地铁车站建筑管线综合设计思路研究 孙宇
浅谈西安地铁二号线车站综合管线
浅谈西安地铁二号线车站综合管线摘要：本文结合西安地铁二号线一期机电安装工程综合管线存在的问题，对地铁综合管线优化提出了新的建议思路，并按地铁车站不同部位的综合管线优化布置进行了详细阐述。
关键词：地铁；管线；优化；布置1 地铁车站综合管线现状1.1地铁车站附属用房功能分区模糊松散，缺乏管线总体布局地铁设计施工周期长，建设单位及相关专业需求的不断变化和周围环境条件限制，除供电专业（车站变电所）外，几乎其他所有车站附属用房都没有按使用功能分区。
车站通风空调在设计风管敷设路径时，不得不将若干个通风空调小系统干管布置在设备区走廊吊顶内，再通过支管分别向走廊两侧设备管理用房送风、排风。
这些小系统风管之间不但需要水平交叉，还要垂直交叉。
吊顶内的各种风管、桥架、水管重重叠叠、密密麻麻，根本无法满足管线敷设空间要求，不但施工安装和设备调试异常困难，而且没有检修维修空间。
一旦发生管线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复。
1.2车站吊顶内电缆桥架缺乏有效整合地铁车站的FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等6个专业，每个专业都需要在车站吊顶内架设电缆桥架。
由于专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，有的车站设备区走廊吊顶内，安装了6个电缆桥架，连同各种管线吊筋和天花龙骨吊筋，吊顶内的各种管线重重叠叠，吊筋密密麻麻，难以分辨，没有检修维修空间。
一旦发生火灾后果严重，存在着安全隐患。
1.3车站吊顶内水管缺乏统一规定车站冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管及通气管，都用于输送低压流体，使用功能基本相同，技术要求基本一致。
由于缺乏统一规定，不同设计人员，根据个人习惯采用水管分散敷设方式，自行选择路径，结果造成水管之间距离过大，浪费了许多宝贵的空间，有的甚至影响了天花吊顶装修漏空处理效果。
1.4车站综合管线设计与土建设计脱节在车站土建设计时，由于车站设备还没有定标，设备专业（风、水、电）施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及综合管线专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案研究
【 关键 词】管线布置； 改移原则； 问题 处理
一
合 管线要 求已经不能完全 适应这个实际情 况， 所 以考虑进行改 移， 方法 是 对所有 的凤管进行尺寸变更 ， 对风管进 行尺寸压 缩 ， 同时其他 管线也 进 行调 整 ， 主要 目 的 就 是控 制管 线下方 的净 高度 。 同时 对此 处交 叉的 排 烟和排 风管线进行 偏移， 使之调 整到纵梁 的一侧 ， 设置在新凤管的上
程技术
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案研究
王 晓娜 中国机械工业机械 工程有限公司技术部 要ｌ综合 管线是保 证地铁正常运行 的基 础工程 ， 水电、 通讯、 通 持一定的通风 量， 但是该位置处在地 下广场 的横向梁和纵 向梁交汇的位 风等管 线的合理布置都需要借助综合 管线设计， 复杂性较 大， 因此 在施 工 置， 同时 空调机 房也 布置在 这个位置 ， 导致该 位置 的风管较 十分集 中， 中不能避 免管线改移 的问题， 此 时应在坚持综合 管线设计思路 的基础上， 并且纵 横交错。 此时 综合管 线布置就 成了突 出的 施工 问题 ， 此时原有综
结 束语 在地 铁施工 中， 综 合管线 是保证设备正常运行的重要施 工内容， 然
而任 何一项 设计与施工都不是完美 的， 管 线布置往往会遇 到多种 因素 的 干扰 ， 并在施 工中遇 到与设计不符的 问题 ， 所以需要 对管线 进行现场 重 新设 计和改移 ， 此时对改移 的位置应进 行综合性 分析， 考虑 后续施 工的 需求 ， 采用合理 的措施与 方法进行改移 ， 并最 终达到合 理布线的效果 ， 这就 是管线改移 的最终 目 标。
关于地铁设计中的综合管线设计思考
关于地铁设计中的综合管线设计思考摘要：在地铁项目的设计过程当中，综合管线设计作为多专业确定施工图纸的指导性文件与资料，在设计方面备受各方人员的特别关注与重视。
与此同时，考虑到地铁项目车站空间在布局方面比较局促，导致设计难度有所加大。
基于此，本文以地铁设计中的综合管线设计工作为研究对象，首先就综合管线设计过程中应遵循的基本原则进行了简要分析，进而提出了在设计过程中应重点关注的质量管理措施，希望能够引起各方工作人员的特别关注与重视。
关键词：地铁设计综合管线原则质量管理措施分析中图分类号： s611 文献标识码： a 文章编号：伴随着现代经济的快速发展，地铁成为了城市、特别是经济较为发达城市在缓解交通拥堵问题方面的最关键方案，有着极高的可行性与综合效益。
要想最大限度的保障地铁运行的安全性，从设计角度入手，就综合管线设计管理工作进行合理的规范，这一点是至关重要的。
本文试针对以上问题做详细分析与说明。
一、地铁设计中的综合管线设计原则分析1.地铁项目设计过程中，综合管线在空间布置方面需要遵循如下要求：地铁项目管线包括支架、吊架在内的综合安装高度所占用空间需要高于地铁项目装修吊顶位置上皮标高高度。
与此同时，地铁项目设计过程中所涉及到的全部管线线路在布置高度方面应当加以综合协调与考量。
尽可能的将相关管线线路布置于较高高度位置。
还需要特别注意的一点是：地铁项目设计过程中，所有管线线路的布置原则上应当与地铁项目设备吊装孔、设备运输预留门洞位置相互避让，从而确保在地铁项目正常运行过程当中，设备的检修以及运输更换工作可行与稳定。
