汽车电子环境可靠性相关标准介绍

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aec-q200里面的esd标准

aec-q200里面的esd标准

AEC-Q200是汽车电子组件的可靠性标准,其中涉及静电放电(ESD)的标准主要是AEC-Q200-002,该规范详细描述了无源器件人体模式ESD灵敏度的测试程序。

在AEC-Q200-002规范中,ESD测试包括接触放电和空气放电两种模式。

接触放电是针对可以接触到的半成品电子产品或金属外壳的电子产品,采用接触式放电,模拟在生产、运输和使用过程中可能出现的人体放电对电子产品造成损坏的情况。

空气放电以绝缘外壳或在外壳表面涂覆绝缘防护层为放电目标,该放电不与试样表面直接接触,而是由高压静电脉撞击穿空气并传送到产品内造成电子产品或元器件破坏的一种方式。

在AEC-Q200-002规范中,静电放电测试需要遵循以下步骤:
1. 准备样品:选取15个合格的样品进行测试。

2. 测试环境:确保测试环境符合相关规定。

3. 测试设备:使用符合规范的静电放电发生器进行测试。

4. 测试程序:按照静电放电发生器的操作指南进行测试。

首先进行接触放电测试,然后进行空气放电测试。

每个测试点需要进行多次测试以获得稳定的失效模式。

5. 结果分析:对测试结果进行分析,确定样品的ESD灵敏度。

需要注意的是,AEC-Q200-002规范中定义的ESD测试方法和步骤是针对无源器件的,对于有源器件(如半导体器件、集成电路等),还需要参考其他相关标准和规范进行ESD测试。

汽车电子可靠性测试及相关标准

汽车电子可靠性测试及相关标准

二、电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中, ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。

汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。

目前 ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面:ISO16750-1:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:总则ISO16750-2:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:供电环境ISO16750-3:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:机械环境ISO16750-4:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:气候环境ISO16750-5:道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验:化学环境ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。

全国汽车标准化技术委员会( SAC/TC114)正在参照 ISO 标准制订相应的国家和行业标准。

ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用,而日系车厂的要求相对 ISO标准来说偏离较大。

为了确保达到标准的限值,各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比 ISO 的要求要苛刻。

2、AEC 系列标准上个世纪九十年代,克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会 (AEC),AEC 建立了质量控制的标准。

AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是 AEC 的第一个标准。

AEC-Q-100 于1994年首次发表,由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用,促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿,并推动了汽车零件通用性的实施,使得 AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。

经过 10 多年的发展, AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。

汽车零部件环境可靠性试验项目及标准解析

汽车零部件环境可靠性试验项目及标准解析

ISO 3231:1993 ASTM G 87-02 ISO 6957:1988 GB/T 2423.51-2000
EIA-364-65A IEC 60068-2-60:1995 l 霉菌试验 可执行标准
GB/T 2423.16-2008 GJB 150.10A-2009 GB 11606.12-89 GB12085.11-89
广州广电计量检测股份有限公司通过卓越的质量保证服务,协助通用、福特、大众、法 雷奥等知名整车企业和零部件企业质量技术不断进步。
广州广电计量检测股份有限公司(GRGT)定位行业高端,引领行业先锋,历经近 50 年 的发展,目前成为一家技术精湛、服务精心、管理精细的一流的计量检测专业机构。 GRGT 是原国家信息产业部军工电子 602 计量测试站,通过国家实验室(CNAS)、国防实验 室(DILAC)和总装实验室认可,并通过中国计量认证(CMA),是中国 CB 实验室,建立企 业计量最高标准 80 多项,通过 CNAS、DILAC 认可项目 591 项。
C、化学环境试验 l 中性盐雾腐蚀试验(NSS) 可执行标准
GB/T 10125-1997 GB/T 2423.17-2008 GB/T 1771-2007 ISO 9227:2006
ASTM B 117-07 JIS Z 2371:2000 l 醋酸盐雾腐蚀试验(ASS) 可执行标准
GB/T 10125-1997 ISO 9227:2006 JIS Z 2371:2000 l 铜加速醋酸盐雾腐蚀试验(CASS) 可执行标准
检测项目: * 正弦振动(定频/扫频/共振搜索/共振保持) * 随机振动(窄带/宽带/正弦+随机/随机+随机) * 三综合振动(温度+湿度+振动) * 加速度冲击和碰撞 * 跌落冲击(垂直跌落/滚筒跌落) * 钢球冲击(球径和球重及高度的能量冲击) * 包装力学试验(振动、跌落、冲击、堆码、搬运夹持堆码) * 能源试验(瞬态波动/稳态波动/能源异常/能源故障) * 倾斜与摇摆(定方位、定角度、定周期) * 可以根据客户要求或者特种条件进行测试(如动态疲劳测试/瞬态测试)

汽车电子可靠性测试及相关标准

汽车电子可靠性测试及相关标准

电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中,ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。

汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。

目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面:ISO16750-1:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:总则ISO16750-2:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:供电环境ISO16750-3:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:机械环境ISO16750-4:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:气候环境ISO16750-5:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。

全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。

ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用,而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。

为了确保达到标准的限值,各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。

2、AEC 系列标准上个世纪九十年代,克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC),AEC 建立了质量控制的标准。

AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。

AEC-Q-100 于1994 年首次发表,由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用,促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿,并推动了汽车零件通用性的实施,使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。

经过10 多年的发展,AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。

在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范,以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。

aec-q103标准

aec-q103标准

aec-q103标准
AEC-Q103标准是汽车电子质量可靠性评估标准的一部分,由汽车电子工程协会(AEC)制定,旨在确保汽车电子产品的质量和可靠性。

它主要适用于汽车电子产品的设计和制造过程中的质量保证,包含了一系列的要求和测试方法,以确保汽车电子产品在各种使用环境和条件下能够稳定运行并满足安全性和可靠性要求。

