血的教训!沪东中华最惨痛的三起事故
上海沪东中华造船（集团）有限公司龙门起重机倒塌特别重大事故
上海沪东中华造船（集团）有限公司龙门起重机倒塌特别重大事故（一）事故概况2001年7月17日8时许，在上海沪东中华造船（集团）有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t 170m 龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤。
事故造成经济损失约1亿元，其中直接经济损失8000多万元。
该起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成，该机轨距170m，主梁底面至轨面的高度为77m，主梁高度为10.5m，主梁总长度186m，含上、下小车后重约3050t。
正在安装的主梁分别利用由龙门起重机自身行走机构、刚性腿及主梁17号分段的总成（高87m，重900多吨，迎风面积1300m?，由4根缆风绳固定）与自制塔架作为2个液压提升装置的承重支架，并采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升的工艺技术进行整体提升安装。
2001年7月17日早7时，施工人员按施工指挥张某的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳，现场测量员通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业（据陈述，调整时，控制靶位标志内外允许摆动20mm）。
放缆时，先放松陆侧内缆风绳，当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧外缆风绳减小外侧拉力进行修偏，直至恢复至原状态。
通过10余次放松及调整后，陆侧内缆风绳处于完全松弛状态。
此后，又采用相同方法和相近的次数，将江侧内缆风绳放松调整为完全松弛状态。
约7时55分，当地面人员正要通知上面工作人员推移江侧内缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，并逸出经纬仪观察范围，同时还有现场人员也发现刚性腿不断地在向外侧倾斜，直到刚性腿倾覆，主梁被拉动横向平移并坠落，另一端的塔架也随之倾倒。
（二）事故原因分析1.刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因。
在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
沪东龙门起重机倒塌特大事故沪东
沪东龙门起重机倒塌特大事故沪东集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东2001年7月17日上午8时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。
事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，对抢救伤员、善后和事故调查工作做了明确指示。
上海市委、市人民政府主要领导立即率领经委、公安、消防、卫生、民政等部门的负责同志赶到现场，在全力进行抢救工作的同时，对有关人员进行了及时取证并对事故现场进行了有效保护。
根据国务院领导同志的指示，国务院安全生产委员会办公室副主任、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌同志、国防科工委副主任张广钦同志和中国船舶工业集团公司、国家电力公司等单位领导于事故当日赶赴上海，组织事故调查和善后工作。
国务院安全生产委员会办公室会同国防科工委、监察部、上海市人民政府、全国总工会、中国船舶工业集团公司和国家电力公司成立了沪东“7·17”特大事故调查处理领导小组，及时有序地开展了事故调查工作，并对事故的善后工作进行了协调和指导。
