现浇预应力混凝土箱形连续梁桥通用设计图成套技术
交通部小箱梁通用图技术交流
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
四、新编装配式箱形连续梁桥结构计算
设计单位采用“GQJS”和“桥梁博士”计算软件进行结构分析；复核单位 除35m跨径的结构采用“桥梁博士”进行结构验算外，其他均采用“Midas”进 行结构验算。
一、装配式箱形连续梁桥目前设计、施工中存在的主要问题
目前设计、施工中存在的主要问题有：
1、钢索布置不合理，导致局部截面压应力过大，部分区域拉应力又超
标，钢绞线用量不少，但承载力还是不足。
2、梁高、腹板厚度差异较大，且细部构造不合理，导致施工模板不好通
用，形成浪费。
3、悬臂翼缘板设计时没有考虑汽车撞击护栏的偶然荷载，容易导致护栏
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装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图
三、新编装配式箱形连续梁标准图的基本情况
（一）编制内容 根据交通部科技项目“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技
术”有关会议的安排，《装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图》的 编制内容如下： 1、路基宽度：10m、12m、23m、24.5m、26m、28m、33.5m、34.5m。 2、跨 径：20m、25m、30m、35m、40m。 3、斜 交 角：0°、15°、30°。 4、荷载等级：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。 5、环境类别：Ⅱ类。
77.3
59.6
81.8
65.0
79.6
63.1
83.9
66.3
88.5
67.2
92.3
72.5
93.3
83.3
96.6
88.5
XX高速公路某预应力混泥土简支箱型梁桥设计
前言随着经济社会的发展，国家不断推进道路基础建设，各地高等级公路建设力度加大，道路里程增多、环境改善，路面等级提升，通行能力、通行效率不断提高，为各地经济发展提供了良好的道路交通环境，但也给高速（高等级）公路交通管理工作带来了一些困难，特别是交通阻塞已成为二级公路急需解决的问题。
一、昭麻二级公路基本情况（一）道路情况。
昭通至麻柳湾二级公路全程97公里，2000年建成试通车。
道路全宽10米，全封闭，立体交叉。
是云南连接重庆、成都等内地城市的大通道，是高速公路路网的重要组成部分。
据统计，目前平峰车辆流量为5000辆左右，节假日、特别是春节假日车辆流量在15000辆左右。
（二）道路环境情况。
该线途经昭阳区、大关县，沿途经6个乡镇。
最高海拔凌子口1950米，最低海拔大关寿山岔河600米。
全线小凌子口、大凌子口冬季浓雾、冰凌突出，特别是每年冬季10月至次年2月，浓雾突出，冰凌严重，给车辆通行带来极大困难。
（三）昭麻线连接公路情况。
北向：2008年，水麻一级高速公路建成通车，双向4车道，全封闭、立体交叉，全程165公里，从昭通市水富县经大关县麻柳湾连接昭麻二级公路。
南向： 2006年，昭待二级公路建成通车，从昭通经待甫连接至昆明。
2011年底，经昭麻二级公路连接至绥江县、永善县、盐津县、镇雄县、威信县的二级公路相继建成通车。
道路条件改善，选择机动车出行的人群进一步增多，车辆流量逐步加大。
二、易发生交通阻塞的时间和造成阻塞车辆情况一是国庆、春节长假往返高峰期间。
二是“五.一”、清明、周末假日。
三是道路改造，通行能力降低，大型货运超长、超宽车会车困难，违法停车加水占道，大型货车故障占用道路。
四是交通事故、自然灾害易导致交通中断。
三、造成交通阻塞根本原因二级公路是车辆双向通行，以道路中心线分隔。
如果发生交通事故、自然灾害，易造成车辆通行困难，甚至造成道路中断，从而导致局部或长距离交通涌阻。
究其根本原因，主要有以下几个方面：（一）道路通行效率低、通行能力弱。
现浇预应力混凝土连续箱梁上部结构参考图宣贯
各路基宽度顶板配筋
箱室数
箱室顶宽（m）
2
3.875
2
4.25
2
4.625
3
3.83
3
4.08
3
4.17
1
5.0
1
5.5
2
4.0
3
3.83
顶板跨中配筋
5.4D16 6.3D16 7.3D16 5.8D16 6.4D16 6.7D16 7.7D16 8.7D16 5.7D16 5.8D16
跨径组合
20+25+20m 20+30+20m 25+35+25m 30+40+30m 35+50+35m
20 25 30 35 40
梁高（cm）
150 160 180 210 180~320 140 150 160 180 210
梁高/跨径
边跨
中跨
1/13.3
1/16.7
1/12.5
1/18.8
1/13.9
病害
一、以往设计、施工中存在的主要问题
6 、预应力钢束张拉时，钢束伸长量超出了允许偏差值 如包含平弯、竖弯的长钢束伸长值比设计值偏小，短钢束的伸长值比设计值偏大。
病害
一、以往设计、施工中存在的主要问题
病害
7、预应力筋的断丝和滑丝 预应力混凝土箱梁张拉时发生预应力钢索的断丝和滑丝，使得箱梁的预应力钢束受力不均匀或使构件不能达到所
本次现浇箱梁的设计图纸定位为 “参考图”，目的是尽可能在全省范围 内基本统一现浇梁的设计基本原则、构 造尺寸，以便和施工标准化良好衔接， 同时合理控制桥梁技术经济指标。
预应力混凝土连续箱型截面梁桥设计
第1章概述1.1预应力混凝土连续箱型截面梁桥概述预应力混凝土连续箱型截面梁桥以结构受力性能好、结构刚度好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
对预应力的理解有三个方面：1、预加应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料。
