第5章国际货物运输保险共54页文档
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国际经济法 第五章 国际货物运输保险法律制度(二)s
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失； 2、属于发货人责任引起的损失； 3、在保险责任开始前，被保险货物存在的品质不 良或数量短差造成的损失； 4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及 市场跌落、运输延误造成的损失和费用； 5、本公司陆上运输货物战争险条款和货物运输罢 工保险中，除合同另有约定外， 哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿？ A、交货延迟 B、被保险人的过失 C、市场行情变化 D、货物自然损耗
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
第五章国际货物运输保险ppt课件
被烧坏；(4)拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船
上人员的工资。问从损失的性质看，上述损失各
属何种损失?为什么?
2019/7/24
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【讲授与训练】
一、我国《海洋运输货物保险 条款》规定险别
二、CIC 基本险---承保范围 三、仓至仓条（W/WCLAUSE）
2019/7/24
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一、我国《海洋运输货物保险条
2019/7/24
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二、外来风险和损失
1、一般的外来原因造成 如：破碎、雨淋、受潮、串味、 渗漏、受 热、发霉、被偷窃等。 2、特殊的外来原因造成 如：战争、罢工、国家政令等。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失 施救费用 救助费用
物在最后卸载港地之日起算，最多不超过 两年。
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平安险
平安险的责任范围主要包括以下几项： 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷 电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整 批货物的全部损失或推定全损。 由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互 撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、 爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损 失。
第五章 国际货物运输保险
学习目标 主要内容 重点内容网络图
2019/7/24
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知识点
学习目标
1、国际货运保险的内容 2、海上损失的种类 3、我国海洋运输货物保险条款 4、英国伦敦保险协会海运货物保险条款 5、国际贸易中的保险业务
技能点
海上损失的种类、 国际运输保险的险别 仓至仓条款的含义
2019/7/24
第五章 国际货物运输保险PPT课件
16.09.2020
国际贸易实务
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承保范围——费用
指为营救被保险货物所支出的费用
施救费用：被保险人抢救以防止或减少货损而支出 的合理费用
救助费用：由保险人和被保险人以外的第三者采取 救助措施并获得成功而向其支付的报酬
保险人对上述费用负责赔偿
16.09.2020
国际贸易实务
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第三节 我国海运货物保险险别
（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受 到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损 失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
16.09.2020
国际贸易实务
13
案例分析
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余 560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船 长及船员工资都属共同海损。
9
承保范围——损失
分为海上风险造成的的损失（海损）和外来风 险造成的损失。 海损按损失程度分为全部损失（全损）和部分 损失。
全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损 和推定全损之分。
部分损失则指损失未达到全损的程度。
16.09.2020
国际贸易实务
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部分损失
共同海损
海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危 险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难 措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
构成共同海损的条件 共同海损的分摊
单独海损
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损 失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。 该损失仅由各受损者单独承担。
第五章国际货物运输保险(一)PPT课件
2 对被保险人的要求：
（1）重要事实的申报
（2）保证 4
（三）补偿原则
1 含义：是指当保险标的遭受保险责任范围内的 损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔 偿义务。但保险人的赔偿金额不得超过保险单上 的保险金额或者被保险人遭受的实际损失。保险 人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外 利益。
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第一节 海上货物运输保险保障的范围
❖一、海上货物运输保险保障的范围：包括 风险、损失和费用。
❖二、保障的风险 ❖ （一）海上风险
分类：A 自然灾害 B 意外事故
❖（二）外来风险
9
（一）海上风险
❖海上风险（又称海难）包括海上发生的 自然灾害和意外事故。
❖自然灾害仅指不以人们意志为转移的自 然界力量所引起的灾害。包括恶劣气候、 雷电、海啸、 地震或火山爆发、洪水、 浪击落海、海水、湖水或河水进入船舶、 驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱 或储存处所
7
案例分析：近因原则
❖某公司进口一批货物, 已投平安险加战 争险。运载该批货物的海轮在航行途中 遇到敌对两国交战, 船舶被炮火击中受严 重创伤, 但货物未受损害。当该船驶到附 近港口修理时, 却因遭遇恶劣气候而沉没, 货物全部遭到损失。
❖请问: ( 1) 什么叫“近因原则”? ❖(2 ) 本案的保险公司是否负责赔偿?
