彩色反光型防滑路面及标线
甲基丙烯酸(MMA)彩色防滑系统施工工法
甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工工法甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工工法一、前言随着人们对于道路安全的关注度不断提高，彩色防滑系统成为了一种重要的交通安全设施。
甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统作为一种常用的道路涂料，其施工工法越来越受到关注。
本文将对甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工工法进行详细介绍。
二、工法特点甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统具有以下几个特点：1. 耐久性强：采用甲基丙烯酸树脂为基材，具有良好的抗风化性能和耐久性，可在恶劣天气条件下长时间使用。
2. 防滑性好：添加特殊填料，使其表面具有良好的防滑效果，能够提供较高的车辆和行人行走安全系数。
3. 耐化学品：对于一些化学品的腐蚀性较小，能够保持施工后的颜色和防滑效果稳定。
4. 色彩丰富：彩色防滑系统可根据需要选择不同颜色，适用于不同场所和需求。
三、适应范围甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统适用于各类道路、人行道、停车场、工业场所、机场跑道以及体育场地等需要防滑和美化的场所。
四、工艺原理甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工的工艺原理基于以下几点：1. 底层处理：清除地面污物和松动物，保持地面干燥。
2. 底涂施工：使用专用底涂材料，均匀涂刷在地面上，以提高底层附着力和防潮性。
3. 彩色防滑涂层施工：根据设计要求将彩色甲基丙烯酸涂料均匀涂刷在底涂层上，并在涂刷后撒上特殊防滑填料。
4. 裂缝修复：对有裂缝的地面进行修补，以提高整体效果和使用寿命。
5. 维护养护：定期对彩色防滑系统进行养护和维护，保持其良好的使用性能和美观度。
五、施工工艺1. 底层处理：清洁地面，确保地面干燥。
2. 底涂施工：使用专用底涂材料，均匀刷涂整个施工区域。
3. 彩色防滑涂层施工：根据设计要求选择彩色涂料，均匀涂刷在底涂层上，并在涂刷后撒上防滑填料。
4. 裂缝修复：对有裂缝的地面进行修补。
5. 养护维护：施工完成后进行养护和维护工作。
六、劳动组织甲基丙烯酸（MMA）彩色防滑系统施工工艺需要具备相应的施工队伍和管理人员，确保施工工艺按照要求进行。
彩色防滑路面施工方法
彩色防滑路面施工方法
彩色防滑路面是一种在道路路面上施工彩色涂料，制造出既美观又防滑的路面，常用
于人行道、广场、停车场、公园等公共场所。
以下是彩色防滑路面施工方法：
1. 准备工作
在施工前，需要对道路路面进行检查，确保路面平整、清洁，无杂物和污物。
如有不
平整、裂缝和孔洞等缺陷需要先进行修复。
2. 粘结层施工
在路面上喷涂粘结剂，以便彩色涂料能够充分与路面牢固粘结。
粘结剂可以是水泥浆、环氧树脂等。
3. 彩色涂料施工
将彩色涂料涂在路面上，一般使用喷涂机器。
彩色涂料可以根据需要选择不同的色彩。
为了防止彩色涂料老化变色，可以添加防紫外线剂和抗氧化剂。
4. 硅砂覆盖
在涂料未干之前，撒上细砂或硅砂，增加防滑性。
硅砂是一种特殊的石英砂，具有较
高的硬度和耐磨性，能够增加道路的耐久性和稳定性。
涂完彩色涂料后，需要再涂一层透明的封闭层，一般使用环氧树脂、聚氨酯等材料。
封闭层的作用是保护颜色，增加光泽度，使路面更加美观。
6. 完成喷涂施工
整个彩色防滑路面的喷涂完成后，需等待24小时以上，使涂料充分干燥，达到最佳的防滑效果和光泽度。
注意事项：
1. 施工时需注意安全，确保周围区域没有行人和车辆。
2. 施工过程中需注意恶劣天气，如雨雪、大风等情况。
3. 施工后，路面的交通标志和标线需要重新绘制和标注。
4. 彩色防滑路面的维护需定期进行，定期清洗，并根据路况及时进行修补。
浅谈彩色警示防滑路面在公路交通工程中的应用
浅谈彩色警示防滑路面在公路交通工程中的应用山区公路路面的粗糙度及弯道的舒适度对车辆的安全行驶有非常重要的作用。
然而G217线独库公路段弯道多，路面光滑，遇水更显湿滑，车辆在行驶过程中经常侧滑、漂移、甩尾等问题，极大的增加了山区路段的安全隐患。
文章结合作者在G217线独库公路路面防滑维修处治的施工经验，详细论述了以彩色防滑警示路面这种新材料来增加路面的摩擦系数，防止车辆侧滑的养护施工处理技术，可以为公路路面防滑施工方案的制定提供合理的参考。
标签：路面；彩色；防滑；警示前言全球每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，其中中等收入和低收入国家每年损失650亿美元，比他们所接受的开发援助资金还要多。
道路交通事故在低收入国家约占国民生产总值的1%，在中等收入国家为1.5%，在高收入国家为2%。
众多国家的长期实践证明，交通事故是可以预防和减少的，人们也在不断的寻求行之有效的解决途径。
长时间的实践证明它在减少交通阻塞、降低交通事故率等方面起着极其重要的作用。
