内燃机车柴油机的预热
内燃机列车操作方法
内燃机列车操作方法内燃机列车是一种以内燃机为动力的列车。
内燃机列车常见的有柴油机车和燃气轮机车。
柴油机车是目前运输业中应用最广泛的一种内燃机车，其操作方法如下：1. 启动准备：在准备启动柴油机车之前，首先需要检查机车的各项部件是否完好，包括机车的机械、电气、润滑和冷却系统等。
同时，还需要检查机车的燃油、润滑油和冷却液等的储量是否充足。
如果有任何故障或不足，都需要及时修复或补充。
2. 启动发动机：在启动柴油机车之前，需要先将控制开关调到“切除”位置，并打开电瓶开关。
然后，按下发动机预热按钮，使柴油机的燃油预热到一定温度。
预热完毕后，将控制开关调到“前进”位置。
最后，轻轻踩下启动按钮，使发动机缓慢转动。
当发动机转速达到一定值时，松开启动按钮，发动机就会自行启动。
3. 调整速度：当发动机启动后，需要通过调整柴油机的油门来控制机车的速度。
油门一般有两个档位，分别是低速和高速。
调整柴油机的油门可以通过手柄或踏板来完成，具体操作方法根据不同机车型号有所不同。
在调整过程中，需要根据实际情况掌握合适的速度，以确保行车的安全和平稳。
4. 制动操作：内燃机列车的制动操作通常包括手动制动和自动制动两种。
手动制动要求司机通过手柄或踏板来调整制动力度，以减缓或停止列车的运动。
自动制动则是根据列车的速度和距离来自动减速或停车。
在制动操作时，司机需要根据列车的实际情况来选择合适的制动方式，以确保列车的安全停车。
5. 转向调整：在内燃机列车行驶过程中，有时需要进行转弯或改变行进方向。
此时，司机需要通过转向器来调整列车的转向。
转向器一般通过控制杠杆或转向手轮来操作，使列车前轮或后轮转动，达到改变行进方向的目的。
总的来说，内燃机列车的操作方法主要包括启动准备、启动发动机、调整速度、制动操作和转向调整等环节。
在操作过程中，司机需要密切关注列车的运行状态，及时调整和控制各项参数，以确保列车的运行安全和顺畅。
同时，还需要根据列车所处的环境和行驶情况来灵活应对，以提高行车效率。
柴油车预热方法和经验(以财运为例)
开皮卡与开小轿车不一样，就以我开了财运几个月的感受，说说柴油发动机的预热方法。
、柴油发动机就不能完全和汽油发动机那样的去预热了首先是怠速转速柴油发动机的是在转在这个转速下柴油就可以轻松起步而汽油的发动机必须上多转以上才能起步对于柴油发动机转增压器也开始工作了如果冷车温度没有起来就用转一挡或是二挡行走那个声音听听就知道了转在温度起来挡就可以跑到码的速度了大家可以想想凉车温度没有起来在转对柴油的发动机会有多大的影响了增压器和柴油发动机也可能会早早要去修理厂了特别是对于高压共轨的发动机那损失就更大了从我个人的经验和柴油发动机操作要求经过一夜的停放特别是冬天每天的第一次启动非常重要必须怠速运转分钟以上然后用一挡在转左右行走公里在用挡行走公里以上或是更长一点距离这时候发动机的温度应该上度了打开暖风机可以感觉到有些热风了水温指示表也有一点指示了然后在用挡转行驶一会发动机的温度就会达到正常了如果你是急性子人那最好就不要买柴油汽车了经过这样操作白天其他时候再发动车就可以缩短时间了自己根据情况而定发动机的温度停放的时间冬天或是夏天但是最好是原地怠速分钟在一个要说明的是早上第一次发动车用一挡和二挡低速行走也是润滑各传动系统特别是冬天特别是变速箱和前后传动桥是非常必要的步骤对于电喷和高压共轨的发动机发动后电脑会根据温度自动调节怠速转速特别是冬天凉车一般会在转转速自动运转分钟再自动降至正常的稳定怠速转这分钟是电脑在调控油门不需要人去踩油门踏板以上是我用柴油车的体会写出来和大家交流一下。
冬季内燃机使用注意事项
冬季内燃机使用注意事项冬季是内燃机使用的关键时期，以下是冬季内燃机使用的注意事项。
1. 内燃机机油的选择：冬季气温低，应选择低粘度的机油，以保证发动机在低温下的润滑性能。
建议选择机油粘度等级为5W-30、0W-40或0W-30的机油。
2. 发动机预热：冬季寒冷，启动发动机前应进行预热。
预热的时间一般为3-5分钟，预热时间过长则会浪费燃油，过短则可能导致发动机运行不稳定。
3. 节温器的维护：节温器是控制发动机冷却液循环的关键部件，冬季使用时应保证节温器的正常工作温度。
如果节温器损坏，应及时更换。
4. 防冻液的检查：冬季低温容易导致发动机冷却液的冻结，因此要定期检查防冻液的浓度和冷却液的冷却剂量。
如果发现防冻液浓度过低，应及时添加。
5. 空气滤清器的清洁：冬季道路上尘土较少，但空气中的湿气较多，发动机进气系统容易受到水汽和冰冻物的侵袭。
因此，要经常清洁和更换空气滤清器，以保证发动机正常的进气量和质量。
6. 燃油滤清器的更换：冬季气温低，燃油中的杂质容易凝结，影响燃油滤清器的工作效果。
因此，冬季要更频繁地检查和更换燃油滤清器，以保证燃油的清洁。
7. 发动机冷却系统的检查：冬季室外温度低，内燃机的冷却系统要充分检查，确保冷却液的循环畅通。
