汽修案例：迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖
迈腾1.8TSI发动机怠速抖动的故障诊断与排除
作 者 简 介 ： 赵 宇 （１９６８一 ），男 ，吉林 长 春 人 ，副 教 授 ，就 职 于 长春 汽 车 ＿ Ｘ，ｌｋ高等专科学校汽车工程 学院。
先试车 ，故 障现象 与客户 描述 一样 ，通过 询问客户 ，了解到 该车在其它维修 站 已经更换过 点火线 圈和发动机 电控 单元 ，但 故 障 依 旧 。
１ 读 取 发 动 机 故 障 码并 进 行 发 动 机 数 据 流 分 析 利用 ＶＡＳ５０５１大众专用故 障诊 断仪对 发动机控制 系统进 行检测 ，发现发动机故障存储器 中有 ５个故障码 ，如下表所示
解 １～４ 缸失火情况如下表
图 １ 损 坏 的 ＰＶＣ 阀 ５ 故障原因分析 要 深入分析该 故障原 因 ，首先要掌握 节气 门 、进气 量和发 动机转速之 间的逻辑关 系 ，以及 要了解曲轴箱通风工作原理及 工 作 特 点 。 曲轴箱通风 的基本工作原理图如图 １所示 。流经空气流量 计测量后 的空气 ，一部分经节气 门进入进气歧管 ；另一部分经过 曲轴箱通风 管（大气侧 ）进入发 动机气 门罩盖 内，与来 自曲轴箱
序号
故障码
显示含义
１
００７６８
２
００７６９
偶 发 ／多 缸 检 测 到 失 火 １缸 测 到失 火
３
００７７０
４
００７７ｌ
２缸 测 到 失 火 ３缸 测 到 失 火
５
００７７２
４缸 测 到 失 火
２ 读 取 发 动 机 数 据 流 （１）怠速读取 发动机第 １５组数据流 （Ｏｌ一０８一ｏ１５）数据 ，了
1。8T点火线圈跳出导致怠速发抖
车型：宝来1.8T
故障现象：某缸点火线圈总跳出
诊断与排除：该车使用里程不足4万公里，最近一段时间一缸的点火线圈总是在跑完高速后跳出，为此更换了一组火花塞，一缸的点火线圈，也曾经将火花塞交换位置，但一直没有解决。
经实际试验发现无论将这只新换的点火线圈放在那一缸，经过一段高速后都是它从气门室盖内跳出一大段，经过几个人的分析认为这种故障的原因应是靠近点火线圈上端的橡胶套排气有问题，于是用旧的套替换新套后装配，车主试车，未再出现问题。
大众迈腾发动机怠速抖动故障分析
大众迈腾发动机怠速抖动故障分析
一辆行驶里程约46000km的大众迈腾(报价图片参数)1.8T自动挡舒适型轿车。
车主反映：该车发动机出现怠速抖动严重，并且伴有异响声的故障现象。
接车后：首先起动发动机试车。
发现发动机怠速抖动严重，似有发动机“缺缸”的故障，发动机上部偶尔发出“卿卿”的异响。
怀疑发动机产生的异响与怠速抖动有关，于是使用故障检测仪读取发动机电控单元内的故障存储，调得的故障内容为检测到3缸和4缸失火。
接着读取数据流，发现氧传感器的信号电压过低，常处在0.45V以下．数据流第14,15,16组失火次数一直增加。
使用尾气分析仪对尾气进行分析，发现O2,HC值高于标准值，CO2低于标准值，据此分析，认为可能是混合气过稀导致发动机气缸失火的。
拆下第3,4缸火花塞检查．发现其上积炭较多并较湿润；检测点火控制电路，没有发现异常，测量各缸的气缸压力，均达到1000kPa以上：也正常。
怀疑进气系统有漏气的情况，于是接上真空表测量发动机怠速时的真空度，发现偏小，而且同时发现空气流量传感器信号数值较小．说明发动机进气系统确有泄漏。
于是对发动机进气系统进行仔细检查，没有发现有明显的异常，将进气歧管上的曲轴箱通风管拔下后用手堵住试验，上述故障消失了，发动机意速变得稳定，异响声也消失了。
原来由于曲轴箱通风装置故障引起的进气管漏气，导致可燃混合气过稀，发动机缺火，怠速抖动，并有“卿卿”的漏气声音。
排除方法：更换曲轴箱通风装置。
大众迈腾常见故障案例汇编
摘要本文介绍通过介绍大众车型在国内的发展和使用情况，大众汽车的发展史、结构、特点。
由于工业革命的发展，现在世界处于工业发展的高峰期，汽车成为了人们的代步工具，成为了必不可少的交通工具，世界上汽车制造如雨后春笋般的发展起来，在未来的日子汽车会由奢侈品变为人们的必须品。
随着汽车的发展，汽车维修行业也跟着欣欣向荣的发展起来，由此对汽车常见故障进行汇编与探讨。
以大众迈腾为实例，介绍了大众全新迈腾的发展史、结构、特点。
以及全新迈腾的常用故障诊断的方法，通过这些方法让我们排除迈腾的常见故障，和对迈腾的检查调整、维护保养及日常注意事项。
并举例了常见故障的一些案例，对使用和维护汽车有着重要意义。
关键词：大众迈腾，发展史，故障诊断，维护保养目录摘要 (I)目录 .................................................................................................................. I I 1 绪论 (1)1.1 大众迈腾车型介绍 (1)1.2 大众迈腾的发展史 (5)2 大众迈腾的结构及特色 (7)2.1 大众迈腾的结构 (7)2.2 大众迈腾的特色 (11)3 常见故障的诊断方法 (15)3.1 案例法 (15)3.2 故障树分析法 (16)3.3 专家系统 (16)3.3 直观诊断法 (17)3.4 现代仪器设备诊断法 (18)4 故障案例分析 (19)4.1 迈腾2.0T左前传动轴异响 (19)4.2 迈腾空调不制冷 (20)4.3 迈腾燃油管变形导致发动机动力不足 (21)4.4 迈腾发动机油底壳内部异响 (21)5 总结 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论1.1 大众迈腾车型介绍迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。
