第2章 钢板梁桥ppt课件
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组合钢板梁桥PPT课件
1 8
PL3 Ebh3
3 PL 8 bh2
1 32
PL3 Ebh3
连接件
(a) 非组合梁
(b) 组合梁
组合梁与非组合梁的截面应力
组合结构桥梁设计新理念 1
组合钢板梁桥—组合梁的分类及其特点
◇组合梁的定义：当钢梁与混凝土桥面板之间用连接件接 合在一起，两者间不能自由发生相对滑移、共同承担纵桥 向弯矩时，称为组合梁。 ◇组合钢板梁的定义：是指用3块钢板焊接成截面为I形钢 梁的组合梁。
◇关于组合梁 的某些名称
◆叠合梁 ✕ ◆联合梁 ◆结合梁 ◆组合梁 ★
连接件
组合结构桥梁设计新理念 2
组合钢板梁桥—组合梁的分类及其特点
◆按照连接刚度 ◇组合梁的分类 ◆按照施工方法
◆刚性组合梁 ◆弹性组合梁 ◆柔性组合梁
◆活荷载组合梁 ◆死活荷载组合梁
◆按照主梁结构体系
◆简支组合梁 ◆连续组合梁
点
◇组合钢板梁桥的发展趋势
◆采用预应力混凝土桥面板，减少主梁根数； ◆对承重体系加以改进，不设或少设横撑、腹板加劲肋； ◆采用高强钢材、轻质或钢纤维混凝土等新型建筑材料； ◆采用预制预应力混凝土桥面板，实行构件工厂化； ◆推广使用耐候钢，节省防锈等维护费用； ◆用等高或连续变截面压延钢板翼缘，代替多层或间断变
◇死活荷载组合梁：用脚手架施工、在桥面板完全硬化后撤除脚手架时，钢梁、桥面、
路面铺装等死荷载都由组合梁承担，即承担所有死荷载与活荷载的组合梁。
桥面板浇灌 桥面板
钢梁
桥面板浇灌 撤除支撑
活荷载 路面铺装
路面铺装
(a) 活荷载组合
(b) 死活荷载组合
按照施工方法分类
组合结构桥梁设计新理念 5
教科版六年级上册2.7桥的形状和结构课件(共38张PPT)
化把握较好，能够理解课文的内容和意义，达到了预期的教学目标。
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新课导入与教学方法总结（四）
在课程的教学过程中，也存在一些不足之处，例如有些学生的阅读 理解能力和语言表达能力还需要进一步提高，有些学生对四季的情
2 感体验还不够深刻。针对这些问题，可以进一步加强对学生的阅读
杭州钱塘江四桥（水泥+钢框架拱桥）
北京芦沟桥（古石拱桥）
厦门集美大桥
长沙浏阳河洪山庙大桥
荷兰鹿特丹伊拉斯缪斯大桥
上海东海大桥
杭州湾跨海大桥
上海卢浦大桥（钢结构拱桥）
法国米约大桥（世界最高的大桥）
广西柳州程阳风雨桥（木桥）
四川大渡河泸定桥 （铁索桥 ）
德国马格德堡水桥
按形状和结构分类
新课导入与教学方法总结（一）
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除
2024年春季统编教材（部编版）一年级语文下册《春夏秋冬》的新课导入：
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一、教学目标
认识“春、夏、秋、冬”四个季节的汉字；
能够正确读写“春风、夏雨、秋霜、冬雪”等词语；
掌握一些简单的描绘季节的词语；
能够根据插图和词语猜测课文内容；
感受四季的美好，激发学生对大自然的喜爱之情。
拱桥 以拱作为主要承重构件的桥梁。
桥
索桥
用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊 起的桥。
梁桥
又称平桥，是以桥墩做水平距离承托， 然后架梁并平铺桥面的桥。
浮桥
又称舟桥，用于数十百艘木船（或木筏、 竹筏）连锁起来并列于水面，船上铺木 板供人马往来通行的桥。
西藏拉萨铁路大桥
长江三峡的拱桥 扬州瘦西湖的拱桥
梁式桥的设计与构造PPT课件
2-3-2斜板桥的构造特点
2-3-2-1、整体式板桥的构造
1)按主弯距方向的变化配置主筋，分布钢筋平行板边；钝角 范围钢筋加强，上层与钝角二等分线垂直，下层平行加强 （反力、负弯距），非支承板边上层加强钢筋网抗扭；
2)两钝角角点间范围，主钢筋与支承边垂直，自由边范围主 筋沿斜跨径方向，并与中间主筋重叠。
(3)预应力钢绞线张拉 制力为195KN。
控制应力
为σk
=0.75Rby每根张拉控
(4)当采用多根钢束同时张拉时，必须在张拉前调正初应力。 初应力约为控制应力的10%。
(5)预应力钢绞线张拉程序为O→初应力(0.10σk)→1.05σk (持荷5min)→0→锚固。
(6)必须保证橡胶芯囊的正确位置。
2-2 简支板桥的构造
构造上划分：整体式、装配式、装配-整体组合式 2-2-1整体式板桥的构造
◎跨径不大，与板宽相差不大，一般不用于高速公路； ◎通常等截面或矮肋式板，受温度、混凝土收缩、徐变影响易产生纵向裂ຫໍສະໝຸດ ，桥中可设缝释放； ◎双向受力，要求：
1）需设置横向受力钢筋，单位长度上不少于单位板宽主 筋面积的15%，间距@<25cm;
装配式钢筋混凝土矩形实心板桥—配筋示意
2-2 简支板桥的构造(续)
◎空心矩形板--为增大跨径，减轻自重，利用材料特性；
◎钢筋混凝土空心板跨径6~13米，有各荷载等级的标准图，板
厚40~80厘米，可做到15米；预应力混凝土空心板跨径8~16 米有标准图，板厚40~70厘米，可做到22米，板厚80~90厘米； 构造要求板厚（7厘米），抗剪复核；
2）板的横向人行道侧板宽1/6范围内增加钢筋15%； 3）一部分主筋可以在1/4L~~1/6L处弯起，按30~45度；
梁式桥PPT课件
❖ 其桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力， 随着跨度的增大，荷载在主梁(板)跨中引起的弯 矩将急剧增加，同时在主梁(板)内力中，恒载引 起的内力所占比例也将明显增大。减小结构恒载 是提高简支梁式桥跨越能力的最有效途径。
10 .