冷却水箱、水泵、水管等部件要经常检查，防止冷却系统的漏水和堵塞。
8. 蓄电池的维护：冬季寒冷对蓄电池的影响较大，可能导致蓄电池电量不足无法启动发动机。
因此，冬季要定期检查蓄电池的电量和电极间的接触情况，确保蓄电池的正常工作。
9. 螺栓的紧固：由于冬季温度低，金属材料容易收缩，因此需要特别检查内燃机的螺栓是否紧固。
如果出现松动现象，应及时紧固螺栓，以保证内燃机的正常工作。
10. 发动机的保养：冬季气温低，内燃机的磨损速度较快，需要更频繁地进行保养。
定期更换机油、空气滤清器和燃油滤清器，清洁发动机的进气道和排气道，可以延长内燃机的使用寿命。
总之，冬季内燃机使用需要特别注意发动机润滑、节温器、防冻液、空气滤清器、燃油滤清器、冷却系统、蓄电池、螺栓紧固和发动机保养等方面的问题。
柴油发动机预热装置的控制原理及合理维护
柴油发动机预热装置的控制原理及合理维护柴油发动机预热装置的控制原理及合理维护控制原理：柴油发动机预热装置是在极低温度下为柴油发动机提供必要的预热作用，使发动机能够顺利启动。
这个设备的控制原理如下：1. 发动机冷却水温度传感器检测到发动机温度过低，在发动机燃油喷嘴、氧气传感器和ECU（电子控制单元）内部的计算机芯片中进行处理和评估。
2. 按照温度评估的结果，决定启动预热器或不启动预热器。
3. 启动预热器后，内置的加热器负责产生一定的热量。
这样，温度就能够上升到一个较为理想的范围内，以便更轻松地启动发动机。
合理维护：柴油发动机预热装置是保证发动机在极冷天气下顺利启动的关键性设备，因此对它的维护非常重要。
以下是合理维护步骤：1. 定期检查预热装置的电源电压，确认电压是否达到额定值。
若电压过低，则表明装置的工作状态不佳，需要维修或更换。
2. 定期检查预热器加热线圈的电阻值是否正确，以保证加热器的正常工作。
3. 定期更换预热装置中的热媒介材料，以防止耐高温性能不足影响预热效果。
4. 定期检查预热装置的密封性能。
如果发现泄露的情况，需要及时进行维修。
5. 定期检查配套的温度传感器的工作稳定性。
确保温度传感器能够准确地检测发动机的温度，以保证预热器的启动和关闭时机正确。
维护过程中，还需要注意以下事项：1. 操作时，务必按照产品说明书的要求进行操作，避免损坏预热装置。
2. 维修时，严格按照维修手册的操作要求进行，不能随意更换或拆卸。
3. 维修人员需要具备一定的专业知识和技能，以保证维修的效果。
总之，柴油发动机预热装置的控制原理和维护都是非常重要的。
只有认真维护，才能保证预热装置的工作稳定性和可靠性，最终保护发动机，为用户提供更加安全、可靠的使用体验。
除了上述的控制原理和合理维护，柴油发动机预热装置还需要注意以下事项：首先，预热装置的选择必须根据使用环境和温度要求进行。
如果环境温度较低，就需要选择性能更好的预热器。
柴油机预热原理
柴油机预热原理
柴油机预热是指在启动柴油机之前，通过加热柴油机的燃烧室以提高燃油的着火温度，从而更容易启动柴油机。
预热装置通常由预热塞、预热线圈和电源组成。
预热塞位于柴油机的燃烧室内，它是一个金属元件，通过电源供电后可以发出高温。
预热线圈则是将电能转化为热能的装置，它通过电流加热预热塞。
当驾驶员启动柴油机时，预热线圈会接通电源并开始工作，将电能转化为热能，通过预热塞将燃烧室内的空气加热。
在预热过程中，燃油中的部分成分会被加热到着火温度，从而更易引燃。
预热时间的长短取决于柴油机的设计和环境温度。
通常情况下，预热时间在几秒钟到几十秒钟之间，以确保燃烧室内的温度达到足够高的水平。
预热的目的是在低温环境下提高柴油机的起动性能，尤其是在寒冷的冬季。
当环境温度较低时，柴油燃油的黏度会增加，使得燃油在燃烧室内的雾化效果变差，着火温度升高，从而导致起动困难。
通过预热，可以提高燃烧室内的温度，使燃油更容易着火，从而顺利启动柴油机。
总之，柴油机预热通过加热燃烧室提高燃油的着火温度，从而在低温环境下提高柴油机的起动性能。
这是一种常用的技术手段，在寒冷的冬季特别有用。
柴油机燃油预热系统说明
当车辆在行驶过程中若出现燃油温度过低时，加热系统会自行启动且根据环境温
度情况采用间歇式加热或连续加热等工作状态，以减少电量消耗和保持柴油温度
及整个系统的安全性；
4、 独有的电瓶充电状态监视功能，在车辆运行过程中若充电电路出现故障不对电
瓶充电时加热系统自动停止工作，用以保护电瓶；
5、 当电瓶电压低于 20V 时系统停止加热，以免电瓶出现过放电而损坏；
1、 发热体耐高温、耐腐蚀、耐磨损、耐高压、防短路跳火等现象；
2、 采用智能化微处理器控制系统,自动控制系统根据外界环境温度和燃油温度的不同
自动打开和关闭加热系统，使整个循环燃油温度保持在正常的温度范围内；
3、车辆启动时系统会检测环境温度和燃油的温度，确定打开或关闭加热系统，若燃
油温度低于 5℃±2℃时，自动打开加热系统对燃油加热，当加热到 20℃±2℃时
