２ 山东省建筑科学研究院 ，山东 济南 １０７ ． ２０１ ； ５０ ４ ３ ．中国铁道科学研究院 ，北京 １ ０ ８ ；４ ０ ０ １ ．广 东省航盛 工程有 限公 司 岩土分公 司，广东 广州 ５ ０ ３ ） １ ２０ 摘 要 ：通过在广东某环城高速公路深厚 软土地基 加 固工程 中设置 桩一 网复合地 基试验 段 ，研究路 堤荷载
《2024年组合桩复合地基沉降与可靠度研究》范文
《组合桩复合地基沉降与可靠度研究》篇一摘要本文针对组合桩复合地基的沉降问题及可靠度进行了深入研究。
通过理论分析、数值模拟及实际工程案例分析相结合的方法，探讨了组合桩复合地基的沉降特性及其影响因素，并对地基的可靠度进行了评价。
研究结果表明，组合桩能够有效降低地基沉降并提高地基的可靠性。
一、引言随着社会的发展和建筑技术的进步，组合桩复合地基因其优良的承载力和稳定性，在各类建筑基础工程中得到广泛应用。
然而，由于地质条件、桩型设计、施工工艺等多种因素的影响，组合桩复合地基在使用过程中仍存在沉降及可靠度问题。
因此，对组合桩复合地基的沉降与可靠度进行研究，对于保障工程质量和安全具有重要意义。
二、组合桩复合地基沉降研究1. 理论分析组合桩复合地基的沉降受多种因素影响，包括土体特性、桩型设计、施工工艺等。
理论分析表明，通过合理的桩型设计和施工工艺，可以有效降低地基的沉降量。
同时，土体的加固和改良也可以提高地基的承载力，从而减少沉降。
2. 数值模拟采用有限元软件对组合桩复合地基进行数值模拟，分析其在不同荷载作用下的沉降特性。
模拟结果表明，组合桩能够有效地将荷载传递到更深层的土体，从而减小地表沉降。
此外，模拟还发现，桩间距、桩长等因素对地基沉降有显著影响。
三、组合桩复合地基可靠度研究1. 影响因素分析影响组合桩复合地基可靠度的因素包括地质条件、桩型设计、施工工艺、荷载等。
其中，地质条件是影响可靠度的主要因素，不同地质条件下的地基承载力和稳定性存在较大差异。
2. 可靠度评价方法采用概率分析法对组合桩复合地基的可靠度进行评价。
通过建立概率模型，分析各种因素对可靠度的影响程度，从而对地基的可靠性进行综合评价。
评价结果表明，合理的设计和施工能够显著提高地基的可靠度。
四、实际工程案例分析以某实际工程为例，对组合桩复合地基的沉降及可靠度进行实证分析。
通过现场观测和数据分析，验证了理论分析和数值模拟结果的正确性。
同时，结合工程实际，提出了针对性的设计施工建议，为类似工程提供参考。
某工程CFG桩复合地基的检测分析
某工程CFG桩复合地基的检测分析摘要：针对某一采用CFG桩复合地基的工程，对复合地基进行低应变测试和静载荷试验，检测结果表明，CFG桩桩身完整性良好，复合地基承载力达到基础设计要求。
关键词：CFG桩，复合地基，检测，低应变测试，静载荷试验水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）不仅可以提高地基的承载力，而且可以有效的减少地基总沉降及差异沉降，因此广泛的应用于建筑地基处理中。
CFG桩复合地基具有承载力提高幅度大，地基变形小的特点，并具有较高的适应范围。
对于处理黏土、粉土、砂土和正常固结的素填土、淤泥质土都有一定的适应性。
本文以某办公楼为例，对CFG桩的检测进行分析。
1、工程概况拟建场地地貌类型属昌潍冲洪积平原，位于山东省潍坊市北海路以西，桐荫街以北，交通便利，厂区地形平坦。
总建筑面积37829.08平方米，层数34层，结构形式为框架剪力墙结构，基础形式为筏板基础,正方形布桩。
2、工程地质条件①素填土：暗褐色，稍湿，松散，由粉土、粉质粘土组成，含少量砖块。
厂区普遍分布，厚度1.2～2.5m，平均1.6m。
②粉土：黄褐色，稍湿，密实，含少量小姜土，含铁锰质氧化物，干强度和韧性低。
厂区普遍分布，厚度：2.1～4.8m，平均4.5m。
③粉土：黄褐色，稍湿，密实，偶见姜石，含铁锰质氧化物，干强度和韧性低。
厂区普遍分布，厚度4.8～5.4m，平均5.0m。
④粉砂：黄褐色，稍湿～湿，水位以下饱和，密实，长石、石英质，偶见大姜石，含少量云母。
场地普遍分布，厚度：2.7～3.2m，平均3.0m。
⑤粉土：黄褐色，稍湿～湿，密实，干强度及韧性低。
厂区普遍分布，厚度：4.8～5.2m，平均5.0m。
⑥粉质粘土：黄褐色，硬塑状态，干强度和韧性中等。