1 应用原理彩色防滑路面在交通管理方面的应用原理包括两部分：（1）色彩特性：通过道路颜色的不同提示驾驶者在规定的路面（车道）上行驶，从而避免了不同车辆的混行，同时在危险路段（如急转弯、陡坡、交叉口等），通过醒目的路面标识或标线提醒驾驶员提前减速。
（2）抗滑性能：超薄型彩色防滑路面和正常沥青路面相比，前者通过铺设薄层耐磨耗、高磨光值骨料从而在路面表层形成2mm左右的构造深度，轮胎和路面的接触点发生改变，使得摩擦系数大大提高，因此有效解决了现有路面使用一年后路面光滑的弱点，在同等条件下，可将刹车距离缩短达40%以上，雨天甚至可缩短距离达50%以，避免了恶性交通事故的发生。
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路面细构造是指集料表面的租糙度，它随车轮的反复磨耗逐渐被磨光，通常采用磨光值表征。
彩色防滑标线及其在道路安全中的应用
２ 彩色防滑标线施工工艺及注意事项
２ ． １ 施 工 工艺
１ 彩色防滑标线简介
１ ． ． 彩 色 防滑 标 线形 式
（ １ ） 放线和清理地 面： 根据设置图纸选 中施 工路
段基准点进行画线 ， 画线区域内杂物清理干净 ； （ ２ ） 胶 带粘贴 ： 距离道路标线 ５ ａ ｍ处粘贴 ； （ ３ ） 涂底漆 ： 用磙 子涂上专用底漆 ； （ ４ ） 热熔型防滑涂料施工 ： 底漆 干燥
（ ｉ ） 方便交通管理 ： 用来 提示道路使用者 哪一 部
分道路在哪一时段可 以使用 。这在管理不 同级别 的
２ ５ ６ ２ ０ ０ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ； ２ ．Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ Ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ Ｃ ａ ｄ ｒ ｅ
Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇＪ ／ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ３ １ Ｃ ｈ ／ ａ） ｎ ’
降低刹车距离 ， 防止交通事故 ， 对于跨线桥 、 高速公路
出入 口和高速公路 收费站前后等需要快速 降低 车速 的区域尤为适用 ； （ ３ ） 交通减速提示 ： 彩色防滑路面使
ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｃ ａ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃ ｏ ｌ ｏ ｒ ａ ｎ ｔ ｉ —ｓ ｋ ｉ ｄ ｍ ｒｋ ａ ｉ ｎ ｇ ｒｅ ａ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ －
道路使用者和提供分 开的车道给不 同的使用者 时十
分有用 ； （ ２ ） 防止交通事故／ 防滑 ： 彩 色路 面防滑系统
有卓越的 防滑特性 ， 尤其是在阴雨天气 ， 可以大幅度
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ Ｃｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ，ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
彩色防滑路面标准
彩色防滑路面标准
彩色防滑路面的标准包括多个方面，例如材料要求和颗粒要求。
在材料方面，快干型彩色防滑路面的固化时间应小于等于60分钟，慢干型应小于等于300分钟。
材料的韧性在23℃时应具有大于35%的延伸率。
同时，材料应具有适当的粘度以增强树脂材料与陶瓷颗粒之间的粘接度。
在颗粒方面，防滑颗粒应具有规定的硬度、颜色鲜艳持久，并根据路面厚度要求选择适当的颗粒粒径和极配。
此外，彩色防滑路面可分为薄层铺装和厚层铺装，薄层铺装的厚度通常为2mm\~6mm，而厚层铺装的厚度范围为2cm\~20cm。
Safetrack彩色防滑系统
Safetrack彩色防滑系统1 简介Safetrack由英国Stirling Lloyd Polychem公司研发，是基于该公司先进MMA技术的彩色防滑涂层，可应用于车行道和人行道，起到美观、防滑及保护车/人行道的作用。
目前，应用于车行道和人行道的Safetrack彩色防滑系统包括Safetrack SC彩色涂层及Safetrack HW抗滑薄层两大系列，可应用于钢板、水泥混凝土及沥青混凝土等基面。
2 结构2.1Safetrack SC彩色涂层图2.1 Safetrack SC彩色涂层结构示意基面为钢板的Safetrack SC彩色涂层：基面为水泥混凝土的Safetrack SC彩色涂层：基面为沥青混凝土的Safetrack SC彩色涂层：注：集料有两种规格，分别是粒径为0.9-1.4mm和2mm。