绿色线：点火锁控制线；
安装时应注意事项
1.、要选用与车型相匹配长度的油管；
2.、安装油管固定螺丝时应注安装接口要保持一致。
3.、紧固螺母时应防止位置偏移，要用力适当，以免损坏器件。
使用中应注意事项
1. 环境温度过低时，打开点火锁开关，加热时间会稍长些。
2. 当您停车发动机熄火后请完全关闭点火开关或电源总开关。
3、 在环境温度稳定在 10℃以上时请关闭加热控制电源开关。
产品定做事宜
可根据客户需求定制各种不同车型及工程机械。
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整车连接线路示意图
加热控制器连接头
加热控制器、工作指示灯 油量传感器
接油量表 白色线/黑色线
控制器线束总成 红色导线
绿色导线 黑色导线
加热滤清器控制线接头 加热油管控制线接头
加热油管控制线接头
严寒地区内燃机车燃油预热系统技术改造试验研究资料
严寒地区内燃机车燃油预热系统技术改造试验研究[摘要]燃油是内燃机车的能源，为了降低成本，提高经济效益，加强对燃油的管理使用和节油工作具有非常重要的意义。
本项目通过对内燃机车燃油预热系统进行改造，提高了燃油温度；同时为了提高“低烧一号”的安全性、便于监测、自动化控制等，加装了WJX（温度检测系统）和WHT（无级恒温调节系统）。
通过三方面的工作，节省的不是燃油的消耗量，而是在冬季用低标号油代替高标号油，节约的是高、低标号燃油的差价。
这样降低了燃油消耗费用，取得了良好的经济效益。
一、研究的必要性我公司在神朔、朔黄线运用DF4型内燃机车6台，由于神池属高寒地区，气温偏低造成内燃机车燃油消耗过大，占我公司内燃机车运用成本支出的60%以上，如何降低内燃机车运用成本，一直是我们急需解决的问题，为此我们决定引用内燃机车燃油低烧一号技术，实施低烧1号柴油工程，以达到降低运输成本的目的。
二、主要研究内容及关键技术在严寒地区，随着温度的降低，内燃机车应调整使用高标号的柴油，以满足正常工作。
本项目主要对内燃机车原有的预热系统进行分析改进，试验研究各标号柴油在不同气温条件下可保持的最佳温度值，达到降低使用燃油标号、减少成本支出。
关键的技术问题是：低号柴油随着气温的降低渐渐的析出腊来，堵塞了机车给油管路，造成了机车供油不足，影响了机车的正常运用，通过采用低烧一号技术，对内燃机车燃油预热系统进行改造，使燃油在常温下到达汽缸，并达到最佳雾化效果，提高机车运用效率。
三、研究报告（一）问题的提出和可行性分析柴油机是在气缸内将燃油的化学能转变为机械能的一种动力机械，因此燃油是柴油机的“粮食”和动力，燃油的品质对机器的启动、发火、喷油雾化、燃烧经济性、燃后残留物及向环境排放物等有直接的影响。
机车柴油机燃油采用GB252-87所规定的10、0、-10、-20和-35号等优质轻柴油。
柴油牌号数字代表柴油在低温下失去流动性时的摄氏温度值—凝点。
柴油车预热正确使用方法
1、有预热器的柴油车，通过预热器对机器进行预热，其方法并不是很复杂，而且接通预热器之后，仪表盘上也会有相应的指示灯进行提示。
2、驾驶员上车之后需要先通电，完成车辆的自检之后，就可以开预热器开关，使其启动，这时仪表盘上预热器启动指示灯也会同时亮。
一般预热的时间应控制在一分钟之内，通常预热30~40秒左右即可。
3、达到预热的预定时间之后，可以将预热器进行关闭，然后启动车辆。
也可以先启动车辆，并且已正常启动，随后在将预热器进行关闭也是可以的。
柴油预热器工作原理
柴油预热器工作原理柴油预热器，顾名思义就是对柴油在喷射到发动机之前进行预热的装置。
它起到预热柴油的作用，使柴油更易于燃烧，提高发动机的工作效率。
下面我们来详细了解柴油预热器的工作原理。
柴油预热器的工作原理分为两个步骤：发热和传热。
首先是发热阶段。
柴油预热器内部装有加热元件，通常为电热丝或电热管。
当发动机启动时，电热丝或电热管开始工作，通过电流的传导发热。
这样，预热器内部的温度逐渐升高，达到一定温度后，柴油开始被加热。
然后是传热阶段。
加热后的柴油进入预热器内部的传热管道中。
传热管道通常是螺旋形或盘管状的，增加了传热的面积。
当柴油通过传热管道时，与管道内部的金属壁面接触，进行热交换。
由于传热管道内部温度高于柴油的温度，所以热量会传递给柴油。
通过这样的传热过程，柴油的温度逐渐上升。
通过发热和传热的两个步骤，柴油在预热器中得到了有效的加热，达到了一定的温度，进而提高了柴油的可燃性。
这样，预热后的柴油在喷射到发动机时更易于燃烧，进而提高燃烧效率和动力输出。
柴油预热器的工作原理对于柴油发动机的启动和正常运行非常重要。
特别是在低温环境下，柴油的黏度较高，不易燃烧。
通过预热提高柴油的温度，能够减少燃烧不良和燃烧不完全现象的发生。
这不仅提高了发动机的可靠性和稳定性，还能减少排放物的产生，降低环境污染。
为了保持柴油预热器的良好工作，需要注意以下几点：首先，定期检查和清洁预热器。