据一汽大众解释，"迈"寓意自信、果决、动感;"腾"表示腾飞、超越、激情。
迈腾轿车怠速抖动故障的分析
迈腾轿车怠速抖动故障的分析作者：谷朝峰来源：《汽车与驾驶维修》2013年第02期关键词：喷油器堵塞故障现象：一辆2008产迈腾1.8TSI轿车，搭载6挡双离合变速器，行驶里程11万km。
用户反映该车加速无力，发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码00369——混合气过稀和12408——怠速进气量过低。
发动机怠速运转时观察其数据流，它们分别是：怠速760r/min；喷油脉宽1.79ms；空气流量2.3g/s；节气门开度3.5%；长期喷油修正量，怠速时5.1%，部分负荷时24.6%；短期喷油修正量22.7%。
从数据可以看出，喷油量的偏差在发动机怠速运转时是控制系统勉强能够接受的，但在部分负荷工作时却是完全不能接受的。
也就是说，这种偏差量是随着发动机扭矩输出的增加而加大的。
出现喷油量偏差的主要原因，一方面是空气流量测量的误差，另一方面是喷油器的控制误差。
首先考虑第1种原因。
连接故障诊断仪进行路试。
在车辆加速阶段，发动机的进气量与其转速及进气压力之间的关系是正确的（图1），这说明空气流量计所给出的信号是可信的。
因此第一种原因可以排除。
从发动机的运转情况上看，在车辆加速阶段，其负荷率很快便接近了100%，说明此时发动机的工作效率很低，这就要考虑第2种原因。
在发动机怠速运转时，观察喷油脉宽的变化情况。
将怠速提高时，喷油脉宽能够随之改变（图2），而且数值能够达到3～4ms，说明喷油控制信号是没有问题的。
分析至此，故障范围逐渐缩小到燃油油路上。
再看车辆行驶中喷油修正量的变化情况。
随着发动机输出扭矩的增加，喷油修正量很快便进入了饱和状态（图3），说明此时控制系统已经不能再靠增加喷油脉宽来维持混合气的浓度。
值得注意的是，混合气的异常只是出现在发动机高扭矩输出时，这就间接地说明问题出在喷油需求量大的情况下。
查看燃油高压部分的油压数据是正常的，这样就排除了供油方面的因素。
到此为止，可以判断故障原因是喷油器堵塞了。
一汽大众迈腾发动机
—汽大众迈腾发动机［—汽大众迈腾发动机抖动】故障现象一辆2008年出厂的迈腾，搭载了byj发动机z行驶里程为11843km o司机反映,最近出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。
故障诊断与排除根据故障现象分析，应该是某汽缸工作不良或不工作。
启动发动机,连接kt600汽车检测仪z读取故障码P0302 ”含义为汽缸2失火。
然后清除故障码,故障现象没有改变”踩一下加速踏板，故障码P0302再次出现。
由此可以判断原因原因应该是汽缸2失火或不工作造成的。
接着做断缸试验,很明显汽缸2没有工作，1> 3. 4汽缸工作正常。
然后拆下火花塞检查，发现四只火花塞电极都发黑,汽缸2的最黑,更换四只新的火花塞,再互换汽缸1与汽缸2的点火线圈，做断缸试验,汽缸2还是不工作。
使用缸压表测量各汽缸压力,都是lObar （lbar=100kpa ）以上，缸压都正常。
用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵的供应压力测得低压侧压力为6.2bar正常数值是6 ~ 8bar熄火lOmin保压值在4bar ,正常值不能低于3.7bar ,燃油低压压力值正常。
用kt600读取高压燃油压力是50bar ,正常压力值是50 ~ HObar（取决于发动机负荷和转速）,燃油高压压力值也正常。
利用博世fsa740发动机综合分析仪”检测次级点火波形, 发动机怠速时得到3个波形。
从次级点火波形（见图1 ）可以看出，汽缸2次级峰值电压为12kv ,汽缸1、4次级峰值电压约为7kv,汽缸3次级峰值电压在8kv o能够保证发动机汽缸作功行程点火的次级电压为5 ~ 15kv各汽缸的点火电压都在正常范围内，可以确走点火系统正常，四个点火线圈也没有问题。
从次级点火燃烧电压波形（见图2）,可以看到各缸的燃烧电压值，正常的燃烧电压读数应为0・5~5・0kv。
若燃烧电压低, 故障原因可能是:①高压线或火花塞短路;②火花塞电极间隙小；③混合汽过稀。
从图2可以看出，汽缸1和3的燃烧电压偏低, 汽缸4的燃烧电压值有时低于0.5kv z汽缸2的燃烧电压一直低于0・4kv ,各缸的燃烧电压普遍偏低，前面已经检测点火系统正常，说明混合汽偏稀。
发动机电控系统原理与维修课件 任务2 发动机怠速不稳故障诊断
诊断提示 在进行发动机怠速不稳的故障诊断时，要注 意检查发动机在其他工况是否还存在工作异 常情况。若发动机只是怠速不稳，则在诊断 时应该重点考虑影响发动机怠速不稳的故障 原因；若还有其他症状，则在诊断时要综合 考虑会同时引起多个工况工作异常的故障部 位。