AEC-Q103标准涵盖了多个方面,包括产品设计和开发规范、可靠性测试方法、生产过程控制和验证要求等。

它要求汽车电子产品在设计阶段考虑到可靠性问题,并进行相应的验证和测试,以确保其满足可靠性要求。

同时,它还要求制造商建立严格的生产过程控制和质量管理体系,以确保产品在生产过程中的一致性和可靠性。

AEC-Q103标准的实施有助于提高汽车电子产品的质量和可靠性,减少故障率和维修成本,提升用户满意度。

同时,它也为汽车电子产品的设计和制造提供了一个统一的标准和指导,有助于提高产业的整体水平和竞争力。

汽车电子元器件可靠性标准研究

汽车电子元器件可靠性标准研究

汽车电子元器件可靠性标准研究摘要:近年来,智能网联汽车已经成为汽车行业关注的焦点,发展智能网联汽车是我国汽车产业发展的方向和战略制高点,也是全球汽车产业大国的共识,因此智能网联汽车成为我国汽车产业转型升级的重要突破点。

相较于传统汽车,智能网联汽车的电子电气部件(系统)的数量及复杂程度会大幅增加,因此对于汽车电子元器件的可靠性提出更高的要求。

关键词:汽车;电子元器件;可靠性1 汽车电子元器件可靠性影响因素1.1 气候条件和地理条件汽车几乎在全世界所有陆路区域都有使用和运行,因此汽车电子元器件的可靠性需要综合考虑温度、湿度、降水、大气条件、空气质量以及海拔高度等多种复杂多样的因素。

1.2 车辆类型不同的车辆类型,其动力系统、车辆尺寸、电压范围以及电气架构等都不相同,对汽车电子元器件的可靠性设计均有影响。

1.3 车辆的使用条件和工作模式车辆的使用条件如道路条件、地形条件、交通复杂程度以及驾驶习惯等;车辆的工作模式如怠速、起步和加减速等。

1.4 车辆的使用寿命车辆的使用寿命一般在十年以上,为保证在车辆整个生命周期内的运行可靠性,汽车电子元器件的设计寿命一般在二十年左右,相较于用于其他民用消费品的电子元器件,使用寿命要求较高。

1.5 车辆内的安装位置汽车电子系统(组件)安装在车辆的不同位置,其环境耐受性要求不同。

比如,安装在发动机舱、乘客舱和行李舱的电子系统/组件的温度范围各不相同。

2 汽车电子协会(AEC)介绍美国汽车电子协会(AEC)最初是由克莱斯勒、福特和通用汽车等联合成立的组织,目的是建立通用的汽车元器件可靠性和质量体系标准。

从成立之初,AEC由质量体系委员会和组件技术委员会两个委员会组成。

其中,质量体系委员会已经解散。

组件技术委员会的目标是制定可靠的、高质量的电子组件标准,满足这些标准的电子组件在复杂恶劣的汽车环境中使用,也能保持一定的可靠性水平。

组件技术委员会的工作重点是研究和制定集成电路、分立半导体和无源电子元件等汽车电子元器件可靠性标准。

AECQ相关

AECQ相关

标签:AECQAECQ信息汇总最近在整理元器件方面的资料,涉及ROSH与AECQ的信息,下面整理了AE CQ的信息。

克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC),AEC 是“Automotive Electronics Council:汽车电子协会”之略,是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体,AEC建立了质量控制的标准。

同时,由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用,促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿,并推动了汽车零件通用性的实施,为汽车零部件市场的快速成长打下基础。

主要的汽车电子成员有:Autoliv, Co ntinental, Delphi, Johnson Controls 和Visteon。

AEC-Q100:主要用于预防产品可能发生各种状况或潜在的故障状态,引导零部件供货商在开发的过程中就能采用符合该规范的芯片。

AEC-Q100对每一个芯片个案进行严格的质量与可靠度确认,确认制造商所提出的产品数据表、使用目的、功能说明等是否符合最初需求的功能,以及在连续使用后个功能与性能是否能始终如一。

A EC-Q100标准的目标是提高产品的良品率,这对芯片供货商来说,不论是在产品的尺寸、合格率及成本控制上都面临很大的挑战。

AEC-Q100又分为不同的产品等级,其中第1级标准的工作温度范围在-40℃-1 25℃之间,最严格的第0级标准工作温度范围可达到-40℃-150℃。

0 等级:环境工作温度范围-40℃-150℃1 等级:环境工作温度范围-40℃-125℃2 等级:环境工作温度范围-40℃-105℃3 等级:环境工作温度范围-40℃-85℃4 等级:环境工作温度范围0℃-70℃AEC - Q100 Rev - G base: 集成电路的应力测试标准(不包含测试方法)AEC-Q100-001 邦线切应力测试AEC-Q100-002 人体模式静电放电测试AEC-Q100-003 机械模式静电放电测试AEC-Q100-004 集成电路闩锁效应测试AEC-Q100-005 可写可擦除的永久性记忆的耐久性、数据保持及工作寿命的测试AEC-Q100-006 热电效应引起的寄生闸极漏电流测试AEC-Q100-007 故障仿真和测试等级AEC-Q100-008 早期寿命失效率(ELFR)AEC-Q100-009 电分配的评估AEC-Q100-010 锡球剪切测试AEC-Q100-011 带电器件模式的静电放电测试AEC-Q100-012 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述AEC - Q101 Rev - C: 分立半导体元件的应力测试标准(包含测试方法)* AEC - Q101-001 - Rev-A: 人体模式静电放电测试* AEC - Q101-002 - Rev-A: 机械模式静电放电测试* AEC - Q101-003 - Rev-A: 邦线切应力测试* AEC - Q101-004 - Rev-: 同步性测试方法* AEC - Q101-005 - Rev-A: 带电器件模式的静电放电测试* AEC - Q101-006 - Rev-: 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述AEC - Q200 Rev - C: 半导体被动元件的应力测试标准(包含测试方法)* AEC - Q200-001 - Rev-A: 阻燃性能测试* AEC - Q200-002 - Rev-A: 人体模式静电放电测试* AEC - Q200-003 - Rev-A: 断裂强度测试* AEC - Q200-004 - Rev-: 自恢复保险丝测量程序* AEC - Q200-005 - Rev-: PCB板弯曲/端子邦线应力测试* AEC - Q200-006 - Rev-: 端子应力(贴片元件)/切应力测试* AEC - Q200-007 - Rev-: 电压浪涌测试AEC-Q001 零件平均测试指导原则提出了所谓的参数零件平均测试(PPAT)方法。