预热器内部可能会积累灰尘和其他杂质，影响加热和传热效果。
因此，定期进行清洁和维护是必要的。
其次，合理使用预热器。
在低温环境下使用柴油预热器尤为重要。
启动发动机前，应该提前开启预热器，等待足够的时间让柴油充分预热。
这样可以确保发动机冷启动时的可靠性和平稳性。
最后，及时更换故障的预热器部件。
如果预热器的电热丝或电热管出现故障，应立即更换，以免影响柴油的预热效果。
总结起来，柴油预热器是一项重要的设备，能够提高柴油的可燃性，进而提高发动机的工作效率。
东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用
东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用蒲白铁路运输公司高迎庆摘 要冬季对DF4B型内燃机车启机对油、水温度有着严格的技术要求，传统机车预热装置使用热效率低、油耗大、职工劳动强度大，通过使用改进型预热装置的应用，在保证机车正常的打温预热前提下，实现经济与环保的双赢。
关键词内燃机车 预热 效益分析1 引言东风4B型柴油内燃机车（DF4B）是我国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。
东风4B型内燃机车的使用遍布我国所有铁路局，成为我国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
内燃机车启机时对机油、水温度都有严格的温度要求（启机时油、水温度不得低于20℃，机车加载时油、水温度不得低于40℃），冬季严寒天气机车在段内长时间停机会造成油、水温度急剧下降，为了保证正常机车运用，需使用预热装置保证机车油、水温度始终保持机车规定的温度，冬季预热装置的应用不仅可以减轻作业人员的作业强度，还可以减少、防止设备事故的发生，延长设备使用寿命，保证正常的生产同时也降低了生产成本。
2 内燃机车预热系统冬季长期停车时，冷却水、机油可通过预热锅炉进行保温，以免零部件冻裂（因冰的密度比水小，体积膨胀而胀裂部件），并使柴油机启动时达到一定的油、水温度，改善启动条件，保证正常的生产。
内燃机车预热系统是指冬季机车柴油机启动前，将燃油、润滑油和冷却水加热的系统。
由预热锅炉、喷油点火装置、燃油泵、风机、水泵、电控设备及测试仪表等组成，预热系统工作时，水泵将机车水系统内的水压送至预热锅炉，加热后进人机车高温水系统和低温水系统。
使其升温，同时在燃油预热器和油水热交换器中，使燃油和润滑油温度升至柴油机起动所要求的最低温度以上。
在严寒季节机车停留时，预热系统可保持住油、水温度，以便机车能随时起动和投入运用。
其目的是让水温与机油温度达到比较合适的温度，内燃机车在刚启动时，车凉，缸壁间隙较大，压缩压力低，燃烧不充分，能产生较多的积碳加大气缸的磨损，不能完全燃烧的燃油同时产生较多的硫分等酸性物质增大对气缸的腐蚀；并且机车在长时间停放的机器，各润滑部位润滑油流失殆尽，加之冬季机油粘度较大不宜建立油膜，润滑油不能顺利到达各润滑部位，造成润滑情况恶化，加剧各润滑部位的磨损。
柴油发电机组预热到启动的操作流程
柴油发电机组预热到启动的操作流程
西安宏港为您介绍柴油机预热到启动的操作流程：
预热
装有预热器的机组，在启动前，人员可根据环境温度决定是否机组进行预热操作，带预热按钮的控制屏可控制发动机启动加热进行工作，以达到预热目的。
上电
将控制屏钥匙开关从OFF打向ON位置，观察到面板上仪表背景灯亮，表示控制屏已上电，同时机组燃油处于打开状态，带电子调速控制器或电喷型机组的控制器也处于工作状态。
启动
部分机组控屏具有怠速/全速转换开关，用户可根据实际的需要，选择是否怠速启动或者是全速一次性启动。
通常怠速运行时间不宜超过5分钟，机组切勿长时间在怠速状态下运行按下启动按钮，持续时间最大不超过30秒，发动机在启动马达的带动下开始启动，一旦启动成功，即可释放启动按钮，机组进入运行状态。
柴油机强制水预热原理
柴油机强制水预热原理
柴油机是一种高效、经济的内燃机，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
然而，在寒冷的冬季，柴油机的启动可能会受到影响，因为柴油的凝固点比汽油低，容易在低温下凝固，导致燃油无法流动，从而影响发动机的启动。
为了解决这个问题，柴油机通常采用强制水预热的方法。
强制水预热是指通过水循环系统将发动机冷却液加热，从而提高发动机的温度，使柴油燃料在低温下也能够顺畅地流动。
具体来说，强制水预热的原理如下：
柴油机的水循环系统包括水泵、散热器、水箱和水管等部件。
水泵负责将冷却液从水箱中抽出，经过散热器散热后再回到水箱中循环。
在这个过程中，冷却液会吸收发动机产生的热量，从而保持发动机的正常工作温度。
强制水预热的关键在于加热器。
加热器是一种类似于散热器的设备，但是它的作用是将冷却液加热，而不是散热。
