电涡流缓速器控制器
电涡流缓速器的控制方法[发明专利]
![电涡流缓速器的控制方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/882dec17f705cc17542709e1.png)
专利名称：电涡流缓速器的控制方法专利类型：发明专利
发明人：伍中权,左小娟,朱松然,陈彬申请号：CN201810313815.3
申请日：20180410
公开号：CN108646704A
公开日：
20181012
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及电涡流缓速器控制器的控制方法。
包括：⑴判断有开始测试指令，⑵提供模拟的钥匙信号；⑶输出有效电源灯信号，否，发送电源测试故障给电脑显示；⑷是，提供模拟车速信号，⑸判断控制器车灯点亮，否，发送车速测试故障给电脑显示；⑹是，提供模拟的一档制动信号；
⑺判断一档是否有输出，否，发送一档工作故障给电脑显示；⑻是，提供模拟的二档制动信号；⑼判断二档是否有输出，否，发送二档工作故障给电脑显示；⑽是，提供模拟的三档制动信号；⑾判断是否有输出，否，发送三档工作故障给电脑显示；⑿是，提供模拟的四档制动信号；⒀判断四档是否有输出，否，发送四档工作故障给电脑显示；⒁是，发送测试合格给电脑显示，测试结束。
申请人：深圳市特尔佳信息技术有限公司
地址：518000 广东省深圳市南山区科技中二路深圳软件园12#楼301-A(仅限办公)
国籍：CN
代理机构：深圳市惠邦知识产权代理事务所
代理人：满群
更多信息请下载全文后查看。
电涡流缓速器
电涡流缓速器简介电涡流缓速器在发达国家已广泛使用，近几年在国内中高档车大都采用。
目前几乎所有的高一级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器，部分卡车也在试装缓速器（如解放、欧曼、重汽等）。
营运客车和卡车装备了电涡流缓速器后，大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。
一电涡流缓速器简介电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。
当我们用某种方式（推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板）给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器制动力矩的来源。
同时，需要进一步说明的时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。
从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。
因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。
机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。
支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。
缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1～1.6mm）, 保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。
电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器和速度信号传感器等组成。
基于SG3525汽车电涡流缓速器控制系统设计
ｓ ｉ ｔ ｄｒ ｅ ｇｈ ｙａｊｓｎ ｅ ｒ ｅ ｕｓ ｄ ｕ ｃ ，ａ ｄ ｃｉ ｅ ｅｌ ｅｄｌ ｔ ｒｋｎ ｃ ｏ ｙ ｗ ｒｒ ａ ｅｓ ｔ ｎ ｔ ｕｔ ｇ ｉ ｎｐ ｌ ｗｉｔ ｄ ｔ ｃ ｌ ｎ ｈｅ ｓｈ ｗ ｓ ｅ ｍｉｂａｉｇｒ ｔ ｎ ｌｅ ｒ ｓ ｒ ｂ ｄ ｉ ｔ ｄｖ ｈ ｅ ｈ ｙ ｙｅ ａ ｖ ｔ ｏ ｐ ｉ ｕｉ ｂ
