浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育_胡涛

1瓦日线概况

瓦日铁路，又称瓦日线、山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路或晋中南铁路。西起山西省吕梁市兴县的瓦塘站，东至山东省日照港的日照南站。途经山西、河南、山东3省12市，线路全长1260公里，是横跨晋豫鲁三省的一条出海煤运大通道。瓦日线是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载铁路，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，进一步完善了国家铁路网结构。

1.1投资管理

2010年铁道部、山西省、河南省、山东省人民政府等共同出资，发起设立了晋豫鲁铁路通道股份有限公司。晋豫鲁铁路通道股份有限公司作为项目法人，对山西中南部铁路通道（瓦日线）项目的资金筹措、工程建设、生产经营管理、还本付息及资产保值增值全过程负责。

1.2建设标准

国铁Ⅰ级；双线电气化；牵引种类：电力；牵引质量：5000t，部分10000t；机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD 系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；到发线有效长：1700m，部分1050m；目标速度值120km/h；闭塞类型：自动闭塞。30吨轴重重载铁路，货运能力2亿吨/年，客运能力15对/日。

1.3运营管理

2010年5月瓦日线正式开工，2014年12月30日正式建成通车。晋豫鲁铁路通道股份有限公司委托太原、郑州、济南铁路局对瓦日线进行运营管理。在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘-长子南（不含）、郑州铁路局负责长子南（含）-台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）-日照南（含）的运营管理、调度指挥。

2瓦日线货运市场分析

2.1瓦日线功能定位分析

瓦日线地处华北地区南部，西起山西中南地区的河东煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多个大型煤田，衔接南北向多条主要铁路干线（南同蒲线、太湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道、沿海通道），东至山东日照港,形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉,是我国东西向路网干线铁路之一。

山西中南地区是山西煤炭开发的重要区域，涵盖河东、西山、霍西和沁水四大煤田，煤炭储量5300×108t，其拥有的煤炭储量约占全省的47.51%，其中焦煤储量占87.32%。近年来，山西中南地区的煤炭产量约占山西省的2/3，煤炭外运占60%左右。2007年该地区煤炭外运量为3.28×108t，其中铁路煤炭外运量为2.14×108t，公路煤炭外运量为1.14×108t。山西中南地区既有的煤运通道有石太线、邯长线、太焦线、侯月线，由于技术标准低,铁路覆盖程度低，公路外运比重大，不能满足煤炭运输需求。

瓦日线功能定位就是“晋煤外运”通道，瓦日线瓦塘-长子南段主要为山西中南地区煤田煤炭集运服务，是山西中南地区主要的煤运通道，可以辐射山西、陕西、内蒙西部等地区煤炭外运。下游可以直通日照港下海或安阳、鹤壁、濮阳等工业基地，也可以利用路网优势直达华东、中南等广大地区。

2.2专用线规划及建设情况

2.2.1专用线规划情况

瓦日线瓦塘-长子南（不含）段规划15个铁路专用线接轨站，分别为瓦塘、兴县北、兴县、白文、临县北、临县、林家坪、孟门、留誉、石楼、隰县、蒲县、龙马、浮山及安泽站。规划建设15条集运型专用线和19条直通矿区专用线,共34条专用线。目前已经批准建设13个铁路专用线车站，18条专用线及3条地方铁路。以上专用线近期(2020年)设计运量为10089万t，远期(2030年)设计运量为15284万t。

2.2.2专用线建设情况

受经济下行压力、供给侧改革、煤炭市场低迷等因素影响，瓦日线各站专用线建设严重滞后。目前开通运营1条，在建8条，未开工8条，未立项或退出4条。

2.2.2.1开通运营专用线1条

兴县北站接轨的兴县新鑫盛源有限责任公司蔡家崖煤炭集运铁路专用线。自2016年3月开始发送货物，近、远期发送量分别为280万t和380万t。

2.2.2.2预计2016年底开通运营专用线3条

①瓦塘站接轨的山西世忻铁路运销有限公司孙家沟-瓦塘地方铁路(又称兴保铁路)。近、远期发送量分别为1000万t 和3000万t。②孟门站接轨的山西凌志能源投资集团有限公司铁路专用线，近、远期发送量分别为945万t和1165万t。

