柴油机预热系统用
七 《汽车构造》电控柴油机(题库加答案)
第七章电控柴油机一、选择题1.柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件( )。
DA.高压油泵B.高压油管C.喷油器D.共轨2.电控柴油机可以自由控制燃油喷射压力，喷油量、喷油时间等可以直接由装在各气缸上的喷油器的高速开关（）来控制。
BA.传感器B.电磁阀C.电空阀D.继电器3.德国博世(Bosch)公司已经将高压共轨系统发展到第三代, 其优点是可以实现高压喷射, 最高压力达到（）Mp。
CA.5B.10C.20D.504.ECD_U2高压共轨喷油系统主要由高压输油泵、（）、喷油器、控制单元（ECU）、传感器等组成。
；AA.共轨油道B.高压油管C.高压喷油泵D.供油拉杆5.ECD_U2高压共轨喷油系统喷油量、喷油正时、喷油率的控制由( )高速开关电磁阀（TWV）的开关对液压腔活塞上油腔压力的控制来实现。
BA.两位两通B.两位三通C.三位三通D.三位四通6.美国BKM公司的servojet柴油机电控蓄压共轨喷油系统主要由输油泵、压力调节器、燃油供油轨、( )、油压增压器、蓄压式喷油器、电控单元（ECU）、传感器等组成。
CA.点火开关B.启动开关C.高速电磁阀D.高速电空阀7.servojet柴油机的输油泵向共轨提供中压燃油，利用喷油器中的（）使中压燃油的压力进一步提高，提供调节共轨压力可控制最高喷射压力和喷油量。
；CA.喷油嘴B.增压活塞C.柱塞偶件D.针阀答案应选B.增压活塞见书P58.servojet柴油机油压增压器的增压比可达10-15, 10MPa的共轨燃油压力在增压柱塞下方可被增压至（）MPa。
CA.50-80B.80-100C.100-160D.160-3009.一汽集团所属的大柴、锡柴, 大柴生产的B“ M1013、BFzIM1013电控单体泵喷射系统柴油机, 排放达欧（）标准。
CA.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅴ10.电控系统要求电磁阀具有快速响应能力、工作精确性、重复性、可靠性以及良好的沟通能力。
柴油机进气预热装置的正确使用
柴油机进气预热装置的正确使用柴油机因为具有热效率高、经济性好等优点，在汽车尤其是商用车上得到了广泛应用。
在低温环境下, 由于机油的黏度高，柴油机的起动力矩大，气缸壁初始温度低，燃油雾化性差，压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度，因而柴油机存在低温起动困难问题。
为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动，柴油机上普遍采用了火焰预热器、电加热进气预热器等进气预热装置。
火焰预热器火焰预热器是利用电能加热电阻丝点燃柴油形成火焰，对发动机进气歧管的气流进行加热，从而提高柴油机的低温起动性能。
斯太尔系列汽车的发动机WD615系列67、77、68等机型均采用了火焰预热器。
该装置是将一个电热塞安装在柴油机进气管入口处，电热塞上安装有柴油进油接头，当接通电源后，电热塞中的电阻丝发热，杆身受热伸长，使球阀打开，柴油流出并着火燃烧，形成火焰预热空气。
1.工作原理附图为斯太尔系列柴油车预热电路的结构示意图。
当钥匙开关S1闭合后，安装在发动机水道上的预热温度传感器B8电路接通。
若此时发动机温度高于23℃，预热指示灯不亮，火焰预热电路不工作；若发动机温度低于23℃，温度传感器将温度信号传送到电子火焰预热控制器A24，A24进入工作状态，预热指示灯点亮，电子火焰预热控制器内的继电器触点闭合，向电热塞R3、R4供电，加热的时间依据不同的温度随机设定。
当电热塞的发热体达到850～900℃时，供电转换为断续状态，预热指示灯开始闪烁。
按下S6起动按钮后，预热电磁阀Y21接通，燃油通过输油管进入电热塞，经雾化腔雾化后由发热体点燃成火焰，加热进气歧管里的空气，使发动机迅速起动，发动机起动后，发电机D+端子的电压很快上升到28V，电子式火焰预热控制器接收到该信号后，电热塞随着不同的温度，预热一段时间后，自动切断油路电磁阀的供电，停止工作；若在30s内不起动发动机，火焰预热器电路停止工作。
2.常见故障诊断（1）钥匙开关S1闭合后，预热指示灯常亮产生该故障的原因有：预热指示灯至电子式火焰预热控制器的连接导线短路；温度传感器损坏或连接导线断路；电子式火焰预热控制器故障。
BFM1015系列柴油机的使用、操作要点与维护保养及故障判断
BFM1015系列水冷柴油机的使用、操作要点 与维护保养及故障判断一、BFM1015系列柴油机使用前客户须知1、首先认真阅读BFM1015系列柴油机使用说明书。
2、检查整机设备的完整性，各部件连接紧固情况，不允许有松动情况。
