浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育_胡涛
基于“一带一路”下的蒙古国铁路市场深入分析
理论研究
升运量。 2014 年 10 月 24 日，蒙古国议会批准了更新过的蒙古铁路
政策，同意扩大规划的蒙古国铁路网，把 Erdenet———Ovoot——— Arts Suuri（ 额尔登特———敖包特———阿孜苏瑞） （ 图 3） 段铁路 纳入蒙古国铁路政策。并在 2015 年 8 月授予了北方铁路公司 额尔登特到敖包特（ Erdenet-Ovoot） 段 547 千米货运铁路的 30 年经营权。
关键词： 蒙古国铁路； 一带一路建设
一、蒙古国铁路规划 （ 一） 蒙古现有铁路情况介绍 蒙古国现有铁路长度为 1815 千米，连接中国和俄罗斯边境 的 Sukhbaatar—Zamyn-Uud（ 苏赫巴托尔—扎门乌德） 线长 1110 千米，Ereentsav—Choibalsan 铁路线长 238 千米，Sukhbaatar——— Zamyn———Uud（ 苏赫巴托尔———扎门乌德） 线还有几条分支，其 中一通 往 额 尔 登 特 铜 矿 区 的 铁 路 支 线 长 为 164 千 米，通 往 Baganuur 煤矿 的 铁 路 支 线 长 95 千 米，通 往 萤 光 石 矿 Bor——— Undur 的铁路支线长 60 千米，通往前军事基地 Zuunbayan 的铁路 支线长 50 千米。 （ 二） 蒙古国家铁路发展规划政策介绍 蒙古国有大量 的 矿 区，为 将 蒙 古 国 的 矿 产 运 出 蒙 古，到 达 中国，俄罗斯等国。2010 年 6 月 24 日，蒙古议会批准了国家铁 路政策，并提出了三个阶段的铁路规划。 下图 1、图 2 中，由上至下穿过整个蒙古国中部的铁路线路 （ SUKHBAATAＲ———ULAANBAATAＲ———SAISHAND———ZAMIIN UUD———EＲEEN） 为蒙古国现有铁路线路，Tavan Tolgoi———Sainshand———Khuut———Choibalsan（ 图 1 中用 1、2、3 标注的三段） 线路 为将在第一阶段修建的铁路，Khuut———Numrug、Tavan Tolgoi——— Gashuun Sukhait 及 Nariin Sukhait———Shivee Khuren（ 图 2 中用 4、 5、6 标注的三段） 线路为预计将在第二阶段修建的铁路，图中 左半部分的线路为预计将在第三阶段修建的铁路。蒙古国铁 路发展政策中规划的路线可将第一、第二阶段规划分为六段， 分别为： 1） Tavan Tolgoi———Sainshand： 468 千米 2） Sainshand———Khuut： 450 千米 3） Khuut———Choibalsan： 155 千米 4） Khuut———Numrug： 380 千米 5） Tavan Tolgoi———Gashuun Sukhait： 267 千米 6） Nariin Sukhait———Shivee Khuren： 46 千米
有关交通运输论文
有关交通运输论文【篇一：关于交通运输方面的论文】毕业设计（论文）中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考学专姓学指导教师：程谦2011年 4月20 日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考一、设计（论述）内容：1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料；2.收集调查整理车站安全管理相关资料；3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识；4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策；5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；6.分析结论。
二、基本要求：1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。
2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。
包括网上搜索、图书馆、现场调研等。
3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。
4、原始数据要客观、准确，有出处。
5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。
三、重点研究的问题：1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识；2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策；3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；4.分析结论。
四、主要技术指标：（1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。
（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。
（3）论文材料翔实可靠，说服力较强。
（4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。
（5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。
五、其他要说明的问题：1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论方法；2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究；3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业设计；4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。
浅谈瓦日线重载铁路线路设备维修与养护
浅谈瓦日线重载铁路线路设备维修与养护作者：朱超来源：《科学与财富》2019年第31期摘要：瓦日线（原山西中南部铁路通道）属于国家Ⅰ级铁路，是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按轴重30吨重载铁路标准建设的铁路，地位特别重要。
作为一条重要的万吨重载运输线路，由于运量大，钢轨承载力也就需要更高的标准，线路维修和养护更需要专业化，在日常养护工作中不仅要总结经验，还要运用新的养护维修方式方法，运用信息化手段提高病害销号率，推进修程修制改革提高病害整治保持率，提高设备质量，减少设备投入，降低运营成本，节支降耗。
关键词：重载;线路维修;养护;信息化引言铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物等部分组成。
它是一个整体工程结构，共同发挥各自的作用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响其它部件及整体结构的功能。
随着重载列车的碾压和荷载的长期作用，铁路线路轨道的几何尺寸也在发生变化，路基和轨道发生不同程度的变形，钢轨、联结零件、轨枕磨损问题逐渐产生，使线路设备的承载能力大大降低，影响了行车安全。
因此，为使线路设备保持良好的可控状态，必须合理的对线路进行养护维修，必须坚持“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，保持设备质量均衡。
1、瓦日线线路病害分析：轨道荷载和轨道抗力是影响铁路轨道使用寿命和损害程度的重要因素，根据轨道受力理论可知，影响轨道结构受力的主要因素是荷载、轨枕、道床以及钢轨。
以下具体解释他们和轨道结构受力之间的关系。
1.1荷载与轨道线路的关系荷载是轨道受力的根本，荷载越大，导致轨道受力越大，两只之间是正比线性关系。
瓦日线运行万吨列车，轴重达到30t。
轨道所承受的荷载较大，瓦日正线采用P60钢轨，全区间无缝线路，提高轨道承载力。
1.2轨枕承受轨道荷载的因素轨枕承受轨道荷载的因素是轨枕间距和轨枕支撑面积，轨枕间距对轨枕所受压力和道床应力有所影响。
查阅资料所知，每增减一个轨枕根数档次，枕上压力和道床应力变化为3﹪-4﹪左右，而轨道弹性下沉和钢轨应力变化只有1.2﹪左右。
2024年铁路运输辅助活动市场环境分析
2024年铁路运输辅助活动市场环境分析概述铁路运输辅助活动是指与铁路运输密切相关的各种支撑性服务和产品，如货运代理、仓储物流、装卸运输设备等。
市场环境分析是对相关市场环境因素进行综合评估和分析，以便制定合理的市场策略。
本文将对铁路运输辅助活动市场环境进行分析和评估。
一、宏观环境分析1.1 经济环境铁路运输辅助活动的市场需求与经济环境密切相关。
当前，全球经济仍处于不确定性和变动性的背景下，经济增长放缓、国际贸易摩擦等不利因素可能对铁路运输辅助活动市场带来压力。