2.地铁项目设计过程中，综合管线相对位置在布置方面需要遵循如下要求：地铁项目综合管线设计过程中所涉及到的各专业管线线路相互之间的间隔距离应当充分满足专业性设计规范与标准。
对于综合管线线路位置存在冲突的设计工作而言，应当按照小型管线线路避让大型管线线路、有压管管线线路避让无压管管线线路的原则，就综合管线的相对位置进行合理调整与优化。
地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例
总753期第十九期2021年7月河南科技Journal of Henan Science and Technology地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例赵琳颖（苏交科集团股份有限公司，江苏南京210019）摘要：轨道交通地铁车站形式多样，其中包含地下两层站、地下三层站、地面站、路堑式车站、高架站等。
本文以苏州轨道交通7号线起点莫阳站为例，探讨路堑式车站地面建筑的设计，以期对未来类似站点的设计提供参考。
关键词：地铁车站；路堑式车站；地面建筑中图分类号：U231.4；TU248文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）19-0097-03 Research on Ground Hall of Subway Station—Take Suzhou Rail Transit Line7Moyang Station as an ExampleZHAO Linying（JSTI Group Co.,Ltd.，Nanjing Jiangsu210019）Abstract:There are various forms of rail transit subway stations,including underground two-story stations,under⁃ground three-story stations,ground stations,cutting stations,elevated stations,etc.Taking Moyang station,the start⁃ing point of Suzhou rail transit line7,as an example,this paper discussed the ground building design of cutting sta⁃tion,in order to provide reference for the design of similar stations in the future.Keywords:subway station；cutting station；ground hall苏州，这座有着2500年历史，古老又神秘、现代且时尚的城市，在保护古城、发展新城方面一直走在世界前列。
地铁车站管线综合设计方案研究
随着全社会节能的要求以及对空气品质的提高，地铁车站内的通风管线越来越多，尺寸也越来越大，信息时代的发展，通信信号的电缆也随之增多。
伴随着地铁中水系统的增加，车站内管线越来越多，越来越大。
管线在不停地增加，在传统的车站规模的情况下，合理地布置这些管线，保证吊顶标高和充分检修空间，对管线综合设计师来说，是一项艰难的任务。
笔者结合自己设计过的一些车站，对地铁车站管线综合设计进行了一些总结。
1车站管线综合涉及的专业①通风空调专业———风管、冷冻水管、冷却水管；②给排水及消防专业———消防管、给水管、通气管、废水管、污水管、气灭管；③低压配电专业———电缆桥架和线管；④通信信号专业———电缆桥架线管；⑤FAS/BAS专业———电缆桥架和线管；⑥屏蔽门专业———电缆桥架和线管；⑦供电专业———电缆支吊架；⑧AFC———埋地线槽。
2地铁车站管线综合设计的任务地铁车站空间狭小，管线众多。
管线综合设计就是要把车站内所有的管线合理地布置在有限的空间内，在满足各系统功能的前提下，保证管线维护和检修的可行性，同时又要与装修外观协调。
3管线综合设计图纸的作用①控制车站土建的规模；②给装修提供可参考的管线标高；③指导机电设备施工安装，避免管线冲突；④为运营提供必要的设备及管线检修空间。
4需要了解相关专业的知识①建筑专业：吊顶标高及分布；离壁墙分布及厚度；防静电地板房间及高度；构造柱分布；圈梁和过梁的分布；疏散楼梯的构造；门洞的高度及门的开户方向。
②结构专业：顶板、中板和底板梁的分布和高度；孔边梁的分布及高度；腋角。
③各部位的管线的限界。
5管线综合设计的基本原则①避让原则：小管让大管，有压让无压，弱电让强电。
②位置关系：一般遵守电气管线（强电电缆桥架、强电电缆）在上层布置；通风空调风管在中间布置；给排水、空调冷冻、冷却水管和气体灭火系统的管线在下层布置，弱电电缆桥架位于风管下方和水管上方。
6设备及管理用房区管线布置6.1设备房管理用房区管线布置基本要求①充分利用设备用房上方的空间布置大风管，少量小风管可以布置在走道。
基于BIM技术的三维管线综合设计在地铁车站中的应用
基于BIM技术的三维管线综合设计在地铁车站中的应用【摘要】从地铁管线设计的角度来说，二维管线综合设计具有一定的局限性，在地铁车站的建设过程中，管线综合是极为重要的部分，管线综合设计合理，有利于地下空间被充分的使用，也有利于进行对管线的安装、管理和维修，与此同时，还能够大大地减少在管线安装过程中出现的返工情况。
BIM技术引入地铁车站的建设中，三维管线综合设计具有很多优势。
本文基于BIM技术的三维管线综合设计在地铁车站中的应用，结合地铁工程的实践与应用进行分析。
【关键词】BIM技术；三维管线综合设计；地铁车站；应用0.引言在地铁车站建设中，管线综合能够体现许多内容，比如专业广、信息量大等专项内容。
