长江动力调节保安系统说明书

和升负荷率。 ★ 程序控制启动 开主汽门，根据预先输入到DEH系统的最佳运行曲线做成程序控制启动,整个升 速过程全部自动完成,无需人为干预,但可由运行人员任意切换至以上两种方式且切 换无扰。运行曲线可在线修改。 3.2.2. 超速试验 在DEH系统控制下可进行电超速试验以及机械超速试验。 当转速达到110％额定转速时，DEH系统发出停机信号，通过磁力断路油门停机。 3.2.3. 同期。（AS） DEH系统设有与AS装置的接口，可以接收AS装置发出的脉冲量或开关量信号。通 过接收AS装置的信号使DEH系统将实际转速很快达到网频转速，再由电气并网。 3.2.4. DEH可按运行人员给定的目标值及负荷变动率自动调节机组的电负荷。 3.2.5. 主汽压控制及限制。 DEH系统设有主汽压力控制功能作为对主汽压力的补偿控制， 即通过牺牲功率达 到对主汽压力的控制。 3.2.6. 可以实现与DCS通信，提供DCS所需信息。 DEH系统通过串口与DCS系统进行通讯。 3.2.7. 可以在工作站进行参数修改、组态。
2．系统技术参数 主油泵出口油压： 主油泵进口油压： 脉 冲 油 压： P0=0.981MPa P1=0.0981MPa Pm1=0.49MPa 5 ≤0.3%
不 等 率： 系统迟缓率：
3．DEH 系统概述（详见电调公司说明书） 3.1. 系统技术指标 转速控制范围 负荷控制范围 转速不等率 系统迟缓率 (20～3600)r/min 0～115％额定负荷 5％ ≤0.3％
注油器主要用在主油泵入口造成正压力，以保证主油泵工作的可靠性。注油器 装于油箱内，主要零件有扩压器、吸油室、喷嘴及滤网)等，来自主油泵出口高压油 以高速从喷嘴射出，在吸油室内造成负压，将油箱中的油引出，经混和后流向扩散 器以供外部使用。 5.3 错油门（属油动机部套）
错油门为第二级脉冲放大装置，主要零件有套筒、滑阀等，高压油流经错油门上部 的四只矩形窗口，通往油动机活塞下腔，高压油流经错油门下部的四只矩形窗口，通 往油动机活塞上腔，滑阀下端与脉冲油路相通。当机组负荷稳定时，滑阀处于中间位 置，将通往油动机活塞上、下腔的矩形窗口关闭。当机组的负荷增加(减少)时，脉冲 油压随增加(降低)，滑阀上移(下移)，打开通往油动机活塞上腔(下腔)的窗口，使调 节汽阀开大(关小)。 油动机动作时， 活塞上腔或下腔的排油通过错油门上的窗口回至 主油泵的入口，滑阀上带有凸缘，具有自动对中作用，脉冲油可通至滑阀上端间隙， 加强滑阀自动对中作用。滑阀的边缘做成锯齿形，增加调节灵敏性。
7． 油路润滑系统 本机组润滑系统供油是一只装于油箱内的专用注油器供给，其高压油由主油泵 出口供给，其出口油压为 0.196MPa(表压)经冷油器，滤油器后供油给汽轮机组各轴 承作润滑油用。 系统中有两只并联的冷油器， 其中一只备用。 每只冷油器面积为 20m2 ， 冷却水量为 44m3/h 。
油箱位于机组前方， 容积为 7m3 。 汽轮机所用的透平油一般规定为 46 号透平油。 如果冷却水温度经常低于 15℃时允许使用 32 号透平油。
4. 液压系统说明（见调节保安系统图） 电液调节系统液压部分由 MOOG 伺服阀、错油门油动机、油泵、注油器等组成。 DEH 系统输出的 4-20mA 的电流信号，使 MOOG 阀产生位移，改变脉冲油压进油口， 使脉冲油压变化，从而使错油门滑阀产生位移，控制油动机动作，开关调节阀。
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辅助油泵 系统中采用一只电动油泵，在机组启动和事故时使用，油泵型号为:100AY-120B
型,
Q=86m3/h,
H=90m。
另外可设置交、直流润滑油泵各一台，其型号为：65AY-60B 型， Q=20m3/h, H=38m。
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保安系统 液压安全装置包括：危急遮断油门，主汽门操纵座，磁力断路油门，危急遮断
器等。 6.1 危急遮断器是防止汽轮机转速超过设计允许值的安全保护装置。本机组采用的 是重锤式，装于汽轮机主轴前端的小轴上。主要零件有螺母、调节套筒、滑套、 弹簧、间隔套和重锤等。危急遮断油门是在危急遮断器动作后用以控制主汽门及调 节汽门关闭的机构，装于前轴承座上，其主要零件有拉钩、外壳、套筒、心杆、弹 簧、弹簧罩和小弹簧等。重锤的重心相对汽轮机主轴重心略有偏差，当汽轮机转速 小于或等于额定转速时，遮断器弹簧的作用力大于重锤的离心力，故重锤不动作， 当转速超过额定转速的 11％～12％ ,即(3330～3360)r/min 时，重锤的离心力超过 了弹簧的作用力，于是重锤向外飞出，撞击在遮断油门的拉钩上使套筒脱扣被弹簧 顶起，将通往主汽门操纵座下腔的压力油路切断，并打开泄油窗口将安全油泄回油 箱，关闭主汽门，同时通过危急遮断器的油路，高压油进入脉冲油路，OPC 卸荷阀 关闭调节汽阀。当危急遮断器动作后主汽门关闭时间应在 1 秒钟以内。遇有紧急情 况需停机时，可拍打小弹簧罩，套筒即脱扣动作，关闭主汽门、调节汽阀使机组停 机。油门动作后，必须将弹簧罩按下，使拉钩重新挂上，才能使主汽门操纵座下腔 建立油压。
