公路与城市道路

计，道路红线在城市规划中已经确定，红线外的用地 都有相应的规划用途，总体上看平面线形的设计受城 市规划的严格限制，相对简单。
公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但
是公路网的规划在线位上没有具体要求，一条公路一 般里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选 线工作，选择一条经济合理的线位。如果在山岭重丘 区进行公路设计，复杂的地形致使平面线形设计也较 为复杂。
先需优化公路走廊带选择；其次，需综合考虑环境、 地质、交通工程、水文、文物、矿藏、筑路材料来源、 施工便道、取土弃土、占用土地、管养设施、收费系 统、监控系统等。
控制性工程（如特大桥等）尚需考虑施工工艺、材料
运输方式、施工场地布置等因素。
平面设计
城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设
公路需设置界碑、 里程桩、隔离网等 附属设施。 城市道路需考虑行 人、管线等设施。
另外，由于城市道 路自身有排水管， 一般可以不设置边 沟。
路基路面排水设计
路基设计中，如果遇到地下水位较高的地质情况，城
市道路受标高的限制，小于路基临界高度，需对路床 进行加强设计。 公路设计中从路基的强度和稳定性要求出发，路基上 部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界 高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定 路堤的最小填土高度。 路面设计中，城市道路因交叉口较多，车辆起步停车 频繁，故应特别考虑交叉口附近的路面抗剪，公路则 这方面的因素较少。 故城市道路路面设计往往比公路路面强很多。
道路用地。
附带说明一下 重载路面设计
路面设计的核心变量就是累计当量轴次。 现行路面设计规范的换算公式为： 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，各级轴载
均应按以下公式换算
当以半刚性材料层的投应力为设计指标时，各级轴载均应
按以下公式换算

值得注意的是：以上两个公式只适用于单轴轴载小于或等于130kN的 各种车型的轴载换算，不适用于重载路面设计。
城市道路车速不高，平面线形以直线为主。 公路注重行车安全，平面线形以曲线为主。
目前，只有中国、美国等少数国家采用设计速度作为设计指标。 大部分国家均采用“运行速度”作为设计指标。
纵断面设计
对于地形起伏较大的新区城市道路纵断面设计，应先
考虑整个规划区的场地平整，尽量使土方平衡，确定 道路两侧用地高程，城市道路要收集道路两侧用地的 水通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要 比道路两侧用地标高低。
城市道路破坏了原有的排水系统，需按规划重建排水
系统，故纵断面设计时，标高控制较严。
公路则要把路面上的水排到公路外，所以公路设计高
程大多比道路两侧地面高程高，即使低的话也要设置 边沟及截水沟排水。
另一个区别就是城市道路交叉口比较多，交叉口竖向
设计比较多，公路由于交叉口较少，交叉口竖向设计 就相对少一些。其他的纵坡坡度和坡长限制根据城市 道路和公路的等级不同，也各不相同，且城市道路纵 坡受非机动车的影响。
结构，理论分析难以做到精准，故经验较为重要。
交通、市政两大部门相互设置行业壁垒。 城市道路归口建设部门，所有桥梁设计均要求盖注册
章（注册结构师），并要求提供结构计算书。
由交通部主导的注册道路工程师、注册桥梁工程师考
试一直受阻，至今尚未推出注册考试。故交通部门迄 今为止不承认注册结构师，故公路桥梁设计图不用盖 注册章。常规桥梁，公路部门尚未要求提供计算书。
六、施工周期的差异
城市道路与周边土地开发密切相关，时间效益突出，
故工期要求较紧。
公路建设规模大，业主将为慎重，一般都有相对合理
的工期。 由于施工工期的不同，技术指标也会产生差异。
公路与城市道路设计 方法的差异
一、总体设计
城市道路设计服从城市规划。
公路设计相对灵活，总体设计考虑事项相对较多。首
二、服务范围的区别
公路的项目影响区域较大，影响区往往为地州，甚至
省际。交通节点以乡镇、城市为单位。
城市道路项目影响区较小，以周边路网为主。交通节
点一般以交叉口为单位。
三、服务群体的区别
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及
行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并 与市外道路连接负担着对外交通的道路。服务群体为 项目区内全体人群。
随着设计市场的进一步规范化，设计院提供公路桥梁
计算书是大势所趋。
谢 谢！
公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽
车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。服务群体 为项目区内部分人群。
四、构造上的区别
公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，
还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设 施。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等 市政设施。
五、设计理念的区别
公路要求地面排水，将路面、边坡范围内的雨水经边
沟、截水沟、排水沟等引出路基范围，流入自然沟渠。
城市道路由于城市开发建设，坡环了原有的雨水系统。
需按规划进行专门设计，进行统一排放。
公路路基边坡一般采用Байду номын сангаас坡处理，减少圬工防护，采
用生态防护；
城市道路受用地限制，一般采用挡墙收缩坡脚，减少
公路的服务对象为汽车，强调车辆运营的安全性。技
术指标的运用不仅要求满足规范，更要求指标连续、 均衡。 公路里程长，途径范围广，注重环保要求。
城市道路以混合交通为主（快速路除外）， 注重机动车、非机动车与行人的安全。技术 指标在满足规范的前提下，更注重细节、注 重人文关怀。 公路为线状构造物，对周边环境的影响相对 较小。 城市道路不仅牵涉道路本身，更要考虑片区 影响。往往人为地改变周围水系及土地现状， 彻底改变周边环境，对周边的自然地理、社 会人文影响巨大。
公路与城市道路的区别
功能定位的区别
服务范围的区别 服务群体的区别
构造上的区别
设计理念的区别
一、功能定位的区别
公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对
象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。
城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服
务。由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设 施与之伴行，如给排水、电力通信照明，燃气、热力 等，虽然分属不同的部门管理，客观上已构成城市道 路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。
横断面设计
由于城市道路的服务对象为城市中的人和车，城市交通工
具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组 织分道行驶，用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分 隔。多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。 道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋 设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为 方便残疾人的出入，需要进行盲道等无障碍设计。城市公 共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停 驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地 道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙 的街道上可划过街横道线，行人沿横道线通过。设置立缘 石以收集雨雪水入水管网。 公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，一般高填方路 段设置拦水带将雨水集中起来通过急流槽排出路基，其他 路段则不需要设置拦水带，雨水直接通过路肩漫流到路基 外或者边沟中。

管线、道路交叉、绿化等（略）
桥梁设计
公路桥梁跨度大，特大、大跨度桥梁较多，且桥梁数
量多。在山区，高墩桥梁很普遍。 公路桥梁设计宜尽量统一结构形式，适合批量化设计。
城市桥梁跨度一般较小。但桥梁往往较宽，且有美观
要求，有时尚需考虑管线过桥，所以细部结构较复杂。
城市立交、高架桥等，细部结构复杂。对于一些异性
长安大学提出的“重载沥青路面研究”报告表明：沥
青路面弯沉、弯拉应力曲线随轴重的增加呈非线性增 加。 轴重50 - 130kN 为线性，轴重大于130kN 呈非线性。 考虑非线性特点，当轴重大于130 - 300kN 时按弯沉 设计的轴载换算公式n 值可达5.0 -5.8 ，推荐n 值为 5.0 ，弯拉应力的轴载换算公式中n 值为9.0 。