15 任 务 实 施
3 故障排除小结
发动机怠速不稳故障涉及较广，应采用由简到繁，由外到内逐步排查，找到原因。
1
能进行发动机怠速不稳的故障检测；
2
能制定发动机怠速不稳的故障诊断方案；
1
能运用网络信息查询和手册使用；
2
能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；
3
能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动；
4
能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
知识准备
13 知 识 准 备 一、故障原因分析
发动机怠速不稳可能存在多方面的原因，比如：
4 进气量控制元件故障
若发动机水温传感器、进气压力传感器、空气流量计等传感器或其线路发生故障，电控单元就会 接收到错误信号而进行错误的怠速控制，引起发动机怠速进气量控制失准。
13 知 识 准 备 一、故障原因分析
5 燃油系统故障
1）喷油器故障 发动机个别缸的喷油器不工作或工作不良，以及各缸的喷油器喷油量不均、雾化不好，会
任务小结
5 任务小结
任务 小结
（1）发动机怠速不稳故障主要包括点火系统故障、燃油系统故障、进气控 制系统故障等。 （2）发动机怠速不稳故障包括元件故障、线路故障和电控单元故障等。 （3）发动机怠速不稳首先应使用故障诊断仪读取故障信息、查看相关数据 流，明确故障诊断的方向，然后按照由简到繁、由易到难的原则进行诊断。 （4）电子节气门系统故障会点亮仪表上EPC灯。 （5）发动机怠速不稳故障涉及电气故障和机械故障，应该用故障诊断仪、 示波器、万用表等多种设备配合诊断，从而可以高效快速的进行诊断。
1.8TSI发动机怠速抖动
故障案例－迈腾 1.8TSI发动机怠速抖动提报人：陈顺生、袁志良（石家庄冀中）故障现象： 迈腾 1.8T发动机更换正时链条张紧器后出现发动机怠速抖动。
故障诊断过程：1、使用VAS5052A查询发动机控制系统的故障码为00833凸轮轴位置传感器不可靠信号如图1所示。
图12、读取发动机控制系统的数据组，发现发动机的第91组数据不正常如下图2所示，图3为工作正常的发动机控制系统第91组数据。
图2 故障发动机的第91组数据 图 3 正常发动机的第91组数据对比发动机控制系统第91组数据的第三区、第四区，发现进气凸轮轴的目标正时角度与实际的正时角度相差较大，而工作正常的发动机目标正时角度与实际的正时角度相差很小。
3、根据读取的发动机故障码00833并结合第91组数据分析，该发动机故障的可能原因有以下三点：①凸轮轴位置传感器G40线路故障②凸轮轴位置传感器G40故障③配气相位不正确4、根据发动机控制系统电路图检查凸轮轴位置传感器G40与发动机控制单元之间的连接线路正常；5、采用替代法安装正常的凸轮轴位置传感器G40试验，故障仍然存在，于是可排除G40故障；6、按照维修手册正时记号标准如图4，检查发动机的正时记号如图5，未发现异常。
图 4 图57、在进一步拆检发动机配气正时过程中，发现曲轴正时链轮与曲轴（图6中箭头所指）之间存在错位。
图68、重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发动机。
试车，此时发动机怠速运转正常，用VAS5052进行检测，发动机控制系统无故障码。
故障原因分析： 该车发动机由于在维修过程中把曲轴链轮和曲轴安装错位，使得发动机配气相位错误，从而导致发动机怠速时抖动，故障处理方法：按照迈腾发动机维修手册要求，重新装配曲轴链轮后，故障排除。
专用工具/设备：VAS5052A 、对角式支架 - T10355、 拆卸工具- T10352、定位销 - T40011、 转接头- HAZET 958- 2、扭矩扳手 - HAZET 6290- 1CT 案例点评及建议：1、进行发动机大修或其他总成修理时，一定要严格按照维修手册的要求进行操作。
汽车怠速问题的常见案例
华泰圣达菲怠速抖动、加速熄火（不是原厂喷油器）一辆行驶里程约5万km，配置2. 7L汽袖机的华泰圣达菲。
用户反映：启动车辆后，发动机怠速抖动，加速间歇熄火。
此类故障通常是点火系统不良造成的，于是检查火花塞、高压线和点火线圈，结果正常。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。
查看数据流，发现空燃比不到12：1，氧传感器信号电压也偏低，这说明混合气偏稀。
测量燃油压力为280kPa，在标准值范围内。
拆检喷油油，发现所有喷油器都只有一个喷油孔，而正常的有4个喷油孔。
更换喷油器，试车，故障彻底排除。
该车故障是使用非原厂喷油器造成的，型号不同，喷油量也不同，由此产生发动机怠速抖动、加速熄火的故障现象。
华泰特拉卡发动机怠速抖动、加速性能差 (发电机的电枢线)一辆行驶里程约1.5万km，配置六缸电控发动机的华泰特拉卡。
该车在某修理厂更换正时传动带之后，发动机怠速出现明显的抖动现象，车辆、加速性能下降。