❖ B、救助费用是指保险标的遭遇承保范围内的灾害事 故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措 施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬。
保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则
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日 本 商 船 三 井 繁 荣
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028W
实例分析：日本商船三井繁荣028W
（1）重要事实的申报
（2）保证 4
（三）补偿原则
1 含义：是指当保险标的遭受保险责任范围内的 损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔 偿义务。但保险人的赔偿金额不得超过保险单上 的保险金额或者被保险人遭受的实际损失。保险 人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外 利益。
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第一节 海上货物运输保险保障的范围
❖一、海上货物运输保险保障的范围：包括 风险、损失和费用。
❖二、保障的风险 ❖ （一）海上风险
分类：A 自然灾害 B 意外事故
❖（二）外来风险
9
（一）海上风险
❖海上风险（又称海难）包括海上发生的 自然灾害和意外事故。
❖自然灾害仅指不以人们意志为转移的自 然界力量所引起的灾害。包括恶劣气候、 雷电、海啸、 地震或火山爆发、洪水、 浪击落海、海水、湖水或河水进入船舶、 驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱 或储存处所
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案例分析：近因原则
❖某公司进口一批货物, 已投平安险加战 争险。运载该批货物的海轮在航行途中 遇到敌对两国交战, 船舶被炮火击中受严 重创伤, 但货物未受损害。当该船驶到附 近港口修理时, 却因遭遇恶劣气候而沉没, 货物全部遭到损失。
❖请问: ( 1) 什么叫“近因原则”? ❖(2 ) 本案的保险公司是否负责赔偿?
❖ B、救助费用是指保险标的遭遇承保范围内的灾害事 故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措 施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬。
保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则
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日 本 商 船 三 井 繁 荣
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028W
实例分析：日本商船三井繁荣028W
国际贸易-5章 国际货物运输保险
案 例
1、有一台精密仪器价值15000美元，货 轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使 仪器受损。事后经专家检验，修复费用 为16000美元，如拆为零件销售，可卖 2000美元。问该仪器属于何种损失？
2 、有一批已购买保险的货物，装载该批 货物的货轮在航运中发生了火灾，经船 长下令灌水施救后，火被扑灭。事后查 明该批货物损失如下：（ 1 ） 500 箱受严 重水渍损失，无其他损失。（ 2 ） 300 箱 已烧毁。试分析上述四种情况下海损的 性质。
二、办理投保和交付保险费
1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 2 保险费=保险金额×保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率
保险费的计算实例参见教材P41
计算实例 一批出口货CFR价为1980美元，现客户来 电要求按CIF价加20%投保海上一切险， 我方照办，如保险费率为l%时，我方应 向客户补收保险费若干?
五、代位追偿 含义：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险 人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内， 要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损 赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代为追偿权， 或称为代位权。在实际业务中，保险人需首先向被保险人 进行赔付，才能取得代位追偿权。
第一节 货物运输保险保障的范围
说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历史 最久的是海上运输货物保险。 一、承保风险 （一）海上风险 分类：A 自然灾害 B 意外事故 （二）外来风险 分类：A 一般外来风险 B 特殊外来风险
二、损失和费用
（一）海上损失和费用 1 全部损失：A 实际全损 B 推定全损 2 部分损失：A 共同海损 B 单独海损 3 费用：A 施救费用 B 救助费用 （二）外来风险的损失 分类：A 一般外来风险的损失 B 特殊外来风险的损失
国际货物运输保险概述ppt课件
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3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
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⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
13
损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
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1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
15
进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