1.2 政策环境政策环境对于铁路运输辅助活动市场发展具有重要影响。
政府的政策扶持、法规调整等措施能够为铁路运输辅助活动提供良好的市场发展环境，促进市场繁荣。
1.3 科技环境科技环境是铁路运输辅助活动市场发展的重要因素。
技术的进步与创新可以提高运输效率、降低成本，推动市场的发展。
例如，物联网技术的应用可以实现对物流全链条的可视化和智能化管理，提升整体运输效率。
二、行业环境分析2.1 竞争格局铁路运输辅助活动市场竞争激烈，主要竞争对手包括物流公司、仓储企业等。
市场上存在大量的竞争者，价格竞争激烈，产品同质化现象明显。
2.2 供需关系铁路运输辅助活动市场的供需关系直接影响市场价格和市场份额。
需求的增长能够带动市场的扩大和发展，供给的充足则保障市场正常运行。
2.3 潜在风险铁路运输辅助活动市场存在一些潜在的风险，如恶劣天气、交通事故等突发事件可能对市场产生不利影响。
此外，政策调整、市场需求变化等因素也会给市场带来一定的风险。
三、消费者环境分析3.1 消费者需求消费者对于铁路运输辅助活动的需求主要集中在运输效率、成本控制、服务质量等方面。
消费者追求物流环节的高效、便捷和可靠性，同时注重降低物流成本，提高供应链的整体竞争力。
3.2 消费者行为消费者在选择铁路运输辅助活动服务提供商时，通常会考虑价格、服务质量、品牌声誉等因素。
消费者的购买决策也受到供应商的市场营销策略和口碑影响，因此供应商需要提供有竞争力的产品和服务来吸引消费者。
瓦日线铁路路基病害整治工程施工技术探讨
瓦日线铁路路基病害整治工程施工技术探讨摘要：路基是每条道路最重要的一个部分，在道路运输中承载重力的作用，为人们出行、货物运输有着举足轻重的作用。
但是由于日益增加的运载能力以及自然因素造成的都严重影响着行驶安全。
铁路路基的问题，它直接关系到整条铁路干线上的乘客及货运的运输安全。
因此对与铁路路基病害整治是十分重要的工程。
关键词:路基、路基填料、挡土墙、护坡一、工程概况瓦日线铁路于2014年底建成通车，线路等级为国铁集团Ⅰ级重载铁路，设计轴重30t，双线电气化，设计时速为120km/h。
其中K906+986～K907+156为缓和曲线，路堤高约8-10m，K910+000～K910+400为直线段，路堤高约6-7m，两段均位于东平县境内，路基边坡均为拱形骨架护坡。
二、主要病害近年来由于雨季过后，瓦日线铁路下行K906+986～K907+156段，路基多处出现沉陷，经过多次抬道整修，致使道床厚度过大，局部已达1.0m左右，致使路肩宽度不足。
在路基沉降过程中，右侧边坡拱形骨架也发生严重变形开裂现象。
路肩开裂下沉，浆砌片石勾缝风化脱落，混凝土板风化严重钢筋网片脱离【2】。
护坡浆砌片石拱形骨架受损严重，部分骨架剥离、开裂下滑。
拱形骨架开裂造成排水系统失效，坡脚排水沟有堵塞现象，下雨时排水困难，造成水体浸泡坡脚。
K910+000～K910+400段，左侧路基边坡水土流失严重，多处出现凹陷，护坡浆砌片石拱形骨架受损严重，开裂下滑。
拱形骨架开裂造成排水系统失效，坡脚未设置排水沟，下雨时排水困难，造成水体浸泡坡脚。
尤其是K910+290～K910+400段较为严重，路肩下沉开裂、接触网固定拉线基础变形开裂，路基边坡出现了坑洞，部分拱形骨架悬浮、部分拱形骨架整体断裂下滑，坡脚易滞水淤积，雨季坡脚长期被雨水浸泡。
三、病害原因分析1.路基填料性质差部分路基填料以具有轻微湿陷性的粉质黏土或粉土为主，该类填料在受雨水浸泡和列车动荷载影响下，细颗粒被带走，使得路基发生沉陷甚至形成坑洞，进一步发生拱形骨架断裂甚至路基塌陷。
浅析重载铁路运营管理创新以及经济价值创造
Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ浅析重载铁路运营管理创新以及经济价值创造侯㊀琦(国能朔黄铁路发展有限责任公司ꎬ山西㊀平原㊀０３４１００)摘㊀要:随着我国现代化步伐的不断加速ꎬ能源结构㊁产业结构和运输结构都在经历着深刻的变革ꎮ这种变革带来了多重挑战ꎬ使得重载铁路运营管理面临着前所未有的复杂性ꎮ为了应对这些挑战ꎬ我们需要寻找新的解决方案ꎬ而创新无疑是最有效的途径之一ꎮ文章以朔黄铁路为例ꎬ对重载铁路的运营管理创新和经济价值创造进行了深入的研究和分析ꎬ探讨了在体制㊁运输组织和管理模式等方面的创新方法ꎬ以及这些创新改革对经济价值的贡献ꎮ研究结果表明ꎬ通过运营管理创新ꎬ重载铁路可以提高运输效率㊁降低成本ꎬ并创造经济价值ꎮ这一结论不仅为重载铁路运营管理提供了新的思路和方法ꎬ也为我国铁路行业的可持续发展提供了有益的参考ꎮ关键词:重载铁路ꎻ运营管理ꎻ经济价值ꎻ创新ꎻ创造中图分类号:Ｆ５３０.８６㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１－６７２８(２０２３)２１－０００１－０４㊀㊀文章旨在通过对重载铁路运营管理创新的现状和问题进行分析ꎬ探讨有效的创新方法和策略ꎬ并评估其可能带来的经济价值ꎮ通过研究发现ꎬ重载铁路运营管理创新中存在的问题及其解决方案ꎬ从而为铁路管理者和相关决策者提供决策和政策制定的指导ꎮ同时ꎬ文章还将评估创新对铁路行业的重要性和前景ꎬ从而推动重载铁路运营管理的创新和发展ꎮ一㊁研究背景(一)重载铁路在我国经济中的重要性重载铁路运营在中国经济中至关重要ꎮ它不仅能满足大量货物的运输需求ꎬ促进了区域经济发展和贸易流通ꎬ而且能提高物流效率㊁降低运输成本ꎬ对企业竞争力有积极影响ꎮ此外ꎬ重载铁路运营也有利于环境保护和资源利用ꎬ相对汽车运输和航空运输ꎬ铁路运输能减少碳排放ꎬ有助于可持续发展ꎮ(二)重载铁路运营管理创新的意义随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速ꎬ物流和运输需求的增长变得日益迫切ꎮ重载铁路作为一种高效㊁安全㊁环保的运输方式ꎬ具有巨大的发展潜力ꎮ因此ꎬ重载铁路的运营管理创新变得至关重要ꎮ通过创新ꎬ可以提高运输效率和准确性ꎬ减少延误现象ꎻ同时ꎬ引入智能化管理系统和科技设备可以实现实时监控和数据采集ꎬ提高运输质量和安全性ꎻ创新还能推广低碳运输理念ꎬ减少碳排放量ꎬ保护环境ꎮ另外ꎬ运营管理创新还能促进重载铁路行业的发展ꎬ为企业提供机会和发展空间ꎬ推动经济的可持续发展ꎮ综上所述ꎬ重载铁路的运营管理创新是必要且有益的ꎬ可以为经济社会的可持续发展做出重要贡献ꎮ二㊁重载铁路运营管理的现状和挑战(一)当前重载铁路运营管理的现状重载铁路现状的问题主要包括市场敏感度不高㊁管理效率较低㊁资源共享程度低㊁运营体制不成熟和人才梯队不合理ꎮ市场敏感度不高表现在对市场需求的反应不够及时和灵活ꎮ由于重载铁路服务的市场规模相对有限ꎬ对市场需求的了解不够深入ꎬ无法及时调整运力和运输方案ꎬ导致运输效率低下ꎮ管理效率较低主要体现在运营决策缺乏科学性和合理性ꎮ由于对运输系统和市场的理解度不够ꎬ往往采取传统的管理方式ꎬ导致运营决策缺乏数据支持和科学分析ꎬ影响了运输效率和质量ꎮ资源共享程度低是因为缺乏资源共享机制和合作平台ꎬ各企业独立采购和维护物资和设备ꎬ导致资源浪费和效率低下ꎮ运营体制不成熟主要由于重载铁路的运营管理由多个部门和机构负责ꎬ协调性较差ꎬ决策和执行存在信息不对称和摩擦ꎬ影响了运营效果ꎮ人才梯队不合理是长期以１Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ来对重载铁路运营管理重视程度不够所导致的问题ꎮ缺乏高素质的管理人才ꎬ制约了运营管理水平的提升[１]ꎮ(二)面临的挑战和问题重载铁路运营管理面临的挑战主要包括运输需求增长㊁运输效率和质量问题㊁安全管理和应急响应㊁环境保护压力增加㊁运营管理创新和人才培养与管理机制ꎮ这些问题的解决需要提高运输组织和调度的高效性ꎬ加强安全意识和应急响应能力ꎬ减少污染物排放ꎬ推动运营管理的创新和优化ꎬ改进人才培养和吸引机制等ꎮ(三)未来发展的影响和预测未来ꎬ重载铁路运营管理的发展将面临多重影响ꎬ其中最重要的两个因素是增长的运输需求和技术进步ꎮ随着全球人口的增长和物流行业的迅速发展ꎬ对铁路货物运输的需求将呈现出持续增长的趋势ꎮ这不仅意味着更大的运输量ꎬ也意味着更高的运输效率和更复杂的运营环境ꎮ为了应对这些挑战ꎬ新一代信息技术的应用将成为推动铁路运营管理发展的重要力量ꎮ物联网㊁大数据和人工智能等技术的应用ꎬ将极大地提升铁路运输的效率和智能化管理水平ꎮ例如ꎬ通过物联网技术ꎬ我们可以实时监控和管理列车运行状态ꎬ提高运行安全性ꎻ通过大数据和人工智能技术ꎬ我们可以预测货物需求ꎬ优化运输路线ꎬ提高运输效率ꎮ此外ꎬ环境保护意识的提高也将给铁路运营管理带来更大的压力ꎬ推动绿色低碳运输的发展ꎮ这不仅是社会责任的要求ꎬ也是未来铁路运营管理的重要发展方向ꎮ因此ꎬ我们需要在运营过程中充分考虑环保因素ꎬ尽可能减少运输过程中的碳排放ꎬ推动铁路运输的绿色化㊁低碳化ꎮ三㊁重载铁路运营管理创新的必要性(一)提高运营效率的需求随着物流行业的快速发展ꎬ对货物运输的速度和准确性要求也越来越高ꎮ传统的重载铁路运营管理模式往往存在着信息不畅通㊁调度不合理等问题ꎬ导致运营效率低下ꎮ而通过引入先进的信息技术和管理方法ꎬ可以实现对列车运行状态㊁货物装载情况等的实时监控和精确调度ꎬ从而提高整体运营效率ꎬ满足市场对高效运输的需求ꎮ(二)增强运营安全的需求重载铁路作为大型运输工具ꎬ其安全问题关系到人员生命财产的安全和社会的稳定发展ꎮ然而ꎬ由于传统运营管理中存在的安全隐患较多ꎬ如设备老化㊁人为