接车后：结合故障症状进行分析，认为正时错误的可能性较大，于是重新核对正时，结果凸轮轴传动带轮的曲轴传动带轮的正时记号都已对准，说明正时机构没有问题。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码P1520H，含义为右前发电机接线端子故障。
清除故障码，起动发动机，查看怠速工况下的数据流，系统电压只有12.2V，说明充电系统工作不良。
关闭发动机，检查发电机的安装状况，结果发现电枢接线端子的电缆没有接牢。
重新进行安装，起动发动机，故障症状彻底消失。
12. 2V电压只满足某些电控系统的工作要求，对于发动机电控系统而言，发动机控制模块具有充电电压监测功能，只要充电电压达不到要求，就会设定相关故障码，启用故障运行模式，因此故障症状往往不会等到蓄电池电能耗完才会表现出来，在实际维修工作中要特别注意这一点。
福特蒙迪欧轿车怠速抖动（真空管裂）一辆行驶里程约6万km，配置2.5L发动机的2006款长安福特蒙迪欧轿车。
用户反映：该车冷车启动后发动机正常，热车后怠速明显，转速在750 ～850r/min之间来回波动，行驶中紧急制动有熄火现象。
迈腾1.8TSI怠速抖动
迈腾1.8TSI发动机怠速抖动故障一、故障现象：发动机怠速时抖动明显（700rpm－1800rpm）车型：迈腾1.8 TSI 行驶里程： 12810多公里底盘号： LFV3A23C73018330维修日期：09年12月8日二、故障诊断过程：询问车主：该车在正常行驶时一切正常，只有在等红灯时或发动机回到怠速时，发动机明显抖动。
我们再次确认了故障现象，在冷车时怠速几乎是正常的，但是当热车回到正常怠速时故障现象明显。
路试一切正常，动力没有明显的变化。
首先用诊断仪VAS5051 读取控制单元的故障存储：1、在发动机控制单元内故障存储：1）1 Fault Found:2）00022 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation凸轮轴位置传感器G40 和曲轴位置传感器 G28 位置关系错误2、在 ABS 控制单元内故障存储：1）01314 - Engine Control Module2）013 - Check DTC Memory – Intermittent检查发动机故障存储器－偶发3、在自动变速器控制单元内故障存储：1）1 Fault Found:2）01314 - Engine Control Module3）013 - Check DTC Memory检查发动机故障存储器其次，检查了火花塞和缸压。
火花塞未见异常。
使用专用工具VAG1763 测量缸压，缸压检测结果如图1所示：图1 缸压检测结果维修手册规定缸压范围为：11-14bar显然这个缸压是不正常的，那么是什么导致了气缸压力过高呢？缸压高主要原因有两方面可能：1、积炭等原因导致的燃烧室容积变小2、配气或增压等原因导致进气量过大根据故障存储的含义：G40 或G28 传感器位置关系错误，分析故障产生在配气方面的可能性较大，于是使用VAS5051 示波器功能测试了G28 与G40 的相位波形如图2和图3所示，结果发现故障车的配气相位在怠速时提前调整太大，从而故障车在怠速时进气门提前开启，进气量太大，导致进气波动及气缸压力高故障。
一汽-大众车系故障汇总（10）
图64 正时链条状态观察孔
通常情况下，即便凸轮轴位置传感器出现故障，发动机也基本不会出现失火和异响的现象。
当凸轮轴位置传感器故障、失火和异响同时出现，很可能是发动机正时系统本身存在问题。
为避免不必要的维修，先通过观察孔对正时链条进行检查（图64），并未发现异常。
读取转向信号相关数据流，发现在打开右转向灯开关的瞬间数据流中有100%的占空比信号，随后很快变为0%。
这很可能是控制单元在对右后转向灯供电时检测到电流异常，为了避免危险而
举升车辆检查，从油迹分析是从压缩机限压阀位置喷出的冷媒油。
根据故障现象，怀疑因空调系统压力过高导致限压阀打开。
可能造成空调系统压力过高的常见原因包括制冷剂充注过多、散热不良、压力传感器故障、压缩机限压阀故障和空调管路堵塞等。
检查车辆冷凝器，外观无脏污，散热器风扇可以正常运转。
回收制冷剂，抽真空后按照维修手册要求重新添加制冷剂，重量为500 g。
对冷凝器进行充分清洗后，打开空调测试，可以正常制冷。
让发动机怠速运转约5 min后故障出
图65 发现线束破损图66 压力表和诊断仪压力数据基本一致。
迈腾车发动机怠速抖动
80故障现象 一辆累计行驶里程约为5.7万km 的2016款迈腾车（车架号为LFV3A23C4G3******），搭载CEAA 发动机，出现发动机怠速抖动，噪音大，排气管有“突、突”声，仪表上EPC 警告灯、发动机故障警告灯常亮的故障现象。
故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实。
连接故障检测仪读取发动机控制单元故障代码，读取到4个故障代码，分别为“P0352 气缸2点火促动 功能失效”“P0300 检测到不发火”“P0302 气缸2 检测不到发火”“P130A 气缸压缩比”，且故障代码无法清除。
然后读取相关数据流，发现气缸2累计失火472次，其他气缸为0次，由此可以确定气缸2存在失火故障。
查阅相关资料，该车点火系统相关电路如图1所示。
根据故障现象、故障代码、数据流及相关电路分析，导致该故障发生的可能原因有：点火模块N127故障、发动机控制单元故障、火花塞故障、相关线路故障等。