厂区普遍分布，厚度：8.9～9.5m，平均9.1m。
⑦中砂：肉红色，饱和，密实。
厂区普遍分布，厚度：2.5～3.1m，平均2.8m。
⑧粉质粘土，硬塑状态，干强度和韧性高。
厂区普遍分布，厚度：9.9～10.5m，平均10.1m。
CFG桩复合地基的数值模拟试验研究
文章编号:1009 6825(2007)26 0148 02CFG 桩复合地基的数值模拟试验研究收稿日期:2007 01 16作者简介:王 燕(1979 ),女,助教,武汉科技大学中南分校城市建设学院,湖北武汉 430223王 燕摘 要:结合某实际工程,利用软件对CFG 桩复合地基进行数值模拟载荷试验并与现场载荷试验结果做了对比,研究了承压板尺寸对根据复合地基载荷试验评价复合地基承载力的影响。
关键词:复合地基,载荷试验,承载力,数值模拟中图分类号:T U 473.1文献标识码:ACFG 桩复合地基作为一种刚性桩复合地基,具有承载力高、沉降变形小、施工简单、工期短、工程造价低廉的特点,目前已成为应用最普遍的地基处理技术之一。
为检验复合地基处理效果,JGJ 79 2002建筑地基处理技术规范[2](以下简称 地基处理规范 )规定复合地基承载力特征值应通过现场复合地基载荷试验确定。
但是 地基处理规范 忽略了载荷试验的尺寸效应,对于压力!沉降曲线为平缓的光滑曲线时采用相对变形值确定复合地基承载力。
而经过大量的工程实践发现,复合地基上建筑物的实际沉降量常常远大于载荷试验的沉降量,甚至出现了一些事故。
因此,规范规定的复合地基载荷试验及承载力的确定方法是否合理可靠成为人们十分关心的问题。
1 复合地基载荷试验存在的问题分析复合地基载荷试验是迄今为止评价复合地基承载力的最好办法,其在绝大多数方面都能反映复合地基受荷的真实情况[3]。
然而,即使承压板面积满足规范要求时,仍然存在着尺寸效应,即地基的实际情况和载荷试验时的尺寸不同而产生的差异,特别是地基处理后采用桩筏、条形或满堂基础形式时,承压板的尺寸效应尤为明显。
载荷试验时承压板的尺寸小,应力扩散影响深度范围小,实际情况的尺寸较大,应力扩散影响深度范围大,相同载荷强度下的沉降量就会增大。
当地基处理加固层以下未加固层为软弱土层时,复合地基载荷试验的结果一般只能反映加固区的承载力,承载力试验结果偏大,且建筑物的实际沉降量明显大于静载试验结果。
复合桩基的研究现状以及成果
复合桩基论文姓名：赵军学院：土木建筑工程学院学号：2008301550176摘要：本文对复合桩基的概念及作用机理进行了阐述，并对桩、土、承台三者共同作用的产生条件、作用机理进行了初步分析，同时对群桩一土一承台结构共同作用的目前上较为流行的几种分析方法以及使用条件进行了略述，而且对复合桩基在国内外历史与现阶段的异同做了简述特别是对公路桥梁上复合桩基的应用可能及发展前景进行了展望。
关键词：复合桩基承台、作用机理公路桥梁沉降第一部分复合桩基的概念承、载力确定、设计思想等一、复合桩基的概念础设计中，经常会遇到下述情况：如果用天然地基上浅基础方案，地基强度要示能基满足或相差不大，但地基变形验算结果，往往沉降过大无法满足设计要求，这是就可考虑采用沉降控制复合桩基(也称减少沉降量桩基、疏桩基础等)方案。
它是一种介于天然地基上浅基础和常规桩基(按单桩设计承载力确定桩数)之间的一种基础类型，和常规桩基不同，沉降制复合桩基主要根据建筑物容许沉降量要求确定桩数。
1979年童羽湘基于群桩基础工作机理的分析，提出了分不同情况按沉降设计桩基础的初步设想。
80年代中后期黄绍铭等人，提出了减少沉降的设计思想与方法，1991年在《减少沉降桩基础的设计与初步实践》一文中进行了阐述，认为减少沉降量桩基实际上是以变形控制为原则，考虑桩与承台共同作用，介于天然地基上浅基础与桩基础的一种型式。
自1987年开始管自立开始进行桩基设计新探索，提出用桩来补偿天然地基，改善天然地基的新构思，从而利用天然地基承载力来减少桩基和疏化桩基，使桩基与天然地基达到互补效应。
并称之为疏桩基础。
90年代初宰金珉教授提出了复合桩基的设计方法，并将复合桩基定义如下：按大桩距布置的低承台摩擦群桩或端承作用较小的端承摩擦群桩承台底土体共同承载上部荷载，纯桩基础与天然地基之间的新型基础形式。
二、复合桩基作用机理桩基是以桩与桩间土共同作用为前提，以沉降控制为标准作为其设计指导思想。
