全新迈腾发动机故障诊断思路
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例
852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东 吴明达 鲁学柱 栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。
该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。
启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。
当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。
对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。
本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。
——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。
通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。
在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。
通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。
栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。
如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。
迈腾B8L点火系统故障诊断方法
（1）迈腾B8L 2.0 TSI 发动机点火系统控制原理：根据点火系统控制原理图分析（如图1-1），如果点火系统出现故障，造成一个气缸或多个气缸点火能量减低或丧失，导致发动机各缸之间功率失去平衡，进而造成发动机怠速抖动甚至加速不良。
主要有几点：（1）点火线圈自身损坏；（2）点火线圈线路故障；（3）火花塞自身损坏（间隙过大/过小、烧蚀）。
注意：当怀疑某缸工作异常时，建议先检查点火线圈相关线路，若线路没有问题，下一步进行点火线圈替换检查，若点火线圈自身也没问题，再检查火花塞。
（3）点火线圈安装位置：（4）点火线圈信号线故障码：（5）失火的数据流：当怀疑是点火系统出现问题时，一定要读数据流就行进一步辅助验证。
（6）点火线圈信号线测试方法：由于四个点火线圈信号线的测试方法相同，因此只拿一缸点火线圈N70 举例。
1.测试标准数据：第一步，测试对象：N70 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
注意：使用示波器的一个通道，示波线正极接N70 T4u/2 ，负极接地。
分析测试结果：怠速时，点火线圈初级信号正常波形为0-5V方波，频率是8ms。
（注意频率的调整，调整到合适的频率）2.测试故障数据：点火线圈N70T4u/2 — J623T105/76 断路第一步，测试对象：N70T4u/2 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
分析测试结果：点火线圈信号线为 0V 电平，说明其没有获得工作电压。
下一步测试控制单元J623 端。
第二步，测试对象：J623 T105/76 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
分析测试结果：控制单元 J623 端实测波形为 3-5V 方波（向下到0V是杂波，有时候没有，不用考虑），说明控制单元 J623 有发出信号，但点火线圈没有接收到，判断点火线圈N70T4u/2 — J623T105/76 之间线路故障，下一步验证故障性质。
第三步，测试对象：N70T4u/2 — J623T105/76之间电阻；测试条件：OFF档；测试设备：万用表。
缸内直喷迈腾b8l发动机典型故障诊断与修复
车辆工程技术164维修驾驶1 故障引入 打开点火开关E378，仪表灯点亮，但EPC 和制动指示灯不亮；踩刹车外部制动灯不亮及挡杆无法换挡，仪表提示多个控制系统故障，安全气囊灯指示灯常亮。
2 故障诊断缸内直喷迈腾B8L 发动机典型故障诊断与修复邓长勇（重庆工商职业学院,重庆 401520）摘 要：缸内直喷发动机是目前汽车上主流的发动机，因其高压和高负荷的存在，汽故障率偏高，如何排除缸内直喷发动机的故障，是高职汽车检测与维修技能大赛考核的重点。
本文以迈腾B8发动机典型故障为例，详细介绍了诊断与检测的过程，以期达到举一反三的目的。
本案例可以作为缸内直喷发动机故障排除的引入，也是训练汽车维修类专业学生学习电控系统故障排除实践内容。
关键词：迈腾B8L；发动机故障；CAN 网络波形；启动系统 启动档，使用万用表测量起动机50对地电压，如图3。
50#对地电压→12V（标准描述+B，正常）。
起动机端子50空载电压正常，但有载情况下起动机工作不正常，推断可能愿意在启动继电器J906，J907开关端接触不良。
下步检测J906、J907。