传统二维管线综合，设计专家利用线条表示平面的位置，用数字和字母标注不同的管道系统[1]，这种表现形式比较简单，但是各种管线和桥架的高度变化却只能在头脑里绘制，从而对管线标准进行判断。
一直以来，各个设计单位都运用二维管线综合的方式对工程进行设计和协调，而这样做法具有一定的局限性，其设计的成果不能直观的体现出来，碰撞矛盾无法彻底的暴露出来，都是在施工建设中无法控制的弊端，把基于BIM技术的三维管线综合设计运用到地铁车站的建设中，能够有效地解决二维管线综合设计中存在的问题，BIM技术的三维管线综合设计容易操作，节省了投入的时间，极大地提高了地铁车站的质量，有着重大的意义和广阔的发展前景。
1. 基于BIM技术的三维管线综合设计在地铁车站中的应用的特点BIM又被称为地铁车站信息模型，建设地铁车站中所有的相关信息数据是BIM设计的基础。
进行地铁车站模型的建立，与传统的绘图软件相比，BIM有五大特点，分别是：可视化、模拟性、协调性、优化性和可出图性。
（1）可视化：BIM可以利用二维线条构建出三维立体的实物图像（2）模拟性：BIM完全可以为地铁车站的建设进行模拟设计，最独特的是BIM还可以模拟人们无法进行想象和操作的情形出难以在真实世界中的，比如：节能模拟、安全模拟等。
地铁建筑设计的思路与技术要点研究与分析
地铁建筑设计的思路与技术要点研究与分析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1地铁建筑设计原则相比较以前的交通方式来看，地铁属于大型公益化的交通设施。
地铁主要具有方便快捷、舒适安全以及噪声轻、污染小等优点，从而符合绿色出行的倡导方式。
不仅如此，它还和人们的生活水平以及生活习惯息息相关，能够满足社会不同层次人群出行的需要。
故近年来，人们开始倡导绿色出行、人文地铁。
这看似简单的标语在实际执行中却并非易事，既需要地铁具有完善自动化设施，还要求其具有较高的服务水平。
完善的设施主要包括地铁设备自动化程度以及建筑风格从欣赏性、美观性的角度是否满足不同民族文化人群的心理需求，服务上则需要从乘车环境是否干净温馨以及工作人员的服务是否热情周到，甚至是车站内部路线的指引和卫生间等辅助服务设置的设计能否体现。
为此，便要求地铁在设计过程中进行综合考虑。
2车站建筑设计2. 1车站总平面设计思路与要点地铁的设计需要综合考虑原建筑征用拆迁占地以及后期的商业开发等众多问题，在实际设计中可以将地铁车站建设与物业综合开发相结合起来，统一规划，同步实施，对城市的发展有着积极的作用，所以地铁建设之初应多加考虑，并根据当地的特点选择与之相协调的结合设计模式。
地铁公司主导进行结合设计。
对于山地铁公司自行组织开发的地铁上盖物业，该模式具有无可比拟的优势。
地铁公司作为地铁线路建设的业主，能够统一协调地铁和物业这个有机的大系统。
通过对这种“地铁+物业”的模式进行系统化的规划构建，从而可以实现充分利用各方面设计专家的智慧设计出美观的地铁物业结合发展的建筑方案。
2. 1. 2地铁公司与物业开发商组成联合设计团队进行结合设计。
这种形式是山地铁公司联合物业开发商共同组建设计团队进行项目建设设计工作，在设计的过程中双方设计人员进行及时有效的沟通，对设计接口的处理进行协商处理，旨在从源头上充分提高建筑项目的设计质量，满足双方业主的意愿。
浅谈地铁车站综合管线设计
浅谈地铁车站综合管线设计摘要：以工程为例介绍了综合管线设计的目的及设计原则，以及在设计过程中的心得体会，希望对今后的设计人员有一定的借鉴。
关键词：地铁车站；综合管线设计Abstract: Based on the project as an example, introduces the purpose and design principle of comprehensive pipeline design, as well as in the design process of experience, hope to have certain reference to designers in the future.Keywords: integrated pipeline；design of subway station前言：随着我国经济的高速发展，大中城市的交通日益拥堵，发展城市轨道交通成为解决城市交通拥堵的首选。
在地铁设计中，不论是地下车站还是高架车站，综合管线设计工作是整个车站设计中一个非常重要的组成部分。
它是各专业施工图管线设计的综合汇总，是一个具有指导性的综合设计环节。
各专业的管线安装既要满足本专业的施工图设计要求，也需按照综合管线图与其他专业管线安装图相互协调配合。
笔者有幸于2009年至2010年参与了北京市轨道交通昌平线西二旗车站的设计工作，并配合工地的施工直至建成通车。
该工程荣获《2012年度北京市优秀工程规划勘察设计测绘综合奖》三等奖。
本文结合西二旗车站的设计及施工配合工作，从多方面介绍了地铁高架车站，管线综合设计中的一点经验和体会。
昌平线西二旗车站位于北京市轨道交通昌平线11座车站中的最南端，是与地铁13号线的地面线与昌平线的高架线的换乘站。
换乘站功能复杂，建筑规模远大于标准站，且管线多而繁杂。
而西二旗车站的特殊性还在于它是建立在既有13号线区间段线路上的换乘车站，西二旗车站施工过程中，要保证13号线的正常运行。
一种地铁综合管线辅助设计系统及设计方法
一种地铁综合管线辅助设计系统及设计方法专利名称：一种地铁综合管线辅助设计系统及设计方法技术领域：本发明属于计算机相关应用领域，具体涉及一种地铁综合管线辅助设计系统，还涉及这种辅助设计系统的设计方法。
背景技术：近年来，随着我国国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化。