《2024年组合桩复合地基沉降与可靠度研究》范文
《组合桩复合地基沉降与可靠度研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，建筑工程的规模和复杂性不断增加，地基基础作为建筑的重要组成部分，其稳定性和可靠性对建筑的整体性能具有至关重要的影响。
组合桩复合地基作为一种新型的地基处理技术，具有承载力高、适应性强等优点，在各类工程中得到了广泛应用。
然而，其沉降和可靠度问题仍然是亟待解决的关键问题。
本文将就组合桩复合地基的沉降及可靠度进行深入研究，旨在为实际工程提供理论支持和实践指导。
二、组合桩复合地基概述组合桩复合地基是指将多种类型的桩（如钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力管桩等）通过一定方式组合起来，形成一种具有较高承载力和较小沉降量的地基处理方法。
其优点在于能够适应不同地质条件，提高地基的承载力和稳定性，减少地基沉降，同时具有施工方便、工期短等优点。
三、组合桩复合地基沉降研究（一）沉降机理分析组合桩复合地基的沉降主要包括瞬时沉降和固结沉降两部分。
瞬时沉降主要由桩身压缩和桩周土体挤出引起，而固结沉降则主要由土体固结和次固结引起。
此外，桩身材料、桩径、桩间距以及土体性质等因素也会对沉降产生影响。
（二）沉降计算方法目前，常用的组合桩复合地基沉降计算方法包括经验公式法、分层总和法、有限元法等。
其中，经验公式法根据工程经验和现场试验数据得出计算公式，具有一定的适用性；分层总和法将土层分为若干层，分别计算各层的压缩量，再求和得到总沉降量；有限元法则通过数值模拟方法对地基进行计算分析，结果更为精确。
四、组合桩复合地基可靠度研究（一）可靠度定义及评价指标可靠度是指结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。
对于组合桩复合地基而言，其可靠度主要评价指标包括承载力、稳定性和耐久性等。
（二）影响可靠度的因素影响组合桩复合地基可靠度的因素包括桩身材料、桩径、桩间距、土体性质、荷载大小及作用方式等。
其中，土体性质对可靠度的影响尤为显著，不同地质条件下的地基处理方案需进行针对性设计。
长短桩复合地基数值模拟与试验研究
长短桩复合地基数值模拟与试验研究摘要：通过ABAQUS数值模拟分析与室内模型试验进行对比研究，分析竖向荷载作用下长短桩复合地基的工作机理及荷载传递机制。
模型试验通过改变长、短桩刚度，分析其对复合地基的沉降、桩顶刺入变形、荷载分担比、桩身轴力变化的影响。
结果表明：长桩承担了上部大部分荷载，长桩刚度是影响地基承载力和地基沉降量的主要因素，且边长桩荷载分担比大于中长桩荷载分担比。
因此可以通过刚性长桩来提高复合地基承载力，柔性短桩控制地基沉降量，充分发挥桩间土的作用，从而有效提高地基处理效果，提高经济效益。
关键词：ABAQUS；复合地基；桩土相对刚度；桩土应力比1引言随着复合地基理论认识的不断提高和实践经验的不断积累，地基处理技术得到了极大的发展。
长短桩复合地基的设计理论落后于工程实践，对其设计计算方法以及作用机理的研究和认识还不够全面和深入。
虽然岩土界学者和工程师对长短桩复合地基进行一系列的理论、有限元分析、试验等研究[1-4]，取得一些可观的成果，并应用于实际工程中，但至今没有形成一套完整的理论体系，有许多问题有待进一步的研究与探讨。
本文利用ABAQUS有限元数值模拟和模型试验研究对比，对四组不同工况的长短桩复合地基进行研究与分析，特别是荷载分担比的探讨。
2有限元计算模型及计算方案2.1计算模型本次计算模型尺寸长*宽*高=1500mm*700mm*1000mm，桩底土厚350mm，垫层厚150mm，长桩长500mm，短桩桩长为250mm，直径均为60mm，桩间距为200mm，共7根桩呈等边三角形布置(见图1)，垫层中距桩顶30mm处铺设一层土工格栅。
约束土体底部及四周边界的位移自由度，碎石垫层上部为自由边界。
网格划分及桩的布置如图2。
图1布桩平面示意图计算模型中的材料参数见表1，其中土工格栅抗拉刚度为E=15kN/m，泊松比μ=0.2，厚度0.002m。
表1 模型计算参数2.2计算方案桩平面布置图如图所示，不同工况见表2。
复合地基加固软基方案研讨与效果分析
