09软土路基施工技术总结
软土路基处理技术及施工要求
软土路基处理技术及施工要求软土路基是指土壤的物理性质较差，强度较低的土壤。
软土路基处理技术是为了提高软土路基的强度和稳定性，以保证道路的使用性能和安全性。
本文将介绍软土路基处理技术及施工要求。
一、软土路基处理技术1.软土路基处理方法：（1）加固处理：包括加固填土、加固处理和加固加筋等方法，可以增加软土路基的承载能力和抗沉降能力。
（2）排水处理：通过铺设排水管、设置消能塘等方式，有效排除软土路基内部的水分，提高软土的抗液化和抗液化能力。
（3）固结处理：通过固结剂的注入，使软土发生固结反应，提高软土的稳定性和强度。
（4）加筋处理：可以采用钢筋网、钢丝绳、土工格室等加筋材料，增加软土路基的抗拉强度和抗剪强度。
2.软土路基处理技术选择原则：（1）根据软土的性质和工程要求选择合适的处理方法。
（2）充分考虑经济性和可行性，选择成本较低、施工方便、效果较好的处理技术。
（3）合理利用现有资源，优先选择可再生资源，减少对自然环境的影响。
二、软土路基处理施工要求1.处理前的准备工作：（1）进行软土的工程地质勘察，了解软土的性质、分布、厚度等信息。
（2）确定软土路基处理方案和技术选择，制定详细的施工方案和施工图纸。
（3）准备好所需的施工材料和施工设备，保证施工的顺利进行。
2.施工过程中的要求：（1）软土路基处理施工应按照设计要求和施工方案进行，保证施工质量和进度。
（2）在进行软土路基处理时，应注意对软土路基的不同部位采取适当的处理方法。
（3）在施工中要做好现场管理和施工记录，及时解决施工中的问题和难题。
（4）软土路基处理后，要进行必要的检测和试验，确保软土路基的质量和性能达到设计要求。
三、软土路基处理技术的应用案例1.加固填土法：通过加固填土的方式，提高软土路基的承载能力和抗沉降能力。
例如，可以在软土路基上铺设一层加固填土，采用压实、碾压等施工方法，提高软土的密实度和承载能力。
2.排水处理法：通过排水处理提高软土路基的抗液化和抗液化能力。
软基处理施工技术总结
软基处理施工总结1.编制依据及原则1.1编制依据1、《广明高速公路延长线工程两阶段施工图设计文件》。
2、相关规范：（1）《公路路基施工技术规程》（JTG F10-2006）（2）《公路土工合成材料应用技术规程》（JTJ/T 019-98）（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（4）《公路工程施工安全技术规范》(JGJ 076-95)（5）《施工现场临时用电安全规范》（JGJ462005)3、《广东省高速公路建设标准化管理规定》。
4、国家有关方针政策。
5、广东省有关地方政策、法规。
6、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.2编制原则1、遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底。
2、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
3、运用现代科学技术，先进机械设备，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
4、保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
5、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
2.工程概况本段为广明高速公路延长线工程后段，即K86+200～K96+546里程范围，全线正线总长约10.346km，路基段长9.671km，共含2个互通（更合西互通和高村互通），1个停车区（更合停车区），开挖土方255.6万方，填筑204.8万方。
本段软基处理共分3种类型：软基换填、袋装砂井处理、水泥搅拌桩处理。
软基换填路基30处，清除软弱土25.7万m3,回填片块石15.74万m3。
袋装砂井3处，施工总长度为53972m，砂垫层7213.6m3，砂井直径为７cm,间距1.3m，在平面上呈正三角形布置。
水泥搅拌桩1处，总长6640m，碎石垫层660m3,设计桩径为50cm，桩间距1.3m，桩长8m，在平面上呈正方形布置,桩采用42.5普通硅酸盐水泥，水灰比0.45～0.5，水泥量55kg/m，单桩设计承载力不小于200kPa，复合地基设计承载力不小于120kPa。
浅析市政道路工程中软土路基施工技术
浅析市政道路工程中软土路基施工技术市政道路工程中的软土路基施工技术是道路工程建设中的重要环节，软土地区的路基施工是一个复杂的工程，需要结合地质条件、施工工艺、材料选择等多方面的因素，才能保证道路的安全、稳定和持久性。
本文将从软土地区的路基特点、施工工艺和技术要点等方面，对软土路基施工技术进行浅析，以期为相关从业人员提供一定的参考和指导。
一、软土地区路基特点软土地区的路基施工一般面临以下几个主要特点：1. 地质条件复杂：软土地区通常地下水位高，土壤松软，具有较强的液化性，容易发生地陷、滑坡等地质灾害。
软土地区还可能存在腐蚀性土壤、盐渍土等特殊地质情况，这些都给路基施工带来一定的挑战。
2. 软土路基沉降大：软土地区路基施工后，土壤容易发生沉降，尤其是在道路通车后，车辆荷载作用会导致路基沉降更为明显，软土地区路基的建设需要考虑土体的沉降性能。
3. 抗压强度较低：软土地区的土壤通常抗压强度较低，易发生塌陷、变形等现象，这需要在施工时选择合适的加固措施和材料，以提高路基的承载能力和稳定性。
二、软土路基施工工艺软土地区的路基施工工艺主要包括路基处理、路基加固和路基材料选择等环节，具体操作流程如下：1. 软土地区路基处理软土地区的路基处理是指在原有土地基上进行改良，以提高土壤的抗压强度和稳定性。
一般采用的路基处理方法有填埋、挖填、加固等，这些方法需要根据具体地质条件和工程要求进行选择和施工。