③兴县站接轨的山西锦兴能源有限公司肖家洼煤矿专用线，近、远期发送量分别为500万t和1000万t。

2.2.2.3预计2017年开通运营专用线2条

①兴县站接轨的山西豫能兴鹤铁路联运有限公司兴县铁路煤炭集运专用线，近、远期发送量分别为480万t和600万t。②临县北站接轨的霍州煤电集团吕临能化有限公司临县北煤炭专用线，近、远期发送量分别为900万t和1460万t。

浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育

胡涛

（大秦铁路股份有限公司侯马北工务段，山西吕梁０３３０００）

摘要：2014年底开通运营的瓦日铁路是我国第一条30吨轴重标准建设的重载铁路，但是遭遇没有运量的尴尬局面。本文介绍了瓦日线建设、运营基本情况，分析了瓦日线功能定位，对周边货运市场的现状及潜力进行了调查，分析其运输优劣势。最后从运营的角度提出瓦日线货运市场培育措施。

关键词：瓦日铁路；货运；市场；定位；调查；培育

中图分类号：U216.6文献标识码：A文章编号：1673-1069（2016）22-135-2

作者简介：胡涛（1986-），男，工程师，工程硕士。

综合论坛

·135·

2.2.2.4预计2020年前开通运营专用线3条

①龙马站接轨的山西恒富煤化集团有限公司铁路专用线，近、远期发送量分别为1000万t和1250万t。②浮山站接轨的山西中强煤化有限公司铁路专用线，近、远期发送量分别为500万t和1030万t。③安泽站接轨的山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线，近、远期发送量分别为600万t 和850万t。

3瓦日线货运运输优劣势分析

3.1优势分析

①运能大。瓦日线作为第一条30吨轴重的重载铁路，拥有2亿吨/年的运能。建设标准高，设备质量好，运营成本低，能提供安全优质的运输服务。②潜力大。根据山西省统计局发布数据，2015年山西省原煤产量9.44×108t，且近年来山西省原煤产量基本维持在该水平。受经济下行、供给侧改革影响，原煤产量将有所下降，《山西省煤炭供给侧结构性改革实施意见》要求到2020年全省有序退出煤炭过剩产能1亿吨以上。预计2016年-2020年山西省原煤产量将基本维持在8.5-9亿吨的水平。山西中南地区作为主要的煤焦产区，货源充足。根据上述专用线建设投产情况，如果与专用线业主做好对接、服务工作，预计到2020年瓦日线可以实现货物发送量6200万t/年。按照市场培育阶段1/3的设计运量测算，预计2017年运量1000万t以上。③市场新。瓦日线通过的兴县、临县、石楼、隰县、蒲县、浮山、安泽等县域均是首条铁路，既有货物运输全部是公路运输，特别是G309、S218、S329等公路标准低，运能有限，安全系数低，天气因素影响大，堵车时常发生。瓦日线恰好能够充分发挥铁路全天候、节能、环保、成本低等运输优势，有望成为太原铁路局新的经济效益增长点。

3.2劣势分析

①货物品种单一。瓦日线作为主要的煤运通道，主要依靠各站接轨的专用线装载货物，货物运输全部是整车运输，发送品类均为煤焦。只能发展规模化的大宗商品，缺少多样化的经营。②货主进入门槛高。瓦日线各站接轨的专用线投资大，动辄10亿以上，加之煤炭价格持续低迷。煤矿企业多数出现了资金紧张，无力承担前期的专用线建设投资。小型企业或货主根本无法享受铁路运输的便利和廉价。③公铁联运不通。虽然沿线部分站点建有集运站，可以吸引部分过境公路货流。但是多数站点没有开放货物站坪、提供装载条件，无法实现公铁联运。④合资铁路运营困难。瓦日线作为一条合资铁路，采用委托运营的方式，且分别由太原、郑州、济南铁路局管理。自身不具备调度指挥权，运营方面困难重重。加之经营方面权责不明，无法积极开拓市场。⑤市场营销滞后。虽然瓦日线开通即将2年时间了，但是铁路部门并未展开各种手段的营销，而是坐等专用线的开通。蔡家崖集运站专用线开通后运量也比较惨淡，铁路部门并未发挥自身优势帮助其开拓市场，而是全部由集运站自身运营能力决定货物发送量。