3、正确的添加柴油、机油和冷却液。
4、新机器最好能试转几圈曲轴。
5、长时间停放的柴油机或新柴油机，燃油系统应排出管路空气后，再起动。
6、检查喷油泵齿条是否灵活。
7、按日常保养项目进行保养。
（如检查油位和添加润滑油）8、注意不要长时间怠速运转9、运转过程中，发现机油压力低、水温高、异常排烟以及有异响时，必须立刻停机检查。
10、尽量避免突然加速和减速，以及从满负荷突然停车情况。
11、不要超载或其他超负荷情况开车，长期在高海拔或气温长期高于30℃时，建议减小载货量并降低车速，或者找专业厂调整喷油泵供油量。
12、注意操作安全，柴油机运转时不要靠近风扇、排气管、消音器和皮带等部件，不要从运转的柴油机上拆卸和安装零部件。
二、柴油机加注机油、柴油和冷却液1 加注机油发动机出厂时机内无机油，使用前通过机油加注口（图5-12箭头所示）加入机油。
机油加注量见4节。
机油质量等级和粘度见3节。
图5-12 机油加注2 油浴式空气滤清器内加注机油如用户装有油浴式空气滤清器在使用前，在图5-13油碗1中加入机油至箭头标记。
机油质量等级和粘度见3节。
图5-13油浴式空气滤加注机油 3 机油质量等级和粘度质量等级机油质量等级可采用以下不同的标准;API分级标准美国石油协会增压发动机：CF-4、CG-4、CH-4ACEA分级标准欧洲发动机机油序列增压发动机：E1-E3-96+E4-98与API和ACEA质量等级相同的国产机油，推荐的机油牌号：统一CF－4及更高级牌号机油。
表5-1机油牌号粘度与温度对照表粘度机油粘度等级的选择参表5-1上的粘度温度表。
环境温度决定了机油等级的选择。
如果环境温度暂时低于相应温度的极限，只会对发动机的冷起动性能造成影响，不会造成发动机的损坏。
核电厂中应急柴油发电机组的作用和组成
核电厂中应急柴油发电机组的作用和组成摘要：核电厂应急柴油发电机作为全厂应急安全电源与核安全直接相关，目的是为了在核电站的厂用工作电源和辅助电源都发生故障时，确保机组安全停堆和防止关键设备损坏。
从而在保护燃料元件不受损坏和保证核安全方面发挥非常重要的作用。
关键词：应急柴油发电机核电站核安全1 引言在核电厂中，利用U-235的裂变来产生热量。
由于裂变产物衰变放出缓发伽马射线，堆心成为放射源，因此在反应堆停止运行时，堆心除了裂变产物的衰变热外，还自行存在放热，形成总的堆芯预热。
由于堆芯余热的存在，如果不能有效冷却，就会足以导致堆芯持续升温以致融化，自发突破反应堆设计中的多重实体屏障，将大量放射性物质释放到环境中。
日本福岛核电站的部分堆芯融化就是因为堆心余热未能及时有效导出造成的。
余热导出采用的途径就是设置外动力源持续驱动相关系统，不断冷却堆芯，导出余热。
这种外动力源就是核电厂应急柴油发电机。
当高压厂用变压器提供的正常电源和高压厂用辅助变压器提供的后备电源失效时、或发生安全壳压力高高时、或发生安注动作，它们能够立即紧急启动，并自动对相应的6kV专设安全设施供电，为应急电源供电的设备提供可靠的电源，以确保反应堆安全关闭、堆心余热的及时顺利导出、以及一回路压力边界的完整性，从而阻止放射性物质向大气泄露。
本文主要介绍核电厂应急柴油发电机的工艺流程。
2 核电厂应急柴油发电机的作用应急柴油发电机的主要功能是在核电厂的厂用工作电源和辅助电源同时发生故障或降负荷时提供紧急电源。
当出现以下几种情况之一时：主变与辐变进行切换、安全注入信号出现、安全壳喷淋信号出现、LHA（6KV交流应急配电系统A系列）电源失电、 LHB（6KV交流应急配电系统B系列）电源失电、LGC（6KV交流正常配电系统）电源失电，都必须要有应急柴油机组为用电设备提供应急电源。
某核电厂1、2号机组共有5台应急柴油机，每个堆有2台应急柴油机，分布在核岛；第5台柴油机是备用机组，可以使系统的可靠性达到最大，它分布在常规岛。
柴油机低温预热启动装置节能效益评价
引 言
载 电 瓶 为 热 动 力 源 ，燃 烧 车 辆 自 身 的 燃 油 产 生 热 量 ，经 由车辆 冷却 液 系统 传递 热量 对发 动 机进 行预
以 使 用 近 ２年 （正 常 使 用 充 电 除外 ）， 电瓶 线 也 不 用更 换 。现 在 修 井设 备 普 通 电瓶 １２ Ｖ １９５ ｍＡ单 价 是 １ ７９５元 ， 一 组 两 块 总 价 ３ ５９０元 ， 年 节 省 费 用
Ｊ
口Ｉ ３年第 １ 期 石油石化 节能 ｌ ２３
设 葺 ·产 品 ，Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ＆ Ｐｒｏｄｕｃｔ
损 害 。
通 常修 井 设备 在 野外 作业 期 间 ，如 果发 动 机停
止 工 作 超 过 ２ ｈ，再 启 动是 相 当 困难 的 。经 常需 要
用 两组 电瓶强 行启 动 ，冷 启 动状 态 下对 电瓶 性 能 的
