高速公路路面养护 ppt解析
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（2）热补法：热补法是先通过热辐射板对需修补的路面进行加热， 使路面原来的沥青受热后现场热熔再生后与新加入的乳化沥青融合的一 种新修补方法。这种修补方法效果较好，但因为要用到专用设备而存在 养护成本较高的缺陷。
应急性养护：当出现各种突发性灾害或特殊情况下，不计 成本地对路面进行修复的措施。
13
14
Tips:3 路面管理网络化
充分发挥Internet对信息发布广 泛,数据更新速度快的特点,必将 大大提高公路管理工作的效率, 有效解决落后的管理手段与迅 速增长的公路数据之间的矛盾。 但是,在网络上进行管理时,还涉及到一个网络安全性的问题,必须充分保护系统和 数据的安全。 随着高速公路里程的快速增长,我国已经进入高速公路养护和管理的全新时期,路面 管理系统正是为了适应大规模、高效、高质量的公路养护管理要求而发展起来的 现代综合公路管理方式,使公路管理决策更加客观化、信息化和科学化。国内外的 应用实践证明,推广和实施路面管理系统将是公路养护和管理的必然趋势。
修
油
补
预防性养护：泛指带有保护路面，防止病害进一步扩展，以延缓路面使 用性能恶化速率及以延长路面使用寿命为目的的养护作业，通常用于没 有发生损坏或仅有轻微缺陷和病害迹象的路面；对裂缝的修补方法多是 开槽压力灌缝法，使修补材料直接深入到裂缝的深层。
反应性养护：是在路面使用性能的某项指标显著下降，如不采 取措施路面性能将迅速恶化的情况下，进行的被动性养护，如 加铺、修复等；对坑槽的修补方法主要分为冷补法和热补法。
由于路面破坏情况复杂，所以具体分类比较难，各国标准不一， 大体可分为：
裂缝类（含龟裂、不规则裂、横裂、纵裂等） 松散类（含坑槽、啃边、脱皮、松散等） 变形类（含沉陷、车辙、波浪、拥包等） 其它类（翻浆、泛油、修补损坏等）
横
向
Fra Baidu bibliotek
纵
裂
向
缝
裂
缝
龟 裂
脱 皮 坑 槽
松 散
车 辙
波 浪
拥
包
沉 陷
翻 浆
泛
A few days later …
15
我国现在大多数的高速公路预防性养护较少，相当比 例的高速公路仅仅通车 2 ～ 3 年就要进行修补，从而 后期养护成本较高。
16
与一般公路相比，高速公路的养护管理具有其特殊性，这就要求在实现 其可持续发展方面，应率先改革现有管理体制，实现“事企分开，管养 分离”，建立养护市场化运行机制，实现公路资产的经营性管理，同时 需要强化公路养护资金预算，树立公路建设与养护并重的观念。
Tips:1 路面数据采集专业化
目前我国众多路面管理系统开发者面临的棘手问题就是用以建 库、建立模型及检验模型所需的路面可靠数据严重不足,影响到已建 成的模型的准确性,使模型的可靠性大为下降。所以路面管理的基础 是道路动态使用现状数据的采集,研制新的数据采集仪器和设备以及 相关软件一直是国内外道路工程界备受关注的问题。数据自动采集 仪器和设备,根据其传感器和信息采集方式的不同,主要有以下几类:
(l)光电、电磁传感器类 (2)超声波传感器 (3)压力称重传感类 (4)激光类 (5)视频类 (6)无线电类
Tips:2 建立路面管理专家系统
以知识为基础的专家系统在路面管理系统中将会受到更多的重视,在路况评 价、养护和改建对策选择、排序等方面得到了广泛应用,使众多管理专家的
经验能融入系统中。
坑槽修补措施
（1）冷补法：修补效果较差，成本低，运用较为广泛。根据坑槽 的大小及深度，按照“圆洞方补，斜洞正补”的一般原则先用风镐对坑 槽进行修整，然后做清理，再用，用压路机将填补部分均匀压实，按 “先压四周，后压中间”的顺序喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，将粘结油 均匀地涂洒在坑槽表面，最后将预先准备好的热料填入坑槽中，新填补 部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前进行碾压。
国内外公路路面管理的实践经验表明:路面管理系统作为一种科 学的管理方式和辅助决策工具，其实施能够有效改变传统的经验决 策模式，发挥有效资源的最佳效益，保证路面管理决策的系统化、 科学化和现代化。