汽车零部件环境可靠性试验项目及标准解析

汽车零部件环境可靠性试验项目及标准解析

汽车电子部件环境与可靠性试验GRGT广电计量汽车零部件检测试验室获澳大利亚交通部、德国DAKKS等权威机构的认可,是通用汽车GP-10认可实验室,福特、大众、标致雪铁龙(神龙)、日产、本田等国际著名汽车公司和上海汽车、奇瑞、吉利、广汽、比亚迪、福田、江淮等民族自主品牌车企的认可实验室,可以为汽车灯具企业提供从产品研发验证到CCC/E-mark/DOT认证到一致性生产控制的全程技术服务。

GRGT广电计量通过卓越的质量保证服务,协助通用、福特、大众、法雷奥等知名整车企业和零部件企业质量技术不断进步。

A、气候环境试验1)氙弧灯暴露试验2)荧光紫外灯暴露试验3)碳弧灯老化试验4)金属卤素灯老化试验5)红外灯老化试验6)温湿度、防尘防水试验高温、低温、湿热、温度变化、温度/湿度组合循环、冰水冲击、防尘防水等试验检测标准:GB/T 2423、IEC 60068-2 、IEC60529、 ISO16750、ISO 20653……B、机械环境试验检测标准:GB/T 2423、IEC 60068-2、GB/T 21563、 TB/T 3058、IEC 61373、SAE J1455、 GMW3172、VW80101、军标系列、GD01系列(CCS中国船级社)、IEC60945、IEC60092-504、 CB船标系列、《渔船用品检验规程》、《钢质海洋渔船建造规范》及其引用标准、国际船级社协会(IACS)成员规范(如美国ABS/法国BV/挪威DNV /德国GL/日本NK等)、产品标准(如通信产品)/专业标准/企业标准/技术协议等。

检测项目:* 正弦振动(定频/扫频/共振搜索/共振保持)* 随机振动(窄带/宽带/正弦+随机/随机+随机)* 三综合振动(温度+湿度+振动)* 加速度冲击和碰撞* 跌落冲击(垂直跌落/滚筒跌落)* 钢球冲击(球径和球重及高度的能量冲击)* 包装力学试验(振动、跌落、冲击、堆码、搬运夹持堆码)* 能源试验(瞬态波动/稳态波动/能源异常/能源故障)* 倾斜与摇摆(定方位、定角度、定周期)* 可以根据客户要求或者特种条件进行测试(如动态疲劳测试/瞬态测试)C、化学环境试验l 中性盐雾腐蚀试验(NSS)GB/T 10125-1997 GB/T 2423.17-2008 GB/T 1771-2007 ISO 9227:2006ASTM B 117-07 JIS Z 2371:2000l 醋酸盐雾腐蚀试验(ASS)GB/T 10125-1997 ISO 9227:2006 JIS Z 2371:2000 ASTM G 85-02l 铜加速醋酸盐雾腐蚀试验(CASS)GB/T 10125-1997 ISO 9227:2006 JIS Z 2371:2000 ASTM B 368-2009l 循环腐蚀试验 (CCT)GB/T 2423.18-2000 GM9540P-1997 GMW14872-2010 ISO 14993-2001l 冷凝水/水雾试验ISO 6270-2:2005 DIN 50017-1982l 化学气体腐蚀试验单种气体:二氧化硫(SO2)\硫化氢(H2S )\氨气(NH3)混合气体腐蚀( SO2、NO2、Cl2、H2S)GB/T 9789-2008 GB/T 2423.33-2005 ISO 6988:1985 DIN 50018:1997ISO 3231:1993 ASTM G 87-02 ISO 6957:1988 GB/T 2423.51-2000EIA-364-65A IEC 60068-2-60:1995l 霉菌试验GB/T 2423.16-2008 GJB 150.10A-2009 GB 11606.12-89 GB12085.11-89IEC 60068-2-10:2005 ASTM G 21-96l 腐蚀膏测试ASTM B380-1997(2008)e1 GB/T 6465-2008/ISO 4541:1978l 化学介质试验MES M0133-2002、D471020-2010、TL226-2006、GMW14334-2007、…。

汽车电子产品环境可靠性测试标准综述

汽车电子产品环境可靠性测试标准综述

3、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的优缺点和改进方向
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
汽车电子产品环境可靠性测试标准具有以下优点: (1)评估产品在各种环境 条件下的性能稳定性和可靠性; (2)及时发现产品存在的问题和隐患; (3)提高 产品的质量和可靠性; (4)为产品的设计和生产提供指导和依据。
引言
引言
随着科技的不断发展,电子产品在各行各业的应用越来越广泛,其可靠性问 题也日益受到。电子产品可靠性预计方法在产品设计、生产和应用过程中具有举 足轻重的地位,成为提高产品质量和降低维修成本的关键手段。本次演示将重点 介绍电子产品可靠性预计方法的研究现状、方法、成果和不足之处,以期为相关 领域的研究提供借鉴和参考。
引言
随着汽车工业的不断发展,汽车电子产品的质量和可靠性问题越来越受到人 们的。为了保证汽车电子产品的性能和可靠性,开展环境可靠性测试成为了一个 非常重要的环节。本次演示将重点介绍汽车电子产品环境可靠性测试标准,以便 为相关领域的研究和实践提供参考。
综述
1、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的定义、内容和测试方法
内容摘要
2、可靠性试验:该试验是为了评估汽车电子产品的可靠性,包括产品的寿命、 耐久性、维修性和可维护性等。通过模拟产品在实际使用中可能出现的各种应力 条件,从而对产品的可靠性进行全面的考核。
内容摘要
3、安全性试验:该试验是为了确保汽车电子产品不会对驾乘人员和车辆带来 潜在的安全风险。试验过程中,需要对产品的安全性进行全面的评估,包括电气 安全、电磁兼容性、功能安全等。
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
结论 本次演示对汽车电子产品环境可靠性测试标准进行了全面的综述,介绍了其 定义、内容、测试方法、应用领域、市场需求、优缺点及改进方向。通过梳理相 关研究现状、方法和成果,指出了当前研究的不足和未来可能的研究方向。希望 能够为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。