要 求增 加 ，同时 也增 加 了 电瓶 的负 荷 ，电瓶 线 负荷
过 大 ，一 般 一 年 就 要 换 掉 一 组 电 瓶 。 发 动 机 在 冷 启
青 海 油 田 地 处 青 藏 高 原 柴 达 木 盆 地 ，平 均 海 拔 热 ，使 用 加温 装置 后 ，锯 决 了柴油 机在 低 温环境 下
在 ３０００ ｍ以上 ，野 外 冬 季气 温 一 般 都 在 一１０℃至 一 因 柴 油 机 油 凝 结 ，机 体 本 身 温 度 低 而 难 启 动 的 问
设 苗 ·产 品 ，Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ＆ Ｐｒｏｄｕｃｔ
柴油机低温预热 启动装 置节能效 益评价
第六章：柴油机燃料供给系统
柴油及其使用性能
汽车构造
2)蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出 某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如， 50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越 低，柴油的蒸发性越好，混合气形成速度就越快， 易完全燃烧。但蒸发性过高，则会使全部柴油迅 速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴。 闪点低，蒸发性好。
空间雾化混合
油雾的形成 燃料以高压、高速从喷油器以 圆锥形的油束喷出，由于受到 高密度空气的摩擦阻力作用， 被分裂为许多油线进而成为油粒。
空气的运动促进混合 将燃油喷成雾状油束是混合气 形成的第一步，其次是使油粒
分布得更均匀。
汽车构造
空间雾化混合
汽车构造
最有效的措施：空气运动 多采用两种办法:（l）使进气产生涡流;（2）产生挤压涡流
油膜蒸发混合
它是将柴油喷向球形油膜燃 烧室的壁面上,在强烈地空气 涡流作用下,燃油的大部分 (95%)形成油膜.由于油束贯 穿空气和室壁的反射,必然有 少量油粒（5％）悬浮在空间， 形成着火源。油膜在热能作 用下，逐层蒸发、逐层卷走、 逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期 快，使燃烧过程加速进行到 终点。
混合气的形成（空间雾化混合或油膜蒸发混合）、 点火和燃烧方式不同于汽油机;
柴油机的a＞1，燃烧充分，排气污染小；
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本 较高;
柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬 季冷车时起动困难;
排气噪声大，颗粒排放严重，废气中含SO2多
柴油及其使用性能
2024年客运驾驶员安全考试题答案
B、补发
C、变更
答案：B
37、车辆发动机着火时你要迅速关闭发动机，打开发动机罩灭火。
A、正确
B、错误
答案：B
38、固定伤者的骨折部位时，要固定骨折的两端和上下两个关节，力求稳妥牢固。
A、正确
B、错误
答案：A
39、驾驶客车变更车道时，应该（ ）
A、迅速转向变更车道
B、充分考虑各种危险因素，选好变道时机
A、黄师傅具有高度的社会责任感
B、黄师傅把乘客的生命财产安全放在第一位
C、驾驶员临危处置能力是关键时刻爆发出来的，与平时的学习、企业的培养关系不大
D、黄师傅具备良好的应急处理能力
答案：ABD
74、如图所示的指压止血法，可为伤员哪个部位止血？
A、面部
B、肋部
C、头顶
答案：C
75、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的，一次记12分。
A、正确
B、错误
答案：A
76、客车起火时，应该尽量将车驶离加油站及附近有高压电线等易燃易爆的危险地段。
A、正确
B、错误
答案：A
77、《安全生产法》规定，生产经营单位与从业人员订立协议，免除其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任，该协议无效。
A、正确
B、错误
答案：A
78、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故，为（ ）。
2024年客运驾驶员安全考试题答案
1、根据《道路交通安全法》，违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，将依法追究刑事责任，其机动车驾驶证将被（ ）。
柴油机预热原理
柴油机预热原理
柴油机预热是指在启动柴油机之前，通过加热柴油机的燃烧室以提高燃油的着火温度，从而更容易启动柴油机。