2.2 Safetrack HW抗滑薄层图2.2 Safetrack HW抗滑薄层结构示意 基面为钢板的Safetrack HW抗滑薄层：基面为水泥混凝土的Safetrack HW抗滑薄层：基面为沥青混凝土的Safetrack HW抗滑薄层：3 技术参数表3.1 Safetrack彩色防滑系统的技术参数4 应用范围大跨径桥梁人行道人行天桥铺面旧桥维护罩面公交车变道停车场弯道/陡坡路段5 特点抗紫外线老化性能卓越高耐磨、防腐蚀与基面结合性能好防滑、外表美观寿命长久施工控制严谨6 认证Safetrack彩色防滑系统已被世界无数审批机构核定可以应用于道路和铁路桥，分别是：British Board of Agrement（英国）――公路局公路桥Railtrack（英国）――铁路桥Fascicule No.67,S.T.E.R.81—法国公路规范SNCF（法国）――铁路桥Belgian board of agrement（比利时UBATC-ATG）SNCB(比利时)-- 铁路桥道路铁路与公路核定（捷克共和国）BANVERKET(瑞典铁路管理局)7 颜色选择Safetrack SC彩色涂层Safetrack HW抗滑薄层注：粒径有1-3mm和0.9-1.4mm两种规格。
彩色防滑路面材料施工工艺
彩色交通防滑路面材料施工工艺
一、彩色交通防滑路面材料施工工艺
一、施工技术要点
1、基面要求
基面平整,含水率＜10%,PH值＜10,没有浮浆、灰尘、油污、混凝土块,没有疏松、粉化、麻面、裂缝、缺损及空鼓等现象;
2、基面处理
1、清除基层表面尘土和其它粘附物,将凸起部分敲掉或打磨平整,地面要清洁干净；
2、按照设计图纸要求划基准线并放线定位,经监理工程师检查后进行下一步施工;
3、局部找平
在有积水的位置做好记录,采用树脂粘接剂A：B=9：30均匀搅拌后修补积水处;
4、涂刷底漆
将底漆A：B=1：1均匀搅拌后,用滚筒涂刷一遍,注意不要漏刷,也不要刷得过厚,并在周边贴好胶纸;
5、刮涂树脂粘接剂、铺设彩砂层
用带齿水泥刮刀刮涂一遍,当树脂粘接剂变稠至用工具挑动可以拉丝时撒满彩砂,按照要求厚度铺设,彩砂需完全覆盖胶粘面;
6、回收彩砂
待树脂粘接剂干透后把多余的彩砂扫除掉;
7、涂刷面层
将面涂A：B=1：1均匀搅拌后,用滚筒将整个彩砂面均匀涂刷一遍,起到保护砂面的作用;
二、施工流程
打磨并清洁基面-----放线定位-----补积水-----涂刷底漆-----贴胶纸-----刮涂粘接剂-----撒彩砂-----回收多余彩砂-----涂刷面涂。
交通部彩色防滑路面实用标准JTT 712—2008
2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。
本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。
本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。
号项目1 不粘胎干燥时间，min ≤102抗压强度（23℃±1℃），MPa≥8a3耐变形性（60℃,0.5kg/cm2,1h），%≥904 加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象a 脆性材料压至破碎,柔性材料压下试块高度的20%。
按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板上准备三块65 mm×142 mm的样板。
5.3.6.2 试验条件a) 试验设备应满足GB/T 16422.2的要求；b) 试样受到光谱波长为300nm～800nm之间的光源辐照度为550 W/m2，在340nm处光谱辐照度为0.50W/（m2·nm），试样受到的辐射照度的不均匀性不得大于±10%；c) 试验箱内黑板温度为65℃±3℃，相对湿度为（50±5）%；d) 氙灯连续照射，无暗周期且每隔102min±0.5min喷水18min±0.5min；e) 试验时间为1200h 。
5.4 热熔型路面防滑涂料特定理化性能试验方法5.4.1 不粘胎干燥时间按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板（200mm×150mm×5mm）上制备成与水泥石棉板短边平行，沿水泥石棉板长边方向的长度为80mm的150mm×80mm×4mm～5mm的涂层，立即按下秒表，3min 时按JT/T280-2004 中6.3.7.2c)规定的方法进行测试。
道路彩色防滑路面技术指标标准
彩色防滑路面的主要技术标准
现有城市道路路面结构类型主要为水泥混凝土、SMA、OGFC 等多种路面型式,为保证彩色路面的统一及铺筑质量, 可采用环氧树脂型彩色路面。
水泥混凝土、SMA沥青混凝土路面型式采用彩色防滑路面，OGFC类沥青混凝土路面采用排水性彩色路面。
目前广西的城市道路路面主要是水泥混凝土和SMA沥青混凝土路面，OGFC类沥青混凝土路面广西只有在百色至罗村口高速公路上作为试验路段采用过一段。
彩色防滑路面的技术标准主要采用交通运输部2008年6月2日【2008】第9号公告发布的《路面防滑涂料》（JT/T 712－2008）的规定，并参考《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）、上海市政工程管理局编制的《彩色沥青路面技术指南》等。
彩色沥青稀浆封层类；三是彩色水泥灌浆沥青混合料类；四是彩色防滑路面涂料，较之前三类材料，彩色路面防滑涂料具备更加突出的防滑性能。
路面防滑涂料按施工方式分为热熔型和冷涂型两类；按抗滑性高低，分为普通防滑型、中防滑型、高防滑型三类。
冷涂型按干燥速度分为快干型和慢干型。
路面防滑涂料由基料及防滑骨料组成。
涂层表面可撒布玻璃微珠。
成型后涂层的颜色主要为红、绿、黄、蓝等。
彩色防滑标线涂料
彩色防滑标线涂料1）双组份彩色防滑路面材料（双组份树脂底漆）双组份的含义：就是两种不同的材料在施工的时候调配在一起。