aec-q101 环境试验 判定标准

aec-q101 环境试验 判定标准

AEC-Q101环境试验判定标准一、概述AEC-Q101是汽车电子组件的可靠性标准,其中详细规定了汽车电子组件的环境试验要求和判定标准。

该标准旨在确保汽车电子组件能够在各种恶劣的环境条件下正常工作,提高汽车的安全性和可靠性。

本文将详细介绍AEC-Q101环境试验的判定标准。

二、环境试验要求AEC-Q101环境试验分为五个阶段:温度试验、湿度试验、振动试验、冲击试验和耐久性试验。

每个阶段都有具体的试验条件和要求,以确保汽车电子组件能够承受各种恶劣的环境条件。

1.温度试验温度试验旨在模拟汽车电子组件在不同温度下的性能表现。

试验过程中,样品需要承受从-40℃到125℃的温度变化,每个温度点保持至少2小时。

在每个温度点,都需要对样品进行功能测试,以确保其在不同温度下都能正常工作。

2.湿度试验湿度试验模拟汽车电子组件在不同湿度环境下的性能表现。

试验过程中,样品需要承受95%的相对湿度,并在高温(85℃)和高低温(45℃和-30℃)下进行测试。

在每个湿度条件下,都需要对样品进行功能测试,以确保其在不同湿度环境下都能正常工作。

3.振动试验振动试验模拟汽车在行驶过程中产生的振动对电子组件的影响。

试验过程中,样品需要承受频率范围在5Hz到500Hz的正弦波振动,每个振动条件至少持续1小时。

在每个振动条件下,都需要对样品进行功能测试,以确保其能够承受振动的影响。

4.冲击试验冲击试验模拟汽车在遇到突发情况时产生的冲击对电子组件的影响。

试验过程中,样品需要承受从-60g到+60g的冲击,每个冲击条件至少持续11ms。

在每个冲击条件下,都需要对样品进行功能测试,以确保其能够承受冲击的影响。

5.耐久性试验耐久性试验旨在模拟汽车电子组件在实际使用过程中的性能表现。

试验过程中,样品需要在高温(85℃)、高低温(-40℃到125℃)和湿度(95%)等条件下进行循环测试。

每个循环周期为24小时,共进行1000个循环周期。

在每个循环周期结束后,都需要对样品进行功能测试,以确保其能够承受长期使用的影响。

汽车电子可靠性测试及相关标准

汽车电子可靠性测试及相关标准
卫星定位(GPS) 试验条件:
高温操作试验温度:85℃
低温操作试验温度:-40℃常温→70℃(2
交变湿热试验箱
胎压传感器:
高温操作试验温度:125℃低温操作试验温度:-40℃
交变湿热试验箱
⊙卫星定位(GPS)试验条件:
1.低温操作试验:-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温
交变湿热试验箱
FLTM BI系列标准
三、车载电子测试项目汇总
1、综述
试验条件
建议机型
机车用IC:–40℃~125℃ 、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~85℃?
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件:
操作试验温度40 ℃~110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件:
保存试验温度: -40℃~+85℃ , 操作试验温度-20℃~+65℃
试验条件
建议机型
机车用IC:–40℃~125℃、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~ 85℃
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件:
操作试验温度40 ℃~ 110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件:
保存试验温度:-40℃~+85℃,操作试验温度-20℃~+65℃
交变湿热试验箱
交变湿热试验箱
低温操作试验温度:
0°C、-20°C、-30℃,300Hrs
交变湿热试验箱
温度循环试验:
-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H),5cycles
car06.PGM下载
高低温冷热冲击试验箱
凝结,高温,防尘,振动

汽车电子可靠性测试各种标准

汽车电子可靠性测试各种标准

一、测试标准1.1SAE_J1939商用车控制系统局域网络(CAN 总线)通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法1.4GB/T9384-2011 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器(收音机)的环境实验要求和试验方法1.5GB4013-1995 数字音响技术术语1.6GB/T14277 音频组合设备通用技术条件1.7GB9374-88 声音广播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅广播收音机测量方法1.9GB6163-2011 调频广播接收机测量方法1.10GB9883-88 广播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量方法1.11Publication315 收音接收机设备的测试方法1.12GB/T 液晶显示器测量方法1.13GB 液晶数字电视广播接收机通用技术规范1.14QCT-413-2002汽车电气设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图示标志1.16GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法1.17GB/T 2423.22电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验方法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第一部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车用低压电线束技术条件1.22ISO16750-2:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:供电环境1.23ISO16750-3:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:机械环境1.24ISO16750-4:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:气候环境1.25ISO16750-5:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:化学环境1.26ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法1.29GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法1.30GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进行的电子干扰1.34ISO7637-2道路车辆--来自传导和耦合的电气骚扰--第2部分:仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3:Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply linesISOTR10605—道路车辆.静电放电产生的电气干扰二、测试项目2.1 SAE_J1939商用车控制系统局域网络(CAN 总线)通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K比特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。

汽车电子产品环境可靠性测试标准

汽车电子产品环境可靠性测试标准

关键词:汽车电子产品;环境可靠性;测试标准引言在日常运行过程中,汽车往往处于比较复杂的环境中,因此需要在机械、化学和气候等不同环境下对汽车电子产品的可靠性进行测试[1]。

通常情况下,汽车电子标准的范围涵盖了电气和电子环境设备、电磁抗干扰能力等多方面内容,因此汽车电子产品除了要满足基本国标准之外,还要切实提升自身工作性能,只有这样才能充分满足汽车的运行条件和基本要求[2]。