路基加固是指在软土地区路基的基础上，采用加固材料或结构，以提高土体的力学性能和稳定性。
常用的加固方式包括搅拌桩、土钉墙、预应力锚杆等，这些加固措施需要根据软土地区的特点和工程要求来确定。
软土地区的路基材料选择是关键的环节，正确选择适合软土地区的路基材料，可以有效提高路基的承载能力和稳定性。
一般选用的路基材料有砾石、碎石、砂土等，这些材料需要具备一定的抗压强度和排水性能，以适应软土地区的特点。
1. 地质勘察与分析软土地区的路基施工前需要进行详细的地质勘察与分析，了解地下水位、土壤类型、地质构造等情况，为后续的施工工艺和加固设计提供科学依据。
路桥施工中软土路基施工技术分析
路桥施工中软土路基施工技术分析软土路基施工技术是公路建设中比较重要的一环。
软土路基施工主要指的是在软土地质条件下，合理选用适宜的工艺与方法来进行路基的填筑与加固。
本文将从软土地质特点、软土路基施工工艺、软土路基加固措施以及施工中需要注意的事项等方面进行分析与探讨。
首先，软土地质特点对路基施工有着重要的影响。
软土是指土壤的工程性质较差、水分含量较高，容易发生塌陷和液化现象的土壤。
软土的优点是可压缩性较好，有助于填土的沉降和回弹。
但软土也存在较大的强度差异性和可塑性，易产生沉降、侧动和变形等问题。
因此，在软土地质条件下进行路基施工时，需要结合软土特性灵活选择施工工艺和加固措施。
在软土路基施工工艺方面，应根据施工现场的具体情况采取合适的工艺。
常用的施工工艺有预载加固法、加碱法、加硬化剂法、加筋法等。
预载加固法主要通过施加荷载来增加软土的固结度，提高其承载能力。
加碱法则是通过加入适量的碱性物质（如灰石灰）来改变软土的物化性质，提高其强度和稳定性。
加硬化剂法是在软土中加入硬化剂（如水泥、石灰等），使软土固结和硬化。
加筋法则是在软土中加入筋材或布置土工合成材料，增强软土的抗拉性能。
选择合适的施工工艺可以有效地提高软土路基的承载能力和稳定性。
软土路基加固措施也是软土路基施工过程中的关键内容。
加固措施主要包括土工合成材料的应用、软土地基的加固和改良以及软土与结构物的连接等。
土工合成材料（如土工布、土工格栅等）可以增加软土的抗拉强度和抗剪强度，提高软土的稳定性。
软土地基的加固和改良可以采用灌浆、钻孔注浆、振动加固等技术手段，提高软土地基的强度和稳定性。
在软土路基与结构物的连接方面，应选用适当的连接方式和材料，确保软土路基和结构物之间有良好的力传递和相互作用。
在软土路基施工中，还需要注意以下事项。
首先，选址时应充分考虑软土地质条件，并进行相关勘察和测试。
其次，在施工前应制定详细的施工方案和施工工艺，并配备相应的施工设备和材料。
浅谈市政道路工程中软土路基施工技术
浅谈市政道路工程中软土路基施工技术市政道路工程中的软土路基施工技术在工程建设中扮演着十分重要的角色。
软土地质条件艰苦，施工难度大，如果不采取科学合理的施工方法和技术措施，很容易出现路基沉降、变形、裂缝等问题，严重影响道路的使用和安全。
在软土路基施工中，应注意以下几个方面的技术要点。
要根据软土的的土质特点和工程要求进行合理的分层施工。
软土属于较差的地基条件，其承载能力较低，易挖易塌，含水量也较高。
在施工过程中应进行合理的土质层分层，根据软土的水质等级和压实性能要求，进行不同层次和厚度的填筑，以达到增加土壤的承载能力和稳定性的目的。
要采用有效的加固处理措施。
软土地基的强度较低，容易发生沉降和变形现象。
为了增加路基的稳定性和抗沉降能力，可以采用各种加固措施，如加设坚固的地基梁、碎石垫层等。
地基梁可以增加路基的承载能力和稳定性，碎石垫层可以减小软土的振动和变形。
要进行有效的水土保持工作。
由于软土地质条件的特殊性，水分含量较高，容易发生侵蚀和水土流失现象。
为了保护土壤资源和减少环境污染，应采取相应的水土保持措施，如铺设防护措施，加设排水沟渠等，以保持软土地区的土壤水分平衡和土壤结构稳定。
要注重施工质量的控制和检测。
软土路基的施工比较复杂，施工质量的好坏直接影响道路使用效果和安全状况。
必须严格按照设计要求和施工规范进行施工，采取科学合理的施工工艺和技术措施，同时进行现场勘察和施工过程的监测和控制，及时发现和处理施工中出现的问题，确保施工质量和道路工程的安全性。
在市政道路工程中，软土路基施工技术是一项十分重要的工作，它直接关系到道路工程的使用寿命和安全性。
我们要加强对软土路基施工技术的研究和探索，不断总结和借鉴经验，提高施工质量和效率，切实保障道路工程的可持续发展。
软土路基填筑施工技术
软土路基填筑施工技术软土路基填筑施工技术随着城市化进程的加速，城市交通基础设施的建设愈加重要。
路基作为道路的基础，其强度和稳定性是保证道路使用寿命和行车安全的关键。
然而，对于一些软土地区，路基的建造难度较大，需要采用特殊的施工技术。
本文将介绍软土路基填筑施工技术，包括软土特性分析、填筑材料选择、施工工艺、施工质量控制等方面。
一、软土特性分析软土指的是含水量较高、极度柔软的土壤，其压缩性和变形性较大，通常表现为容易沉降、湿陷和液化现象。
因此，在填筑软土路基时，需要对其物理和力学特性进行充分了解，以制定合理的施工方案。
针对软土的物理特性，一方面需关注该土壤的水分含量和颗粒分布情况，因为这直接影响软土的稳定性和强度。
在施工过程中，需要根据实际情况采用不同的填土材料和水泥掺合比例，以达到最佳填筑效果。
另一方面，则需关注软土的质地和色泽，通过实验室的试验分析和现场勘测，来确认软土是否含有有害有机物或重金属等物质，以保证填筑路基后的环境安全。
二、填筑材料选择填筑软土路基时，可以选择砂土、粉土、粉砂、砂砾混合料、混凝土等材料进行填筑。
对于多数软土地区，砂土和砂砾混合料是较为常见的填筑材料，因为这些材料既考虑了基础的承载能力，也考虑了路基的筑造简便性和经济性。
若要提高填筑材料的适应性和土壤的强度，可以在填筑材料中添加适量的水泥、石灰和粉煤灰等固化材料。
这种方法既可以增强填土的内聚力和稳定性，也可减小压缩性和变形性，从而提高路基的承载力。
