石灰改良土施工方案 (1)

石灰改良土专项施工方案

原材料：

生石灰主要技术指标如下：等级不低于Ⅲ级，有效钙镁含量≥65%，采用消石灰时，应使消解后的石灰通过1cm的筛孔。

施工方案、方法

（一）高液限土改良

高液限土改良的施工关键在于砂化（即高液限土的改性）和降低含水量（即土的天然含水量）。在正式开工前，选取其有代表性的高液限土进行掺灰试验。

1、改良试验

根据设计掺灰量，上下浮动1%进行平行试验，即掺灰量取2%、3%及4%进行试验，得出最大干密度及最佳含水量等试验数据，绘制灰剂量与最大干密度曲线图，确定最佳掺灰量。若试验得出的最佳掺灰量与设计不符时，应及时与监理工程师及设计代表联系，以确定施工用最佳掺灰量。

对普通的高液限土，直接运至路基填方路段，用推土机初平后在用平地机精平，测含水量是否接近最佳含水量，偏差较大时，用铧犁结合旋耕机进行翻晒，直至含水量接近最佳含水量为止。然后进行上灰、拌合、碾压。

对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需进行闷料砂化试验。在取土前先按设计建议值（设计掺灰量的40%）进行闷料2-4天，每天抽样检验含水量，使之接近最佳含水量后方可运至填方路段。（注意的问题：闷料砂化时间不宜大于5天，否则石灰中的有效成分散失）

改良试验主要确定以下参数：

①最佳掺灰量；②最佳含水量；③机械组合；④碾压遍数；⑤松铺厚度等。

2、施工方法

工艺流程

高液限土改良的施工工艺流程图如下：

路拌机拌合-用犁耙车清除夹层-压路机啊稳压-洒水车洒水-闷灰-路拌机再次拌合-犁耙车配合作业-压路机稳压-高程测量-整平机整平。

准备工作

在进行开挖及填筑路段设置临时或永久排水设施，做好清表工作，填筑路段还需进行场地平整。（监理控制要点清表，排水）

取土（需要砂化和不需要砂化的土）

在取土场按设计深度及范围内由上而下用挖掘机挖取，运至填筑路段通过翻晒。对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需运至指定地点进行闷料砂化，“砂化”《（改性的别称）降低膨胀土的塑性指数，使膨胀土易破碎。（砂化时间一般不长于5天，否则有效成分散失）》掺灰量按实验结果进行。对土质变化较大（指土的塑性指数变化在5以上）的土场不能混取，应分层按施工段落挖取，确保同一施工段落土质均匀，取土装车时应尽量保证每车数量基本一致。用自卸汽车将运至填筑路段，根据每次实验松铺厚度（≦25cm）确定单位面积的卸土数量，具体为：每年按照约³计算并进行装土，每年数量基本一致，根据每车数量划定面积，均匀卸土。用石灰划出每车土的摊铺面积方格4m×4m，每年卸在每个方格内。（监理控制要点：提前要求施工队取土时要求土质均匀，均匀卸土）摊铺（晾晒或补水）

晾晒：按照试验取得的松铺厚度用推土机将土均匀摊铺，再用平地机进行精平，测土的含水量，与最佳值偏差较大时，用铧犁结合旋耕机将土进行翻晒，直至含水量接近最佳值（略高于最佳含水量2-3%左右，以考虑后续施工至碾压前的含水量损失）。对于已经砂化的高液限土，用推土机初平、平地机精平后可直接进入下道工序。（监理主控含水量略

高于含水量2%-3%、松铺厚度）

补水：土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍。然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌合，整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌合整平时间长短确定）

布格、掺灰

当含水量接近最佳值时进行掺灰。使用自卸车运灰，过磅称重。运灰前应测石灰的含水量，检查是否在试验值范围内。在已经精平的路基面上使用石灰划出灰格线，标出每车石灰的摊铺面积，自卸汽车按照方格卸灰。每年石灰的摊铺面积为：

A=(B÷(1+W)÷G,G=H×P max×1㎡×C××

式中A-铺筑石灰面积；B-每年装灰重量；W-石灰含水量

G-每平米石灰用量；H-摊铺层压实厚度；P max-灰土最大干容重

石灰用人工均匀摊铺，并随时检查摊铺厚度，为保证石灰剂量均匀，石灰摊铺厚度应基本一致。

拌合

采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁则作为辅助设备配合翻拌。

用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌合第一遍。

第一遍翻拌是应预留3-4cm，翻拌粉碎数遍达到灰土层拌合均匀，达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位基本一致。土颗粒大小基本都在5cm以下。（这里要注意第一遍拌合一定要预留3-4公分防止石灰粉落入底部）。

检查石灰剂量计含水量，如含水量及灰剂量均满足要求。再用路拌机拌合（超深深度不小于1cm，以利于层间结合），进一步粉碎土颗粒，使其大小基本降至以下。对死角处用人工配合进行拌合。（虽然土块都在5cm以下（满足规范要求），但是大于以上的土块含量在30%左右，大于5cm以上的含量在60%以上，这说明一次性掺灰达不到石灰改良试验研究中的效果，这些没有充分改良的土块遇水后照样膨胀）（施工过程中，监理控制3个要点：①拌合深度②灰土的均匀③土的颗粒。①拌合深度：超深深度不小于1cm，以利于上下层粘结。具体操作现场可每间隔5-10米挖验一处，检查拌合是否到底避免有夹层。②

灰土均匀看外观：灰土层颜色一致，无灰条、灰斑。施工过程中应严格控制拌合深度，避免“夹层”引起“弹簧”，拌合完毕后要求混合料均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面。③土的颗粒组成控制在下。

还有一个监理控制重点：

（3）桥头两端在备土时应留出2米空间，将土推入附近，拌合时先横向拌合2遍，再进行纵向拌合，以确保桥头处灰土拌合均匀。第二遍拌合前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌合。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌合遍数，并注意下一次拌合前要对已拌合过的灰土进行粗平和压实，然后拌合，以达到拌合均匀，满足规范要求为准。

整平：

用平地机、结合少量人工整平。

（1）灰土拌合符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌合产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

（2）用推土机履带快速稳压一遍，使之形成凸凹不平的较密实表面，凸凹不平的较密实表面使低洼处找补的灰土不易起皮。

（3）在稳压整平后的灰土表面按每20m放出路基中桩、边桩并测量高程，拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm深度内耙松，用灰土找补平整，人工拉线检查，仔细刮平到设计高程、平整度符合标准位置。最后一遍整平时应遵循高刮底不补的原则，防止薄层贴补造成的表面起皮现象。

（4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。

（5）灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

（6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

(监理主控：整平后的大面平整度、路拱的横坡坡度、边桩与中桩的高程。不允许薄层贴补)

碾压