然后才能用，之所以不直接生产调配好的，是因为在调配好后，必须在很短时间内就使用掉（几个小时内），否则就会失效。
特点：附着力强，柔软性卓越，抗变形性强。
理论用量：双组份树脂材料1.5kg/㎡，防滑耐磨材料5kg/㎡。
厚度在2至4mm。
陶瓷颗粒1至3mm。
2）防滑耐磨材料：彩色通体陶珠（陶瓷颗粒）3）彩色防滑路面以防止打滑，从视觉上提高安全性并以路面彩色化，美化环境为目的而研发的新型功能性涂料，其优点是附着力强、超级耐磨，特别适用于易打滑的事故黑点、城市公交专用道、公交车港湾、隧道出入口、长下坡、急转弯、ETC专用车道、高速紧急停靠带等路段。
施工准备1). 确保施工路面是平整、干净和没有任何污染物，没有路面病害；2). 清理路面灰尘和障碍物；3). 可使用适当填充料，修补路面深坑或小洞(空)；4). 使用适当清洁剂，清理路面油污或污积，然后用水冲洗，等待完全干燥后才可施工；5). 施工前，必须确保路面是干燥的，潮湿的路面可以用热压缩空气机吹干路面，特别是冬天环境，必须加热路表面，并加速树脂凝结；6). 在施工范围，用牛皮胶纸或胶带封边，然后量度施工范围面积，以便计算树脂施工用量；7). 路面最佳施工温度在15-35℃之间。
8). 新铺的沥青路面应在至少通车6周后方可进行彩色防滑路面的施工。
特点1、能够牢固的黏结在沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、金属与木质表面。
2、抗拉性、弹性、延展性好，不易催化、松脱。
在极端温度下，性能依旧出色。
3、防水性好。
完全将原有的沥青或水泥混凝土路面与水隔绝，增强了路面的抗车辙性，防止路面开裂，延长道路使用寿命。
4、防滑性能高。
抗滑值不低于70，雨天时，减少溅水，缩短45%以上刹车距离，减少75%的打滑现象。
5、耐磨性强，使用寿命长。
6、色彩鲜艳，具有良好的视觉效果，增强警示性。
交通部彩色防滑路面标准JTT 712—2008
2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。
本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。
本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。
序号项目技术要求1 不粘胎干燥时间，min ≤102抗压强度（23℃±1℃），MPa≥8a3耐变形性（60℃,0.5kg/cm2,1h），%≥904 加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象a 脆性材料压至破碎,柔性材料压下试块高度的20%。
5.3.6.2 试验条件a) 试验设备应满足GB/T 16422.2的要求；b) 试样受到光谱波长为300nm～800nm之间的光源辐照度为550 W/m2，在340nm处光谱辐照度为0.50W/（m2·nm），试样受到的辐射照度的不均匀性不得大于±10%；c) 试验箱内黑板温度为65℃±3℃，相对湿度为（50±5）%；d) 氙灯连续照射，无暗周期且每隔102min±0.5min喷水18min±0.5min；e) 试验时间为1200h 。
5.4 热熔型路面防滑涂料特定理化性能试验方法5.4.1 不粘胎干燥时间按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板（200mm×150mm×5mm）上制备成与水泥石棉板短边平行，沿水泥石棉板长边方向的长度为80mm的150mm×80mm×4mm～5mm的涂层，立即按下秒表，3min时按JT/T280-2004 中6.3.7.2c)规定的方法进行测试。
公路彩色防滑路面设置规范(征求意见稿)
DB51 ICS 93.080.30P 51GB/T ××××—××××前言为规范公路彩色防滑路面的设置，满足公路使用者的交通信息需求，规范车辆行驶轨迹，使公路彩色防滑路面的设置科学、规范、系统，更好地满足公路使用者的出行需要，促进公路交通安全与畅通。
根据川交科教便[2014]14号文件要求，厅交通勘察设计研究院开展了《公路彩色防滑路面设置规范》（以下简称本规范）的编制工作。
本规范的编制工作遵照《中华人民共和国公路法》，《中华人民共和国道路交通安全法》等的规定，在深入调研的基础上，全面总结了我国近年来在公路彩色防滑路面设置方面取得的经验，充分借鉴和吸收了发达国家的相关标准和技术，经多次修改完善形成。
本规范共包括14章，分别是：1总则；2总体要求；3上下坡路段；4弯道路段；5隧道出入口路段；6主线出入口导流；7高填方路段硬路肩（填方高度≥8m）；8桥梁应急车道；9紧急停车指示区域；8学校、医院等门口需要减速路段；10城市道路路口；11斑马线；12城市景观道路；13非机动车道、公交车道等其它需要防滑要求路段；14紧急避险车道及硬路肩引导。
本规范为条文强制性标准，其中2~8为强制性条文，必须严格执行。
请各有关单位在执行过程中，注意总结经验，若发现问题，请及时函告四川省交通运输厅交通勘察设计研究院（地址：成都市太升北路35号；邮政编码：610017；电话：）以便下次修订时研用。