3.梁式桥的构造特点
❖ 桥梁工程中广泛采用的简支梁式桥有三种类型： ➢ 简支板桥 主要用于小跨度桥梁；分为实心板和
22 .
4.简支梁式桥的设计与构造 ②整体式正交简支板桥的构造与配筋
❖整 体 式 正 交 简 支 板 桥 的 板 厚 通 常 取 跨 径 的 1/15 ～ 1/20 ， 但 不 宜 小 于 100mm 。 其 配 筋应与其受力特点相吻合。
❖当车轮荷载作用在板桥两侧边缘的某一侧时， 板边缘截面上的ｍｘ值较大(车轮荷载有效分布 宽度小于板中)，因而在板边缘的1／6板宽内 主筋配筋量通常增加15％，同时应考虑布置适 量边缘构造钢筋。
❖ 横向分布钢筋为直径10mm的I级钢，按单位宽度 截面上所配主筋面积的 15％配制，并沿纵向按间 距200mm布置。
25 .
4.简支梁式桥的设计与构造 ③整体式斜交板桥的受力特点
❖在桥梁工程中,由于桥位处的地形条件限制或 道路线型的要求,许多桥梁采用斜交方式跨越 河流或障碍物。
❖斜交板桥的受力分析比较复杂,工程设计中通 常采用近似数值法确定其内力或将其结果制成 表格供设计者直接查用。理论计算和实验分析 表明斜交板的内力分布受斜交角φ的大小影响, 受垂直于板桥轴线的板宽b与垂直于简支边的 跨径l比的影响及受支座类型的影响
❖ 在荷载作用下悬臂梁桥和T形刚架桥有与连 续梁桥类似的内力分布，一般为静定结构。
14 .
3.梁式桥的构造特点
❖ 悬臂梁桥受力特点和施工方法与连续梁桥相近， 而在结构上却增加了悬臂与挂梁间的牛腿和剪 力铰构造，使用上其行车舒适性也不如连续梁 桥。因此在实际桥梁工程中的应用受到很大限 制。
10 .
3.梁式桥的构造特点
❖ 桥梁工程中广泛采用的简支梁式桥有三种类型： ➢ 简支板桥 主要用于小跨度桥梁；分为实心板和
22 .
4.简支梁式桥的设计与构造 ②整体式正交简支板桥的构造与配筋
❖整 体 式 正 交 简 支 板 桥 的 板 厚 通 常 取 跨 径 的 1/15 ～ 1/20 ， 但 不 宜 小 于 100mm 。 其 配 筋应与其受力特点相吻合。
❖当车轮荷载作用在板桥两侧边缘的某一侧时， 板边缘截面上的ｍｘ值较大(车轮荷载有效分布 宽度小于板中)，因而在板边缘的1／6板宽内 主筋配筋量通常增加15％，同时应考虑布置适 量边缘构造钢筋。
❖ 横向分布钢筋为直径10mm的I级钢，按单位宽度 截面上所配主筋面积的 15％配制，并沿纵向按间 距200mm布置。
25 .
4.简支梁式桥的设计与构造 ③整体式斜交板桥的受力特点
❖在桥梁工程中,由于桥位处的地形条件限制或 道路线型的要求,许多桥梁采用斜交方式跨越 河流或障碍物。
❖斜交板桥的受力分析比较复杂,工程设计中通 常采用近似数值法确定其内力或将其结果制成 表格供设计者直接查用。理论计算和实验分析 表明斜交板的内力分布受斜交角φ的大小影响, 受垂直于板桥轴线的板宽b与垂直于简支边的 跨径l比的影响及受支座类型的影响
❖ 在荷载作用下悬臂梁桥和T形刚架桥有与连 续梁桥类似的内力分布，一般为静定结构。
14 .
3.梁式桥的构造特点
❖ 悬臂梁桥受力特点和施工方法与连续梁桥相近， 而在结构上却增加了悬臂与挂梁间的牛腿和剪 力铰构造，使用上其行车舒适性也不如连续梁 桥。因此在实际桥梁工程中的应用受到很大限 制。
第2章 钢板梁桥
(1)主梁平面：承受竖向荷载。 (2)上平纵联平面：承受列车、桥面、主梁上半部所受的风 力和列车摇摆力；其计算简图为两端简支的桁架梁。
(3)下平纵联平面：承受主梁下半部的风力;其计算简图为 两端简支的桁架梁。
强调说明： 由于上平纵联、下平纵联的计算同钢桁梁的内容相同， 所以，本讲只讲述主梁的设计计算。
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁
上平纵联与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁
下平纵联与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
c.横联的位臵，应与竖向加劲肋的布臵一起考虑，横联 的间距不应大于4m。 d.顶梁，在架设及养护过程中，常需将梁端顶起，梁端 需架设顶梁，见下图所示。
第八章 钢板梁桥
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁端加劲肋与下翼缘连接、端横联与下翼缘和 竖向加劲肋的连接、支座与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
（3）上承式板梁构造要求 主梁（两片） 由翼缘、腹部以及加劲肋组成； 两主梁的中心矩不小于跨度的1/15，且不小于2.2m。 对翼缘腹板加劲肋构造要求如下： ①翼缘 主梁截面承受弯矩能力大致符合弯矩图，节省钢材，主梁 做成变截面，可以采用一块或两块钢板，通过调整翼缘的宽 度和厚度实现主梁的变截面，截面变化时应采用斜坡过渡。 宽度不陡于1：4；厚度不陡于1：8；末端宽度不小于20mm ②腹板 标准设计中当L=24m，腹板高度h=1900mm；当L=32m， 腹板高度h=2500mm；当L=40m，腹板高度h=3200mm。以 上尺寸满足用料经济并适应运输条件。
①确定k；沿梁选取若干截面，按各截面影响线顶点位臵 及加载长度，活载为铁路列火车荷载，计算时必须采用中华 人民共和国铁路标准荷载，即“中-荷载”，计算采用“中荷载”的换算均布荷载k（将查表的数值除以2得到k）；