复合地基加固软基方案研讨与效果分析作者：刘前瑞陈强来源：《西部交通科技》2019年第12期摘要：文章以宁波市某滨海大道建设工程为例，介绍了采用复合地基加固软土地基的设计方案，研究了复合地基四种桩体类型（长螺旋钻孔压灌桩、素混凝土桩、预制竹节桩及钉形双向水泥土搅拌桩）的施工流程及质量要求，并分析了不同桩体的优缺点，最终确定采用长螺旋钻孔压灌桩方案。
现场实测结果表明：该方案能够满足路基沉降要求。
关键词：复合地基;软基加固;长螺旋钻孔压灌桩;沉降曲线中图分类号：U416.1 文献标识码：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 010文章编号：1673 - 4874（2019）12 - 0032 - 040 引言近年来，随着国家工程建设稳步推进，地基处理方法也日益成熟，复合地基作为地基处理的一种方式因具有诸多优势而被广泛应用。
复合地基种类繁多，大体可分为水平向增强体复合地基（如铺设土工织物、金属材料、竹筋等形成的复合地基）和竖向增强体复合地基（如设置碎石桩[1]、混凝土桩[2]、CFG桩[3]等形成的复合地基），需要根据实际情况合理选择复合地基形式。
宁波市某滨海大道的建设，将成为通用机场顺利通航的交通保障，但该工程软土问题严峻，道路建设前需有效地解决。
为此，本文针对工程现场条件，提出相应方案，并对方案进行分析研讨，为今后同类工程提供参考。
1 工程概况宁波市某滨海大道工程位于三门湾新区下洋涂单元内，全长约3.1 km，宽42 m，为该单元首条市政主干路。
滨海大道工程建设前场地现状为围海造堤形成的滩涂地，西侧分布有近期人工堆填的填土及施工临时泥浆池，南侧为滨海大道及新建海堤，北侧为原海堤及力胡线。
河道沿岸两侧均为自然人工土坝护坡，现状稳定性较好。
道路沿线地势总体较平坦，勘察期间测得地面高程为-0. 57～3.81 m，勘察施工环境条件一般。
在勘探深度83. 00 m内，地基上部以滨海相沉积层为主，下部以滨海相和内陆相冲湖积地层为主。
不同型式复合地基试验对比分析
+土工格栅垫层复合地基模型试验；⑥碎石桩+土工格 室垫层复合地基模型试验；⑦柔性桩复合地基模型试 验；⑧柔性桩+土工格栅垫层复合地基模型试验；⑨ 柔性桩+土工格室垫层复合地基模型试验。着重对上 述不同型式复合地基进行工作机理分析和作用效果对 比，对加筋参数（如土工格栅层数、土工格室高度） 改变、复合地基置换率变化等对地基承载力和变形的 影响不进行重点研究。 根据相似理论[11]，静力模型试验要能准确的模拟 原型的应力状态和强度破坏，需满足材料和作用荷载 相似，由单值条件组成的相似准则在数值上相等，参 与作用的物理量几何条件、物理条件、边界条件和初 始条件相似等条件。借鉴已有的模型试验经验[3]，由 相似理论确定的试验参数及相似比如表 1 所示。 1.2 试验装置 试验由模型箱、加载系统和数据采集系统 3 部分 组成。视路基变形和沉降为平面应变问题，根据对称 性原理，以半幅路基模拟，模型箱尺寸为 1300 mm× 700 mm×1000 mm，壁厚为 25 mm，用角钢焊接成框 架并嵌入木板制成。分别用直径 136，236，360 mm 的荷载板加载进行单桩、三桩和七桩复合地基试验， 采用杠杆和吊篮进行加载，可以避免由于千斤顶补压 导致的压力不稳定，通过增减吊篮内的砝码改变加载 量，施加荷载大小由标定的压力环确定，试验装置如 图 1 所示。试验需要采集的数据主要是土压力和孔隙 水压力、荷载大小、沉降等，土压力的测量采用量程 为 0.5 MPa 的 GYH-2 型钢弦式土压力计， 使用前先进 行室内标定，且确保土压力盒周围土体的密实度，对 路基孔隙水压力的测量采用量程为 0.1 MPa 的 GSY-3 型钢弦式渗压计，路基顶面沉降测量采用量程为 50.0 mm 和 30.0 mm 的百分表和微型沉降板。 1.3 试验材料 软基采用河漫滩冲洪积软土，各项物理指标如表 2 所示。 路堤及下卧层采用压实性能较好的黄色黏土， 试验获得击实曲线如图 2 所示，修正后最大干密度d
长短桩复合地基沉降计算及加固效果研究
为仪 按 置 换 率 ｎ 布 茕 Ｃ Ｇ机 时 的复 合 地 基 承 ｌ Ｆ
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２ １工 程 地 质 情 况 ．
