最新北京地铁运营模式交流
京津冀轨道交通网互联互通协同运营模式探究
京津冀轨道交通网互联互通协同运营模式探究【摘要】同国内经济发达地区及世界发达国家相比，京津冀地区交通运输业存在中心城市过于拥堵、节点城市间沟通不方便及互联互通衔接不畅等问题。
我国已将京津冀轨道交通网互联互通协同发展上升为国家战略，相关部门应在分析京津冀地区轨道交通网互联互通现状基础上，将其与区域经济发展相联系，提出互联互通协同运营发展的对策。
【关键词】京津冀轨道交通网协同运营模式【中图分类号】C93 【文献标识码】A京津冀轨道交通网互联互通现状京津冀轨道交通网互联互通基本情况。
京津冀以往在交通领域的合作基本上处于理论概念状态，并没有实质性的进展与突破，目前，京津冀在轨道交通网互联互通建设方面已经取得了较大进展。
我国在20世纪80年代首次提出了“环渤海经济圈规划”，将环渤海作为重点开放开发地区，随后又提出了京津冀协同发展理论，这也是京津冀协同发展概念的雏形。
2004年2月时，国家发改委在廊坊召开了“地区经济发展战略研讨会”，并达成共识，其中提出要在交通领域进行合作交流，联合建设港口、公路及铁路等交通基础设施，逐渐构建联系各地区的快速交通运输通道，从而形成现代化区域交通体系。
我国早在2005年就启动了“环渤海京津冀城际铁路规划”，但是到2015年还一直没有实际实施。
京津冀地区是我国经济增长第三大引擎，是我国重要的高新技术与重工业基地，区域内具有丰富的自然资源，海洋资源尤其丰富多样，教育科技资源也是全国领先①。
京津冀地区随着我国交通运输事业发展，也逐渐构建了以城市枢纽为节点，采取多种运输方式铁路、公路等的协同综合交通运输网络，铁路网及公路网密度都较高，也是我国衔接南北、贯通东西的综合交通枢纽，建设密度及现代化程度都达到了世界先进水平，但是其在畅通能力、管理水平及信息共享等方面还有较多不足。
我国交通部现在已经制定了交通运输业发展的总体目标：“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”，京津冀地区也逐渐进入了落实政策阶段。
北京地铁管理模式分析
北京地铁管理模式分析摘要：“新北京交通体系”和北京市“十一五”发展规划对北京地铁提出了新的要求并带来了战略机遇。
根据北京地铁的总体发展目标，要建成安全可靠、高效便捷、功能完善、低耗环保的“新地铁”。
因此，要以先进可靠的技术设备为坚实基础，以现代企业的科学管理为支撑，研究制定企业发展战略，完善内部管理体制和运行机制，创新运营管理模式，并建设“以人为本”的企业文化。
关键词：北京；轨道交通；地铁；管理1 建立“新北京交通体系”1.1 关于北京交通规划《北京交通发展纲要》提出的发展目标是：全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。
“新北京交通体系”以现代先进水平的交通设施为基础，构建以公共运输为主导的综合交通运输体系；以信息化与法制化为依托，提供安全、高效、舒适和环保的交通服务；城市交通建设与历史文化名城风貌及自然生态环境相协调，引导支持城市空间结构与功能布局优化调整，实现城市的可持续发展。
同时明确：以城市轨道交通系统为龙头，全面推进现代化公共客运系统建设，加快确立其在城市客运中的主体地位。
改善不同客运方式衔接换乘条件，实现公共交通、自行车交通、步行交通与汽车交通多种交通方式协调发展，形成多方式和多层次出行服务体系。
到2020年，建成轨道交通线路19 条，运营总里程约570 km。
1.2 关于北京“十一五”规划根据首都现代化建设的总体战略部署，“十一五”时期北京市发展的目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，建设创新、和谐、宜居新北京，办好一届有特色、高水平奥运会，努力实现经济发展水平、自主创新能力、可持续发展能力、人民生活品质和构建和谐社会首善之区的水平显著提升，奠定现代国际城市的基本构架。
全面推进公交优先，建设“结构合理、功能完善、安全便捷、高效环保，城乡一体、统筹城际”的现代化综合交通体系。
到2010年，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架。
北京地铁四号线特许经营模式
北京地铁四号线特许经营模式柴晓钟柴晓钟：北京市发展和改革委员会副主任，曾任职于山东省化工局、北京市化学工业总公司、北京东方化工厂、北京化工集团公司等单位。
各位领导，各位来宾、女士们、先生们：大家好！很高兴有机会在此向各位介绍北京地铁四号线特许经营的有关情况。
今年2月7日，北京市交通委代表市政府与“港铁-首创联合体”草签了《北京地铁四号线特许经营协议》。
根据协议，即将成立的特许公司负责四号线机电设备部分约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理。