人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。
而综合管线的设计在地铁车站的设计及施工过程中尤为重要。
综合管线在整个设计与施工过程中对各专业管线的设计及施工起指导作用。
综合管线设计得是否合理直接影响到车站各层的层高、建筑装修、车站设备的安全以及各管线能否顺利安装。
综合管线专业的特点和作用有以下几点I.综合管线图是各个专业管线和设备布置设计的综合汇总及各专业之间设计协调平衡工作的体现。
合理的设计可以使得地下空间充分、合理、有效的使用，更有利于管线的施工安装和运营管理维修，亦可减少管线安装过程中的返工现象。
同时综合管线又是车站建筑装修设计的基础资料；2.综合管线是一个综合性并具有指导性的设计文件。
其综合性是指其是各个专业管线的综合，其指导性是指各个专业的管线设计及施工必须符合综合管线图设计的整体安排；3.综合管线施工图的设计过程是不断协调各专业管线设计的过程。
当各专业管线设计发现综合管线给定空间不够时又要反过来进行协调，最终共同完成管线图的设计；4.综合管线图是各专业管线的综合汇总，但又不是各专业管线的简单叠加。
其综合性有以下两点一是各专业空间使用的平衡与协调的工作；二是各专业管线的简化。
其简化的原则是为了使各专业设计人员及施工人员能读懂图纸，起到其真正的综合指导作用。
但目前综合管线图纸设计人员使用的设计图纸的工具是AutoDesk公司制作的软件AutoCAD，其在管线绘图过程中只能直观的显示二维坐标内的信息，如X坐标，Y 坐标，并且标注混乱、线条错综复杂。
地铁车站综合管线设计、管理新理念
区走廊高度一般不超过４ ４ 宽度 叠 ， ． ｍ， 吊筋密密麻麻 ， 以分辨 ， 难 没有 会影响设计进 度 ，甚至影响工程施
不超过 １ ８ 在走廊 吊顶 高度不低 检修维 修空间 。一旦发生火 灾后果 工 进度 。只 能 在土 建 现有 条 件 下 ， ． ｍ， 协 于２ ５ ． ｍ的情 况下 ， 走廊 吊顶 内可以 严重 ，存在着安全隐患 。
（ ）车站 吊顶 内 电缆桥 架设计 度不够 ， ２ 管线的规格尺寸不够准确 ，
车 站 附 属 用 房 都 没 有 按 使 用 功 能 缺乏有效 整合 。地铁车站 的 ＦＡＳ 导致车站 风、 、 、 水 电及综合管线专业
分区。
Ｂ Ｓ 通信 、 Ａ 、 信号 、 向 和低 压 配 电 很难 向土建设计 专业提 出准确的空 导
（ ）地 铁车站 附属用房 功能分 满足管线敷设 空间要 求 ，不但施工 装修漏空处理效果 。 １ 区模糊 松散 ，缺 乏管 线总 体布 局 。 安 装 和 设 备 调 试 异常 困 难 ，而 且 没 （ ）车站 综合管 线设 计与土建 ４
地 铁设 计施 工 周 期 长 ，建设 单位 有检修维修 空间。一 旦 发生管线故 设计脱节。在车站土建设计时， 由于 及相 关 专业 需 求 的 不 断变 化 和 周 障 ，需要花 费大量 的时问和人工进 车 站 设 备 还 没 有 定标 ，设 备 专业 围 环 境 条 件 限 制 ， 除 供 电 专业 行 恢 复 。 （ 站变 电所 ）外 ， 乎 其他 所 有 车 几 （ ，水 、电）施工设计不细致 ，深 风
地铁车站的综合管线设计小结
地铁车站的综合管线设计小结摘要：本文总结了近年来地铁设计中车站的综合管线设计现状和存在问题，并对综合管线设计中的综合支吊架系统和三维综合管线进行了分析，提出了在今后综合管线设计中一些有效的方法。
关键词：地铁综合管线设计BIM1. 综合管线的定义地铁车站的综合管线设计是关系各专业、各系统设计可实现性的重要程序，是各专业、各系统管线设计和设备布置的综合汇总。
其目的是在保证各专业、各系统设计的工艺流程合理的前提下使地下空间获得充分合理有效的使用，以节省地下空间，同时便于施工安装和运营管理维修，并为建筑装修设计提供基础。
2、综合管线的设计内容（1）综合管线包含的专业有环控通风、动照、供电、电力设备监控（SCADA）、防灾报警（FAS）、给水、排水、消火栓及气体灭火、弱电系统（包括通信、信号、自动售票（AFC）、综合监控（ISCS）、乘客资讯（PIS）、设备监控（BAS）、安防）、人防、屏蔽门、接触网专业等。
（2）综合管线的设计原则综合管线设计的目标为：便于安装、易于维护、减少变更、提高效率、满足工艺、节约空间、整齐美观。
1）管线综合工作要把各专业、各系统的管线布置图进行汇总，在国家施工规范的要求内协调各管线安装的顺序及关系，在管线综合的过程中，如果发现管线之间的矛盾，必须通知相关专业进行协调。
相关专业须根据管线综合的结果相应修改各自的设计。
2）各专业综合管线应合理综合，节省空间。
3）在站内不受过梁等因素限制的地方管线应尽可能提高，为装修造型创造条件。
4）应充分考虑各种管道、线缆安装后外观整齐有序、间距均匀。
5）各种管线的布置要综合考虑设备检修，更换方式及空间需求，包括检修孔、阀门开关、探头检测、设备更换等以及对其他专业管线的影响恢复等。
6）综合管线应考虑各种管线的吊杆安装和装修吊顶吊杆安装的合理空间。
3、综合管线设计的现状在一些以往实施的项目中，综合管线设计并未起到应有的作用，现场管线碰撞、冲突频现，产生大量的返工，造成这种局面的主要原因在于两方面，一是管线综合设计图纸的指导没有被充分重视，现场仍以各设备专业的施工图作为管线安装的依据，而各设备专业的施工图并未完全遵照管线综合的成果进行；二是管线综合设计图纸本身的质量达不到设计指导的要求，由于管线错综复杂，传统的设计与管理方式一直没有彻底解决差错漏碰的问题。
地铁车站管线综合设计探讨
地铁车站管线综合设计探讨发表时间：2019-01-18T14:53:57.013Z 来源：《建筑模拟》2018年第31期作者：郭瑾[导读] 针对地铁车站管线综合的独特性及重要性，本文主要对地铁车站管线综合设计范围、设计原则进行简单阐述。