（ ｏｌ ｅ ｆ ｃ ａｉ ｌ ｎ ｌ ｔｃｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｃ ａｇｈ ｎ ｉｅｓｙｏ ｉ ｃ ｄ ｅｈ ｏｏ ｙ Ｃ ａｇｈ ｎ１０ ２ ） Ｃ ｌ ｇ Ｍｅｈｎｃ ｄ ｅ ｒ ａＥ ｇ ｅ ｎ ， ｈ ｎｃ ｕ ｖｒｉ Ｓ ｅ ｅ ｃｎ ｌｇ ， ｈｎ ｃｕ ３ ０ ２ ｅ ｏ ａａ Ｅ ｃ ｉ ｎ ｉ Ｕｎ ｔ ｆｃｎ ａ Ｔ ｎ Ａｂｔａｔ ｎ ｈｓ ａｅ。ｔｅ ｌｃ ｏ ｉｃｎｒｌｒ ｅｉ ｔｏ ｆ ａｅ ｌ — ｄｈ ｄ ｌｉｎ（Ｗ Ｍ）Ｔ ｅ ｏ ｔ ｌ ｓ ｃ：Ｉ ｉｐｐ ｒ ｈ ｅｔ ｎｃ ｏ ｔ ｌ ｓ ｎ ｒ ｔ ｅ ｒ ｏ ｅ ｄ ｇ ｍｅ ｄ ｂｓｄｏ ｐ ｓ ｗｉ ｕａ ｏ Ｐ ｈ ｏ ｎ ｕ ｅ ｔ ｍｏ ｔ ．ｈ ｎ ｏ— ｃ（ ０ １） １ ０ １ ｏ ６ ２ ９ ７ ２ １ Ｏ —０ ８ 一 ４
Ｓ ５ ５ ｂ ｓ ｄ Ｅｌｃ ｒｃＣａ ｔ ｒ ｅ ｎ ｒ ｌ ｙ ｔ ｍ Ｇ３ ２ － ａ ｅ ｅ ｔ ｉ ｒＲｅ ａ ｄ ｒＣｏ ｔ ｏ ｓｅ Ｓ
Ｓ ｈ ｌ ＸＵ Ｈｏ ｇｉ ＨＩ ｕｉ ｎ ｊ Ｚ ．
制动强度增强的功 能，且能提供 电涡流缓速最大 ｌ９ Ｗ 的制动功率。同时具有 ５ｍ／ １５ ｋ ｈ的低速限制功能。并对该 系
统进 行 了 实验 ， 最后 给 出 了实验 数据 。
关 键 词 ：脉 宽调 制 ；频 压转 换 ；Ｓ ５ ５ Ｇ３ ２ ；低 速 限制
客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析
客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析摘要：城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。
分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。
关键词：电涡流缓速器控制原理故障诊断前言：制动系统是行车安全的首要保证。
城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。
现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。
行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。
高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。
因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。
正文：一、典型电涡流缓速器的基本结构当前国内电涡流缓速器的产品比较多，主体基本结构相差不大，但控制方式有所不同。
这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。
电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。
如图1，主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。
1 电涡流缓速器的基本结构电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。
定子上有8个高导磁材料的磁极，呈圆周均匀分布。
磁极上绕有励磁线圈。
圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极，相邻2个磁极则N、S 极性相间。
这样，就形成4对N、S相间的磁极。
转子有内、外转盘，二者成刚性整体，用导磁性能良好的铁磁材料制造。
内转盘在定子内侧，外转盘在定子外侧。
转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上，随轴转动。
固定支架用于固定缓速器定子，可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。
转子与定子间有一个很小的空隙，这是一个很重要的结构参数，对制动转矩的影响最大。
空隙既要满足最隹电磁参数的需要，又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。
电涡流缓速器使用注意事项