加热器通常安装在发动机进气道中，当发动机启动时，冷却液会通过加热器被加热，然后再流回到发动机中，从而提高发动机的温度。
强制水预热还需要一个控制系统来控制加热器的工作。
控制系统通常由一个温度传感器和一个控制器组成。
温度传感器负责检测发动机的温度，当温度低于一定值时，控制器会自动启动加热器，将冷
却液加热到一定温度，从而保证发动机的正常启动。
强制水预热是一种有效的解决柴油机在低温下启动困难的方法。
通过加热冷却液，提高发动机的温度，可以保证柴油燃料的流动性，从而保证发动机的正常工作。
内燃机车预热系统
内燃机车预热系统内燃机车预热系统(diesel locomotive preheating system)对内燃机车柴油机的机油、燃油及冷却水预加热的装置。
内燃机车柴油机启动或停机时，对柴油机的机油、燃油及冷却水的温度都是一定的要求。
内燃机车运用保养中规定：当油、水温度低于20ºC时，柴油机不准启动；当油、水温度低于40ºC时，柴油机不准加负荷；冬季柴油机停机保温时，油、水温度不得低于20ºC。
润滑油、冷却水温度过低，不仅使柴油机启动困难，而且运动零件磨损严重，燃油雾化不良，影响燃烧质量。
为此在内燃机车上设置预热系统，以保证柴油机能在规定的油、水温度下启动，或者在停机时间较长的情况下保持一定的油、水温度。
预热装置可采用预热锅炉或电加热装置。
绝大多数内燃机车预热系统由预热锅炉及其自备的喷油点火装置、预热锅炉燃油箱及燃油泵、循环水泵、通风机、测试仪表及电控设备等组成。
预热锅炉为水管立式锅炉。
预热锅炉热油箱设置在膨胀水箱一侧。
柴油机燃油系统工作时，从燃油泵经支管将燃油送入燃油箱，过多的燃油经油箱顶部溢油管返回机车燃油箱内。
预热锅炉的燃油泵将燃油压送到喷油器经滤网从喷油孔喷出，点火装置两电极产生高压电火花引燃燃油。
预热锅炉通风机专门为预热锅炉工作时供应燃油燃烧所需的空气。
工作时从机车内吸入空气，通过导风管直接吹入锅炉烟囱排到机车外。
预热锅炉工作时，其各机组的能源来自机车蓄电池。
为节约机车蓄电池能量，保证柴油机启动，机车设有可供用外电源预热的插销。
为此，设有专门的预热锅炉整流柜等电控装置。
预热锅炉工作时，首先开动锅炉循环水泵，机车辅助机油泵，再开动锅炉的通风机，吹扫炉膛，最后使锅炉的燃油泵工作。
当喷油压力达到一定时开始点火。
燃气在通风机强迫流动下，加热预热锅炉中加热后，再进入高、低温冷却水系统中，并分别通过燃油预热器、机油热交换器加热燃油和机油。
如此往复循环，使柴油机机油、冷却水的温度不断提高。
柴油车冬天预热的正确方法
柴油车冬天预热的正确方法一、启动后怠速升温在启动柴油车后，应先怠速运转一段时间，待发动机温度上升后再行驶。
这样可以避免发动机在低温下运转，减少磨损和故障。
二、初始行驶保持匀速在预热阶段，应保持匀速行驶，避免急加速和急刹车。
这样可以减少发动机的负荷和摩擦，有利于预热过程的进行。
三、逐渐升高发动机转速随着发动机温度的上升，可以逐渐升高发动机转速，使其达到正常的工作状态。
注意不要一下子将转速升得太高，以免对发动机造成损伤。
四、避免急加速和急刹车在预热过程中，应尽量避免急加速和急刹车。
这样可以减少对发动机和传动系统的冲击，延长车辆的使用寿命。
五、保持车辆清洁，防止冷凝水冻结在冬季使用柴油车时，应注意保持车辆清洁，防止冷凝水冻结。
如果车辆长时间停放，应将冷却液、机油等排放干净，以免冻结。
六、检查防冻液和机油状态在预热前，应检查防冻液和机油的状态。
如果防冻液不足或机油过少，应及时添加。
同时，也要注意防冻液和机油的质量，如果需要更换应及时更换。
七、预热后持续低速行驶一段时间在预热完成后，应持续低速行驶一段时间，以使整个发动机和传动系统达到正常的工作温度。
这样可以减少车辆的磨损和故障。
八、注意预热时间，避免过长或过短预热时间过长或过短都会对车辆造成不利影响。
如果预热时间过长，发动机容易过热；如果预热时间过短，发动机和传动系统还没有达到正常的工作温度。
因此，应根据实际情况合理掌握预热时间。
九、根据气温调整驾驶习惯在冬季使用柴油车时，应根据气温调整驾驶习惯。
如果气温过低，应适当延长预热时间；如果气温较高，可以适当缩短预热时间。
同时，也要注意不要在低温下长时间停放车辆，以免对车辆造成损伤。
柴油发动机几种典型预热系统的工作原理
光，同时将预热塞继电器接通。预热 塞迅速发热。在预热一段时间之后， 预热塞的温度已升至足以起动发动 机，这时预热塞继电器断路，防止烧 坏预热塞。当将起动机开关旋转至 “START” （起动）位置时，预热塞继电 器不受预热定时器的控制，仍保持接 通状态。这样就防止了在发动机起动 过程中预热塞温度下降，从而提高了 起动能力。发动机起动之后，放电警 告灯熄灭。这时，预热定时器检测到 来自调压器 L 端子的信号，断开预热 塞继电器，使预热塞停止加热。
图 4 丰田 COROLLA（CE90）固定延迟型预热装置的电路原理