前后历时近2年的地铁四号线特许经营项目招商谈判取得了突破性进展，将成为国内第一个引入港资、采取特许经营模式运作的轨道交通项目。
一、地铁四号线特许经营项目运作背景在介绍四号线特许经营具体模式前，我首先简要介绍一下项目的背景。
从项目的必要性看，四号线采用特许经营模式是为了适应当前北京市轨道交通大发展对原有地铁投资、建设、运营体制进行改革的要求。
近年来，随着北京申办2008年奥运会的成功，北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。
根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》，自2004年至2015年，北京市将建设约260公里市内轨道交通，总投资达1000亿元。
巨额投资、高强度的建设规模、规模化的线路运营，对北京市轨道交通的发展提出了很高的要求，而传统的投资、建设、运营体制已不能适应当前的发展需要。
北京市自1965年国内第一条地铁建设以来，近40年来建设了114公里运营线路。
在投资、建设、运营方面存在着对政府投资、补贴依赖性大，运营水平有待提高，监管需要进一步加强等一系列问题。
在这种情况下，通过采用特许经营模式来明确政府对地铁的支持条件和监管手段，引入社会投资，建立市场竞争机制，缓解政府的投资压力，提高地铁建设、运营水平，就显得尤为必要。
从项目的可行性上看，随着市场经济改革的日趋深化，相关的政策、制度条件不断完善，基础设施投资市场初步形成，特许经营运作的客观条件已经基本具备。
北京地铁四号线PPP模式案例分析
北京地铁四号线PPP模式案例分析北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。
4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。
北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。
一、项目概况北京地铁4号线是北京轨道交通路网中的主干道之一，南起丰台区公益西桥，北至海淀区安河桥北，全长28.2公里。
4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。
根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。
A部分由已成立的4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。
特许经营公司是在PPP项目中通过审批取得特许经营权、实施特许经营的公司。
在北京地铁4号线项目中的PPP特许经营公司是北京京港地铁有限公司，该公司是由京投公司、香港地铁公司和首创集团公司按照2：49：49的出资比例组建。
京投公司作为业主单位和项目的实际运作人，负责项目方案的设计、招商、谈判等工作。
需要强调的是，在特许经营公司的组建过程中，必须严格遵守法律法规和实施方案的要求。
如果特许公司是内资企业，根据《国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》的规定，资本金比例应不低于总投资的35％，而北京市的标准是资本金比例应不低于总投资的40%，这是因为地方性法规的要求一般都要高一些。
北京地铁运营管理组织模式交流
• “新北京、新奥运”为地铁发展提供了机 遇，北京地铁加快了进入网络化运营时代
的步伐，“绿色奥运、人文奥运、科技奥
运”也促进了运营服务与国际的接轨。 2015年全市轨道交通运营线路达561公里， 日客运量由目前的186万人次，提高到888 万人次，达到公共交通出行量的50%左右 。北京在公共交通中将起骨干作用。
• 公司是以“新地铁”战略为指导，在地铁 公司战略型管理、集中管理与分权管理模 式下接受授权开展五号线客运和运输服务 综合管理，主要任务是按照国际质量标准 组织客运、车辆和市场化采购、管理各地 铁专业供应商服务、制造优质位移服务产 品提供于乘客。
公司组建及运行情况
按照公司集团化和内部市场化的基本思路 2007年，地铁公司进行了运营一公司组织 机构、管理体制和运行机制设计，明确公 司总部、运营一公司和各专业维修公司的 责权利关系；优化运营生产组织方式，对 调度指挥模式、乘务模式、站务管理和设 备设施维修管理模式进行改革创新，完成 了机关管理人员的招聘和培训。
二、运营一分公司 情况介绍
公司定位
北京市地铁运营有限公司运营一分公司是 地铁公司领导的分公司，按照地铁公司的 授权和有关要求，全面负责地铁5号线的 安全运营生产、设备维修维护以及优质服 务等管理工作，在地铁公司全面预算管理 下，按照自主经营，自负盈亏，自我约束， 自我发展的宗旨进行经营管理。