三、施工工艺在填筑软土路基时，除了要关注填筑材料的选择外，还需制定合理的施工工艺和控制措施。
一般而言，施工过程分为以下几个步骤：1.原路基的加固：在软土地区，由于土壤结构疏松，大量的土体和水分分布在空隙中，以增大土体质量。
因此，在开始填筑之前，需要通过挖掘和升高等工艺加固原路基，使其稳定得以得到保障。
2.分层填筑：对于每一层填土均需认真施工，以确保填筑层实现均匀、整齐。
在填筑过程中，同时要保证材料的填筑密度，尽可能减少缺陷，以达到受压作用下强度稳定、不易变形的效果。
软土路基施工技术要点分析
软土路基施工技术要点分析软土是指含有较高含水量、较低强度、较高压缩性和较高可变形性的土壤。
在软土地区进行道路建设时，需要采取一系列的施工技术来加固和稳定路基。
以下是软土路基施工技术的要点分析：1.前期调查与设计：进行详细的地质调查和土壤工程性质测试，了解软土的特性和分布情况。
根据调查结果进行路基设计，确定路基的高度、宽度和截面形状等。
2.排水措施：软土容易积水，因此在施工前需要进行排水处理。
可采用开挖排水沟、铺设排水管道等方式，确保路基排水畅通。
同时也可以采用路面排水系统，如设置雨水口、槽式排水沟等，有效降低软土对路基的不良影响。
3.地基处理：软土具有较低的承载力和较高的压缩性，为了提高软土路基的稳定性，需要进行地基处理。
常见的地基处理方法包括加固与加填。
加固方法有加压排水、混凝土搅拌桩、土钉墙等，加填方法有碎石填筑、灰扑填筑等。
4.压实措施：软土层是由于含水量较高而强度较低，所以需要进行压实加固。
可采用静载试验、动力压实、振动压实等方法进行路基土的压实加固。
在压实过程中，应根据软土的特点和实际情况进行合理的压实控制，以达到路基的强度要求。
5.排土与回填：施工过程中需要进行大量的排土与回填工作。
在挖土时要遵循软土的工程特性，采用合理的挖土深度和坡度，并注意挖土的均匀性，以减少软土的变形。
在回填过程中，应采用均匀的填筑方法，控制回填土的含水量，避免土壤的不均匀沉降和回填土的液化现象。
6.路基保护：软土路基容易受到外力的破坏，特别是长时间的雨水侵蚀和交通荷载的作用。
因此，需要进行有效的路基保护措施。
可以采用加铺土、加装伏张等方式来提高路基的抗水毁性能和承载能力。
7.路基监测与维护：施工完成后，需要进行路基的监测与维护工作。
通过路基沉降、变形等监测，及时发现问题并采取相应措施加以维修和加固，确保软土路基的长期稳定性。
在软土路基施工中，上述要点是关键技术，正确应用可以提高路基的稳定性和耐久性。
此外，注意施工过程中的环保措施和安全措施，确保施工的顺利进行。
公路施工工程技术总结(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，公路建设成为支撑经济社会发展的重要基础设施。
在公路施工过程中，工程技术发挥着至关重要的作用。
本文将从以下几个方面对公路施工工程技术进行总结。
一、路基施工技术1. 土方工程：路基施工中，土方工程是基础。
主要包括土方开挖、运输、填筑等环节。
施工过程中，要确保土方工程的质量，遵循分层填筑、压实密实原则，提高路基稳定性。
2. 路基排水：路基排水是防止路基病害的关键。
主要包括地表水排水和地下水排水。
地表水排水采用排水沟、涵洞、截水沟等设施；地下水排水采用排水井、暗沟、渗沟等设施。
3. 路基处理：针对不良地质条件，如软土地基、膨胀土地基等，采用换填、加固、预压等处理方法，确保路基稳定性。
二、路面施工技术1. 沥青路面施工：沥青路面施工包括基层、底基层、面层等。
基层采用水泥稳定碎石、石灰稳定碎石等材料；底基层采用沥青稳定碎石等材料；面层采用沥青混凝土。
施工过程中，要严格控制原材料质量，确保混合料均匀性，提高路面平整度和耐久性。
2. 水泥混凝土路面施工：水泥混凝土路面施工包括基层、面层等。
基层采用水泥稳定碎石等材料；面层采用水泥混凝土。
施工过程中，要严格控制混凝土配合比，确保混凝土强度和耐久性。
三、桥梁施工技术1. 桥梁基础施工：桥梁基础施工包括桩基础、地下连续墙、明挖基础等。
施工过程中，要确保基础稳定性，为桥梁主体结构提供坚实支撑。
2. 桥梁主体结构施工：桥梁主体结构施工包括梁、拱、柱等。
施工过程中，要确保结构尺寸准确，连接牢固，提高桥梁整体性能。
四、隧道施工技术1. 隧道围岩分类：根据围岩稳定性，将隧道围岩分为Ⅰ-Ⅵ类。
施工过程中，要针对不同围岩采取相应的施工方法。
2. 隧道开挖：隧道开挖采用新奥法、隧道掘进机等。
施工过程中，要确保开挖质量和进度，降低围岩应力集中。
3. 隧道支护：隧道支护采用锚杆、钢拱架、喷射混凝土等。
施工过程中，要确保支护效果，提高隧道稳定性。
五、施工质量管理1. 原材料质量控制：严格控制原材料质量，确保施工质量。
路基工程 工程施工小结
路基工程工程施工小结一、工程背景本次路基工程是一条连接两个城市的主干公路的改扩建工程，总长约10公里，路基宽度为30米，工程预计耗时6个月。
该公路连接两个交通枢纽，是沟通两地人民生活和商业活动的重要交通通道。
由于该路段车流量大、交通压力大，路面磨损严重，因此迫切需要进行改扩建工程。
我司作为此次工程的承包商，承担了路基工程的施工任务。
二、工程施工情况1.前期准备工作在工程开工前，我们对工程现场进行了详细的勘察和测量工作，确定了路基的起始点和终点，确定了路基的宽度和高程等参数。
同时，我们还对施工期间可能遇到的风险和问题进行了全面的评估和规划，保障了工程施工的安全和顺利进行。
2.原有路基拆除在工程施工过程中，我们首先对原有的路基进行了拆除工作。
由于原有路基处于使用状态，我们需要在不影响交通通行的情况下进行拆除，并保证拆除的路基不会对周围环境造成污染。
在这个过程中，我们采用了机械拆除和人工清理相结合的方式，最终成功完成了原有路基的拆除工作。
3.路基填筑在拆除原有路基后，我们开始进行路基填筑工作。
根据工程要求，我们采用了骨料混凝土进行路基填筑，保证了路基的坚固和稳定。