还有供电输出系统存在较强复杂性,除了会涉及大电流的马达和电磁阀,还会关系到其他重要的电子产品,供电电压在完成通电工作后,大电压的脉冲作用也容易引发产品损坏。

因此这类电子产品能否适应电压变化,也将直接影响汽车安全运行和使用。

目前,针对这些问题的研究并不全面,致使我国汽车电子产品环境可靠性测试工作始终存在不完善情况,不利于汽车行业的健全和稳定发展。

为此,本文作者将以汽车电子产品作为研究对象,进一步分析了汽车电子产品环境可靠性测试标准。

1使用环境对汽车电子产品的影响分析不同环境是当前汽车电子部件在实际应用中最需要应对的主要问题。

汽车电子产品环境往往会由于汽车的运动发生不同程度改变,同样,这也对汽车电子产品的环境要求提出了严峻挑战,所以汽车电子产品必须经过严格的环境可靠性测试,才能确保在极端气候下不会出现问题。

首先,要考虑地理和气候环境的影响[3]。

汽车当前已经成为群众主要的出行交通工具,这也意味着汽车随时会受到当地地理环境和气候变化的影响。

地理环境往往受到当地环境条件的直接影响,不会轻易出现变化;气候环境则是根据不同的季节会产生不同的变化。

因此,汽车电子产品在测试过程中需要以模拟气候环境变化作为重点,比如模仿雨雪天气、扬尘天气等等。

其次,要考虑车辆类型的影响。

不同类型车辆的工作环境对环境适应性往往也会存在较大差异,所以在进行车辆测试的过程中也要加强对汽车种类和性能的有效分析。

况且不同汽车型号对道路的条件也有差异性要求,这也会在一定程度上影响电子产品的使用。

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验守则;

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验守则;

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验守则;集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-目录电子电气零部件环境适应性及可靠性通用试验规范1范围本标准规定了汽车不同安装位置上电子电气零部件的环境适应性及可靠性技术要求和试验方法。

本标准适用于所有直接安装在广汽集团乘用车上的电子电气零部件。

本标准并不完全包含用以验证一些电子电气零部件特殊技术要求的试验,比如开关的操作力和行程、电机的热保护特性、蓄电池的冷启动特性等。

然而,在参照本标准附录B制定零部件验证试验计划时,针对这些零部件某些特殊技术要求的试验必须被包含进试验计划中。

2引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

QJ/GAC1230.003熔断器技术条件ISO16750-1道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第一部分:一般说明ISO16750-2道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第二部分:电气负荷ISO16750-4道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第四部分:气候负荷ISO16750-5道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第五部分:化学负荷ISO20653道路车辆-外壳防护等级(IP代码)-电气设备外壳对异物和水的防护IEC60068-2-1环境试验-第2部分:试验方法-试验A:低温IEC60068-2-2环境试验-第2部分:试验方法-试验A:高温IEC60068-2-6环境试验-第2部分:试验方法-试验Fc:振动(正弦)IEC60068-2-11环境试验-第2部分:试验方法-试验Ka:盐雾IEC60068-2-13环境试验-第2部分:试验方法-试验M::低气压IEC60068-2-14环境试验-第2部分:试验方法-试验N:温度变化IEC60068-2-27环境试验-第2部分:试验方法-试验Ea和导则:冲击IEC60068-2-32环境试验-第2部分:试验方法-试验Ed::自由落体IEC60068-2-38环境试验-第2部分:试验方法-试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验IEC60068-2-64环境试验-第2部分:试验方法-试验Fh::宽带随机振动(数字控制)IEC60068-2-78环境试验-第2部分:试验方法-试验Cab:恒定湿热试验3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

aecq100标准

aecq100标准

aecq100标准AEC-Q100标准是指汽车电子委员会制定的汽车电子元器件质量要求。

这一标准旨在保证汽车电子元器件在极端环境下的可靠性和稳定性,以满足汽车行业对安全、性能和持久性的严格要求。

首先,AEC-Q100标准对汽车电子元器件的温度范围、温度循环、湿度、振动、冲击和可靠性等方面提出了详细的要求。

例如,对于温度范围,AEC-Q100标准规定了元器件在-40°C至125°C的温度范围内需要保持稳定的性能。

而在温度循环和湿度方面,标准也规定了元器件需要经受住多次温度循环和高湿度环境下的测试,以确保其在实际使用中不会因环境变化而出现故障。

其次,AEC-Q100标准还对元器件的可靠性进行了严格的测试和评估。

这包括了元器件的寿命预测、失效分析、可靠性增强措施等方面的要求。

通过这些测试和评估,可以有效地筛选出具有较高可靠性的元器件,以应对汽车行驶过程中的各种挑战和风险。

除此之外,AEC-Q100标准还对元器件的材料成分、封装结构、焊接性能等方面提出了具体要求。

这些要求旨在确保元器件在使用过程中不会因材料老化、封装开裂或焊接失效而导致故障,从而保障汽车电子系统的稳定运行。

总的来说,AEC-Q100标准是汽车电子行业的重要标准之一,它为汽车电子元器件的设计、生产和测试提供了统一的指导和要求。

遵循AEC-Q100标准不仅有助于提高汽车电子元器件的质量和可靠性,也有助于降低汽车制造商的风险和成本。

因此,对于从事汽车电子元器件设计和生产的厂商来说,严格遵循AEC-Q100标准是非常重要的,这将有助于他们在竞争激烈的市场中脱颖而出,赢得客户的信任和青睐。

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】目录电子电气零部件环境适应性及可靠性通用试验规范1 范围本标准规定了汽车不同安装位置上电子电气零部件的环境适应性及可靠性技术要求和试验方法。