起
图 5 丰田 Crown（LS130）可变延迟型预热装置电路原理
塞继电器“B”端子 →P2 点 → 预热塞 继电器“S”端子→预热塞→接地。这 时，预热塞监测器未接通。这就避免 了在起动过程中，由于预热塞监测器 电阻造成的电压降而影响预热塞。
10 汽车维修 2011.5
起
图 6 丰田 COROLLA（CE90）新式超级预热系统电路原理
图 7 丰田 LANDCRUISER（LJ7）常规式超级预热系统电路原理
电路原理见图 6 所示，工作过程如 下：
起 动 机 开 关 扭 至“ON”位 置 时 ， 预热定时器开始工作，使预热指示灯 发光，同时将 1 号预热塞继电器和 2 号预热塞继电器接通。1 号继电器和 2 号继电器将电流输送至预热塞，使 预热塞迅速发热。根据冷却液温度， 在预定的一段时间之后，预热定时器 关掉预热指示灯，这时预热塞的温度 上升至足以起动发动机水平。
柴油预热措施
柴油预热措施引言柴油发动机在低温环境下启动时需要一些额外的措施来确保燃油的正常燃烧。
这些措施通常包括柴油预热以提高燃油的温度，从而增加其易燃性。
本文将介绍柴油预热措施的目的、方法和应用场景。
目的柴油预热的主要目的是提高燃油的温度，以确保在低温环境下燃烧稳定。
在低温情况下，柴油的黏度会增加，燃烧速度减慢，甚至可能导致燃烧失效。
通过预热柴油可以降低其黏度，增加燃烧速度，改善燃烧效果。
方法1. 燃油加热器燃油加热器是用于将柴油加热至适宜燃烧温度的设备。
一种常见的燃油加热器是换热器，通过与冷却液或排气进行热量交换来加热柴油。
另外，也有一些独立的燃油加热器，通过电力或燃气来加热燃油。
2. 燃油循环燃油循环是一种通过将一部分已加热的燃油重新注入燃油箱中来提高柴油温度的方法。
燃油循环系统通常由燃油加热器、燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组成。
通过循环注入已加热的燃油，可以温暖整个燃油系统，提高柴油的温度。
3. 预热器预热器是一种直接作用于柴油的加热设备。
预热器通常安装在柴油供给装置的入口处，用于加热进入燃烧室之前的柴油。
预热器可以采用电热丝或火花塞等加热元件，将柴油加热至适宜燃烧温度。
4. 燃油添加剂燃油添加剂可以通过改变柴油的性质来提高其温度。
最常见的燃油添加剂是漆黑燃油，它含有不挥发性的成分，可以增加柴油的温度。
此外，还有一些其他添加剂，如燃油抗冻剂和燃油溶剂，可以改善柴油的低温性能。
应用场景柴油预热措施通常在以下情况下被采用：1.冷启动：在低温环境下启动柴油发动机时，预热措施可以提高燃油的温度，加速燃烧启动过程。
2.低温地区：在低温地区使用柴油发动机时，预热措施可以缓解柴油在低温环境下的问题，确保其正常工作。
3.高海拔地区：在高海拔地区使用柴油发动机时，由于气压和氧含量的降低，燃烧过程会受到影响。
预热措施可以提高燃油的温度，改善燃烧效果。
总结柴油预热措施是确保柴油发动机在低温环境下正常启动和工作的重要手段。
柴油发电机正确的预热工艺
柴油发电机正确的预热工艺
柴油发电机是一种重要的发电设备，在使用前需要进行正确的预热，以保证其正常运行和延长使用寿命。
以下是柴油发电机正确的预热工艺：
1. 检查机油和冷却水：在启动发电机之前，应先检查机油和冷却水的质量和水平，确保其在正常范围内，避免发动机因机油或水不足而受损。
2. 关闭所有电器设备：在启动发电机之前，应先关闭所有的电器设备，以避免电流过大，导致电池放电不足，影响发动机的起动。
3. 空气滤清器加热：在寒冷的环境下，柴油发电机启动前应将空气滤清器加热，以防止冻结和凝固。
4. 预热燃油：在启动之前，应将燃油加热到适当的温度，以提高其流动性和可燃性。
5. 启动发动机：在上述步骤完成后，可以启动发动机。
一般情况下，柴油发电机需要预热3-5分钟才能正常启动。
6. 稳定运行：启动后，应让发动机稳定运行一段时间，待机油和水温度达到正常值后，才能开始正常工作。
以上是柴油发电机正确的预热工艺，遵循这些步骤可以保证发电机的顺利启动和正常运行，同时延长其使用寿命。
- 1 -。
内燃机车柴油机的预热
内燃机车柴油机的预热
董志忠;牟恕宽
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2011(031)0z1
【摘要】介绍了预热系统在内燃机车上的作用和重要性,分析了内燃机车柴油机低温启动困难的原因,寒冷气候条件对柴油机启动的影响.介绍了国内外内燃机车预热系统的原理和几种常用方式及我们推荐的方式,并逐项分析了预热锅炉、辅助柴油发电机组、电加热器、蒸汽加热器、热水加热器、外接热水循环、空转打温、柴油机自动打温系统、地面固定式预热站、于式冷却系统、废热储存装置、太阳能预热装置、低冻点防冻液和库房保温等各种预热方式及优缺点,并指出应当因地制宜地选取内燃机车柴油机预热方式.