(3)下平纵联平面：承受主梁下半部的风力;其计算简图为 两端简支的桁架梁。
强调说明： 由于上平纵联、下平纵联的计算同钢桁梁的内容相同， 所以，本讲只讲述主梁的设计计算。
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁
上平纵联与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁
下平纵联与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
c.横联的位臵，应与竖向加劲肋的布臵一起考虑，横联 的间距不应大于4m。 d.顶梁，在架设及养护过程中，常需将梁端顶起，梁端 需架设顶梁，见下图所示。
第八章 钢板梁桥
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁端加劲肋与下翼缘连接、端横联与下翼缘和 竖向加劲肋的连接、支座与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
（3）上承式板梁构造要求 主梁（两片） 由翼缘、腹部以及加劲肋组成； 两主梁的中心矩不小于跨度的1/15，且不小于2.2m。 对翼缘腹板加劲肋构造要求如下： ①翼缘 主梁截面承受弯矩能力大致符合弯矩图，节省钢材，主梁 做成变截面，可以采用一块或两块钢板，通过调整翼缘的宽 度和厚度实现主梁的变截面，截面变化时应采用斜坡过渡。 宽度不陡于1：4；厚度不陡于1：8；末端宽度不小于20mm ②腹板 标准设计中当L=24m，腹板高度h=1900mm；当L=32m， 腹板高度h=2500mm；当L=40m，腹板高度h=3200mm。以 上尺寸满足用料经济并适应运输条件。
①确定k；沿梁选取若干截面，按各截面影响线顶点位臵 及加载长度，活载为铁路列火车荷载，计算时必须采用中华 人民共和国铁路标准荷载，即“中-荷载”，计算采用“中荷载”的换算均布荷载k（将查表的数值除以2得到k）；
简支钢板梁和钢桁梁桥PPT课件
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桁架在桥梁中的应用
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三、主桁的主要尺寸
• 桁高－经济高度，跨度的1/5~1/10，满足桥上净空 要求
• 节间长度－一般为桁高的0.8~1.2倍 • 斜杆倾度－与竖直线的交角在30°~ 50°范围内为宜 • 主桁中心距－不应小于跨长的1/20，满足桥上净空
要求 • 主桁尺寸与主桁图式有密切关系，各主要尺寸之间也
• 钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成 部件与杆件，也包括将部件及杆件连接 成钢桥结构
• 连接方式有：铆接、销接、焊接、栓接
铆接：钢桥常用铆钉直径为22及
24mm。铆接是将半成品铆钉 加热到1050-1150℃，塞入钉 孔，利用铆钉枪（机）将钉身礅粗 填满钉孔，并将另一端打成 钉头。 • 气动、液压铆钉枪（机）
焊结构无此工序） • 组焊－将整备好的零、部件放入组装胎型中，用点焊组装成型 • 焊接－按规定的焊接方法和工艺施焊 • 整形－可用机械冷矫或用火焰热矫，矫正焊接残余变形 • 检验－对焊缝进行超声波和X光检查
第38页/共69页
制造示例（预处理）
预处理生产线： 钢板整平、除锈、 涂底漆
第39页/共69页
公路：型钢，连接销 铁路：联结角
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铁路结合梁桥构造图
第20页/共69页
抗剪器（剪力键）
第21页/共69页
桥例：石家庄南二环钢箱结合梁公路桥
• 最大跨度96m，开口钢 箱
• Φ22×170剪力钉
• 1999年竣工
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二、上承式板梁桥的计算
结构－由主梁、上平纵联和下平纵联、端横联和中间横联等 组成的空间结构 荷载－竖向荷载（恒载和活载）和横向荷载（包括风力、列 车摇摆力，在弯道桥则还有离心力） 简化计算方法－将桥跨结构划分为若干个平面结构，每个平 面结构只承受作用在该平面上的力。（竖向荷载由两片主梁 承受，横向荷载由上、下平纵联承受） 计算内容
第2章 钢板梁桥
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
③加劲肋 为了保证腹板的局部稳定，常需设置加劲肋（端加劲肋、 中间加劲肋、水平加劲肋）。
加劲肋的构造要求： a.保证主梁的腹板稳定，腹板的两侧常需设置竖向加劲 肋，当腹板较高时，有时还需加水平加劲肋;
b.竖向加劲肋是采用一对板条 用角焊缝对称地焊连于腹板的两 侧，焊缝的两端至翼缘角焊缝的 距离，不小于80mm；加劲肋与 上翼缘相连的焊缝，其端头至翼 缘角焊缝的距离，应不小于 50mm，以免焊缝相距太近而降 低了该处的疲劳强度(见右图所示)
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁端加劲肋与下翼缘连接、端横联与下翼缘和竖 向加劲肋的连接、支座与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
（3）上承式板梁构造要求