• 公司职责及主要任务
• 在组织设计上，遵从了战略导向、以顾客 需求为中心的基本原则，以直线职能制组 织结构有效落实科学流程、管理层次与幅 度思想，达到机构精干高效、人员一岗多 责的成果。
地铁运营宗旨
• “安全、准确、高效、服务”。
• 安全：为保证乘客安全乘车，制定各项 安全制度，并严格执行;采用先进安全控 制系统，所有设备定期检查，保证处于 良好状态。
城市轨道交通运营管理模式探究
城市轨道交通运营管理模式探究摘要目前，我国经济的稳定发展促进了交通运输业的持续增长。
城市轨道交通作为交通行业的重要组成部分，改变了人们的出行方式，促进了城市交通的发展，提高了城市交通运营的安全性和稳定性。
然而，现阶段我国城市轨道交通的安全运营管理还存在许多不足，如乘客对轨道交通运营缺乏安全意识、相关设备的运营状况对轨道交通运营的影响、自然环境和社会环境对轨道交通的影响。
因此，为了城市交通的健康可持续发展，我们应该采取一定的措施，建立系统全面的管理模式，制定合理的规章制度，完善安全监管体系，避免城市轨道交通运营中出现安全问题。
关键词：城市；轨道交通；运营管理1.引言城市轨道交通作为一种特殊的交通方式，与其他交通方式有很大的不同。
它有一个封闭的操作系统和独立的运行轨道。
因此，安全性和稳定性高于其他交通。
然而，随着城市轨道交通产业的发展，交通故障发生的频率越来越高。
要重视城市轨道交通的安全运营，确保乘客、轨道交通设备和运输运营服务人员的安全，最大限度地降低城市轨道交通运营中的安全隐患，促进轨道交通行业的稳定发展。
轨道交通作为城市基础设施，为公众提供交通和服务，活跃城市交通网络。
由于各个城市的规模和地理位置不同，轨道交通的运营模式也不尽相同。
对我国轨道交通运营管理模式进行分析，可以从我国城市建设的现实出发，找出当前运营的不足并加以改进，具有现实意义。
1.我国城市轨道交通的运营模式（一）相关部门直接管理模式相关部门的直接管理模式以北京为代表。
北京地铁集团负责北京轨道交通的管理，市政相关部门为集团的投资方和管理者。
地铁集团由相关部门直接控制，从建设和运营的各个方面受到政策的引导和主导。
地铁公司作为独立法人，承担着北京轨道交通融资和偿还贷款的责任，并在政策引导下制定运营管理模式。
（二）专业化运营模式专业运营模式的代表城市是上海。
专业模式可以在一定程度上实现内部控制和内部监督，在实际操作过程中提高运营服务质量，提高管理效率。
城市轨道交通的运营模式与经验分享
城市轨道交通的运营模式与经验分享1. 背景随着我国城市化进程的加快，城市人口不断增长，城市交通压力越来越大为了缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，许多城市开始大力发展轨道交通城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低能耗的公共交通工具，已经成为城市交通发展的重要方向本文将探讨城市轨道交通的运营模式以及经验分享，以期为我国城市轨道交通的发展提供参考2. 城市轨道交通的运营模式城市轨道交通的运营模式主要包括以下几种：2.1 地铁运营模式地铁运营模式是城市轨道交通中最常见的一种模式，具有以下特点：•线路通常设在地下，穿越城市中心区域，满足大量乘客的出行需求；•地铁具有较高的运行速度和准时性，能够快速输送乘客；•地铁线路网络覆盖城市主要区域，便于乘客换乘；•地铁车辆容量较大，能够容纳大量乘客2.2 轻轨运营模式轻轨运营模式相较于地铁运营模式，具有以下特点：•线路通常设在地面或高架，运行速度较地铁慢；•轻轨车辆容量较小，适用于中短途出行；•轻轨建设成本较低，适用于人口规模较小的城市；•轻轨运营模式具有较高的灵活性，可根据客流需求调整运营参数2.3 城市轨道交通与公交车的组合运营模式为了提高城市公共交通的便捷性和效率，许多城市采取城市轨道交通与公交车组合的运营模式该模式具有以下特点：•轨道交通与公交车相互衔接，形成立体交通网络；•乘客可乘坐公交车到达轨道交通站点，实现便捷换乘；•该模式有利于优化城市交通结构，提高公共交通的吸引力；•轨道交通与公交车的组合运营模式有利于节能减排，缓解城市交通压力3. 