操作失误等ꎬ给运营安全带来了一定的隐患ꎮ因此ꎬ加强安全管理㊁提升设备维护水平㊁培养专业化人才等措施都是必要的ꎬ以确保重载铁路运营的安全可靠性ꎮ(三)优化运营成本的需求在现代社会经济中ꎬ成本控制成为企业可持续发展的重要因素之一ꎮ而传统的重载铁路运营管理往往存在着较高的运营成本ꎬ如人力成本㊁能源消耗等ꎮ通过引入自动化技术㊁智能化管理系统等手段ꎬ可以降低人力成本㊁提高能源利用效率ꎬ从而有效减少运营成本ꎬ提高企业的盈利能力ꎮ综上ꎬ重载铁路运营管理创新的必要性不言而喻ꎮ通过提高运营效率㊁增强运营安全以及优化运营成本ꎬ可以实现更高效㊁更安全㊁更经济的重载铁路运输服务ꎬ为社会经济发展注入新的动力ꎮ注入新的动力ꎮ因此ꎬ各方应共同努力ꎬ推动重载铁路运营管理创新的实施ꎬ以更好地适应市场需求并实现可持续发展的目标ꎮ四㊁重载铁路运营管理的创新策略(一)管理体制创新一是完善主体职能ꎮ建立明确的职责分工和权责制度ꎬ以确保每个运营主体都清楚自己的职责范围和管理权限ꎬ避免职责重叠或空缺的情况ꎬ提高工作效率ꎻ同时ꎬ也要重视强化运营主体的市场竞争能力ꎬ通过提供高质量的服务和高效的运营管理ꎬ增强其在市场中的竞争力ꎮ二是规范公司治理结构ꎮ建立健全的公司治理机制ꎬ明确权力和责任的分配方式ꎮ通过加强内部管理ꎬ可以提升决策效率和执行力ꎬ确保运营管理的稳定性和可持续发展ꎮ良好的公司治理结构能够提高组织的透明度和责任感ꎬ为公司的长期发展奠定坚实基础ꎮ三是推动 网运分离 改革ꎮ将铁路运输网络和运营管理机构进行分离ꎬ实现网络建２Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ设和运营管理的独立运作ꎮ通过市场化的方式引入社会资本ꎬ推动铁路运输市场的发展和竞争ꎬ提高运输效率和服务质量ꎮ这种改革有助于优化资源配置ꎬ提升整体运营效益ꎮ四是科学划分管理权限ꎮ根据运营管理的不同领域和层级ꎬ合理划分不同层次的管理权限ꎮ明确的管理权限可以提高决策和执行的效率ꎬ推动运营管理的科学化和规范化ꎮ这样可以更好地协调各个部门之间的工作ꎬ确保各项工作有序进行ꎮ五是健全保障服务体系ꎮ建立完善的综合保障服务体系ꎬ包括安全保障㊁设备维护㊁客户服务等方面ꎮ加强对运营风险的预测和防范ꎬ提高安全和服务水平ꎬ以满足乘客和货物的需求ꎮ只有提供全面的保障服务ꎬ才能赢得客户的信任和支持ꎬ保持竞争优势ꎮ通过以上五个方面的改进可以实现可持续发展的目标ꎬ为公司的长远发展打下坚实的基础ꎮ(二)运输组织创新１.推动大轴重高载重列车的应用普及一是提高轴重:通过发展更高轴重的专用货车ꎬ如２７吨轴重专用货车ꎬ在适应线路条件的基础上ꎬ提高轴重标准ꎬ以增加单车的承载能力ꎮ二是提高载重:根据运输需求和可行性ꎬ继续发展重载列车ꎬ如３万吨重载列车ꎬ通过增加列车的车辆数和装载量ꎬ提高列车的总载重量ꎮ三是开发更高载重的机车和敞车ꎬ如３０吨轴重机车和运煤专用敞车ꎬ以满足更大的运输需求ꎮ四是进行超长列车试验:通过增加列车长度ꎬ提高单列车的总载重量ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ目前２万吨列车已常态化运行ꎬ３万吨列车正在试运行ꎮ２.优化重载运输组织一是加强重载铁路市场监测:利用现代信息技术ꎬ如互联网㊁云计算㊁物联网和大数据ꎬ建立重载铁路运输市场监测系统ꎮ通过采集和分析大宗货物物流市场信息ꎬ深化市场调查和预测预警ꎬ及时了解市场需求和趋势ꎬ为运输组织的决策提供科学依据ꎮ二是实现重载铁路集疏运一体化:结合运输需求和智能化设备ꎬ制订合理的重载列车牵引质量㊁列车长度㊁制动距离㊁发车间隔等关键参数ꎬ优化列车开行方案ꎮ统一技术作业过程计划实施模式ꎬ加强车辆㊁机车㊁路网和运输等信息融合ꎬ形成集疏运一体化的高效组织ꎮ３.加快重载铁路扩能改造由于部分线路的运输能力已经无法满足需求ꎬ因此需要采取合适的扩能改造措施来提升现有铁路运输能力ꎮ在选择扩能改造措施时ꎬ需要综合考虑技术㊁经济和环境等多个方面的因素ꎬ以实现最优化的选择ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ主要负责朔黄铁路㊁黄万铁路㊁黄大铁路的建设与运营管理ꎮ运营总里程８８９千米ꎬ设计年运输能力３.５亿吨ꎮ新一轮扩能改造完成后ꎬ朔黄铁路年运输能力可达到上行正向４.５亿吨ꎬ下行反向６０００万吨ꎮ运输量提升后带来的经济效益也相当可观[２]ꎮ(三)管理模式创新一是采用 条块结合 行政管理模式ꎬ通过将各个部门按照块状结构组合起来ꎬ同时对基层业务进行分条管理ꎬ以实现精简机构㊁减少人员的目的ꎮ这种模式旨在避免重复劳动和不必要的纠纷ꎬ提高工作效率ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ取消了多年来沿用的站段设置ꎬ实行 事业部 与 分公司 相结合的组织管理模式ꎮ将核心部门按照 事业部 制来设置ꎬ以确保公司在成本控制方面能够有更强的力度ꎮ生产部门按照 分公司 制来设置ꎬ以保证生产运输的协调性和灵活性ꎮ二是引入联合运输模式ꎬ联合运输模式可以通过竞争机制激发积极性ꎬ优化运输组织结构和提高运输质量ꎬ充分利用其他铁路单位所拥有的富余人力和物力资源ꎮ这些资源可以通过劳务输入和委托承包等方式被整合起来ꎬ形成运输方面的联合体以及利益上的共同体ꎮ这种联合和制约㊁合作和竞争的结合ꎬ使得各方都能够实现双赢和共同的发展ꎮ五㊁重载铁路运营管理创新的经济价值创造(一)管理体制创新带来的经济价值首先ꎬ通过优化管理流程㊁简化决策层级和加强信息共享ꎬ可以实现资源的高效配置和利用ꎬ从而提高运输效率和服务质量ꎮ这不仅有助于降低运营成本ꎬ还可以提升客户满意度ꎬ进一步促进重载铁路的发展ꎮ其次ꎬ管理体制创新有助于提高重载铁路的安全性能ꎮ在复杂的地理环境和恶劣的天气条件下ꎬ传统的管理体制往往难以应对各种突发事件和风险挑战ꎮ通过引入先进的安全管理理念和技术手段ꎬ建立３Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ完善的安全管理体系ꎬ可以提高对潜在风险的识别和应对能力ꎬ保障重载铁路的安全运营ꎮ最后ꎬ管理体制创新还能够推动重载铁路的可持续发展ꎮ在资源日益紧缺的背景下ꎬ如何实现环境友好型运输是一个重要的课题ꎮ通过推行绿色发展理念ꎬ采用节能减排技术ꎬ加强环境监测和管理ꎬ可以有效减少重载铁路对环境的负面影响ꎮ这不仅符合社会对可持续发展的需求ꎬ还能够提升重载铁路的品牌形象和社会责任感ꎬ也为企业提供了隐形的经济效益ꎮ(二)运输组织创新带来的经济价值首先ꎬ通过优化运输线路㊁改进调度系统以及引入先进的信息技术ꎬ可以大大减少货物在铁路上的中转时间和装卸时间ꎬ从而提高运输效率ꎮ这不仅有助于满足客户对快速交付的要求ꎬ还能够降低物流成本ꎬ提高企业的竞争力ꎮ其次ꎬ创新的运输组织模式可以优化资源配置ꎮ重载铁路作为一种高效㊁环保的运输方式ꎬ具有承载大量货物的能力ꎮ通过合理的规划和调度ꎬ可以将货物进行集中运输ꎬ避免资源的浪费和空驶率的增加ꎮ同时ꎬ还可以根据市场需求的变化ꎬ灵活调整运输计划ꎬ提高资源利用率ꎬ进一步降低成本ꎮ最后ꎬ创新的运输组织模式还可以促进重载铁路与其他交通方式的融合发展ꎮ在现代物流体系中ꎬ铁路㊁公路㊁航空等多种交通方式相互补充ꎬ形成高效的综合运输网络ꎮ通过创新的组织方式ꎬ可以实现不同交通方式之间的无缝衔接ꎬ提供更加便捷㊁高效的物流服务ꎬ进一步提升客户满意度和企业的市场竞争力[３]ꎮ(三)管理模式创新带来的经济价值首先ꎬ管理模式的创新可以降低运营成本ꎮ通过优化资源配置㊁提高运营效率㊁加强风险控制等措施ꎬ可以降低重载铁路的运营成本ꎬ为企业节约资源㊁提升竞争力提供有力支持ꎮ同时ꎬ合理的成本控制也可以降低运输价格ꎮ其次ꎬ传统的国有企业管理体制存在一些弊端ꎬ制约了企业的发展和竞争力ꎮ而通过公司制改革ꎬ企业可以建立现代企业制度ꎬ实现市场化运作和管理ꎮ这样一来ꎬ企业能够更加灵活地调整经营策略和资源配置ꎬ提高决策效率和执行力ꎮ此外ꎬ公司制改革还能够激发企业内部的创新活力和竞争意识ꎬ推动企业不断进行技术创新和管理创新ꎬ提升核心竞争力ꎮ最后ꎬ联运模式的引入可以利用其他成熟铁路公司的人力㊁设备㊁管理资源ꎬ减少了本单位培养人才㊁建设体系和管理方便的成本ꎬ同时也更加的安全ꎮ综上ꎬ管理模式的创新可以助力企业降本增效ꎬ扩大经济效益ꎮ六㊁结论通过运营管理的创新ꎬ重载铁路能够显著提高运输效率㊁降低运营成本ꎬ并创造更多的经济价值ꎮ这不仅有助于提升企业的竞争力和盈利能力ꎬ还能够推动整个行业的升级和发展ꎮ因此ꎬ重载铁路运营管理的创新是实现可持续发展的重要途径之一ꎮ在当今社会ꎬ随着科技的不断进步和经济的发展ꎬ重载铁路运营管理面临着更加多元的挑战ꎮ传统的管理模式和技术已经无法满足现代物流的需求ꎬ需要寻找新的思路和方法来提高效率和降低成本ꎮ创新思维和方法的应用成为打破现有困局的关键ꎮ综上所述ꎬ随着我国现代化进程的推进ꎬ重载铁路运营管理面临着更加多元的挑战ꎮ然而ꎬ通过创新思维和方法的应用ꎬ我们可以打破现有的困局ꎬ实现重载铁路运营的效率提升和经济价值的创造ꎮ未来ꎬ我们应继续深入研究和探索创新模式ꎬ不断推动重载铁路运营管理向更高水平迈进ꎬ为我国经济发展和社会进步做出更大的贡献ꎮ只有不断创新和进取ꎬ才能在激烈的市场竞争中立于不败之地ꎬ实现可持续的发展目标ꎮ参考文献:[１]石森.大数据视角下的铁路运输运营与管理[Ｊ].运输经理世界ꎬ２０２２(１７):６８－７０.[２]杨永明ꎬ丁五一ꎬ田雷.面向重载铁路运营管理的标准体系构建研究[Ｊ].铁道货运ꎬ２０２１ꎬ３９(９):４５－５０. [３]苗园.Ｚ重载铁路运营管理体制创新及经济效益研究[Ｄ].呼和浩特:内蒙古财经大学ꎬ２０１９.作者简介:侯琦(１９８９ ㊀)ꎬ女ꎬ汉族ꎬ山西晋中人ꎮ主要研究方向:人力资源管理ꎮ４。