主梁（两片） 由翼缘、腹部以及加劲肋组成； 两主梁的中心矩不小于跨度的1/15，且不小于2.2m。
对翼缘腹板加劲肋构造要求如下： ①翼缘 主梁截面承受弯矩能力大致符合弯矩图，节省钢材，主梁
做成变截面，可以采用一块或两块钢板，通过调整翼缘的宽 度和厚度实现主梁的变截面，截面变化时应采用斜坡过渡。 宽度不陡于1：4；厚度不陡于1：8；末端宽度不小于20mm
②腹板 标准设计中当L=24m，腹板高度h=1900mm；当L=32m， 腹板高度h=2500mm；当L=40m，腹板高度h=3200mm。以 上尺寸满足用料经济并适应运输条件。
桥梁工程
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
e.加劲肋应用半自动焊与腹板相连，不应采用手工焊，以 免降低焊接质量;
f.端加劲肋既是端部横联的一部分，它还要传递板梁桥的支 承反力。因此，端加劲肋上端应与上翼缘顶紧焊牢，下端应
磨光顶紧并与下翼缘焊牢(见图所示)。
第2章 钢板梁桥ppt课件
对跨度大于16mm的焊接板梁， 厚度不f 宜小于12mm，以 免减小焊接引起的变形）。
因此， h f h (8 12)mm f 10 12mm(l 16mm, f 12mm)
(3)翼缘板尺寸
一块翼缘板的面积：Ayi
M
w
1 h
，16并应f h符合翼缘板厚度
e.加劲肋应用半自动焊与腹板相连，不应采用手工焊，以 免降低焊接质量;
f.端加劲肋既是端部横联的一部分，它还要传递板梁桥的支 承反力。因此，端加劲肋上端应与上翼缘顶紧焊牢，下端应 磨光顶紧并与下翼缘焊牢(见图所示)。
平纵联端部连接结构要求
a.平纵联杆件端部的节 点板，可与上翼缘焊连,见 右图所示，但不应与受拉 翼缘焊连，这是由于受拉 翼缘的疲劳强度受焊接影 响较大的缘故。
对翼缘腹板加劲肋构造要求如下： ①翼缘 主梁截面承受弯矩能力大致符合弯矩图，节省钢材，主梁
做成变截面，可以采用一块或两块钢板，通过调整翼缘的宽 度和厚度实现主梁的变截面，截面变化时应采用斜坡过渡。 宽度不陡于1：4；厚度不陡于1：8；末端宽度不小于20mm
②腹板 标准设计中当L=24m，腹板高度h=1900mm；当L=32m， 腹板高度h=2500mm；当L=40m，腹板高度h=3200mm。以 上尺寸满足用料经济并适应运输条件。
桥面：桥枕、正轨、护轨、 护木、钩螺栓组成，构造 同上承式板梁；
联接系：仅有下平纵联， 构造同上承式板梁；
下承式板梁 桥面系结构和下平纵联
（4）下承式板梁桥特点及适用范围
特点：与上承式钢板梁桥相比，增加了桥面系，制 造费料、费工；桥宽大，无法整孔运送，增加了装运 与架桥的工作量。
适用范围：适用于线路标高不宜提高，桥下又要求 一定净空即建筑高度受限的情况。
1钢板梁桥
(二)下承式板梁桥 （1）下承式板梁组成 下承式板梁包括：承重结 构（主梁）、桥面、联接 系、桥面系、支座 。 承重结构（主梁）：两片 工字钢组成，标准设计两 主梁的中心距为5.4m；构 造同上承式板梁； 桥面：桥枕、正轨、护 轨、护木、钩螺栓组成， 构造同上承式板梁；
联接系：仅有下平纵联， 构造同上承式板梁；
上承式板梁主梁中间加劲肋与下翼缘连接、端加劲肋与下翼缘
连接、端横联与下翼缘连接、顶梁的构造、顶梁与主梁的连接
上承式板梁端加劲肋与下翼缘连接、端横联与下翼缘和竖 向加劲肋的连接、支座与主梁的连接
c.主梁上翼缘直接承受桥枕的压力，因此，加劲肋的上 端，常与上翼缘顶紧，以达到支承翼缘板的作用;在横联处， 加劲肋还是横联的一个组成部分，受力较大，加劲肋的上端 可与上翼缘焊牢，见下图所示。
d.加劲肋的下端无需要 与下翼缘顶紧，更不应与 下翼缘焊连，这是由于手 工焊缝对受拉的翼缘板的 疲劳强度影响甚大的缘 故。在工厂制造时虽已顶 紧，见右图所示，行车 后，加劲肋的下端与下翼 缘之间仍产生缝隙，不能 达到顶紧的目的;
e.加劲肋应用半自动焊与腹板相连，不应采用手工焊，以 免降低焊接质量; f.端加劲肋既是端部横联的一部分，它还要传递板梁桥的支 承反力。因此，端加劲肋上端应与上翼缘顶紧焊牢，下端应 磨光顶紧并与下翼缘焊牢(见图所示)。
第二章 钢板梁桥 主要内容：
(1)钢板梁桥的分类情况 (2)上承式板梁桥和下承式板梁桥结构形式、构造 (3)板梁桥的设计计算
钢板梁桥的组成和构造 一、钢板梁桥的分类
1.从行车方式分：上承式板梁和下承式板梁； 从连接方式 ：铆接板梁、全焊板梁和栓焊板梁。 2.铁路钢板梁标准设计： 上承式钢板梁跨度为24m、32m，是全焊梁设 计；40m的是栓焊梁设计； 下承式栓焊钢板梁跨度为20m、24m、32m、40m四 种。 简支钢板梁桥的经济跨径一般在40m以下,连续钢板梁 桥的经济跨径可以达到60m 。
21第二章简支板梁桥上部结构上部结构结构课件
(a)
吊钩
纵向预应力筋
(b)
横向竖缝
横向预应力筋
纵向竖缝
第二章 简支板梁桥上部结构-1
17
➢ 横向分段块件
(a)
(b)
(c)
纵向预应力筋孔道
横向预应力筋孔道
第二章 简支板梁桥上部结构-1
剪力键槽
18
2.1.2 结构布置与构造
板 桥 ➢ 整体式板桥 ➢ 装配式板桥 ➢ 钢筋混凝土空心板常见使用范围6~ 13 m，
109
109
5.2 7.6 5.2 18
预应力混凝土梁中预应力筋布置方式
（a）
（b） （c） （d）
a a
预应力混凝土梁（后张法）锚固区构造
Ⅰ-Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ
15×10＝150
Ⅱ-Ⅱ
后浇封头混凝土 垫板d=2CM
30 210
锚具
φ8圆 钢筋
φ90
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ Ⅲ-Ⅲ
钢筋网 间距10CM
直径8MM
Ⅲ
10
10
2
2
4φ6 80
4
2
2
25 10
4.5
9×10
4.5
99
12 14 30 28
2.5
2
板 中 心 线
25 10
30
25φ6 203
3 93
标准跨径20m的装配式T形梁钢筋构造
横隔梁钢筋构造
29
160
29
130 15
4.2 15 30
12 10 10 10 10 10 10 10 10 6
及桥下净空等因素 ➢ 标准设计还要考虑梁的标准化，提高
互换性。
第二章 简支板梁桥上部结构-1
第二章梁式桥(ppt课件)
第62题 解析：参考答案：A
4.人行道和安全带
（1）人行道
大、中桥梁和城 镇桥梁均应设置人行 道。
采用肋板式截面， 上铺20mm水泥砂浆 铺装层，最小宽度 0.75m，1%斜坡，
（2）安全带
5.栏杆
防护设备，栏杆高度800~1200mm 公路桥梁：栏杆结构简单
高速公路桥梁：专门桥梁护栏设施
承重结构式矩形截面的钢筋混凝土板或预应力混凝土板
肋梁桥：肋形开口截面梁与板组一起承重
箱梁桥：承重结构是封闭的薄壁箱形梁
第59题 解析：参考答案：A [解析] 甲虽然与乙、丙分别订立了买卖合同，但是合同标的物并未交付，因此甲仍然享有瓷 器的所有权。
本题考查所有权的归属。动产的所有权转移以交付标的物为准。甲与乙订立了买卖合 同，但标的物未交付，故乙仅为合同债权人，其虽然取得了对瓷器的占有，但采取的 是不合法方式，不能取得所有权，排除选项C。甲与丙签订了买卖合同，未交付，所有 权未转移，所有权转移与交付时间约定无关，排除选项D。一物上可以设定两个以上 债权，一物二卖，不是无效，排除选项B。
连续梁桥
特点： （1）超静定结构，一个支座沉降，会使梁产生附加
内力，对地基要求比较高 （2）支座产生负弯矩，减小梁跨中正弯矩，可减小
梁跨中高度
悬臂梁桥
特点： （1）支座产生负弯矩，减少跨中正弯矩，梁高低于
简支梁桥 （2）静定结构，支座沉降不引起附加内力 （3）挂梁与悬臂处易于损坏
板桥
第二章 梁式桥
钢筋混凝土板、钢筋混凝土梁、预应力混 凝土板、预应力混凝土梁
受弯构件作ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ桥跨结构的主要承重构件
2.1 梁式桥的分类
1.按承重结构的受力图式的分类： 简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥
4.人行道和安全带
（1）人行道
大、中桥梁和城 镇桥梁均应设置人行 道。
采用肋板式截面， 上铺20mm水泥砂浆 铺装层，最小宽度 0.75m，1%斜坡，
（2）安全带
5.栏杆
防护设备，栏杆高度800~1200mm 公路桥梁：栏杆结构简单
高速公路桥梁：专门桥梁护栏设施
承重结构式矩形截面的钢筋混凝土板或预应力混凝土板
肋梁桥：肋形开口截面梁与板组一起承重
箱梁桥：承重结构是封闭的薄壁箱形梁
第59题 解析：参考答案：A [解析] 甲虽然与乙、丙分别订立了买卖合同，但是合同标的物并未交付，因此甲仍然享有瓷 器的所有权。
本题考查所有权的归属。动产的所有权转移以交付标的物为准。甲与乙订立了买卖合 同，但标的物未交付，故乙仅为合同债权人，其虽然取得了对瓷器的占有，但采取的 是不合法方式，不能取得所有权，排除选项C。甲与丙签订了买卖合同，未交付，所有 权未转移，所有权转移与交付时间约定无关，排除选项D。一物上可以设定两个以上 债权，一物二卖，不是无效，排除选项B。
连续梁桥
特点： （1）超静定结构，一个支座沉降，会使梁产生附加
内力，对地基要求比较高 （2）支座产生负弯矩，减小梁跨中正弯矩，可减小
梁跨中高度
悬臂梁桥
特点： （1）支座产生负弯矩，减少跨中正弯矩，梁高低于
简支梁桥 （2）静定结构，支座沉降不引起附加内力 （3）挂梁与悬臂处易于损坏
板桥
第二章 梁式桥
钢筋混凝土板、钢筋混凝土梁、预应力混 凝土板、预应力混凝土梁
受弯构件作ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ桥跨结构的主要承重构件
2.1 梁式桥的分类
1.按承重结构的受力图式的分类： 简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥
钢板梁PPT课件
第二节 主梁
腹板厚度t： 一般取10～14mm（小跨）； （大跨或有特殊要求）： 16～20mm
第二节 主梁
（二）铁路桥：
主梁梁高
（1）用钢量最省 （经济梁高）
（2）主梁的竖向挠度满足要求 （最小梁高）
（3）腹板宽度为常规轧制钢板尺寸，避免拼接或裁剪
（4）桥跨的建筑高度最小
（最大梁高）
（5）满足运输要求
第二节 主梁
一、主梁翼缘板设计
（一） 翼板面积
当腹板高度 hw 和厚度 tw 确定后，受拉压翼缘的最小截面面积为
Ac
M ch
hw t w 6
2 c t c
At
M hwtw th 6
2 t c t
第二节 主梁
工字形钢板局部稳定
第二节 主梁
工字形钢板梁弯扭失稳
第二节 主梁
（2）翼板宽厚比：满足局部稳定的要求
第二节 主梁
采用经济梁高时，应力控制设计时的主梁挠度
第二节 主梁