在上海市委、市人民政府等各有关方面的大力支持下，通过各有关单位领导和职工耐心细致的工作，善后工作积极稳妥，确保了社会稳定。
通过现场勘察、查阅资料、讯问证人等多方取证和科学分析，查明了事故原因，并对事故有关责任人的处理意见进行了反复研究。
9月5日，领导小组正式形成了事故调查处理报告。
一、600t×170m龙门起重机建设项目基本情况1．龙门起重机主要参数及主梁提升方法600t×170m龙门起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成。
该机的主要尺寸为轨距170m，主梁底面至轨面的高度为77m，主梁高度为10.5m。
上海沪东中华造船公司龙门起重机倒塌事故
上海沪东中华造船公司龙门起重机倒塌事故
1.事故概况
2001年7月17日8：00左右，在上海沪东中华造船公司的船坞工地，由上海电力建筑公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中，主梁发生倒塌事故，造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤，直接经济损失8000多万元。
龙门起重机的结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构组成。
该起重机轨距170m，主梁下底面至轨面的高度77m，主梁高度10.5m，长度186m，重约3050t（含上、下小车）。
正在安装的主梁分别利用龙门起重机自身行走机构、刚性腿以及主梁17号分段的总成（高87m，重900多t，迎风面积1300m２，由4根缆风绳固定）与自制塔架作为2个液压提升装置的支撑架，采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升工艺技术进行整体提升安装。
2001年7月17日早7：00，施工人员按施工指挥人员的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳。
现场测量员利用经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工放缆作业。
放缆时先放松陆侧内缆风绳。
当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧内
第 1 页
本文部分内容来自互联网，不为其真实性及所产生的后果负责，如有异议请联系我们及时删除。
沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东
沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东2001年7月17日上午8时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。
事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，对抢救伤员、善后和事故调查工作做了明确指示。
上海市委、市人民政府主要领导立即率领经委、公安、消防、卫生、民政等部门的负责同志赶到现场，在全力进行抢救工作的同时，对有关人员进行了及时取证并对事故现场进行了有效保护。
根据国务院领导同志的指示，国务院安全生产委员会办公室副主任、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌同志、国防科工委副主任张广钦同志和中国船舶工业集团公司、国家电力公司等单位领导于事故当日赶赴上海，组织事故调查和善后工作。
国务院安全生产委员会办公室会同国防科工委、监察部、上海市人民政府、全国总工会、中国船舶工业集团公司和国家电力公司成立了沪东“7·17”特大事故调查处理领导小组，及时有序地开展了事故调查工作，并对事故的善后工作进行了协调和指导。
在上海市委、市人民政府等各有关方面的大力支持下，通过各有关单位领导和职工耐心细致的工作，善后工作积极稳妥，确保了社会稳定。
通过现场勘察、查阅资料、讯问证人等多方取证和科学分析，查明了事故原因，并对事故有关责任人的处理意见进行了反复研究。