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⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
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损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
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1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
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进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
第5章 国际货物运输保险《国际物流》PPT课件
5.3 我国陆运、空运与邮包运输货物保险
5.3.1 陆上运输货物保险
4.陆上运输货物战争险（火车） 陆上运输货物战争险（火车）（Overland Transportation Cargo War
Risks（By Train））是陆运货物保险的特殊附加险，只有在投保了陆 运基本险的基础上方可加保该险种，目前，仅限于火车运输可以加保。 该险种承保在火车运输途中由于战争、类似战争和敌对行为、武装冲突 所致的损失，以及各种常规武器所致的货物损失。
5.1 国际货物运输保险概述
5.1.3 国际货物运输保险的承保范围
5.1 国际货物运输保险概述
5.1.2 国际货物运输保险的承保范围
5.1 国际货物运输保险概述
5.1.2 国际货物运输保险的承保范围
5.1 国际货物运输保险概述
5.1.2 国际货物运输保险的承保范围
5.1 国际货物运输保险概述
5.3 我国陆运、空运与邮包运输货物保险
5.3.1 陆上运输货物保险
3.陆上运输冷藏货物险 陆上运输冷藏货物险（Overland Transportation Insurance（Frozen
Products Risks））是陆上运输货物险中的一项专门保险。其保险责任除 陆运险的范围之外，还负责赔偿由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏 所造成的被保险货物解冻腐坏的损失。
CHAPTER
FIVE
第5 章
国际货物运输保险
5.1 国际货物运输保险概述
5.1.1 国际货物运输保险的含义、性质及原则
国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按 一定的金额投保一定的险别，并交纳保险费；保险人承保后，对于被保险 货物在运输途中遭遇承保责任范围内的风险而遭受的损失给予经济补偿。
国际贸易实务第五章国际货物运输保险
1、一般外来风险与损失
是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃 （非公开劫夺）、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、 生锈、淡水雨淋、短少（整件短少）和提货不着、短量 （重量少）、碰损等。 2、特殊外来风险与损失 是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外 来原因所造成的风险与损失。主要包括：战争、罢工、因船 舶中途被扣而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口 或没收而导致的损失。
有下列：
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
基本险责任起讫期限的规定： 仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w） 保险公司所承担的保险责任,是从被保险货物运离保险 单所载明的起运港(地)发货人仓库开始,一直到货物到 达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。 当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。
《国际贸易实务》
第五章 国际货物运输保险
第五章 国际货物运输保险
它是以运输过程中的各种货物作为保险标的， 被保险人（投保人）向保险人（保险公司）按一 定金额投保一定的险别，并交纳保险费。 保险人承保后，如果保险标的在运输过程中发生 承保范围内的损失，应按照规定给予被保险人经 济上的补偿。
第一节 海洋货物运输保险的风险与损失
保险人可以要求扩展保险期。 如有些货物需要转运到内陆地区，无法 在保险期限内到达的地，即可申请扩 展。经保险公司出立凭证（保险批单） 予以延长，每日加收一定保险费。
共同海损应具备的条件
第一、必须确实遭遇危难。必须是实际存 在的、或者是不可避免的，不能是主观臆 测的； 第二、必须是自动地、有意识地采取的合 理措施；（抛弃重货） 第三、必须是为船货共同安全而采取的措 施； 第四、必须是属于非常性质的损失。
第5章国际货物运输保险
答：两个损失一起赔偿。
1/16/2020
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（二）水渍险（WPA or WA）
（三）一切险（All Risks)
案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28
日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线 而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。 为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢 材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶 能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美 元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候， 入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000 箱货物部分也被风浪卷入海里。
承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险 人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。
3、舱面险（On deck risk） 4、拒收险（Rejection risk） 5、黄曲霉素险（Aflatoxin risk） 6、存仓火险责任扩展条款 7、卖方利益险（Seller’s Contingent Risk）
