长江动力调节保安系统说明书

调节保安系统说明书
6.2 主汽门操纵座 主汽门操纵座活塞上部有一弹簧，启动时高压油通往活塞下部，克服弹簧力将 活塞顶开，开启主汽门，当危急遮断油门或磁力断路油门动作后，将活塞下腔压力 油泄去，弹簧将活塞压下，主汽门关闭。当机组危急遮断主汽门关闭后，手轮及罩 盖仍处于开启位置，若重新开启主汽门，必须将手轮及罩盖旋至全关位置使活塞下 腔重新建立起油压顶起活塞才能缓缓开启主汽门防止误动作。操纵座下部有一行程 开关，可指示出主汽门处于开启或关闭状态。 6.3 磁力断路油门 磁力断路油门其动作是依靠电气安全装置动作后将其电路接通，使电磁铁将错 油门活塞压下，使安全油路与回油接通，使主汽门及调节汽阀关闭，当电路切断后 错油门活塞靠弹簧张力升起而复位。
5．
结构说明wk.baidu.com
5.1 主油泵 主油泵为径向钻孔离心式，装于前轴承座内。主油泵主要零件有外架、稳流网、 动轮、油封环及轴头等，动轮红套在危急遮断器短轴上，轴头用螺钉固定在动轮上。 动轮上钻有九个直径为 36mm 的径向孔，动轮外径 310mm,内径为 113mm,其外围用多 孔钢板做成稳流网嵌在外袈上，动轮两侧装有油封环，防止高压油外泄。当转速为 额定转速(n=3000r/min)时，泵的压增为 0.883MPa。 5.2 并联双注油器 注油器采用并联双注油器，其中一只供油给主油泵入口，另一只供润滑系统， 其进口的高压油(0.98MPa 表压)由主油泵出口供给(启动时由辅助油泵供给) 注油器的技术规范如下： 喷油量 m3/min 第一级 第二级 1.143 0.169 吸油量 m3/min 0.657 0.181 出油量 m3/min 1.8 0.35 出口油压 (MPa 表压) 0.0981 0.196
7． 油路润滑系统 本机组润滑系统供油是一只装于油箱内的专用注油器供给，其高压油由主油泵 出口供给，其出口油压为 0.196MPa(表压)经冷油器，滤油器后供油给汽轮机组各轴 承作润滑油用。 系统中有两只并联的冷油器， 其中一只备用。 每只冷油器面积为 20m2 ， 冷却水量为 44m3/h 。
油箱位于机组前方， 容积为 7m3 。 汽轮机所用的透平油一般规定为 46 号透平油。 如果冷却水温度经常低于 15℃时允许使用 32 号透平油。
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5.4
油动机 本系统采用双侧进油活塞式油动机。主要零件有活塞环、活塞套筒、反馈套筒、
活塞、壳体等，活塞上下腔各有窗口与错油门相通。当脉冲油压随着负荷的增加(减 少)而增加(降低)时，错油门滑阀上移(下移)，开启通往油动机活塞上腔(下腔)的窗 口，油动机活塞在压力油作用下向下(向上)移动，开大(关小)调节汽阀。当 DEH 控 制的 MOOG 阀使脉冲油压恢复原来的整定值，错油门恢复到中间位置，整个系统达到 新的平衡。在活塞上装有密封活塞环将压力油与主油泵入口油隔离开。
2．系统技术参数 主油泵出口油压： 主油泵进口油压： 脉 冲 油 压： P0=0.981MPa P1=0.0981MPa Pm1=0.49MPa 5 ≤0.3%
不 等 率： 系统迟缓率：
3．DEH 系统概述（详见电调公司说明书） 3.1. 系统技术指标 转速控制范围 负荷控制范围 转速不等率 系统迟缓率 (20～3600)r/min 0～115％额定负荷 5％ ≤0.3％
和升负荷率。 ★ 程序控制启动 开主汽门，根据预先输入到DEH系统的最佳运行曲线做成程序控制启动,整个升 速过程全部自动完成,无需人为干预,但可由运行人员任意切换至以上两种方式且切 换无扰。运行曲线可在线修改。 3.2.2. 超速试验 在DEH系统控制下可进行电超速试验以及机械超速试验。 当转速达到110％额定转速时，DEH系统发出停机信号，通过磁力断路油门停机。 3.2.3. 同期。（AS） DEH系统设有与AS装置的接口，可以接收AS装置发出的脉冲量或开关量信号。通 过接收AS装置的信号使DEH系统将实际转速很快达到网频转速，再由电气并网。 3.2.4. DEH可按运行人员给定的目标值及负荷变动率自动调节机组的电负荷。 3.2.5. 主汽压控制及限制。 DEH系统设有主汽压力控制功能作为对主汽压力的补偿控制， 即通过牺牲功率达 到对主汽压力的控制。 3.2.6. 可以实现与DCS通信，提供DCS所需信息。 DEH系统通过串口与DCS系统进行通讯。 3.2.7. 可以在工作站进行参数修改、组态。
注油器主要用在主油泵入口造成正压力，以保证主油泵工作的可靠性。注油器 装于油箱内，主要零件有扩压器、吸油室、喷嘴及滤网)等，来自主油泵出口高压油 以高速从喷嘴射出，在吸油室内造成负压，将油箱中的油引出，经混和后流向扩散 器以供外部使用。 5.3 错油门（属油动机部套）