预热装置通常由预热塞、预热线圈和电源组成。
预热塞位于柴油机的燃烧室内，它是一个金属元件，通过电源供电后可以发出高温。
预热线圈则是将电能转化为热能的装置，它通过电流加热预热塞。
当驾驶员启动柴油机时，预热线圈会接通电源并开始工作，将电能转化为热能，通过预热塞将燃烧室内的空气加热。
在预热过程中，燃油中的部分成分会被加热到着火温度，从而更易引燃。
预热时间的长短取决于柴油机的设计和环境温度。
通常情况下，预热时间在几秒钟到几十秒钟之间，以确保燃烧室内的温度达到足够高的水平。
预热的目的是在低温环境下提高柴油机的起动性能，尤其是在寒冷的冬季。
当环境温度较低时，柴油燃油的黏度会增加，使得燃油在燃烧室内的雾化效果变差，着火温度升高，从而导致起动困难。
通过预热，可以提高燃烧室内的温度，使燃油更容易着火，从而顺利启动柴油机。
总之，柴油机预热通过加热燃烧室提高燃油的着火温度，从而在低温环境下提高柴油机的起动性能。
这是一种常用的技术手段，在寒冷的冬季特别有用。
柴油机燃油预热系统说明
当车辆在行驶过程中若出现燃油温度过低时，加热系统会自行启动且根据环境温
度情况采用间歇式加热或连续加热等工作状态，以减少电量消耗和保持柴油温度
及整个系统的安全性；
4、 独有的电瓶充电状态监视功能，在车辆运行过程中若充电电路出现故障不对电
瓶充电时加热系统自动停止工作，用以保护电瓶；
5、 当电瓶电压低于 20V 时系统停止加热，以免电瓶出现过放电而损坏；
1、 发热体耐高温、耐腐蚀、耐磨损、耐高压、防短路跳火等现象；
2、 采用智能化微处理器控制系统,自动控制系统根据外界环境温度和燃油温度的不同
自动打开和关闭加热系统，使整个循环燃油温度保持在正常的温度范围内；
3、车辆启动时系统会检测环境温度和燃油的温度，确定打开或关闭加热系统，若燃
油温度低于 5℃±2℃时，自动打开加热系统对燃油加热，当加热到 20℃±2℃时
绿色线：点火锁控制线；
安装时应注意事项
1.、要选用与车型相匹配长度的油管；
2.、安装油管固定螺丝时应注安装接口要保持一致。
3.、紧固螺母时应防止位置偏移，要用力适当，以免损坏器件。
使用中应注意事项
1. 环境温度过低时，打开点火锁开关，加热时间会稍长些。
2. 当您停车发动机熄火后请完全关闭点火开关或电源总开关。
3、 在环境温度稳定在 10℃以上时请关闭加热控制电源开关。
产品定做事宜
可根据客户需求定制各种不同车型及工程机械。
1
整车连接线路示意图
加热控制器连接头
加热控制器、工作指示灯 油量传感器
接油量表 白色线/黑色线
控制器线束总成 红色导线
绿色导线 黑色导线
加热滤清器控制线接头 加热油管控制线接头
加热油管控制线接头
柴油车的特殊装置及其正确使用
踏下离合 器或加速 踏板 不能解除排 气制动 。还应 注
意检查排气 制动 阀门转轴 是否转动灵 活 ，配合是 否
松 旷 ．以及 积炭是否过 多而导致 阀门不能完全 复位
等 。保 养和调整排气制 动阀时 ，应 保证 阀门与阀体
之间 的间隙处于 ０ ４ ０ ６毫米 。其调整方法为 ：先 ．～ ． 将止动螺栓两端的锁紧螺母松开 ，将 阀门完全关 闭， 旋动调整螺栓 ，使 阀体 与阀门间 的间隙为 ０ ４ ０ ６ ． ～ ． 毫米 ，然 后旋 动止 动螺栓 ，将 阀 门调到全 开状态 ， 最后将锁 紧螺母 锁紧。
展的新方 向。 电涡流缓速器 的线 圈对绝缘性能有较 高的要求 。 长期高 温 、潮湿 的环境 ，易引起绝缘层 老化 ，降低 其绝缘性能 。因此 ，在 电涡 流缓速器 的使 用过程 中 ． 必 须注 意 防水 ，不 得 直接用 水 冲洗 电涡 流缓 速器 ， 车辆通过积水路面时 ，需 注意确认积水深度 。 车辆 每行驶 ５ ０ ０ ０公 里应 对缓 速器 进行例 行 检
进 入柴油机气 缸 内的空气 温度较低 ，再 加上机 油黏
度增大 ．以及 燃油蒸发雾 化不好等原 因 ，容 易使发 动机起 动困难 。为 了保证 柴油发动机 在低温下 能迅 速起动 ，采用 了低温起动预热器。 预热器一般安 装在进气 歧管上 ，也有 的安 装在 每个燃烧 室的 内壁 。对 于装有 电热 寒预热器 的柴油 机 ，起 动前先将 开关拧 在 “ 预热 ”位置 ，约 ２ ～ ０ Ｏ ３ 秒 后 ．预 热 器 伸 人 预 燃 室 内 一 端 的 温 度 即 可 达 ９ Ｏ 以上。然后将开 关拧 至起动位置起动发动机 。 ０℃
预热 塞通 电时 ．一般 不 宜超过 ３ ０秒 ，并 且在 柴油 机起 动后应立 即断电。如果一次起 动失败 ，应至少
电控柴油机进气预热控制方法的研究
电控柴油机进气预热控制方法的研究
刘 永 春 ，齐 善 东 ，王 秋 花 ，贾 敏
（ 中 国重 汽 集 团技 术 发 展 中心 ，山 东 济 南 ２ ５ ０ ０ ０ ２ ）
