箱型通道施工工艺
箱型通道施工方案
箱型通道施工方案(共9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--海峡西岸经济区高速公路网******************************************箱型通道施工方案编制：审核：审批：******************************************二O一二年四月钢筋混凝土箱型通道施工方案一、编制技术依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路工程试验规程》（JTG F40-20）二、工程概况K44+钢筋混凝土箱型通道位于*****桥16#桥台前方约210米处。
K44+箱型通道长度为米，与路线斜交，通道轴线与路中线法向夹角为15°，孔数和孔径为。
箱身及翼墙采用C30混凝土。
现浇C20片石混凝土洞口铺砌，C20箱涵基础，基底换填碎石。
箱型通道锥坡基础、洞口护坡采用浆砌片石。
所需钢筋数量，混凝土的数量为³。
三、施工日期开工日期：完工日期：四、施工组织技术负责人：** 施工负责人：**试验负责人：** 安全负责人：**质检负责人：** 施工员：**测量负责人：**五、机械设备及劳力配置挖掘机：一台装载机：一台发电机：一台钢筋工：5人技工：10人力工：15人六、施工方案施工工艺流程1、施工放样：根据设计图纸要求，用全站仪准确放出盖板涵纵向中心桩及纵、横向控制桩，然后放出各部位位置，钉木桩保护，防止移位、破坏。
2、基础处理：基坑开挖至设计标高后，先进行地基承载力试验若承载力同设计相同则进行换填碎石施工，分层回填并夯实，压实度满足规范和设计要求。
若承载力与设计不符则先联系监理、设计单位现场确认后进行变更处理。
3、基坑开挖：测量地面标高，以基础的平面尺寸每边加1米作为基坑的底口尺寸，根据基底与地面的高差按照1：的坡度放出基坑上口尺寸。
盖板涵、箱涵及通道施工方案
135
48。620
2。151
11
K91+219
通道
1-4。0*2。7
45
39。598
0。405
110
12
K91+990
1-4.0＊2.2
90
28。000
0。332
12
K92+995
1—4.0*2。7
90
28。000
0.327
14
K93+540
1-4。0＊2。2
45
39.598
0。435
1。4技术保证条件
(1)开工前应现场核对位置、高程,若与实际不符应及时向监理工程师报告，如确需变更设计,应按有关变更设计的规定办理;
（2）施工现场人员、机械应按批准的分项工程开工报告配置到位;
（3）有农田灌溉、防洪、地方特殊通水要求的沟渠结构物施工前，应制定有效的临时过水方案，以免造成损失；
(4）模板、机具严禁随意堆放，堆放场地应采用在不小于10cm的碎石垫层上浇筑不小于10cm厚的C20混凝土进行硬化处理，或铺设钢板,面积每座通道不少于80m2，涵洞每座不少于50m2，施工现场应分类分区堆放整齐,并预留足够宽度通道，便于装运；
3。2施工材料计划
盖板涵、箱涵、通道工程主要材料需求计划见表.
表3。2—1盖板涵主要工程数量表
5%石灰处治土(m³）
碎石垫层(m³)
浆砌片石（m³）
混凝土（m³)
带肋钢筋（kg)
光圆钢筋（kg)
隔水墙、铺砌、锥坡
C30翼墙、盖板
C20基础、涵身
下部构造、盖板
盖板
3983.33
1146。57
箱形通道无拉杆施工工艺
该合 同段主线设计箱通共 ５道 ， 分结构为 ４× ． ４× ． 人工 和小 型振动夯 的方 式进行 夯实 ， 实后整 平表 面 ， 其达 到 ２ ９ｍ， ２ ７ｍ 夯 使 和 ４× ． ２ ２ｍ三种形式。其中 Ｋ ４＋００箱通为 ４×２９ ｍ机耕通 设计 高程 。 ２ ８ ． 道， 其全 长 ３ ． 宽 ４ ６ 高 ３６ 跨径 ４ｍ， ４ ５ｍ， ．４ｍ， ．８ｍ； 净空高 ３０ｍ； ． ５ 浇筑 １ ｍ厚调平层混凝 土 ： ） ０ｃ
关 键 词 ： 涵 ， 道 ， 拉 杆 ， 工 工 艺 箱 通 无 施 中 图 分 类 号 ：４ ２ ３６ Ｕ １ ． ６ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
随着高速公路的迅 速发展 ， 工工 艺和施 工水 平 显著 提高 ， 施 对混凝土结构物 内在及外 观质 量 的要 求也 不断 提高 。箱 通常 规
至设计高程 。 ３ 进行基底承载力检测 ： ）
根据设计要求 的不 同填 土高度 地基 容许 承载力 检测基 底 承
载力是否合格 ， 合格则 可 以进 行垫 层施工 ， 则需对 基础 进行 换 否
填处理 。 ４ 砂砾垫层 ： ）
其次修饰工作量 大并有 可能影 响结 构 的防水性 能。为提 高箱 通
第３ ８卷 第 ６期
２ ０ １２ 年 ２ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． １３８ Ｎｏ． ６
Ｆｂ ２ ２ ｅ ． ０１
・１ ９ ・ ０
文章编 号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ ） ６ ０ ０ — ３ １０ — ８５（０ ２ ０ — １９ ０
根据箱通设 计 坐标 ， 用全 站仪 对 构造 物 的 角点 控 制桩 放 水 处 理 。 利
k242+170箱式通道施工方案
K242+170 1-6m箱式通道施工方案一.编制依据1、山平高速第十一合同段涵洞施工图纸；2、桥涵施工技术规范、相关规范标准；3、已批准的实施性施工组织设计；4、现场调查资料；二．工程概况K242+170 为1-6m钢筋混凝土箱式通道，本涵洞为正交涵，交角为90°，涵长,28.11m，地基设计承载力为150KPa。
基坑开挖后在基底加垫60cm厚，襟边为120cm的水泥土垫层并充分夯实。
基础为C25砼基础，用量为63.93m3，箱体采用C35砼浇筑，用量为309.34m3，洞口采用M7.5浆砌MU30片石八字墙身和C30混凝土洞口铺砌。
三.工期计划本涵洞计划开工日期为：2011年3月24日，计划完工日期为：2011年5月10日。
四．人员及机械配置本分项工程由现场施工由王春锁负责、质量检查由师天香负责、机械设备由范学光负责、试验由常青峰负责，并配备有三名技术人员配合工作。
主要现场施工人员包括：钢筋工，模板工，架子工，砼工，普工。
人员配置机械设备配置五．施工工艺5.1施工测量涵洞开工前根据设计进行现场核对，由测量组精确放样，定出涵洞轴线，以轴线为基础，测定基坑和基础的平面尺寸。