9月5日，领导小组正式形成了事故调查处理报告。
一、600t×170m龙门起重机建设项目基本情况1．龙门起重机主要参数及主梁提升方法600t×170m龙门起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成。
该机的主要尺寸为轨距170m，主梁底面至轨面的高度为77m，主梁高度为10.5m。
主梁总长度186m，含上、下小车后重约3050t。
正在建造的600t×170m龙门起重机结构主梁分别利用由龙门起重机自身行走机构、刚性腿、主梁17＃分段的总成（高87m，重900多t，迎风面积1300m2，由4根缆风绳固定。
安全生产三起典型事故
安全生产三起典型事故安全生产是一项十分重要的工作，关系到人民群众的生命财产安全。
然而，在现实生产活动中，由于各种原因，仍会发生一些典型的事故。
下面将介绍三起典型的事故，以提醒大家对安全生产的重视。
第一起事故是渔船火灾事故。
这起事故发生在东海一艘渔船上。
当时，渔船正在进行捕鱼作业，突然发生火灾。
由于船上没有有效灭火设备且离岸较远，船员只能通过水泡、泼水等简单方法抢救，但由于船上物品易燃且火势迅速蔓延，船舱内迅速充满了浓烟，导致船员无法逃生。
最终，船舱被火势吞没，导致11名船员不幸遇难。
这起事故暴露了渔船安全管理和应急救援能力的薄弱，渔船没有配备有效的灭火设备，且船员缺乏相应的火灾应对知识和技能。
遇到突发火灾，船员应及时采取灭火措施，并进行人员疏散。
此外，相关部门应对渔船开展全面的安全检查，确保安全设备的配备和应急预案的落实。
第二起事故是矿井瓦斯爆炸事故。
这起事故发生在某矿井，当时井下作业的矿工数量较多。
由于矿井管理不规范，瓦斯检测设备损坏，导致瓦斯爆炸事故发生。
爆炸导致部分矿工被火灾烧伤，甚至有人员被埋在井下，造成多人伤亡。
这起事故揭示了矿井安全管理的不合规范和矿工安全防护意识的不足。
矿井应加强瓦斯检测设备的维护和更新，制定严格的安全操作规程，并进行定期演练和培训，提高矿工的安全防范意识。
同时，相关监管部门应加强对矿井的安全检查和监管，确保矿工的生命安全。
第三起事故是化学品泄漏事故。
这起事故发生在某化工厂的储罐泄漏。
由于储罐老化及管理不善，化学品泄漏导致环境严重污染，企业周边居民被迫疏散，并造成了一定的人员伤亡。
这起事故暴露了化工企业对危险化学品的管理不到位。
企业应加强对储罐的定期检测和维护，完善应急预案，及时采取有效的措施，防止事故发生或扩大。
同时，相关部门应加强对化工企业的监管，对安全生产进行全面检查和指导，确保危险化学品的储存和使用符合相关规定。
总之，以上三起典型事故提醒我们，安全生产是一项与人们的生命安全密切相关的工作，必须高度重视。
上海沪东造船厂600吨龙门起重机吊装过程倒塌事故案例分析解读
4．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是 事故伤亡扩大的原因
（2）安全措施不具体、不落实。6月28日由工程各方参加的 “确保主梁、柔性腿吊装安全”专题安全工作会议，在制定有 关安全措施时没有针对吊装施工的具体情况由各方进行充分研 究并提出全面、系统的安全措施，有关安全要求中既没有对各 单位在现场必要人员作出明确规定，也没有关于现场人员如何 进行统一协调管理的条款。施工各方均未制定相应程序及指定 具体人员对会上提出的有关规定进行具体落实。例如，为吊装 工程制定的工作牌制度就基本没有落实。
3．吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的 重要原因
由电建公司第三分公司编制、电建公司批复的吊装工程方 案中提供的施工阶段结构倾覆稳定验算资料不规范、不齐全； 对沪东厂600t龙门起重机刚性腿的设计特点，特别是刚性 腿顶部外倾710mm后的结构稳定性没有予以充分的重视； 对主梁提升到47.6m时，主梁上小车碰刚性腿内侧缆风绳 这一可以预见的问题未予考虑，对此情况下如何保持刚性腿 稳定的这一关键施工过程更无定量的控制要求和操作要领； 吊装工程方案及作业指导书编制后，虽经规定程序进行了 审核和批准，但有关人员及单位均未发现存在的上述问题， 使得吊装工程方案和作业指导书在重要环节上失去了指导作 用。