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
损失
费用
海上风险 外来风险 全部损失 部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害 意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
实际全损 推定全损
共同海损 单独海损
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第二节 我国海运货物保险险别
基本险别 附加险别
1/16/2020
平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA）
6
部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的
程度。
2Байду номын сангаас部分损失按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海
损
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（二）水渍险（WPA or WA）
（三）一切险（All Risks)
案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28
日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线 而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。 为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢 材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶 能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美 元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候， 入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000 箱货物部分也被风浪卷入海里。
承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险 人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。
3、舱面险（On deck risk） 4、拒收险（Rejection risk） 5、黄曲霉素险（Aflatoxin risk） 6、存仓火险责任扩展条款 7、卖方利益险（Seller’s Contingent Risk）
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
损失
费用
海上风险 外来风险 全部损失 部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害 意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
实际全损 推定全损
共同海损 单独海损
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第二节 我国海运货物保险险别
基本险别 附加险别
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平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA）
6
部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的
程度。
2Байду номын сангаас部分损失按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海
损
第5章国际货物运输保险
⑶保险标的物遭受严重损坏后，继续运到目的地的费用超过货物价值
第 ⑷投保人丧失货物所有权，而收回这一所有权，其花费估计要超过收
六 章
回后标的物的剩余价值。
2019/9/19
青岛大学国际经济贸易系
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国 际
（二）部分损失（Particular Loss）
贸 是指保险标的物的损失没有达到全部损失的程度。按照
（2）淡水雨淋险（Fresh Water & /or Rain Damage）
（3）短量险（Shortage）
（4）混杂、沾污险（Intermixture & Contamination）
（5）渗漏险（Leakage）
（6）碰损及破碎险（Clash & Breakage）
（7）串味险（Taint of Odor）
六
另一侧的同等数量货物推入大海，这部分损失即为共同海损。
章
2019/9/19
青岛大学国际经济贸易系
13
国
际 2、单独海损（Particular Average——P/A）
贸 易
是指共同海损以外的意外损失。即由于承保范围内的风
实 险所导致的保险标的物——船舶或货物的部分损失。单独海
务 损由受损方单独承担（即单独要求保险公司赔偿）。
青岛大学国际经济贸易系
7
国
际 （二）外来风险（Extraneous Risk）
贸 易
外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所带来的风
实 险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预防的，而且
务 必须是外部因素导致的。
1、一般外来风险
一般外来风险是指一般外来的因数所致的损失，通常包
括偷窃、短量、提货不着、淡水雨淋、混杂、沾污、渗漏、
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泡。布料经过重新漂洗、印染后，再运抵目的港，所花总费用
远远超过该批布料的合同价格，于是可以作为推定全损处理。
构成推定全损的几种情况：
⑴保险标的物遭受严重损坏，完全灭失已不可避免； ⑵保险标的物遭受严重损坏后，修理费用要超过修复后的货物价值 第 ⑶保险标的物遭受严重损坏后，继续运到目的地的费用超过货物价值 六 ⑷投保人丧失货物所有权，而收回这一所有权，其花费估计要超过收 章 回后标的物的剩余价值。
中国海上货物保险条款 （China Insurance Clause---CIC） （1981.01.01）规定：自然灾害仅