4货运市场培育措施

根据上述分析，瓦日线的功能定位就是晋煤外运主要通道，兼顾其他大宗货物。虽然经济形势不乐观，但是山西中南地区的煤炭产量和过境汽运煤炭市场依然庞大。运能与运量之间的矛盾依然突出。目前瓦日线货运市场最大的竞争对手就是汽运。针对如何充分发挥铁路运输的优势，克服劣势，占领这片崭新的市场，提出货运市场培育措施如下：

4.1保在建，促开通

铁路局内部分工细化，机、车、工、电、辆、供等专业自成体系，但对专用线业主而言，专用线验收开通手续繁杂，各种收费项目太多，造成开通验收关难闯。建议由工务、供电、电务、车务等各专业组成一个综合部门，一致对专用线业主。对瓦塘、兴县、孟门等站即将竣工的专用线进行提前介入，积极服务专用线业主，确保按期开通运营。

4.2抓营销，闯市场

针对已经开通、即将开通、以及即将建设的专用线业主，铁路部门应该组织营销推荐会或者上门服务，向其宣传铁路运输的政策、价格优势，了解其运输需求、运输径路，帮助其开拓销售市场，通过铁路服务降低其运输成本。开展公铁联运实现上门取货、送货上门，利用“门到门”彻底解决货主最后一公里的瓶颈问题。

4.3降门槛，促转型

目前瓦日线的最大竞争对手就是公路运输，如何占领运输市场，需要降低门槛，减少企业、货主的前期投入，破除进入壁垒。发挥铁路自身运输优势，抵消公路灵活便捷的优势。如兴县、临县、蒲县、安泽等县周边煤炭产量大，蒙、陕的运煤车辆经由此地发往山东、河南、河北的车流多。建议开放部分站点的站台，通过小规模的改建，创造装载机装车条件，充分吸收公路货流。也为区域周边的小型企业、货主提供新的运输方案，通过服务和价格优势占领市场。同时逐渐吸收煤炭以外的其他货物品种，克服货物品种单一的劣势。

4.4减支出，增效益

运量的增长必然面临着运营成本的增加，在市场培育期间建议成立简洁高效的综合管理组织。考虑借鉴“朔黄模式：运网分离、条块结合、修程分管、管理综合”的经验。在瓦日线探索建立车务、工务、电务、供电、房建等多位一体的综合维修管理模式。结合生产实际情况，合理优化设置，鼓励职工一岗多职，实行兼职并岗。降低维修成本和人工成本。完善业务外包管理，探索实行统一合同、统一培训、统一组织、统一监管模式，压缩业务外包费用支出。

参考文献

[1]贾晋中.朔黄铁路体制创新与企业效应研究[D].西南交

通大学，2005.03.

[2]于海军.瓦日线运输组织方案探讨[J].铁道货运，

2015.03.

[3]杨文东，韩皓.山西中南部铁路30t轴重重载技术方案

设计研究[J].铁道标准设计第59卷第4期，2015.04. [4]铁道第三勘察设计院集团有限公司.新建铁路山西中南

部铁路通道施工图设计原则，2011.08.

[5]王京伟.晋中南部大能力铁路通道功能定位及建设意义

[J].山西建筑第36卷第9期，2010.03.

[6]欧成章.山西中南部铁路通道煤炭集运区技术标准研究

[J].中国铁路，2013.12.

综合论坛

·136·