摘 要 ：针 对 电 控 柴 油 发 动机 进 气 预 热 装 置 ，结 合 其 结 构 特 点 和 工 作原 理 提 出 了 一 种 进 气 预 热 的 控 制 方 法 ，并 给
可 达９ ５ ０ — １ １ ０ ０ ｏ Ｃ
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — １ ０ — １ ２ ：修 回 日期 ：２ ０ １ ３ 一 ｌ １ — ２ ８
东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用
东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用蒲白铁路运输公司高迎庆摘 要冬季对DF4B型内燃机车启机对油、水温度有着严格的技术要求，传统机车预热装置使用热效率低、油耗大、职工劳动强度大，通过使用改进型预热装置的应用，在保证机车正常的打温预热前提下，实现经济与环保的双赢。
关键词内燃机车 预热 效益分析1 引言东风4B型柴油内燃机车（DF4B）是我国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。
东风4B型内燃机车的使用遍布我国所有铁路局，成为我国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
内燃机车启机时对机油、水温度都有严格的温度要求（启机时油、水温度不得低于20℃，机车加载时油、水温度不得低于40℃），冬季严寒天气机车在段内长时间停机会造成油、水温度急剧下降，为了保证正常机车运用，需使用预热装置保证机车油、水温度始终保持机车规定的温度，冬季预热装置的应用不仅可以减轻作业人员的作业强度，还可以减少、防止设备事故的发生，延长设备使用寿命，保证正常的生产同时也降低了生产成本。
2 内燃机车预热系统冬季长期停车时，冷却水、机油可通过预热锅炉进行保温，以免零部件冻裂（因冰的密度比水小，体积膨胀而胀裂部件），并使柴油机启动时达到一定的油、水温度，改善启动条件，保证正常的生产。
内燃机车预热系统是指冬季机车柴油机启动前，将燃油、润滑油和冷却水加热的系统。
由预热锅炉、喷油点火装置、燃油泵、风机、水泵、电控设备及测试仪表等组成，预热系统工作时，水泵将机车水系统内的水压送至预热锅炉，加热后进人机车高温水系统和低温水系统。
使其升温，同时在燃油预热器和油水热交换器中，使燃油和润滑油温度升至柴油机起动所要求的最低温度以上。
在严寒季节机车停留时，预热系统可保持住油、水温度，以便机车能随时起动和投入运用。
其目的是让水温与机油温度达到比较合适的温度，内燃机车在刚启动时，车凉，缸壁间隙较大，压缩压力低，燃烧不充分，能产生较多的积碳加大气缸的磨损，不能完全燃烧的燃油同时产生较多的硫分等酸性物质增大对气缸的腐蚀；并且机车在长时间停放的机器，各润滑部位润滑油流失殆尽，加之冬季机油粘度较大不宜建立油膜，润滑油不能顺利到达各润滑部位，造成润滑情况恶化，加剧各润滑部位的磨损。
柴油机启动预热装置的使用与维护
５ ．硕 热 口 寸向的 幕 方 式 哆
对预热时间的控制主要分 为以下 ３种形式 。 （） １ 人工控制型 。操作 者通过操纵 预热开关直 接控
制预热系统 。 （） ２ 固定 延 时型 。在 固定 延 时 型 的 预热 系统 中 ， 置 设
了预热定时器 ， 定时器控制预热 塞继 电器通 电的时间 （ 预 热时 间） 。其 中， 指示灯的发光 对间约为 ５ｓ预热时间约 ， 为 １ 。以上两项都按 固定时间控制。 ８ｓ
装 了 预 热指 示 灯 。 果 预 热 指 示 灯 不亮 ， 明预 热 器 未 投 如 说
机 务 园 地 使 用维 修
农业机械的节油 途径与技术方法
陈 海 春
在现 今能源 日趋紧 张 、油价 日渐高涨 的情况 下 ， 节 约能源 已成为 当务之急。油 价高涨 的压力 冲击着农业机 械化生产 ， 浙江省青 田县虽是个小县 ， 截至 ２ １ 年底 ， ０１ 全 县农业 机械 总动力仅 ６８万 ｋ ， ． Ｗ 但年消耗柴油依然需要 １ ｔ 近年来 ， 万 。 随着农机购置补贴政策的实施 ， 农业机械 每年 以 ６ ０台套的数量增长 ， ０ 燃油 的消耗亦大幅增加 ， 而 油价高涨 和时不 时 的供油 紧张带来 的农 机作 业成 本上
用 寿命 。
（ ） 定期 检查预热器 的工作状 态 ， ７要 当接通电路 时 ，
电 热丝 应 当发 热 至 赤 红 ， 在 ０ ｉ 并 ． ｍ ｎ内有 火 焰 喷 出 。如 ５
（） ４ 在清理预热器 时 ， 当避免沾上 机油或燃油 ， 应 可
以 用 干 布将 预 热 器 的端 子 和 胶 木 垫 圈 上 的 油 污擦 干 净 。