在填筑过程中，我们严格按照设计要求进行了梯度和坡度的控制，保证了填筑后的路基平整和水平。
4.路基压实在路基填筑后，我们对路基进行了压实工作。
为了保证路基的坚固和稳定，我们采用了振动壕法进行压实，确保了路基的密实和坚固。
在压实的过程中，我们严格控制了压实机具的工作效果和速度，保证了整个路基的质量。
5.路基表层处理最后，我们对路基表层进行了处理。
根据工程要求，我们采用了石碴进行路基表层处理，保证了路基的耐磨和耐压。
在表层处理的过程中，我们确保了石碴的铺设均匀和密实，使路基表层更加平整和美观。
三、工程施工遇到的问题和挑战1.施工过程中，由于天气的原因，经常会遇到下雨的情况。
雨水会对路基填筑和压实造成影响，导致工程进度受到限制。
2.施工现场的环境比较复杂，周围有大量的建筑物和水源。
公路施工中软土路基施工技术_2
公路施工中软土路基施工技术发布时间：2022-09-14T01:15:59.624Z 来源：《建筑创作》2022年第4期作者：李洪晴[导读] 目前，随着公路工程建设的增多，公路道口的地质条件也越来越复杂李洪晴浙江通源工程科技有限公司 310300摘要：目前，随着公路工程建设的增多，公路道口的地质条件也越来越复杂。
软土地基是常见的不良地质类型之一。
在这个背景下，采取有效措施，加强软土路基的处理已成为一个重要的工作，施工单位不能忽略。
目前，有许多技术措施对软土地基处理，这在软土地基处理中发挥非常重要的作用。
作为施工人员，要提高思想认识，注意现场勘察，结合具体情况，采用有效的软土路基处理技术，严格按照施工要求施工。
因此，软土路基处理任务成功完成，和路基的承载力和稳定性提高，以便有效地承担推动负载并提供保证安全顺利地通过车辆。
关键词：公路工程；软土施工；路基施工技术1公路软土路基的特性软土路基主要由黏土、粉砂、疏松砂、有机土等土层组成。
具有天然孔隙大、承载能力小、压缩性高、渗透性差、含水量大、变异性大、抗剪强度低的特点。
软土路基的水含量不得少于40%。
此外，软土路基也有流变特性，软土在剪切应力会发生剪切变形，导致减少软土的抗剪强度。
软土地基还具有固结缓慢、易发生二次固结沉降的特点。
软土地基具有非常明显的结构性。
原状土后受到强烈的振动或压缩，很容易继续破坏土壤絮状结构，使土壤强度降低，流动状态发生在严重的情况下。
软土地基的压缩模量通常小于4pa，其可压缩性与液体极限指数成正比。
软土路基的渗透系数是10 - 6 ~ 10-8cm / s，土壤固结时间的延长。
软土路基的抗剪强度通常是不到20 mpa，及其内摩擦角是大约30度。
2软土路基处理技术在公路路基施工中的作用加强软土路基处理是公路建设的重要环节，也是建设单位必须注意的内容。
它的重要作用体现在以下几点。
2.1路基软土处理软土路基含水量大，承载力小，不能满足公路路基施工的需要。
高速公路工程软土路基施工技术分析
高速公路工程软土路基施工技术分析高速公路工程中，路基的施工非常重要。
软土路基，作为常见的一种地基类型，其施工技术更是需要重视。
本文将针对高速公路工程软土路基的施工技术进行分析。
一、软土路基的特点软土路基的特点是机械强度小、渗透性高、塑性大、变形性能规律复杂。
相比于其他类型的路基，软土路基具有以下主要技术特点：1.巨大的压缩变形特性。
在施工过程中，需要注意施工工艺，以降低软土路基的变形特性。
2.软土路基的饱和性能。
在施工之前需要对软土路基进行充分的液化试验，以确定其饱和性质，从而保证施工的可行性。
3.软土路基存在不稳定性。
在施工过程中，应注重机械安全，避免因施工不当而导致的安全事故。
二、软土路基施工工艺1.软土路基施工前准备在施工之前，需要对软土路基进行详细的技术测量和速测，以确定施工的方案和流程。
同时，还需要对施工现场进行清理，避免影响施工的安全和效率。
2.软土路基的基础处理软土路基的基础处理需要考虑很多方面，如土体特性、附近地质情况、环境特征等。
根据实际情况，可以选用钻孔桩、深层加固等方式进行基础处理。
软土路基的填筑施工要注意施工速度和均匀度。
一般来说，应避免在同一地点停留较长时间，同时也要防止填筑过程中出现空洞和不均匀。
4.软土路基的加固工程为了提高软土路基的稳定性，可以采用多种加固技术。
如石灰反应固化、水泥土加固等。
5.软土路基的排水设计软土路基的排水设计是为了防止路基内部因积水导致土体饱和。
为了保证路基的稳定性，需要在施工之前制定相应的排水方案。
三、施工要点及注意事项1.软土路基施工过程中需要注意安全，遵守安全规定，防止产生意外。
2.软土路基的施工需要充分考虑土体特性，选用合适的施工工艺和材料。
3.软土路基施工过程中需要严格控制湿度，保证土壤的流动性和冲程。
4.施工过程中需要对路基进行严密监控，及时发现和处理问题。
5.为了保证施工的顺利进行，对施工队伍进行充分组织和管理也十分重要。
总之，对于软土路基的施工，需要注意施工速度、均匀度、安全等方面，同时严格掌控湿度、排水等因素，以保证工程的质量和可靠性。
一建-公路实务-09、10路基施工技术路基防护与支挡及综合排水
路基施工技术（4）、路基防护与支挡、及综合排水 12.19本节重点：1.特殊路基施工技术（软土、膨胀土、湿陷性黄土、滑坡）2.公路路基防护与支挡3.公路工程施工综合排水4.公路工程施工测量技术5.路基工程质量通病及防治措施1B411020 公路路基防护与支挡 1B411021 防护工程类型和适用条件一、路基防护工程类型（一）坡面防护 1.植物防护（1）种草防护：边坡稳定，受雨水冲刷轻微，易于生长。
（撒播、喷播和行播法） （2（32.骨架植物防护3.圬工防护（1（2（3（4蚀的土质边坡。
（5）石砌护坡1）干砌片石：易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻（流速小于2～4m／s）的河岸或水库岸坡的坡面防护。
2（6及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
4.土工织物防护。