电涡流缓速器使用注意事项客户服务部江锋电涡流缓速器是一种无磨擦非易损的减速装置，俗称“汽车的第二刹车”，作为辅助制动系统，能有效降低因频繁制动带来的功率损耗，减少刹车蹄片和轮胎的消耗，延长刹车摩擦片和轮胎的使用寿命，并节省一定的燃油消耗。
正确使用电涡流缓速器，是发挥缓速器应有作用、提升车辆安全性能和运输效率的重要环节，同时还是保证缓速器长期稳定工作的关键。
1. 缓速器一般有手控和脚控两种控制方式，两种控制方式是独立的。
手控方式通过手柄选择档位，脚控是踩下制动踏板，通过气压开关控制缓速器的档位。
2、缓速器是辅助制动系统，不能完全依靠缓速器来制动，一般车速低于10km/h时缓速器效果不明显，甚至没有效果。
3、在使用脚动方式控制缓速器时，缓速器要先于常规制动系统工作。
因此要注意尽量轻踩制动，这样可以大大减轻常规制动器负荷，避免制动器磨损过快或者温度过高，从而最大限度地发挥缓速器的效能。
4、使用手控方式升档时，在每两个档位间要稍有停顿，不应连续从低档拉到高档，使用完后要回到空挡。
5.对于有预见性的制动，如到站、高速公路上进收费站等，可以使用手控方式使车辆减速，然后使用脚制动使车辆停下来，这样能有效避免蹄片磨损过快。
6.车辆在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮的附着力较差，在使用时不能升档太快，以免因缓速器作用力过大引起后轮打滑。
7、当车辆在山区行驶．特别是在长距离下坡时建议手控档置于二档，并交替用常规制动。
缓速器连续工作一段时间．不要马上将车停下，最好继续行驶1 km左右的距离，避免其散热不良，烧坏线圈。
8、当缓速器发生故障时，注意关闭缓速器电源总开关。
9、缓速器停止使用时．仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭，如该指示灯持续点亮，应检查排除故障。
10.避免用水清洗缓速器，可以在缓速器冷却后，用压缩空气清除灰尘，长期不清洗，积尘会影响缓速器散热。
11.如果需在车上电焊，则必须在电焊前断开电涡流缓速器的控制器（ECU）上控制单元的电源，否则会损坏控制器中的电路板。
电涡流缓速器控制器
电涡流缓速器控制器电涡流缓速器控制器HSQ05A系列HSQ05B系列电涡流缓速器控制器产品使用说明书长春市萨瑞斯电子有限公司技术发展部2004年3月9日提醒使用者在安装、使用该控制器前务必阅读以下五点说明★该控制器在通电时，一定要将散热片的接地端良好与汽车的零线连接。
在拆卸更换控制器时严格按照先接外壳的地线，后连接其它控制线最后连接主电源（24V）正端。
拆卸过程为：先拆卸电源24V正端，后拆卸其它控制线，最后拆卸地线。
在控制器通电条件下不允许地线开路。
★所有控制端的输入电压不允许高于电源电压（24V），不允许低于地电压（0V）。
不使用的接线端子可以悬空不接线。
★控制器底面的散热片应该与汽车的金属外壳良好连接。
散热片的安装方向应该保证汽车行驶状态气流流动方向与散热片的沟槽方向一致，以保证散热片有良好的散热条件。
切不可将控制器安装于不通风的密闭容器内，或将控制器安装于导热性能不好的塑料、木质等材料基面上。
也应避免其它的高温零件安装在控制器附近。
★散热片的表面可能具有较高温度（最高为120℃），安装在周围的其它零件要注意防护。
★当缓速器控制器出现故障缓速器不能释放时，可以暂时断开连接缓速器控制器的主电源输入线，或去除连接在控制器内电源输入端的保险片。
失控抱死的缓速器即可释放。
注意该状态下缓速器已经失效。
应尽快与厂家联系更换修理损坏的零件。
行车时要依靠其他刹车系统。
一、产品概述：HSQ05A、HSQ05B系列汽车电涡流缓速器控制器是适应电源电压24V，最大输出200A电流的汽车用电涡流缓速器的电子控制器系列。
该系列产品全部采用工业级的电子元件，主要器件采用进口知名厂家的产品。
内部装有微电脑处理器。
输出采用四路大功率电子开关控制。
整机最大功耗小于80W。
最大输出功率大于4800W。
产品具有多种控制功能。
可以适用国内所有型号的汽车电涡流缓速器负载，和多种控制功能的要求。
二、外部接口描述：1、外部接口定义：1.1电源及功率输出端定义：J1： 24V电源正端输入。
电涡流缓速器系统