2、预加应力充分发挥了高强钢材的作用，使其与混凝土能共同受力和工作。
3、预加应力平衡了结构外荷载。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。
因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。
这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。
For personal use only in study and research; not for commercial use另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。
在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。
在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计案合理性与经济性的标志。
目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。
但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。
综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术论文
综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术摘要：本文结合某工程，详细介绍了该项目的地基处理、搭设支架、支架预压、支立模板、钢筋工程、混凝土工程、梁体预应力体系施工、支架拆除等施工工艺。
关键词：现浇预应力混凝土；连续箱梁；施工技术abstract: this paper in conjunction with a project, details the handling of the project’s foundation, erection of bracket, bracket preload, stand template, steel works, concrete works, construction of the beam prestressed system support removing and other construction process.key words: prestressed concrete; continuous box girder; construction technology中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况某桥梁为三联18跨(6×24+24.898+25+33+33+28+25.498+6×24)变截面现浇预应力连续箱梁，三箱三室设计，梁顶板宽19.50m，底板宽14.50m，两侧翼缘悬臂宽2.50m；桥全长457.4m，在该公路分隔带处有柱式桥墩和φ1600mm钻孔灌注桩6根。
上部结构主要工程数量有：钢筋2760t；钢绞线307t；混凝土10291m3。
2、现浇预应力混凝土连续箱梁施工方法2.1地基处理根据现场桥位处地质情况，用推土机清表，清表按30cm控制，表面推土机整平后用22t压路机自两边到中间静压4遍，轮迹1/3重叠。
地表处理完毕后，进行灰土铺设，灰土铺设30cm，灰土比例为20%内掺。
现浇预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术探讨
现浇预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术探讨作者：顾振华来源：《城市建设理论研究》2013年第09期摘要：本文结具体工程，介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁高架桥的关键技术，供大家参考。
关键词：预应力连续箱梁脚手架高架桥中图分类号： TU731.2 文献标识码： A 文章编号：1前言近几十年来，随着我国城市化速度的加快。
城市高架桥在解决我国城市现阶段的拥堵状况显得更加重要。
箱形梁截面具有较大的抗弯刚度和较强的抗扭性能：具有较大跨越能力：能很好的承受横向分布荷载适用于各种复杂结构；适合现代化的施工方式．如悬臂法、顶推法等。
2工程概况某现浇预应力混凝土连续箱梁高架桥工艺复杂，周转材料使用量巨大，对技术工人的素质要求高，并且在施工期间不封闭交通，且连续梁距地面较高，工期要求紧，因此，采用WDJ 碗口式多功能脚手钢支架施工是优选之后的施工方案。
支架顶端横向用14b槽钢，纵向铺15X15cm的方木，方木上铺12mm厚的竹胶板为底板，加载预压；绑扎钢筋，浇注混凝土，张拉预应力，封锚。
整个施工技术方案除了应具备组织保证外，还应具有技术支持。
3 支架施工支架施工是一个至关重要的工序，支架在施工过程中承受自重荷载、机具材料荷载、人群荷载，选用WDJ碗口式多功能脚手架主要考虑以下几方面的理由。
(1)多功能：能组成单、双排脚手架、模板支撑架、支撑柱，能根据荷载的大小调整立柱的间距(2)高工效：避免了螺栓作业，拼拆快速省力，整体拼装速度比扣件式快3～5倍。
(3)承载力大：杆件轴线交于一点，节点在框架平面内，接头具有可靠的抗弯、抗剪、抗扭力学性能，结构稳定可靠。
(4)安全可靠：接头自锁能力强，构件系列标准化，使用安全可靠。
(5)便于管理：无零散易丢构件，堆放整齐，便于现场材料管理。
(6)易改造：可对现有的扣件式钢管脚手架进行改造。
3．1支架基础支架基础必须具有足够的承载力，如原地面为水田、苇湖，应先挖出软弱层，换填砂砾。
本段在原地面上铺50cm厚的砂砾，压实度达到95％以上，使基础具有一定的抗变形能力。
现浇预应力混凝土连续箱梁上部结构参考图宣贯
（四）主要构造尺寸
1、现浇箱梁横断面布置 整体式路基外侧收窄25cm，分离式路基两侧均收窄25cm，整体、分离
桥梁宽度相同。
主线桥整体式路基标准横断面
