柴油机预热系统用

•
为使于扰波不向外辐射，将受干扰的仪器及与之相连的
导线用无缝隙的导电外壳密封起来。其中获得广泛应用的 是金属或金属涂层外罩，如金属镀层点火分电器外壳。每
个屏蔽部件的完好接触由相互间的屏蔽质量决定。另一个
先决条件是屏蔽件要与汽车地线很好地连 接。全钢车身 汽车的去干扰费用比部分用塑料作车身部件时的干扰花费 少，因为金属车身部件如发动机外罩本身具有屏蔽作用。 但是，即使全钢车由于结构上存在缝隙也不能做到电动机 外罩与车身之间的无缝导电屏蔽，因为无法做到完全金属 密封。
• 电热塞
• 主体是用铁镍铝合金制成的螺旋形电阻丝2， 电阻一端焊在中心螺杆9上，另一端焊在用耐
热不锈钢制成的发热体钢套的底部。 螺杆和
外壳5之间用瓷质绝缘体7隔开，钢套1与电阻 丝之间，填充具有一定绝缘性能和导热性好、 耐高温的氧化铝。 电热塞安装在汽缸盖上， 各缸电热塞中心螺杆用导线接于电源。发动 机起动前；接通电热塞开关。电流经蓄电池 “＋”、电阻丝、中心螺杆、蓄电池负极。
• 进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种 集中 式预热装置安装在发动机的进气管上， 分缸预热 装置安装在气缸内或进气岐管上。 汽油机和部分 柴油机的预热采用集中式， 分缸式预热装置一般 用在柴油机上。
1.电热塞
结构
原理：电阻丝9通电后 ，变的红热，从而加热 燃烧室的空气，使发动 机顺利启动。
起动预热系统在发动机冷态起动前，通过 电子装置加热压缩空气，提高发动机的起 动性能，在启动后，依据冷却液的温度， 将对空气继续加热一段时间，从而减少柴 油发动机爆燃与冒白烟的现象。
设置低温起动预热装置的原因
外界温度低
可燃混合气的温度低 着火困难
机油粘度大
起动阻力大
低温起动预热装置通常有：电热塞、热敏 电阻预热器、电火焰预热器等
电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不
变，电路几乎无电能消耗
• 奥迪车加热电路
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 桑塔纳加热电路
3.电火焰预热器
柴油机由于压缩比大，起动更困难，常采用电 火焰预热器。
柴油机起动时，接通预热器电路后， 电热丝发热，同时加热阀体，阀体受热 伸长，带动阀芯移动，使阀芯的锥形端 离开进油孔。燃油流进阀体内腔受热气 化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电 热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气 得以预热。当关闭预热开关时，电路切 断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥 形端又堵住进油孔而截止燃油的流入， 于是火焰熄灭，预热停止。
• 进气加热器
• 加热器的发热元件是具有正温度系数的PTC电 热陶瓷材料， 因其具有随温度升高阻值增大 的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温 控制，并可节省电能。 PTC电热元件的温度、 电流特性曲线，当外界温度为25℃时，其电阻
值为0.2～0.4Ω。电路一接通瞬时加热电流将
达到40～60A，温度迅速升高，1min左右温度 即可达60～80℃，3min内可达到180℃，此时，
奔驰牵引车火焰预热装置
第八节 汽车电器设备对无线电波的干扰与防止措施
• 主要干扰源：
• 点火装置、发电设备、各种开关及小型电动机等， 其中点火系产生的干扰最为严重。 • 无线电干扰传播方式：可分为传导干扰和幅射干 扰两种。传导干扰电磁波是通过汽车导线直接传 播的；而幅射干扰则是通过空气传播的。
电焰预热器
这种预热装置除了电热塞产生热 量外，还通过供油装置向其周围 喷油，而形成电火焰，以产生更 多的热量，通常用于集中式预热 的柴油发动机。 电火焰预热器，主要由电热塞和 电磁喷油器组成，装在发动机进 气管上，电热塞用来点燃柴油， 加热空气。 喷油器电磁阀控制其油路，在电 磁阀通电时，阀门开启喷油器将 燃油喷向电热塞而形成电火焰。 电热塞及电磁阀受限时控制器的 控制
• 消除发电机上的无线电干扰允许用最简单的方法实现，即
在发电机两个极的接线柱上并联一只电容器。因为电容器
对高频电流几乎为短路，所以干扰电流沿着最小电阻路径 流向接地端，且按这种方式远离电路网络。因为电容器对
直流电实际上形成了一个无穷大的电阻，所以在此电路中
发电机的驱动电流不可能流过电容器。
• 三、加装屏蔽层
由于电流经电阻丝，电阻丝和发热体钢套则
发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺 利起动的目的。
进气加热器
• 北京切诺基、上海桑塔 纳等汽油车使用的进气 预热装置，它安装在进 气管的下方，加热器制 成多针状，以增大加热 面积，装妥后伸进进气 道内，加热器通电后其 表面温度可达到180°左 右，混合气吹进时即被 预热。当未蒸发的燃油 通过时可受热蒸发，从 而获得更好的混合气
•
阻尼电阻必须尽可能靠近干扰源安装，否则火花塞和阻尼电阻之间的导体 会起发射天线 的作用，并辐射出相应的干扰能量。但火花本身直接辐射的能 量比较小。
•
阻尼电阻不能用于低压电路中，因为电阻工作的持续电流较大，从而产生
过大的功率损 耗。
• 二、加装电容器
• 电容器的阻抗值与频率有关，随频率增大而减小。去干扰 电容器的电容值为0．1µF。 • 50Hz低频时电容器的电阻值约为30kΩ。
•
防干扰措施。汽车利用阻尼电阻、电容器、滤波器、屏蔽、接地等各种不同 元件进行防干扰。
• •
一、加装阻尼电阻或采用阻尼高压线 在点火装置的高压电路中串人阻尼电阻或阻尼高压线，可以削弱电火花产 生的高频振 荡。试验证明阻尼电阻的阻值越大，抑制效果越好。但阻值过大 会影响火花塞电极间的火花能量，因此一般最大不超过20kΩ。阻尼电阻常用 碳质制成，通常装在点火线圈的高压导线引出端或火花塞上。