过程 中维 护不当 ， 使机械 技术状况恶化 迅速 ， 功率 下降 ， 油耗上升。为此 ， 必须加强技术培训 ， 提高操作人 员的技 术水平 ， 严格 按照规范操 作 ， 新机严格 按规 范进行磨合 ， 做好 日常维护保养 ， 杜绝机车带“ ” 病 作业 。
船舶柴油机余热的分析及利用
节能减排是中国经济和社会发展的长期战略方针,也是一个非常紧迫的任务。
通过回收废热来减少能源消耗,对我国实现节能减排的发展战略和环境保护具有重要的现实意义。
同时,余热的回收利用对改善工作环境、节约能源、降低生产成本等方面起着无可比拟的作用,已经成为能源利用不可忽略的一部分。
在船上,余热的使用大致分为两个方面:一方面是用于加热,比如船员的生活热水,冬天机舱、油箱的加热和保温,远洋船舶的海水加热蒸馏制淡水等[1]。
1余热的定义和特点余热是指生产过程中释放出来的可被利用的热能。
主要有高温废气等,余热的利用可以通过余热锅炉产生蒸汽,推动热能做机械功或发电,也可用来供暖或生产热水[2]。
余热有品质高低之分。
根据“按质用能,各用其所”的原则,如果需要产生动力,应该使用较高品味的余热。
如果将高品位余热用于加热,则会导致“大材小用”不合理现象。
反之,若将低品位余热用于做功,则也是一种‘能质’不匹配的现象。
同时在使用热能的过程中,也要遵循“按质供能,能质匹配”的原则,在热能供需过程中,不仅做到数量相等,更重要是在质量上合理搭配[3-4]。
2船舶柴油机余热构成及分析2.1柴油机余热构成2.1.1废气余热船舶柴油机是船舶在海上航行的动力源,它排放的废气余热将近占总热能的40%。
其排出的废气余热温度在350℃-410℃之间,如果直接排放到大气中,会大量浪费没有经过利用的热能[5]。
1)柴油机排气热的总量为:Q=C T P ·M ·T 2-C T P ·M ·T 1式中:Q ———柴油机排气所含的热量;C T P ,C T P ———分别为烟气在温度为T 1、T 2时的定压比热KJ\Kg ·K;M———为排烟的质量Kg;T 2———为废气涡轮增压器涡轮出口温度;T 1———为环境温度。
综上所述,柴油机排气量愈大,排气温度愈高,废气热量就愈多。
因此,若要减少排气热,可以通过减小排气温度,降低过量空气系数。
柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是指在低温环境下，柴油机能够正常启动、燃烧和工作的原理。
在低温环境下，柴油液态化能力下降，燃烧性能变差，燃油喷射形成的雾化效果也不理想，这会导致柴油机的启动困难、燃烧不充分、动力下降等问题。
为了解决这些问题，柴油机低温工作原理主要包括以下几个方面：
1. 预热系统：柴油机低温启动时，通常需要通过预热系统将发动机的冷却液或润滑油加热至一定温度，以提高燃油的温度和粘度，增强燃烧性能，使发动机容易启动。
2. 高压进气增压：低温环境下，检测到发动机冷却液温度低时，柴油机会增加进气道的进气压力，以提高进气温度和密度，增加燃油喷雾的雾化效果，提高燃烧性能。
3. 高压共轨系统：柴油机低温工作时，通过高压共轨系统可以精确控制燃油喷射压力和喷射时间，使燃油在低温环境下能够更好地雾化和燃烧，提高燃油利用率和动力输出。
4. 废气再循环系统：低温环境下，柴油机通过废气再循环系统将一部分废气重新引入气缸中，以增加气缸内气体的温度和压力，改善燃烧情况，减少气缸内温度的降低。
综上所述，柴油机低温工作原理主要依靠预热系统、高压进气增压、高压共轨系统和废气再循环系统等措施，以提高燃油的温度和粘度，改善燃油喷射和燃烧情况，保证柴油机在低温环境下正常启动、燃烧和工作。
柴油机操作规程
柴油机发电机操作规程一、柴油机的起动1.柴油机日常使用时的起动预备或备车(1)检查柴油机上应无杂质。
(2)检查润滑油、冷却水、燃油、压缩空气管路上各阀是否打开，爱护及监测系统的电源是否接妥。
(3)检查燃油箱、滑油箱、调速器、VTR增压器油位；膨胀水箱的水位，必要时补充之。
(4)检查空气瓶压力。
(5)停机或压油后超过1小时，用备用滑油泵对柴油机泵油，直至滑油压力表有压力显示。
打开各缸示功阀，作断油吹车，留意示功阀内不许有油、水喷出。
必要时手动盘车2转以上。
2.柴油机的起动(1)机旁起动将调速器转速调整旋钮调至6格左右，负荷限制旋钮放在刻度“5”位置，把操纵手柄推向“起动”位置，柴油机马上起动，起动胜利后即将操纵手柄放到“工作”位置。
起动转速以200r∕min 为宜，使柴油机在该转速下运行2-3min,然后将负荷限制旋钮调至最大负荷处，柴油机即可采用转速调整旋钮对柴油机加速至标定转速。
转速调整也可借助调速器上的伺服电机进行。
(2)应急起动当柴油机采用操纵手柄，起动电磁阀起动失败或在其它必需状况下，按下主起动阀上部的应急起动手柄，主起动阀马上开启, 柴油机即能起动，此时，操纵手柄要置于“工作”位置。
3.柴油机起动后的维护。