郭瑾身份证：1402261986****102X 浙江杭州 310000摘要：针对地铁车站管线综合的独特性及重要性，本文主要对地铁车站管线综合设计范围、设计原则进行简单阐述。
关键词：地铁车站，管线综合，设计前言随着城市化进程的加快，为缓解城市交通压力，提高城市效率，地铁作为一种大运量快速交通工具尤为重要。
管线综合的设计作为地铁设计及施工过程的重要部分，管线综合的合理性直接影响到车站的正常运行和运营检修的成本。
1设计范围地铁管线综合设计内容包括通风空调、给排水、气体灭火、供电、动力照明、通信、信号、自动售检票、火灾自动报警、环境与设备监控、人防、站台门等专业的管线在站厅顶棚、站厅地面、站台顶棚、站台板下的水平和竖向位置及高程。
2设计原则2.1管线布置对空间的要求（1）车站管线综合安装高度（含支、吊架所占用空间）必须在装修吊顶上皮标高以上。
（2）所有管线的布置高度应综合协调考虑，在可能的条件下应尽可能布置于高处，同时所有管线的布置应避开设备吊装孔、风系统风口、设备运输预留门洞，以满足运营期间设备检修和更换运输的要求。
2.2管线与管线相对位置布置原则（1）综合布置管线相对位置的原则一般主要遵守风上、电中、水下的原则，即通风空调的风管布置于最上层，电气管线布置于中间层，所有水管、气管布置于最下层的原则，同时应特别注意排烟风管的布置，其排烟口一定要按相应规范尽量布置于高处，弱电系统管线根据工艺需要以及不满足检修时可布置在下层，即遵守检修、维护和扩展多的调整布置放在下方。
（2）为满足人身电气安全要求，供电系统管线与其它系统管线间应保持不小于0.3m（困难情况下不小于0.15m）的间隔距离要求。
地铁车站综合管线布置与管理研究
地铁车站综合管线布置与管理研究地铁作为现代城市交通系统的重要组成部分，为了保证地铁运行的高效安全，地铁车站综合管线的布置与管理变得非常重要。
本文将针对地铁车站综合管线的布置与管理进行研究，并提出相关建议。
一、地铁车站综合管线布置的重要性地铁车站综合管线包括了电力、通信、给水、排水、供气等多个子系统的管线，它们相互关联，为地铁车站的正常运行提供了基础保障。
合理的管线布置可以提高车站的运行效率、安全性和可靠性，同时减少维护成本和能源消耗。
地铁车站综合管线布置需要考虑以下几个方面：1. 管线走向与拓扑结构地铁车站综合管线的走向应尽量简洁明了，减少管线交叉与交错，便于维护和管理。
同时，考虑管线的拓扑结构，合理规划隧道、下沉广场、地下商业等区域的管线布置，确保布线的连贯性和可操作性。
2. 管线容量与承载能力地铁车站综合管线的容量要满足车站运营的需求，包括供电、供水、排水、通风等方面。
合理的管线容量设计可以提高系统的稳定性和容错性。
3. 管线材质与维护要求选择优质、耐用的管线材质，并合理设置防腐、防水、防火等措施，以延长管线的寿命和稳定性。
同时，建立完善的维护管理制度，定期检查、维修和更换老化的管线设备，确保管线的可靠性和安全性。
二、地铁车站综合管线管理的挑战与对策地铁车站综合管线管理面临着一些挑战，如复杂的管线结构、大量的设备设施和不断增长的城市需求。
为了有效管理地铁车站综合管线，需要采取以下对策：1. 建立信息化管理系统通过建立地铁车站综合管线的信息化管理系统，实现对各个子系统的管线网络的统一管理与监控。
通过实时监测，及时发现管线故障，并能够快速定位和修复问题。
2. 制定管线管理规范和标准建立地铁车站综合管线的管理规范和标准，明确管线设备的维护保养要求、检修周期和程序。
并加强对相关人员的培训，提高他们的技能和意识，做好管线设备的日常管理和维护工作。
3. 强化安全管理地铁车站综合管线布置与管理涉及重要的能源供给和安全设备，因此安全管理尤为重要。
浅析BIM技术在地铁车站机电管线综合排布中的应用——以上海市轨道交通17号线为例
D〇l:10.16767/ki.10-1213/tu.2021.05.087水利水电建设浅析BIM技术在地铁车站机电管线综合排布中的应用—以上海市轨道交通17号线为例朱宸张艳菲大连财经学院工商管理学院摘要：随着社会经济的发展和城市发展水平的提高，方便 快捷、运力强大的地铁逐渐成为城市居民日常出行中重要的公共交通方式。
与此同时，地铁系统管线的安全性能也成为业界关注的问题。
为此，做好地铁车站机电安装综合管线施工就显得尤为重要。
现就地铁工程各专业综合管线施工难度大的问题，引入B I M技术，利用三维立体图直观地对综合管线排布方式进行分析与优化。
关键词:B I M;地铁车站；机电管线综合排布1BIM概述建筑信息模型简称B I M，通过数字信息完成建筑■模型的建 立，以建筑工程项目的各类相关信息数据作为模型的基础，仿真 模拟建筑物所具有的真实信息。
B I M技术打破了结构构件在传 统意义上的研究方法，全部的设计从独立构件延伸到整个系统，汇集在一个动态可视化的三维模型上，相关人员能够多角度多 视角地动态观察B1M模型。
目前，B I M技术在我国受到广泛重 视，这种技术使建筑工程管理过程史加简洁和有效，并且广泛应 用于工程项目全寿命周期管理。
2地铁车站机电管线施工过程中存在的问题2.1多专业多单位协调困难由于地铁车站机电安装项目涉及通风空调、消防、建筑电 气，通信、信号、综合监控、安全门、电扶梯等十几个专业。
专业 多且各自为战，不能达到很好的协同，一旦一方出现错误，会造 成其他专业施X图不能对应，相互之间的管线冲突增加。
并且 当有些问题不能及时沟通解决时，留到施工过程中去解决将会 造成不必要的浪费。
另外，多专业多单位共同作业，必然存在交 叉施工的问题，这时施工计划的制定、作业面的加大、工序的合 理安排也存在一定的协调问题。
2.2地铁车站管线设计复杂近年，土地资源的稀缺，使得地下车站的发展进人高潮，但 是地下施工面临的问题也是繁多的，比如:存在各种地质问题导 致结构体系比较复杂,同样也使得项目造价偏高；由于需要各种 功能性和专业性的设备，导致管线的布置错综复杂。