2．施工合同单位有关情况
2000年9月，沪东造船厂有限公司，隶属于中国船舶工业 与作为承接方的上海电力建筑工程公司、上海建设机器人工程 技术研究中心、上海东新科技发展有限公司签订600t×170m 龙门起重机结构吊装合同书。合同中规定，甲方负责提供设计 图纸及参数、现场地形资料、当地气象资料。乙方负责吊装、 安全、技术、质量等工作；配备和安装起重吊装所需的设备、 工具（液压提升设备除外）；指挥、操作、实施起重机吊装全 过程中的起重、装配、焊接等工作。
起重学习
• 工具设备的配备一定要安全、合理，不能 为了贪图方便，而不按操作规程来进行操 作。对起重作业人员来说应该反复总结经 验，提高操作技能，要有一丝不苟的责任 心，要时间与科学知识结合起来。这才是 起重作业的重中之重。
作业、监护注意事项
1、操作人员按 指挥人员所发 出的指挥信号 进行操作。
沪东船厂龙门吊重特大倒塌事故
武汉“9·13”升降机事故
2012年9月13日13时许，湖北省武汉市东湖景园C区建筑工地，一台施
工升降机升至约100米处时发生坠落，造成19名作业人员死亡。目击者
称，当升降机下坠至十几层时，先后有5人从吊笼中被甩出。亦有目击 者称吊笼坠落过程中出现多次翻转，有6人被甩出
起重作业在电力基建整个施工过程中占有 相当大的比重，是现场安全施工极为重要的组 成部分。。从电建施工中已发生的安全事故来 看，与起重作业有关的事故占到25％－30％， 且往往伴随着机毁人亡，群伤群亡。
一、起重伤害事故教训
……2001年7月 17日，上海沪 东造船厂600吨 龙门吊在安装 中倒塌，造成 36人死亡、3人 受伤的特大事 故。（刚性腿 缆风绳违规放 松、违章指挥、 吊装方案不完 善、审批不严）
白市水电站“6.28”起重机倾覆事故
2006年6月28日14点30分，由中国水利水电第三工程局白市施工 局承建的天柱县白水市水电站重大事故。发生事故的门座起重机（以下简称门机）
，是由国电杭州江河机电设备工程有限公司制造，2004年3月4日出 厂。2006年初从湖南株洲工地转运到白市水电站工地，3月1日由中 国水利水电第三工程局白市施工局（以下简称施工局）实施安装，3 月29日安装调试完毕，4月1日投入使用。6月28日下午14点10分，该 门机在完成一罐2立方米的沙浆的浇筑任务后，14点30分在未调整工 作幅度的情况下，起吊一罐6立方米的混凝土，当罐升至距离地面89米时，门机突然前倾，迅速向起重物方向倾翻。当场造成3人死亡 ，2人重伤，1人轻伤。重伤2人因伤势过重，抢救无效死亡。事故共 造成5人死亡，1人轻伤。
安全生产管理工程案例
演播中心工程大演播厅总高38米(其中地 下8．70米，地上29．30米)。面积为 624平方米。7月份开始搭设模板支撑系 统支架，支架钢管、扣件等总吨位约290 吨，钢管和扣件分别由甲方、市建工局
材料供应处、铁心桥银泽物资公司提供 或租用。原计划9月底前完成屋面混凝土 ห้องสมุดไป่ตู้筑，预计2000年10月25日下午4时完 成混凝土浇筑。
5、南京三建及上海分公司领导安全生 产意识淡薄，个别领导不深入基层，对 各项规章制度执行情况监督管理不力， 对重点部位的施工技术管理不严，有法 有规不依。施工现场用工管理混乱，部 分特种作业人员无证上岗作业，对民工 未认真进行三级安全教育。
6、施工现场支架钢管和扣件在采购、 租赁过程中质量管理把关不严，部分钢 管和扣件不符合质量标准。 7、建筑管理部门对该建筑工程执法监 督和检查指导不力；建设管理部门对监 理公司的监督管理不到位。
事故的原因分析
事故的直接原因： 1、支架搭设不合理，特别是水平连系杆严
重不够，三维尺寸过大以及底部未设扫地杆， 从而主次梁交又区域单杆受荷过大，引起立杆 局部失稳。
2、梁底模的木柿放置方向不妥，导致大梁 的主要荷载传至梁底中央排立杆，且该排立杆 的水平连系杆不够，承载力不足，因而加剧了 局部失稳。