柴油机起动后应亲密留意各仪表的读数，尤其是滑油压力和冷却水压力，在任何状况下滑油压力均不应低于规定值。
与此同时还需亲密留意冷却水循环状况，防止冷却水循环不良所引起的拉缸。
由于压缩空气是爱护系统执行机构的动力，故必需在起动结束后检查空气瓶内压力，必要时予以补足。
柴油机运转时，禁止关闭压缩空气阀门。
二、柴油机的运行1.柴油机的预热柴油机起动以后，应进行预热运转。
将转速渐渐增加到75 一85%标定转速，当出水温度及滑油出机温度达到35—40°C时，采允许投入少量负载运行，船用主机应在25%负荷（63%标定转速）以下进行预热运转。
2.柴油机的磨合新柴油机或重要的零部件更换和修理后的柴油机，必需分别在25%、50%负荷工况下运转8—1Oh后方可使用到标定功率。
东风7G型内燃机车检修手册4-第四部分冷却及预热系统
2.2.3 高、低温水最高温度：高温水出柴油机88℃低温水进中冷器60℃3 冷却水系统检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 检修时注意各软管、密封垫是否老化、裂纹、脱胶等不良现象,如有上述情况及时更换新品。
3.1.2 压力表定期检查、校核,损坏更换。
3.2 检修周期3.2.1 中、小修时对整个冷却水系统进行综合检查,注意散热器、各管路是否泄漏。
风扇质量状态。
4 冷却水系统装配技术要求4.1 各接头体、球接头与钢管焊缝的高度不小于相应钢管的壁厚。
4.2 各支管式接头体与相应钢管的连接处,钢管钻孔直径不小与相应支管的通径。
4.3 各管路预制制组装时应注意排水,应朝排水阀的方向适当倾斜。
4.4 管路组焊完毕,进行0.5MPa水压试验,延续5min不许泄漏。
4.5 各钢管及相连的法兰或管接头进行磷化处理(Φ17以下除外)。
4.6 表管加缓冲环两圈。
4.7 车架以下钢管包扎保温泡棉。
冷却室装置EQJ27B-11-00-0002 冷却装置工作原理及性能参数2.1 冷却装置工作原理由钢结构、风胴、集流箱、风扇、散热器、顶百叶窗、侧百叶窗等组成,主要负责冷却柴油机运动机件摩擦、增压空气、燃气燃烧、机油润滑产生的热量。
2.2 冷却装置性能参数2.2.1 冷却装置散热器分布：靠门两侧各13组为低温散热器；后端两侧各7组为高温散热器。
2.2.2 4个侧百叶窗、2个风扇、2个顶百叶窗与高、低温散热器相对应布置。
3 冷却装置检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 检修冷却装置时，检查内部各胶管是否老化，风扇扇叶是否有裂纹，允许进行修焊，需做静平衡试验。
3.1.2 散热器表面是否脏污或有倒片现象。
3.2 检修周期3.2.1 中、小修时对整个冷却装置各运动件、散热器及管路进行检修。
3.3 拆装方法3.3.1 拆装路线a) 侧百叶窗、散热器b) 顶百叶窗、风扇、交流变极电机c) 各管路3.4 试验方法3.4.1 先将冷却装置内各管路装配完，再将散热器装好，对整个冷却室装置进行500kPa 水压试验，检查各部不得泄漏。
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防干扰措施。汽车利用阻尼电阻、电容器、滤波器、屏蔽、接地等各种不同 元件进行防干扰。
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一、加装阻尼电阻或采用阻尼高压线 在点火装置的高压电路中串人阻尼电阻或阻尼高压线，可以削弱电火花产 生的高频振 荡。试验证明阻尼电阻的阻值越大，抑制效果越好。但阻值过大 会影响火花塞电极间的火花能量，因此一般最大不超过20kΩ。阻尼电阻常用 碳质制成，通常装在点火线圈的高压导线引出端或火花塞上。
由于电流经电阻丝，电阻丝和发热体钢套则
发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺 利起动的目的。
进气加热器
• 北京切诺基、上海桑塔 纳等汽油车使用的进气 预热装置，它安装在进 气管的下方，加热器制 成多针状，以增大加热 面积，装妥后伸进进气 道内，加热器通电后其 表面温度可达到180°左 右，混合气吹进时即被 预热。当未蒸发的燃油 通过时可受热蒸发，从 而获得更好的混合气
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阻尼电阻必须尽可能靠近干扰源安装，否则火花塞和阻尼电阻之间的导体 会起发射天线 的作用，并辐射出相应的干扰能量。但火花本身直接辐射的能 量比较小。
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阻尼电阻不能用于低压电路中，因为电阻工作的持续电流较大，从而产生
过大的功率损 耗。
• 二、加装电容器