首先检查点火模块N127的相关线束，无松脱现象，安装良好；然后将点火模块N127与点火模块N291互换，发现故障代码没有转移，说明点火模块N127完好；再拆检气缸2火花塞并进行跳火试验，经检查，气缸2火花塞也完好。
因此，初步判断点火模块N127相关线路存在故障。
分析点火系统相关电路可知，点火模块N127的线束连接器共有4根导线，其中端子T4bg/1连接的是供电线，端子T4bg/2和端子T4bg/4连接的是搭铁线，端子T4bg/3连接的是信号线。
经测量，N127的供电及搭铁均正常，然后利用示波器测量信号线端子T60/21的波形，测量结果正常，说明发动机控制单元完好；再测量端子T4bg/3的波形，测量结果异常，说明端子T60/21到端子T4bg/3间的线路存在断路故障。
故障排除 按照维修手册要求修复端子T60/21到端子T4bg/3间线束后试车，故障现象消失，故障排除。
（收稿日期：2020-02-20）迈腾车发动机怠速抖动庆阳职业技术学院 蔺乙乙图1 点火系统相关电路Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。
2017款迈腾发动机怠速抖动严重,发动机故障灯异常点亮
2017款迈腾发动机怠速抖动严重，发动机故障灯异常点亮一辆2017款1.8T迈腾，搭载BYJ发动机，累计行驶里程8万公里，据车主反映，发动机怠速抖动严重，加速无力，发动机故障指示灯异常点亮。
故障诊断接车后试车，发现发动机启动后，怠速抖动严重，加速无力，甚至熄火。
用故障诊断仪进行检测，读取发动机故障码，如图1，出现P0300（识别到燃烧断火），P0301（气缸 1 燃烧断续器识别），P0302（气缸 2 燃烧断续器识别），P0303（气缸 3 燃烧断续器识别）， P0304（气缸 4 燃烧断续器识别）。
图1 用VAS5052读取故障码因为怠速抖动严重，据经验判断，出现类似缺缸现象，所以先做断缸测试，效果不明显，无明显异常，证明不是某一气缸喷油不好导致。
检查火花塞和点火线圈，火花塞表面略有发黑现象，更换火花塞和点火线圈试验，无效。
通过故障诊断仪读取数据流，对数据流进行全面分析，查找问题。
本车冷车怠速时的数据流和正常车辆的数据流如表1和表2。
表1 1.8T迈腾故障状态冷车怠速时的数据流表2 1.8T迈腾正常状态冷车怠速时的数据流1760/min760 /min760 /min720 /min0%51.0°C-4.70%111110102760/min24.10%2.55ms3.64g/s3760/min3.67g/s3.10%3.8°4760/min14.382V51.0°C27.0°C320%-8.2%第1组第3 区氧传感器调节达到了 22.7%，已经超出了标准值（±10%之间），证明发动机控制器检测到了混合气偏稀，对喷油嘴不断在加浓，达到了22.7%后无法继续调节。
第2组第2区发动机负荷数据达 55.6%，已经大大超出了正常值（10%-25%），第 2 组第 3区喷油脉宽为4.59ms，第4区进气量为8.72g/s，第3组第3区节气门开度为 10.20%，均大于正常值，说明发动机控制器已经检测到了怠速工况燃烧不良，为了保证发动机能够继续着车运行，需要使节气门开大一些，多喷油；第32组数据经过对比，发动机控制器发现有失火故障码，然后进入开环控制，发动机控制器不再使用氧传感器数据对喷油脉宽进行短期修正。
一汽大众迈腾怠速发抖的故障诊断与排除
一汽大众迈腾怠速发抖的故障诊断与排除作者：钱科杰胡金金来源：《科学与财富》2018年第19期摘要：发动机怠速发抖是汽车维修中常见故障现象，故障发生常常伴随着发动机怠速时发生低频特殊振动现象。
发生怠速抖动时，可观察察觉发动机横向摆动的频率明显增大，噪音升高；并往往随着怠速抖动，使驾乘人员觉得不舒服，而伴随提高油门让发动机转速提高之后，发动机发抖情况便随之有所缓解或渐渐消失。
出于怠速发抖会对发动机的相关性能有所影响，会使其使用寿命与可靠性有所降低，使功率损耗增加。
若维修不及时，会进一步恶化发动机相关性能，可能会致使更严重的故障。
关键词：迈腾；发动机故障；诊断排除汽车发动机怠速抖动是维修中的的常常会发生的故障，正常可通过查找气、缸压、油、电后查找故障，本文阐述的维修故障却分外奇特，通过对维修故障来分析排查的描述，指引了维修工作者在检查排除故障的过程中，全面分析理性排查故障的重要因素。
故障表现现象：一汽大众迈腾汽车，怠速中高速正常，怠速不稳发抖。
故障排除检查：首先，通过常例检查：检查结果正常。
其次再用汽车专用的解码器获取故障码：显示无故障码，正常。
最后获取数据流：结果显示怠速抖动时 1 缸失火，控制油门，踩下踏板，发动机显示在每分钟2000转以上时，显示1 缸无失火的情况[1]。
故障原因分析及诊断故障分析：第一，火花塞和缸线导致的发动机发抖火花塞之间正负极间隙变大时，点火点的表面积数据就会变小，进而致使压缩油气时混合气的点火力量变小，导致动力变小，进而对动力性产生影响，造成发动机发抖。
第二，气门和节气阀还有怠速阀积碳发生的抖动，现如今的家用轿车，基本都有装备高速发动机，而高速发动机是在要求换挡中，发动机的转速要达到2500drain，不然容易在发动机的各个节点有积碳现象的发生。