城市轨道交通的经验分享在城市轨道交通的建设和运营过程中，各国都积累了一定的经验以下是一些值得借鉴的经验分享：3.1 规划与设计在城市轨道交通的规划和设计阶段，应充分考虑城市发展需求、客流需求、地质条件等因素，确保线路布局合理、运行效率高同时，要注重轨道交通与其它交通方式的衔接，形成便捷的换乘体系3.2 技术创新城市轨道交通的技术创新是提高运营效率和降低成本的关键在技术选型、设备采购等方面，要注重引进先进、成熟的技术，确保系统安全、可靠、高效此外，还要关注新技术的研发和应用，如自动驾驶、等，以提高城市轨道交通的智能化水平3.3 运营管理城市轨道交通的运营管理是保证服务质量、提高运营效率的重要环节要建立健全运营管理体系，包括客运组织、安全保障、设备维护等方面同时，要注重提高员工的服务意识和技能，确保为乘客提供优质的服务3.4 安全保障城市轨道交通的安全保障是关系到乘客生命财产安全的重要问题要建立健全安全保障制度，加强设备设施的安全检查和维护，提高应急预案的制定和执行能力，确保轨道交通的安全运营3.5 投融资管理城市轨道交通的投融资管理是保障项目顺利进行和经济效益的关键要创新投融资模式，吸引社会资本参与轨道交通建设，同时加强项目预算管理和成本控制，提高投资效益4. 结论城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低能耗的公共交通工具，对于缓解城市交通拥堵、提高城市交通效率具有重要意义通过分析城市轨道交通的运营模式，以及借鉴国内外城市轨道交通的经验，可以为我国城市轨道交通的发展提供有益的参考在今后的发展过程中，我国城市轨道交通应注重技术创新、运营管理、安全保障等方面的探索与实践，不断提高服务质量，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验城市轨道交通的运营模式与发展策略1. 背景随着城市化进程的加快，城市人口和车辆增长迅速，城市交通拥堵问题日益严重为了缓解交通压力，提高城市交通效率，许多城市开始大力发展轨道交通城市轨道交通具有大容量、高效率、低能耗等优点，已经成为解决城市交通问题的有效途径本文将探讨城市轨道交通的运营模式与发展策略，以期为我国城市轨道交通的发展提供参考2. 城市轨道交通的运营模式城市轨道交通的运营模式主要包括以下几种：2.1 地铁运营模式地铁运营模式是城市轨道交通中最常见的一种模式，具有以下特点：•线路通常设在地下，穿越城市中心区域，满足大量乘客的出行需求；•地铁具有较高的运行速度和准时性，能够快速输送乘客；•地铁线路网络覆盖城市主要区域，便于乘客换乘；•地铁车辆容量较大，能够容纳大量乘客2.2 轻轨运营模式轻轨运营模式相较于地铁运营模式，具有以下特点：•线路通常设在地面或高架，运行速度较地铁慢；•轻轨车辆容量较小，适用于中短途出行；•轻轨建设成本较低，适用于人口规模较小的城市；•轻轨运营模式具有较高的灵活性，可根据客流需求调整运营参数2.3 城市轨道交通与公交车的组合运营模式为了提高城市公共交通的便捷性和效率，许多城市采取城市轨道交通与公交车组合的运营模式该模式具有以下特点：•轨道交通与公交车相互衔接，形成立体交通网络；•乘客可乘坐公交车到达轨道交通站点，实现便捷换乘；•该模式有利于优化城市交通结构，提高公共交通的吸引力；•轨道交通与公交车的组合运营模式有利于节能减排，缓解城市交通压力3. 城市轨道交通的发展策略在城市轨道交通的建设和运营过程中，各国都积累了一定的经验以下是一些值得借鉴的发展策略：3.1 规划与设计在城市轨道交通的规划和设计阶段，应充分考虑城市发展需求、客流需求、地质条件等因素，确保线路布局合理、运行效率高同时，要注重轨道交通与其它交通方式的衔接，形成便捷的换乘体系3.2 技术创新城市轨道交通的技术创新是提高运营效率和降低成本的关键在技术选型、设备采购等方面，要注重引进先进、成熟的技术，确保系统安全、可靠、高效此外，还要关注新技术的研发和应用，如自动驾驶、等，以提高城市轨道交通的智能化水平3.3 运营管理城市轨道交通的运营管理是保证服务质量、提高运营效率的重要环节要建立健全运营管理体系，包括客运组织、安全保障、设备维护等方面同时，要注重提高员工的服务意识和技能，确保为乘客提供优质的服务3.4 安全保障城市轨道交通的安全保障是关系到乘客生命财产安全的重要问题要建立健全安全保障制度，加强设备设施的安全检查和维护，提高应急预案的制定和执行能力，确保轨道交通的安全运营3.5 投融资管理城市轨道交通的投融资管理是保障项目顺利进行和经济效益的关键要创新投融资模式，吸引社会资本参与轨道交通建设，同时加强项目预算管理和成本控制，提高投资效益3.6 政策支持城市轨道交通的发展需要政府的大力支持政府应制定一系列有利于轨道交通发展的政策，如税收优惠、土地使用权划拨等，以鼓励社会资本参与轨道交通建设4. 结论城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低能耗的公共交通工具，对于缓解城市交通拥堵、提高城市交通效率具有重要意义通过分析城市轨道交通的运营模式和发展策略，可以为我国城市轨道交通的发展提供有益的参考在今后的发展过程中，我国城市轨道交通应注重技术创新、运营管理、安全保障等方面的探索与实践，不断提高服务质量，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验同时，政府应加大对城市轨道交通的政策支持力度，吸引社会资本参与轨道交通建设，推动城市轨道交通事业的持续发展应用场合本文章主要适用于以下场合：1.