《2024年南满铁路沿线内蒙古东部地区市场结构研究》范文
《南满铁路沿线内蒙古东部地区市场结构研究》篇一一、引言南满铁路作为连接中国东北与内陆的重要交通干线，其沿线内蒙古东部地区具有丰富的资源和独特的地理位置优势。
本文旨在研究南满铁路沿线内蒙古东部地区的市场结构，分析其发展现状及未来趋势，为相关企业和政府部门提供决策参考。
二、研究背景与意义随着中国经济的快速发展，内蒙古东部地区作为东北亚经济圈的重要组成部分，其市场潜力日益凸显。
南满铁路的开通为该地区带来了便捷的交通条件，促进了区域经济的快速发展。
然而，当前关于南满铁路沿线内蒙古东部地区市场结构的研究尚不够深入，因此，本研究具有重要的现实意义和理论价值。
三、市场结构现状分析1. 产业结构南满铁路沿线内蒙古东部地区的产业结构以农业、畜牧业和矿产资源开发为主。
其中，农业和畜牧业占据重要地位，为地区经济发展提供了坚实的基础。
此外，该地区的矿产资源丰富，煤炭、铁矿、铜矿等资源开发产业也具有较大的市场潜力。
2. 市场规模随着南满铁路的开通，沿线地区的市场规模不断扩大。
一方面，国内外企业和投资者纷纷涌入该地区，促进了市场的繁荣发展；另一方面，互联网和电子商务的普及也为该地区市场拓展提供了新的机遇。
3. 市场竞争在南满铁路沿线内蒙古东部地区的市场竞争中，本地企业面临着来自国内外企业的激烈竞争。
然而，由于该地区具有独特的资源和地理位置优势，本地企业也在竞争中逐渐崭露头角。
此外，政府在政策支持和市场监管方面也发挥了重要作用，为本地企业提供了良好的发展环境。
四、市场结构特点及发展趋势1. 市场结构特点南满铁路沿线内蒙古东部地区的市场结构呈现出多元化、差异化和区域化的特点。
不同行业和领域的企业在市场竞争中相互依存、相互促进，形成了较为完善的市场体系。
此外，该地区的市场还具有较高的开放性和包容性，吸引了大量国内外企业和投资者。
2. 发展趋势未来，南满铁路沿线内蒙古东部地区的市场结构将继续优化升级。
一方面，随着科技进步和互联网的普及，电子商务和数字化转型将成为推动市场发展的重要力量；另一方面，政府将加大政策支持和市场监管力度，为企业的健康发展提供有力保障。
挑战极限 铸就辉煌——呼和浩特铁路局挖潜提效纪实
策 应 ： 战 极 限 挑
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他 们 首先将 京 包 、包 线 全部 建 成 无缝 线 路 ， 求
包 线 小 半径 曲线 改造 。其 次足 集 二 州际 ｆ线 沙 害 治
理、 集二 线 集 宁 至 贲 红 段 复 线 建 没 、 二线 无 缝 线 路 集
改 造 、 连 口岸 站 接运 “ 千万 吨 ” 造相 继 实 施 。集 二 双 改 线 使 用近 ５ 年 的 ｌＯ 里旧犁 钢 轨 全部 更换 为新 型 ０ ２公 无缝 重 轨 。再 次是 建成 呼 东 至 呼西 场 问第 三 线 ， 打通
破 五 ” 识 ， Ｉ 除 安 于现 状 的 思 想 ， Ｉ 抓 机 遇 意 口破 Ｊ 树 抢 厂 的效 箍 意识 ； 除等 待 观 望 的思 想 ， 、精 细 管 理 的 破 树 一 安 全 意识 ； 除 我 行 我 素 的 思 想 ， 立 创新 图 强 的发 破 树
铁路 建 没“ 个高 潮 ” 干 力’ 两 ， 百计挖 掘运 输 潜 力 ， 铁 使
业 依 靠铁 路 运 输 求 得 发展 ；有 多 少运 输 客 户 千辛 万 苫 、 方 ＿计 中请 车皮 … …钬 路 运 输 能 力远 远 ／ 能满 ＿ 白 ｒ ｆ 足 经济 社 会 跨 越 式 发 展 需 求 的 矛 盾 已经 成 为 呼 铁 局
“ 十五 ” 时期 最 大 的难 题 。如果 铁路 运 输 不能适 应 新形
俄乌冲突与国际矿业市场演化
第３１卷㊀第１０期太㊀㊀平㊀㊀洋㊀㊀学㊀㊀报Ｖｏｌ ３１，Ｎｏ １０２０２３年１０月ＰＡＣＩＦＩＣＪＯＵＲＮＡＬＯｃｔｏｂｅｒ２０２３ＤＯＩ：１０．１４０１５／ｊ．ｃｎｋｉ．１００４－８０４９．２０２３．１０．００３朱清㊁牛茂林㊁朱海碧： 俄乌冲突与国际矿业市场演化 ，‘太平洋学报“，２０２３年第１０期，第２０－３１页㊂ＺＨＵＱｉｎｇ，ＮＩＵＭａｏｌｉｎ，ＺＨＵＨａｉｂｉ， ＴｈｅＥｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭｉｎｉｎｇＭａｒｋｅｔａｎｄＣｈｉｎａ ｓＧｏｖｅｒｎａｎｃｅｉｎｔｈｅＣｏｎｔｅｘｔｏｆｔｈｅＲｕｓｓｉａ－Ｕ⁃ｋｒａｉｎｅＣｏｎｆｌｉｃｔ ，ＰａｃｉｆｉｃＪｏｕｒｎａｌ，Ｖｏｌ．３１，Ｎｏ．１０，２０２３，ｐｐ．２０－３１．俄乌冲突与国际矿业市场演化朱㊀清１，２㊀牛茂林３㊀朱海碧４（１．中国地质调查局国际矿业研究中心，北京１０００３７；２．中国矿业报社，北京１０００３７；３．甘肃省有色金属地质勘查局兰州矿产勘查院，甘肃兰州７３００４６；４．中国地质大学（武汉），湖北武汉４３００７４）摘要：俄罗斯㊁乌克兰㊁白俄罗斯三个国家矿产资源丰富，石油㊁天然气㊁钾盐等优势矿产影响全球市场㊂三个国家间矿业彼此依赖，博弈共存㊂俄乌冲突冲击矿产资源产业链和供应链，加剧全球能源危机和粮食危机，推动矿业金融治理格局演变，深刻影响国际矿业市场演化进程㊂俄乌冲突初期，区域矿产资源供应链中断，部分矿业开发停滞，矿业市场预期调整，矿产品价格剧烈波动㊂伴随着俄乌冲突的长期化与扩大化，西方与俄罗斯的制裁及反制裁持续推进国际矿业市场贸易格局和结构变化，进而引起生产格局和结构转变㊂美西方与俄罗斯矿业合作裂痕扩大㊂欧盟寻求能源进口渠道多元化，加速与俄罗斯能源 脱钩 ，与美国能源贸易额急速扩大，石油和煤炭消费增加，清洁能源消费总量快速下降， 双碳 目标出现逆流㊂俄罗斯能源出口转向亚洲㊂中国能源资源进口成本增加㊂全球煤炭生产和消费创下历史新高，全球 双碳 目标实现成本提升㊂应坚持人类命运共同体理念，深化能源资源矿产多边谈判，推进全球矿业开放和公平治理，保障矿产资源供应链产业链稳定㊂关键词：俄乌冲突；矿业市场；供应链；能源危机；全球治理中图分类号：Ｄ８１５．５；Ｆ４１５㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码：Ａ㊀㊀㊀㊀㊀文章编号：１００４－８０４９（２０２３）１０－００２０－１２收稿日期：２０２３⁃０８⁃０３；修订日期：２０２３⁃０９⁃２１㊂基金项目：本文系自然资源部青年科技人才工程项目 战略性矿产品供应链与产业链安全战略研究 （１２１１０６００００００１８００３９－２２０３），中国地质调查项目 矿业转型发展综合评价与服务 （ＤＤ２０２３０１２４）㊁ 战略性矿产资源市场跟踪与矿业大数据分析 （ＤＤ２０２１１４０３）㊁ 全球矿业大数据挖掘集成与智能决策服务平台建设 （ＤＤ２０２０１１１８）的阶段性研究成果㊂作者简介：朱清（１９８３ ），男，湖北松滋人，中国地质调查局国际矿业研究中心（中国矿业报社）研究员，工学博士，主要研究方向：资源产业经济；牛茂林（１９９８ ），男，新疆乌鲁木齐人，甘肃省有色金属地质勘查局兰州矿产勘查院（自然资源部黄河上游战略性矿产资源重点实验室）助理级工程师，主要研究方向：资源产业经济；朱海碧（１９９９ ），女，湖北武汉人，中国地质大学（武汉）资源学院２０２１级硕士研究生，主要研究方向：资源产业经济㊂∗作者感谢‘太平洋学报“编辑部匿名审稿专家提出的建设性修改意见，文中错漏由笔者负责㊂㊀㊀矿产资源是维持社会经济发展㊁完成工业化进程必要的物质基础㊂矿产资源供应链全球化与经济全球化同步，并形成国际大循环㊂各国都不同程度参与矿产资源国际供应链的生产㊁贸易和消费㊂全球矿产资源的禀赋和各国矿业生产的比较优势决定了矿业开采㊁冶炼㊁加工常常分布在不同国家，地缘政治危机往往持续冲击矿产资源供应链产业链，对国际矿业市场产生深远影响㊂２０２２年２月爆发的俄乌冲突不仅影响其本国矿业发展，也深刻影响了国际第１０期㊀朱㊀清等：俄乌冲突与国际矿业市场演化矿业市场㊂国内外学术界针对俄乌冲突对单一矿种市场或部分矿种市场的影响已有较为充分的讨论㊂但有关俄乌冲突对整体矿业市场影响的系统性研究相对较少，尤其是在中国视角下的俄乌冲突对国际矿业市场影响的研究尚不多见㊂本文尝试从矿业发展的角度探讨俄乌冲突带来的影响，并对国际矿业市场演变及其演变因素进行分析㊂①一㊁俄罗斯㊁乌克兰和白俄罗斯的矿产禀赋与矿业背景㊀㊀在本轮俄乌冲突中，俄罗斯㊁乌克兰与白俄罗斯三国矿业活动受到重大冲击㊂俄罗斯与乌克兰作为冲突双方，其矿产资源勘查㊁开发㊁冶炼与出口均被迫深度调整㊂白俄罗斯虽不是冲突当事方，但受到地缘政治与地理运输条件的影响，其矿业活动也受到较大冲击㊂因此，先概述以上三国的矿产资源禀赋与矿业背景㊂１．１㊀俄罗斯多种矿产资源储量㊁产量位居世界前列，是矿产资源出口大国俄罗斯国土广阔，矿产资源种类丰富，采掘业和冶炼业强大，是重要的矿产资源出口国和有影响力的矿业大国㊂一是俄罗斯矿产资源禀赋好，能源㊁金属㊁非金属等多种矿产储量位居世界前列㊂截止２０２１年，俄罗斯天然气㊁煤炭㊁石油储量分别为３８万亿立方米㊁１６２１．６６亿吨㊁１４７亿吨，占世界总量的１９．