主编单位：主要起草人：GB/T ××××—××××目录1总则2总体要求2.1 一般规定2.2 材料要求3上下坡路段3.1 一般规定3.2上下破路段设置形式4弯道路段4.1 一般规定4.2 弯道路段设置形式5隧道出入口路段5.1一般规定5.2 隧道出入口路段设置形式6主线出入口导流6.1一般规定6.2 设置形式7高填方路段硬路肩（填方高度≥8m）7.1 一般规定7.2 设置形式8桥梁应急车道8.1 一般规定8.2 设置形式9紧急停车指示区域9.1 一般规定GB/T ××××—××××9.2 设置形式10学校、医院等门口需要减速路段11城市道路路口12斑马线13城市景观道路14非机动车道、公交车道等其它需要防滑要求路段15紧急避险车道及硬路肩引导16 其他路段GB/T ××××—××××1 总则1.0.1为使公路彩色防滑路面的设置科学、规范、系统，更好地满足公路使用者的出行需要，促进公路交通安全与畅通，制定本规范。
CSS防滑（耐磨）彩色路面的介绍及应用
CSS防滑（耐磨）彩⾊路⾯的介绍及应⽤前⾔在欧洲,从19世纪60年代就开始出现了严重的交通阻塞、交通事故急剧增长问题. 伴随着我国经济的迅速发展, 交通流量的爆炸式增长, 同样的问题在我国更加的令⼈担忧. 彩⾊防滑路⾯作为欧洲交通管理的解决⽅案之⼀, 对于减少交通阻塞、降低交通事故率⽅⾯起着很重要的作⽤.必须利⽤有效的⽅法来解决⽇益恶化的交通状况交通问题是本世纪以来，⼯业发达国家⼀直为之困扰的问题，尤其以交通阻塞为主。
进⼊80 年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动⽇益繁忙，城市交通发⽣了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需求。
当前，我国城市特别是⼤城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续，快速，健康发展构成严重威胁。
在交通事故⽅⾯，公安部全国道路交通事故情况的通报表明，2003年全国共发⽣⼀般以上道路交通事故667507起，造成约10.5万⼈死亡，49万⼈受伤，直接经济损失33.7亿元。
据统计，⾃1951年以来，我国道路交通伤害的伤亡⼈数以每10年翻⼀番的速度上升。
⾃1995年以来，每年有超过7万⼈死于道路交通伤害，2001年死亡⼈数超过10万，受伤⼈数达到54万。
道路交通事故造成的后果是显⽽易见的，包括情感和经济上,许多家庭由于失去维持⽣计者或需要⽀付伤害的额外医疗费⽤⽽陷⼊贫困。
全球每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，其中中等收⼊和低收⼊国家每年损失650亿美元，⽐他们所接受的开发援助资⾦还要多。
道路交通事故在低收⼊国家约占国民⽣产总值的1％，在中等收⼊国家为1.5％，在⾼收⼊国家为2％。
道路条件和交通环境时道路交通事故不可忽略的中介条件，⼈的因素中⾮机动车驾驶者只有10％，其中90％是由由机动车驾驶员所致。
我国和世界上许多国家的实践结果和经验证明，道路交通事故是可以预防和控制的。
⼀．概念1．防滑路⾯防滑（耐磨）路⾯基本上⽤于类似刹车减速区等所有需要⾼表⾯摩擦系数的各种路⾯。
SP彩色防滑路面
SP彩色路面是从美国原进口的彩色路面涂装高科技产品，具有世界专利技术，获得了国际绿色建议安全评估机构（LEED）检测认证。
该产品在沥青路面上通过独特的模压涂装工艺，创造出各种装饰性立体造型效果。
尖端的高分子聚合物涂装技术的应用使沥青路面具有赏心悦目的色彩，既保护了路面，又使传统沥青路面光彩亮丽。
该产品具有造型独特、色彩丰富、性能卓越、绿色环保，美化环境等特点。
该产品可减少道路辐射热和都市热岛效应，降低路面温度3-5度，有效节约能源。
十大技术优势1、绿色环保：通过了国际LEED检测认证，无毒无害，无刺激气味。
2、性能卓越：具有抗紫外线功能、减少热岛效应，降低路面温度，延缓沥青老化，延长路面使用寿命。
3、造型独特：能在沥青路面上模压出各种装饰性造型，提高了路面观赏性。
4、色彩丰富：丰富的色彩美化了道路景观环境。
5、施工便捷：在原有沥青路面上直接施工，施工周期短、恢复通行快。
6、防滑性好：高分子聚合物和耐磨骨料的结合应用，有效提高了路面防滑性能。
7、高延展性：高分子聚合物与沥青有相同的膨胀系数，有效的防止涂层龟裂。
8、附着力强：具有较强的附着力和耐久性，使用寿命与沥青路面同步。
9、消除色差：可消除路面修复后产生的新旧色差，保持路面颜色的一致性。
10、安全警示：醒目的色彩提高了警示效果，降低了交通事故的发生率。
上海舜彩建材科技股份有限公司是一家集研发、生产、销售、施工于一体的大型地坪及道路行业股份制高新技术企业。
舜彩股份拥有上海、西安、成都、北京、广州五家生产基地，参与编制了15项国家标准和行业规范，并拥有18项产品及施工技术专利。
舜彩股份总部位于世界经济金融中心----上海市，自成立以来，经过近20年的发展，上海舜彩已经成为华东地区乃至全国地坪及道路行业大的企业之一，舜彩股份的产品，严格遵照国际标准的质量管理体系及环境管理体系进行生产管理，其产品质量、施工技术均已成为国内地坪涂装及道路铺装行业参照的标准。
彩色防滑标线的要求
彩色防滑标线的要求
彩色防滑标线的要求包括以下几个方面：
1. 防滑性能：彩色防滑标线应具有良好的防滑性能，能够提供更好的摩擦力，减少车辆在行驶过程中产生的滑移现象，确保行车安全。
2. 耐久性：彩色防滑标线应具有较好的耐久性，能够长时间保持其颜色和性能，不易磨损、褪色或脱落。
这有助于确保标线的持续有效性，减少频繁更换或修复的必要性。
3. 色彩鲜艳：彩色防滑标线应具有鲜艳的色彩，以便能够清晰地辨认和引人注目。