5.2 基坑开挖基坑开挖采用机械开挖，人工配合刷坡、清底。
开挖前由测量人员放出桩位控制线，开挖过程中用水准仪控制坑深。
基坑实测项目5.3基底处理基底处理要符合设计图纸及施工规范的有关规定，基坑开挖至设计标高时，对基底进行整平强夯后再进行碾压，地基承载力达到设计要求后，再在基底加垫60cm厚，襟边为120cm的水泥土垫层并充分夯实。
（本工程设计地基承载力200KPa），用回弹击实仪检测地基承载力，承载力满足设计要求后方可进行下一步施工。
5.4箱涵基础、箱身施工工艺采用Φ25、Φ20、Φ16型号的钢筋绑扎，模板采用组合钢模板，箱涵基础采用C25混凝土浇筑，箱身采用C35砼浇筑。
5.4.1基本要求1、所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规定的要求，按规定的配合比施工，不得出现露筋和空洞现象。
箱型通道、箱涵工艺
箱型通道、箱涵技术交底一、基坑开挖1、基础开挖，按设计给定的灰土换填宽度和换填深度进行开挖边线的放样，放好边线后，进行掛线，开挖时使用挖掘机开挖，挖掘机开挖边线要与放样的开挖边线留20cm的距离，这20cm使用人工挖除。
按放样边线进行修整，并且用水准进行高程跟踪开挖。
严格控制基坑底面开挖高程。
2、三七灰土拌合，按设计给定配合比进行集中拌合，拌合后随时检查石灰含量，检查拌合后的含水量，并用自卸车运输车运至换填部位，用装载机配合人工进行分层摊铺，摊铺时虚铺厚度不大于30cm。
摊铺整平后进行碾压，碾压使用振动压路机碾压，从一端开槽使压路机在斜坡道上下基坑内进行碾压。
碾压后，进行压实度检测，和含水量检测、检测合格后进行下一层摊铺填筑，不合格要视其具体情况，如含水量偏大，则等其含水量自然蒸发或进行翻晒后碾压，如含水量偏小，可以利用水车进行洒水，待接近最佳含水量再进行碾压。
换填结束后进行基底承载力的检验，检验合格后，进行基础砼施工。
二、基础砼施工：基础砼模板使用组合钢模板或10*10 cm的方钢、槽钢，根据现场具体情况，支顶使用钢筋桩或木桩，在外侧支顶或对拉。
砼拌合采用集中拌合，砼运输车运到基础位置，直接送入仓面，使用平板振捣器振捣，振捣过后，用木抹找平，找平用水平尺掛线找平。
基础要求设置沉降缝，设置沉降缝的道数、缝宽和位置应按图纸或监理指示的进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青侵过的麻絮或纤维板紧密填塞，和用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。
三、钢筋（1、）钢筋质量要求1、钢筋进场后，要进行验收，主要验收其种类、规格、型号、数量与要求是否相同，出厂合格证是否齐全，与进厂的种类规格，型号是否相符。
2、外观检查，主要检查是否有锈蚀，油渍、劈头、裂纹等。
3、不同种类，规格型号，分别抽取试样，如批量较大，则每60ｔ抽取二组试件，分别做钢筋力学性能试验和冷弯试验，试验合格后方可使用。
箱通及箱涵施工方案
箱通及箱涵施工方案在水利工程建设中，箱通和箱涵是常见的施工方式，用于解决水体交通、排水等问题。
针对这两种结构的施工，需要认真制定施工方案，确保工程质量和进度。
下面将重点介绍箱通及箱涵的施工方案。
箱通施工方案1. 前期准备在进行箱通施工之前，需要进行详细的前期准备工作。
首先要进行现场勘察，了解地形地貌、土质情况等，为后续施工提供基础数据。
同时要制定详细的施工方案，确定施工工艺、施工队伍等。
2. 施工工艺箱通的施工工艺一般包括挖土开挖、箱形模板安装、混凝土浇筑等步骤。
在挖土开挖阶段，要确保土方施工符合设计要求，保证开挖的准确度和平整度。
在箱形模板安装和混凝土浇筑阶段，要严格按照设计要求进行，确保箱通结构的稳定性和密实性。
3. 安全防护箱通施工过程中要严格遵守安全操作规程，加强现场安全管理，确保施工人员安全。
同时要加强施工现场的防护工作，保障周边环境的安全。
箱涵施工方案1. 桩基施工箱涵的施工一般包括桩基施工、箱体吊装和连接、防渗处理等步骤。
桩基施工是箱涵施工的第一步，要确保桩基施工符合设计要求，保证桩基的稳定性和承载力。
2. 箱体吊装和连接在箱涵施工中，箱体的吊装和连接是关键环节。
要使用专业设备进行箱体吊装，保证吊装过程稳定安全。
在连接箱体时，要严格按照设计要求进行，确保连接的牢固性和密封性。
3. 防渗处理箱涵施工完成后，还需要进行防渗处理工作。
要根据设计要求选择合适的防渗材料，保证箱涵内部不受水的侵蚀。
总结箱通及箱涵是水利工程中常见的施工结构，施工过程中需要认真制定施工方案，确保工程质量和安全。
以上是箱通及箱涵的施工方案介绍，希望对相关工程人员有所帮助。
箱通及箱涵施工方案
一、编制说明（一）、编制依据1、《招标文件》。
2、《施工图设计》。
3、《公路桥涵施工技术规范》。
4、《公路工程质量评定标准》二、概述本合同段共有箱式通道18座，总长度310M。
箱式通道的孔数为1孔，孔径为3M、4.5M、6M。
交角有55°、80°、90°、95°、100°、110°、115°、125°、130°共9种，拼宽长度16～21M。
一工区共有4座箱式通道，3座机耕路通道、1座人行通道；二工区共有7座箱式通道，2座机耕路通道、5座人行通道；三工区共有7座箱式通道，1座机耕路通道、5座人行通道、1座汽车通道。
钢筋砼箱涵3座，砼箱涵的孔数为1孔，跨径为3.0×2.3M，交角有90°、135°。
二工区2座，三工区1座。
三、箱式通道和箱涵施工方法1、排水：在施工箱涵前先在箱涵进水口用沙袋堵水，再把水引到浇灌渠里。
在出水口用水泵抽水并修排水沟的方法排水。
2、测量放样：测量组先依据设计图纸的规定进行中心桩位施工放样，放出的中心桩位、斜交角和原箱式通道或箱涵作比较，如有偏差，则将桩位调整和原箱式通道或箱涵接顺，并将测量结果报驻地监理工程师审核、批准。
3、开挖基坑：用两台挖机在路基左右侧分别开挖，将挖出的原箱式通道和箱涵锥坡的草皮、浆砌片石、水泥块等用汽车运走，再进行人工清理，并修整成型，修整成型后测量复测坑底标高及尺寸。
箱涵基坑应比设计宽50CM，基坑的边坡为1：0.75。
在距基坑顶面50CM处设置临时的截水沟（20×30CM）以防止地面水流入基坑。
基坑的地基承载力接受动力触探法检测。
当承载力满足设计要求后，方可进行下道工序。
4、基底铺砂砾垫层及浇筑砼：基地开挖好后报监理工程师认可后。