１％㊁１５．２％㊁６．２％，分别排全球第一㊁第二㊁第六位㊂②此外，俄罗斯还有丰富的天然气水合物㊁煤层气等能源矿产储量㊂大宗金属矿产亦种类全面㊁储量丰富㊂俄罗斯铁矿石㊁铜矿㊁铝土矿储量分别为２５０亿吨㊁０．６亿吨（金属量）㊁５亿吨，占全球总储量的１３．９％㊁７％㊁１．６％㊂此外，有色金属及非金属矿产储量也位居世界前列㊂俄罗斯钛（ＴｉＯ２）㊁钨㊁石墨储量分别为２．１亿吨㊁４０万吨㊁２５７０万吨，占全球总储量的２８．０％㊁９．５％㊁７．０４％㊂二是俄罗斯采掘业强大，是重要的能源出口国㊂俄罗斯每年将大量矿产资源出口至东亚与欧洲，其中，能源矿产是俄罗斯的主要出口矿产㊂２０２１年，俄罗斯原油㊁天然气产量约５．３６亿吨㊁７０１７亿立方米，分别占全球的１２．７％㊁１７．４％；共向外出口了２．６亿吨原油，占全球石油出口量的１２．６％；出口天然气２４１３亿立方米，占全球出口总量的２３．６％㊂在俄罗斯的能源出口结构中，约１．３亿吨（５０％）原油㊁１６７０亿立方米（７６．４５％）天然气出口到欧洲；０．８亿吨（３０．８％）原油㊁１３８亿立方米（５．７％）天然气出口到中国㊂三是俄罗斯矿产品冶炼加工行业发达，是重要的冶金产品出口国㊂矿产品冶炼加工行业产值约占俄罗斯国内生产总值的５％，占其工业生产的１８％㊂俄罗斯的原油提炼能力为６４３万桶／天，居世界第３位；钢铁冶炼产能约７６００万吨／年，居世界第５位㊂从出口创汇额来看，俄罗斯冶金行业占其所有行业创汇额的１４％，仅次于燃料动力行业㊂四是俄罗斯是全球肥料市场巨头和重要的肥料矿产出口国㊂俄罗斯是全球最大的氮肥出口国，第二大钾肥出口国，第三大磷肥出口国㊂２０２１年，俄罗斯钾盐产量达９００万吨，占全球总产量的１９．６％；磷矿产量达１４００万吨，占全球总产量的６．４３％㊂１．２㊀乌克兰资源丰富，锰㊁铁出口较多，是俄罗斯向欧洲出口矿产品的重要枢纽乌克兰自然资源丰富，部分矿种储量位居世界前列，但矿产产量全球占比相对不高，矿业发展潜力巨大㊂同时，因其地理位置和交通优势，乌克兰成为俄罗斯向欧洲多国出口矿产的枢纽通道国㊂一是乌克兰黑色金属储量位居欧洲前列，１２①②说明：本文中的数据由Ｗｉｎｄ数据库㊁美国洲际交易所（ＩｎｔｅｒｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＥｘｃｈａｎｇｅ）数据库㊁全球大宗商品贸易互动地图（ＲｅｓｏｕｒｃｅＴｒａｄｅ．ｅａｒｔｈ）可视化系统㊁欧洲天然气基础设施（ＧａｓＩｎ⁃ｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅＥｕｒｏｐｅ）㊁英国能源研究所‘世界能源统计年鉴（２０２３）“（ＳｔａｔｉｓｔｉｃａｌＲｅｖｉｅｗｏｆＷｏｒｌｄＥｎｅｒｇｙ２０２３）整理得出㊂数据来源：ＴｈｅＥｎｅｒｇｙＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＳｔａｔｉｓｔｉｃａｌＲｅｖｉｅｗｏｆＷｏｒｌｄＥｎｅｒｇｙ２０２３，ＢＰｐ．ｌ．ｃ．，Ｊｕｎｅ２６，２０２３，ｐｐ．１５－４２，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｂｐ．ｃｏｍ／ｅｎ／ｇｌｏｂａｌ／ｃｏｒｐｏｒａｔｅ／ｅｎｅｒｇｙ－ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ／ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ－ｒｅｖｉｅｗ－ｏｆ－ｗｏｒｌｄ－ｅｎｅｒｇｙ．ｈｔｍｌ＃ｔａｂ＿ｓｒ－２０１７．太平洋学报㊀第３１卷能源矿产与农用矿产大量销往欧洲㊂乌克兰成矿条件优越，铁矿㊁锰矿资源禀赋优良㊂截至２０２１年，乌克兰锰矿石探明资源量２２亿吨，产量为６０万吨，占全球３％；铁矿石探明资源量２７５亿吨，产量８３００万吨，占全球的３．１％㊂同时，乌克兰拥有欧洲第二大的煤炭储量，煤炭探明资源量约３４３亿吨，其中无烟煤与烟煤约３２０亿吨㊂２０２１年，乌克兰煤炭产量为２４９２万吨㊂此外，乌克兰还拥有丰富的铀㊁石墨等矿产㊂二是乌克兰是俄罗斯㊁白俄罗斯向外出口矿产品重要的运输通道㊂受益于苏联时期的运输布局，乌克兰拥有庞大的天然气运输网络与石油运输管道，是俄罗斯向欧洲出口能源的重要中转枢纽㊂俄罗斯与乌克兰之间建有２２条跨境输气管道，１９条石油干线管道，①部分是俄罗斯向欧洲出口能源的过境通道㊂乌克兰凭借这些油气管线每年收取大量能源过境费用㊂俄罗斯近年来实行能源出口多元化策略，新建 北溪一号 等油气管道，减少对乌克兰的依赖㊂目前，乌克兰境内油气管道利用率相对较低，多条管道处于闲置状态㊂同时，乌克兰也是俄罗斯㊁白俄罗斯向海外出口钾盐的重要枢纽㊂黑海沿岸的海运港口为俄罗斯㊁白俄罗斯的钾盐㊁铍等矿物的出口带来便利㊂１．３㊀白俄罗斯钾盐资源丰富，对全球钾盐市场有重要影响一是白俄罗斯优势矿种多为非金属矿产，钾盐产量位居全球前列㊂白俄罗斯国土面积相对较小，钾盐㊁石油㊁石英砂㊁白云石㊁稀土金属等部分矿产储量较为丰富㊂白俄罗斯钾盐储量２２．３亿吨（氯化钾当量），产量约８００万吨（氧化钾当量），占全球总产量的１７．４％；每年约出口钾肥１１９０万吨，占全球钾肥出口的２７％㊂②白俄罗斯的钾盐主要销往中国㊁印度㊁巴西等农业大国㊂此外，白俄罗斯含有丰富的盐岩㊁泥煤㊁矿泉水等矿产㊂二是立陶宛㊁乌克兰等国的港口是白俄罗斯重要的矿产品进出口通道㊂白俄罗斯属于内陆国家，无海运港口㊂在俄乌冲突之前，白俄罗斯依赖于乌克兰㊁立陶宛的港口进行矿产品出口贸易㊂白俄罗斯的矿产品借助铁路出口至乌克兰㊁立陶宛，再由货轮海运出口㊂２０１８年，白俄罗斯与立陶宛签署化肥过境运输的协议：规定每年通过铁路经立陶宛运输并在克莱佩达港装载１１００万吨白俄罗斯化肥㊂③１．４㊀三个国家间矿业相互依存度较高，合作与博弈并存一是三个国家间矿业发展彼此依赖，互相依存㊂俄罗斯是乌克兰㊁白俄罗斯重要的矿产资源进口来源㊂乌克兰与白俄罗斯国土面积有限，部分矿产资源储量较少，每年从国外进口部分矿产品，这一点在能源矿产领域表现得尤其明显㊂２０２０年，白俄罗斯从俄罗斯进口约１１２０万吨石油㊁１３３０万吨天然气，１２９．７万吨煤炭，分别占其进口总量的８９％㊁９９％㊁５９％㊂乌克兰２０２０年从俄罗斯进口了３３０万吨石油㊁８０．６万吨天然气㊁１１１０万吨煤炭，分别占其进口总量的３４％㊁１２％㊁６６％㊂④白俄罗斯与乌克兰以其地理位置，过境转运俄罗斯出口的矿产品㊂受益于苏联时代的运输布局，三个国家间有着完善的过境运输系统㊂因此，俄罗斯㊁乌克兰与白俄罗斯间的矿产品贸易与过境出口较为频繁㊂２１世纪初，俄罗斯从乌克兰过境的天然气一度达向欧洲出口总量的８０％㊂⑤二是三个国家间能源利益分配上长期博弈㊂在俄乌冲突爆发以前，俄罗斯与乌克兰就能源过境费用先后多次谈判㊂俄罗斯提高向乌克兰出口天然气价格，乌克兰则提高天然气过境费用㊂俄罗斯与乌克兰曾在２００６年㊁２００９年２２①②③④⑤梁萌等： 乌克兰油气储运系统与过境运输启示 ，‘油气储运“，２０２１年第４期，第６０９－６１８页㊂笔者由Ｗｉｎｄ金融终端数据库钾盐储量与贸易情况整理㊂参见：Ｗｉｎｄ金融终端数据库，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｗｉｎｄ．ｃｏｍ．ｃｎ／ｐｏｒｔａｌ／ｚｈ／ＷＦＴ／ｉｎｄｅｘ．ｈｔｍｌ，访问时间：２０２３年７月１５日㊂张宇轩等： 白俄罗斯钾盐资源禀赋与投资环境分析 ，‘西北地质“，２０２２年第３期，第３０６－３１７页㊂笔者由ＲｅｓｏｕｒｃｅＴｒａｄｅ．ｅａｒｔｈ可视化系统中的白俄罗斯与乌克兰矿产品进出口情况整理㊂参见：ＲｅｓｏｕｒｃｅＴｒａｄｅ．ｅａｒｔｈ可视化系统，ｈｔｔｐｓ：／／ｒｅｓｏｕｒｃｅｔｒａｄｅ．ｅａｒｔｈ，访问时间：２０２３年７月１５日㊂赵婧芳㊁吴志勤㊁孙竹： 俄乌天然气贸易关系及博弈 ，‘国际经济合作“，２０１５年第１０期，第７４－７８页㊂第１０期㊀朱㊀清等：俄乌冲突与国际矿业市场演化与２０１４年爆发天然气争端，一度发生天然气 断气 事件㊂俄罗斯与乌克兰在能源过境费用上的分歧，积累了 俄乌冲突 的历史矛盾㊂１９９５年以来，俄罗斯和白俄罗斯启动经济一体化进程，但是也在２００２年㊁２００６年㊁２００７年多次爆发俄白油气争端㊂白俄罗斯长期向乌克兰出口钾肥和电力能源，乌克兰则是白俄罗斯重要的钾肥运输通道，两国在能源合作中也时有摩擦㊂乌克兰与白俄罗斯曾在２０１５年㊁２０２０年就乌克兰进口白俄罗斯电力问题产生摩擦㊂乌克兰曾一度禁止进口白俄罗斯电力㊂整体而言，三个国家的矿业彼此高度依存㊂俄罗斯为白俄罗斯与乌克兰提供部分矿产资源㊂而白俄罗斯㊁乌克兰为俄罗斯带来了矿产品市场与矿产出口运输通道㊂三个国家间在矿业发展上互相依赖，但也存在博弈㊂二㊁国际矿业市场波动，供应格局演化俄乌冲突初期，矿产品价格剧烈波动㊁矿产资源供应链部分中断㊁区域矿业开发停滞㊂伴随着俄乌冲突的长期化和扩大化，西方与俄罗斯的制裁与反制裁诱发全球矿产品贸易格局演变，进而改变区域矿产品的供应结构，进一步加速国际矿业市场格局的演变㊂２．