二、新编现浇箱梁参考图的基本情况
主要构造尺寸
主线桥分离式路基标准横断面
二、新编现浇箱梁参考图的基本情况
主要构造尺寸
桥梁横断面布置参数
路基宽度W（m ）
病害
一、以往设计、施工中存在的主要问题
病害
4、箱梁腹板出现斜向裂缝 现浇混凝土箱梁经常出现腹板斜向裂缝，表现为45°的斜裂缝和沿预应力索
管方向的斜裂缝，往往靠近锚头处裂缝开展较宽，逐渐变窄而至消失。
一、以往设计、施工中存在的主要问题
病害
5 、箱梁翼缘板横向裂缝 翼缘板横向裂缝一般在施工期就出现，一般由腹板处向悬臂外伸展。
化采用二次抛物线过渡。
现浇箱梁梁高取值
跨径组合
主线桥
20+25+20m 20+30+20m 25+35+25m 30+40+30m
随着公路建设事业的发展，人们对桥梁的美观要求也越来越高，现浇连续箱 梁因具有外形简捷、美观、抗扭刚度大、整体性好、适用性强等优点，在桥梁 建设中发挥着重要的作用。
一、以往设计、施工中存在的主要问题
目前，国内整体现浇预应力混凝土连续箱梁参考图并不多，各单位对此 类桥型的设计基本按特殊设计对待，由于箱梁问题较为复杂，国内研究也并 非完全成熟，各单位总体设计思想也存在差异，导致现浇箱梁设计图纸的多 样性。
现浇预应力混凝土连续 箱梁上部结构参考图宣
贯
2020年4月28日星期二
提 1 以往设计施工中存在的主要问题 纲 2 新编现浇箱梁参考图的基本情况
斜交转正交现浇预应力砼连续箱梁桥设计
斜交转正交现浇预应力斜交转正交现浇预应力混凝土混凝土混凝土连续箱梁桥设计连续箱梁桥设计连续箱梁桥设计张忠效1 张建勋2（1中交通力建设股份有限公司 西安 7100002深圳市市政设计研究院有限公司郑州分公司 郑州450000）【摘要摘要】】随着国家经济的发展，业主对公路设计的要求不断提高，受主线与被交路（或河流流向）斜交及邻近联跨桥梁布孔影响，桥梁支点斜向布置转为正交布置这种斜转正受力形式的桥梁必将越来越多。
本文结合一座斜转正桥梁的设计实例，提出了一些较为可行的思路和方法，对该型桥梁结构受力特点及结构分析中应注意一些事项，供今后类似桥梁设计参考。
【关键词关键词】】公路桥梁 斜交转正交 布孔方案 结构分析 The d The design of PC continuous Box esign of PC continuous Box esign of PC continuous Box--girder Bridge Transferring skew intoO rthogonal rthogonality ity ityZhang Zhongxiao 1 Zhang Jianxun 2（1 Zhongjiao Tongli construction Co. ,Ltd Xian 710000 2 Zhengzhou branch of Shenzhen municipal design and research institute Co., Ltd Zhengzhou 45000） Abstract : With the development of national economy, the owner’s requirements for highway bridge design continually increase. Due to the influence of skew of main line and cross road, as well as adjacent bridge opening arrangements, such bridge, whose support is not skew but orthogonal with cross road, will become more and more popular in the future. Based on a design example of this kind of bridge, this paper provides some feasible ideas and methods to conduct force analysis of such bridge for designers’ reference.Key words : highway bridge; Transferring skew into Orthogonality ; bridge opening arrangements; Structural Analysis1 1 概述概述从莞高速公路东莞段樟木头互通主线左线桥（以下简称“本桥”或“该桥”），跨径组成为(28+45+28)+(2×25)+(2×23)m，全桥三联。
预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点
预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点摘要：现浇连续混凝土箱梁是桥梁上部构造中的重点部位，其施工质量不仅关系到整个桥梁的外观形象，而且在很大程度上决定了桥梁的使用寿命。
现浇混凝土箱梁的浇筑施工质量控制要求高，在施工中要防止因地基沉降、模板支架的弹性和非弹性变形以及外部荷载引起的混凝土裂缝等问题。
下文就对其施工技术及质量控制展开简要的论述。
关键词：预应力混凝土；现浇箱梁；技术；质量控制1.预应力混凝土现浇箱梁施工中常见的质量问题1.墩柱常见的问题有：墩柱混凝土表面色差；墩柱混凝土表面存在水纹；墩柱混凝土表面存在锈迹；墩身模板拼缝明显，出现错台；墩柱底部烂根；墩柱麻面；墩柱污染。
2.支架搭设问题。
支架搭设前，未对基础进行碾压密实处理，或处理力度不够，基础承载力不足；排水不畅通，基础长期泡水，造成基础承载力不足；扫地杆未设置或设置不符合规范要求；剪刀撑设置数量不足；剪刀撑间搭设长度不足，从而造成支架整体失稳；钢管脚手架周转次数多，钢管锈蚀严重，甚至出现破损现象，继而导致支架整体承载力降低；杆件连接不紧密，上下碗扣与横杆连接松散，不牢固，非常容易发生支架垮塌的情况；施工防护不到位，或无操作平台，或操作平台不满足施工要求。