中国长江动力公司（集团）
N12.5-4.9/475 型 凝汽式汽轮机 调节保安系统说明书
文件代号 Q3026N-SM20
2009 年 05 月
文件代号及名称 N12.5-4.9/475 型凝汽式汽轮机 文 文 编 件 件 制 代 名 单 号 称 位 Q3026N-SM20 调节保安系统说明书 供热汽轮机研究所
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标 准 化 审 查 审 批 定 准
2009 年 05 月
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目录
1. 调节系统概述 2. 系统技术参数 3. DEH 系统概述 4. 液压系统说明（见调节保安系统图） 5. 结构说明 6. 保安系统 7. 油路润滑系统 8. 辅助油泵
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1．调节系统概述 N12.5-4.9/475 型汽轮机电液调节系统由电调公司成套 DEH 系统，并由制造厂 生产的错油门油动机、调节汽阀及连杆等部分组成。 N12.5-4.9/475 型汽轮机电液调节系统的调节阀共有五只，由一个油动机经提 板配汽机构控制，油动机位于前轴承座上，而油动机由 DEH 系统中的 MOOG 阀控制错 油门下的脉冲油压来控制，从而开关调节阀。 控制系统图见“调节保安系统图” 。 （Q3026N0007）
汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9％额定转速。 3.2.DEH系统基本控制功能： 3.2.1.手动/操作员自动/程序控制启动 ★ 手动 开主汽门冲转暖机升速，当转速达到给定值时，再通过DEH系统的操作手动控制 汽轮机进行升/减转速和负荷。
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★
操作员自动 开主汽门，再由运行人员自行选定目标转速、升速率、暖机时间以及目标负荷
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5.4
油动机 本系统采用双侧进油活塞式油动机。主要零件有活塞环、活塞套筒、反馈套筒、
活塞、壳体等，活塞上下腔各有窗口与错油门相通。当脉冲油压随着负荷的增加(减 少)而增加(降低)时，错油门滑阀上动机活塞在压力油作用下向下(向上)移动，开大(关小)调节汽阀。当 DEH 控 制的 MOOG 阀使脉冲油压恢复原来的整定值，错油门恢复到中间位置，整个系统达到 新的平衡。在活塞上装有密封活塞环将压力油与主油泵入口油隔离开。
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6.2 主汽门操纵座 主汽门操纵座活塞上部有一弹簧，启动时高压油通往活塞下部，克服弹簧力将 活塞顶开，开启主汽门，当危急遮断油门或磁力断路油门动作后，将活塞下腔压力 油泄去，弹簧将活塞压下，主汽门关闭。当机组危急遮断主汽门关闭后，手轮及罩 盖仍处于开启位置，若重新开启主汽门，必须将手轮及罩盖旋至全关位置使活塞下 腔重新建立起油压顶起活塞才能缓缓开启主汽门防止误动作。操纵座下部有一行程 开关，可指示出主汽门处于开启或关闭状态。 6.3 磁力断路油门 磁力断路油门其动作是依靠电气安全装置动作后将其电路接通，使电磁铁将错 油门活塞压下，使安全油路与回油接通，使主汽门及调节汽阀关闭，当电路切断后 错油门活塞靠弹簧张力升起而复位。
5．
结构说明
5.1 主油泵 主油泵为径向钻孔离心式，装于前轴承座内。主油泵主要零件有外架、稳流网、 动轮、油封环及轴头等，动轮红套在危急遮断器短轴上，轴头用螺钉固定在动轮上。 动轮上钻有九个直径为 36mm 的径向孔，动轮外径 310mm,内径为 113mm,其外围用多 孔钢板做成稳流网嵌在外袈上，动轮两侧装有油封环，防止高压油外泄。当转速为 额定转速(n=3000r/min)时，泵的压增为 0.883MPa。 5.2 并联双注油器 注油器采用并联双注油器，其中一只供油给主油泵入口，另一只供润滑系统， 其进口的高压油(0.98MPa 表压)由主油泵出口供给(启动时由辅助油泵供给) 注油器的技术规范如下： 喷油量 m3/min 第一级 第二级 1.143 0.169 吸油量 m3/min 0.657 0.181 出油量 m3/min 1.8 0.35 出口油压 (MPa 表压) 0.0981 0.196