１㊀能源和部分矿产产品价格快速上涨后回落，矿业合作撕裂俄乌冲突早期，多种矿产品价格快速上涨㊂随着俄乌冲突的长期化，新能源矿产㊁金属矿产㊁能源矿产价格先后回落㊂具体看，能源矿产及大宗矿产价格波动较大，镍矿等部分新能源矿产价格波动剧烈㊂一是能源价格波动明显并保持高位，欧洲陷入能源危机㊂２０２１年，随着世界经济的复苏，全球能源需求逐步恢复，石油输出国组织（ＯＰＥＣ）多次减产，能源供应缩紧㊂在俄乌冲突之前，能源价格已经上涨到较高水平㊂２０２２年２月，俄乌冲突爆发，欧洲能源市场的恐慌情绪弥漫㊂国际原油期货价格一度接近１４０美元／桶，创２０１４年以来新高㊂欧洲天然气期货价格一度达１８６．４５欧元／兆瓦时，①超过美国和日本的区域定价，成为全球最高的区域价格㊂２０２２年３月８日，德国总理朔尔茨表示：俄罗斯石油出口对欧洲经济至关重要，不希望对俄罗斯原油进行制裁㊂同一天，俄罗斯天然气工业股份公司宣布：经乌克兰向欧洲输送天然气１．０９５亿立方米㊂国际能源市场恐慌情绪缓解㊂俄乌冲突对国际能源市场的第一波冲击减弱，价格小幅度回落㊂随着俄乌冲突的长期化，能源价格再度上涨㊂２０２２年６月至８月，欧洲地区平均气温达到１９９１年以来最高值，比１９９１年至２０２０年的平均水平高出１．３４摄氏度㊂②高温促使欧洲能源需求迅速增长，但欧盟对俄罗斯实施系列制裁限制其能源出口， 北溪 管线遭到破坏，使得欧洲能源供应紧张加剧，欧洲天然气价格再度抬升㊂８月２６日，荷兰天然气交易中心（ＴｉｔｌｅＴｒａｎｓｆｅｒＦａｃｉｌｉｔｙ）天然气期货结算价达３３９．２欧元／兆瓦时，③刷新历史纪录㊂欧盟企业能源成本飙升，生产受限㊂２０２２年９月末，欧洲夏季用电高峰结束，欧盟加速与俄罗斯能源脱钩，拓展能源进口渠道，国际石油㊁天然气价格逐步下降㊂同时，欧洲提升天然气储备一度超９５％，④以保证冬季的能源供应㊂整体来看，石油㊁天然气等能源矿产价格在２０２３年回落至俄乌冲突前的相对高位，但仍在紧平衡之中㊂二是部分金属矿产市场价格短期快速飙升，镍矿出现 黑天鹅 事件㊂俄乌冲突对于金属矿产市场的影响集中于铁㊁铜㊁铝㊁金㊁银㊁锌３２①②③④笔者由Ｗｉｎｄ金融终端数据库数据整理㊂参见：Ｗｉｎｄ金融终端数据库，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｗｉｎｄ．ｃｏｍ．ｃｎ／ｐｏｒｔａｌ／ｚｈ／ＷＦＴ／ｉｎｄｅｘ．ｈｔｍｌ，访问时间：２０２３年７月１５日㊂张蓓： 欧盟气候外交的地缘政治转向：特征㊁动因及影响 ，‘太平洋学报“，２０２３年第４期，第１３－２４页㊂笔者由ＩｎｔｅｒｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＥｘｃｈａｎｇｅ数据库数据整理㊂参见：ＩｎｔｅｒｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＥｘｃｈａｎｇｅ数据库，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｃｅ．ｃｏｍ／ｐｒｏｄｕｃｔｓ／２７９９６６６５／Ｄｕｔｃｈ－ＴＴＦ－Ｎａｔｕｒａｌ－Ｇａｓ－Ｆｕｔｕｒｅｓ，访问时间：２０２３年７月１５日㊂笔者由ＧａｓＩｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅＥｕｒｏｐｅ数据库数据整理㊂参见：ＧａｓＩｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅＥｕｒｏｐｅ数据库，ｈｔｔｐｓ：／／ａｇｓｉ．ｇｉｅ．ｅｕ／，访问时间：２０２３年７月１５日㊂太平洋学报㊀第３１卷等大宗金属矿产与镍㊁钴等部分战略性新兴矿产㊂俄乌冲突爆发初期，国际矿业市场恐慌情绪蔓延，国际金属价格飙升㊂２０２２年３月，彭博大宗商品指数创下自１９６０年以来的最大单周涨幅㊂大宗金属矿产品价格均上升至高位㊂普氏铁矿石价格指数最高升至１６２．７５美元／吨；伦敦金属交易所（ＬＭＥ）铜期货最高上升至１０７３０美元／吨；ＬＭＥ铝期货最高上升至３９８４．５美元／吨；ＬＭＥ锌期货突破４０００美元／吨㊂在恐慌情绪的推动下，金㊁银等贵金属价格也迅速上扬㊂国际金价㊁银价一度突破２０００美元／盎司㊁２６．１８美元／盎司㊂镍㊁钴等战略性新兴矿产价格受俄乌冲突影响明显㊂伦敦金属交易所爆发 妖镍 事件㊂ＬＭＥ镍现货结算价刷新至新高４８２４１美元／吨，较２０２１年底涨超１３０．５％，创历史新高，和镍矿市场供应充足的现实严重错配㊂２０２２年４月以后，铁㊁铜㊁铝㊁锌㊁金㊁镍㊁钴等金属价格逐步回落㊂三是粮食矿产价格快速冲高后回落，加剧全球粮食危机㊂在俄乌冲突前，钾盐价格已处于高位㊂俄乌冲突后，钾盐价格明显上涨㊂温哥华氯化钾现货价从５９４美元／吨上涨至４月的１２０２美元／吨，涨幅１０２．４％㊂化肥价格高涨提升粮食生产成本，加剧粮食危机㊂①西方国家放松对俄罗斯钾盐的制裁㊂２０２２年７月，俄罗斯与乌克兰达成协议：黑海港恢复出口谷物以换取俄罗斯钾盐顺利流入市场㊂国际钾盐价格逐步下跌，逐步恢复至２０２１年水平，但仍处于价格高位㊂四是美西方与俄矿业合作出现逆流，大量欧美矿业企业宣布撤回在俄投资，俄矿业资产价格快速下跌㊂俄罗斯良好的资源禀赋吸引了全球的矿业投资者㊂英国石油公司（ＢＰＡｍｏｃｏ）㊁壳牌石油（ＲｏｙａｌＤｕｔｃｈＳｈｅｌｌ）㊁挪威国家石油公司（Ｅｑｕｉｎｏｒ）㊁埃克森美孚（ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）㊁嘉能可（Ｇｌｅｎｃｏｒｅ）㊁必和必拓（ＢｉｌｌｉｔｏｎＬｔｄ．－ＢｒｏｋｅｎＨｉｌｌＰｒｏｐｒｉｅｔａｒｙＢｉｌｌｉｔｏｎＬｔｄ）等矿业巨头在俄罗斯有着数量众多的矿业项目㊂俄乌冲突爆发后，欧美矿业企业纷纷抛售在俄资产，逐步退出在俄罗斯投资㊂ＢＰ宣布退出其在俄罗斯石油巨头俄罗斯石油公司（ＲｏｓｎｅｆｔＯｉｌ）１９．７５％的股权；壳牌宣布退出与俄罗斯天然气工业股份公司（Ｇａｚｐｒｏｍ）及相关实体的合资企业；埃克森美孚将退出萨哈林１号油气项目（Ｓａｋｈａｌｉｎ－１ＬＮＧ）㊂而挪威国家石油公司（ＳｔａｔｏｉｌＡＳＡ）㊁道达尔（ＴｏｔａｌＥｎｅｒｇｉｅｓ）等能源公司也在各方压力下先后宣布退出在俄罗斯的业务㊂仅极少数西方矿业公司仍在俄罗斯开展矿业业务㊂西方制裁下，俄罗斯典型矿业上市公司市值大幅下跌，矿业资产大幅缩水㊂冲突初期，俄罗斯石油公司等公司市值一度下跌９０％㊂２０２２全年俄罗斯最大有色金属生产商诺里尔斯克镍业（ＮｏｒｉｌｓｋＮｉｃｋｅｌ）和最大金矿公司俄罗斯普利斯黄金公司（Ｐｏｌｙｕｓ）市值均下降３０％㊂２．２㊀矿业市场治理成为西方与俄罗斯制裁和反制裁的重要战场俄乌冲突以来，西方针对俄罗斯先后实施了一系列制裁，俄罗斯亦采取了一系列反制裁措施㊂国际矿业市场的治理成为双方战略博弈的重要手段㊂一是金融与贸易制裁是西方㊁俄罗斯制裁与反制裁的主要战场㊂西方对俄罗斯的金融与贸易保险等制裁主要包括：冻结外汇㊁将俄罗斯排除在环球银行金融电讯协会（ＳＷＩＦＴ）系统之外，禁止西方主导的船东互保协会（Ｓｈｉｐｏｗｎｅｒ ｓＭｕｔｕａｌＡｓｓｕｒａｎｃｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）为俄罗斯的海运提供航船保险服务，限制俄罗斯包括能源矿产资源在内的各种国际贸易㊂俄罗斯的能源海运出口面临着缺乏金融支付手段㊁运输保险等问题㊂俄罗斯矿产公司矿产品出口难度增加㊂俄罗斯为应对制裁，采用卢布结算油气贸易，对油气贸易进行 去美元化 ，以降低制裁对卢布汇率波动的影响，对石油美元结算体系造成冲击㊂但总体上看，俄罗斯在全球金融体系中处于相对弱势地位，其实施的金融和贸易反制裁以自保和降低制裁影响为主㊂４２①赵岚㊁李巍： 俄乌冲突的 蝴蝶效应 与中国粮食安全的地缘风险 ，‘太平洋学报“，２０２３年第３期，第２９－４１页㊂第１０期㊀朱㊀清等：俄乌冲突与国际矿业市场演化二是能源矿产市场成为西方与俄罗斯战略博弈的焦点㊂西方对俄油气制裁投鼠忌器，差异化明显㊂美国对俄罗斯能源出口开展禁运㊁限价等多种手段㊂加拿大曾于２０２２年７月豁免对俄罗斯天然气工业股份公司所有设备的制裁，并向西门子能源公司提供修理和运输 北溪 管道设备的临时许可证㊂但由于俄气管道遭受重大恐怖袭击而完全关闭，该豁免政策无法达到符合预期的目的㊂加拿大于１２月恢复了对 北溪 管线的制裁㊂欧盟在俄乌冲突初期一度表示不会对俄罗斯能源实行制裁㊂２０２２年９月以后，欧盟逐步推进与俄罗斯能源脱钩，最终加入对俄罗斯能源制裁行列㊂俄罗斯利用油气作为反制裁手段，获取斗争筹码：第一，减少向欧盟的能源供应量㊂２０２３年６月，俄罗斯因涡轮机送修等原因减少 北溪－１ 输气量㊂第二，俄罗斯政府禁止向对俄罗斯石油实施限价的国家出口石油㊂第三，俄罗斯设置 不友好 外国实体制裁名单，包括俄气德国分公司（ＧａｚｐｒｏｍＧｅｒｍａｎｉａ）㊁欧波天然气公司（Ｅｕｒｏｐｏｌｇａｚ）等被西方 接管 的原俄罗斯经济实体，降低西方部分资本收益㊂第四，俄罗斯主动寻求石油买主多元化，保证油气出口稳定，降低西方制裁对经济的影响㊂三是西方对俄罗斯有色金属领域的制裁影响全球矿产供应链安全㊂俄罗斯作为全球最大的镍供应地，俄乌冲突导致俄镍无法正常进入全球市场，ＬＭＥ镍价一度冲高至历史峰值，中国青山控股做空镍期货，遭到国际多头逼仓，出现 黑天鹅 事件㊂２０２２年１０月，ＬＭＥ曾考虑禁止俄罗斯金属产品进入ＬＭＥ仓库，但未实行，只是公布俄罗斯金属占比㊂俄罗斯有色金属出口后来成为西方制裁目标㊂２０２３年５月，英国㊁美国宣布禁运俄罗斯铝㊁钻石㊁铜和镍等物品，加剧了欧洲铝供应紧张局面，进一步推升通胀水平㊂８月西澳氧化铝离岸价格上涨至３４０美元／吨，高于同期中国国内氧化铝价格２８９０元／吨㊂这种国内外氧化铝价格倒挂是市场上少见的㊂四是西方与俄罗斯的粮食矿产博弈影响全球粮食安全㊂在俄乌冲突之前，西方已经对俄罗斯与白俄罗斯的钾盐实行制裁㊂２０２１年６月，欧盟禁止进口㊁购买和转运白俄罗斯部分品位钾盐㊂白俄罗斯钾盐无法通过欧盟成员国立陶宛的港口出口，转而从俄罗斯或乌克兰出口㊂俄乌冲突后，俄罗斯钾盐出口亦受限，两国钾盐出口均快速下降㊂由于俄罗斯粮食矿产全球占比较大，俄罗斯将限制粮食矿产出口的制裁从被动变主动，迫使西方放弃对俄粮食矿产制裁㊂２０２２年５月，俄罗斯对 不友好国家 实行钾盐出口限制，全球粮食供应链趋紧，需求和价格双升㊂２０２２年，全球谷物粮食产量同比减少０．