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２ ２计 算 结 果
根 据 现 场 地 质 揭 露 ， 场 地 地 层 的 成 时 代 、 性 特 征 按 岩 及 物 理 力学 性 质 的差 异 ． 地 勘探 深 度 范 围 内地 层 划 分 及 各 场
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程 施 丁 完毕 后 ， 主 委 托 专 业 检 测 单 位 对 长 短桩 复合 业 地 基 进行 了静 载 荷 试 验 检 测 和低 应变 检测 。 桩 竖 向抗 压静 长
桩-网复合地基中土拱效应分析
桩-网复合地基中土拱效应分析摘要：以我国某沿海铁路软土地基处理工程为依托，用模型试验的方法研究了桩-网复合地基的桩土相互作用规律。
通过桩土应力比、桩土荷载分担比随荷载的变化规律，验证了土拱效应的存在及其随荷载的变化规律，为软土地基中桩网复合地基的优化设计提供了参考依据。
关键词：桩-网复合地基桩土应力比桩土荷载分担比土拱效应Study of soil arching effect of geogrid-reinforced and pile-supported embankmentWANG LONG1，LONG Xiu-jun2( 1. China Railway Engineering Consultants Group Co.,Ltd., Jinan 250022, China2.China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.,Ltd., Wuhan 430063, China)Abstract: In this dissertation, based on soft soil foundation treatment of a coastal railway，Interaction characteristics between pile and soil on geogrid-reinforced and pile-supported embankment were studied. According to the the change law of pile-soil stress ratio and and pile-soil load share，soil arching effect and its change law with the load above were verified, which provide theoretical reference for optimization engineering design on soft soil foundation.Key words: geogrid-reinforced and pile-supported embankment; pile-soil stress ratio; pile-soil load share; soil arching effect前言我国幅员辽阔，软土分布范围广大，特别是在沿海地区，软土大面积发育。
高速铁路CFG桩复合地基现场试验对比研究
图 １ 试 验 路基 横 断面 示 意 （ 位 ： 单 ｍ）
１ ２ 试 验 简 介 ．
铺轨基地左侧 ，地形平坦 ，地 势开阔 ，线路 以填方通 过 ，路堤 填 高 ６ ８～７ ２ｍ。填 方 上 预 压 土 高度 ３ ５ ． ． ． ｍ，分层填筑 。 自上 而下 主要地层 情况见表 １ 。
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工作性状 ，并对二者的地基沉 降和桩 土应 力比进 行 了对 比分析 。试验 结果表 明 ：复合地基帽 网比桩 板 的沉 降大 ；Ｃ Ｇ桩复合地基桩 土应 力比随着荷载增加 而增 大 ，当加 载结束后 ，桩 土应力 比趋 于平缓 ； Ｆ
稳 定后 ，帽 网复合地基的桩 土应 力 比为 ５ １ ，荷 载分担 比为 ６ ．６ ２％ ，桩板 复 合地 基 的桩 土应 力 比为
朱