本标准适用于所有直接安装在广汽集团乘用车上的电子电气零部件。

本标准并不完全包含用以验证一些电子电气零部件特殊技术要求的试验,比如开关的操作力和行程、电机的热保护特性、蓄电池的冷启动特性等。

然而,在参照本标准附录B制定零部件验证试验计划时,针对这些零部件某些特殊技术要求的试验必须被包含进试验计划中。

2 引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

QJ/GAC 熔断器技术条件ISO 16750-1 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第一部分:一般说明ISO 16750-2 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第二部分:电气负荷ISO 16750-4 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第四部分:气候负荷ISO 16750-5 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第五部分:化学负荷ISO 20653 道路车辆-外壳防护等级(IP代码)-电气设备外壳对异物和水的防护IEC 60068-2-1 环境试验-第2部分:试验方法-试验A:低温IEC 60068-2-2 环境试验-第2部分:试验方法-试验A:高温IEC 60068-2-6 环境试验-第2部分:试验方法-试验Fc:振动(正弦)IEC 60068-2-11 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ka:盐雾IEC 60068-2-13 环境试验-第2部分:试验方法-试验M::低气压IEC 60068-2-14 环境试验-第2部分:试验方法-试验N:温度变化IEC 60068-2-27 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ea和导则:冲击IEC 60068-2-32 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ed::自由落体IEC 60068-2-38 环境试验-第2部分:试验方法-试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验IEC 60068-2-64 环境试验-第2部分:试验方法-试验Fh::宽带随机振动(数字控制)IEC 60068-2-78 环境试验-第2部分:试验方法-试验Cab:恒定湿热试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

汽车电子可靠性测试各种标准

汽车电子可靠性测试各种标准

一、测试标准1.1SAE_J1939商用车控制系统局域网络(CAN 总线)通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法1.4GB/T9384-2011 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器(收音机)的环境实验要求和试验方法1.5GB4013-1995 数字音响技术术语1.6GB/T14277 音频组合设备通用技术条件1.7GB9374-88 声音广播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅广播收音机测量方法1.9GB6163-2011 调频广播接收机测量方法1.10GB9883-88 广播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量方法1.11Publication315 收音接收机设备的测试方法1.12GB/T 液晶显示器测量方法1.13GB 液晶数字电视广播接收机通用技术规范1.14QCT-413-2002汽车电气设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图示标志1.16GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法1.17GB/T 2423.22电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验方法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第一部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车用低压电线束技术条件1.22ISO16750-2:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:供电环境1.23ISO16750-3:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:机械环境1.24ISO16750-4:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:气候环境1.25ISO16750-5:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:化学环境1.26ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法1.29GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法1.30GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进行的电子干扰1.34ISO7637-2道路车辆--来自传导和耦合的电气骚扰--第2部分:仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3:Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply linesISOTR10605—道路车辆.静电放电产生的电气干扰二、测试项目2.1 SAE_J1939商用车控制系统局域网络(CAN 总线)通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K比特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。

aec q100 标准

aec q100 标准

aec q100 标准AEC Q100标准是汽车电子行业的质量管理标准,它是由汽车电子理事会(AEC)制定的,旨在确保汽车电子零部件在极端环境下的可靠性和稳定性。

这一标准对汽车电子零部件的设计、制造、测试和验证提出了严格的要求,对于保障汽车电子产品的质量和安全具有重要意义。

首先,AEC Q100标准对汽车电子零部件的可靠性进行了详细的规定。

在汽车行驶过程中,汽车电子零部件需要经受极端的温度、湿度、振动等环境条件,因此其可靠性至关重要。

AEC Q100标准要求汽车电子零部件在这些极端条件下仍能正常工作,并且在整个使用寿命内保持稳定性。

为了达到这一要求,汽车电子零部件需要经过严格的可靠性测试,包括高低温循环测试、湿热循环测试、振动测试等,以确保其能够在各种极端环境下正常工作。

其次,AEC Q100标准对汽车电子零部件的设计和制造提出了严格的要求。

汽车电子零部件的设计需要考虑到汽车行驶过程中的各种环境条件和挑战,以确保其能够在极端条件下正常工作。

同时,在制造过程中需要严格控制材料的选择和加工工艺,以确保产品的稳定性和可靠性。

此外,AEC Q100标准还对汽车电子零部件的质量管理体系提出了要求,包括对供应链的管理、过程控制和产品验证等方面,以确保产品的质量和稳定性。

最后,AEC Q100标准对汽车电子零部件的验证和认证提出了严格的要求。

在产品设计和制造完成后,需要进行严格的验证和测试,以确保产品符合AEC Q100标准的要求。

同时,汽车电子零部件需要通过相关的认证机构进行认证,以证明其符合AEC Q100标准的要求,并且能够在汽车行驶过程中保持稳定性和可靠性。

总之,AEC Q100标准是汽车电子行业的重要标准,它对汽车电子零部件的可靠性、设计、制造和验证提出了严格的要求,对于保障汽车电子产品的质量和安全具有重要意义。

遵循AEC Q100标准,可以帮助汽车电子企业提高产品质量,确保产品在极端环境下的可靠性和稳定性,从而为汽车行业的发展提供有力支持。

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;

电子电气设备环境适应性及可靠性通用试验规范;Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】目录电子电气零部件环境适应性及可靠性通用试验规范1 范围本标准规定了汽车不同安装位置上电子电气零部件的环境适应性及可靠性技术要求和试验方法。

本标准适用于所有直接安装在广汽集团乘用车上的电子电气零部件。

本标准并不完全包含用以验证一些电子电气零部件特殊技术要求的试验,比如开关的操作力和行程、电机的热保护特性、蓄电池的冷启动特性等。

然而,在参照本标准附录B制定零部件验证试验计划时,针对这些零部件某些特殊技术要求的试验必须被包含进试验计划中。

2 引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

QJ/GAC 熔断器技术条件ISO 16750-1 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第一部分:一般说明ISO 16750-2 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第二部分:电气负荷ISO 16750-4 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第四部分:气候负荷ISO 16750-5 道路车辆-电子电气零部件环境条件和环境试验-第五部分:化学负荷ISO 20653 道路车辆-外壳防护等级(IP代码)-电气设备外壳对异物和水的防护IEC 60068-2-1 环境试验-第2部分:试验方法-试验A:低温IEC 60068-2-2 环境试验-第2部分:试验方法-试验A:高温IEC 60068-2-6 环境试验-第2部分:试验方法-试验Fc:振动(正弦)IEC 60068-2-11 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ka:盐雾IEC 60068-2-13 环境试验-第2部分:试验方法-试验M::低气压IEC 60068-2-14 环境试验-第2部分:试验方法-试验N:温度变化IEC 60068-2-27 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ea和导则:冲击IEC 60068-2-32 环境试验-第2部分:试验方法-试验Ed::自由落体IEC 60068-2-38 环境试验-第2部分:试验方法-试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验IEC 60068-2-64 环境试验-第2部分:试验方法-试验Fh::宽带随机振动(数字控制)IEC 60068-2-78 环境试验-第2部分:试验方法-试验Cab:恒定湿热试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