５％，全球玉米和小麦价格均创历史新高，分别同比上涨２４．８％和１５．６％，粮农组织食品价格指数平均为１４３．７，同比上涨１４．３％㊂欧盟农产品平均价格同比上涨２４％，其中化肥和谷物分别同比上涨８７％和４５％㊂西方对俄罗斯粮食矿产制裁未能取得预期效果，反而在食品供给上损失不小㊂２０２２年７月，俄罗斯与乌克兰达成‘黑海协议“㊂俄罗斯同意恢复乌克兰黑海沿岸港口谷物出口以换取俄罗斯钾盐顺利进入全球市场㊂五是部分俄罗斯矿业主体成为制裁对象，企业经营受限，国际权益受损㊂２０２３年５月美国对金矿商Ｐｏｌｙｕｓ公司㊁多金属国际公司的子公司Ｐｏｌｉｍｅｔａｌｌ开展制裁，限制其经营活动㊂７月，美国限制俄罗斯矿业公司进入全球金融体系㊂虽然冲突初期，俄罗斯矿业资产价格快速下跌，但俄罗斯经济表现出较强韧性，且正在进入新的经济增长周期㊂２０２２年俄罗斯ＧＤＰ萎缩２．１％，远低于国际社会预估的１０％，采矿业增加值２８４８亿美元，占总增加值总额比重从２０２１年的１２．９％提升至１４％㊂２０２３年二季度俄罗斯ＧＤＰ增长４．９％，其中采矿业增长１．１％㊂２．３㊀俄乌冲突带来的 连锁反应 改变全球矿产品贸易结构俄乌冲突深刻改变了全球矿产品的贸易结构，尤以能源矿产市场最为明显㊂同时，制裁与反制裁加速了矿产品市场的 去美元化 ㊂一是全球能源资源贸易结构演变：欧洲寻５２。
关于瓦日线货运增量的探讨
【作者简介】吴植芳（1973-），女，辽宁阜新人，工程师，从事铁路运输货运产品、市场开发与营销研究。
关于瓦日线货运增量的探讨Discussion on the Freight Increment of WaRi Railway吴植芳1，李大海2（1.山西现行经贸有限公司太原分公司，太原030013；2.中国铁路太原局集团公司调度所，太原030013）WU Zhi-fang 1,LI Da-hai 2(1.Shanxi XianxingTrade Co.Ltd.,TaiyuanBranch,Taiyuan030013,China ；2.ChinaRailwayTaiyuanGroupCo.Ltd.DispatchingOffice,Taiyuan030013,China)【摘要】瓦日线是连接东西部地区的重要铁路货运通道，论文分析了瓦日线上游装车站装车能力，对南吕梁山隧道整治施工期间列车通过能力进行了测算，从机车跨线整备、组合机车运用限制、空车运用、车流去向等方面分析了增量运输制约因素，提出装车点扩能改造、机车车辆配套建设、扩充接卸能力及组织固定车底循环运输、优化机车车辆运用等增量组织方案，并探讨了优化机车车辆整备检修布局、调整车流输送径路、实行装疏运一体化管理体系等扩能研究方向。
【Abstract】WaRi railwayis the important railwaycommoditytransport passage ofconnecting west and east area,this paper analyzes the loadingcapacity of the upper station in WaRi railway,calculates the traffic capacity in the period of the South Lvliang tunnel construction,analyzes the restriction factors of the freight increment from the aspects as:the reorganize and outfit of locomotive crossing the line,the combination of locomotive application restriction,the utilization of empty train,and the direction of the train,puts forward the organization schemes of the expansionofloadingpoint,the supporting construction ofrolling stock,expanding the capacityofloading and unloading and organizingthe fixed vehicle bottom circulation,optimizing the utilization of rolling stock,and discusses the expansion direction of optimizing the overhaul layout of rollingstock,adjustingthetrainflowpath,realizingtheintegrated management system ofloadinganddredgingand transportation.【关键词】瓦日线；衔接；货运增量【Keywords】WaRirailway;connecting;freight increasement【中图分类号】U291.1【文献标志码】A【文章编号】1673-1069（2018）04-0120-041瓦日线太原局管段概况瓦日线太原局管段西起瓦塘站，东至长子南站(不含)，为双线电气化铁路，线路长度为501.417km 。
吉林省铁路货运借港出海战略分析
吉林省铁路货运借港出海战略分析胡青文【摘要】阐述铁路贷运借港出海的基础工程,通过分析东北亚地区的区域形势,提出吉林省铁路货运借港出海战略实施建设珲春西至朝鲜训戎里铁路,改造朝鲜罗津至南阳铁路,完善东通道,建设"两山铁路"的建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2010(028)010【总页数】3页(P9-11)【关键词】铁路;国际联运;借港出海【作者】胡青文【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,吉林铁道勘察设计院有限公司,吉林,吉林,132001【正文语种】中文【中图分类】F530.850 引言从地理位置分析，吉林省图们江地区正处于东北亚的几何中心，是我国对外开放格局中的重要组成部分，对于促进东北亚的经济合作和政治稳定、巩固我国的东北边疆、加强这一地区的民族团结和兴边富民，都具有十分重要的政治经济意义。
从国际环境分析，周边国家对图们江地区国际合作表现出一定的积极态度，使这一地区的开发日益呈现出合作中有竞争、竞争中有合作的新态势。
目前，朝鲜罗津港1、2、3号码头已分别租给中国、瑞士和俄罗斯的企业。
充分利用好1号码头，将内贸货物跨境运输项目作出实效，可使我国在利用图们江周边港口上占得先机。
该合作项目的实施将实现吉林省乃至整个东北地区借港出海的目标，与我国东南沿海地区形成海上航线，使东北重工业和化工产品通过朝鲜罗津港运往韩国、日本乃至欧美等国家和地区。
从而有望改写东北亚地区国际物流运输的格局，为东北老工业基地振兴打通了一条最为便捷的贸易通道，对加快推进图们江区域国际合作开发步伐、增强我国在东北亚地区的影响力具有重要意义。
1 铁路货运借港出海的基础工程目前，我国铁路在吉林省已经形成了由京哈线、通让线、沈吉线、拉滨线、通霍线、长白线、白阿线、长图线、四梅线及东北东部铁路通道 (简称东通道) 等多条铁路组成的“四纵三横”的铁路运输格局。
1.1 建成东通道和龙至白河段东通道是指东北三省东部地区，由新建的前阳至庄河、通化至灌水、白河至和龙 3 段铁路将既有的 14条铁路线连接起来，形成沿辽东半岛海岸、中朝、中俄边境的南北走向的铁路通道，东通道全长1 380 km。
关于铁路货运挖潜增收几个问题的探讨
关于铁路货运挖潜增收几个问题的探讨
闵孝臣
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】1995(000)002
【摘要】无
【总页数】1页(P23)
【作者】闵孝臣
【作者单位】无
【正文语种】中文
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欧洲高铁货运业务发展模式研究
欧洲高铁货运业务发展模式研究
谭克虎;张宇
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2014(0)1
【摘要】从欧洲快速业务量迅猛增长、欧洲高速铁路网的日益完善、高铁货运的比较优势以及第一辆欧洲高铁货运专列成功试运行经验等方面分析欧洲开展高铁货运业务的发展背景,阐述欧洲高铁货运在投资建设、运营模式、技术设备等方面的特点与经验.