腹板厚度t的确定原则： （1）根据腹板高厚比h/t（局部稳定）确定： 《公路桥规》规定 如Q345：h/t≤60,腹板不设加劲肋 60≤h/t≤140,腹板设横向加劲肋，不设纵向加劲肋 140≤h/t≤240,腹板设横向加劲肋，设一段纵向加劲肋 h/t≥240,设多段道纵向加劲肋
设横向加劲 肋和二段纵
肋 — — — 310 310 294 262
第二节 主梁
※提高腹板稳定临界应力的方法： 设加劲肋：更有效 增加板厚：效果不明显 计算结果表明：腹板纵肋的合适位置 仅设1道纵肋时，宜布置在距受压翼缘（1/4～1/5）hw处 仅设2道纵肋时，宜布置在距受压翼缘0.14hw和0.36hw处
• 采用RC桥面板时，受力不大 主梁间距为2.0～3.5m； 桥面板的悬臂长度约1m。 钢筋砼桥面板跨中板厚<26cm ，根部板厚<36cm
钢桥的主要结构形式与受力特点解析ppt课件
安康汉江桥位于陕西省安 康水电站的专用线上，主 跨为176米斜腿刚构，在目 前世界上同类型的铁路钢 桥中，跨度领先。本桥附 近河段顺直，平时河面宽 约180米，水深13米左右， 水流平稳。
四、斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在索塔上的结构形式.斜 拉索不仅为梁提供弹性支承，而目其水平分力对梁产生 很大的轴力。
钢桁梁桥
永宁黄河特大桥是 新建铁路工程中跨越 黄河 的一座单线铁路 钢桁梁桥，全长 3942.08m，孔跨布置为 2 孔 32m+4 孔 24m+38 孔 32m 单线简支 T 梁、18 孔 48m 单线简支箱梁、13 孔 96m 简支钢桁结合梁、5 孔 48m 单线简支箱梁、4 孔 32m 单线简支 T 梁。
与门式刚架相比，斜腿刚架的腿是斜置的，两腿和梁中部的轴线 大致呈拱形，这样，斜腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显 著减小，而轴向压力有所增加。 同上承式魁桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少;当桥 面较窄(如单线铁路桥)而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放 坡，以保证桥的横向稳定。 意大利的斯法拉沙桥虽己建成近40年，但其简洁明快的桥型，其 梁的底缘线呈现的微弯曲线表现着刚里有柔，特别是至今仍保持 的同桥型世界第一的跨径。
二、拱桥
拱桥是以曲线形拱作为 主体结构的桥梁，具有 外形美观、受力合理、 跨越能力大、适用范围 广等诸多优点，在钢桥、 混凝土桥、污工桥梁以 及钢与混凝土组合结构 桥梁中都得到广泛应用。
拱不仅外形与梁不同，受力与梁也有 很大的区别。
拱桥在受力上最大的区别是，在竖向 荷载作用下，在拱的两端支承处除有 竖向反力外，还有水平推力，使得拱 内弯矩和剪力大大减小，主要以受压 为主。
如果拱桥不能充分承受两端支承处的 水平力，拱脚不仅会产生很大的位移， 而且拱内产生很大的弯矩，不能充分 发挥拱的优势。
02钢板梁桥
第二章 钢板梁桥
2.2 上承式焊接板梁桥的设计
2.2.6 主梁的局部稳定和腹板加劲肋的布置 保证主梁的局部稳定
腹板加劲肋要求 1、加劲肋需具有足够的刚度来支承腹板，使其在加 劲肋外不发生翘曲，规范有详细的构造要求规定 2、端加劲肋需要计算：整体稳定、承压强度、焊缝
第二章 钢板梁桥
2.2 上承式焊接板梁桥的设计
2.2.1 板梁桥的基本尺寸拟定 计算跨度(支座中心线之间的距离)
第二章 钢板梁桥
2.2 上承式焊接板梁桥的设计
2.2.1 板梁桥的基本尺寸拟定
主梁高度： 最大梁高(建筑容许高度) 最小梁高(刚度要求)
αM h= [σ w ]δ 5 [σ w ] l = ⋅ ⋅ 24 E f l 1
经济梁高(经济条件) 参考已有设计或采用估算公式
α --系数25~27 M--计算最大弯矩 δ --腹板厚度 f--最大挠度 l--计算跨径 1+μ --动力系数
hmin
P、k --均布恒载和活载(换算均布活载)
1+ µ + p k
⋅
第二章 钢板梁桥
2.2 上承式焊接板梁桥的设计
2.2.1 板梁桥的基本尺寸拟定
主梁的中心距： 桥枕的合理跨度 桥跨结构在水平力下横向倾覆稳定性 横跨结构的横向刚度 用架桥机整孔架设的可能性
第二章 钢板梁桥
2.1 钢板梁桥的类型及构造特点
建筑高度
第二章 钢板梁桥
2.2 上承式焊接板梁桥的设计
桥梁基本尺寸拟定 荷载计算 主梁内力计算 主梁截面尺寸拟定 主梁变截面位置的确定 焊缝强度检算 腹板加劲肋布置 各项验算：强度、疲劳、稳定、刚度、横向倾覆稳定
第二章 钢板梁桥
2.2 上承式焊接板梁桥的设计
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平纵联斜杆端的节点板， 常与腹板焊连，而横撑则 焊在加劲肋上，见右图所 示，以免降低翼缘的疲劳 强度。
b.与腹板焊连的节点板，其另一边是焊连于加劲肋上,节点 板切去一块，这样使节点板边缘焊缝至加劲肋与腹板相连焊 缝，保持一定距离。斜杆端头连接焊缝至节点板边缘的焊缝， 也应保持一定的距离。为了减少应力集中，节点板还应做成 圆弧形，并在施焊完毕后用砂轮或风铲将焊缝表面进行加工， 使表面平顺。
桥面：桥枕、正轨、护轨、 护木、钩螺栓组成，构造 同上承式板梁；
联接系
（4）下承式板梁桥特点及适用范围
