C、D组混合填料填筑路基试验段讲解

DK1805+900～DK1806+050段

C、D组混合填料路基试验段施工计划

1试验段工程概况

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道岳阳至吉安段,北起岳阳，南至吉安站，中铁二十四局MHTJ-32标承担施工里程为DK1758+525～DK1813+467.9，线路正线长度为54.153km。

选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在DK1805+900～DK1806+050，长150m，最小填土高度5.88m，最大填土高度11.15m。由三工区组织实施。

DK1805+900～DK1806+050段边坡防护路基，地形属丘陵区，地势起伏较大。植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。地质构造不发育。

设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C、D组混合填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。

2试验段试验的目的

通过开展不同填料设计方案的现场试验（主要为土质改良方案和加固方案），比较不同方案在技术可行性、经济性和环保效益等方面实际效果；通过现场填筑试验，结合室内试验研究本线软质岩混合填料及其改良土的物理、力学、水理特性，在外界因素(风化、水、温度)影响下强度、变形的规律，研究确定填筑施工设备、施工参数及工艺、质量标准、检测手段等，以指导全线软岩路基施工。

3试验段施工准备

3.1地质复核

根据设计要求，基底首先进行了各项检测指标的检测。

3.2测量工作

根据设计图纸及设计院交底测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。

填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线。

3.3防排水

对未具备条件施工盲沟地段设临时排水沟，排水沟低尾端挖截渣池，防止雨水挟泥砂冲入当地农田造成危害。已备置路面防水覆盖材料，防止雨水浸泡，保证雨季施工的顺利进行。

3.4取土场位置选取

3.5试验段施工人员、机械设备及测量、检测仪器设备投入情况

3.5.1参加施工人员进场情况

管理、技术、质检、检测人员已全部到位。其中包括试验人员3人、测量人员2人、汽车司机15人、电工1人、现场记录人员1人、小工10人均已经到位。

3.5.2投入试验段施工的机械设备

所需机械设备见表4-2。

表4-2 所需机械设备表

试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖换填土方，自卸汽车运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表层。

3.5.3测量、检测仪器设备的配置

测量、试验检测仪器设备见表3-3。

3.6便道修筑

从S223省道（良山大桥起台）修筑一条施工便道进入试验段内，长度700m。便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。

4路基填筑检测项目及压实标准

4.1原地面处理

该段内地表附着物为耕地及林地，首先将红线内树木砍伐，并将树根

挖出，同时结合永久性排水设施做临时排水沟。

地基表层为松散土层，当松土层厚小于0.3m，应将原地面地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填。

路堤基底经平整、压实后，其表面应无杂草、树根、腐殖土。地表横坡陡于1：5时，在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m。天然地基的静力触探比灌入阻力Ps值应不小于 1.2MPa或天然地基基本承载力

δ0≥0.15MPa，否则进行地基换填、改良或加固处理。

表4-1蒙华铁路煤运通道（I级铁路）路基压实标准

4.2施工放样

采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边坡的压实，路基两侧分别宽铺50cm，竣工时刷坡整平，路面宽度应大于设计值。试验段拟采用1.3的松铺系数，根据松铺系数和运输车每车运土量，洒白灰方格线，方格大小为6m×6m。

基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准见表4-2。

4.3路堤填筑

按照事先打好的方格，由专人指挥卸车，以达到松铺厚度的目的。此次试验段施工采用挖掘机挖装土，自卸车运输。

施工中应检查核对填料实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样作土工试验进行鉴定。填料复查应符合表4-3的要求。

5.4摊铺整平

首先检测填料的含水量，当填料的含水量与最佳含水量之差不超过2%时，立即予以摊铺整平，并设4%的人字排水坡。人工配合推土机大致推平，然后用平地机刮平，保证填筑层的平整度和厚度均匀，每层松铺厚度不大于40cm，当平地机刮平整后测松铺高程。

4.5碾压

摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。此试验段采用自重25T的压路机进行碾压，碾压时先静压一遍，弱振压1～2遍，然后进行强振，每强振一遍后都要检测地基系数，当地基系数达到规范要求后停振，以确定强振的遍数，指导以后大面积路基填土施工，最后再静压一遍消除轮迹、收光。压路机行走速度不超过4km/小时，振动频度先弱后强，直线段由两侧向中间、曲线段由内侧向外侧，行间轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向接头处重叠0.4～0.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。压路机碾压不到的边角处用小型夯实工具进行夯实。5路基填筑施工工艺及方法

5.1填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑

三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；

四区段：填筑区→摊铺区→碾压区→检验区；

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水（晾晒）→碾压夯实→检验签证→路面整形（边坡整修）。

5.2填筑施工工艺方法

填筑施工工艺流程见图5-1

图5-1施工工艺流程图

5.2.1摊铺施工

5.2.1.1放线

采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。

5.2.1.2画网格

在有效的填筑范围内，按6m×6m用白灰画网格，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。

5.2.1.3控制填料质量及松铺厚度

倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