从原箱式通道口向路基边摊铺砂砾垫层，并严格限制砂砾垫层各项技术指标（压碎值、含泥量等），人工找平并保证粗细料摊铺匀整，无明显的粗细料分别现象。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程以人为本，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程以可持续发展为准则的生态规划设计成为钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程园林景观设计的发展趋势，而钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程又将是城市可持续发展的必由之路。
有人说：“钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的终生目标和工作就是帮助人类，使人、建筑物、社区、城市以及他们的生活同生活的地球和谐共处。
”久居高楼如林、车声嘈杂、空气污染的城市之后，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程又企盼着亲近自然和返回自然，于是返朴归真成为时尚。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程随着席卷全球的生态主义浪潮，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程不得不站在科学的视角上重新审视园林景观行业，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程也开始将钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的使命与整个地球生态系统联系起来。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程已不再停留在钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的狭小天地或是图纸上的空谈，而开始介入更为广泛的钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程设计领域。
对钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程生态发展过程的尊重、对钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的循环利用、对钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程自我维持和可持续处理技术的倡导，具体到每个钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程，都体现了浓厚的钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程。
在设计中对生态的追求已经与对功能和形式的追求同等重要，有时甚至超越后两者，占据首要位置。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程已成为景观设计师内在和本质的考虑，其创造的是一种可持续发展的景观。
一、钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程设计理念1、钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程以人为本。
在钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程设计时要本着“以人为本”的原则，在钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程设计中充分考虑人们的多维感觉。
钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程内的休憩、娱乐设施，诸如亭、沙发、亲水平台以及花架等均以人性化设计为本，钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程兼顾功能与美观，体现出钢筋混凝土箱形通道涵施工工艺流程的现代化要求。
道口工程施工方案
1、施工工艺流程图2、施工方法2.1、基础施工本标段通道及箱涵基础均为明挖扩大基础，且全部在软基处理区段内，因些在软基处理到标准后，用挖掘机配合人工开挖。
基底经检验合格，铺设砂砾垫层，在砂砾垫层上立模浇筑砼基础。
砼垫层基础处理后再进行垫层施工，垫层为C15素砼，10cm厚，施工中应用平板振动器振捣密实，表面应平整毛面。
2.2、箱身施工箱形通道及涵洞洞身采用就地浇筑工艺，分为两层浇筑，第一层浇筑底板及其上30cm侧墙，第二层浇筑剩余部分。
混凝土箱身模板采用钢模，边脚及异形处用木模组合，混凝土采用搅拌运输车运输，插入式振动棒进行捣固。
浇筑完后覆盖洒水养护14天。
2.3、钢筋施工（1）划出钢筋位置线，标明钢筋间距，先铺受力钢筋，再铺分布钢筋，钢筋交叉点应全部绑扎，不得跳扎。
（2）侧墙伸入基础钢筋应按设计要求插入基础，甩出长度不宜过长或过短，应满足搭接长度和同截面搭接数量的要求。
（3）受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，错开间距为钢筋直径的35d且不小50cm，在该段内有接头的受力钢筋，受拉区不超过25%，受压区不超过50%。
（4）所有钢筋应符合设计及技术规范要求。
2.5、模板施工（1）施工前应复核几何尺寸，并准确地放出平面位，弹出边线，再进行安装，模板分2次进行安装，先安装基础，再安装侧墙、翼墙及顶板模板采用2cm 厚180×90cm胶合板，10×10木方块，Ф5cm钢管，门字架、蝴蝶卡、扣件、拉杆等组合而成。
（2）模板制作与工程结构的形状尺寸及相对位置应相吻合。
（3）模板应拼装严密，不漏浆，安装前应将模板清理干净并涂刷脱模剂。
（4）侧墙翼墙模板安装时，同基础一样背部用木枋作为背方，竖向设置。
在竖向木枋上加设横向Ф5cm双钢管，用蝴蝶卡扣住钢管，并用Ф12钢筋拉杆两边穿入蝴蝶卡中进行拉（拉杆不再取出）拉杆间距为80cm×80cm钢管间距为70cm 一道，为保证墙身砼厚度，用Ф16钢筋作为内支撑设置在拉杆附近，以免对拉过紧。
箱 涵 施 工 方 案
钢筋混凝土预制方桩施工工艺1、工艺流程2（1）施工准备1）场地清理平整：为满足打桩机及管桩运输车辆的通行，场内道路采用毛石铺筑并压实，打桩范围采用石砂路基料填筑，现场设置排水沟。