2.6 进一步检测 将J906、J907分别拔下，与喇叭继电器位置交换图1 J623到J533间通讯CAN 方向盘解锁，证明防盗系统解除；仪表能够正常点亮，证明J519的端子15被激活，舒适总线能正常通讯；因EPC 灯不亮，J623到J533间通讯异常（J623-驱动总线-J533），如图1。
通过制动灯不亮及无法换挡，仪表提示多个控制系统故障及安全气囊警报灯报警等现象，分析可能原因在动力总线通讯上。
2.1 读取故障代码 19（J 533）U00100驱动系数据总线损坏；且发动机、变速器等驱动总线相关的控制单元都无法进入。
2.2 ON 档，读取J533驱动数据总线数据组 驱动总线状态→损坏（标准描述→正常，结果异常）进一步读取驱动数据总线波形。
2.3 ON 档，用示波器读取波形 用示波器测量J623端T91/79与T91/80分别对地波形。
基于高职汽修技能大赛的迈腾B8发动机故障诊断案例分析
基于高职汽修技能大赛的迈腾B8发动机故障诊断案例分析全国职业院校技能大赛高职组汽车维修技能比赛（以下简称“高职汽修技能大赛”）以汽车检测与维修技术为背景，通过竞赛展示参赛队的汽车检测和维修技能、组织管理、团队协作、工作效率、安全及文明生产等职业素养及良好的精神风貌，体现职业教育专业建设与教学改革的最新成果，以竞赛带动教学改革，促进职业教育产教融合、校企合作良性发展。
1高职汽修技能大赛简介高职汽修技能大赛采用实操考核形式，分“汽车发动机系统检修”“汽车电气系统检修”两个赛项进行。
“汽车发动机系统检修”赛项要求选手在规定的时间内完成竞赛用汽车起动机不转、发动机无法起动、运转不良3种故障的诊断和排除工作，并要求选手在诊断的同时，用诊断报告的形式记录诊断流程、设备使用和结果分析。
在高职汽修技能大赛中，参赛者需参照工作页完成诊断报告。
教师应根据需要，在车辆上给学生设置好指定故障点或者类似的其他故障点，让学生独立完成，以考核学生的掌握水平[1-2]。
2无钥匙进入系统及一键起动系统的工作原理2.1无钥匙进入系统的工作原理无钥匙进入系统是“汽车发动机系统检修”赛项的第一个赛点，其基本工作原理如下。
1）触摸门把手接触传感器唤醒J965，J965被唤醒后，一方面通过唤醒线唤醒J519，另一方面J965向该侧车门室外天线发送低频信号。
2）已授权的钥匙被唤醒后，指示灯会闪烁，验证ID 码，若合法，则发出高频信号。
3）J519通过内置高频天线接收钥匙信息，若合法，则唤醒舒适控制器局域网络（Controller Area Network ，CAN ）总线，同时通过网关进一步唤醒动力驱动CAN 总线。
4）车辆还会有以下反应：一是J519控制车辆四角的所有转向灯闪烁；二是门锁电机、后视镜折叠电机、后视镜上转向灯动作；三是仪表转向指示灯闪烁两次；四是车辆蜂鸣器会发出响声；五是点火开关背景灯、灯光旋钮开关背景灯点亮。
第79页图1为无钥匙进入系统的工作原理。
大众迈腾轿车发动机无法启动故障检测方案毕业论文
目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (3)第四部分结束语 (19)第五部分致谢 (21)第六部分参考文献 (22)第一部分设计任务与调研1.设计任务：本设计方案通过对大众迈腾TSI发动机的结构、特点的了解，针对发动机无法启动故障的原因分析以及相对的故障检测方法、步骤结合案列等部分论述。
2.设计的思路与方法：设计思路：根据指导老师指导的故障原因分析步骤在网上和书本上查阅相关文献及案例，对迈腾发动机故障无法启动现象进行分析和维修。
方法：文献资料法，技术总结法等。
3.参考文献：本设计方案采用了汽车维修技术网，迈腾TSI发动机的故障检测及案例分析，汽车发动机结构及维修，汽车电控燃油喷射系统的运用与维修等相关书籍及图片。
4.调研的目的和总结调研目的：通过对迈腾发动机无法启动这一故障现象的调研，明确的制定出一套故障原因诊断方案和维修方案，进一步提高汽车维修人员在进行相关问题的维修过程中的质量和时间。
第二部分设计说明随着科学的发展，生活中的汽车各种各样的类型涌现在人们的眼前，仪器设备诊断技术正从无到有，所占的比重愈来愈大。
但靠这些仪器不一定能全部解决汽车故障，有些不能用电脑检测仪或其他仪器就能判断出来的是要靠人工试验诊断的。
生活中汽车发动机不能正常启动的常见的现象，也是避免不了的。
因为它涉及到的问题很多复杂很广泛，所以人们对它的判断分析以及解决是必不可免的。
人们需要有过硬的技术和很多经验才能解决这些问题。
该设计方案主要针对大众迈腾轿车TSI发动机进行了解，并对发动机故障无法启动这一故障现象进行系统分析并故障维修。
从发动机各大系统入手进行逐一的故障诊断、维修方案、维修步骤。
如:点火系统、燃油控制系统、机械系统、电控系统等。
第三部分设计成果第一章TSI发动机的结构特点1 发动机的简介发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
迈腾汽车发动机无法起动故障诊断分析陈小龙
迈腾汽车发动机无法起动故障诊断分析陈小龙发布时间：2021-09-28T02:38:59.323Z 来源：《中国科技人才》2021年第19期作者：陈小龙[导读] 汽车排故是一个系统化的过程，只有熟悉汽车的控制机理，结合故障现象，利用现代化诊断设备，通过对数据进行检测分析，才能准确判断具体故障点。
下面本文以迈腾汽车发动机无法起动为例对故障诊断进行简要阐述。