电涡流缓速器系统●电涡流缓速器的结构和工作原理 ······················································································R T-21.电涡流缓速器工作原理2.电涡流缓速器系统的构成3.电涡流缓速器控制信号的连接●FN72-20缓速器的技术数据和规格···················································································R T-81.基本参数和规格2.FN72-20缓速器分解图3.FN72型缓速器接线图4.FN72型缓速器接线盒示意●常见故障原因分析和处理措施 ··························································································R T-101.检修表2.缓速器系统诊断图●电涡流缓速器的使用和维修 ······························································································R T-121.维护和检查2.缓速器电气检查程序3.缓速器手柄开关和气压控制开关4.缓速器总成的安装电涡流缓速器的结构和工作原理1. 电涡流缓速器工作原理电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。
电涡流缓速器-PPT课件
• 用大起子或撬棒插入缓速 器转子和定子之间的间隙 中，稍用力撬动。如果感 觉到转子有轴向窜动，则 需拆下缓速器，检查变速 箱主轴后轴承是否磨损、 轴承的轴向定位间隙是否 调整准确、变速箱输出法 兰固定螺栓是否松动或折 断。
缓速器的维护保养
• 缓速器维护保养的项目分为每5000公里、每10000公里和每20000公里 三个不同周期来进行。
• 缓速器定子总成增加辅 助支架支撑，
• 要求：变速器输出法兰 轴向串动≤0.2，端面跳 动≤0.15
后桥上安装
• 变速箱、离合器拆装、 维修保养方便。
缓速器间隙调整
外侧
内侧
内转子与定子间隙调整方法
外转子与定子间隙调整方法
测量间隙
电涡流缓速器控制电路
电涡流缓速器的控制方式
• 根据车辆行驶的不同工况，TELMA缓速器按照操 作者的控制，提供4种大小不同的缓速阻力矩，在 缓速器的控制装置上设有相应的控制档位。
的万用表测量
定子线圈检测方法
电流电压同时测量法。 用万用表加钳形
电流表来检测
清洗
• 车辆在灰尘较多的环境中行驶， 灰尘回黏附沉积到缓速器上，从 而影响缓速器的散热性能，力矩 和使用寿命，所以必须清洗。
注意事项： – 刚停时，缓速器温度过高，禁 止用手摸，以免烫伤，禁止冲 洗以免变形。 – 禁使用腐蚀、挥发性溶剂清洗。 – 清洗缓速器可以使用高压清洗 水枪，但水压不能超过 2.3Kg/cm2，定子线圈接线等 部位，只能用低压喷头清洗。 – 洗时必须断开电源总开关，控 制盒严禁冲洗。
电涡流缓速器的工作原理及控制方式
４ ７
汽 车 实 用 技 术
２ ０ １ ３年 第 ５期
２ 、电涡流缓速器 的控制方式
根 据车 辆行 驶 的不 同工况 ，缓 速器 可 以按照 操
作 者 的控 制 ，提供 ４种 大小 不 同的缓速 阻力矩 ，因
此在 缓速 器 的控制 装置 上设有 相应 的控制 档位 。
缓 速器 的控 制方 式分 为手 控 、脚控 、 混合控 制
（ Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｆ ａ ｓ ｔ Ｇｅ ａ ｒ Ｃｏ ． Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ７ ７ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ａ ｕ ｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｅ ｄ ｄ ｙ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｄ ｄ ｙ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｅｄｄ ｙ ｃ ｕｒ ｒ ｅ ｎｔ ；Ｒｅ ｔ ａ ｒ ｄｅ ｒ ； Ｍａ ｎ ｕａ ｌ ；Ｆｏ ｏ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ；Ｈｙｂ ｒ ｉ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ； Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ｏ ｃ ｋ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏｆ ＡＢＳ