• 电容器的阻抗值与频率有关，随频率增大而减小。去干扰 电容器的电容值为0．1µF。 • 50Hz低频时电容器的电阻值约为30kΩ。
• 进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种 集中 式预热装置安装在发动机的进气管上， 分缸预热 装置安装在气缸内或进气岐管上。 汽油机和部分 柴油机的预热采用集中式， 分缸式预热装置一般 用在柴油机上。
1.电热塞结构源自原理：电阻丝9通电后 ，变的红热，从而加热 燃烧室的空气，使发动 机顺利启动。
• 电热塞
• 主体是用铁镍铝合金制成的螺旋形电阻丝2， 电阻一端焊在中心螺杆9上，另一端焊在用耐
热不锈钢制成的发热体钢套的底部。 螺杆和
外壳5之间用瓷质绝缘体7隔开，钢套1与电阻 丝之间，填充具有一定绝缘性能和导热性好、 耐高温的氧化铝。 电热塞安装在汽缸盖上， 各缸电热塞中心螺杆用导线接于电源。发动 机起动前；接通电热塞开关。电流经蓄电池 “＋”、电阻丝、中心螺杆、蓄电池负极。
奔驰牵引车火焰预热装置
第八节 汽车电器设备对无线电波的干扰与防止措施
• 主要干扰源：
• 点火装置、发电设备、各种开关及小型电动机等， 其中点火系产生的干扰最为严重。 • 无线电干扰传播方式：可分为传导干扰和幅射干 扰两种。传导干扰电磁波是通过汽车导线直接传 播的；而幅射干扰则是通过空气传播的。
• 进气加热器
• 加热器的发热元件是具有正温度系数的PTC电 热陶瓷材料， 因其具有随温度升高阻值增大 的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温 控制，并可节省电能。 PTC电热元件的温度、 电流特性曲线，当外界温度为25℃时，其电阻
值为0.2～0.4Ω。电路一接通瞬时加热电流将
达到40～60A，温度迅速升高，1min左右温度 即可达60～80℃，3min内可达到180℃，此时，
电焰预热器
这种预热装置除了电热塞产生热 量外，还通过供油装置向其周围 喷油，而形成电火焰，以产生更 多的热量，通常用于集中式预热 的柴油发动机。 电火焰预热器，主要由电热塞和 电磁喷油器组成，装在发动机进 气管上，电热塞用来点燃柴油， 加热空气。 喷油器电磁阀控制其油路，在电 磁阀通电时，阀门开启喷油器将 燃油喷向电热塞而形成电火焰。 电热塞及电磁阀受限时控制器的 控制
• 消除发电机上的无线电干扰允许用最简单的方法实现，即
在发电机两个极的接线柱上并联一只电容器。因为电容器
对高频电流几乎为短路，所以干扰电流沿着最小电阻路径 流向接地端，且按这种方式远离电路网络。因为电容器对
直流电实际上形成了一个无穷大的电阻，所以在此电路中
发电机的驱动电流不可能流过电容器。
• 三、加装屏蔽层
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为使于扰波不向外辐射，将受干扰的仪器及与之相连的
导线用无缝隙的导电外壳密封起来。其中获得广泛应用的 是金属或金属涂层外罩，如金属镀层点火分电器外壳。每
个屏蔽部件的完好接触由相互间的屏蔽质量决定。另一个
先决条件是屏蔽件要与汽车地线很好地连 接。全钢车身 汽车的去干扰费用比部分用塑料作车身部件时的干扰花费 少，因为金属车身部件如发动机外罩本身具有屏蔽作用。 但是，即使全钢车由于结构上存在缝隙也不能做到电动机 外罩与车身之间的无缝导电屏蔽，因为无法做到完全金属 密封。
起动预热系统在发动机冷态起动前，通过 电子装置加热压缩空气，提高发动机的起 动性能，在启动后，依据冷却液的温度， 将对空气继续加热一段时间，从而减少柴 油发动机爆燃与冒白烟的现象。
设置低温起动预热装置的原因
外界温度低
可燃混合气的温度低 着火困难
机油粘度大
起动阻力大
低温起动预热装置通常有：电热塞、热敏 电阻预热器、电火焰预热器等
电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不
变，电路几乎无电能消耗
• 奥迪车加热电路
桑塔纳加热电路
3.电火焰预热器
柴油机由于压缩比大，起动更困难，常采用电 火焰预热器。
柴油机起动时，接通预热器电路后， 电热丝发热，同时加热阀体，阀体受热 伸长，带动阀芯移动，使阀芯的锥形端 离开进油孔。燃油流进阀体内腔受热气 化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电 热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气 得以预热。当关闭预热开关时，电路切 断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥 形端又堵住进油孔而截止燃油的流入， 于是火焰熄灭，预热停止。