这有助于提高道路交通的安全性和驾驶员的警觉性。
4. 反光性：彩色防滑标线应具有良好的反光性，能够在不同的光线条件下，尤其是夜间和雨雾天气，保持较好的能见度。
这有助于增强驾驶员的视觉感知，提高行车安全性。
5. 施工便利：彩色防滑标线的施工应简便快捷，易于操作和维护。
这有助于降低施工成本和时间成本，提高工作效率。
6. 材料环保：彩色防滑标线所使用的材料应环保，不含有害物质，不会对环境和人体健康造成负面影响。
这有助于促进可持续发展和环境保护。
7. 符合标准：彩色防滑标线的设置应符合相关国家和地方标准的规定，确保其符合交通安全和道路管理的要求。
8. 与道路协调：彩色防滑标线的颜色和样式应与道路的整体风格和设计相协调，避免过于突兀或不协调的情况发生。
这有助于保持道路的美观性和整体性。
总之，彩色防滑标线的要求是多方面的，包括防滑性能、耐久性、色彩鲜艳、反光性、施工便利、材料环保、符合标准和与道路协调等。
在设计和施工过程中，需要综合考虑这些因素，以确保彩色防滑标线的有效性和安全性。
彩色路面功能及各种材料介绍
彩色路面功能及各种材料介绍一、彩色路面（标线）作用现在市场上公路、城市道路、机场、公园、景区等各种地方都开始陆续使用彩色防滑路面了，彩色防滑路面得以快速发展主要有几个方面的功能：1、颜色多种多样，可以美化环境、区分功能区；2、提供路面摩擦系数，降低车辆刹车距离；3、作为振动标线使用在匝道、弯道、收费站等处，振动提醒过往司机到了需要注意的段落；二、彩色路面种类可以说不管各个管理单位或使用单位是如何定义彩色路面标线的，都不外乎上面的几种功能，比如公交专用车道、自行车道、景区公路等都是这些功能的具体化。
而实际应用中现在市场上能施工成彩色防滑路面的基本上就是下面6中材料了，大家可以做个对号入座：1、MMA双组份彩色防滑路面标线2、环氧彩色防滑路面标线3、聚氨酯彩色防滑路面标线4、地坪漆路面（环氧材料为主）5、彩色沥青路面6、彩色微表处路面7、热熔彩色防滑路面标线上面几种材料前4种都属于双组份材料类的，后两种是属于路面施工范畴的，最后一种是热熔涂料类的，属于单组份类的。
三、各自基本特点1、MMA双组份彩色防滑路面标线MMA双组份彩色防滑路面标线是以甲基丙烯酸脂活性树脂为基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，现在市场上有进口树脂生产的和国产树脂生产的MMA双组份涂料，价格差别在20%左右。
施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。
具体施工工艺是：底涂材料+防滑骨料+罩面材料特点：（1）无VOC排放，更环保、更节能（2）抗压、耐磨、附着力好（3）热老化及抗低温性能优异（4）耐候性好，耐机油、酸碱（5）无裂纹（国产树脂做的材料由于达不到进口树脂反应后的大分子链结构，涂层强度差不少）（6）施工受温度影响较小，反应时间一般在1小时左右，在冬天能正常施工。
2、环氧彩色防滑路面标线是利用环氧树脂为主要为基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。
具体施工工艺是：底涂材料+防滑骨料环氧彩色涂料由于环氧树脂自身特点，不能再罩面施工，如非要罩面施工，最好采用溶剂漆施工，要不由于环氧树脂自身刚性太强，施工后断裂严重就不好了。
PMMA彩色防滑路面方案2013
PMMA彩色防滑路面目录第一部分：产品介绍一、PMMA彩色路面的特点二、PMMA与彩色沥青路面性能比较三、彩色路面发展的几个阶段四、产品说明1、概述2、产品特点3、产品物理、化学特性4、产品技术指标五、施工介绍1、人员2、设备3、质量控制4、施工5、工序6、施工质量措施7、施工安全措施8、施工环保措施六、产品应用与工程业绩第一部分：产品介绍一、PMMA彩色路面的特点1、防滑性能好防滑彩色路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层.由于它有较大的构造深度(1.5毫米左右)从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能. 由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮,路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。
增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。
普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用，表面的结构深度就会变小,防滑性能大大降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。
所以骨料最重要的属性是保持高抛光值，以及耐磨性能，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变,继续保持其性能。
还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。
所以为了达到最适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。
使用任何骨料都必须测定其最低磨光值,一般要达到70以上.可以显著增加路面的干燥和雨天抗滑性能，缩短刹车距离达30-40％以上。