若汽车发动机里面的的气门出现积碳现象，会导致气门密闭的时候不严，导致汽车启动过程中电脑判断失误，使当空气大于正常比例时油气混合气的配比产生影响。
大众迈腾1.8T涡轮增压直喷发动机加速抖动的诊断
此服务 顾 问迅速 联 系车主 并与 其沟 通 ， 在 取 得 车 主 同 意 后 ，维 修 技 师 调 来 工 业 级 奥 林 巴斯 内 窥 镜 对 该 故 障 车 辆 的 燃 烧
室 口 喷 油 器 以 及 进 气 阀 进 行 了 内 窥 镜 视 觉 检 测 。 通 过 专 业 内 窥 镜 检 测 发现 燃 烧
之 而 来 。 总 结 发 现 ，积 碳 是 大量 发动 机 正 常 使 用 过 程 中 产 生 故 障 的原 因 ，频 繁 出现 的 主 要 影 响 有 气 门 关 闭 不 严 、进 气 阀 或 排 气 阀 漏 气 、爆 震 等 ，因此 对 发动 机 的 积 碳 进 行 清 理 就 显 得 格 外 重 要 了 。本 案 例 中 为 解 决 车 辆 故 障所 实 施 的 是天 津劲 鹰 汽 车 技 术 有 限 公 司 推 出 的 直 喷 车 动 力 恢 复 项 目 ，此 项 目可 对 已 受积 碳 困扰 而 逐渐 失去 动 力 的 直 喷 车 进 行 性 能 恢 复 。其 中动 力恢 复 设 备 会 按 严 格 配 比 以 脉 ； 中形 式 将 清 洗 液 注入 发动 机 内 ，让 发 动 机 处
图２进 气 阀 清 洗 前
在 清 洗 过 程 中 ，清 洗 剂 会 以 脉冲 形式 与 燃
油 混 合 ，按 照最 佳 比例 进 入 燃 烧 室 ，首 先 充 分 软 化 、分 层 剥 离 硬 质 积 碳 ，再与 燃 油
一
尝 试 更 换 正 常 的 油 泵和 油 泵 垃 制 器 。随后 进 行 试 车 ，但 故 障依 然 存 在 。通 过 电脑 检
图 ３喷 油 嘴 清 洗 前
取 该故 障车 辆的 保养 记录 与维修 记录 。 发 现 该 车 保 养 记 录 正 常 ，严 格 按 照 保 养
一汽-大众车系故障汇总⑨
一汽-大众车系故障汇总⑨作者：德智来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第10期在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。
此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。
在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。
希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。
故障40关键词：高压燃油泵故障现象：一辆2014年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程7万km。
用户反映车辆发动机故障灯EPC灯亮，发动机加速无力。
检查分析：维修人员接车后试车，起动车辆，可以看到仪表板上的EPC灯点亮。
外出路试，发现加速无力。
用专用电脑检测，发动机系统故障码为，燃油定量阀电气故障。
维修人员用诊断仪检测读取到故障码“P009000——燃油定量阀，电气故障”（图59）。
根据故障码和故障现象，分析可能的故障点有高压燃油泵故障、高压燃油泵线路故障和发动机电脑故障。
的频率基本一致。
用诊断仪读取发动机高压燃油泵数据流，显示压力过高，无法调节（图60）。
由于发动机控制单元ECU损坏几率较小，于是怀疑问题出在高压燃油泵或调节阀（故障车此两个部件是一体的）。
根据电路图检查高压燃油泵线路，测量电磁阀N276插接器与ECU之间没有短路和断路的情况。
故障排除：确认线路正常后，调换高压燃油泵总成，清除故障码后试车，车辆一切正常，故障提示灯不再点亮，故障排除。
故障41关键词：空调压力传感器、插接器故障现象：一辆2012年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.6L发动机和手动变速器，行驶里程6万km。
用户反映车辆空调不凉。
检查分析：维修人员接车后打开空调试用，发现出风口输出的风确实不凉。
经检查确认，车辆的冷却风扇运转正常，空调控制开关及鼓风机调速也均正常。
速腾轿车怠速抖动故障的诊断与排除
图1 各系统均无故障码存储
图3 双质量飞轮结构
076
2018.05
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
TROUBLE CLEARING
故障排除
速腾轿车怠速抖动故障的诊断与排除
文：刘荣杰
关键词：双质量飞轮
故障现象：一辆2010年产一汽-大众 速腾轿车，配备1.8TSI发动机，行驶里程 8万km，用户反映该车发动机存在怠速不 稳的现象。
检查分析：笔者接车后首先验证故障现 象，该车发动机确实存在怠速抖动的情况。用 VAS6150诊断仪检测发动机电控系统及其他 电控系统，均无故障码存储（图1）。
当发动机冷却液温度达到90℃时，连接 诊断仪读取发动机电控系统2组3区数据流，