广西工业职业技术学院广西南宁 530001摘要：汽车排故是一个系统化的过程，只有熟悉汽车的控制机理，结合故障现象，利用现代化诊断设备，通过对数据进行检测分析，才能准确判断具体故障点。
下面本文以迈腾汽车发动机无法起动为例对故障诊断进行简要阐述。
关键词：迈腾；汽车发动机；无法起动；故障诊断1迈腾汽车发动机无法启动故障分析1.1起动机不运转且发动机也不运转故障分析1.1.1故障现象迈腾汽车发动机点火后，方向盘已经处于解锁状态，但发现车辆的仪表灯未点亮，当启动发动机的时候，汽车的起动机不能正常转动。
1.1.2故障分析当迈腾汽车发动机的点火开关打开的时候，汽车的方向盘处于解锁状态，这样就表明汽车的防盗系统已经通过了测试，但是仪表灯不亮，如图1所示。
可能原因为：①蓄电池电压不足；②整车15电供电异常。
整车15电来自端子15供电继电器J329的87端，如图1所示。
图3 测量结果对J329继电器通电，测试线圈85端接蓄电池负极，86端于蓄电池正极相连接。
对30和87端之间的电阻进行测量，结果为无穷大。
异常。
结合上述实测结果，说明J329继电器触点烧蚀。
第7步：更换J329继电器，恢复所有拆卸的部件。
第8步：检查车辆故障码，验证发动机运转状况。
通过检测无故障码显示，发动机运转正常，故障排除。
本故障是由J329继电器触点烧蚀，导致J329继电器15电无法输出，造成仪表灯不亮，同时J682和J710继电器无15电，从而起动机不转。
1.2起动继电器故障造成迈腾汽车起动机不转的故障诊断与检修。
大众迈腾无法起动故障诊断与排除
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 大众迈腾无法起动故障诊断与排除于晓喜天津交通职业学院 天津市 300110摘 要： 在汽车的维修中故障诊断技术起到关键作用，该技术的核心是利用科学的诊断思路和日常的思维方式，针对出现的故障进行现场分析，在利用合理的诊断维修工具和技术进行辅助测量和诊断。
以大众迈腾B7L 发动机无法启动为例，通过合理的诊断思维进行逐步分析诊断，该种诊断方法和思维方式对于汽车发动机和其他故障处理具有一定的参考和借鉴价值。
关键词：大众迈腾；启动故障；诊断；排除发动机故障是日常汽车常见的各类故障之一，发动机故障主要表现为起动困难、熄火甚至无法起动，或者出现起动后汽车抖动等。
常见的故障修理过程分为以下几个步骤：一是对于故障车辆进行原因询问，明确产生故障的原因对症下药，一般常见的发动机主要故障点是供油、点火、进排气系统故障或者各类传感器发生故障、或者发动机的电脑产生故障等诸多因素。
在进行故障检验和维修时需要对车辆故障点进行一一排查，在进行检修的过程中，可以充分利用汽车故障诊断仪、万用表等相关的诊断设备辅助筛查，现阶段随着故障诊断仪的功能越来越全，设备所能监测出的故障也越来越全面，帮助相关维修人员缩短了检修的时间和流程，同时也很大程度上提高效率。
1 故障现象描述一辆2.0T版本的一起大众奔腾（B7L）汽车，打开车辆点火开关，车辆仪表盘灯光显示均正常，但车辆发动机起动故障，且车辆起动机不能正常运转。
2 故障诊断准备工作在进行故障诊断时为更好的工作，准确的找出故障产生的原因常常需要前期准备相应的工具和设备进行诊断，包括安全防护品，如座椅、方向盘套，地板垫、三角木等；同时还要准备相应的辅助设备，如VAS 6150诊断仪，示波器、万用表等。
3 故障诊断流程针对汽车电子系统故障诊断与排除，关键是要利用清晰的思路和严谨的逻辑思维能力诊断和分析故障，只有通过准确、合理、有效的分析才能确保正确找出故障并进行排除，最终解决问题。
迈腾发动机故障
迈腾发动机故障,迈腾发动机EPC灯亮故障：迈腾1.8 TSI发动机EPC灯偶发点亮。
问题描述：车辆在正常行驶中，EPC灯会突然点亮，发动机发吐,加油不畅。
车型：9X21B6底盘号：LFV3A23C673007676发动机号：BYJ019905行驶里程：10284一、故障检测：1、用V AS 5051检测发动机ECU故障记忆：00546 P0222 0 0 0 节气门/踏板位置传感器/开关B电路信号太弱（/SP）；00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；2、变速箱ECU故障记忆：01314 013“发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）；3、制动电子ECU故障：01314 013 “发动机控制单元检查DTC存储器”（/SP）。
二、更换发动机线束后，检测发动机ECU故障记忆：00290 P0122 0 0 0“油门踏板位置传感器A电路信号太弱（/SP）”；其它故障记忆被消除。
后又出现。
三、更换发动机ECU：EPC灯变为常亮，故障显示：油门踏板位置传感器G185电路信号太弱。
发动机ECU长编码更换前老版本号：“1423 ”；长编码为：“0404000019070160”；更换后新ECU版本号：“1578”；长编码为：“0404000319070160”，且无法将“03”更改成“00”。
目前我们查询该字节的意义是关于发动机排放的设定：“00”代表EURO Ⅱ；“03”代表EURO Ⅳ。
该车生产日期为：2007年7月24日。
（PE解释：00和03只与版本号有关，不是代表排放，所以长编码没问题。
）四、目前由于更换发动机ECU后，发动机的长编码无法匹配，因此无法确认是否为发动机ECU故障，因此请产品部能否确认，1、07年7月份生产的迈腾AT车的排放标准是否是EURO Ⅱ；2、迈腾发动机ECU从生产到现场是否做过技术更改，排放升级到EURO Ⅳ。