（2）技术准备1）技术交底：应按照导则规定每个分项工程必须分级进行施工技术交底。
技术交底内容要充实，具有针对性和指导性，全体参加施工的人员都要参加交底并签名，形成书面交底记录。
（3）根据设计图纸和其他条件确定采用静压法施工。
（4）确定合理的打桩顺序：1）根据桩的密集程度，打桩可采用自中间向两个方向对称进行、自中间向四周进行、自一侧向单一方向进行；2）根据基础的设计标高，宜先深后浅；3）根据桩的规格，宜先大后小，先长后短；（5）桩的堆放：桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放时吊点下面应放置垫木，上下层搁点垫木应在同一垂线上。
桩的堆放层数不宜超过四层，不同规格的桩要分别堆放。
桩应堆放在打桩架附设的起重吊钩工作半径范围内，并考虑到起吊方向，避免转向。
3、测量定位按照桩位布置图测量定位，设置标高控制点和轴线控制网。
将桩的准确位置测设到地面，每一个桩位打一个小木桩，并用白灰在小木桩附近地面上画上一个中心与小木桩重合、边长与桩相等的方框，以便插桩对中，保持桩位正确。
4、桩机就位每台打桩机配路基箱若干块，打桩机（静压机）作业时就位于路基箱上。
5、沉桩（1）打桩时，为了减少桩锤对桩的瞬时冲击应力，使桩顶受力均匀在桩帽与桩头之间加2~3层纸垫，并及时更换纸垫。
（2）开始沉桩应起锤轻压并轻击数锤，观察桩身、桩架、桩锤等在同一线上，且与桩架平行，方可转入正常沉桩；在桩入土过程中，用两台经纬仪成90°夹角对桩身垂直度进行观测，桩打入时的垂直度偏差不得超过0.5%。
（3）用静压法施工时，要认真记录桩入土深度和压力表读数关系，以判断桩的质量及承载力。
6、电焊接桩（1）接头是整个桩身的重要组成部分，其焊接工艺通过试验确定，其焊缝级别由设计确定。
箱形通道无拉杆施工工艺
以往在箱通施工过 程中 ，由于结构 高度 和 截面尺寸较大的影响 ，腹板混凝土会对模板 产 生较大的侧压力 ，通常采用在模板上设置拉 杆 克服这部分压力 ，当前 在高速公路小型构造物 施Ｔ中 ， 结构物外观 越来越 受到人们的重 视 ， 析 施工中产生的拉杆孔洞会对箱通外观产生负 而 影响。为提高箱通外观 质量 ， 江海高速公路 Ｊ — Ｈ Ｈ ４ ４２ 箱通采用 了无拉杆施工Ｔ艺 ， Ａ 标 ｘ． ２ 克服 了有拉杆施 工砼 外观质量的缺陷 ，取得了 良好
的效 果。 施 工方案
２外模拼装及 支撑 ２ ． １准备Ｔ作 ： 在浇筑好箱通基础后 ，开始在距箱通基础 ２ 米 的位置平行 于箱通做 至少 ８ｃ ． ５ ０ｍ厚 ５ ％灰 土 的地基 ， 土要分层填筑分层碾 压 ， 灰 压实度达
到 ９ ％以上 。 ５ 源自内外模板安装及支撑结束后 ，在砼浇筑前 无拉杆箱通施 １若支撑不稳定 ，砼浇筑时 理 ， 二 防止拼缝处漏浆 。 外模背面设置竖向和横 向 对 内外模板支撑 、节点连接及模板垂直度 进行 钢管 间距横 竖 向均 为 ５ｃ 把外模 连成 检杏 ，保证箱体在砼浇筑过程 中不 引起模 板的 ０ｍ， 易造成涨模 ， 因此无拉杆施工 中内 、 的支撑 钢管 ， 外模 体 系显的相当重要 。 个完整 的结构体系。 变形 。 ｌ内模拼装及支撑 ２ 模板 的支撑 Ｉ ３ ３受力计算 箱通底板砼浇 注后 ， 在底板 上 墨线精确 ｝ ｝ ｊ 待灰土地基达到强度后 ，首先在地基 ｒ 平 本文仅对支撑体 系所 产生的侧 向压力 进行 放 ｆ模板位置 。内模采用 ｌｒｍ厚 的优 质竹胶 行 丁箱 通方 向纵横 间距 为 ５ ｃ ｛ ｛ ８ ａ ０ ｍ呈梅花 状打三 计算 。 ‘ ’ ， 板 其背面用方木 固定 ， 间距为 １０１ ５１ 方木采用 排钢 管桩 （ 管打 入深度 １０ｍ） 管桩 纵横 １ ， 钢 ０ｃ ， 钢 侧向荷 载分析 。 箱通砼采用泵车输送人模 ， 不易变形且强度较 高的杉木 ，尺寸 为 ５ ｌｃ 。 向用钢管联结成一个 整体 。底板 预埋拉丝杆将 分层对称 浇筑 ，每层厚度控制在 ３ｃ ｘ ｍ ０ ０ｍ左右 ， 采 在竹胶板方木外设置 四道横 向钢管支撑 ，间距 第一层箱身外模横 向钢管拉住 ， 用钢管 在预埋 用插入式振捣器振捣 。 砼浇筑速度在 ６ ／以下 ｍｈ 为 ５ｃ 其外 再竖 向采用 钢管将 横 向钢管 固 拉丝杆位置支撑到钢管桩上 ，并用粗铁 丝通过 时， ０ｍ， 作用于侧模的压力可按下 面公式进行计算。 定， 间距 为 ５ ｃ ， 内模连成 一个 完整 的结构 拉丝杆将箱身外模拉住 。将箱身 自 ０ｍ 把 下而上 第二 箱形通道 的振捣砼产 生侧压力为 ４ ｐ， Ｋ ａ输 体 系。 模板 的拼缝采用双面胶带 ， 防止拼缝处漏 层横 向钢 管用钢管 支撑到第一 排钢 管桩上 ， 第 送泵倾倒砼产生侧压力 ２ ｐ 。 Ｋ ａ Ｐ Ｋｒ ｍ＝ ｈ 浆。 二层 横向钢管支撑到第二排钢管桩上 ，第 三层 箱通箱室采用钢管支撑 ，水平方向钢管长 横 向钢管支撑到第三排钢管桩上 。最后把 四层 当 ｖｌ ０ ３ ｆ￣ ． ５时 ： ＇ ０ ＜ ３ ５ ，竖 向钢 管 高 ２ ５ ，横 向钢 管 间距 支撑钢管每一层都用钢管横 向联结起来 ， ． 米 ９ ． 米 １ 再用 ｈ ０２ ＋ ４９ ， ＝ ．２ ２ ．ｖｆ ｒ ６ｃ ０ｍ，纵 向钢 管 间距 ８ｃ ，竖 向钢 管 间 距 钢管将 四层 支撑钢管用斜撑钢管联结起来 。这 ０ｍ 当 ｖ ．３ ： 仃 ｌ ０ ５时 ６ｃ 。 ０ ｍ 钢管与钢管之间采用扣件连接。 为保证通 样 所有 的支撑 钢 管就 连成整 体 的支 撑结 构体 ｈ １５ ＋ ．ｖｒ ＝ ．３ ３８ 厂 道净宽可通过扣件调节 ，内模支撑完成后 在钢 系。 因 ｖＦ４ ／５０３００ ５ Ｉ＝ ．１－ ． ．３ ５ － ＞ 管顶部铺设顶模 ， 通过扣件调节托架 高低 ， 保 确 底板预埋拉丝杆 所起作用 将 已知各值代入砼侧压力公式 ： 模板拼缝平 整、 顺直。 Ａ 同定第一层 箱身外模横 向钢管 ， 容易 有 效压头 高度 ：＝． ＋．ｆ＝． ｘ． （５ １ ） 、 不 ｈ １３３ ｖ １ ３３ ｘ４ ＋５ ５ ８ｒ ５ ８ 为加强箱室钢管支撑 的稳定性 ，防止浇筑 引起底板和箱 身砼 的错 台。 ２６ ｍ ．７ 箱身混凝土时箱身模 板纵 向平移 ，可采用 的方 Ｂ 通过 拉丝杆斜撑 到钢管桩 上 ， 以防止 、 可 最 大 侧 压 力 ：ｍ ＝ ｒ １ｘ ４ ） － Ｐ Ｋ ｈ＝ ２ ＿ （６ ５ ２ ７＝ 法： 浇筑箱身时外模的涨力引起打人灰土地垄 钢管 ６５． ２Ｋｐａ ４ 在 底板 中部横 向用 电钻打 眼将一 根 直径 桩的位移。