地铁车站建筑管线综合设计思路研究 孙宇
地铁车站建筑管线综合设计思路研究孙宇摘要：地铁是现代城市中最为重要的交通工具，让拥堵的道路交通状况得到了最大程度缓解，人们的出行也变得更加方便。
近年来，随着各大城市的快速发展，地铁建设也在如火如荼进行中，地铁建设的过程中需要安装设备，综合管线的施工是重中之重，管线安装基本上都是在地下施工，要考虑到对建筑物结构影响，施工的难度非常大，需要按照国家规定的相关标准，科学合理设计施工图纸，在施工中严格按照图纸规范施工，只有这样才能确保地铁车站设备综合管线施工的质量，让车站设备可以安全稳定运行，为地铁日常运营保驾护航。
关键词：地铁车站；管线；设计1地铁车站的管线综合设计分析1.1先粗后细，先管后线地铁车站所有管线中体积最大的是风管，同样是站台层、站厅层的净高掌控管线。
因此管线综合人员需要环控策划人员在符合风道准许的断面下，尽可能选择扁平的状态。
不同水管管径大小在Φ50-Φ250之间。
要率先布置无压力管或者管径较大的水管。
就通讯、信号、供电电缆而言，粗电缆、高压要领先普通照明、低压、信号、通信电缆的铺设。
分支电缆易于控制，可最后实施。
1.2布置导向性管线方向管线综合第一时期结束后要马上交至外方。
因此，在中方布置管线时，要部署好外方应用的导向性管线的基本方向，指引外方将想要铺设的管线列进中方的策划范畴，从而及时处理冲突，尽可能地杜绝返工情况的发生。
站台层吊顶与中站厅层的通讯、信号电缆桥架的铺设方向为一例。
1.3保证管线顺畅，调节建筑平面与纠正构造因为，建筑平面已经率先实现扩初设计，管线综合在其之后才能实施。
要想确保管线布置得更加科学，切实可行，在不干扰建筑平面的性能基础上，展开正确、科学的调节。
比如，铺设在站台下方的供电电缆需要全长顺畅，就要降低至站台下方的竖直电梯、手扶梯的基坑和污水、废水池，同时要尽可能布置在站台竖向相同一侧。
尤其是在这些管线紧密贴近时，切忌竖向错位安置，不然，要针对建筑平面展开适当调节。
基于BIM技术的地铁精细化建筑设计 孙宇
基于BIM技术的地铁精细化建筑设计孙宇摘要：我国对BIM技术的应用得到广泛的推广，从而替代了传统建筑发展模式，具有效率高、性能强等特点。
在本次研究中，主要以地铁车站进行详细的研究和分析，结合对BIM技术的应用，加强了对结构设计的整体性能，并为日后BIM技术给地铁车站的建设带来积极的作用，保证了地铁车站运行中的稳定性和可靠性，为我国建设发展带来一定深远的影响。
关键词：BIM技术；地铁工程；设计；精细化1 BIM技术的含义、特征以及作用1.1 BIM技术的含义BIM技术是建筑信息模型的缩写，它能够利用三维数字将建筑物作为载体来实现整个建筑物生命周期的设计、施工等管理。
同时，它还能够实现建筑物信息的有效协调管理。
因此，BIM技术已经被广泛应用于施工管理、项目管理等方面。
1.2 BIM技术的特征介绍BIM技术具备高度信息集成性能，能够借助数字信息技术，实现建筑物的有效模拟，利用空间关系、几何形状等来描述建筑物中的设计要素。
因此，在创建三维模型时，需要基于三维模型数据库来实现数据的创建，保证信息的关联性和一致性，一旦建筑信息被修改，BIM系统就会及时发出警报，并对其图纸进行处理，实现了人力资本的降低，提高了管理人员的工作效率。
BIM技术还能够及时与设计方、施工单位、建设单位进行信息的沟通和交流，保证信息传递的及时性，发挥出协调管理的优势。
1.3 BIM技术的作用地铁项目具备建设周期长、投资大、施工困难等特点，因此，施工单位为了保证施工质量和施工安全，需要运用BIM技术来实现地铁工程项目建设管理。
因为BIM技术能够直接借助计算机建立数字化模型，构建出一个数字化、信息化、可视化的信息管理平台，能够有效的提高工程建设的管理水平，保证工程建设的质量。
因此，通过引入BIM技术，能够分析地面的场地布置情况，做好地面的临时设施规划安排，例如照明、消防等措施。
同时，施工单位还需要结合施工进度来安排场地的规划使用，对需要变化的场地做好统筹规划管理，保证建筑物的空间布局得到优化。
探究市政道路施工中排水管施工的关键技术 孙宇
探究市政道路施工中排水管施工的关键技术孙宇摘要：由于人民的生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高，政府对城市经济的发展也非常的重视，一个城市经济的发展离不开道路的建设，所以道路的建设是非常重要的。
对道路工程的研究也是刻不容缓的。
虽然道路建设的给排水施工的工艺不是非常复杂，但是道路建设的环境却是相当复杂的，再加上复杂的地下管线，因此对这项工程的研究也是非常重要的。
所以现在越来越多的专家组投入到道路建设的研究中，在道路建设中一个重要的问题就是对给排水管道的研究，给排水管道的研究直接影响着工程质量的好坏，所以政府对其也越来越重视。
关键词：市政道路施工；排水管；关键技术我国市政建设过程中，施工系统逐渐完善，其中作为市政建设工作中至关重要并起到基础性辅佐作用的排水管道施工系统已经形成完整的体系，而且随着经济水平的不断发展，技术水平也会有所提高，在这样的发展形式中，必须要客观面对问题，积极采取措施，这样才能实现市政建设中排水管道系统稳定快速的发展。
1加强市政给排水管道施工的重要性和必要性市政工程建设的主要目的之一，是为居民的日常生活与生产创造更为方便、更舒适的条件。
城市的正常运行与给排水工程息息相关。
因此，相关工作人员应该重视给排水管道的管理工作，通过不断总结施工经验，来保障施工安全，确保市政排水管道建设满足城市发展的需要，给居民创造出更便利的生活环境。
目前，给排水管道的建设还存在一些问题。
如何使得给排水管网的施工质量加以提升，已成为工程建设管理的重点。
合格的排水管道，不仅能够保证生产的顺利进行，还能够满足居民的日常所需。
因此，施工人员应加大管道建设的力度。