城市规划与交通管理部门：用于指导城市轨道交通系统的规划、设计、建设和运营管理，以及制定相应的交通政策和法规2.轨道交通企业：用于轨道交通企业的内部培训和管理，包括运营组织、安全保障、设备维护、服务质量提升等3.政府决策者：作为政策制定的依据，用于评估轨道交通项目的可行性、经济效益和社会效益，以及确定支持措施4.投资者和金融机构：用于评估轨道交通项目的投资价值和风险，以及制定投资和融资策略5.学术界和研究人员：用于轨道交通领域的研究和学术交流，以及跟踪国际轨道交通技术的最新发展注意事项在应用本文章时，需要注意以下事项：1.个性化调整：不同城市的轨道交通系统特点不同，应根据实际情况对建议进行个性化调整，以适应特定城市的交通需求和发展条件2.技术更新：轨道交通技术不断进步，应关注最新的技术动态和发展趋势，适时更新本文章中的技术建议3.综合规划：城市轨道交通规划应与城市整体规划相结合，考虑土地利用、城市发展、环境保护等多方面因素，实现可持续发展4.风险管理：在轨道交通建设和运营过程中，应加强对各种风险的识别、评估和控制，确保项目的安全和稳定运营5.公众参与：在轨道交通规划和运营过程中，应充分考虑公众的需求和意见，提高公众对轨道交通的认知度和接受度6.财政可持续性：在投融资管理中，应确保轨道交通项目的财政可持续性，避免过度依赖政府财政补贴，实现自我平衡7.法规遵循：在轨道交通建设和运营过程中，应严格遵守国家和地方的法律法规，确保项目的合法性和合规性8.人才培养与引进：轨道交通运营需要专业的人才队伍，应加强人才培养和引进工作，提高整体运营水平和服务质量本文章为城市轨道交通的运营模式与发展策略提供了详细的分析和讨论，主要目的是为相关决策者和从业者提供参考在应用本文章时，应结合具体情况，注意上述提到的各项事项，以确保城市轨道交通系统的健康发展，满足城市居民的出行需求，促进城市交通的可持续发展。
北京地铁管理模式分析
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北京地铁 管理模 式分析
谢正光
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是 ：紧 紧围绕 “ 新北 京 、新奥 运 ”战略 划对北京地铁 均提出 了新的要求 。据 造 成地铁 线 网甚至全市 交通混 乱的事件
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批 准 ： 国 家 发 展 和 改 革 委 员会
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房山线运营方案
房山线运营方案一、引言房山线是北京地铁的一条重要支线，起始于北京市房山区长阳站，终点于房山区良乡南关站，全程约4.45公里，共设三站。
房山线于2010年9月28日开通运营，是北京地铁网络的一部分。
本篇房山线运营方案旨在提出一套完善、高效的运营管理方法，既能满足乘客出行需求，又能提高线路的运行效率和利用率。
二、概述1. 运营目标本方案的运营目标是提供高质量、高效率的地铁服务，满足房山地区居民的出行需求，缓解交通拥堵压力，提高市民的出行体验。
2. 运营原则（1）安全第一：确保乘客和员工的生命安全和财产安全。
（2）效益优先：提高线路的利用率和经济效益，为社会和乘客提供可持续发展的地铁服务。
（3）服务至上：为乘客提供高品质、便捷的出行服务，提高乘客满意度。
三、运营模式1. 乘车方式本方案采用地铁常规乘车模式，即乘客购买地铁票后进站乘车，出站时需要将票卡刷出。
同时，本方案鼓励乘客使用电子支付方式，如微信、支付宝等，方便快捷。
2. 运营时间房山线的运营时间从早上6点开始，到晚上22点结束，为了满足夜间交通需求，周末和节假日可以适当延长运营时间。
3. 运营频率房山线的运营频率根据高峰、平峰时间段的客流情况进行调整。
在高峰时段，运营频率会增加；在平峰时段，运营频率会适当降低，以达到节约成本和资源利用的目的。
四、安全管理1. 系统安全（1）地铁信号系统：房山线的信号系统采用先进的自动控制技术，确保列车与列车之间的安全距离，提高运行的安全性。
（2）防火、排烟系统：房山线的车站和隧道内将安装先进的防火、排烟系统，确保乘客的生命安全。
2. 车辆安全（1）列车检修：定期对房山线的列车进行检修和维护工作，确保列车的运行安全和乘客的舒适度。
（2）车厢监控：在列车车厢内安装监控摄像头，加强对乘客行为的监管。
3. 乘客安全（1）安检措施：在房山线的各个车站设立安检通道，对乘客进行行李安全检查，保障乘客的安全。