【总页数】6页(P75-80)
【作者】董志忠;牟恕宽
【作者单位】大连机车车辆有限公司技术中心,辽宁大连116022;大连机车车辆有限公司技术中心,辽宁大连116022
【正文语种】中文
【中图分类】TK421+.2
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抽出， 经过换 向阀 、 滤清 器 ， 在热交 换 器 内被预 热 锅 炉来
的热水 加热 ， 然后 从 柴 油 机 注油 口 回到 油 底 壳 ， 柴 油 使 机机油 系统 也不 会 冻 结 。预 热 锅 炉 的燃 油 是 用 齿 轮 泵 从 机 车油箱 中取得 ， １ ２ ＭＰ 以 ． ａ的 压 力 从 杯 状 喷 嘴 喷 出、 烧， 燃 预热锅 炉 预 热 系统 如 图 １所 示 。预 热 锅 炉 的 空燃 比很难 调整 ， 往往 造成 大气 污染 。
中 图分 类 号 ：Ｔ ２ ． Ｋ４ １ ２ 文 献 标 志 码 ：Ａ
铁 路 是 国民 经济 的重 要 基 础设 施 ， 运 输 生 产 的 其 联 动性 、 持续性 和 社会公 益性 决定 了铁 路运 输 必须 通 畅 和安全 。在 目前 的世 界 铁 路 动 力 结 构 中 ， ０ 以 上 仍 ７
柴油机 在寒 冷气候 条件 启动 和运 转 时 ， 零部 件 的 各 磨 损量 会 迅 速 增 大 ， 其 是 活 塞 和 轴 瓦 等 磨 损 更 为 严 尤
用是 对柴 油机在 高 温条件 下工作 的零部 件 、 油和 增压 更加 困难 。 机
性能 ， 证 柴 油 机 发 出规 定 的 功 率 和 经 济 性 。 由此 可 保 见 ， 油 和冷却 水 系统对 柴油机 的工 作 可靠 性 和延 长其 机 使用 寿命 具有 十分重 要意 义 。
第 ３ 卷 增 刊 １
２１ ０ １年 １ Ｏ月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｌ Ｌ０Ｃ０Ｍ ０ＴＩ ＶＥ ＆ Ｃ ＡＲ
Ｖｏ ． １ Ｓ ｐ ｌ １ ３ ｕ ｐ ０ｃ ． ｔ ２ １ ０ １
文章 编号 ：０ ８ ８ ２（ ０ １ Ｓ 一０ ７ —０ １ ０ —７ ４ ２ １ ） ｏ ０ ５ ６
（ ）启 动 系 统 能 够产 生 足够 的扭 矩 来 克 服 柴 油 机 １ 的各种 阻力矩 ， 些 阻力矩包 括柴 油机 内部 的各 种摩 擦 这
阻力矩 ， 压缩 空 气 中空 气 的阻 力矩 ， 柴 油 机 各 转 动 部 温度 的降低而 显著 上升 的 。当燃 油 的黏 度上 升 时 ， 使 由于 件 由静 止状 态加 速 的惯性 阻力矩 等 ；
３ ２ 辅 助柴 油发 电机 组 ．
机车 加装辅 助 柴油发 电机 ， 当该 柴油机 达 到标定 转 速后 ， 与其 相配 的辅 助 发 电机 发 出 ３ ０ Ｖ、 Ｏ Ｈｚ 流 ８ ５ 交
响 ， 其是 冬季气 候寒 冷 ， 尤 机油黏 度增 大 ， 更增 加 了启 动
阻力 矩 ， 由于环 境 温 度 和气 缸 套 壁 面 的温 度 低 ， 低 转 在
微粒 及燃 烧后 附在 气缸壁 上 的积炭 ， 封活 塞 环与 气缸 密 壁 间隙 ， 以防燃 气进 入 曲轴箱 ， 防锈 、 防腐 及 缓 冲和 减少 噪声振 动 ， 还有 传递力 等 一系列 功 能 。冷 却 水 系统 的作
水 系统则 相 当 于柴 油 机 的 “ 脉 ” 血 。机 油 系 统 的 作用 是 能 ， 不仅决 定 于其 本 身 的技 术 状 况 ， 还受 外 界 气 温 的影 润 滑摩擦 副 ， 少 机 械摩 擦 损 失 ， 走 摩 擦 产 生 的热 量 减 带
和冷 却有 关零 件 ， 清洁运 动零 件表 面 由摩擦 产 生 的金属
目前 内燃 机车 的主 要 预热 方 式 和 我 们 推 荐 使 用 的
预热方 式如下 ：
３ １ 预热 锅炉 ．
预热 锅 炉是 以柴油 为燃料 的直 立 式水 管锅 炉 ， 管 用 路 把它 连接 在 内燃 机车 柴油 机水 系统 管路 中 ， 用水 泵 利
使预热 锅炉 的热水 循环 到水 系统 的各 部分 ， 机 车 的柴 使 油机机体 、 缸套 排气管 、 气 热交 换器 、 却 器及 各 管路 不 冷
为 内燃 机车 。柴 油机是 内燃 机车 的“ 脏 ” 机 油 和冷却 心 ，
（ ）使 曲轴 达到所 需 的启 动 转速 ， 证燃 料着 火 ； ２ 保
（ ）燃料 能 够 良好 地雾 化并着 火 ； ３ （ ）各摩 擦 表面 能得 到充分 的预润 滑 。 ４ 而 以上条 件在 低 温 下 较难 达 到 。柴油 机 的启 动 性
与汽油 机相 比由于工作 原理 的不 同 ， 油机 的低 温 启 动 困难 ， 使 机 油 进 入 工 作 表 面 和 气 缸 壁 面 相 当 困 柴 也
启 动更 困难 ， 影 响 因 素也 较 多 ， 中包 括燃 料 的可 燃 其 其 性 、 发性 、 蒸 喷油 定 时 、 喷雾 特性 、 燃烧 室 的设 计 、 运动 条 量 和所 受 阻力矩 大小 等 。 在 一般 情况 下柴 油机顺 利启 动应 具备 如下条 件 ：