起 到了防止涨模 的作用。 其 中： 为砼浇筑速度取 ４ ｍｈＴ为砼 的人 ｖ ． ／， ５ １ 钢筋埋设好 ， ６ 然后将箱室钢管用扣件 固定存 ｃ 通过拉 丝杆用铁 丝拉住箱 身外模 ， 、 能阻 模温度取 １。 ， ５ｃＫ为外加剂修订系数 取 １０ｒ ｏ ，为 钢筋上 ，这样在浇筑箱身混凝 土时模板 向内侧 止浇筑箱身时外模 ｝于混凝土的涨力引起 的竖 砼 的容 重 取 ２ ．Ｋ ／ 。 扣 ４ Ｎｍ’ ５ 涨力将 传递到底板 中部横 向埋 设的直径 １ 的 向位移 。 ６ 考虑 振捣 荷载 及输 送 泵倾倒砼 产 生侧 压 钢筋上 ， 不会引起模板的平移 。 还需增设斜向剪 斜撑钢管作川。斜撑钢管将 四层支撑钢管 力： 力撑 ，剪力 撑作用 是增加模板稳定性及帮 助调 联结起来 ，能起到 由箱 身外模 涨力和地垄钢管 Ｐｍ－ ５４ ＋ ＋ ＝ ．２Ｋｐ － ．２ ４ ２ ７１ ６ ４ ａ 整箱 身内模 的垂直度 。 桩支撑力 引起 的支撑钢 管的变形 ， 而起 到 了 从 单 位 长 度 内产 生得 总 侧压 力 Ｆ Ｐ Ｈ Ｌ ＝ｘ ｘ＝ 在内模外侧的箱身钢筋 的根部焊一排水平 防止涨模的作用 。 ７ ． Ｈ（ １２ Ｋ ４ 内撑 ， 但这样 只能焊一排 ， 面由于箱身钢筋外 上 本箱 通选 用 ０８３ 规格 钢管作 为内外钢 ４ｘ － ５ 露太长不稳 定且这 样焊 内撑在模板拆除后将有 楞， 内钢楞 竖 向布 置间距 为 ５ｃ （ ０ｍ 单位长 度 内 个钢筋头漏在外 面 ， 部焊的一排可 以在浇 根 产 生得总侧压力 Ｆ ７ ． ｘ ． ３ ． Ｋ ａ根据墙 ＝ １ ２０ ＝ ５ １ ｐ ） ４ ５ ７ 筑调平 层时将外露 钢筋内撑盖住。焊好的 内撑 高， 内钢楞最 大跨 度（ 即外 钢楞 或模板支撑最大 将箱身 内模撑 住 ， 这样在浇筑箱 身混凝 土时模 间距 ） ＝跨以上连续梁计算可得 ： ， 三 按 板 向内侧涨力将 传递到另 一侧箱 身 内模上 ， 由 按抗弯强度计算内钢楞的容许跨度 ｂ ： 为 于内模 内侧有 内撑 ， 一样不会引起模板 的平移 。 Ｖ ：／ ７１×１ ０ ：１ｍ Ｖ ／ａ ３５ ０ ×５０ １６ Ｐ ０ｍ 不过这样只能防止箱身 ６ｃ ０ｍ以下不会平移 ， 还 需增设斜向剪力撑 ， 剪力撑可以防止 ６ ｃ ０ ｍ以 上 按挠度计算 内钢楞 的容许跨度 ｂ ： 为 内模不会平移 ，还可以增加模板稳定性及 帮助 调整箱 身内模 的垂直度 。 图 １箱 通 内侧 模 板 支撑 照 片
箱式路基施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于某城市重要交通干线上，全长10公里，路基宽度为35米，设计车速为80公里/小时。
箱式路基作为一种新型路基结构，具有承载能力强、稳定性好、施工速度快、对环境影响小等优点，因此被广泛应用于高速公路、城市快速路等交通工程中。
二、施工准备1. 施工组织设计根据工程特点和施工要求，制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工进度、质量保证措施、安全措施等。
2. 施工人员及设备（1）施工人员：组织一支具有丰富经验的施工队伍，包括路基施工、桥梁施工、隧道施工、交通工程等方面的专业人员。
（2）施工设备：配备挖掘机、装载机、压路机、混凝土搅拌站、混凝土输送泵、模板台车、钢筋加工设备、焊接设备等。
3. 材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的优质水泥。
（2）砂石：选用符合国家标准的砂石材料，并进行筛选和拌合。
（3）钢筋：选用符合国家标准的钢筋，并进行加工和焊接。
（4）模板：选用刚度好、稳定性强的模板，并进行防腐处理。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）施工准备：场地平整、排水系统施工、临时设施建设等。
（2）路基土方施工：土方开挖、填筑、压实等。
（3）钢筋施工：钢筋加工、绑扎、焊接等。
（4）模板施工：模板安装、加固、拆除等。
（5）混凝土施工：混凝土拌合、浇筑、养护等。
（6）路面施工：路面结构层施工、路面铺装等。
2. 施工方法（1）路基土方施工1）土方开挖：采用挖掘机进行土方开挖，开挖深度应满足设计要求，并保证边坡稳定性。
2）填筑：采用装载机将土方运至填筑地点，采用分层填筑、分层压实的方法进行填筑。
3）压实：采用压路机进行压实，压实度应达到设计要求。
（2）钢筋施工1）钢筋加工：根据设计图纸进行钢筋加工，包括下料、弯曲、焊接等。
2）钢筋绑扎：按照设计图纸进行钢筋绑扎，确保钢筋位置准确、绑扎牢固。
3）钢筋焊接：采用电弧焊进行钢筋焊接，确保焊接质量。
（3）模板施工1）模板安装：根据设计图纸进行模板安装，确保模板位置准确、牢固。
箱通施工工艺
2、箱形通道、涵洞施工方法箱涵采用就地浇筑工艺，全箱分为两节段浇筑，第一阶段浇至底板内壁以上30 厘米，第二阶段浇筑剩余部分。
2.1 施工工艺2.1.1、施工放样。
仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。
根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。
放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，并用白灰线撒出开挖线及基础线，申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行基坑开挖。
2.1.2、基坑开挖及基坑处理根据现场施工设备条件和施工环境，基础开挖采用挖掘机开挖，人工配全修理；开挖时派出专门的测量人员及时测出其基底高程，防止超挖现象发生。
基础开挖时在基坑四周挖集水沟，以保持良好的排水，确保在挖方的整个施工期间都不至于遭受水的危害。
基础必须满足设计地基承载力，开挖后如发现地基承载力不满足设计要求，及时通知设计单位修改设计。
本标段所有涵洞基础，均应进行重锤夯实或者冲击碾压的方法进行处理，处理后的地基压实度应大于90%；对地基较差的涵位，箱涵基础应做好地基处理，严格控制沉降量。
基础用10%的石灰土进行夯实处理，密实度大于等于94%，CBR 等于大于3，其上浇筑10cmC20 素混凝土垫层。
在C20 混凝土上铺设沥青油毛毡。