3、屋盖下模板支架与周围结构固定与连系 不足，加大了顶部晃动。
事故的间接原因： 1、施工组织管理混乱，安全管理失去
有效控制，模板支架搭设无图纸，无专 项施工技术交底，施工中无自检、互检 等手续，搭设完成后没有组织验收；搭 设开始时无施工方案，有施工方案后未 按要求进行搭设，支架搭设严重脱离原 设计方案要求、致使支架承载力和稳定 性不足，空间强度和刚度不足等是造成 这起事故的主要原因。
沪东中华造船公司龙门塔吊倒塌事故
沪东中华造船公司龙门塔吊倒塌事故-2本报讯罗丹妮昨天凌晨0点25分左右，位于浦东大道近五莲路的沪东中华造船（集团）有限公司发生一起意外事故，两台600吨的龙门吊在吊装作业中倒塌，导致3名工人当场身亡，2名工人受伤。
目前事故原因相关部门正在调查之中。
记者赶到现场时，警方正在疏导围观群众，消防、120急救人员正在进行现场救援处置。
造船公司的大门已经全部封闭，禁止无关人员入内。
记者站在附近居民楼高处看见，倒塌的是两台高约八九十米的600吨重的龙门吊。
东侧的一台龙门吊完全坍塌，断裂的钢架横梁砸在一厂房上。
一名穿着睡衣在现场围观的男子告诉记者，他家住在浦东大道近五莲路附近，“睡梦中突然听见一声巨响，感到房子都在震动，我们还以为地震来了。
起身往窗户外一看，很多居民都聚集在楼下。
我们也赶紧逃了出去，后来才知道是沪东船厂的龙门吊倒了。
”据了解，事发时，造船厂的3名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室，对一块重900吨的分段船体进行吊运。
“可能是在起吊大型船体钢件时，载荷超重而导致门吊失衡倒塌。
”一名住在附近的老工人告诉记者。
事故导致3名工人从驾驶室摔下当场死亡，而在龙门吊附近进行夜间巡逻的两名保安也不同程度受伤。
这两名保安都40岁左右，被送往东方医院抢救。
其中一人伤势较重，至记者截稿时仍未脱离生命危险。
事发后，上海市副市长艾宝俊、上海市政府副秘书长肖贵玉和上海市安监、公安、消防等相关部门负责人迅速赶赴事故现场，指挥开展救援工作。
艾宝俊副市长要求全力救治伤员，妥善做好善后工作；消除事故现场隐患，防止发生次生事故；成立由市安监局牵头、市相关部门参加的事故调查组，查明事故原因，严肃处理。
中国船舶工业（集团）总公司及所属沪东中华造船公司也已成立善后处理小组。
据安监等相关部门初步调查认为，事故是由于龙门吊的一根柔性腿突然断裂所致。
典型事故案例
典型事故案例
第一个案例是2015年天津港爆炸事故。
当时，天津港发生了一起严重的爆炸
事故，造成了大量人员伤亡和财产损失。
经过调查，事故的原因主要是由于存储在港口的危险化学品管理不善，导致了火灾和爆炸的发生。
这次事故给我们敲响了警钟，提醒我们在危险化学品的管理和储存方面要严格执行相关规定，确保安全生产。
第二个案例是2010年美国墨西哥湾石油泄漏事故。
这次事故是由于深水地平
线石油钻井平台发生爆炸，导致了大规模的石油泄漏。
这次事故对于海洋生态环境造成了极大的破坏，也给周边地区的居民带来了严重影响。
事故的原因主要是由于平台设备的安全隐患没有及时发现和处理，管理不善导致了灾难性的后果。
这次事故提醒我们要加强对于石油钻井平台设备的安全管理，及时发现和处理安全隐患，保障生产安全。
第三个案例是2011年日本福岛核电站事故。
这次事故是由于日本遭遇了9.0级地震和海啸，导致了福岛核电站的核反应堆受损，发生了严重的核泄漏。
这次事故对于日本和周边地区的居民造成了极大的影响，也引起了全球范围内对核能安全的重视。
这次事故提醒我们要重视核能安全，加强对核电站设施的抗震和防洪能力，确保核能设施的安全稳定运行。
以上几个典型的事故案例，都给我们敲响了警钟，提醒我们要高度重视安全生产，加强对各类安全隐患的排查和处理，确保生产过程中的安全稳定。
只有不断加强安全管理，提高安全意识，才能有效地预防和减少各类事故的发生，保障人民生命财产的安全。
希望通过这些典型事故案例的分析和总结，能够引起人们对安全生产的重视，共同努力营造一个安全稳定的生产环境。
马士基工伤事件
马士基工伤事件马士基工伤事件是一起发生在中国港口的一起严重工伤事件。