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汽车电子环境可靠性相关标准介绍1. 简介汽车的控制系统是以高端电子设备为基础,因此电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。

一般来说,使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性以及操作性能。

因此,汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。

在开发设计的过程中,关键的问题就变为如何根据实际使用条件来设计环境试验项目,以及如何在控制成本的同时维持实用性和性能要求。

本文主要介绍了汽车电子元器件常用的环境可靠性测试标准,希望能起到抛砖引玉的效果。

2. 汽车零部件的使用环境汽车的使用环境比一般的消费电子要严酷很多,包括了温度、湿度、振动、雨水、耐老化性能、电压波动以及电压冲击等因素,表1、表2和表3给出了不同部位的汽车电子的温度湿度和振动条件。

汽车机械滥用试验冲击试验跌落试验刺穿试验翻滚试验挤压试验浸渍试验热量滥用试验电滥用试验辐射热试验热稳定试验热绝缘破坏试验过热试验高温贮存试验热循环试验短路试验部分短路试验过充电试验过放电试验低温试验SAE J2464图1 SAE J2464 试验项目3.4 其他相关标准除了上述广泛使用的汽车电子的环境可靠性标准,还有一些针对电子电器部件的可靠性标准也经常被汽车电子行业采用,这些标准包括:1) MIL-STD-202 电子零部件2) MIL-STD-750 半导体部件3) MIL-STD-883 微电路器件4) EIA-364系列4. 主流车厂试验标准各汽车企业对电子零部件的要求都很高,一般都有自己的企业标准,跟国际标准或者协会标准等通用型标准相比,实验项目大同小异,但是严酷等级会比通用型的标准更高一些;另外,企业标准也往往有一些独特的试验项目。

表5给出了主流车厂的相关试验标准。

表5 主流车厂环境可靠性测试标准分析设计开发校验参数、检验试验认证耐久性软件校验EMC 试验电路、热力、机械、可靠性等设计边际、强度等6DUT’s3DUT’s图2 ASAP流程图5.2 GEIA-STD-0009美国国防部(DoD)与工业界和政府电子与信息技术协会(GEIA)近两年密切合作制定了新的环境可靠性试验大纲标准;该标准参考了MIL-STD-785、IEEE 1332和SAE JA1000等可靠性大纲标准并于2008年8月正式发布。

该标准确立了在产品和系统研制中提供最佳值和最小风险的最佳惯例。

规定措施步骤以便于在系统和设备的设计和生产中确保可靠性,并在使用中保持高的可靠性。

该标准包括一种研制、增长、生产和部署可靠系统的新方法,它主要包含以下四个可靠性目标:1) 理解客户/用户需求和约束条件;2) 可靠性设计和再设计;3) 生产可靠的系统/产品;4) 监控和评估用户的可靠性。

5.3 Robustness Validation Standard近两年,SAE International,Japan SAE以及ZVEI,the German Electrical and Electronic Manufacturers’Association,AEC,Automotive Electronics Council 正在着力制定该标准,他们认为AEC-Q-100标准是1994年制定的,已经不能适应现在技术发展形势和需要,因此需要新的技术标准。

因此,相关成员致力于Robustness Validation Standard,以替代AEC-Q-100,其目标是提高可靠性,减少研发成本,缩短开发时间;其主要内容包括风险和机会评估,基于经验、失效机理以及应用的合格性评定。

机械滥用试验冲击试验跌落试验刺穿试验翻滚试验挤压试验浸渍试验热量滥用试验电滥用试验辐射热试验热稳定试验热绝缘破坏试验过热试验高温贮存试验热循环试验短路试验部分短路试验过充电试验过放电试验低温试验SAE J2464机械滥用试验冲击试验跌落试验刺穿试验翻滚试验挤压试验浸渍试验热量滥用试验电滥用试验辐射热试验热稳定试验热绝缘破坏试验过热试验高温贮存试验热循环试验短路试验部分短路试验过充电试验过放电试验低温试验SAE J2464汽车电子开发与其它电子产品有着很多不同的地方,这里大致介绍一下,其不同之处。

汽车环境温度汽车要满足沙漠炎热的气候也要满足北极圈寒冷气候。

根据汽车研究得出的结论,车身内最普遍的情况是要满足-40度低温到85度高温的温度范围,大多数情况下,引擎附近温度范围为-40度到125度。

其他地方如排气口附近也可能达到105度左右。

需要注意的是,安装在轮毂上的胎压检测传感器的温度必须满足125度的条件,因为在山区连续下坡刹车也可能造成刹车过热。

这些要比普通电子类产品温度范围严酷很多。

潮湿我们一般使用空气的相对湿度来衡量空气中有多少水蒸气。

在RH%一定的情况下,温度越高,水蒸汽含量也越高。

对于汽车电子来说,相对湿度从低于10%到接近100%,它要满足所有的要求。

这是典型的世界大部分地区的气候所决定的,要满足热带雨林气候和沙漠气候。

我们设计的电子模块需要在这些条件下正常工作,但是高湿度会迫使水蒸气进入模块的部分元器件中。

水分车辆的内饰大多是干燥,但是我们还是要关注一些内部区域。

座椅下方是很可能积水的,如果下雨,车子进水等等;任何直接暴露的模块有可能直接接触到液体的比如喝水倒在上面等等;在引擎盖下方的模块,可能在引擎盖打开的情况下,受到液体滴洒;在车后方的模块,也可能在行李箱打开时受潮。