2.交通警示在防滑彩色路面的铺设时,可以选用不同颜色的骨料从而得到不同颜色道路.在现代的交通管理中最重要的交通理念就是---让被管理对象各行其道.这样即可以便于合理的疏导交通最大限度的利用道路资源同时也使交通的安全性大为提高.要实现上述理念就需要各种颜色醒目的交通标识. 防滑彩色路面正是具备了上述要求的产品.通过适当颜色处理工艺的骨料可以获得任何鲜艳的颜色.交通管理部门可以根据需要采用防滑彩色路面来设定各种专用车道和标识，它既具有路的功能又可以作为交通警示。
交通部彩色防滑路面标准JTT 712—2008
2008-06-11发布2008-10-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类与组成 (1)4 技术要求 (1)5 试验方法 (2)6 检验规则 (5)7 标志、包装、运输和贮存 (5)前言本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC 223）提出并归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究院、北京中交华安科技有限公司。
本标准参加起草单位：海虹老人牌(中国)有限公司、浙江兄弟路标涂料有限公司、英国爱得堡ADBRUF中国代表处、山西长达交通设施有限公司、阿童木（廊坊）涂料有限公司、宁波海威交通设施有限公司。
本标准主要起草人：郭东华、杜玲玲、邝丽君、朱桂根、杜利民、唐武、刘宝忠、刘恒权、李松平。
1 范围本标准规定了路面防滑涂料的分类与组成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于在我国公路上涂铺的各种防滑标线及防滑路面所用的路面防滑涂料。
城市道路、机场、港口、厂矿等地区涂铺的防滑标线及路面所用的路面防滑涂料可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准中的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括刊物的内容）或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T1720 漆膜附着力测定法GB/T 3186 涂料产品的取样GB/T 9278 涂料试样状态调节和试验的温湿度GB/T 16422.2 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯JTJ059-95 公路路基路面现场测试规程JT/T280-2004 路面标线涂料3 分类与组成3.1 路面防滑涂料按施工方式分为热熔型和冷涂型两类；按抗滑性高低，分为普通防滑型、中防滑型、高防滑型三类。
冷涂型按干燥速度分为快干型和慢干型。
中国路面标线种类
中国路面标线种类老妖整理一、热熔型路面标线1. 热熔普通型路面标线：涂料生产时不添加玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
2. 热熔反光型路面标线：涂料生产是预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
3. 热熔突起路面标线：涂料生产时预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠；4. 热熔防滑路面标线：涂料生产是预混防滑反光体，施工时面撒防滑反光体。
5. 热熔抗开裂路面标线：涂料生产时预混玻璃珠，并添加10%抗开裂助剂，施工时面撒玻璃珠。
6. 热熔彩色防滑路面：生产时预混防滑骨料，施工时不面撒玻璃珠。
7. 热熔雨夜反光标线：生产时预混30%逆反射系数不小于800mcd，成圆率不低于90%的高亮玻璃，珠施工时面撒雨夜反光珠和具有雨夜反光功能的高亮玻璃珠8. 热熔抗污型路面标线：生产时预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
二、双组份路面标线1. 双组份喷涂型路面标线：涂料生产时不预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
2. 双组份突起型路面标线：涂料生产时预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
3. 双组份结构型路面标线：涂料生产时预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
4. 双组份刮涂型路面标线：涂料生产时预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
5. 双组份彩色防滑路面：涂料生产时不预混玻璃珠，施工时面撒防滑骨料。
6. 双组份雨夜反光路面标线：喷涂型直接面撒雨夜反光珠，刮涂型涂料生产时内混高亮珠和雨夜珠，施工时面撒雨夜珠和高亮珠。
三、水性路面标线1. 水性喷涂型路面标线：涂料生产时不预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
2. 水性刮涂型路面标线：涂料生产时预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
3. 水性结构型路面标线：涂料生产时预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