3、若做过技术更改，发动机ECU是否可以通用。
迈腾B8L发动机无法起动故障诊断与分析
AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育迈腾B8L发动机无法起动故障诊断与分析李江华江西省机械高级技工学校 江西省南昌市 330013摘 要： 职业院校技能大赛作为展示学生诊断能力的重要舞台，既能锻炼学生解决实际问题的能力，又可以衡量指导教师的业务水平，本文基于2020年江西省职业院校技能大赛汽车检测与维修赛项中的发动机故障诊断项目，结合实际情况，以起动机不转为故障起点，结合故障现象，通过故障树诊断逻辑，分析故障原因，最终解决起动机着车故障，使发动机能够正常运转。
关键词：技能大赛 迈腾B8L 发动机 不着车 故障树1 引言自2012年全国职业院校技能大赛开赛以来，职业院校技能大赛逐渐被各级各类学校所熟知，作为职业院校学生比武竞赛的主战场，竞赛不仅是学生展示技能的舞台，也是对老师教学成效的考验。
本文将以2020年江西省职业院校技能大赛汽车检测与维修赛项的发动机故障诊断项目试题为例，展示发动机故障诊断思路与方法。
2 案例分析故障现象：一辆2018年生产的大众迈腾B8L轿车，发动机排量为2.0L，匹配的是DQ380型双离合变速器，客户抱怨按下点火开关后，两侧仪表不亮但中间行车电脑显示屏亮，发动机也不着车，选手对车辆进行常规检查与防护后，进一步对车辆进行细致检查，发现点火开关E378背景灯不亮，按E378时钥匙不闪，方向盘不解锁。
故障排查过程：根据故障现象，利用诊断仪VW5054，发现除网关外均无法进入，打开双闪激活舒适系统CAN总线，部分舒适系统激活，通过读取进入/起动系统接口故障码为B7-1074696起动机点火按钮不可信信号（主动的/静态的）。
接着读取点火按钮数据流，按钮状态由OFF→ON时开关触点1为未开动→已按下，而开关触点2始终为未开动，至此锁定故障范围为开关触点2相关电路及元件。
查阅电路图可知，开关触点2电路为J965-T40/19→E378-T6as/6，利用万用表测量线路两端电压，在OFF→ON状态时T40/19电压由12.03V→5.49V异常，而T6as/6电压由12.03V→0V正常，进一步测量两端电阻为1000Ω，判断电路T40/19→T6as/6虚接。
迈腾发动机控制系统故障维修总结
迈腾发动机控制系统故障维修总结一、引言迈腾是一款德系豪华轿车，其发动机控制系统是保证车辆正常运行的重要组成部分。
然而，由于各种原因，迈腾的发动机控制系统可能会出现故障。
本文将对迈腾发动机控制系统故障的维修进行总结，希望能够为相关技术人员提供一些参考。
二、故障现象及原因分析1. 故障现象迈腾发动机控制系统故障表现为发动机运行不稳定、动力不足、启动困难、排气异常等问题。
2. 原因分析（1）传感器故障：发动机控制系统中的各种传感器负责监测发动机的工作状态，如气流传感器、氧气传感器等。
当传感器损坏或失效时，会导致系统无法准确获取关键数据，从而影响发动机的正常工作。
（2）电路故障：发动机控制系统中的电路连接着各个传感器和执行器，当电路出现短路、断路或接触不良等故障时，会导致信号传输不畅或错误，进而影响发动机的控制。
（3）执行器故障：发动机控制系统中的执行器包括喷油器、点火器等，它们负责根据控制信号进行相应的操作。
当执行器损坏或工作异常时，会导致燃油喷射不均匀、点火不正常等问题。
三、故障维修方法1. 传感器故障的处理（1）使用故障诊断仪对传感器进行检测，确定是否损坏或失效。
（2）如果传感器损坏，应及时更换原厂或合适的替换件。
（3）检查传感器的线路连接是否正常，如果有断路或接触不良等问题，应修复线路。
2. 电路故障的处理（1）使用万用表对电路进行测量，确定是否存在短路、断路或接触不良等问题。
（2）对于短路或断路等问题，应修复或更换受影响的电路部分。
（3）对于接触不良的问题，应清洁接口并确保连接牢固。
3. 执行器故障的处理（1）使用故障诊断仪对执行器进行检测，确定是否损坏或工作异常。
（2）如果执行器损坏，应及时更换原厂或合适的替换件。
（3）检查执行器的线路连接是否正常，如果有断路或接触不良等问题，应修复线路。
四、故障预防措施1. 定期检查：定期对迈腾的发动机控制系统进行检查，包括传感器、电路和执行器的工作状态，及时发现并解决潜在问题。
迈腾B8L2.0TSI 发动机无法正常起动故障诊断分析
AUTO TIME161AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场迈腾B8L2.0TSI 发动机无法正常起动故障诊断分析石文黔南民族职业技术学院 贵州省都匀市 558022摘 要： 本文主要针对迈腾B8L 汽车发动机起动时，仪表不显示，转向柱不解锁，起动机不运转，起动机正常运转而发动机无法正常起动故障原因进行全面诊断分析，提出相应的维修解决思路、方法，以供汽车维修技术员在处理相应故障时参考。
关键词：迈腾B8L 发动机 起动机不运转 发动机无法起动 故障诊断1 引言2020款迈腾B8L 2.0TSI+DSG 豪华型轿车搭载有EA888第三代发动机系列的2.0L 162kW TSI 发动机，发动机型号代码为CUGA。
该款发动机配有一键启停系统，燃油喷射为缸内直喷和进气歧管双喷射系统，点火模块为独立点火控制系统。