特别容易造成安全事故的发生。
3.主次楞尺寸不符合方案要求、主次楞间距不符合间距要求、主次楞木材质量差。
从而发生主次楞变形严重，浇筑出的混凝土出现涨模等现象；底模板质量差，经日晒雨淋后不能完全满足使用要求，导致浇筑出的混凝土表观质量差，甚至出现鼓包、涨模等问题。
1.预应力混凝土现浇箱梁施工技术1.箱梁支架搭设。
箱梁临时支架是现浇箱梁浇筑前不可缺少的临时工程。
首先，根据专项方案进行放样，施工支架基础，同时进行承载力、强度、尺寸、位置等项目的检测。
其次，搭设支架到设计标高位置，并完善相关稳定杆件的安装，确保支架的整体稳定性。
2.支架的预压。
在铺设好箱梁底模后，应对支架及模板进行预压。
在安装完箱梁底板主楞时，采用砂袋或水箱进行支架预压。
装配式预应力混凝土简支箱梁通用图(25m)
序号图 表 名 称图 号页码页数序号图 表 名 称图号页码25支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-2511说明LH/STYT-XL02-1626工程材料数量表LH/STYT-XL02-2612工程材料数量表LH/STYT-XL02-2127典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-2723典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-3228箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-2844箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-4429预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-2915预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-5130箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-3036箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-6331梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-3117梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-7132梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-3218梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-8133现浇湿接缝钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-3329现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02-9134端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-34210端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-10235预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-35111预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-11136调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-36112调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-12137支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-37113支座及预埋件构造LH/STYT-XL02-13138说明LH/STYT-XL02-38314工程材料数量表LH/STYT-XL02-14139桥墩一般构造LH/STYT-XL02-39115典型横断面（一）～（二）LH/STYT-XL02-15240桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-40316箱梁一般构造（一）～（四）LH/STYT-XL02-16441桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—15°LH/STYT-XL02-41317预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02-17142桥墩系梁钢筋构造（一)～（三）—30°LH/STYT-XL02-42318箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02-18343桥墩盖梁钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-43119梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02-19144桥墩盖梁钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-44120梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02-20145桥墩盖梁钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-45121现浇湿接缝钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