明 ，等 ：高速铁路 Ｃ Ｇ桩复合地 基现场试验对 比研究 Ｆ
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高 速 铁 路 Ｃ Ｇ桩 复合 地 基 现 场 试 验 对 比研 究 Ｆ
朱 明 ，吴耀 宗
CFG桩-网复合地基承载特性与稳定性现场试验研究
CFG桩-网复合地基承载特性与稳定性现场试验研究
张云根;周先才
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2009(029)004
【摘要】CFG桩-网复合地基是目前加固软弱地基的一种较为常用的方法.根据新建时速350 km/h武广客运专线铁路无砟轨道典型的软黏土地基的现场工程特性,在路基施工过程中使用静土压力盒、位移计和沉降计对复合地基进行应力、变形和沉降分析.测试数据表明:桩顶和桩间土的应力分布随时间的变化呈一定比例关系.加筋垫层的作用相当明显,能有效控制横向的变形和提高整体稳定性.上部荷载通过加筋垫层的作用,将应力重新调整分配到桩和桩间土上,二者共同受力下有效地控制地基的沉降和变形.
【总页数】3页(P87-89)
【作者】张云根;周先才
【作者单位】西南交通大学,道路与铁道工程系,四川成都,610031;铁道第四勘察设计院,湖北武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】TU413.4
【相关文献】
1.CFG桩复合地基中桩间土承载特性的试验研究 [J], 丁家宏;张磊;赵君
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3.CFG桩复合地基变形承载特性的室内试验研究 [J], 段晓沛;司文明;曾伟
4.高速铁路CFG桩网复合地基桩土承载特性试验研究 [J], 马建林;刘俊飞;朱明;李宝林
5.CFS桩复合地基承载特性的现场试验研究 [J], 张彬;王钊;王俊奇;蒋文凯
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夯实水泥土桩-网复合地基工作性状对比试验研究
夯实水泥土桩-网复合地基工作性状对比试验研究李运成;彭振斌;何杰【期刊名称】《中南大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(045)010【摘要】为了探讨夯实水泥土桩-网复合地基的工作性状,开展有、无土工格栅条件下夯实水泥土桩9桩复合地基模型的静载对比试验,分析有、无上工格栅对夯实水泥土复合地基的承载力、平均沉降量、桩-土沉降差、桩-土应力比及桩顶应力的影响.研究结果表明:在夯实水泥土桩复合地基的垫层内加入土工格栅后,地基承载力特征值提高约27.9％,桩-土平均沉降差减小56.5％～62.7％,桩-土应力比提高60.9％～70.8％,且各桩的受力更加均匀,有利于复合地基中桩体承载性能的发挥;当地基处理工程中遇到上部荷载较大或对地基沉降要求较高时,可在夯实水泥土桩复合地基的垫层内增设土工格栅来改善地基处理效果.【总页数】5页(P3531-3535)【作者】李运成;彭振斌;何杰【作者单位】中南大学地球科学与信息物理学院,湖南长沙,410083;中南大学地球科学与信息物理学院,湖南长沙,410083;湖南工业大学土木工程学院,湖南株洲,412007【正文语种】中文【中图分类】TU472【相关文献】1.高铁不同刚度桩-网复合地基工作性状差异 [J], 周洺汉;许燕群;徐林荣;商拥辉;李义杰2.岩基地区CFG桩复合地基工作性状试验研究与机理分析 [J], 范冀哲;王晓磊;任立龙;张晓楠3.刚柔长短组合桩-网复合地基工作性状研究 [J], 鲍树峰4.刚性桩复合地基与复合桩基工作性状对比试验研究 [J], 李俊华5.夯实水泥土楔形桩复合地基工作性状试验研究 [J], 何杰;张可能;刘杰;吴有平;李冰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
桩–网复合地基与桩承式路堤的对比数值模拟
桩–网复合地基与桩承式路堤的对比数值模拟
芮瑞;夏元友
【期刊名称】《岩土工程学报》
【年(卷),期】2007(29)5
【摘要】刚性桩加固软土地基常采用桩体+格栅以及桩+桩帽两种不同的处理形式,前一种处理方式是一种桩–网复合地基的处理形式,后一种一般称为桩承式路堤。