本文主要以其发动机无法正常起动故障原因为研究对象，针对不同故障现象结合其对应无钥匙启动系统控制电路、起动机控制电路、发动机控制单元电源电路、燃油供给系统控制电路、点火线圈主电源供电电路进行故障原因剖析，提出对应故障诊断思路、方法，以供汽车检测维修技术员进行故障处理时参考。
2 起动机不运转故障诊断分析2.1 仪表不显示、转向柱不解锁故障诊断分析迈腾B8L车型全系标配无钥匙启动系统，车内如果有合法钥匙，轻按中控操作台上的启动装置按钮E378即可实现电子转向柱锁解锁、S 触点激活、接通点火开关、启动发动机等功能。
车辆起动观察，发现仪表不显示，转向柱不解锁，起动机无运转，应首先从无钥匙启动系统工作原理入手分析故障部位。
无钥匙启动系统控制电路图如图1所示。
无钥匙启动工作过程是按压E378启动装置按钮，J965的T40/7，T40/19两脚电位被拉低至0V。
无钥匙进入及启动接口控制单元J965收到 “启动装置按钮按下”信息后，通过舒适CAN 总线把该信息发送给组合仪表中的防盗止动器控制单元J362。
发动机无法起动故障检测及维修技术——以大众迈腾轿车为例
791 汽车发动机起动系统的组成以大众迈腾B8L 轿车为例，汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、车载电网控制单元（J519）、起动继电器（J906、J907）、熔丝（SB22、SB23）、起动机等构成。
起动发动机时，发动机起动系统控制原理如图 1 所示。
2 发动机起动系统故障分析发动机无法起动的故障现象一般有2种：一是起动机不工作；二是起动机正常，但发动机无法起动。
故障原因分析如下。
2.1 起动机无法工作维修人员通过图1可知，起动机无法工作，一般有两个原因，一个是起动机没有电，另一个就是起动机本身有故障，具体诊断思路如下。
（1）接通点火开关观察仪表盘警告灯的工作情况，如无故障灯出现，再检测蓄电池电压。
用汽车万用表检测蓄电池电压，蓄电池电压应超过11 V ，静态电压应超过12 V 。
（2）通过对图1的分析，维修人员直接检测起动机端子50是否有电压。
如果有电压，而起动机不工作，则是起动机本身有故障，更换起动机即可。
如果没有电压，则根据图1查找故障。
从图1可以看出，发动机如果电路正常，那么 J623搭铁正常，防盗系统解锁，J519给继电器 J329 电磁线圈供电，接通起动继电器（J906、J907），与此同时J519给J623点火信号，J623 接通起动继电器（J906、J907）的控制线圈的搭铁回路，继电器开关同时闭合，蓄电池端子30通过两个继电器（J906、J907）和熔丝SB23给起动机供电。
因此检测起动机端子50有没有电压，根据先易后难的办法，从端子50，逐步向前检查熔丝SB23和继电器J906、J907的好坏，就可以找出故障点。
2.2 起动机工作，发动机无法起动当起动发动机时，起动机正常工作，但是发动机就是无法起动。
故障一般发生在发动机点火系统或燃油供给系统。
（1）燃油供给系统故障。
在接通点火开关时，燃油泵控制单元接收J623的输出信号，给燃油泵提供12 V 电压，燃油泵开始工作，给喷油器提供稳定的油压。
基于迈腾B8L2017发动机常见运行异常的故障诊断分析
• 54 •内燃机与配件基于迈腾B8L2017发动机常见运行异常的故障诊断分析胡文娟(无锡商业职业技术学院，无锡214153 )摘要：汽车发动机好比是汽车的心脏，是为汽车提供动力的重要组成部分，一旦出现运行异常，如不正确及时处理，难免会造成严 重后果。
本文基于返腾B8,对发动机运行异常的故障现象进行分析，提出诊断步骤和判断方法。
关键词：返腾B8L2017发动机;常见运行异常;故障诊断1故障现象发动机运行常见的、稳定的运行异常故障现象有三 种：①一辆迈腾B8车辆，发动机起动后出现怠速抖动。
② —辆迈腾B8车辆，发动机起动后运行，发动机出现怠速 抖动，同时伴有加速时转速不提升或提升缓慢，急加速时 还伴有喘振，排气管发出“突突’’声。
③一辆迈腾B8车辆，发动机起动后运行，踩加速踏板加速至一定转速后在也无 法加速，有时伴有发动机抖动现象。
2初步分析①起动发动机，观察仪表上发动机故障灯是否点亮，EPC灯是否点亮2S后熄灭。
②清除故障代码，然后起动发 动机，运行1-2分钟，在此期间踩踏加速踏板2-3次，使发 动机转速增加至2500转左右，最后关闭发动机，再次起 动，观察仪表上发动机故障灯、EPC是否点亮。
如果发动机 故障灯、EPC开始点亮，则首先需要对发动机电控系统或 EPC系统进行诊断维修。
③起动发动机，让发动机怠速运 转，观察发动机运转是否平稳，转速是否偏高或偏低。
④起 动发动机，踩加速踏板，观察发动机转速是否能到达规定 的空载最高转速。
2.1怠速不稳①如果发动机的抖动与发动机的转速同同步，说明是 发动机缺缸造成的抖动；②如果是发动机的转速在一定的 范围内上下“忽悠”，说明怠速空气控制系统存在控制偏差 故障；③如果发动机转速低并且伴随轻微的抖动，则说明作者简介：胡文娟（1979-)，女，硕士，讲师，汽车维修高级技师。
怠速时发动机动力性不足，这与进气量、点火正时、点火能 量、喷油正时、喷油量、换气效率、气缸压力等都有很密切 的关系；④如果发动机怠速转速过高，则与进气量、点火正 时、喷油量等都有很密切的关系。
迈腾B7轿车起动机不转故障诊断与排除