喷油脉宽为2.77 ms。拆下喷油器检查喷油量 和雾化情况，均正常，说明喷油器及控制线路 正常。检查气缸压力，各缸均在1.0～1.1 MPa 之间，正常。检查进气系统，无漏气。检查发 动机配气及点火正时，均正常。
经 过 上 述 检 查， 排 除了空 燃比 、点 火、正时及气缸压力等方面的故障原因。至 此，笔者分析故障应该不在发动机部分，因 此 决 定 路 试 检 查 。通 过 进 一 步 检 查发 现 ， 当发 动 机 怠 速 抖 动 时，稍 踩 加 速 踏 板 使 发 动机转速从680 r/min提升到800 r/min时， 发动机会立刻变得平稳。行驶过程中，车辆 在60 km/h左右加速时有“呼噜、呼噜”的声 音。发动机熄火时，有时还能听见离合器部 位发出“呲啦”声。通过以上这些现象，基本 可以确定是离合器或飞轮存在故障。
经 询 问 车 主 得 知 ，该 车曾更 换 过 离合 器。笔者分析造成此车故障的原因可能有2 点：一 是 修 理 工在 拆 装 离合 器 时使 飞 轮 受 到了过 大外力，导 致 双 质 量飞 轮损 坏；二是 车辆可能涉水行驶，水进入了双质量飞轮腔 内，内部的弹簧因进水而锈蚀，造成卡滞。
浅谈大众迈腾b7发动机怠速抖动的故障诊断与排除
2019年第10期浅谈大众迈腾B7发动机怠速抖动的故障诊断与排除符强（广州市工贸技师学院，广东广州510380）摘要：发动机是汽车的心脏，而配气机构则是发动机的重要组成部分之一，直接影响着发动机的工作状态和稳定性。
本人根据自己在对一辆迈腾B7(发动机型号CEA)的维修过程中的实践与体会，谈谈自己的一些见解和诊断思路，供同行参考与借鉴。
关键词：怠速抖动；配气机构；故障诊断；故障排除作者简介：符强（1983-）男，广东雷州人，大学本科，高级讲师，主要研究方向：汽车维修教学。
车辆在使用过程中由于内在和外在的原因，各类故障会逐渐显现出来，进而影响车辆使用的舒适性和经济性，特别是发动机如保养不当维修不及时往往会造成更大的损失，从而增加了不必要的维修费用。
1故障现象前台接车员接待一辆迈腾B7车主，据车主反映自己爱车近两天来出现怠速发抖，车辆正常行驶时动力正常，发动机怠速运行时能感觉到明显振动，该车也已行驶了8万多公里。
本人打开发动机仓，起动车辆发现发动机工作不平稳，抖动明显，坐在车里也感觉到明显振动，与车主描述情况一致。
2故障分析故障车辆是2011款迈腾B7，采用了大众代号EA888（注）燃油直喷涡轮增压2.0TSI （注）发动机（型号CEA ）。
该发动机进气凸轮轴装备了凸轮轴调节器，实现可变气门正时。
容积可调式机油泵，废气涡轮增压。
由于该发动机技术含量较高，对使用环境要求苛刻。
从引进到国内至今出现众多水土不服之症。
该款发动机怠速运行不平稳常见原因为：气门积碳过多、点火线圈损坏、喷油嘴脏堵或损坏、活塞顶部积碳过多、凸轮轴调节器损坏、曲轴箱通风系统PCV 压力调节阀漏气、火花塞电极烧蚀等。
根据故障诊断与排除原则“先易后难”的思路逐项排查。
3故障诊断（1）首先向车主询问了该车在此之前是否进行过其它维修，是否对车辆进行过任何改装等。
车主反馈一直是按规定按时保养，并未进行过任何维修和改装。
通过试车后发现该车的低速、中速、高速、急加速均正常，动力没有出现明显下降，发动机只在怠速时抖动。
迈腾1．8T车发动机怠速抖动 加速无力
迈腾1．8T车发动机怠速抖动加速无力
许崇连
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2012(000)011
【摘要】故障现象一辆2008年生产的迈腾1．8T手动挡轿车，搭载BYJ发动机，行驶里程约为12万km。
据驾驶人反映，该车最近在行驶中加速无力，最高车速
不能超过120km/h，正打算将车开到修理厂维修，可没想到发动机在起动后怠速
抖动，加速无力，一起步就熄火，于是拨打了救援电话。
【总页数】2页(P51-52)
【作者】许崇连
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U472.4
【相关文献】
1.宝来1.8T发动机起动困难、加速无力的修理
2.浅谈宝来1.8T发动机起动困难、加速无力
3.宝来1.8T加速无力发抖的故障
4.迈腾1．8T轿车热车熄火后无法着车故障解析
5.帕萨特B5 1.8T加速无力
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汽修案例：迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖
一、组成国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器
G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1高压泵高压泵产生约
150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油
在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2％。
传感器的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲。
就引起应变电阻的阻值发生变化。
传感器内有一套电子分析机构，如图7所示。