错油门为第二级脉冲放大装置，主要零件有套筒、滑阀等，高压油流经错油门上部 的四只矩形窗口，通往油动机活塞下腔，高压油流经错油门下部的四只矩形窗口，通 往油动机活塞上腔，滑阀下端与脉冲油路相通。当机组负荷稳定时，滑阀处于中间位 置，将通往油动机活塞上、下腔的矩形窗口关闭。当机组的负荷增加(减少)时，脉冲 油压随增加(降低)，滑阀上移(下移)，打开通往油动机活塞上腔(下腔)的窗口，使调 节汽阀开大(关小)。 油动机动作时， 活塞上腔或下腔的排油通过错油门上的窗口回至 主油泵的入口，滑阀上带有凸缘，具有自动对中作用，脉冲油可通至滑阀上端间隙， 加强滑阀自动对中作用。滑阀的边缘做成锯齿形，增加调节灵敏性。
中国长江动力公司（集团）
N12.5-4.9/475 型 凝汽式汽轮机 调节保安系统说明书
文件代号 Q3026N-SM20
2009 年 05 月
文件代号及名称 N12.5-4.9/475 型凝汽式汽轮机 文 文 编 件 件 制 代 名 单 号 称 位 Q3026N-SM20 调节保安系统说明书 供热汽轮机研究所
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保安系统 液压安全装置包括：危急遮断油门，主汽门操纵座，磁力断路油门，危急遮断
器等。 6.1 危急遮断器是防止汽轮机转速超过设计允许值的安全保护装置。本机组采用的 是重锤式，装于汽轮机主轴前端的小轴上。主要零件有螺母、调节套筒、滑套、 弹簧、间隔套和重锤等。危急遮断油门是在危急遮断器动作后用以控制主汽门及调 节汽门关闭的机构，装于前轴承座上，其主要零件有拉钩、外壳、套筒、心杆、弹 簧、弹簧罩和小弹簧等。重锤的重心相对汽轮机主轴重心略有偏差，当汽轮机转速 小于或等于额定转速时，遮断器弹簧的作用力大于重锤的离心力，故重锤不动作， 当转速超过额定转速的 11％～12％ ,即(3330～3360)r/min 时，重锤的离心力超过 了弹簧的作用力，于是重锤向外飞出，撞击在遮断油门的拉钩上使套筒脱扣被弹簧 顶起，将通往主汽门操纵座下腔的压力油路切断，并打开泄油窗口将安全油泄回油 箱，关闭主汽门，同时通过危急遮断器的油路，高压油进入脉冲油路，OPC 卸荷阀 关闭调节汽阀。当危急遮断器动作后主汽门关闭时间应在 1 秒钟以内。遇有紧急情 况需停机时，可拍打小弹簧罩，套筒即脱扣动作，关闭主汽门、调节汽阀使机组停 机。油门动作后，必须将弹簧罩按下，使拉钩重新挂上，才能使主汽门操纵座下腔 建立油压。
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辅助油泵 系统中采用一只电动油泵，在机组启动和事故时使用，油泵型号为:100AY-120B
型,
Q=86m3/h,
H=90m。
另外可设置交、直流润滑油泵各一台，其型号为：65AY-60B 型， Q=20m3/h, H=38m。
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制 对 核 签
标 准 化 审 查 审 批 定 准
2009 年 05 月
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目录
1. 调节系统概述 2. 系统技术参数 3. DEH 系统概述 4. 液压系统说明（见调节保安系统图） 5. 结构说明 6. 保安系统 7. 油路润滑系统 8. 辅助油泵
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1．调节系统概述 N12.5-4.9/475 型汽轮机电液调节系统由电调公司成套 DEH 系统，并由制造厂 生产的错油门油动机、调节汽阀及连杆等部分组成。 N12.5-4.9/475 型汽轮机电液调节系统的调节阀共有五只，由一个油动机经提 板配汽机构控制，油动机位于前轴承座上，而油动机由 DEH 系统中的 MOOG 阀控制错 油门下的脉冲油压来控制，从而开关调节阀。 控制系统图见“调节保安系统图” 。 （Q3026N0007）
4. 液压系统说明（见调节保安系统图） 电液调节系统液压部分由 MOOG 伺服阀、错油门油动机、油泵、注油器等组成。 DEH 系统输出的 4-20mA 的电流信号，使 MOOG 阀产生位移，改变脉冲油压进油口， 使脉冲油压变化，从而使错油门滑阀产生位移，控制油动机动作，开关调节阀。
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汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9％额定转速。 3.2.DEH系统基本控制功能： 3.2.1.手动/操作员自动/程序控制启动 ★ 手动 开主汽门冲转暖机升速，当转速达到给定值时，再通过DEH系统的操作手动控制 汽轮机进行升/减转速和负荷。
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操作员自动 开主汽门，再由运行人员自行选定目标转速、升速率、暖机时间以及目标负荷