两种形式在变形特性以及桩体受力特性上有其不同的特点。
由于缺乏有效的对比研究,在处理方式的选取上存在一定的困难。
鉴于现场试验手段的局限性,在现场对比试验的基础上对两种处理方式进行了三维流固耦合模拟和对比分析工作,揭示了不同处理方式桩顶平面沉降变形的特性,同时对桩体的应力进行了对比研究。
【总页数】4页(P769-772)
【关键词】软基处理;桩-网复合地基;桩承式路堤;流固耦合;数值模拟
【作者】芮瑞;夏元友
【作者单位】武汉理工大学土木工程与建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU471.8
【相关文献】
1.桩承式加网复合地基桩土共同作用分析 [J], 王瑞芳;王克宇
2.路堤荷载下桩承式加筋路堤数值模拟研究 [J], 周航;赵进京
3.路基工程中CFG桩桩筏复合地基与桩网复合地基对比 [J], 刘俊飞;赵国堂
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在软 土地 基 中修建高 速公 路 、 铁路 ， 于 地基 沉 对
相 似 准则 兀原 理 ， 出量 纲方 程 为 ： 得
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摘 要 ： 了探 究 不 同形 式 的 桩 网 复 合 地 基 加 固软 土 的 效 果 ， 计 了 ３组 复 合 地 基 进 行 室 内模 型 试 为 设
验 。第 １组为 Ｐ ＶＣ 管材加 固软 土地 基 ， ２组 为桩承 式 复合地 基 ， ３组 为 Ｐ 第 第 Ｖｃ 管材 与砂 桩 复合 地基 。在模 型 箱钢 板 内侧 壁 涂上 黄 油 ， 覆 以 塑料 薄膜 来 减 小边 界 效 应 ； Ｐ 并 在 ＶＣ 管材 和 土 工 编 织 网（ 栅 ） 粘 贴应 变片 ， 测试 Ｐ 格 上 来 ＶＣ桩 体应 力及加 筋拉 力 ； 在桩 间土 、 砂桩 顶部 安装 土 压 力盒 ， 在 路 面的 中心 、 肩 处安 装 百分表 来 测 定相 应 的 变形 。试 验 结果 表 明 ： ） 于路 面 、 肩 的沉 降及 二 路 １对 路 者 的差异 沉 降 ， ３组 沉 降值 最大 ， ２组沉 降值 最 小 ； ） ＶＣ桩与 土应 力 比 中， ２组 应 力 比与其 第 第 ２Ｐ 第
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桩 网 复合 地 基 的模 型试 验 加 固效 果 对 比研 究
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第３ ３卷 第 ５期
２１ ０ １年 １ 月 Ｏ
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土 木 建 筑 与 环 境 工 程
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第３ 卷 ３
它 ２组 比较 则 大得 多 ；） 栅应 变变化规 律较 紊 乱 ， ３格 在相 应 测 点 的格 栅 应 变则是 第 ２组 最 大。３组 试验 的 结果说 明在 软 土路段 ， 条件 允许 时 ， 在 宜采用桩 承 式路堤 来加 固 ， 固效果 更好 。 加 关键 词 ： 网复合 地基 ； 降 ； 桩 沉 差异 沉 降 ； 土应 力 比 ； 桩 格栅 应 变 中图分 类号 ： Ｕ ７ ． Ｔ ４ ３１ 文献 标 志码 ： Ａ 文章 编号 ：６ ４４ ６ （０ １ ０ —０ ５０ １ ７ —７ ４ ２ １ ） ５０ ７ —８
ｉｌ ｓ ｒ ｔ ｈａ ｉ ｔ ｃ ｄｉｉ ｉ ｐｅ ｍｉｔ ｄ， ｉ ｌｕ ｔ ａ ｅ ｔ ｔ ｆ ｈｅ ｏｎ ｔｏｎ ｓ ｒ ｔｅ ｔ ｗｏｕ ｄ ｌ ｂｅ ｈｅ ｅ ｔ ｏ ｄｏ ｔ ｈ ｓ ｈｅ ｏｆ ｉｅ ｃ ｐ ｎ ｔ ｔ ｂ ｓ ｔ ａ ｐ ｔ ｅ ｃ ｍｅ ｐ ｌ— ａ — ｅ
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收 稿 日期 ： ０ １０ — ２ ２ １ － １１