（二）沿河路基防护1.直接防护：植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。
（1（2用于急流滚石河段。
2.间接防护【例题1·单选】骨架植物防护类型不包括（）。
【2017真题】A.浆砌片石骨架植草B.水泥混凝土空心块护坡C.窗孔式护面墙D.锚杆混凝土框架植草【答案】C【解析】骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。
【例题2·单选】下列沿河路基防护工程中，属于间接防护工程的是（）。
【2016真题】A.石笼B.植物C.浸水挡土墙D.顺坝【答案】D【解析】沿河路基间接防护：（1）护坝。
（2）丁坝。
（3）顺坝。
（4）改移河道。
【例题3·单选】不属于间接防护的是（）。
【2019真题】A.护坝B.石笼C.丁坝D.改移河道【答案】B【例题4·单选】某二级公路改造工程中的K1＋000～K1＋200段路堤右侧坡脚处受河水浸泡，在洪水作用下，旧路坡脚垮塌，对此最宜用的路基防护是（）。
A.喷射混凝土封面B.干砌片石护坡C.抛石防护D.护面墙【答案】C【解析】抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。
工程地质知识：软土路基施工注意事项总结.doc
工程地质知识：软土路基施工注意事项总结
1、旋喷桩施工前对加固段的路基布设观测桩，施工期间，监测路基面、轨面、路肩、边坡、坡脚附近及涵洞、接触网支座等变形，分析施工旋喷桩对既有桩基、路基、轨道、涵洞及路基构筑的影响，及时提出调整方案。
如发现异常情况立即停止施工，并查明原因。
2、钻机就位时，应填实找平，开钻前检查立轴垂直度、桩位，确认无误后才允许开钻。
3、钻进深度应达到设计孔深，施工中按桩底标高控制。
4、为防止因浆液凝固收缩影响桩顶高程（桩顶质量），施工中采取补浆措施，以确保桩身质量。
5、浆前必须检查高压设备和管路系统。
6、要做到对水泥计量搅拌，做好记录。
7、保证桩身连续性，在拆卸钻杆时要有100mm的复喷长度。
8、注浆浆液应搅拌均匀，随拌随用，浆液应在初凝前用完。
9、大范围施工前应先进行工艺性试桩试验，获取水泥浆配比、注浆压力、加固效果等相关技术参数。
10、施工前应开挖坡脚，探明原施工桩位，布桩时应错开原施工旋喷桩，并避开轨道、电缆槽、接触网支座、过轨管线等结构物。
11、旋喷桩采用双重管法，施工时应严格控制注浆压力，特别是在路堤基底附近应适当减小注浆压力，避免压力过大引起地面或路基隆起变形。
12、旋喷桩施工顺序从线路中心开始，向两侧展开。
13、施工期间应加强安全管理，并制定相应的施工应急预案。
由于场地受限，且路基上结构物较多，不仅应采取足够措施保证施工人员、设备安全，同时应保证既有路基、结构物的安全，避免损坏轨道、电缆槽、接触网、过轨管线、路肩及坡面防护等结构，局部损坏时应及时修复。
14、对施工污染的道碴应及时清洗，避免板结。
浅析市政道路工程中软土路基施工技术
浅析市政道路工程中软土路基施工技术
市政道路工程中的软土路基施工技术是一项重要的知识点，因为软土路基是市政道路工程中最常见的问题之一。
软土路基的特点是地基土质松软，承载力差，易发生沉降和破坏，因此在施工中需要采取一系列措施来保证工程的稳定和安全。
首先，在软土路基施工前需要进行地质勘探和土工试验，根据勘探和试验数据进行设计和计算，确定路基的厚度和强度。
一般来说，软土路基需要采取加固措施，例如填筑土石方、加压注浆、挖坑加固等。
其次，在填筑土石方时，需要采取适当的夯实措施，保证土体的密实度。
由于软土密度小，不适合采用传统的重锤夯实方法，因此可以采用振动压实法、超声波压实法等先进的夯实方法。
第三，在加压注浆时，需要选择合适的注浆材料和注浆方式，保证注浆的均匀性和强度。
常用的注浆材料有水泥、聚氨酯等，注浆方式包括直接注浆、孔隙压力注浆等。
最后，在挖坑加固时，需要考虑挖掘深度和坑壁的稳定性。
挖坑加固可以采用桩柱加固、土钉加固等方式，增强软土路基的承载力和稳定性。
综上所述，市政道路工程中的软土路基施工技术覆盖着多个方面，需要综合考虑地质条件、设计要求、施工现场等多种因素，才能保证工程的质量和安全。
因此，在施工过程中需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保软土路基能够承受交通荷载和自然环境的影响。
软土路基施工技术总结
第五章、软土路基施工技术总结由中铁隧道集团有限公司承建的温福铁路Ⅲ标福建段飞鸾隧道出口路基工程，从2005年11月进场至今，在各级领导的正确指导和大力支持下，以及温福工区广大员工的不懈努力，承建工程已全部完成。
目前，人员已在逐渐撤离，竣工资料已经编制完毕。
现就温福项目三年的工作进行客观、全面的总结，用以为其他类似工程提供一定的借鉴与参考。
第一节、工程概况1、地理位置飞鸾隧道出口路基位于本段福建省罗源县方厝村，路基起始里程为DK230+574，终止里程为DK240+315，其中DK230+630.66～DK239+900为短链，总长471.66米。
2、工程范围整段路基施工主要内容包括：其中DK230+574～DK239+910变更为软土路基，采用管桩加固。
DK230+910～DK240+315为软土路基，基础采用CFG 桩和碎石垫层复合地基加固；其余路段为普通路基填筑段。
3、根据本段路基实际施工情况，主要采用CFG桩复合式地基加固，重点总结CFG桩施工方法及工艺以及填筑情况。
第二节、CFG桩施工方法及施工工艺（包括施工方法图、施工工艺图）根据本工程的地质条件，施工时采用YZ160型静压振拔桩机，激振力1400KN，利用振动沉管机将Φ50cm桩管沉入地基土中后达到桩机“抬架”，根据桩机配重折算表明承载力已经达到设计承载力要求，与此同时向桩管内灌注混凝土，然后边振动边拔管形成CFG桩。