及 ＡＢ Ｓ 联合 控制 等 。
２ ． １ 手控 方式 （ 见 图 ２） 手 控开 关 安装在 方 向盘 下方 或仪表 板 上 ，操 作 者 可 以通过 扳动 开 关手柄 来 实现对 缓速 器 的控制 。 开关手 柄共有 五个档 位 ：
电涡流缓速器
缓速器
目录
缓速器简介 系统控制原理 正常使用 故障诊断和排除 维护和保养 机械拆装示意图 电气连接示意图
缓速器简介
汽车缓速器是上世纪90年代进入我国市场的产物，随 着90年代末以来我国有关汽车缓速器政策法规的出台， 我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。汽车缓速器 作为一个辅助制动装置，受国内政策影响的因素比较 大。在经过了几年的快速发展后，我国汽车缓速器行 业发展正处在一个关键阶段
30
86
原车刹车指示系统
电源 +24V
手拨开关 继电器
单线 (红)接钥 匙控制+24V(接息火开关)
指示灯线束
搭铁线束
手拨开关刹车线束
黑 16平 方 线
-
+
控制器
1 2
3
4
缓 速 器 --驱 动 控 制 器
(大 线 束 )
“ 0” ---“ -”
红 色 16平 方 线
“1”---“1”“2” 黄色6平方线
故障诊断和排除
由于缓速器依靠磁场的作用来实现制动，各部 件之间没有接触和磨损。所以在维护、保养良 好的情况下缓速器的故障率很低。
即使出现电气方面的故障，也可以在关闭缓速 器电源开关以后。让车辆继续正常运行。但如 果出现机械方面的故障（定、转子摩擦、轴承 磨损等）则需要尽快将故障排除。
如果缓速器出现电气方面的故障，缓速器指示 灯就成为故障诊断的重要依据；
系统控制原理图
主要组成部件及功能
定子：内置多组线圈，是缓速 器的主要工作部件。通过固定 支架与车辆底盘连接
转子
转子：由对称的前、后转盘组 成，中间通过法兰或者连接环 将其固定为一体。与传动轴一 起高速旋转
电涡流缓速器控制盒起火事故分析及改进措施
时就容 易产 生火 花 ， 而 引发着 火 。 进
但分 析 到这 里 我们 不禁 要想 ， 即 使 容 易 产 生 火 花 ， 也 未 必 能 够 点 燃 那 整 个 蓄 电池仓 。 经仔 细观 察 我 们 发
般 而 言 ， 汽 车 缓 速转 子 总 成 、 定 支 架 （ 成 ）辅 固 总 、
乇 总 成 等 ； 电气 部 分 主 要 包 括 架 力 制 器 总 成 、 束 总 成 、电源 开 控 线
那 么 ， 什 么 控 制 盒 起 火 后 火 势 为
会 这 么 大 ， 将 整 个 蓄 电 池 仓 都 烧 毁 能 了 呢 ？ 我 们 从 金 龙 客 车 的 布 线 （ 图 见
基器 以 低 速 大 扭 矩 、 维 护 保 养 简
如 下 ， 望 能 与 大 家分 享 。 希 首 先 分 析 起 火 点 。 从 图 １可 以 看 出 ， 火 点 应 该 是 控 制 盒 。一 般 来 起 说 ， 电涡 流 缓 速 器 起 火 大 多数 都 是 由 于 冷 却 不 足 ，温 度 过 高 后 导 致 线 圈 着 火 ，从 控 制 盒 起 火 是 比 较 少 见 的。 我 们 找 来 控 制 盒 的 电 器 安 装 图 （ 图 ２） 从 图 中 可 以 看 到 ， 电 流 见 ， 总 等 于 各 个 分 线 圈 的 电 流 之 和 ， 那 么 最 有 可 能 的是 电涡 流 缓 速 器 总 电流
线 引 起 的 着 火 。 由 于 该 车 控 制 盒 的
电源 接 线 都 是 用铁 螺 丝 钉 固 定 的 ， 铁 螺 丝 钉 与 铜 导 线 之 间 可 能 会 因 接 合 不 良 而造 成 电 阻 过 大 ， 通 过 大 电 流 当
TELMA电涡流缓速器