2019年10月20日清晨，马士基港口码头发生一起严重事故，导致三名工人受伤，其中一名工人不幸身亡。
事故发生在当天早上6点左右，当时正在进行一个货物装卸过程中。
据目击者介绍，当时一台起重机突然出现故障，导致起重机的钢丝绳断裂，一吨重的货物从高空坠落下来，砸中了正在下面工作的三名工人。
事故发生后，立即有目击者报警，事故现场很快被封锁，相关职责部门和救援队伍也迅速到达现场展开救援工作。
现场的工人们纷纷停止工作，前来帮忙的同时向受伤的工人表示关切和慰问。
经过紧急救治，两名伤者被及时送往医院接受医疗救治。
不幸的是，其中一名工人因伤势过重，在经过医院全力救治仍然不幸身亡。
另外两人伤势较轻，但仍需要进一步治疗和观察。
这起工伤事件引起了广泛关注和议论。
许多人对于事故发生的原因表示疑惑和担忧，要求有关部门彻查事故原因，并采取有效措施避免类似事故的再次发生。
同时，一些人也对马士基等相关企业的安全管理和工作环境提出了质疑。
从目前了解到的情况来看，事故的原因还在进一步调查中，相关部门也将展开全面的调查工作。
事故发生后，马士基公司表示将全力配合调查工作，并对受伤工人进行补偿和安抚，同时，公司也表示将加强安全管理和员工培训，确保类似事故不再发生。
这起马士基工伤事件再次引起了社会对于工伤问题的关注。
工业安全是企业和政府共同的责任，相关部门应该加强对企业的监管和检查，确保企业遵守相关的安全规定和标准，保障工人的生命安全和劳动权益。
同时，企业自身也应该增强责任意识，加强安全管理和培训，提高员工的安全防范意识。
加强与工会组织的合作，建立有效的沟通机制和解决工人问题的渠道，为工人提供良好的工作环境和保障。
对于这起马士基工伤事件，我们深感痛惜和悲痛，希望逝者安息，受伤工人早日康复。
更希望有关部门能够依法依规彻查此事，为受害者和家属争取合法权益，确保类似事故不再发生。
中船总最近10年典型事故案
中船总最近10年典型安全生产事故案例同一类型的海洋工程项目、船舶建造安全管理相对于船舶修理安全管理而言，除了油轮修理的火灾爆炸事故的危险性以外，其它事故的风险远远超过修船的危险性，尤其是增加了许多修船没有接触过的危险点（高压电缆打压、高压管系磅压、航海试验等），主要的原因是施工总量和施工项目的增加。
下面我将中船总近年来发生的死亡事故进行汇总，向各位领导汇报，供参考。
按照事故类别和危险系数划分：一、起重事故。
1．钢丝绳断裂。
木墩砸人。
2004年11月16日上午，新船重工总装制造一部吊装车间起重工王作璞、李阳二人，在150T门座吊的配合下，对H3船台的木墩、木牙进行清理整顿，用钢丝绳捆住吊往指定的木墩存放场地。
重物在空中的运行路线，则必须经过H3船台的南吊道。
11时15分左右，有王作璞4将一捆62块重约1.2吨的木牙用11mm的钢丝绳捆住，挂在吊车钩头上后，站在H3船台上了望了吊车钩头途经路线无人的情况下，指挥吊车起吊。
吊车司机曲亮观察可作业区域无人后，操纵吊车吊起重物距离地面约10余米后，专车向木牙堆放场地。
当吊车转至深圳巨涛公司放在吊道上的空压机上方时（也是事故地点），捆绑木牙的钢丝绳突然断开，木牙散落坠至地面，将从吊道的西面向东面行走至吊车所吊重物的下方的复盛实业公司赵玉宏砸伤在地（因吊车所处位置对由西向东的行人存在视觉盲区，事先并未发现赵）。
随后，现场人员立即将赵用救护车紧急送往市中心医院抢救。
因伤势过重经抢救无效死亡。
2．吊运物件捆绑不牢固，脚手架天女散花。
“马克溪”钻井船维修工程根据计划要求，桩腿脚手架的搭设和除锈工作，均应在9月28日前结束。
至24日两项活的进度比较理想，已进入收尾阶段。
24日中午，新船海工刘宽广安排3个外协单位进行脚手架搭设和清砂作业继续进行。
下午起工时，三鑫厂的现场负责人严伟厚和兴达厂现场负责人马忠骥各安排5名作业人员，到100T 驳船上进行清砂工作（事故发生时各有2人到码头上，驳船上剩6人）将驳船上的散落的矿砂装入撮子内，再用“马克溪”钻井船上的起重机吊到码头的运砂车上后运往垃圾场。
国内安全事故案例