通过对发动机控制模块无法通讯的故障进行诊断，分析了动机不转的故障诊断方法，总结了继电器的就车检测方法和单件测试方法。
1故障现象一辆迈腾B7轿车行驶里程40000公里，打开点火开关时，方向盘解锁，但仪表不亮，起动发动机时，起动机不转。
2故障初步分析根据故障现象初步分析，由于打开点火开关时方向盘解锁说明防盗系统验证通过，暂不考虑防盗系统问题。
当利用大众专用解码器读取故障代码时发现发动机控制模块不能正常通讯，对于迈腾1.8TSI 轿车而言，在打开点火开关时，发动机控制模块会通过两个渠道获得点火开关信号，一个是通过T94/87的端子电压感知，一个是通过CAN 总线系统获得，如果只有发动机控制模块无法通讯，其它控制模块通讯正常可以判断发动机控制模块及相关电路存在异常。
利用大众专用解码器连接其他控制模块，发现其他多个控制模块均不能正常通讯，加上仪表不亮等故障现象，初步推断可能车辆的15#供电存在异常。
3故障诊断排除3.1扫描网关，故障代码的读取。
首先利用车辆的自诊断功能读取车辆的故障代码，发现解码器与发动机控制模块通讯异常，同时解码器与其他模块也无法正常通讯，分析可能为相关的控制模块没有获得15#供电。
对于迈腾B7车辆，以上控制模块均从继电器J329的5#端子获得电源，基于方便测量，对J329继电器5#端子关联保险丝SC10进行测量，SC10两端电压均正常，推断继电器没有电源输出。
3.2测试J329继电器的输出。
用万用表测量继电器5#端子对地电压，正常情况下应为蓄电池电压，实测为0V ，分析可能为J329继电器自身故障、J329继电器电源线路故障、J329继电器控制线路故障。
3.3测试J329继电器的电源和控制信号。
打开点火开关，用万用表测量J329继电器的3#、1#、2#端子对地电压，正常情况下：3#端子对地电压应始终为蓄电池电压，1#端子对地电压为从打开点火开关的前的0V 变到打开点火开关后的蓄电池电压，2#端子对地电压为搭铁电压，经过测量发现继电器的1#、2#、3#端子的对地电压均正常，说明继电器自身存在故障。
迈腾b8发动机无法启动故障诊断分析
2019年第12期农机使用与维修95迈腾B8发动机无法启动故障诊断分析袁永超(广东机电职业技术学院，广州510515)摘要:发动机是汽车的核心部分和动力来源，它对于保证汽车正常运行起到很重要的作用。
现以大众迈腾(B8L)车型2.0T发动机无法启动作为研究对象，分析其故障现象，研究其故障原因，采用专用的诊断仪及工具针对性提出汽车发动机无法启动故障的维修策略。
关键词:发动机;故障；波形；诊断中图分类号:U472文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2019.12.080随着汽车工业的高速发展，其维修技术的要求也越来越高。
本文从迈腾(B8L)车型2.0T发动机无法启动的故障出发，介绍其故障现象，对该故障产生原因及诊断流程进行阐述。
1起动机无法运转故障分析1.1故障现象一台2.0T的一汽大众迈腾(B8L)发动机，打开点火开关,EPC指示灯无法正常点亮,外部灯光正常,踩下刹车踏板启动发动机，起动机未运转。
仪表盘提示变速箱损坏。
打开点火开关，方向盘有阻力。
1.2故障诊断过程对以上故障现象进一步诊断，采用大众迈腾专用故障诊断仪器(VW5054),接上匹配诊断座,进入诊断系统、选择车型、连接蓝牙、连接成功,进入系统发现发动机系统无法进入，其余系统均可正常进入。
进入变速器系统读取故障码，故障代码为:10679定义为“发动机控制单元，无通信”根据故障代码，进一步明确故障范围J623控制单元CAN-H与CAN-L的波形。
通过查阅控制单元(J623)电路图，采用示波器检测，测量J623端T91/79与T91/80的波形，并和正常波形进行对比。
1.3分析与排除进行对比后，CAN-H波形比实际波形电压高出2.5V,诊断可能原因J623端的T91/79号脚CAN-H断路。
检测J623端的线束发现有老化破损的痕迹,接回断开的线后用焊锡进行加固,排除了故障。
2起动机正常运转，发动机无法启动2.1故障现象打开点火开关,仪表正常点亮，踩下制动踏板,按下启动按钮，起动机正常运转，但是发动机启动不了，无着车征兆。
发动机无法启动的故障诊断与分析——以大众迈腾B8发动机为例
0引言随着我国科学技术的高速发展，现代汽车维修的科技含量也越来越高，同时随着微电子行业、人工智能等领域发展的突飞猛进，电控发动机已是现代汽车中是最常见的类型，电控发动机故障更是维修过程中最常见的问题之一。
下文将迈腾（B8L）CUGA型发动机无法启动、发动机启动困难两个方面的电控发动机的故障为例，介绍发动机无法启动的故障检查、诊断与排除的全过程，对该故障产生原因及诊断思路进行分析论述。
1故障现象一辆大众迈腾B8L2.0T汽车，车主打开点火开关，车内仪表不能正常点亮，车辆无法启动，也没有启动征兆。
2起动机无法运转分析对于起动机无法启动故障分析。
首先按钥匙，车门解锁和外部闪灯点亮，说明该车一级防盗已经解除和J519收发正常但仪表未显示闪灯指示灯；上车打开点火开关（点火开关指示灯不亮），钥匙指示灯未能点亮、仪表未能正常点亮（开车门提示正常）、方向盘未解锁、换挡杆无法换挡等。
说明二级防盗未解除。
通过故障现象分析可能原因是：①J965供电异常；②J965损坏等。
连接诊断仪（VW5054），读取故障码，提示发动机系统无法进入等多个系统无法进入。
确认系统J965无法进入。
首先检查J965供电SC19保险丝。