TELMA电涡流缓速器目录一、电涡流缓速器简介1、电涡流缓速器工作原理2、电涡流缓速器的结构基本组成3、电涡流缓速器的分类4、电涡流缓速器的优越性二、TELMA缓速器使用与维护1、电涡流缓速器的控制电路2、电涡流缓速器的操作控制方式3、电涡流缓速器的正确使用4、缓速器的维护保养5、注意事项三、常见故障及排除方法1、常见故障及排除方法2、减速效果的判断一、电涡流缓速器简介1、电涡流缓速器工作原理在磁场内运动的导体，导体内部即生产电流，由于电子相互的运动磨擦而产生热。
即：机械能传为电能，电能转为热能消耗掉。
在电涡流缓速中，定子线圈通电后产生磁场，转子在磁场内旋转产生涡流而起热，消耗了车辆的动能，从而产生制动效果。
正确使用电涡流缓速器，即是发挥缓速器应有的作用，提升车辆安全性能，提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。
在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时就可以应付自如。
2、电涡流缓速器的结构基本组成电涡流缓速器由机械部分和电气控制系统两部分组成。
机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。
电气系统部分由手控开关、气压开关总成、速度通断开关（或ABS接口盒）、速度信号传感器、继电器盒总成、电源开关、工作状态指示灯和线束组成。
3、电涡流缓速器的分类电涡流缓速器根据安装位置的不同、机械结构部分的不同以及使用用途来看，可大致分为三类，即安装在变速箱上、安装在后桥上和在安装传动轴之间。
4、电涡流缓速器产品的优越性电涡流缓速器的优越性安全可靠、使用经济.(1)、由于电涡流缓速器的定子与转子之间不存在直接接触，即不会在使用中出现磨损，因而故障的发生率极低。
平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他保养维护工作很少。
Mkod"5 一旦电涡流缓速器发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电涡流缓速器控制器HSQ05A系列HSQ05B系列电涡流缓速器控制器产品使用说明书长春市萨瑞斯电子有限公司技术发展部2004年3月9日提醒使用者在安装、使用该控制器前务必阅读以下五点说明★该控制器在通电时，一定要将散热片的接地端良好与汽车的零线连接。
在拆卸更换控制器时严格按照先接外壳的地线，后连接其它控制线最后连接主电源（24V）正端。
拆卸过程为：先拆卸电源24V正端，后拆卸其它控制线，最后拆卸地线。
在控制器通电条件下不允许地线开路。
★所有控制端的输入电压不允许高于电源电压（24V），不允许低于地电压（0V）。
不使用的接线端子可以悬空不接线。
★控制器底面的散热片应该与汽车的金属外壳良好连接。
散热片的安装方向应该保证汽车行驶状态气流流动方向与散热片的沟槽方向一致，以保证散热片有良好的散热条件。
切不可将控制器安装于不通风的密闭容器内，或将控制器安装于导热性能不好的塑料、木质等材料基面上。
也应避免其它的高温零件安装在控制器附近。
★散热片的表面可能具有较高温度（最高为120℃），安装在周围的其它零件要注意防护。
★当缓速器控制器出现故障缓速器不能释放时，可以暂时断开连接缓速器控制器的主电源输入线，或去除连接在控制器内电源输入端的保险片。
失控抱死的缓速器即可释放。
注意该状态下缓速器已经失效。
应尽快与厂家联系更换修理损坏的零件。
行车时要依靠其他刹车系统。
一、 产品概述：HSQ05A 、HSQ05B 系列汽车电涡流缓速器控制器是适应电源电压24V ，最大输出200A 电流的汽车用电涡流缓速器的电子控制器系列。
该系列产品全部采用工业级的电子元件，主要器件采用进口知名厂家的产品。
内部装有微电脑处理器。
输出采用四路大功率电子开关控制。
整机最大功耗小于80W 。
最大输出功率大于4800W 。
产品具有多种控制功能。
可以适用国内所有型号的汽车电涡流缓速器负载，和多种控制功能的要求。