1、振动沉管施工方法静压振拔桩机在埋好的桩尖上压入地层，到达设计标高，桩机振动抬架，振动电流达到设计要求，灌注混合料，振动拔管形成CFG桩，桩径按设计要求确定管径施工。
2、振动沉管桩机施工工艺①桩机进入现场，根据设计桩长，确定机架高度、沉管长度，一般沉管长度比设计桩长超出3~5m，避免地质变化落差大而造成再次接管。
②桩机就位、立架，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%，与沉管的靠架悬吊一垂球，控制施工过程中沉管垂直度。
市政道路工程软土路基施工处理技术分析
市政道路工程软土路基施工处理技术分析一、软土路基特点软土路基通常指土壤含水量较高，孔隙度大，具有较弱的承载力和稳定性。
常见于河流湿地、旱地、海滨等地区。
软土路基的特点主要包括以下几点：1.承载能力差：软土具有较弱的承载能力，不适合直接作为道路的路基材料。
2.易变形：软土在受力作用下容易发生挤压变形，导致路基沉陷，影响道路使用。
3.含水率高：软土具有较高的含水率，导致土体稳定性差，易于发生液化现象。
4.抗渗性差：由于软土孔隙度大，抗水渗透能力差，容易受到地下水位的影响。
由于软土路基的这些特点，施工处理时需要采取一系列的措施，以提高路基的承载能力和稳定性，保证道路工程的质量和安全。
二、软土路基处理技术分析1.原状改良对软土路基进行原状改良，是一种有效的施工处理方式。
原状改良包括土壤加固、加筋等措施，以增强土体的承载能力和稳定性。
常见的原状改良方法包括静压桩灌注法、深挖加填法、桩筏复合地基处理等。
静压桩灌注法适用于软土施工，通过在软土中打入桩体并注入水泥浆料，形成复合地基，提高土体的承载能力；深挖加填法则是通过在软土中进行深度挖掘，然后填充砾石、碎石等坚固材料，提高路基的稳定性。
2.土体加固土体加固是软土路基处理的重要方式之一。
通过在软土路基表层喷涂、撒布地网、地钉、岩石碎石等材料，以增加土体的抗剪强度和抗拉能力。
还可以在软土路基表层进行搅拌加固，通过搅拌桩机进行钻孔、喷液护壁、搅拌、提升等工艺，使土层的强度和稳定性得到提高。
3.排水处理软土路基中高含水率是导致路基稳定性差的重要原因之一。
在路基施工过程中，需要对路基进行有效的排水处理。
排水处理包括设置排水沟、排水管、渗水井等设施，以加速土体中水分的排除，提高土体的稳定性，防止液化现象的发生。
4.荷载限制在软土路基处理过程中，还需要考虑到路基的荷载限制。
由于软土路基的承载能力较弱，不能承受过大的荷载，因此在设计施工时需要根据软土的承载能力进行合理的荷载限制，以保证道路工程的安全和稳定。
浅谈市政道路工程中软土路基施工技术
浅谈市政道路工程中软土路基施工技术市政道路工程中软土路基是指土层较松软、承载力较弱的路基。
在施工过程中，由于软土路基的特殊性质，施工难度较大，要求施工人员具备高超的技术和经验，才能保证道路的安全和质量。
本文将从土层特性、施工工艺、材料选用等方面探讨市政道路工程中软土路基的施工技术。
一、土层特性软土路基的主要特征是土层较松软，承载力较低。
为了保证道路的耐久性和安全性，在设计和施工过程中需要对土层的特性进行分析和处理。
主要考虑以下几个方面：1.软土的荷载特性：软土的承载力较弱，需要通过增加土层厚度、改进土层结构、进行土层加固等手段来提高其承载能力。
2.软土的水分特性：软土具有较高的含水量，需要通过排水处理来改善土层结构，提高承载力。
排水方法包括排水沟、排水管、地下渗水等方式。
3.软土的变形特性：由于软土的承载力较弱，容易发生沉降或变形，需要通过采用加固材料或加固方式来避免其变形。
二、施工工艺在软土路基的施工过程中，需要注意以下几个方面：1.土层控制：软土路基的土层控制是关键。
需要对原始土进行削平、加固、压实等处理，以达到设计要求的承载力和稳定性。
2.加固材料的选用：软土路基需要采用加固材料来提高其承载能力和稳定性。
常用的加固材料包括水泥、研磨机灰、石灰等。
需要根据路基的土层特性和设计要求选择合适的材料。
3.加固方式的选择：软土路基的加固方式包括加固土部分、加固土全层、局部加固等。
需要根据土层特性、工程条件以及设计要求选择最适合的加固方式。
4.土壤改良：为了提高土壤的承载能力和稳定性，可以采用土壤改良技术。
常见的土壤改良方法包括土壤钉固、深层加固、钢筋混凝土路基等。
三、材料选用在软土路基的施工中，材料的选择也是至关重要的。
1.土料：施工过程中需要使用土料，常用土料有砂土、黄土、淤泥等。
需要根据土层特性和设计要求选择合适的土料。
4.辅助设备：软土路基施工过程中需要使用辅助设备，包括挖掘机、平地机、压路机等。
高速公路工程软土路基施工技术分析
高速公路工程软土路基施工技术分析随着国家经济的快速发展，高速公路建设成为了国家基础设施建设的重要组成部分，但国内很多地区的地质条件较为复杂，其中软土地区居多，软土路基施工技术是高速公路工程中必须要面对的问题。
本文将从软土路基施工的工程特点、技术难点以及应对方法等几个方面进行分析讨论。
一、软土路基施工的工程特点1.土体性质不稳定：软土的孔隙结构较为复杂，占空比较大，湿度较高，机械性质不稳定，容易流动变形。
施工时应充分考虑土体的变形性质，尤其是在填筑时应加以控制。
2.加固难度大：软土的强度很低，常常需要进行加固处理。
而加固软土地区的难度比较大，加固工程周期较长，成本较高。
3.涉水施工：许多软土地区在交通运输路线设计时，为了节省土地资源常采用在水区建设方案，因此在软土路基施工过程中，涉水施工成为一大难点。
1.加固处理：由于软土路基承载能力差，常常需要进行加固处理，如灌注桩加固、深层碎石垫层加固等。
但由于加固处理的成本较高，且施工难度较大，增加了施工难度和周期。
2.排水处理：软土区域通常地面土层的水分含量极高，即使在施工过程中垫层或填筑层也同样需要进行排水处理。
如果不合理地施工，水分长期存在于路基内部将会降低路基的稳定性。
3.涂覆沉积物：许多软土地区沉积物的湿度较高，用于涂覆的材料难以与软土粘结，这将导致涂覆层分层脱落。
4.施工层次管理：软土路基施工周期较长，施工的层次管理非常重要。