2.1.3、底板、侧墙及牛腿钢筋绑扎在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。
钢筋主筋保护层为 5 ㎝，采用混凝土垫块，每平方米不少于4 个。
搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。
钢筋绑扎时，预埋翼墙钢筋。
2.1.4、立模型：立第一节段模型，模型采用组合钢模，立模前，模板表面清除干净并刷涂脱模剂，模板接缝加贴密封胶条，以防漏浆，并严格控制相邻模板之间错台。
2.1.5、混凝土浇筑：灌车运输，采用溜槽将混凝土导入模板内，严格控制振捣工艺，以确保混凝土内实外美。
板涵、箱涵、通道施工工艺
板涵、箱涵、通道施工工艺一、施工测量a、路基开工前已做好施工测量工作，其内容包括导线、中线点水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
b、校对及增设水准点：使用水准点前经仔细校核，确认实测结果未超出允许误差（闭合差为±20√Lmm， L为水准路线长度，以km计），可以进行施工。
增设得水准点设在便于观测得专门埋设得牢固混凝土桩上，间距不超过150米。
c、平整场地，为基坑开挖施工创造条件。
d、由测量人员精确放样定出基坑中线、轴线、墙边线（平行于中线），并加以保护。
开挖基坑放中线有什么用？二、基坑开挖a、根据测量人员定出得中轴线采用机械开挖，人工清底。
机械开挖至距底高程20c m时停止作业，由人工挖至基底设计高程。
注意不能超挖。
基底承载力达到250Kpa。
此条应放在e处，承载力合格或者不合格，怎样处理。
b、基坑尺寸满足施工要求。
基坑底尺寸根据排水要求与支设基础模板施工所需基坑大小而定。
一般基底比基础得平面尺寸增宽0、5－1m。
若基坑深度5米时？c、基坑开挖完成后，顶面设置土埂（拦水带），防止地面水流入基坑，基坑顶有重载时，坑顶边要有不小于1m得护道。
若工程地质与水文地质不良，采取加固措施。
如何加固？d、基坑坑壁坡度不易稳定并有地下水影响，或放坡开挖场地受到限制，或放坡开挖工程量大，对基坑坑壁进行支护。
e、基坑开挖完成后马上进行压实工作。
采用三轮压路机压实2－3遍，压路机压不到得地方，采用小型夯实机具进行夯实。
f、基底进行灰土垫层处理。
采用压路机进行压实，压路机压不到得地方，采用小型夯实机具进行夯实，在进行C20混凝土基础找平（垫层）。
基底平面位置与标高允许偏差为：平面周线位置不小于设计要求；基底标高：土方±50mm，石方+50m m、-200mm。
ef条可以合为一条，可以细分砂砾、灰土、片石处理三、现浇板涵施工a、灰土垫层处理完毕，经监理工程师认可后即可绑扎基础钢筋。
b、钢筋100％绑扎，间距均匀符合要求。
箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算
前
言
１ 无 拉 杆 施 工 工 艺
随 着 高 速 公 路 建 设 的迅 速 发 展 ， 工 工 艺 日新 月 施
筑时易造成 跑模 ， 因此在无拉杆施工 中内、 外模支撑体
系显 得 尤 为 重 要 。
１１ 内模拼 装及 支 撑 ．
公路 Ｊ Ｈ—Ｈ ４标 Ｋ ９ ７ ９箱形通道 采用 了无拉杆施 Ａ ８＋５ 工工 艺 ， 解决 了有拉杆施工 混凝土 外观质 量不佳 的问 题， 也避 免 了有拉杆 施工 混凝土结构 受力 不利 的工艺
缺 陷 ， 得 了 良好 的效 果 。 取
１ 放样 ）
箱形通道底 板浇筑 完成后 ， 底板上用 墨线精确 在 放 出模板位置 。
作 者 简 介 ： 启 仁 （ ９ ９ ， ， 程 师 ， 要 从 事 公 路 工 程 监 理 葛 １ ７ 一） 男 工 主 工 作
２） 钢 筋 桩 打
钢筋桩是整 个通道 支架 的核 心受力部位 ， 混凝土
Ｇ ｉ ｒｎ Ｅ Ｏ—ｅ —
（吼ｇＳ ｏｇＮ ｎＪ ｎＬ Ｏ， ｔ．Ｎ ｎｉｇ ａｇｕ２ ０ １ ， ｈｎ ） Ｊ ｕＤ ｎ ａ ｉ ｉ ．Ｌｄ， ａｊｎ， ｎｓ １ ０ ８ Ｃ ｉａ ｔ ａ Ｃ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ａ ｔｏ ｏ — ｈ ｎ ｅ ｓ ｏ ｉｎ ｈ ｉＨｉｈ ａ ｅ ｅ ｕ ｅ ｏ ｒ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｔ ｃ ｎ ｃ ， ｗ ｉｈ ｗａ ｅ ｕ ｒ ｄ ｂ ｗ ｅ ｓ ｓ ｒ ｃ ：Ｐ ｒ ｆＢ ｘ ｃ ａ ｎ ｌ ｆＪａ ｇ ａ ｇ ｗ ｙ ｗ ｒ ｓ ｄ ｎ — ｏ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｈ ｉｓ ｕ ｏ ｈｃ ｓｒｑ ｉ ｙ ｏ ｎ ｒ． ｅ
箱型与筏形基础施工工艺要点与要求
箱型与筏形基础施工工艺要点与要求摘要：在支护结构施工与支护施工技术的配合作用下，保持工程深基坑良好的施工状况，在提高深基坑施工质量的同时为后续的施工作业顺利开展打下坚实基础。
因此，未来在工程深基坑施工中应关注其支护结构施工与支护施工技术的合理选择与使用，促使这类结构在工程深基坑施工中可发挥出应有的作用，并丰富施工方面的实践经验。
关键词：箱型；筏形；基础施工；要点；要求1.箱型与筏形基础施工桩筏基础是指当受地质或施工等条件限制，单桩的承载力不很高，而不得不满堂布桩或局部满堂布桩才足以支承建筑荷载时，通过整块钢筋混凝土板把柱、墙（筒）集中荷载分配给桩。
沿袭浅基础的习惯将这块板称为筏，故称这类基础为桩筏基础。
桩箱基础与桩筏基础类似。
它不仅仅是一块板，而是有底板、顶板、外墙和若干纵墙、内隔墙构成的空箱结构。
通过这个结构把上部荷载分配给桩。
由于其刚度很大，具有调整各桩受力和沉降的良好性能，因此在软弱地基上建造高层建筑时较多采用这种基础形式。
从定义上看，桩箱基础、桩筏基础具有相同的工作原理，只是箱基的刚度较筏基的刚度大。
因而，桩箱基础具有更好的调整各桩受力和沉降的良好性能。
由于桩箱、桩筏基础是由桩基、箱基（筏基）两种基础组成的一种混合基础，因而它兼有两种基础的优点。
所以可以说，桩箱（筏）基础是一种可以在适合桩基的地质条件下建造任何结构形式的高层建筑的“万能式桩基”。
2.箱形、筏形基础构造要求2.1桩顶嵌入箱基或筏基底板内的长度，对于大直径桩，不宜小于100mm；对于中小直径的桩不宜小于50mm。
2.2桩的纵向钢筋锚人箱基或筏基底板内的长度不宜小于钢筋直径的35倍，对于抗拔桩基不应小于钢筋直径的45倍。