特点：与上承式钢板梁桥相比，增加了桥面系，制 造费料、费工；桥宽大，无法整孔运送，增加了装运 与架桥的工作量。
适用范围：适用于线路标高不宜提高，桥下又要求 一定净空即建筑高度受限的情况。
第一节 钢板梁桥的组成和构造
二、上承式板梁桥和下承式板梁桥组成 桥梁的上部结构包括：桥面、道桥结构（桥面 系）、承重结构（主梁）、联接系、支座（见 图） 。
(一)上承式板梁桥 1.上承式板梁组成 上承式板梁包括：承重结构（主梁）、桥面、 联接系、支座 ；没有道桥结构（桥面系）。 其中： 承重结构（主梁）：两片工字钢组成； 桥面：桥枕、正轨、护轨、护木、钩螺栓组成
上承式板梁主梁中间加劲肋与下翼缘连接、端加劲肋与下翼缘
连接、端横联与下翼缘连接、顶梁的构造、顶梁与主梁的连接
上承式板梁端加劲肋与下翼缘连接、端横联与下翼缘和竖 向加劲肋的连接、支座与主梁的连接
（3）上承式板梁构造要求
主梁（两片） 由翼缘、腹部以及加劲肋组成； 两主梁的中心矩不小于跨度的1/15，且不小于2.2m。
上承式板梁 上平纵联与主梁的连接
上承式板梁 下平纵联与主梁的连接
c.横联的位置，应与竖向加劲肋的布置一起考虑，横联的 间距不应大于4m。
d.顶梁，在架设及养护过程中，常需将梁端顶起，梁端需 架设顶梁，见下图所示。
桥面
包括 ①桥枕：与主梁上翼缘用钩螺栓扣紧，桥枕间的净距，不
宜超过21cm。 ②护木：置于桥枕两端，用螺栓连于桥枕，固定桥枕距离。 ③正轨 ④护轨：桥面上除正轨外，还设有护轨。护轨两端应延伸
对翼缘腹板加劲肋构造要求如下： ①翼缘 主梁截面承受弯矩能力大致符合弯矩图，节省钢材，主梁
做成变截面，可以采用一块或两块钢板，通过调整翼缘的宽 度和厚度实现主梁的变截面，截面变化时应采用斜坡过渡。 宽度不陡于1：4；厚度不陡于1：8；末端宽度不小于20mm
②腹板 标准设计中当L=24m，腹板高度h=1900mm；当L=32m， 腹板高度h=2500mm；当L=40m，腹板高度h=3200mm。以 上尺寸满足用料经济并适应运输条件。
（2）上承式板梁
上承式板梁主梁、部分联结系
上承式板梁分解几个平面主梁、上平纵联、下平纵联
上承式板梁桥面的组成
上承式板梁桥面（桥枕、正轨、护轨、钩螺栓、护木）
上承式板梁桥面的钩螺栓与主梁的连接 主梁竖向加劲肋与主梁上翼缘和腹板的连接
上承式板梁主梁竖向加劲肋与主梁下翼缘和腹板的连接
上承式板梁主梁的竖向和水平加劲肋与翼缘和腹板连接 上平纵联与主梁的连接
e.加劲肋应用半自动焊与腹板相连，不应采用手工焊，以 免降低焊接质量;
f.端加劲肋既是端部横联的一部分，它还要传递板梁桥的支 承反力。因此，端加劲肋上端应与上翼缘顶紧焊牢，下端应 磨光顶紧并与下翼缘焊牢(见图所示)。
平纵联端部连接结构要求
a.平纵联杆件端部的节 点板，可与上翼缘焊连,见 右图所示，但不应与受拉 翼缘焊连，这是由于受拉 翼缘的疲劳强度受焊接影 响较大的缘故。
第二节 上承式板梁桥设计计算
主讲内容： (1)上承式钢板梁桥的设计荷载; (2)设计计算的简化方法； (3)上承式钢板梁桥的基本计算（包括主要尺
寸的拟定、主梁基本计算原理）。 (一)设计荷载的组成
（1）竖向荷载 竖向荷载包括：恒载和活载
到桥台以外一段距离，并弯向轨道中心。其作用就是当列车 掉道后，用以控制车轮前进的方向，避免发生翻车事故。 其结构见下面的两图所示。
（4）上承式板梁桥特点及适用范围
构造简单、省钢、可整孔运送、整孔架设，常用于小 跨度。
(二)下承式板梁桥 （1）下承式板梁组成 下承式板梁包括：承重结 构（主梁）、桥面、联接 系、桥面系、支座 。 承重结构（主梁）：两片 工字钢组成，标准设计两 主梁的中心距为5.4m；构 造同上承式板梁；
③加劲肋 为了保证腹板的局部稳定，常需设置加劲肋（端加劲肋、 中间加劲肋、水平加劲肋）。
加劲肋的构造要求： a.保证主梁的腹板稳定，腹板的两侧常需设置竖向加劲 肋，当腹板较高时，有时还需加水平加劲肋;
b.竖向加劲肋是采用一对板条 用角焊缝对称地焊连于腹板的两 侧，焊缝的两端至翼缘角焊缝的 距离，不小于80mm；加劲肋与 上翼缘相连的焊缝，其端头至翼 缘角焊缝的距离，应不小于 50mm，以免焊缝相距太近而降 低了该处的疲劳强度(见右图所示)
c.主梁上翼缘直接承受桥枕的压力，因此，加劲肋的上端， 常与上翼缘顶紧，以达到支承翼缘板的作用;在横联处，加劲 肋还是横联的一个组成部分，受力较大，加劲肋的上端可与 上翼缘焊牢，见下图所示。
d.加劲肋的下端无需要 与下翼缘顶紧，更不应与 下翼缘焊连，这是由于手 工焊缝对受拉的翼缘板的 疲劳强度影响甚大的缘故。 在工厂制造时虽已顶紧， 见右图所示，行车后，加 劲肋的下端与下翼缘之间 仍产生缝隙，不能达到顶 紧的目的;
主要内容：
(1)钢板梁桥的分类情况 (2)上承式板梁桥和下承式板梁桥结构形式、构造 (3)板梁桥的设计计算
第一节 钢板梁桥的组成和构造
一、钢板梁桥的分类
1.从行车方式分：上承式板梁和下承式板梁； 从连接方式 ：铆接板梁、全焊板梁和栓焊
板梁。 2.铁路钢板梁标准设计：
上承式钢板梁跨度为24m、32m，是全焊梁 设计；40m的是栓焊梁设计； 下承式栓焊钢板梁跨度为20m、24m、32m、 40m四种。 • 简支钢板梁桥的经济跨径一般在40m以下,连续
b.与腹板焊连的节点板，其另一边是焊连于加劲肋上,节点 板切去一块，这样使节点板边缘焊缝至加劲肋与腹板相连焊 缝，保持一定距离。斜杆端头连接焊缝至节点板边缘的焊缝， 也应保持一定的距离。为了减少应力集中，节点板还应做成 圆弧形，并在施焊完毕后用砂轮或风铲将焊缝表面进行加工， 使表面平顺。