二、 外部接口描述： 1、 外部接口定义：1234ABCD4321DCBATitleNu mberRev isio nSize A4Date:13-May -2005Sheet o fFile:F:\新建文件夹\新建文件夹\tu zh i \su nr is e.d d b Drawn By:J 1.1J 1.2J 1.3J 1.4J 1.5J 1.6J 1.7J 1.8J 1.9J0.1J0.2J0.3J0.4J0.5J1J2J3J4J5J6J7CHENYINGJIAN1. 1电源及功率输出端定义：J1： 24V 电源正端输入。
接线束24V 电源线正端。
J2： 24V 电源保险片接线端子。
无外部连线。
J3： 缓速器线圈接线端子A 。
J4：缓速器线圈接线端子B。
J5：缓速器线圈接线端子C。
J6：缓速器线圈接线端子D。
J7： 24V电源负端输入。
接线束24V电源线GND端。
1.2控制端线束定义：J0.1：数据读出/写入器RXD端子J0.2：数据读出/写入器TXD端子J0.3：GND输出J0.4：+5V输出J0.5：脚刹车压力传感器输入J1.1：刹车一档控制输入J1.2：刹车二档控制输入J1.3：刹车三档控制输入J1.4：刹车四档控制输入J1.5：恒速刹车档控制输入J1.6：速度传感器信号输入J1.7：缓速器启动控制输入J1.8：刹车灯控制输出J1.9：缓速器状态输出2、接口信号输入/输出条件：（1）J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7为缓速器控制器功率输入输出接线端子。
其工作电流大，要求接点处的垫片、螺母、接线端子连接必须紧密、可靠；不允许有松动。
螺钉、螺母、垫片、接线端子表面必须保持清洁、平整。
不允许有锈蚀、污损、松动。
连接电缆后正常温升应低于80℃（环境温度25℃条件下）。
（2）额定电流：引脚号HSQ05A80HSQ05B80 HSQ05A120HSQ05B120HSQ05A160HSQ05B160HSQ05A200HSQ05B200J1 80A 120A 160A 200AJ2 80A 120A 160A 200AJ3 20A 30A 40A 50AJ4 20A 30A 40A 50AJ5 20A 30A 40A 50AJ6 20A 30A 40A 50AJ7 40A 60A 80A 100A该额定电流是在标准24V电源，环境温度25℃实验室条件下检测到的数据。
实际应用考虑到使用条件的差异，建议最好在实际负荷条件下提高一个级别选用控制器。
例如某缓速器四组线圈的额定电阻为4X0.6Ω，工作电源额定电压24V；每个绕组稳态电流40A。
提高一个级别选用应该选择的型号为：HSQ05A200或HSQ05B200（3）J1.1；J1.2；J1.3；J1.4；1—4档控制输入：1—4档位控制端。
高电平输入有效。
输入电压范围高电平DC20至30V。
输入低电平DC0.3V至-0.5V。
当高位档有效时自动屏蔽掉低位档有效位。
输入阻抗≥5KΩ（4）J1.5；恒速控制档输入：恒速控制档：正脉冲电压前沿输入有效。
输入电压范围：高电平DC20V至30V。
输入低电平DC0.3V至-0.5V。
脉冲辩识最小宽度100毫秒。
输入阻抗：≥5KΩ（5）J1.6：速度传感器输入输入脉冲电压高电平电压范围：+10V至+32V。
输入脉冲电压低电平电压范围：+0.3V至-32V。
输入速度/脉冲比例可设定。
输入阻抗：≥500KΩ（6）J1.7：缓速器启动控制输入：高电平有效。
高电平输入电压范围：DC20V至DC30V。
当输入为低电平时控制器输出为零。
（7）J1.8；刹车灯输入/输出：高电平输出有效（可选低电平有效；对应型号HSQ05ACxxx）。
输出电压范围 = J1脚输入电源电压。
输出电流大于DC 5A。
输入电压高电平DC20V至30V。
输入低电平DC 0.3V至-0.5V。
(8) J1.9;缓速器状态输出高电平有效。
输出当前缓速器工作状态信号。
高电平输出电压=J1脚输入电压-0.5V。
低电平输出电压0V。
输出状态根据用户要求设定。
输出电流大于5A。
（9）J0.1；J0.2 数据读出/写入器端子该端子与状态显示器连接用于检查修改内部参数及检查工作状态。
显示、清除故障代码。
详见“缓速器控制器参数读出/写入器使用说明书”（10）J0.3；J0.4内部电源接口用于供给状态显示器及外部刹车压力传感器的电源。
（11）J0.5刹车压力传感器信号输入脚踏刹车控制状态刹车压力信号输入。
配合专用刹车压力传感器用以实现缓速器的连续无级控制。