国内安全事故案例1. 江苏连云港化学品爆炸事故2019年3月21日，江苏连云港一家化工厂发生重大爆炸事故，导致78人死亡，近800人受伤。
事故原因是厂区内存放的化学品发生泄漏并遭到点火引发爆炸。
2. 大连石化管道泄漏事故2018年7月16日，大连石化公司的一条输油管道发生泄漏，导致大量原油泄漏进入周边海域。
该事故造成了严重的环境污染，对当地渔业和生态系统产生了严重影响。
3. 山西焦化煤气泄漏事故2017年2月17日，山西焦化公司发生煤气泄漏事故，导致15人死亡，多人受伤。
事故发生后，大量有毒煤气进入周边居民区，造成了严重的人员伤害和财产损失。
4. 上海外滩踩踏事件2015年12月31日，上海外滩举行新年倒计时活动时，人群中发生踩踏事故，造成36人死亡，49人受伤。
事故原因是人群拥挤导致恐慌，并引发大规模踩踏。
5. 天津港爆炸事故2015年8月12日，天津港发生重大爆炸事故，造成173人死亡，数百人受伤。
事故起因是一家仓库内存放的危险化学品发生爆炸，引发了连锁反应，造成了巨大的破坏和人员伤亡。
6. 深圳市华侨城大侠谷游乐设施事故2010年6月29日，深圳市华侨城大侠谷游乐园内的一台游乐设施发生故障，造成6人死亡，10人受伤。
事故原因是设施运行过程中出现故障，导致游客受伤甚至死亡。
7. 北京地铁昌平线脱轨事故2011年8月3日，北京地铁昌平线一列列车发生脱轨事故，造成3人死亡，79人受伤。
事故原因是列车运行过程中，轨道发生变形导致脱轨。
8. 重庆索道坠落事件2019年10月5日，重庆一座索道发生坠落事故，造成5人死亡，2人受伤。
事故原因是索道设备故障，导致整个车厢坠落。
9. 沈阳市摩天轮故障事故2017年10月14日，沈阳市一家游乐园内的摩天轮发生故障，造成2人死亡，2人受伤。
事故原因是摩天轮设备出现故障，导致游客坠落。
10. 海口市体育馆坍塌事故2014年11月2日，海口市一座体育馆发生坍塌事故，造成3人死亡，11人受伤。
沪东船舶小区火灾事故原因
沪东船舶小区火灾事故原因一、事故概述2022年3月5日凌晨3点左右，上海市浦东新区沪东船舶小区发生了一起严重的火灾事故，造成多栋楼房受损，数十名居民被困，多人受伤。
火灾事故发生后，当地消防部门和相关救援人员立即赶往现场展开救援和灭火工作，最终在凌晨6点左右将火势控制住并成功救出所有被困居民。
经初步调查，火灾原因可能与建筑设施和居民生活用火有关。
为了深入了解火灾的起因和救援过程的问题，特组织了一支由专业人员组成的调查组前往火灾现场展开调查。
二、调查过程1. 调查组成员为了保证调查的客观、全面和公正，特组织了一支由消防、建筑、电气以及相关专业的专家和技术人员组成的调查组。
调查组成员均在相关领域具有丰富的实践经验和专业知识。
2. 调查范围调查范围主要涵盖了火灾事故发生的建筑物和周边环境、火灾现场的救援过程、相关人员的证言以及火灾过程中的现场视频和照片等。
3. 调查方法调查组采用了实地走访、检查现场、采访相关目击者和参与救援工作的人员等方法，收集了大量的相关资料和信息。
三、调查结果1. 火灾原因经过调查，火灾可能起因为电线短路引发的火灾。
据当地居民证言及现场勘查显示，火灾发生前，部分居民反映电线老化、用电负荷过大等问题，并有发现电线故障的情况。
通过仔细检查，调查组在火灾现场发现了大量老化、损坏的电线和电气设备，这些设备的问题可能成为火灾发生的诱因。
2. 建筑结构问题在火灾发生后，部分建筑出现了倒塌和局部坍塌的情况。
经过调查发现，部分建筑存在设计、施工和使用过程中的质量问题，加之年久失修，导致了建筑结构和安全隐患。
这些问题严重影响了火灾事故的扑救和救援工作，也对居民生命财产造成了严重威胁。
3. 居民生活用火安全隐患调查中还发现，部分居民存在火灾逃生意识薄弱、火灾安全知识欠缺的情况。
同时，部分居民在使用电器和火源时存在过度使用和使用不当的情况，这些行为也增加了火灾发生的风险。
四、调查建议1. 建议相关部门加强对老旧建筑的安全检查和维护工作，定期进行建筑结构和电气设备的安全检查和维护工作，及时处理存在的安全隐患，杜绝火灾事故的发生。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