英国伦敦保险协会1982年颁布 的《伦敦协会货物条款》（Institute Cargo Clause---ICC）规定：属于自然 灾害的风险有雷电、地震、火山爆发、
第
指恶劣气候、雷电、海啸、地震、 浪击落海，以及海水、河水、湖水进入
08.05.2020
青岛大学国际经济贸易系
11
国 际
（二）部分损失（Particular Loss）
贸 是指保险标的物的损失没有达到全部损失的程度。按照
易
实 造成损失的原因由船方或/和保险公司承担，分为两种：
务 1、共同海损（General Average）。运载货物的船舶在运途
中遭到危险，为了船、货的共同安全，船方有意识地、合理地人为采取
等。
2、特殊外来风险
特殊外来风险是指一般外来风险以外的其他外来因素所
第 六
致的货物损失，它往往是与政治、军事、社会动荡以及国际 行政措施、政策法令等有关的风险。如战争、罢工、交货不
章 到、进口国当局拒绝进口、没收等所造成的风险。
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国
际 贸
二、损 失
易
实
务
全部损失
灭失。
（一）全部损失（Total Loss）
全部损失简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货 物全部灭失或可视同全部灭失的损失。
1、实际全损（Actual Total Loss）：也称绝对全损， 是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完 第 全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所用。 六 如：船舶触礁后船货同时沉入海底；大豆被海水浸泡后 章 变质；船舶失踪半年后仍未找到等。
CIC规定：承保人承
保的意外事故是指运输
工具搁浅、触礁、沉没、
互撞、与流冰或其它物体
碰撞，以及失火爆炸等
第 六 章
ICC规定：除了船舶、驳船 的触礁、搁浅、沉没、爆炸、 倾覆、火灾属意外事故外，尚 有陆上运输工具的倾覆或出轨 也属意外事故范围。
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国
际 （二）外来风险（Extraneous Risk）
国
际 构成全部损失的几种情况：
贸
易
⑴保险标的物已经完全灭失；
实 ⑵保险标的物遭到严重损坏，已失去原有用途或价值；
务
⑶保险标的物的丧失已无法挽回；
⑷船舶失踪达到一定期限，仍无音信。
2、推定全损（Constructive Total Loss） 是指被保险标的物发生事故后，虽然没有完全灭失，但
对其进行救助或修理的费用、或者为避免实际全损所支付的 费用与继续将货物运抵目的港的费用之和合计超过了保险价 第 值，对此货物推定为全损。
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可保利益原则 最大诚信原则 近因原则
事实申报 保证
补偿原则
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不能超过实际损失 和保险金额
2
国
际
贸
易
实 务
海
运
货
物
保
险
承
保
范
第
围
六
章
风险 损失 费用
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国 际
一、风 险
贸
易Hale Waihona Puke 实 务海洋运输货物风险
海上风险
外来风险
第
自然灾害
损
实际全损 推定全损
失
第 六 章
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部分损失
共同海损 单独海损
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国
际
海上损失是指被保险货物在海洋运输途中，因遭遇各
贸 易
种风险所引起的货物损失或灭失，按照国际海运保险业的
实 惯例，海上损失也包括与海运相连的陆上运输和内河运输
务 过程中所遇到的自然灾害和意外事故所产生的货物损坏或
六
洪水等不可抗拒的灾害。
船舱、驳船、运输工具、集装箱、大型
章
海运箱或储存所等。
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国
际 贸
2. 意外事故（Accident）
易
意外事故是指由于外来的、偶然的、非意料中的原因所
实 务
造成的事故。如搁浅、触礁、沉没、倾覆、碰撞、失火、爆
炸等。但海上运输保险所承保的不是海上所有的意外事故。
六
章 推定全损情况下，被保险人要向保险公司办理“委付”手续
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国
际 委付（Abandonment）是指被保险人将被保险货物的一切权
贸
易 利转让给保险公司，并要求保险公司按全部损失给予被保险人
实 务
赔偿的行为。
如：运输途中，遇台风海水进入船舱，将整批“布料”浸
国 际
❖ 教学要求与目的
贸 易
使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险
实
的险别。
务
❖ 本章重点：
国际货运保险的内容
海上损失的种类
我国海洋运输货物保险条款
英国伦敦保险协会海运货物保险条款
国际贸易中的保险业务
第 六
❖ 本章难点：
章
海上损失的种类、国际运输保险的险别
第一节 海运货物保险承保的范围
保 险 的 基 本 原 则
措施而做出的牺牲或支出的某些特殊费用，这种牺牲和额外开支就叫共
同海损。构成共同海损的条件：
⑴确实发生危击船、货共同安全的危险；
共同 ⑵船方采取的措施必须是故意的、合理的；
海损 由各
⑶所做出的牺牲和费用支出必须是特殊的、额外的； ⑷所作出的牺牲和费用支出必须是最终有效的。 如：船舶搁浅，为使搁浅船舶重新浮起，船长下令抛弃船上部
六
章
意外事故
一般外来风险 特殊外来风险
国
际 贸
（一）海上风险（Perils of Sea）
易 海上风险也称海难，是指海上航行中发生以及海上与陆
实
务 上、内河或船舶相连接的地方所发生的自然灾害或意外事故
1. 自然灾害(natural calamity)
是指自然界的力量所造成的灾害，它一般是人力无法抗拒 的自然力造成的。
贸 易
外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所带来的风
实 险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预防的，而且 务 必须是外部因素导致的。
1、一般外来风险
一般外来风险是指一般外来的因数所致的损失，通常包
括偷窃、短量、提货不着、淡水雨淋、混杂、沾污、渗漏、
碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损风险