一些工程部位的施工，如桥墩基础、陡坡、涉水部位等，都将影响到施工的顺利性。
三、软土路基施工技术应对方法1.加固处理：软土路基加固处理方法较多，可以根据地区资源情况来选择加固材料和工艺。
对于局部承载力不足的位置可以进行灌注桩加固处理，而对于路基整体强度不足的区域，可以采用碎石垫层加固。
2.排水处理：软土路基排水处理的方法较多，可以设计灌水排水系统，对于较为复杂的施工情况，可以使用吸污车进行排水处理。
3.涂覆沉积物：在施工涂覆层时，应选用具有较强的粘结力的涂覆材料，并适当增加某些材料用于增强黏性剂，提高涂覆层的粘性。
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第五章、软土路基施工技术总结由中铁隧道集团有限公司承建的温福铁路Ⅲ标福建段飞鸾隧道出口路基工程，从2005年11月进场至今，在各级领导的正确指导和大力支持下，以及温福工区广大员工的不懈努力，承建工程已全部完成。
目前，人员已在逐渐撤离，竣工资料已经编制完毕。
现就温福项目三年的工作进行客观、全面的总结，用以为其他类似工程提供一定的借鉴与参考。
第一节、工程概况1、地理位置飞鸾隧道出口路基位于本段福建省罗源县方厝村，路基起始里程为DK230+574，终止里程为DK240+315，其中DK230+630.66～DK239+900为短链，总长471.66米。
2、工程范围整段路基施工主要内容包括：其中DK230+574～DK239+910变更为软土路基，采用管桩加固。
DK230+910～DK240+315为软土路基，基础采用CFG 桩和碎石垫层复合地基加固；其余路段为普通路基填筑段。
3、根据本段路基实际施工情况，主要采用CFG桩复合式地基加固，重点总结CFG桩施工方法及工艺以及填筑情况。
第二节、CFG桩施工方法及施工工艺（包括施工方法图、施工工艺图）根据本工程的地质条件，施工时采用YZ160型静压振拔桩机，激振力1400KN，利用振动沉管机将Φ50cm桩管沉入地基土中后达到桩机“抬架”，根据桩机配重折算表明承载力已经达到设计承载力要求，与此同时向桩管内灌注混凝土，然后边振动边拔管形成CFG桩。
1、振动沉管施工方法静压振拔桩机在埋好的桩尖上压入地层，到达设计标高，桩机振动抬架，振动电流达到设计要求，灌注混合料，振动拔管形成CFG桩，桩径按设计要求确定管径施工。
2、振动沉管桩机施工工艺①桩机进入现场，根据设计桩长，确定机架高度、沉管长度，一般沉管长度比设计桩长超出3~5m，避免地质变化落差大而造成再次接管。
②桩机就位、立架，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%，与沉管的靠架悬吊一垂球，控制施工过程中沉管垂直度。
③依据设计要求测量放样桩点，埋设桩尖要求桩尖与管接触面埋至地面下30cm，避免移机时对桩尖碰撞造成桩位偏移。
④启动马达沉管到设计标高，而达到设计标高时未静力抬架，表明承载力不能满足设计要求；继续沉管直至达到振动抬架，桩机电流达最大电流150A以上，机身连续抬起三次以上，确实达到该机型的最大潜力后停机，表示达到承载力要求。
⑤停机后立即向管内投料，直到混合料与进料口齐平。
混合料按设计配合比经搅拌机加水拌和，拌和时间不得少于2分钟，如粉煤灰用量较多，拌和时间还要适当放长，坍落度控制在60~80cm、和易性良好的混凝土最为合适。
⑥启动马达，留振5-10秒后，开始拨管，拨管速度为1.2~1.5m/min（拔管速度为线速）如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率还可放慢0.8~1.0m/min。
拨管过程中不允许反插，如上料不足，须在拨管过程中由卷扬机带动的上料斗空中投料；以保证成桩后桩体密实，桩顶标高达到设计要求。
成桩后桩顶标高应考虑计入保护桩(超出桩顶设计标高50cm)。
成桩后浮浆厚度以不超过20厘米为宜。
⑦管头离地面60cm停机(防止移机时断桩)，把事先准备好的4根4m长Φ10钢筋垂直、均匀分散插入桩中，防止断桩和与扩大桩头接触牢固。
沉管拨出地面，确认成桩符合设计要求后，用粒状材料湿粘土封顶，然后移机进行下一根桩的施工。
⑧每根桩施工时安排专业技术人员现场旁站检查并做好沉管(桩顶标高、桩底标高、桩长及沉管速度等)、投料(砼配合比、单桩灌注砼数量等)及提管(振动时间、提管速度等)各项记录。
⑨待所有桩身施工完毕(不再移机)，达到28天强度要求后进行桩基检测。
检测结果合格后在桩顶处按扩大桩头施工要求接桩至地面，扩大桩头采用C15砼，桩身施工和扩大桩头施工完毕后，施作60cm碎石垫层，垫层所用材料为未风化的碎石，最大粒径不超过30cm，大块石不应集中、均匀分布在填筑层中，含泥量不大于5%；虚铺后采用静力压实每层压实厚度不超过30cm，最小压实厚度不小于15cm，垫层加宽铺设，铺设宽度比基础宽度超出部分不小于垫层的厚度(60cm)。
⑩工艺流程：参见图1图1 CFG桩施工工艺流程图第三节、CFG桩施工质量控制措施①严把材料进场关，保证施工符合规范要求的水泥和粗、细骨料和粉煤灰等材料，并作好材料试验，形成有关记录，不合格原材料不准使用。
②桩机就位应准确，桩机机架及沉管与地面保持垂直，垂直度误差≤1%。
③CFG桩混合料坍落度每台班抽样检验3次，不满足60~80cm，立即通知拌和站调整。
④CFG桩混合料强度每一工作日做一组（3块）试块，进行28d标准养护试件抗压强度检验。
⑤CFG桩的布置形式数量必须按设计图纸要求严格施作。
⑥单桩混凝土灌注量：单桩混凝土量大于设计值而且必须连续灌注，以保证成桩的连续性从而不出现断桩、缩颈的现象；⑦CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面，保证有效长度。
施工中设置保护桩长，在料斗加料时，比设计桩长多加0．5米左右，将沉管拔出后，用插入式振捣棒对桩顶混合料加振3～5秒，提高桩顶混合料密实度。