4. 水性突起型路面标线：涂料生产时预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
5. 水性快干型路面标线：涂料生产时不预混玻璃珠，施工时面撒玻璃珠。
6. 水性彩色防滑路面：涂料生产时不预混玻璃珠，施工时面撒防滑骨料。
7. 水性雨夜反光型路面标线：喷涂型直接面撒雨夜反光珠，刮涂型涂料生产时内混高亮珠和雨夜珠，施工时面撒雨夜珠和高亮珠。
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四、反射光谱波长区间：ห้องสมุดไป่ตู้
1. 红色：700±20nm（多点加权） 2. 黄色：570±20nm（多点加权） 3. 蓝色：470±20nm（多点加权） 4. 绿色：550±20nm（多点加权） 5. 白色：可见光波段（多点加权）
HAO
才能做出最终鲜亮的效果
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2、施工程序 冷涂型彩色反光防滑路面标准施工方式如下：
1）地面处理（清理附着在路面啥样的泥土，灰尘，水分和油污） 2）涂覆底涂黏合剂 3）撒布反光防滑材料（防滑材料采用标志红色水晶反光骨料或
标志红色陶瓷反光骨料） 4）滚涂或喷涂强力黏合剂透明面层，为了保证其长久持续的反
光性，中间层必须采用彩色反光防滑骨料，面层黏合剂上面，
彩色反光型防滑路面及标线
产品概述：
彩色反光防滑路面及标线，是近几年在普通彩色防滑路面及标线的基础上发 展起来的一种全新的交通安全技术，它既保持了传统材料的色彩警示和防滑性， 同时又增加了对道路安全至关重要的夜间和雨雾天潮湿路面的彩色反光性能，特 别是当应用在出入口导流带（如下图）、桥涵入口、应急及减速坡道、城市人行 道、安全岛、公交站位等需要非常醒目标识之处时，能使之成为具备全天候彩色 可见及防滑性的路面醒目标识，从而大大提升了道路的安全等级。
1、涂层设计
底涂部分应能充分渗入基面，并有足够的厚度来粘接上层的反 光材料，通常厚度应不少于所选反光材料粒径的 60%，面漆则最少要 能全面覆盖反光材料。
以最常用的 PMMA 双组份涂料，在水泥混凝土路面施工 3MM 厚彩 色反光防滑路面为例，推荐用量为：
底涂 2—4 KG/M2 ，彩色反光材料 3—6KG/M2 ，面涂 0.6--1KG/M2
不得面撒玻璃珠等反光材料以达到临时反光效果。 3、颜色配套
彩色反光防滑路面所配套的底漆及面漆颜色，对充分发挥反光材 料的彩色反光性能及路面整体的美观协调性也有很重要的辅助作用。
因此，底涂漆颜色必须与所选彩色颗粒（彩球）颜色一致（如下 图），而面漆则必须为无色透明。仍以标志红为例：
只有使用颜色一致（耐晒红）的涂料配套
注：
本产品是针对中国彩色防滑路面特点，采用全新的彩色反光技术生产的，其 全部性能（包括逆反系数、色光反射波长、耐久性等），必须在面漆完全覆盖并 固化后才能充分发挥。
本产品与国外机械化施工所使用的球型彩珠在使用方式和成本上是有所不 通的，因此，需要使用球型彩珠的应注意其区别。
五、施工方案
由于本产品是新型材料，尽管可以完全兼容国内现有的工艺施 工，但为了充分发挥其其全部性能，推荐采用如下标准方案施工。
施工工艺完全兼容现有的（如图）传统手工施工
二、实地比较
国外部分：
该技术在美国快速道路的应用实例（球型彩珠，配套涂料为 PMMA 双组份涂料）
国内部分： 在刚建成通车的“广—河”高速上，建设单位专门设置了对照样板，对两种
材料进行了对比测试（反光防滑颗粒，配套涂料为水性双组份防滑路面涂料）。 说明：由于传统防滑路面在夜间无照明的情况下路面基本不可见，为此特地增加
这项技术目前已在国内外逐步开始应用，并取得了良好的效果（参见实地 图片），国内也已城市将其设计在城市道路规范当中。
该技术的核心为高亮度的“多晶型彩色反光材料”，由于它独特的晶体结构 和专门的后处理工艺，使之具有了很大的适应性和准确的反射光谱区间，因此， 可以和任何一种防滑标线及路面涂料搭配，做成具备全天候相同彩色可见性的路 面防滑标识。
了对向照明，以提高可见度方便对比。 “广—河”高速对照段
彩色反光型防滑路面 面
传统型彩色防滑路面
三、技术规格
1. 外观：水晶体微透明彩色颗粒（或球型彩珠） 2. 粒径：2-4MM（常规） 3. 比重：2.6±0.1KG/L 4. 硬度： ≥7（莫氏） 5. 成份：硅、钛、钡、锆等氧化物 6. 颜色：红、黄、蓝、绿、白（常规），非常规需订制 7. 逆反：不低于 100cd/lx/㎡（以面漆 100%覆盖并完全固化计,以白色标线基板
该材料由于是采用底层反光技术，其在夜间所反射光的颜色与白天彩色路 面所见颜色相同，因此，其在反射光的色彩准确性和均匀性及逆反射系数、特别 是耐久性上，是靠面撒反光材料所取得的临时性、单一白点式反光效果根本无法 比拟的。
由于本产品是新型的材料，为方便应用，以下以最常用的红色（国内外实 例）为例进行说明。
以下样板为该材料与传统材料的比较测试数据（底涂与面涂材料均采用同 一批 PMMA 涂料）。
一、样板测试
样板实测之 逆反射系数
两种材料施工后 在白天自然光下 的视觉效果对比
正确完工后 的路面效果
新型反光材 料与传统彩 陶粒的对比
下列产品是与国外机械化施工配套使用的球型彩珠，属于早期产品，由于反 光防滑颗粒的综合性能明显优于球型彩珠，所以，球型彩珠正逐步被其取代。