三、工作条件：（1）额定电压：DC24V±20%（2）静态工作电流：≤100MA（3）电源纹波：峰峰值小于20%平均值（4）环境温度：-40℃至 +60℃（5）环境湿度：30% 至 98%（6）气压：86 至106 kpa（7）储存温度：-40℃至 +85℃（8）加速度：满足汽车使用条件要求。
四、工作特性：（1）固定档位控制状态J1.1；J1.2；J1.3；J1.4为四个固定档位控制输入端。
分别对应控制器四种占空比的PWM输出。
在四种状态中任意一种状态有效时，对应输入脚为高电平，刹车灯J1.8脚有效。
几个输入档位同时有效时高位档位优先被选择。
（2）连续无级控制状态该状态适应于HSQ05B型控制器。
输入设定信号来源于刹车压力传感器。
当刹车压力传感器输出信号大于启动域值时，启动PWM输出。
输出PWM占空比正比于传感器的输入信号的大小。
具有这种控制状态的HSQ05B系列控制器固定档位控制无效。
（3）恒速控制HSQ05A系列控制器在1-4档中任意一档工作时给恒速输入端J1.5一个触发电压信号，将启动恒速控制状态。
在此控制状态下，控制器将记录下触发时刻的车速值；并按照该速度为基准控制缓速器的输出，使得车速保持在该速度下。
当1-4档控制输入全部没有输入电压时，退出恒速控制状态。
对于HSQ05B系列控制器，当缓速器刹车传感器输出电压大于启动域值时，在J1.5端输入一个触发电压信号将启动恒速控制状态。
在此控制状态下，控制器将记录下触发时刻的车速值；并按照该速度为基准控制缓速器的输出，使得车速保持在该速度下。
当缓速器刹车传感器输出电压小于启动域值条件下，输入J1.5一个触发电压信号将退出恒速控制状态。
五、特殊功能（1）限速控制（可选）在车速低于一定值时，控制器对输入控制信号不做响应。
但恒速控制状态不会退出，除非没有档位控制输入（对于HSQ05A系列）。
（2）辅助刹车（可选）在1-4档和恒速档均没有输入刹车信号，刹车灯有电压输入时控制器输出一个固定占空比的PWM驱动信号。
对刹车起到辅助的作用。
辅助刹车的占空比数值可以由写入器写入或修改。
（3） 电瓶放电保护在缓速器启动控制端J1.7没有启动信号输入的情况下，控制器处于锁定状态；对所有的外部输出控制信号无响应。
所有输出也全部关闭。
保证在停车熄火后不会对电瓶放电。
（4） 故障状态指示J1.9脚为故障状态输出脚。
汽车没有故障时不亮。
有故障时串行显示故障状态，间隔时间约一秒。
串行显示码的设定为：连续闪动4次亮0.5秒灭0.5秒作为起点。
然后按照输入的六个检测电压顺序24V ；10V ；输出A ；输出B ；输出C ；输出D 。
依次显示。
没有故障不亮，有故障的亮0.9秒灭0.1秒。
最后停一秒，再次按照此顺序依次闪动。
时序图如下：1234ABCD4321DCBATitleNu mberRev isio nSize A4Date:16-May -2005Sheet o fFile:F:\新建文件夹\新建文件夹\tu zh i \萨瑞斯.d dbDrawn By:12345678910111213141516171819202122232425123456789101112131415161718192021222324251234567891011121314151617181920212223242512345678910111213141516171819202122232425L1L2L3L4MINMINMINMINLLLL其中：L1为24V电压故障。
L2为输出D故障。
L3为输出A故障L4为10V电源和输出B输出C同时故障。
设计通过EEPROM写入器可以读出全部故障历史记录。
如果故障太多，可以保证读出最后的N个故障情况。
这样可以通过对已经损坏的缓速器控制器的分析全面了解损坏的原因。
六、可调参数表序号参数名调节范围P1 辅助刹车占空比0-255P2 一档占空比设定范围0-255P3 二档占空比设定范围0-255P4 三档占空比设定范围0-255P5 四档占空比设定范围0-255P6 恒速控制正向增益设定范围1-9P7 恒速控制负向增益设定范围1-9P8 限速周期高字节-—P9 限速周期低字节-—PA 管压降高限位值---PB 管压降低限位值---PC-PE 暂无定义---PF 显示方式选择0为16进制非0为十进制七、数的设定与修改在控制器的写入器插座J0上插入本公司的专用写入器，可以对可调参数在线设定或修改。