桥面：桥枕、正轨、护轨、 护木、钩螺栓组成，构造 同上承式板梁；
联接系
（4）下承式板梁桥特点及适用范围
特点：与上承式钢板梁桥相比，增加了桥面系，制 造费料、费工；桥宽大，无法整孔运送，增加了装运 与架桥的工作量。
适用范围：适用于线路标高不宜提高，桥下又要求 一定净空即建筑高度受限的情况。
第一节 钢板梁桥的组成和构造
二、上承式板梁桥和下承式板梁桥组成 桥梁的上部结构包括：桥面、道桥结构（桥面 系）、承重结构（主梁）、联接系、支座（见 图） 。
(一)上承式板梁桥 1.上承式板梁组成 上承式板梁包括：承重结构（主梁）、桥面、 联接系、支座 ；没有道桥结构（桥面系）。 其中： 承重结构（主梁）：两片工字钢组成； 桥面：桥枕、正轨、护轨、护木、钩螺栓组成
上承式板梁主梁中间加劲肋与下翼缘连接、端加劲肋与下翼缘
连接、端横联与下翼缘连接、顶梁的构造、顶梁与主梁的连接
上承式板梁端加劲肋与下翼缘连接、端横联与下翼缘和竖 向加劲肋的连接、支座与主梁的连接
（3）上承式板梁构造要求
主梁（两片） 由翼缘、腹部以及加劲肋组成； 两主梁的中心矩不小于跨度的1/15，且不小于2.2m。
上承式板梁 上平纵联与主梁的连接
上承式板梁 下平纵联与主梁的连接
c.横联的位置，应与竖向加劲肋的布置一起考虑，横联的 间距不应大于4m。
d.顶梁，在架设及养护过程中，常需将梁端顶起，梁端需 架设顶梁，见下图所示。
桥面
包括 ①桥枕：与主梁上翼缘用钩螺栓扣紧，桥枕间的净距，不
宜超过21cm。 ②护木：置于桥枕两端，用螺栓连于桥枕，固定桥枕距离。 ③正轨 ④护轨：桥面上除正轨外，还设有护轨。护轨两端应延伸
对翼缘腹板加劲肋构造要求如下： ①翼缘 主梁截面承受弯矩能力大致符合弯矩图，节省钢材，主梁
做成变截面，可以采用一块或两块钢板，通过调整翼缘的宽 度和厚度实现主梁的变截面，截面变化时应采用斜坡过渡。 宽度不陡于1：4；厚度不陡于1：8；末端宽度不小于20mm
②腹板 标准设计中当L=24m，腹板高度h=1900mm；当L=32m， 腹板高度h=2500mm；当L=40m，腹板高度h=3200mm。以 上尺寸满足用料经济并适应运输条件。
（2）上承式板梁
上承式板梁主梁、部分联结系
上承式板梁分解几个平面主梁、上平纵联、下平纵联
上承式板梁桥面的组成
上承式板梁桥面（桥枕、正轨、护轨、钩螺栓、护木）
上承式板梁桥面的钩螺栓与主梁的连接 主梁竖向加劲肋与主梁上翼缘和腹板的连接
上承式板梁主梁竖向加劲肋与主梁下翼缘和腹板的连接
上承式板梁主梁的竖向和水平加劲肋与翼缘和腹板连接 上平纵联与主梁的连接
e.加劲肋应用半自动焊与腹板相连，不应采用手工焊，以 免降低焊接质量;
f.端加劲肋既是端部横联的一部分，它还要传递板梁桥的支 承反力。因此，端加劲肋上端应与上翼缘顶紧焊牢，下端应 磨光顶紧并与下翼缘焊牢(见图所示)。
平纵联端部连接结构要求
a.平纵联杆件端部的节 点板，可与上翼缘焊连,见 右图所示，但不应与受拉 翼缘焊连，这是由于受拉 翼缘的疲劳强度受焊接影 响较大的缘故。
第二节 上承式板梁桥设计计算
主讲内容： (1)上承式钢板梁桥的设计荷载; (2)设计计算的简化方法； (3)上承式钢板梁桥的基本计算（包括主要尺
寸的拟定、主梁基本计算原理）。 (一)设计荷载的组成
（1）竖向荷载 竖向荷载包括：恒载和活载
到桥台以外一段距离，并弯向轨道中心。其作用就是当列车 掉道后，用以控制车轮前进的方向，避免发生翻车事故。 其结构见下面的两图所示。
（4）上承式板梁桥特点及适用范围
构造简单、省钢、可整孔运送、整孔架设，常用于小 跨度。
(二)下承式板梁桥 （1）下承式板梁组成 下承式板梁包括：承重结 构（主梁）、桥面、联接 系、桥面系、支座 。 承重结构（主梁）：两片 工字钢组成，标准设计两 主梁的中心距为5.4m；构 造同上承式板梁；
③加劲肋 为了保证腹板的局部稳定，常需设置加劲肋（端加劲肋、 中间加劲肋、水平加劲肋）。
加劲肋的构造要求： a.保证主梁的腹板稳定，腹板的两侧常需设置竖向加劲 肋，当腹板较高时，有时还需加水平加劲肋;
b.竖向加劲肋是采用一对板条 用角焊缝对称地焊连于腹板的两 侧，焊缝的两端至翼缘角焊缝的 距离，不小于80mm；加劲肋与 上翼缘相连的焊缝，其端头至翼 缘角焊缝的距离，应不小于 50mm，以免焊缝相距太近而降 低了该处的疲劳强度(见右图所示)
c.主梁上翼缘直接承受桥枕的压力，因此，加劲肋的上端， 常与上翼缘顶紧，以达到支承翼缘板的作用;在横联处，加劲 肋还是横联的一个组成部分，受力较大，加劲肋的上端可与 上翼缘焊牢，见下图所示。
d.加劲肋的下端无需要 与下翼缘顶紧，更不应与 下翼缘焊连，这是由于手 工焊缝对受拉的翼缘板的 疲劳强度影响甚大的缘故。 在工厂制造时虽已顶紧， 见右图所示，行车后，加 劲肋的下端与下翼缘之间 仍产生缝隙，不能达到顶 紧的目的;
主要内容：
(1)钢板梁桥的分类情况 (2)上承式板梁桥和下承式板梁桥结构形式、构造 (3)板梁桥的设计计算
第一节 钢板梁桥的组成和构造
一、钢板梁桥的分类
1.从行车方式分：上承式板梁和下承式板梁； 从连接方式 ：铆接板梁、全焊板梁和栓焊
板梁。 2.铁路钢板梁标准设计：
上承式钢板梁跨度为24m、32m，是全焊梁 设计；40m的是栓焊梁设计； 下承式栓焊钢板梁跨度为20m、24m、32m、 40m四种。 • 简支钢板梁桥的经济跨径一般在40m以下,连续