（2）人员布控：在车站和列车上进行人员布控，及时发现和应对安全事件。
北京城市轨道交通发展现状问题及建议
北京城市轨道交通发展现状问题及建议北京作为中国的首都，人口数量庞大，城市交通压力巨大，城市轨道交通发展成为了当前最亟待解决的问题之一。
尽管北京已经建成多条地铁线路，但随着城市人口不断增加和城市化进程加快，城市交通问题也日益突出。
本文将从北京城市轨道交通的现状问题入手，提出解决问题的建议，以期为北京城市轨道交通的发展提供一些参考。
一、现状问题1.城市轨道交通运力不足随着人口的增加和城市的扩大，现有的地铁线路已经无法满足城市居民的出行需求。
尤其是早晚高峰期，地铁车厢内人满为患，乘客的出行体验非常差，甚至出现拥挤踩踏等安全隐患。
2.城市轨道交通线网不够密集虽然北京已经建成多条地铁线路，但覆盖面积相对有限。
城市中有些区域尚未覆盖到，给市民的出行带来了不便。
3.城市轨道交通设施老化随着地铁的使用年限增长，一些设施已经开始出现老化，需要更换和维护，否则将带来安全隐患。
4.地铁换乘站拥堵问题一些地铁换乘站，如西直门、三元桥、复兴门等地铁站，因为客流量大，导致换乘通道拥堵严重，影响了乘客的出行效率。
5.地铁安全隐患一些乘客在地铁站和车厢内存在违规行为，如乱扔垃圾、闯红灯等，不仅影响了地铁的整洁和安全，也对其他乘客造成了困扰。
以上是目前北京城市轨道交通发展过程中存在的一些问题，下面将针对这些问题提出一些建议。
二、建议解决方案1.增加轨道交通运力为了解决地铁运力不足的问题，可以考虑增加地铁列车的运行频次，延长地铁运营时间，增开高峰期临时班次等方式来满足市民的出行需求。
2.拓展城市轨道交通线网拓展城市轨道交通线网，进一步覆盖城市的各个区域，让更多的市民能够方便地使用地铁，减轻道路交通的压力。
3.加强设施维护和更新加大对城市轨道交通设施的投入，定期维护和更新设施，确保地铁的安全和舒适性。
4.优化地铁换乘站的换乘通道对于一些客流量大的地铁换乘站，可以考虑进行改造，增加换乘通道的宽度和数量，改善乘客的换乘体验。
5.加强地铁管理加强对地铁站和车厢的管理，提高乘客的文明素质，减少一些违规行为的发生，提升地铁的整洁和安全。
市区线与郊区线贯通运营实践与思考——以北京地铁1号线与八通线为例
市区线与郊区线贯通运营实践与思考——以北京地铁1号线与八通线为例市区线与郊区线贯通运营实践与思考——以北京地铁1号线与八通线为例近年来，城市交通的发展对于城市的发展和居民的生活质量都起着至关重要的作用。
市区线和郊区线之间的贯通运营不仅可以提高交通网络的覆盖范围，也可以促进城市的统一发展。
以北京地铁1号线与八通线为例，探讨市区线与郊区线贯通运营的实践与思考，对于优化城市交通结构，提高城市交通效率具有重要意义。
北京地铁1号线作为北京市区内的主干线路，贯穿了城市的东西方向，串联了北京西、王府井、天安门、东直门等核心区域，是市民出行的重要选择。
八通线则是连接市区与北京东南部郊区的重要线路，其西段经过了通州区，进一步贯通了市区与郊区之间的交通。
市区线与郊区线的贯通运营，使得市内居民可以更加便利地到达郊区工作、生活，同时也为市区居民提供了更多郊区旅游和休闲的机会。
一方面，市区线与郊区线贯通运营能够提高城市交通的覆盖范围和便利性。
通过贯穿市区和郊区的地铁线路，可以将市区的交通网络进一步延伸至郊区，为郊区居民提供快速、便捷的市区通勤方式。
同时，市区居民也可以通过地铁线路的贯通运营，更容易抵达郊区的商业中心、生态旅游景点等地。
这样的贯通运营，有利于缓解市区道路的交通压力，减少交通拥堵，提高居民出行效率。
另一方面，市区线与郊区线贯通运营也能够促进城市的统一发展。
通过地铁线路的贯通运营，可以促进市区和郊区之间的经济交流和文化交融。
郊区的发展可以借助市区的资源和市场，吸引更多的投资和人才，推动郊区经济的发展和城市功能的扩展。
同时，市区居民也可以更好地感受到郊区的自然风光和优质资源，提高生活品质和幸福感。
市区线与郊区线的贯通运营，有助于打破城市的分隔局面，推动城市的整体发展。
然而，市区线与郊区线的贯通运营也存在一些挑战和问题。
首先，地铁线路的延伸和扩建需要大量的资金投入和施工时间，对城市的规划和投资都提出了更高的要求。
其次，市区与郊区之间的交通需求和乘客流量差异较大，如何保证市区线与郊区线的运营效率和均衡性，也是一个亟待解决的问题。
北京地铁6号线快慢线运营模式设计
一
尝试 ， 在尽量降低对慢车影 响的前提下 ， 提高 了快 车的 运营效率 ， 以较 小 的土建 代 价 ， 取 得 了较 好 的运 营效 果， 提高 了地铁的运营效率和服务水平 。
参 考文献 ［ １ ］北京 城 建 设 计研 究 总 院 有 限 责 任 公 司． 北 京 地 铁 ６号 线
２ ０ ０ ６（ １ １ ）： ３ ８—４ １ ．
４ 结论