在发动机舱模块暴露在非常潮湿的条件中,车底下的模块可能在高速行驶时受到液体的飞溅,门上的模块也容易受到液体的困扰。

当然,有一种情况无法克服,车辆驾驶从零度以下,从温暖潮湿的环境在模块表面都会形成水珠。

其他条件灰尘污垢及盐当车辆行驶在比较差的道路上会引起模块的灰尘堆积(似乎沙层暴更容易把车子搞脏)。

灰尘会影响执行器件,如开关,继电器和连接器等等。

盐会损害金属部件,盐水会导电,引起模块故障。

其它液体机油,汽油,传动油,制动液及电池酸,汽水,咖啡,牛奶和啤酒,清洁用品如氨,漂白剂和液体肥皂,护手霜,呵呵几乎生活中用的东西都可能在车里发生。

机械方面的考虑车辆行驶或者发动机运行时,模块总是处在振动状态中的。

发动机运行时仅仅是轻微振动,车辆行驶时,轮胎和道路会让模块处在较大的振动状态中。

冲击在汽车发生意外事故时,可以达到非常高的水平,如150G。

汽车撞击,汽车下线等等这些都会经受很大的机械冲击。

当然非常重要的是,振动与冲击在模块安装在不同部位时都不一样。

电气条件在汽车供电电源。

在-14V至24V之间,典型的直流电压在发动机运行时在12V~18V。

之所以要考虑很宽的电压范围主要是因为汽车电池的充电系统。

汽车电池稳压受温度控制,在低温时会产生更高电压。

这样做的目的是为了保持电池的充电速度,电池在低温下化学反应会减慢。

小于12V和大于18V都是不正常的情况。

电压低于12伏,发生在汽车启动时,充电系统存在很重的负载或者出现故障的时候。

电压超过18伏发生如果稳压调节器出现故障。

在汽车上不同的接地点,和电池电压存在了很大的差异,这个也被称为地偏移。

同一个模块可能会从好几个不同电压的接地点上接入信号。

电气暂态响应电压尖峰主要是由于打开或关闭负载引起的,可能是模块本身控制的模块,也可能是其他模块控制的负载但是在同一个电源线上,也有可能是别的电源线上的负载。

与电池电压和地的电压的变化由于大电流负载在同一个电源和线上走会引起电源和地的波动。

发电机抛负载这是一个非常大的暂态响应,主要发生在大负载都从发电机上卸载了,但是发电机继续运行的情况下,机电暂态、静电、电压范围是从1~3.5万伏,很短的非常快的上升和下降时间,低能量(高电压不需要很高的能量),可造成潜在损害的电子组件。

电磁干扰传导或者辐射干扰,频率范围是从Hz到GHz,模块也可能成为电磁骚扰源,场强可能高达200V/M。

如果需要对汽车电子环境有深入的理解,那就一定要熟悉ISO16750,对于我们工程师来说,需要建立实验条件和相应的选型之间的关系。

需要理解条件=》模块=》电路=》元件这样的思维过程。

需要说明的是,标准的形成正是不停的通过事故,错误,经验累积起来的认识,我们可以通过这些标准和我们所作的项目不断的深入去理解这个。

正因为如此,标准总是不断的在翻新,这正是产品在发展,使用体验在发展的过程。

ISO16750一共有5个部分,因此我打算尽量翔实去介绍和分析每个部分带来的影响。

分电气负荷,机械负荷,气候负荷和化学负荷。

我会划分成三个四个博文来详细分析这些负荷。

这个标准考虑了什么?大概需要考虑以下的因素:全世界的地理和气候:我们需要在世界所有陆地区域使用汽车。

由于外界气候(每天和季节的变化),对车辆环境条件有很大的影响。

按整个世界范围考虑温度,湿度,降水和大气条件,包括灰尘,污染和海拔高度。

模块的寿命周期:模块在生产、仓储、运输、装配、车辆保养和维修过程中,我们同样需要考虑模块的环境条件。

汽车使用和状态:由于地形,道路和路面的质量、车辆使和驾驶习惯,这些的差异同样会引起模块的环境条件的变化。

在车辆内的安装位置:汽车电子模块几乎包含汽车的任何部位,而特定的安装位置又决定着模块的环境,车辆的每个位置都有独特的环境负荷条件,因此标准中都有不同。

安装位置分类1汽车发动机舱装置安装在:车身;车架;非刚性的储气筒上/内部;发动机上/内部;变速器/减速器上/内部。

2汽车乘客舱装置安装在:暴露在阳光直射下;暴露在热辐射下;无特别要求。

3汽车后备舱装置安装在;后备舱内部。

4汽车壳体装置安装在:车身;车架;底盘/轮毂;客舱车门内部或上;发动机舱罩;后备舱盖或门;箱体盖或门;客车专用厢内(如蓄电池盒)工作模式 UA :发电机运行时的供电电压。

UB :发电机停止运转时的供电电压。

模块工作模式1 模块不带电。

有两种情况:1.1: 模块与整车线束没有相连;1.2: 模块已经在车辆的安装位置,与整车线束相连。

模块工作模式2 关闭车辆发动机时,且模块和整车线束电气连接完好,模块以电压UB带电运行。

2.1: 模块功能不被激活(如休眠模式)。

2.2: 模块正常带电运行,工作状态在典型模式。

模块工作模式3 发动车辆发动机时,且模块和整车线束电气连接完好,模块以电压UA带电运行。

3.1: 模块功能不被激活(如休眠模式)。

3.2: 模块带电运行并控制在典型工作模式。

功能状态分级:描述模块在我们规定的条件下的功能状态。

注意,我们不能对模块进行不必要的操作。

A 级:在规定的条件下和返回正常的条件后,模块所有功能满足设计要求。

B 级:在规定的条件下,模块所有功能满足设计要求,允许有一个或多个超出规定允差。

返回正常的条件后所有功能自动恢复到规定限值。

存储器功能应符合A 级。

C 级:在规定的条件下,模块一个或多个功能不满足设计要求,返回正常的条件后所有功能能自动恢复到规定运行。

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