2.3箱形基础的混凝土强度等级不应低于C20；桩箱、桩筏基础与筏形基础的混凝土强度等级不应低于C30；当采用防水混凝土时，防水混凝土的抗渗等级应根据地下水的最大水头与混凝土厚度的比值，其抗渗等级不应小于0.6MPa。
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箱型通道施工方案一、编制依据：1.1．工程承包合同及指导性施工组织设计。
1.2．大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段施工图设计1.3．工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。
1.4．有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》；（JTG D63-2007）；（4）《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)；（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；（6）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)；（7）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162-2008)；（8）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)二、工程概况衡水湖连接线起点衡水南收费站，该收费站过渡段渐变率均小于6:1，有的接近3:1，由于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道，较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难，故对其进行重新规划两侧加宽改造。
在匝道AK1+081处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径4.0m，净空2.5m需加宽改造，左侧加宽长3.6m；右侧加宽长20m。
加宽箱型通道结构尺寸和组合形式和原箱型通道相同。
加宽箱型通道总长23.6m，涵底为50cm10%改善土，15cmC15砼垫层，涵壁厚度为30cm，涵身采用C30混凝土，共计227.7m3，Φ22钢筋8914.8T。
三、施工方案1、基坑开挖1.1基坑开挖方式采用人工配合机械开挖，按1：0.75放坡。
1.2开挖施工开挖前根据控制桩用石灰洒出开挖轮廓线，土方采用挖掘机开挖，开挖至距设计底标高20cm左右时，人工进行清理，自卸汽车运土至弃土场堆放。
开挖时根据现场土质情况和雨季施工特点先择适当的坡度，由于基坑较浅且工作面宽度并不大，所以采用人工配合机械开挖。
当挖至沟底时，需预留20～30cm余土层人工清理，另外沟底两侧应设80cm作业面。
箱涵基坑需一次性全段开挖，以防止沟槽内积水。
开挖深度根据施工现场实际地面高程和设计基底高程计算（注：纵向与正交方向成75度角），基坑开挖完毕后修建路基机械进入基坑的坡道，坡道选择在主线右侧靠近便道处，一般情况下开挖后基坑的右边缘距便道左边缘有4~5m的距离，利用此段距离修建压路机、路拌机等机械进入基坑内施工的便道。
人工修整完后，现场技术人员应对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报监理工程师验收，并对基底进行承载力试验，根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要达到{σ}≥140Kpa，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理工程师确定新的处理方案。
2、箱涵基础施工2.1 10%石灰土施工2.1.1由试验室通过石灰土的标准击实试验确定其最大干密度最佳含水量，按试验值制备的试件，进行无侧限抗压强度试验，符合设计要求。
2.1.2石灰质量应满足Ⅲ级以上生石灰的技术指标，石灰应在使用前7－10天充分消解，并保证一定的湿度，消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。
2.1.3将配备好的石灰按照要求均匀摊铺在已备好的土上，用旋耕机将土和石灰旋碎、旋匀，并进行人工复查拌匀，过筛后保证灰土颗粒不大于1.5cm，将原有未旋的素土夹层及其它杂物全部清出，过筛结束后，测定石灰含量不小于设计值，同时检查含水量不小于设计值。
2.1.4全线采用强夯处理后再开挖基坑，可以保证处理后的地基压实度≥90%；再按照标注填层厚度线（要求每层灰土摊铺厚度不大于为25cm）均匀摊铺10%石灰土，含水量略小时，适当洒些水，确保其含水量与最佳含水量接近，用旋耕机旋匀摊铺，平地机和人工整平后用压路机进行压实。
在填筑压实50cm10%石灰土的过程中，保证地基压实度（重型）>94%。
2.2 10cmC15混凝土垫层施工地基加固完毕之后，支模浇注10cm厚的C15素混凝土垫层。
待基础混凝土垫层达到设计强度的75%之后，进行涵洞底板施工。
3、涵洞底板施工3.1钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，钢筋运输车运至现场进行绑扎。
钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。
3.2钢筋加工及安装3.2.2钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度、钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。
3.2.3钢筋加工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）中的有关技术要求①钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。
②钢筋加工前应调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
③主筋接头处采用双面搭接焊，焊接有效长度不得小于5d+2cm。
搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。
④焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。