-21246桥墩支座垫石钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-46122端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02-22247桥墩支座垫石钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-47123预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02-23148桥墩支座垫石钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-48124调平层钢筋构造LH/STYT-XL02-24149桥墩防震挡块钢筋构造—0°LH/STYT-XL02-491路基宽度：26m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°斜度：15°斜度：30°路基宽度：26m ；跨径：25m ；简支箱梁下部通用图序号图 表 名 称图 号页码页数序号图 表 名 称图号页码50桥墩防震挡块钢筋构造—15°LH/STYT-XL02-5017梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-7151桥墩防震挡块钢筋构造—30°LH/STYT-XL02-5118梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-8152桥台一般构造（一)～（十）LH/STYT-XL02-52109现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-9153桥台承台钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-53310端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02(A)-10254桥台承台钢筋构造（一)～（三）—15°LH/STYT-XL02-54311预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-11155桥台承台钢筋构造（一)～（三）—30°LH/STYT-XL02-55312调平层钢筋构造LH/STYT-XL02(A)-12156桥台台身钢筋构造（一)～（三）LH/STYT-XL02-56313支座及预埋件构造LH/STYT-XL02(A)-13157桥台盖梁钢筋构造（一)～（三）—0°LH/STYT-XL02-57258桥台盖梁钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-5821说明LH/STYT-XL02(B)-1659桥台盖梁钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-59260桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6022工程材料数量表LH/STYT-XL02(B)-2161桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6123典型横断面LH/STYT-XL02(B)-3162桥台耳背墙钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-6224箱梁一般构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(B)-4363桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6325预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02(B)-5164桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6426箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(B)-6365桥台支座垫石钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-6527梁端锚下加强钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-7166桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—0°LH/STYT-XL02-6628梁端封锚钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-8167桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—15°LH/STYT-XL02-6729现浇湿接缝钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-9168桥台防震挡块钢筋构造（一)～（二）—30°LH/STYT-XL02-68210端横梁钢筋构造（一）～（二）LH/STYT-XL02(B)-10211预制堵头板钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-1111说明LH/STYT-XL02(A)-1612调平层钢筋构造LH/STYT-XL02(B)-12113支座及预埋件构造LH/STYT-XL02(B)-1312工程材料数量表LH/STYT-XL02(A)-213典型横断面LH/STYT-XL02(A)-314箱梁一般构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(A)-435预制箱梁钢束构造LH/STYT-XL02(A)-516箱梁普通钢筋构造（一）～（三）LH/STYT-XL02(A)-63路基宽度：8.5m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°路基宽度：10.5m ；跨径：25m ；简支箱梁上部通用图斜度：0°路基宽度：26m；跨径：25m 简支箱梁上部通用图说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20032．