2市政道路给排水管道施工准备2.1设计施工图纸施工企业在接到工程任务之后，需要及时的对施工现场进行勘察，并且深入研究设计图纸的各个细节部分。
图纸设计前，要以工程实际情况作为主要的依据，此时需要深入了解地形地貌以及地下水的分部情况，根据当地的排水需求合理的布置排水管道，包括尺寸、安装位置、结构、深度等等参数。
地铁车站综合管线及室内环境的设计研究
地铁车站综合管线及室内环境的设计研究发表时间：2019-03-07T13:54:29.250Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第33期作者：张乐倩[导读] 现如今，随着我国科技的快速发展，地铁成为当今重要交通出行工具。
中铁第六勘察设计院集团有限公司北京市 100000摘要：现如今，随着我国科技的快速发展，地铁成为当今重要交通出行工具。
地铁车站是确保地铁顺利运作的重要枢纽，其内部管线设计的好坏直接影响着车站整体运作效果。
然而目前我国地铁车站内部的通风管线愈来愈多，尺寸逐渐变大，信息时代的到来，导致通讯信号的电缆也与之俱增。
管线逐渐添加在以往的车站范围中，科学铺设管线，确保吊顶标高与富裕的维修空间，对设计人员而言是一件非常艰巨的工作。
同样，加强室内环境的设计同样重要，相关人员必须要不断学习先进技术。
关键词：地铁车站；综合管线；室内环境；设计引言伴随科技的不断创新与优化，我国各个领域都取得了质的飞跃，交通运输同样如此。
要想促进交通行业实现可持续发展，必须要顺应时代发展趋势，设计出让现代人更满意的地铁车站。
文章将主要围绕地铁车站的管线综合和室内环境设计展开分析，旨在为广大设计师提供有效参考，全面推动我国地铁事业深入发展。
1地铁车站的管线综合设计分析1.1不同管线，大体划分此站是地下二层岛式车站，负一层是站厅层，负二层为站台层。
此车站站台长度核心位置的剖面，是此站管线最少的断面。
站台缘石下与下中跨空间依次布置低压、高压电缆还有控制电缆，这对电缆转接区域隧道而言意义重大，同时也是人们难以触及的区域，比较可靠安全。
站台下两边跨空间布置成排风道，有利于便捷地释放列车底部热量。
站台和站厅的回、排风管与送风管全部位于吊顶范畴中。
信号、通讯电缆顺着总体车站长度的井壁内部铺设。
井壁内不但在相应位置添加了站厅地漏立管、张拉装备，而且还铺设了信号、通讯管线。
如此一来，不仅有助于信号、通讯电缆在区间隧道之中的铺设，还基本杜绝了与供电电缆的互相影响。
地铁车站建筑管线综合设计思路
地铁车站建筑管线综合设计思路
姜修涛;吴国栋;马超;贾红卫;施志领;张志军
【期刊名称】《安装》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】本文以某地铁车站建筑管线为例,探究了影响地铁车站建筑管线综合设计的相关因素,分析了地铁车站建筑管线的设计原则以及综合执行过程中的技术标准,详细介绍了地铁车站综合管线的设计思路,为同类工程提供参考。
【总页数】4页(P64-67)
【作者】姜修涛;吴国栋;马超;贾红卫;施志领;张志军
【作者单位】中建八局第一建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU990.3
【相关文献】
1.地铁车站管线综合平衡规划指引浅谈——以广州地铁线路站点管线综合规划个案为例
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4.地铁车站建筑管线综合设计思路研究
5.地铁车站建筑设计思路与创新
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地铁车站建筑管线综合设计思路研究孙宇
发表时间：2019-05-07T16:41:24.860Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年1期作者：孙宇[导读] 近年来，随着各大城市的快速发展，地铁建设也在如火如荼进行中，地铁建设的过程中需要安装设备，综合管线的施工是重中之重。
中铁第六勘察设计院集团有限公司天津市 300308 摘要：地铁是现代城市中最为重要的交通工具，让拥堵的道路交通状况得到了最大程度缓解，人们的出行也变得更加方便。
近年来，随着各大城市的快速发展，地铁建设也在如火如荼进行中，地铁建设的过程中需要安装设备，综合管线的施工是重中之重，管线安装基本上都是在地下施工，要考虑到对建筑物结构影响，施工的难度非常大，需要按照国家规定的相关标准，科学合理设计施工图纸，在施工中
严格按照图纸规范施工，只有这样才能确保地铁车站设备综合管线施工的质量，让车站设备可以安全稳定运行，为地铁日常运营保驾护航。
关键词：地铁车站；管线；设计
1地铁车站的管线综合设计分析 1.1先粗后细，先管后线
地铁车站所有管线中体积最大的是风管，同样是站台层、站厅层的净高掌控管线。
因此管线综合人员需要环控策划人员在符合风道准许的断面下，尽可能选择扁平的状态。
不同水管管径大小在Φ50-Φ250之间。
要率先布置无压力管或者管径较大的水管。
就通讯、信号、供电电缆而言，粗电缆、高压要领先普通照明、低压、信号、通信电缆的铺设。
分支电缆易于控制，可最后实施。
1.2布置导向性管线方向
管线综合第一时期结束后要马上交至外方。
因此，在中方布置管线时，要部署好外方应用的导向性管线的基本方向，指引外方将想要铺设的管线列进中方的策划范畴，从而及时处理冲突，尽可能地杜绝返工情况的发生。
站台层吊顶与中站厅层的通讯、信号电缆桥架的铺设方向为一例。
1.3保证管线顺畅，调节建筑平面与纠正构造
因为，建筑平面已经率先实现扩初设计，管线综合在其之后才能实施。
要想确保管线布置得更加科学，切实可行，在不干扰建筑平面的性能基础上，展开正确、科学的调节。
比如，铺设在站台下方的供电电缆需要全长顺畅，就要降低至站台下方的竖直电梯、手扶梯的基坑和污水、废水池，同时要尽可能布置在站台竖向相同一侧。