用万用表检查电压发现输入电压为+B，输出电压为0V。
判断SC19保险丝断路，经更换后以上故障现象都消除。
说明缺少SC19给J965供电，使J965无法正常工作，所以导致发动机二级防盗无法通过，从而导致车辆无法启动。
3发动机无法正常启动踩制动踏板按点火开关，起动机正常运转但发动机无着车征兆，仪表EPC灯正常点亮，但无转速信号。
4分析和排除分析故障现象在启动的过程中仪表未能正常显示发动机转速信号，说明可能发动机失去了转速信号导致无法———————————————————————作者简介:袁永超（1981-），男，河北邯郸人，讲师，硕士，主要研究方向为车辆工程、机械设计、汽车设计维修等。
程控制程序》计算要求，计算出过程均值x⎺为5.7104，平均极差R为0.0019，上控制极限（UCL）B n值为5.7115、下控制极限（LCL）C n值为5.7093，通过上述数据输入与计算，输出过程能力验证报告，从而计算出该过程CPK值为1.891，过程能力验证报告见图1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
保险丝S10损坏
检查J329，5#供电，查阅手册18/3，标准参数“B+”，用万用表测量该点与搭铁电压为0V测量结果异常。
继电器J329损坏
测量J329，3#端子电压，查阅手册18/3,标准参数“B+”。用万用表测量改点与搭铁点电压为0V，结果异常。
继电器J329到保险丝SB30损坏
继电器J329损坏
测量J329，3#端子电压，查阅手册18/3,标准参数“B+”。用万用表测量改点与搭铁点电压为0V，结果异常。
继电器J329到保险丝SB30损坏
测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点间电压为12V和0V。结果异常。
保险丝SB30损坏
4、测量T10p/6触点电压，查阅手册18/18,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与蓄电池正极，测得电压为0V。结果异常。检查搭铁点78连接情况，连接脱落。
5、检查燃油泵插接器连接情况，连接脱落。
1.保险丝SC36损坏
2.保险丝SC10损坏
3.搭铁点295脱落
4.搭铁点78脱落
5.燃油泵插接器连接脱落
查阅手册18/8,标准参数为5v
用万用表测量两端的电压为0v
T6q/2或T6q/5连接脱落
2.检查油门踏板位置传感器的信号
查阅手册18/8,标准参数为5v
用万用表测量两端的电压为0v
T6q/1或T6q/6或T6q/3或T6q/4连接脱落
1、检查ECU供电及搭铁
用公母线连接保险丝SB13的针孔与针脚两端，用万用表测量两引线间电压为B+,用公母线连接保险丝SC10的针孔与针脚两端，用万用表测量两引线间电压为B+,用万用表连接蓄电池正极至搭铁点645，查阅手册18/6，标准参数为B+，测得电压为
保险丝SB13损坏
保险丝SC10损坏
搭铁点645脱落
用万用表测量供电电压为0v
2.检查保险丝SC16
查阅手册1/3,a标准参数为12v
用万用表检查电压为0v
保险丝SC16损坏
3.检查J764搭铁
查阅手册1/8,标准参数为12v
用万用表测量该点到B+的电压为0v
搭铁点639连接脱落
检查制动灯信号
检查制动灯信号开关
1.检查检查制动灯信号开关插接器连接情况
1.检查G186两端的电压
查阅手册18/8,标准参数为12V
用万用表测量两端的电压为0v
T6as/3或T6as/5连接脱落
2.检查节气门位置传感器
查阅手册18/8，标准参数为5v
用万用表检查电压为0v
T6as/1或T6as/2或T6as/4连接脱落
检查油门踏板位置传感器
1.检查油门踏板位置传感器的供电
保险丝SB25损坏
保险丝SB5损坏
保险丝SB26损坏
搭铁点687损坏
搭铁点42损坏
搭铁点639损坏
三.起动信号电路
检查J743供电与搭铁（P挡）
1、测量T20m/13触点电压，查阅手册37/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SC21两端触点电压，查阅手册56/20，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常
2、测量T10p/3触点电压，查阅手册18/18,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SC10两端触点电压，查阅手册18/3，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常。
3、测量T10p/5触点电压，查阅手册18/18,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与蓄电池正极，测得电压为0V。结果异常。检查搭铁点295连接情况，连接脱落。
保险丝SC21损坏
2、测量T20m/18、T20m/11触点电压，查阅手册37/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SB6两端触点电压，查阅手册56/4，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常。
.保险丝SB6损坏
检查J533供电与搭铁