3燃油泵控制单元J538
燃油泵控制单元J538安装在电动油泵的上面，如图8所示。
其作用主要是通过脉宽调制信号(PWMpulse-widthmodulated)来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到0.5～5bar。
在冷热启动时使低压燃油系统的压力达
到650kPa左右。
4高压喷油器高压喷油器如图9所示，高压喷油器主要作用是使燃油形成细雾；正确计量出燃油量；将燃油准确地喷到燃烧室内相应区域；在正确的时刻燃油被直接压人燃烧室。
单孔高压喷油器燃油喷束角为70°。
喷束倾角为20°。
这样可以在短时间内喷出很多燃油，从而满足发动机的需要。
三、故障检修当燃油控制系统出现故障时，应结合故障现象，仔细分析引起故障可能的原因，在排除故障之前，应用故障诊断仪器VAS5052或VAS5053对燃油系统进行读取故障码、读取数据流，然后根据检测的结果再分析故障的原因。
但在排除2008款迈腾1.8TSI轿车燃油系统故障时应注意以下几个问题。
(1)燃油压力调节阀N276不工作时，电子节气门(EPC)灯会点亮，路试车辆，会出现车辆加速缓慢，即使加速踏板踩到底，发动机转速也只有3000r／min左右。
装在燃油高压泵上，由于燃油压力调节阀N276是高频电磁阀，所以不能进行通电测试，否则会导致N276烧坏。
(2)当电动油泵出现间歇性故障时，会导致发动机无规律性的启动困难故障，同时。
会有故障码08851(燃油压力调节阀机械故障)出现。
在排除此例故障时，可以先检查迈腾TSI发动机低压燃油系统，具体步骤是：拔下N276的插头，然后观察发动机是否熄火，如果熄火则说明低压燃油系统压力过低，不能维持发动机正常启
动及运转，应检查电动燃油泵、燃油滤清器是否正常；如果不熄火，则查看数据流01－08－106组的1区数值(高压燃油系统的压力值)，若数值在650kPa左右，则证明低压燃油系统没有故障。
(3)拆装高压喷油器，必须更换四氟乙烯密封圈。
在安装四氟乙烯密封圈时，四氟乙烯密封圈在推到高压喷油器上时应涨大。
密封圈在推到高压喷油器密封槽后必须收缩，否则，说明四氟乙烯密封圈不合格。
拆装第一道密封圈整形需使用专用工具T10133／7，拆装第二道密封圈整形需使用专用工具T10133／8。
(4)在维修诊断燃油系统故障时勿被故障码所迷惑。
有时，虽然在发动机系统能检查到燃油压力调节阀的故障码，但实质上可能并非自身的故障，它也可能是燃油滤清器压力限制阀出现故障或电动油泵磨损导致了低压燃油系统压力异常，以致调节到极限也无法使压力正常，此时发动机控制单元便会存储有关的故障码。
(5)由于2008款迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统与传统的轿车燃油控制系统不同，所以，在维修诊断迈腾1.8TSI燃油系统故障时，要结合维修资料，仔细分析其工作原理，在了解其工作原理的前提下去分析故障原因，这样才能收到事半功倍的效果。
迈腾1.8T 故障发动机怠速时发抖【车辆信息】车型：迈腾1.8T故障：发动机怠速时发抖。
该车在正常行驶时突然熄火，再次启动车辆后发动机抖动严重。
【故障分析和检修过程】★用VAS5051进入发动机控制单元，有一个故障代码00853 凸轮轴位置传感器输入信号太强“间歇性” ★清除故障码，启动后故障依旧★读取数据流，01-08-091、92、93、与新车数据进行比较，发现两组数据有明显差别★把凸轮轴正时调节阀与新车进行调换，安装完毕后试车，故障还有。
★此时怀疑到是否是正时链条错位，于是对正时进行检查，在拆解过程中发现，进气凸轮轴正时调节阀N205的中央阀异常。
在与新车对比中发现，中央阀是可以伸缩移动的，而故障车辆是不动的，发现其故障点。
对其中央阀进一步检查，发现中央阀处于卡滞状态，不调节无法回位。
故障车：正常车辆：★对凸轮轴调节系统的分析：★EA888使用的是进气凸轮轴调节器★此调节器用液压叶片调节的原理工作，调节器使用发动机机油泵提供的机油压力。
★可变凸轮轴调节器的调节范围为曲轴旋转角度60°。
当发动机关闭时，凸轮轴被锁止在滞后位置上。
此功能是由弹簧驱动的锁销执行的。
当发动机机油压力超过0.5bar时，凸轮轴被解锁。
★叶片调节器的转子被焊接在进气凸轮轴上。
调节器控制所需要的4/3通中央阀被集成在凸轮轴中。
凸轮轴的旋转相位是由发动机控制曲线图控制的。
其目的是为了提高发动机输出功率、扭矩、运行平稳性和废气排放质量(内部废气再循环) 功能★加压的机油通过凸轮轴中的孔经过凸轮轴轴承流入
中央阀中。
从那儿，取决于调节的要求，机油流入凸轮轴中的孔后流入调节器的储油室中。
★此阀被一个单独安装的中央电磁阀(进气凸轮轴正时调节阀-1- N205)电动驱动。
当电磁阀被一个PWM（脉冲宽度调制）信号驱动的时，就会产生一个可变磁场。
取决于磁场的强度，带球体的轴被沿着凸轮轴的旋转方向推动。
这反过来，排开了4/3通中央阀并且使得机油流入相应的储油室。
★此新结构的优点是即使在不理想的状态下，例如冷起动时或者怠速时机油温度很高时，也能够实现很高的调节效率。
故障处理方法：清洗中央阀，以标准力矩拧紧试车，故障排除发动机故障诊断学习中心官方推荐官方推荐微信号请长按二维码加杨老师微信。