⑤钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处。
⑥焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋以及内外钢筋网体之间的拉筋。
⑦底板钢筋可在垫层上人工绑扎牢固，边墙钢筋绑扎时可搭设钢管，支架采用“夹具法”控制主筋位置及间距，顶板钢筋在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎，由于端翼墙钢筋与边墙和顶板钢筋时连载一起的，所以端翼墙钢筋可与边墙和顶板钢筋一起绑扎。
3.3模板安装钢筋绑扎完成后，测定出箱涵立模位置，拉线立模，根据第一次混凝土浇筑位置立模至底板内模侧壁30cm以上。
模板采用大型整体组合模板，侧墙采用钢管支撑，φ16圆钢做拉杆钢筋，拉杆外套直径2cmPVC管，内部用5×5cm的方木做临时支撑，以确保侧墙宽度。
模板安装前要进行试拼，并进行编号，现场支立模板时按试拼的编号进行组合，安装时按照测量放线位置将模板竖起后，利用螺栓将相邻模板连接在一起。
模板之间的缝隙可以在模板间的结合面粘贴双面胶进行处理，模板安装做到线条顺直，接缝严密，不漏浆，使混凝土表面光滑。
模板的脱模剂做到品种统一，涂抹均匀一致。
一般采用轻机油做脱模剂比较合适，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂有脱模剂，脱模剂涂刷均匀全面。
浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
待检验合格后方可浇注混凝土。
3.4混凝土浇筑第一阶段浇筑混凝土至底板内壁以上30-50厘米。
混凝土采用就地浇筑工艺，由拌合站集中拌和，混凝土搅拌运输车运抵施工现场，泵车入模。
浇注混凝土前，检查混凝土的均匀性和坍落度，并对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后方可浇注。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
模板如有缝隙，填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。
搅拌过程中安排专人对原材料用量、坍落度等进行自检，以确保工程质量。
混凝土浇筑时水平分层、斜向分段，每一单层厚度不能大于30cm，每段混凝土浇筑必须在前一段（层）混凝土初凝前完成，避免出现施工缝。
混凝土振捣采用插入式振动棒，与侧模应保持50～100mm的距离，插入下层混凝土50～100mm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，振捣时间为15～20s，防止漏振、少振或过振。
振捣时注意不要触及模板及预埋件。
当底板混凝土浇注完成时，用水准仪辅以尼龙绳控制高程。
4、满堂支架方案设计4.1构配件种类、规格碗扣式钢管Ф48mm×3.5：内径Ф41mm外径Ф48mm、壁厚3.5mm。
立杆的型号：LG-110、长1100mm；LG-130、长1300mm；LG-150、长1500mm。
横杆的型号：HG-20、长200mm；HG-85、长850mm；HG-90、长900mm；HG-120、长1200mm。
斜杆的型号：XG-2800、长3760mm。
4.2 支架整体要求支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。
支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内。
地基承载(压)力满足支架设计后验算要求。
4.3满堂支架设计满堂支架基底为涵洞钢筋混凝土基础，满足要求。
立杆按0.9×0.9m进行布置，即横向间距0.9、0.85m，纵向间距0.9mm，步距为1.0m；支架最大高度为2.5米。
涵洞横向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，沿扫地杆上搭设一排水平剪刀撑。
支架高度通过可调托座调节，顶托顶部距立杆顶部的悬空距离不大于15cm。
碗扣式钢管的内径Ф41mm外径Ф48mm、壁厚3.5mm。
立杆搭设时将其接长缝错开，第一层立杆用长1.10 m和1.3m的立杆错开布置，往上至顶层再用1.8 m和4.0 m两种长度找平，最后用顶托调整坡度。
4.4 架体结构计算图(平、立)支架布置平面图支架布置纵向立面图4.4 模板结构及支撑体系模板结构是否合适将直接影响涵洞的外观，侧板外模均采用定型钢模板，顶板底模采用竹胶板。
沿涵洞纵向采用100×100mm方木，间距0.6米；横向在纵向方木上置于42mm的钢管，钢管中到中间距为0.3米，净距0.26米。
在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整，竹胶板拼缝处且45°斜面拼接。
4.5 模板顶端节点构造图模板顶端节点构造图5、涵洞及满堂支架施工工艺支架搭设立底模混凝土拌合绑扎钢筋、立侧模涵洞施工工艺 5.1测量放线(1)确定支架搭设范围。
(2)按照设计方案准确找出立杆位置及搭设高度。
(3)确定模板安装位置。
5.2支架搭设支架系统由下而上依次为：支撑架底托基础、Φ48碗扣脚手支架、顶托、分配梁和底模等组成。
(1)测量放出涵洞中心点，首先拉线定出支架的纵轴线，然后在轴线上按设计间距分出每排立杆位置。
(2)分块安装枕木，因支垫的枕木其新旧程度不一，故在铺设时注意将枕木的大面朝向顶底部位置，以保证枕木与底部接触紧密稳定。
(3)安装底托，底托支撑钢板与枕木间平整接触，充分受力。
底托调节螺杆拧紧无松动，以保证底托受力均匀。
(4)用Φ48碗扣脚手管搭设脚手架立杆，立杆按90cm ×90cm 间距进行布置；立杆布置时，纵横方向均拉线进行，保证立杆位置及分布间距均匀一致。
(5)钢管支架设置纵横向横联，横联层距按100cm 布置，在横、纵方向支架之间砼浇筑 混凝土运输设置斜杆支撑，斜联按300cm间距布置。
(6)将支架由一侧向另一侧依次搭设，以保证在每段都能根据净空高度合理调节支架高度。
(7)每段支架间用4m长的短钢管按1.8m间距梅花型连接，以保证整个支架连接成一整体，加强支架的稳定性。
(8)顶托在立杆搭设完成后安装。
每一段支架顶托的高度均由测量按设计值放出起止控制断面，并拉线将其余顶托调节到位。
顶托调节螺杆要竖直受力，顶托“U”型槽口向同一个方向。