1、测量T20e/1触点电压，查阅手册54/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SB15两端触点电压，查阅手册56/9，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常。
2、测量T20e/14触点电压，查阅手册54/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为0V。结果异常。检查保险丝SC7两端触点电压，查阅手册56/15，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。分别为+B、0V。结果异常。
3、测量T20m/16、T20m/19触点电压，查阅手册37/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与蓄电池正极，测得电压为0V。结果异常。检查搭铁点673连接情况，连接脱落。
搭铁点673脱落
检查起动信号
检查电子转向柱锁止装置控制单元J764
1.检查J764供电电压
查阅手册1/8,标准参数为12v
喷油器损坏
3、检查J538供电及搭铁
用公母线连接保险丝SC36的针孔与针脚两端，用万用表测量两引线间电压为 ，用万用表连接保险丝SA6供电端至搭铁，查阅手册18/3，标准参数为B+，测得电压为 ，用万用表连接蓄电池正极至SA6另一端，测得电压为
保险丝SC36损坏
保险丝SA6损坏
怠
速
熄
火
J533数据总线诊断接口
测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点间电压为12V和0V。结果异常
保险丝SB30损坏
继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与18/2，标准参数为“B+”。结果异常
继电器J329损坏
二、启动控制电路
怠
速
抖
动
检
查
点
火
喷
油
系
统
1.读取发动机故障码
2.尾气分析
1.读取发动机故障码。有码根据故障码检查。无码做尾气检测。
2.尾气检测，分析尾气数据。
（1)混合气过浓
1.点火线圈插接器脱落
2.火花塞损坏
（2）混合气过稀
1.喷油嘴插接器连接脱落
2.喷油嘴损坏
加
速
不
良
检查节气门控制电路和油门踏板控制电路
检查节气门与ECU连接
测量1#端子电压，查阅手册18/2，标准参数为“B+”，用万用表测量该端子与搭铁电压为0V。结果异常。
J682,1#与保险丝SC10线路断路
测量保险丝SC10两端电压，查阅手册18/3，标准参数为“B+”，用万用表分别测量端子与搭铁电压为12V和0V，结果异常。
保险丝SC1O损坏
检查J329，5#供电，查阅手册18/3，标准参数“B+”，用万用表测量该点与搭铁电压为0V测量结果异常。
继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与蓄电池负极连接，用万用表测量5#端子电压为0V，查阅手册18/2，标准参数为“B+”。结果异常
继电器J682损坏
3、检查J329及线路
测量3#端子电压，查阅手册18/3，标准参数为“B+”，用万用表测量该端子与搭铁电压为0V，结果异常。
J329，3#与保险丝SB30间线路断路
3、测量T20e/11触点电压，查阅手册54/2,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与蓄电池正极，测得电压为0V。结果异常。检查搭铁点639连接情况，连接脱落。
1.保险丝SB15损坏
2.保险丝SC7损坏
3.搭铁点639脱落
怠速熄火
J538燃油泵控制单元
检查J538供电与搭铁
1、 测量T10p/1触点电压，查阅手册18/18,标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压为“0V”。结果异常。检查保险丝SC36两端触点电压，查阅手册18/3，标准参数为“+B”，用万用表分别连接该点与搭铁，测得电压分别为+B、0V。结果异常。
2、检查J519的供电与搭铁
用公母线连接保险丝SB25的针孔与针脚两端，用万用表测量两引线间电压为B+。检测保险丝SB5的好坏，测得两端电压为 。检测保险丝SB26的好坏，测得两端电压为 。用万用表连接蓄电池正极至搭铁点687、42、639，查阅手册1/4、1/6、1/7，标准参数为B+，测得电压为
测量保险丝SB30两端电压，查阅手册18/5，标准参数为“B+”，用万用表分别测量两点与搭铁点间电压为12V和0V。结果异常。
保险丝SB30损坏
继电器1#，3#与蓄电池正极连接，2#与蓄电池负极连接，用万用表测量5#端子电压为0V，查阅手册18/2，标准参数为“B+”。结果异常
继电器J710损坏
2、检查J682及线路
测量保险丝SB10两端触点电压：
查阅手册18/5标准参数为“+B” 用万用表测量SB10两端电压分别为0V ,12V
T14a插接器脱落
保险丝SB10损坏
燃油系统
1、检查喷油信号
用示波器检查1缸喷油信号，探针连接T8y/1触点及蓄电池负极，调整示波器检测，分析波形，结果正常。
2、检查喷油器
测量一缸喷油器电阻，查阅手册18/12，标准参数为２Ω，用万用表连接T8y/1、T8y/2针脚测量其电阻,测得数值为2Ω，依次检查2、3、4缸喷油器