１ ）北京地铁 ６号 线线 路长 、 平均 运距 大 ， 如 果采 用站站停 的运 营模式 ， 将 难 以满足 中长距 离乘 客 的出 行需求 。如果采 用大 站模式 ， 其运行 时 问与快慢 车模
［ ５ ］潘 寒 川 ， 杨涛． 市域 轨 道 交 通 快慢 车 组 合 运 营 的通 行 能 力
Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ ｏ ｎ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｌ ｉ ｎ ｅ ６ ａ ｓ ａ ｎ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ Ｌ ｏ ｃ ａ ｌ Ｌ ｉ ｎ ｅ
都 市 快 轨交 通 ・ 第２ ８卷 第 ５期 ２ ０ １ ５ 年１ ０月
车厢 站 立密 度 在 ２ Ａ／ ｍ 以 下 的 占 ３ ３ ％， 在 ３— ４ Ａ／ ｍ
线路的运营效率 ， 有助于提高全网的整体运营效率。 ３ ）快车越行 部分车 站使得 快车 的实 际站 间距加 大， 通过提高快车通过站 台的速度 ， 不但 可 以提高快 车 旅行速度 、 减少运行 时间， 同时也可 以减 少慢车等候 快
Ｃｈ ｅ ｎｇ Ｗｅ ｎ 。 Ｈａ ｎ Ｂａ ｏ ｍｉ ｎｇ
北京城市轨道交通商业模式分析
北京市城市轨道交通商业模式分析摘要：北京市城市轨道交通的发展不仅仅为人们出行带来了极大的方便，也为城市的发展注入了新的动力。
在这一过程中，催生出了一套和城市轨道交通相适应的商业模式，此次以实地调研北京的几处城市轨道交通和商业相结合的范例，并结合商业规模、商业业态规划、商业与建筑空间和周围环境之间的关系、消费人群的行为特征、商业组织的异同等方面，分析总结出城市轨道交通和商业运营模式之间的一些规律，服务于日后的建筑实践。
关键词：城市轨道交通特点、商业经营模式、消费人群、商业组织方式一、国贸地铁站周边商业模式国贸地铁站位于地铁一号线，地处朝阳区城市CBD 中心区，周边主要的商业建筑有建外 SOHO 、国贸商城、中国大饭店、国贸饭店、北京银泰中心等；商业规模较大，主要是以大型的商城、购物中心为主，同时也有地铁出口处的少量店铺。
地铁站由于其自身的特点，为了进出人员的方便，辐射更多方向的客流，都是至少两个以上的进出口；并且由于地铁站在地下较深的位置，所以有着较长的进出口通到，到达地面的距离也较大，这就使较大的商业空间有待开发，国贸地铁站就有着临着进出口通到的店面，这也是地铁商业安排的独特性之一—充分利用地下空间和进出口通到人流量大的商业资源。
（图1-1）国贸地铁站附近的商业建筑主要是以大型的购物中心为主，例如建外SOHO 等（图1-2），所以商业的经营模式主要也是大型的集中购物商场，并且地处CBD 中心区，周边主要是经贸类的办公大厦或者高档的大饭店，道路规划制度过于巨大，不适合人的步行尺度，所以鲜有临街小店或者步行街。
例如建外SOHO 这样的大型购物中心、写字楼和周边的高楼大厦在建准尺度上是统一的，都保持了巨大的体量和高端的标志。
国贸周边商业的消费人群主要是有着不错收入的在此工作的白领或者高管，他们一般对消费档次有较高的需求，所以商业业态类型上主要是高端品牌为主，主要分布在高档商场内。
小结：国贸地铁站周边商业模式是以地上集中式大型购物中心为主，地下地铁进出口处的临街店面为辅的。
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• 人力资源部门
• 主要负责制定公司人力资源工作总体目标 、任务；人力资源的获取、整合、开发、 激励与控制工作。负责分公司绩效管理， 薪酬福利管理、社会保险管理等工作。本 部门和北京地铁公司的人力资源部职能对 接。
• 财务合同部门
• 负责公司预算管理、财务管理、资产价值 管理和合同管理的职能部门。负责分公司 全面预算、综合计划、财务管理、会计核 算、内部审计、业务合同起草、审查、谈 判、签订等方面的工作。本部门和北京地 铁公司的计财部和物资部职能对接。
“新地铁”组织模式
• 北京地铁公司按照集团化和内部市场化的基 本思路，对组织结构进行了变革，在公司内 设立从事车务和站务的客运分公司（分公司 ）、从事供电、通信信号、线路、机电、建 筑维修和车辆大修的专业维修分公司或子公 司（维修服务商）和资源开发经营的股份制 公司（增值服务商）。分公司、维修服务商 和增值服务商经营“新地铁”的核心业务， 形成了北京地铁公司的基本组织架构。
北京地铁公司
授 权 经 营
维
分
增
修 委托修理费
公 资源费
值
服
司
服
务
务
商
商
维修服务
委托经营
• 组织模式的特点