之后用土封项，增大混合料表面的高度即增加了自重压力，可提高混合料抵抗周围土挤压的能力，避免新打桩振动导致已打桩受振动挤压，混合料上涌使桩径缩小。
⑧作好并收集、整理好各种施工原始记录，质量检查记录、设计变更、现场记录等原始资料并作好施工日志。
⑨CFG桩的桩身质量、完整性，按总桩数的10%抽检；单桩承载力按总桩数的2‰抽检，必须满足设计要求。
⑩如有缩颈和断桩情况出现，检测根据桩的分布就其周围进行补打，断桩处如距离地面较近，可以进行开挖后扩大桩径接至地面。
第四节、CFG桩的检测方法与检测结果我单位委托铁道第四勘察设计院工程检测中心进行CFG桩成桩后质量检测工作，桩身混凝土质量等级评定标准：⑴Ⅰ类桩——桩身混凝土完整性好，桩身混凝土强度达到设计强度；⑵Ⅱ类桩——桩身混凝土基本完整，有小缺陷，截面稍有削弱，但对桩的受力无影响，桩身混凝土强度达到设计强度；⑶Ⅲ类桩——桩身有缺陷，但不是断桩等严重缺陷或桩身混凝土低于设计强度，但达到或大于设计强度的80%；⑷类桩——桩身混凝土有断桩等严重缺陷，或混凝土强度小于设计强度的80%；飞鸾隧道出口路基施工CFG桩5042根，低应变检测按设计要求抽检10％，504根，按上述标准评定：其中Ⅰ类桩451根，Ⅱ类桩48根，Ⅲ桩5根，无Ⅳ类桩存在，低应变检测完整性良好。
单桩静载实验按设计要求抽检2‰，11根，全部满足设计及规范要求。
第五节、路基填筑方法及工艺（填筑方法图、施工工艺图）1、C组填料施工方法图2 C组填料施工方法图2、C组填料填筑基床底层以下施工工艺①测量放线，确定中线、坡脚线。
②基底处理：基底已经进行CFG桩复合式地基处理后铺设碎石垫层，内铺设土工格室。
在碎石垫层铺设完成检测合格后进行C组填料的填筑。
③施工前疏通两侧临时排水边沟,保证排水畅通路基填筑过程中无积水。
④分层填筑：采用沿横断面全宽、纵向分层填筑。
由于原地面高低不平，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
填料采用自卸汽车运至施工场地(每车按8m3考虑)，事先用石灰在场地上做出4m×5m网格，卸料时每个网格内卸一车，以保证在摊铺时好控制分层厚度(松铺厚度不超过45cm、压实厚度不超过40cm)。
⑤分层摊铺、整平：采用挖掘机、推土机协调摊铺，人工配合整平。
每一层摊铺的粗细料应铺设均匀，不应有粗集料或细集料窝。
为保证路基边缘压实度满足要求，路基边缘必须超宽不小于50cm进行压实，待路基整修时，刮除多余的方量用于平整护坡道。
摊铺前打好桩点做好分层厚度标志，以便施工过程中控制。
⑥分层压实：路基压实采用YZ18B型振动压路机碾压，压实顺序为先两侧后中间，先静压再动压，再强振的操作程序进行碾压；碾压遍数根据路基施工总结确定为6遍；压路机的最大行驶速度小于4Km/h，沿线路纵向两轮迹之间的压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
每一层压实时要不断地进行整平，较大填料不应集中，应均匀分布于填筑层中，对于部分粒径超标的进行清除或改小，每一层填筑内部和表面石块间的空隙用填塞料石屑填充密实，使得层厚均匀和层面平整。
⑦分层检查：每施工完一层进行孔隙率(n)、每90cm厚进行地基系数(K30)试验，并对标高、下一层。
图3 C组填料施工工艺框图AB组填料填筑基床底层、级配碎石填筑基床表层施工方法和施工工艺与C 组填料相同，仅检测标准不同，C组填料、AB组填料、级配碎石检测标准如下：路基队施工完成每一层填筑后，及时报检，试验室组织人员协同质检，监理进行现场见证检测，检测各项指标达到上述检测标准后方可进行下层施工。
第六节、软土路基沉降观测的布设及沉降结果DK239+910~DK240+315段软土路基，在DK230+942、DK240+103、DK240+170、DK240+250、DK240+300处设置5个中心沉降板，坡角外设两排水平位移桩，在整个施工过程中进行沉降、位移观测的监控。
1、沉降量累计值：DK230+942桩0.0242m；DK240+103桩0.0994m；DK240+170桩0.1068m；DK240+250桩0.1073m；DK240+300桩0.0255m。
2、位移量累计值：DK240+007桩0.069m；DK240+011桩0.031；DK240+035桩0.037m；DK240+037桩0.045m；DK240+108桩0.045m；DK240+109桩0.082m；DK240+100桩0.027m；DK240+104桩0.079m；DK240+198桩0.056m；DK240+193桩0.011m；DK240+159桩0.023m；DK240+161桩0.062m；DK240+179桩0.004m；DK240+282桩0.002m；DK240+263桩0.019m；DK240+267桩0.055m。
路基沉降预测采用曲线回归法分析，路基填筑完成和堆载预压后观测数据作曲线回归分析，曲线回归的相应系数R高于规定的0.92。
沉降预测的可靠性经过间隔3个月的两次预测最终沉降的差值小于8mm。
路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间满足：S（t）/S(t=∞)≥75%式中S（t）——预测时的沉降观测值；S(t=∞)——预测的最终沉降值。
第七节、施工管理、机械设备和劳动力组织1、桩机施工作业的劳动组织及人员配备情况参见表4表4 CFG桩施工劳动力组织及人员配备表2、CFG桩机施工作需配备的主要机具设备参见表53、路基填筑施工作业的劳动组织及人员配备情况参见表6表6路基填筑施工劳动力组织及人员配备表4、路基填筑施工作需配备的主要机具设备参见表7表7 主要机具设备配备表第八节、施工绩效1、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）不仅可以作为永久性工程加固软土的一种施工方法，也可以加大桩径以及深度用来加固永久建筑物的地基基础。