血的教训！沪东中华最惨痛的三起事故
沪东中华可能是中国造船业历史上出名的闯祸“专业户”，每隔几年就要出事，一出事就出大事，而且是恶性事故。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故似乎还记忆犹新，而2001年沪
东造船厂龙门吊特大垮塌事故更是在中国造船人心中永远
留下了难以磨灭的伤痕。
4月15日，江南长兴造船真正“过继”给沪东中华才刚满一个月，沪东中华新领导班子上任还不到半个月，江南长兴造船就出事了，而且又是人命关天的大事。
沪东中华到底怎么了？！到底是什么原因导致沪东中
华接连不断的事故，我们无法了解具体细节，但说到底根本问题还是管理不到位、领导不重视。
逝者不可留，来者犹
可追。
重温事故，希望逝者的鲜血铸成的巨钟能时时撞击生者的心灵：安全是个天！2001年沪东中华龙门吊特大垮塌
事故伤亡情况：36人死亡，3人受伤2001年7月17日上
午8点，在上海市沪东中华造船（集团）有限公司，由上海电力建筑工程公司承担安装的600吨门式起重机在吊装过程中，发生下坠特大事故，造成36人死亡，3人受伤。
据上海有关方面事后公布的消息称，有36人在这惨痛的十几秒中
被夺去了生命，其中包括同济大学的5位教师和两位博士后。
另有3人在事故中受重伤，直接经济损失8000多万元。
2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故应该是中国造船业有史以
来最严重的工伤事故。
事故发生后，党中央、国务院领导非常重视，当即对抢救、善后和事故调查工作做了重要指示。
后经调查认定，“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。
事故调查处理小组认定，造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
国务院事故调查组调查后认为，这起重大责任事故是由于吊装施工方案不完善导致的。
对事故负有直接责任和主要领导责任的四名施工人员和公司主要领导已被
移交司法机关处理，另有13名责任人受到了行政撤职、降级、开除党籍等处理。
国务院安全生产检查组还责成国家电力公司、中国船舶工业集团公司、同济大学等依据调查结论对与事故有关的其他责任人给予严肃处理。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故伤亡情况：3人死亡2人受伤2008年5月30日0时20分许，位于上海浦东大道2851号的上海沪东中华造船集团有限公司发生了一起龙门吊垮塌事故，造成3名工人死亡、2名员工受伤。
据了解，死亡员工均为男性，3名死者均为龙门吊司机，其中2名上海籍员工，1名江西籍员工。
据沪东中华有关负责人透露，事故发生时，3名遇难司机正在龙门吊驾驶室（离地面几十米高）进行作业，对
一块重900吨的分段船体进行吊运时，龙门吊其中一根柔性腿完全断裂，造成了整个龙门吊垮塌，3名工人从驾驶室摔下致死。
经查，这一事故是一起生产安全责任事故。
13名相关责任人员被追究责任，其中沪东中华造船公司总经理被通报批评并被处罚款。
沪东中华造船公司被处行政处罚。
2015年沪东中华江南长兴造船船坞事故伤亡情况：2人死亡2人重伤2015年4月15日中午11点40分左右，位于崇明长兴岛上的沪东中华江南长兴造船（一号线）船坞发生事故，船坞内分段吊装时掉下。
截至目前，已造成2人死亡2人重伤。
事发后，消防抢险人员迅速赶赴现场抢险，将被压人员从巨型船体构件内救出。
事发时，有多名工人正在船坞分段下作业。
在现场的工人介绍：事发非常突然，令人猝不及防，现场4名工人被严重压伤。
据了解，事故发生后，4名伤员立即被送入第七人民医院抢救，不幸的是，32岁男性工人刘某送医即宣告不治、30岁女工人节某一度有微弱心跳，经全力抢救无效死亡。
2名伤员：30岁李某颅底骨折、创伤性休克、额面部伤势严重；30岁男工人洪某胸腰椎骨折。
两名伤员伤势严重，目前生命体征平稳，仍在抢救中。
目前，安监部门正在现场开展事故原因调查。