• 组织模式突出了集团化。为了打造经营控股型集 团，北京地铁公司将负责运营、维修和增值服务 等地铁运营产业链中的各服务商打造为独立核算 的经营实体或主体，北京地铁公司总部通过资产 纽带和完备的法人治理结构实现对专业维修商、 增值服务开发商的有效管理和控制。这种组织模 式实现了各服务商之间的战略协同，有利于网络 化条件下的运营控制，有利于内部市场化机制的 建立，有利于打造专业运营商。
目前北京地铁有运营线路8条，分别是： 1号线、2号线、5号线、10号线、八通线、 十三号线、机场线、奥运支线。总长200 多公里，车站123座。拥有职工一万一千 人，年客运量约7亿人次，日均客运量 240万人次，最高日运量达292万人次。
八条运营线路
• 公司运营业务涉及专业有车辆运输、客运 组织、行车电力调度、供电、通信信号、 机电和线路等。另外，公司还经营以地铁 相关资源开发为主的多角化业务，主要包 括经济技术贸易、广告、地下通信、房地 产开发、商贸、旅游度假、教育培训、建 筑安装、车辆制造、工程监理、出租汽车 、设计研究咨询及文化产业等。
• “新北京、新奥运”为地铁发展提供了机遇，
北京地铁加快了进入网络化运营时代的步 伐，“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”也促 进了运营服务与国际的接轨。2015年全市 轨道交通运营线路达561公里，日客运量由 目前的186万人次，提高到888万人次，达 到公共交通出行量的50%左右。北京在公 共交通中将起骨干作用。
组织模式突出了内部市场化。北京地铁公 司在内部建立内部交易体系，分公司以契 约的形式委托维修服务商负责车辆、建筑 和设备系统的维修保养并支付其相关费用 ，委托各增值服务商负责相关资源的开发 经营并收取相应的资源费。这种组织模式 培养了独立的从事运营、维修和增值服务 的市场主体，有利于各服务商专注自身核 心能力，提升北京地铁公司核心竞争力。
2007年10月，运营一分公司正是组建。 2008年4月26日正式接管5号线运营生产任务
。
5号线
运营一分 公司
安全质量 部门
生产调度 部门
营销部门
人力资源 部门
财务合同 部门
企业发展 部门
办公室
党群部门
• 各部门基本 门，负责各专业技术管理、设备系统安全质 量管理，也是公司生产计划编制和资产实物 管理部门。本部门和北京地铁公司的房产部 、车辆部、技术部、设备部和安全监察部职 能对接。
二、运营一分公司 情况介绍
公司定位
北京市地铁运营有限公司运营一分公司是 地铁公司领导的分公司，按照地铁公司的 授权和有关要求，全面负责地铁5号线的 安全运营生产、设备维修维护以及优质服 务等管理工作，在地铁公司全面预算管理 下，按照自主经营，自负盈亏，自我约束 ，自我发展的宗旨进行经营管理。
• 公司职责及主要任务
• 生产调度部门
• 是公司生产计划、施工计划的组织执行、 内外协调部门，主要负责日常行车组织、 生产计划、施工计划的组织执行和协调安 排；负责分公司应急救援工作中的协调调 度；负责对设备设施的调用、生产物资的 配送进行联系协调。本部门和北京地铁公 司的总调度室职能对接。
• 营销部门
• 是公司运营管理、服务标准制定检查的综 合部门，主要负责本公司行车组织、客运 组织、票务管理、服务质量标准制定和检 查、乘客需求管理、市场营销工作。本部 门和北京地铁公司的客运营销部和事业总 部职能对接。
• 公司是以“新地铁”战略为指导，在地铁 公司战略型管理、集中管理与分权管理模 式下接受授权开展五号线客运和运输服务 综合管理，主要任务是按照国际质量标准 组织客运、车辆和市场化采购、管理各地 铁专业供应商服务、制造优质位移服务产 品提供于乘客。
公司组建及运行情况
按照公司集团化和内部市场化的基本思路 2007年，地铁公司进行了运营一公司组织 机构、管理体制和运行机制设计，明确公 司总部、运营一公司和各专业维修公司的 责权利关系；优化运营生产组织方式，对 调度指挥模式、乘务模式、站务管理和设 备设施维修管理模式进行改革创新，完成 了机关管理人员的招聘和培训。
北京地铁运营管理模式交流
主要介绍内容
一、北京地铁总体情况 二、运营一分公司情况介绍 三、北京地铁发展
一、北京地铁公司 总体情况
• 北京地铁是中国第一条地铁。1965年7月1 日北京地铁第一期工程开工， 1969年10月 1日建成通车。从此，结束了中国没有地铁 的历史。
地铁公司简介
北京市地铁运营有限公司是承担北京市城 市轨道交通线路经营管理的专业公司，根 据与业主签定的委托运营协议及相关合同， 履行业主项目经营管理职能。具体负责对 受托地铁线路进行运营管理及广告、商贸 等经营活动，统一管理受托地铁线路的指 挥调度系统。
• 企业发展部门
• 是公司基础管理、发展战略管理和现代化 管理的研究、制订部门，是分公司领导在 企业管理和发展战略方面的参谋，同时负 责分公司信息系统的建设、管理及档案管 理工作。本部门和北京地铁公司的企业发 展部职能对接。