尤其是在这些管线紧密贴近时，切忌竖向错位安置，不然，要针对建筑平面展开适当调节。
1.4公共区域的管线要布置整齐，尽可能杜绝水平穿越的管线
管线穿越有序，有助于后期的保养和维护，有助于将公共区域的吊顶设计成半敞开、全敞开式，为接下来的建筑装饰装修提供较大空间。
对于一些必须水平穿越的管子要尽可能布置在设施区、监管区。
2综合支吊架材料选型思路为保障综合吊架系统的优势，吊架系统都是采用槽钢系列、托臂系列、槽钢螺母、管束扣垫、基板、角连接件、槽钢扣件、管束、膨胀螺栓等组合而成。
槽钢是综合吊架系统的支撑部分，应具有有效抗剪、止滑及抗冲击的能力。
为保证美观外观设计要合理及轻巧，具备条型的安装孔，灵活方便的调整及固定。
当刚度不足时，可采用双拼槽钢形式，具体要根据荷载的情况通过计算选择。
槽钢系列是综合管架系统的最基本构件，通过吊、支撑、斜撑等组成吊架系统的各种形式。
托臂也是综合吊架系统的支撑部分，一般是靠近墙体，应具有有效抗剪、止滑及抗冲击的能力。
为保证美观外观设计要合理及轻巧，具备条型的安装孔，灵活方便的调整及固定。
当刚度不足时，可采用双拼槽钢形式，具体要根据荷载的情况通过计算选择。
托臂的斜撑设计可增加托臂的承载量或减少托臂的间距，管束支撑及扣垫是悬吊或支撑管道结构的相关组件。
好的设计应具有无需工具，一体化锁扣固定，通用于所有规格槽钢支撑件及可调整的功能。
在使用了多种的组件后，综合吊挂系统可根据地铁中具体的管线走向进行综合吊挂设计，在综合的过程中有如下的集中形式。
2.1多管门形吊架
公共区及设备用房区的空调水管、消防水管、生活水管、自动灭火管道、污水管等可采用此“多管门形吊架”。
优点是美观、可调节、固定支架可统一布置，有比较大的优势。
2.2风管水管共用吊架
设备用房区管线密集，相对走廊内的空间要求低些，一般保障2.2-2.6m的走廊高度，可采用此种安装方式，开始安装管线前，只要落实各类管线的情况、提供管线每米的运行重量、确定相互的标高关系、选择吊架的间距和吊杆的直径后（通过计算核查），就可以进行吊杆的安装，支撑的槽钢高度可进行现场的调整和优化，安装是非常快的，这也体现了综合吊架系统的优势。
2.3多层风管、电缆桥架共用吊架
电缆桥架与风管是车站管线综合图中的重要部分，按照管线综合的设置原则，电缆桥架一般是设置在靠上的位置上，由于电缆的重量大，与其它系统有电磁干扰等距离要求，多采用示意图中的双层或多层布置，相应的吊架根据荷载要相应的加粗，此种共用的方式在地铁系统中应用多。
3综合管线施工 3.1支架预置
安装工作开始前先进行现场勘察和测量放样。
根据图纸，结合现场情况，确定支架设置位置，并做好标记。
为保证各类管线施工符合验收要求，综合支架间距一般不大于2m，如，在预置过程中，发现偏差，应及时进行现场查看，局部调整方案。
如，在走廊内，可能会有设置在吊顶以内的气灭泄压口等设备末端，会影响到综合支架位置的设置，因此需要调整间距，增加支架，错开阀口。
3.2管线安装
遵从先上而下的顺序逐层安装，顶层有风管时，将组装完成风管用导链吊装至安装位置，然后按照装配步聚安装风管底部横担，横担安装完成后将风管缓慢落至横担上，并进行调平，依次逐段进行安装。
安装完的支架应满足图纸要求，做到横平竖直，位置、标高准确，连接件连接牢固，螺栓应拧紧无松动。
组装风管的长度不大于4节，在组装好的风管两端加角钢横担，作为辅助吊装工具，防止风管变形，导链设置在风管安装顶部，两端各设一个，导链大小依据风管规格确定，导链承重量应大于风管重量的1.5倍。
整个走廊风管安装完成后，应及时加设固定支架，固定支架采用与综合支吊架配套的成品支架。
待顶层风管安装完成后，用同样的顺序逐步安装各层管线、桥架。
3.3质量控制难点
为了保证支架载重的安全性，支架底座固定在施工图纸深化时采用后扩底描栓，在整个综合管线施工中，后锚固的质量控制是关键。
以下以模扩底式后扩底锚栓为例。
首先，需根据支架荷载选取锚栓的规格型号，而荷载设计值通常按照管线重量取1.5倍系数，支吊架间距2m，如最不利条件下走廊每米管线重量为1329kg，则此支架需承载的最大荷载为39.87kN，均匀分布在4个锚栓的话，每个锚栓最少必须保证安全承重9.9675kN。
结合现场混凝土为C30，根据厂家提供检测报告，选用了M12/50的锚栓（试验室拉拔力为20.6kN）施工时，后扩底型锚栓采用专用设备钻孔、扩孔、清孔后，利用专用钻头限位器，控制锚孔孔深、孔径及扩孔直径，合格后将锚栓塞入孔洞。
锚栓放入锚孔之后，应量测锚栓的钢筒和螺杆相对于基面的外露长度，满足要求后将锚栓钢筒击打到位，钢筒与基层相平，满足要求后再安装锚固件。
在锚栓安装完成后，按照规范要求进行拉拔试验，拉拔值须大于等于设计值。
通过检查发现，后锚固质量问题原因常在未按要求钻孔，因锚栓钢筒本身为6cm，要求孔深为5cm，有1cm的钢筒需要依靠击打而胀开，如在钻孔时不依靠限位胶圈，所钻孔深大于5cm，而致使膨胀管刀口未完全胀开，则无法满足应有的拉拔值。
4结语：
总而言之，地铁是城市中最为重要的交通工具，地铁建设在很大程度上缓解城市交通压力。
地铁车站中各种设备的安装是重中之重，在施工的过程中科学合理布置综合管线，只有这样才能保障各种设备安装的质量，让地铁能够安全稳定运行。
参考文献：
[1]华舟萍,张帆.地铁地下车站管线综合设计[J].建筑技术,2017,48(11):1211-1213.
[2]黄锋.综合管线深化设计在地铁车站机电安装中的应用[J].安装,2017(10):55-56.
[3]吴绍桢.浅析地铁车站机电安装综合管线施工管理[J].科技展望,2016,26(15):86.
[4]北京地铁车站市政管线综合设计思路[J]. 温健.市政技术. 2016(04)
[5]三维管线综合设计在南京地铁中的应用探讨[J]. 高继传,江文化.铁道标准设计.2015(07)。