目前，国内已存在或开发的路面管理系统达 20 多种，部分省市或地区的 公路管理部门均拥有适合本地区特点的路面管理系统，但在公路的养护 管理实践中真正正常使用的系统还比较少，存在的问题主要有：
1、路面管理尚局限于路面几何数据的管理，缺乏对路面状况的动态管理； 2、路面管理技术较为落后，还谈不上应用动态数字图像的采集和处理技 术等新技术； 3、路面使用性能评价和长期性能研究与养护管理决策之间的联系不紧密， 养护决策中的主观性和以经验为主的现象仍然存在； 4、对决策模型的基本研究工作不够充分，对路面各项评价指标之间的关 系研究不够，在综合评价方面缺乏定量计算的决策依据； 5、对路面管理系统的经济分析和资金分配优化问题的研究较为薄弱，对 路面养护管理决策敏感性和不确定性分析的研究有待深入，路面养护管 理决策有待优化。
Freeway Pavement Maintenance
演讲人：xx
概要
• 高速公路路面破损的基本形式及常见补救措施 • 现如今高速路面养护的现状及改善 • 高速公路路面管理系统 （FPMS） 的建设
沥青混凝土路面：平整度好、行 车舒适、噪音低、施工机械化程 度高、养护维修方便,足够的强度 和耐久性,被大量应用在各国高速 公路的路面结构形式中。
水泥混凝土路面： 刚度大、荷载 应力扩散能力强、稳定性和耐久 性好、使用寿命长,适用于交通荷 载繁重、重载车辆较多的高速公 路。
半刚性基层沥青路面的损坏分类
结构性破坏：路面在汽车荷载和温度应力的共同作 用下,承载能力降低,并且以结构裂缝的形式表现出 来。 功能性破坏：路面服务能力下降,平整度和抗滑性能 降低
事企分开，管养分离
高速路面管理系统
高速路面管理系统（FPMS）是综合运用计算机技术、道路工程 理论、工程经济分析、系统工程技术等对现有公路路面进行养护管 理的综合管理技术，对现有路面进行评价分析,提出养护措施建议和 优先次序,进行项目级资金分析,制定年度养护计划,使有限的资金投 入达到尽可能好的路况水平,并根据路网现状对路面性能进行预测和 中长期养护投资预算预测,为修订养护策略、调整资金投向及领导决 策提供参考。
应急性养护：当出现各种突发性灾害或特殊情况下，不计 成本地对路面进行修复的措施。
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Tips:3 路面管理网络化
充分发挥Internet对信息发布广 泛,数据更新速度快的特点,必将 大大提高公路管理工作的效率, 有效解决落后的管理手段与迅 速增长的公路数据之间的矛盾。 但是,在网络上进行管理时,还涉及到一个网络安全性的问题,必须充分保护系统和 数据的安全。 随着高速公路里程的快速增长,我国已经进入高速公路养护和管理的全新时期,路面 管理系统正是为了适应大规模、高效、高质量的公路养护管理要求而发展起来的 现代综合公路管理方式,使公路管理决策更加客观化、信息化和科学化。国内外的 应用实践证明,推广和实施路面管理系统将是公路养护和管理的必然趋势。
修
油
补
预防性养护：泛指带有保护路面，防止病害进一步扩展，以延缓路面使 用性能恶化速率及以延长路面使用寿命为目的的养护作业，通常用于没 有发生损坏或仅有轻微缺陷和病害迹象的路面；对裂缝的修补方法多是 开槽压力灌缝法，使修补材料直接深入到裂缝的深层。
反应性养护：是在路面使用性能的某项指标显著下降，如不采 取措施路面性能将迅速恶化的情况下，进行的被动性养护，如 加铺、修复等；对坑槽的修补方法主要分为冷补法和热补法。
由于路面破坏情况复杂，所以具体分类比较难，各国标准不一， 大体可分为：
裂缝类（含龟裂、不规则裂、横裂、纵裂等） 松散类（含坑槽、啃边、脱皮、松散等） 变形类（含沉陷、车辙、波浪、拥包等） 其它类（翻浆、泛油、修补损坏等）
横
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Fra Baidu bibliotek
纵
裂
向
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龟 裂
脱 皮 坑 槽
松 散
车 辙
波 浪
拥
包
沉 陷
翻 浆
泛
A few days later …