【总页数】6页(P17-22)
【作者】谭克虎;张宇
【作者单位】北京交通大学,北京,100044;北京交通大学,北京,100044
【正文语种】中文
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认清形势开拓铁路运输市场
认清形势开拓铁路运输市场
玛依努尔
【期刊名称】《改革与发展》
【年(卷),期】2000(000)007
【总页数】2页(P37-38)
【作者】玛依努尔
【作者单位】乌鲁木齐铁路运输学校
【正文语种】中文
【中图分类】F532
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1瓦日线概况瓦日铁路，又称瓦日线、山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路或晋中南铁路。
西起山西省吕梁市兴县的瓦塘站，东至山东省日照港的日照南站。
途经山西、河南、山东3省12市，线路全长1260公里，是横跨晋豫鲁三省的一条出海煤运大通道。
瓦日线是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载铁路，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，进一步完善了国家铁路网结构。
1.1投资管理2010年铁道部、山西省、河南省、山东省人民政府等共同出资，发起设立了晋豫鲁铁路通道股份有限公司。
晋豫鲁铁路通道股份有限公司作为项目法人，对山西中南部铁路通道（瓦日线）项目的资金筹措、工程建设、生产经营管理、还本付息及资产保值增值全过程负责。
1.2建设标准国铁Ⅰ级；双线电气化；牵引种类：电力；牵引质量：5000t，部分10000t；机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD 系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；到发线有效长：1700m，部分1050m；目标速度值120km/h；闭塞类型：自动闭塞。
30吨轴重重载铁路，货运能力2亿吨/年，客运能力15对/日。
1.3运营管理2010年5月瓦日线正式开工，2014年12月30日正式建成通车。
晋豫鲁铁路通道股份有限公司委托太原、郑州、济南铁路局对瓦日线进行运营管理。
在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘-长子南（不含）、郑州铁路局负责长子南（含）-台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）-日照南（含）的运营管理、调度指挥。
2瓦日线货运市场分析2.1瓦日线功能定位分析瓦日线地处华北地区南部，西起山西中南地区的河东煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多个大型煤田，衔接南北向多条主要铁路干线（南同蒲线、太湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道、沿海通道），东至山东日照港,形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉,是我国东西向路网干线铁路之一。
山西中南地区是山西煤炭开发的重要区域，涵盖河东、西山、霍西和沁水四大煤田，煤炭储量5300×108t，其拥有的煤炭储量约占全省的47.51%，其中焦煤储量占87.32%。
近年来，山西中南地区的煤炭产量约占山西省的2/3，煤炭外运占60%左右。
2007年该地区煤炭外运量为3.28×108t，其中铁路煤炭外运量为2.14×108t，公路煤炭外运量为1.14×108t。
山西中南地区既有的煤运通道有石太线、邯长线、太焦线、侯月线，由于技术标准低,铁路覆盖程度低，公路外运比重大，不能满足煤炭运输需求。
瓦日线功能定位就是“晋煤外运”通道，瓦日线瓦塘-长子南段主要为山西中南地区煤田煤炭集运服务，是山西中南地区主要的煤运通道，可以辐射山西、陕西、内蒙西部等地区煤炭外运。
下游可以直通日照港下海或安阳、鹤壁、濮阳等工业基地，也可以利用路网优势直达华东、中南等广大地区。
2.2专用线规划及建设情况2.2.1专用线规划情况瓦日线瓦塘-长子南（不含）段规划15个铁路专用线接轨站，分别为瓦塘、兴县北、兴县、白文、临县北、临县、林家坪、孟门、留誉、石楼、隰县、蒲县、龙马、浮山及安泽站。
规划建设15条集运型专用线和19条直通矿区专用线,共34条专用线。
目前已经批准建设13个铁路专用线车站，18条专用线及3条地方铁路。
以上专用线近期(2020年)设计运量为10089万t，远期(2030年)设计运量为15284万t。
2.2.2专用线建设情况受经济下行压力、供给侧改革、煤炭市场低迷等因素影响，瓦日线各站专用线建设严重滞后。
目前开通运营1条，在建8条，未开工8条，未立项或退出4条。
2.2.2.1开通运营专用线1条兴县北站接轨的兴县新鑫盛源有限责任公司蔡家崖煤炭集运铁路专用线。
自2016年3月开始发送货物，近、远期发送量分别为280万t和380万t。
2.2.2.2预计2016年底开通运营专用线3条①瓦塘站接轨的山西世忻铁路运销有限公司孙家沟-瓦塘地方铁路(又称兴保铁路)。
近、远期发送量分别为1000万t 和3000万t。
②孟门站接轨的山西凌志能源投资集团有限公司铁路专用线，近、远期发送量分别为945万t和1165万t。
③兴县站接轨的山西锦兴能源有限公司肖家洼煤矿专用线，近、远期发送量分别为500万t和1000万t。
2.2.2.3预计2017年开通运营专用线2条①兴县站接轨的山西豫能兴鹤铁路联运有限公司兴县铁路煤炭集运专用线，近、远期发送量分别为480万t和600万t。
②临县北站接轨的霍州煤电集团吕临能化有限公司临县北煤炭专用线，近、远期发送量分别为900万t和1460万t。
浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育胡涛（大秦铁路股份有限公司侯马北工务段，山西吕梁０３３０００）摘要：2014年底开通运营的瓦日铁路是我国第一条30吨轴重标准建设的重载铁路，但是遭遇没有运量的尴尬局面。
本文介绍了瓦日线建设、运营基本情况，分析了瓦日线功能定位，对周边货运市场的现状及潜力进行了调查，分析其运输优劣势。
最后从运营的角度提出瓦日线货运市场培育措施。
关键词：瓦日铁路；货运；市场；定位；调查；培育中图分类号：U216.6文献标识码：A文章编号：1673-1069（2016）22-135-2作者简介：胡涛（1986-），男，工程师，工程硕士。
综合论坛·135·2.2.2.4预计2020年前开通运营专用线3条①龙马站接轨的山西恒富煤化集团有限公司铁路专用线，近、远期发送量分别为1000万t和1250万t。
②浮山站接轨的山西中强煤化有限公司铁路专用线，近、远期发送量分别为500万t和1030万t。
③安泽站接轨的山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线，近、远期发送量分别为600万t 和850万t。
3瓦日线货运运输优劣势分析3.1优势分析①运能大。
瓦日线作为第一条30吨轴重的重载铁路，拥有2亿吨/年的运能。
建设标准高，设备质量好，运营成本低，能提供安全优质的运输服务。
②潜力大。
根据山西省统计局发布数据，2015年山西省原煤产量9.44×108t，且近年来山西省原煤产量基本维持在该水平。
受经济下行、供给侧改革影响，原煤产量将有所下降，《山西省煤炭供给侧结构性改革实施意见》要求到2020年全省有序退出煤炭过剩产能1亿吨以上。
预计2016年-2020年山西省原煤产量将基本维持在8.5-9亿吨的水平。
山西中南地区作为主要的煤焦产区，货源充足。
根据上述专用线建设投产情况，如果与专用线业主做好对接、服务工作，预计到2020年瓦日线可以实现货物发送量6200万t/年。
按照市场培育阶段1/3的设计运量测算，预计2017年运量1000万t以上。
③市场新。
瓦日线通过的兴县、临县、石楼、隰县、蒲县、浮山、安泽等县域均是首条铁路，既有货物运输全部是公路运输，特别是G309、S218、S329等公路标准低，运能有限，安全系数低，天气因素影响大，堵车时常发生。
瓦日线恰好能够充分发挥铁路全天候、节能、环保、成本低等运输优势，有望成为太原铁路局新的经济效益增长点。
3.2劣势分析①货物品种单一。
瓦日线作为主要的煤运通道，主要依靠各站接轨的专用线装载货物，货物运输全部是整车运输，发送品类均为煤焦。
只能发展规模化的大宗商品，缺少多样化的经营。
②货主进入门槛高。
瓦日线各站接轨的专用线投资大，动辄10亿以上，加之煤炭价格持续低迷。
煤矿企业多数出现了资金紧张，无力承担前期的专用线建设投资。
小型企业或货主根本无法享受铁路运输的便利和廉价。
③公铁联运不通。
虽然沿线部分站点建有集运站，可以吸引部分过境公路货流。
但是多数站点没有开放货物站坪、提供装载条件，无法实现公铁联运。
④合资铁路运营困难。
瓦日线作为一条合资铁路，采用委托运营的方式，且分别由太原、郑州、济南铁路局管理。
自身不具备调度指挥权，运营方面困难重重。
加之经营方面权责不明，无法积极开拓市场。
⑤市场营销滞后。
虽然瓦日线开通即将2年时间了，但是铁路部门并未展开各种手段的营销，而是坐等专用线的开通。
蔡家崖集运站专用线开通后运量也比较惨淡，铁路部门并未发挥自身优势帮助其开拓市场，而是全部由集运站自身运营能力决定货物发送量。
4货运市场培育措施根据上述分析，瓦日线的功能定位就是晋煤外运主要通道，兼顾其他大宗货物。
虽然经济形势不乐观，但是山西中南地区的煤炭产量和过境汽运煤炭市场依然庞大。
运能与运量之间的矛盾依然突出。
目前瓦日线货运市场最大的竞争对手就是汽运。
针对如何充分发挥铁路运输的优势，克服劣势，占领这片崭新的市场，提出货运市场培育措施如下：4.1保在建，促开通铁路局内部分工细化，机、车、工、电、辆、供等专业自成体系，但对专用线业主而言，专用线验收开通手续繁杂，各种收费项目太多，造成开通验收关难闯。
建议由工务、供电、电务、车务等各专业组成一个综合部门，一致对专用线业主。
对瓦塘、兴县、孟门等站即将竣工的专用线进行提前介入，积极服务专用线业主，确保按期开通运营。
4.2抓营销，闯市场针对已经开通、即将开通、以及即将建设的专用线业主，铁路部门应该组织营销推荐会或者上门服务，向其宣传铁路运输的政策、价格优势，了解其运输需求、运输径路，帮助其开拓销售市场，通过铁路服务降低其运输成本。
开展公铁联运实现上门取货、送货上门，利用“门到门”彻底解决货主最后一公里的瓶颈问题。
4.3降门槛，促转型目前瓦日线的最大竞争对手就是公路运输，如何占领运输市场，需要降低门槛，减少企业、货主的前期投入，破除进入壁垒。
发挥铁路自身运输优势，抵消公路灵活便捷的优势。
如兴县、临县、蒲县、安泽等县周边煤炭产量大，蒙、陕的运煤车辆经由此地发往山东、河南、河北的车流多。
建议开放部分站点的站台，通过小规模的改建，创造装载机装车条件，充分吸收公路货流。
也为区域周边的小型企业、货主提供新的运输方案，通过服务和价格优势占领市场。
同时逐渐吸收煤炭以外的其他货物品种，克服货物品种单一的劣势。
4.4减支出，增效益运量的增长必然面临着运营成本的增加，在市场培育期间建议成立简洁高效的综合管理组织。
考虑借鉴“朔黄模式：运网分离、条块结合、修程分管、管理综合”的经验。
在瓦日线探索建立车务、工务、电务、供电、房建等多位一体的综合维修管理模式。
结合生产实际情况，合理优化设置，鼓励职工一岗多职，实行兼职并岗。
降低维修成本和人工成本。
完善业务外包管理，探索实行统一合同、统一培训、统一组织、统一监管模式，压缩业务外包费用支出。
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