件 、 动机 的功 率 和启 动 扭 矩 等 ， 启 以及 柴 油 机 的转 动 惯 却 水温 的影 响 ， 当气 缸 套 冷却 水 温 较低 时 ， 油 黏度 增 机 加， 润滑 效果 变差 ， 使气 缸 壁 磨 损 量 明显 增 加 。经 验 指 出， 低温 启动 时所 造成 的摩擦 副磨损 量 往往 是 正常 运用 时的几 十倍 ， 至 上百倍 ， 甚 严重 影响 柴油机 的使 用寿命 ； （ ）低 温 启 动 时燃 油 雾 化 不 良。燃 油 的黏 度 是 随 ２ 流动性 较差 ， 分裂 较 困难 ， 成雾化 不 良， 流冲刷气 缸 造 油
关乎 内燃 机车 运 用 可靠 性 的大 问题 。内燃 机 车 预热 系
１８ 、 一截 止 阀 ；一 胶 管 ；一循 环 水 泵 ； 一预 热 锅 炉 ；～ 柴油 机 水 泵 ； 、一 塞 门 。 ２ ３ ４ ５ ６７
图 １ 预 热锅 炉 预 热 系统 简 图
增 刊
内燃 机 车 柴 油 机 的 预 热
裂 纹等 故 障 。冬 季 气温 低 ， 于低 标 号 燃 油 的凝 点 高 ， 由
低 温黏 度大 ， 柴 油机 冷 启 动 、 转及 发 放 带 来 一 定 的 对 运 困难 。并且 因为 轻 质 油 品 中存 在 低 温下 能 结 晶 的 固态 烃和溶 解水 ， 也会 恶化 油 品的耐寒 性 。在 温度 不 断 降低 的过程 中 ， 它们便 从油 品 中分离 出来 ， 开始 呈 现浑 浊 ， 继 续冷却 则 析 出结 晶 ， 坏油 品 的均 匀 性 。在 低 温 时 ， 破 尽 管燃料 中的 固态 烃类 的结 晶现象 不很 严 重 ， 害性却 很 危 大 。因为 ， 这时产 生 的结 晶一方 面积 聚在 油管 内和滤 油 器上 ， 另一 方面 还 会 成 为冰 结 晶 的核 心 ， 烃 结 晶和 冰 使 结 晶积聚 于油 管 内及 滤 油 器 上 ， 而破 坏 正 常 供 油 ， 从 甚 至使 发动 机完 全停机 。 ２ 内燃 机车柴 油机 加装预 热 系统 的必要性 内燃 机 车 的运 用 温 度 范 围为 一４ 。 ０Ｃ～４ ℃ 。所 以 ０ 预热 系统 是 内燃 机 车辅助 系统 中重 要组 成部 分 之一 ， 是
内燃 机 车柴 油机 的预 热
董志 忠 ，牟恕 宽
（ 大连机 车 车辆有 限公 司 技 术 中心 ，辽 宁大连 １ ６ ２ ） １ ０ ２
摘 要 介 绍 了 预 热 系 统在 内燃 机 车上 的作 用 和重 要 性 ， 析 了 内 燃 机 车 柴 油 机 低 温 启 动 困 难 的 原 因 ， 冷 气 候 分 寒
条 件 对 柴油 机 启 动 的影 响 。介 绍 了 国 内外 内燃 机 车 预 热 系统 的原 理 和 几 种 常 用 方 式 及 我 们 推 荐 的方 式 ， 逐 项 分 并
析 了 预热 锅炉 、 助 柴 油 发 电 机 组 、 辅 电加 热 器 、 汽加 热器 、 水 加 热 器 、 接 热 水 循 环 、 转 打 温 、 油 机 自动 打 温 蒸 热 外 空 柴 系统 、 面 固定 式 预 热 站 、 式 冷 却 系 统 、 热储 存 装 置 、 阳能 预 热 装 置 、 冻 点 防 冻 液 和 库 房 保 温 等 各 种 预 热 方 地 干 废 太 低 式 及 优 缺 点 ， 指 出 应 当 因地 制宜 地选 取 内燃 机 车柴 油机 预热 方 式 。 并 关 键 词 内燃 机 车 ； 油机 ； 温 ； 动 ；机 油 ； 却 水 ；预 热 方 式 柴 低 启 冷
油水 温度 。 ３ 内燃 机车 柴油 机的预 热方 式
（ ）低 温 启 动 时产 生 化 学 腐 蚀 。柴 油 机 低 温 启 动 ３
时， 由于气 缸壁 温度较 低 ， 使燃气 中的水 蒸汽 凝 结成 水 ，
尤其 是燃 用含 硫 燃 油 时 ， 烧 产 物 中 的 Ｓ 燃 ０２和水 蒸 汽
董 志 忠 （ ９Ｏ ） ， 林 白城 人 ， 级 工 程 师 （ １７ 一 男 吉 高 收稿 日期 ：０ ０ Ｏ — １ ） ２ １ － ６ ２
铁 道 机 车 车 辆 —— 第 十 七 届 全 国大 功 率 柴 油 机 学 术 年 会 论 文 集
第 ３ 卷 １
燃 壁 油膜 ， 增加 气缸 壁磨损 ， 重时 甚至 引起 活 塞拉 伤 ， 严 造 统 是对 内燃 机车 柴油机 的机 油 、 油及 冷却 水 预 加热 的 成拉缸 事故 。当柴油 机燃用 重油 时 ， 虽然 采 用加 热方 法 装 置 。 内燃 机 车 柴 油 机 启 动 或 停 机 时 ， 柴 油 机 的机 对
以保证 柴油 机 能在 规定 的油水 作 用后 生成硫 酸 ， 强烈地 腐蚀气 缸 ， 使磨 损 加剧 ， 腐蚀 燃机 车上设 置 预热 系统 ， 并
主轴承 螺栓 ， 其 强度 降低 。更为 严重 的是 若 经 常冷启 使
动 柴油 机 ， 则会 使气 缸 、 活塞 等部件 的热应 力 过大 ， 造成
１ 低 温对 于柴 油机启 动所 带来 的 困难