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我国现在大多数的高速公路预防性养护较少，相当比 例的高速公路仅仅通车 2 ～ 3 年就要进行修补，从而 后期养护成本较高。
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与一般公路相比，高速公路的养护管理具有其特殊性，这就要求在实现 其可持续发展方面，应率先改革现有管理体制，实现“事企分开，管养 分离”，建立养护市场化运行机制，实现公路资产的经营性管理，同时 需要强化公路养护资金预算，树立公路建设与养护并重的观念。
Tips:1 路面数据采集专业化
目前我国众多路面管理系统开发者面临的棘手问题就是用以建 库、建立模型及检验模型所需的路面可靠数据严重不足,影响到已建 成的模型的准确性,使模型的可靠性大为下降。所以路面管理的基础 是道路动态使用现状数据的采集,研制新的数据采集仪器和设备以及 相关软件一直是国内外道路工程界备受关注的问题。数据自动采集 仪器和设备,根据其传感器和信息采集方式的不同,主要有以下几类:
(l)光电、电磁传感器类 (2)超声波传感器 (3)压力称重传感类 (4)激光类 (5)视频类 (6)无线电类
Tips:2 建立路面管理专家系统
以知识为基础的专家系统在路面管理系统中将会受到更多的重视,在路况评 价、养护和改建对策选择、排序等方面得到了广泛应用,使众多管理专家的
经验能融入系统中。
坑槽修补措施
（1）冷补法：修补效果较差，成本低，运用较为广泛。根据坑槽 的大小及深度，按照“圆洞方补，斜洞正补”的一般原则先用风镐对坑 槽进行修整，然后做清理，再用，用压路机将填补部分均匀压实，按 “先压四周，后压中间”的顺序喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，将粘结油 均匀地涂洒在坑槽表面，最后将预先准备好的热料填入坑槽中，新填补 部分要高稍稍出原路面，并在填料硬化前进行碾压。
国内外公路路面管理的实践经验表明:路面管理系统作为一种科 学的管理方式和辅助决策工具，其实施能够有效改变传统的经验决 策模式，发挥有效资源的最佳效益，保证路面管理决策的系统化、 科学化和现代化。
目前，国内已存在或开发的路面管理系统达 20 多种，部分省市或地区的 公路管理部门均拥有适合本地区特点的路面管理系统，但在公路的养护 管理实践中真正正常使用的系统还比较少，存在的问题主要有：
1、路面管理尚局限于路面几何数据的管理，缺乏对路面状况的动态管理； 2、路面管理技术较为落后，还谈不上应用动态数字图像的采集和处理技 术等新技术； 3、路面使用性能评价和长期性能研究与养护管理决策之间的联系不紧密， 养护决策中的主观性和以经验为主的现象仍然存在； 4、对决策模型的基本研究工作不够充分，对路面各项评价指标之间的关 系研究不够，在综合评价方面缺乏定量计算的决策依据； 5、对路面管理系统的经济分析和资金分配优化问题的研究较为薄弱，对 路面养护管理决策敏感性和不确定性分析的研究有待深入，路面养护管 理决策有待优化。
Freeway Pavement Maintenance
演讲人：xx
概要
• 高速公路路面破损的基本形式及常见补救措施 • 现如今高速路面养护的现状及改善 • 高速公路路面管理系统 （FPMS） 的建设
沥青混凝土路面：平整度好、行 车舒适、噪音低、施工机械化程 度高、养护维修方便,足够的强度 和耐久性,被大量应用在各国高速 公路的路面结构形式中。
水泥混凝土路面： 刚度大、荷载 应力扩散能力强、稳定性和耐久 性好、使用寿命长,适用于交通荷 载繁重、重载车辆较多的高速公 路。
半刚性基层沥青路面的损坏分类
结构性破坏：路面在汽车荷载和温度应力的共同作 用下,承载能力降低,并且以结构裂缝的形式表现出 来。 功能性破坏：路面服务能力下降,平整度和抗滑性能 降低
事企分开，管养分离
高速路面管理系统
高速路面管理系统（FPMS）是综合运用计算机技术、道路工程 理论、工程经济分析、系统工程技术等对现有公路路面进行养护管 理的综合管理技术，对现有路面进行评价分析,提出养护措施建议和 优先次序,进行项目级资金分析,制定年度养护计划,使有限的资金投 入达到尽可能好的路况水平,并根据路网现状对路面性能进行预测和 中长期养护投资预算预测,为修订养护策略、调整资金投向及领导决 策提供参考。