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 5．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20116．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)7.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）8.《碳素结构钢》(GB/700－2006)9.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）10.《预应力混凝土用金属波纹管》(JG 225-2007)11.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）12.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）二、技术指标主要技术指标表公路等级高速公路路基宽度(m) 26.0（整体式）13.0（分离式）汽车荷载等级公路－Ⅰ级行车道数 4 2桥面宽度(m) 2×12.5 1×12.5 跨径(m) 25斜度 (°) 0、15、30单幅桥梁片数 4梁间距（m） 3.067预制梁高（m） 1.4预制梁最大吊装重量（kN）边梁：801；中梁：744设计安全等级一级环境类别Ⅰ类环境作用等级B级三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
斜交转正交现浇预应力混凝土连续箱梁桥设计
斜交转正交现浇预应力混凝土连续箱梁桥设计【摘要】随着国家经济的发展，业主对公路设计的要求不断提高，受主线与被交路（或河流流向）斜交及邻近联跨桥梁布孔影响，桥梁支点斜向布置转为正交布置这种斜转正受力形式的桥梁必将越来越多。
本文结合一座斜转正桥梁的设计实例，提出了一些较为可行的思路和方法，对该型桥梁结构受力特点及结构分析中应注意一些事项，供今后类似桥梁设计参考。
【关键词】公路桥梁斜交转正交布孔方案结构分析The design of PC continuous Box-girder Bridge Transferring skew into OrthogonalityZhang Zhongxiao 1Zhang Jianxun 2（1 Zhongjiao Tongli construction Co. ,LtdXian 7100002 Zhengzhou branch of Shenzhen municipal design and research institute Co., LtdZhengzhou 45000）Abstract : With the development of national economy, the owner’s requirements for highway bridge design continually increase. Due to the influence of skew of main line and cross road, as well as adjacent bridge opening arrangements, such bridge, whose support is not skew but orthogonal with cross road, will become more and more popular in the future. Based on a design example of this kind of bridge, this paper provides some feasible ideas and methods to conduct force analysis of such bridge for designers’reference.Key words : highway bridge; Transferring skew into Orthogonality ;bridge opening arrangements;Structural Analysis1 概述从莞高速公路东莞段樟木头互通主线左线桥（以下简称“本桥”或“该桥”），跨径组成为(28+45+28)+(2×25)+(2×23)m，全桥三联。
部颁图30米小箱梁计算手册
目录1 计算依据与基础资料 (1)1.1 标准及规范 (1)1.1.1 标准 (1)1.1.2 规范 (1)3.1.5 荷载横向分布系数汇总 (17)3.2 剪力横向分布系数 (18)3.3 汽车荷载冲击系数μ值计算 (18)3.3.1汽车荷载纵向整体冲击系数μ (18)3.3.2 汽车荷载的局部加载的冲击系数 (18)4 主梁纵桥向结构计算 (18)4.1箱梁施工流程 (18)4.2 有关计算参数的选取 (19)4.3 计算程序 (20)4.4 持久状况承载能力极限状态计算 (20)4.4.1 正截面抗弯承载能力计算 (20)5.1 荷载标准值计算（弯矩） (30)5.1.1 预制箱内桥面板弯矩计算 (31)5.1.2 现浇段桥面板弯矩计算 (33)5.1.3 悬臂段桥面板弯矩计算 (35)5.2 荷载标准值计算（支点剪力） (37)5.2.1 预制箱内桥面板支点剪力计算 (37)5.2.2 现浇段桥面板支点剪力计算 (37)5.3 持久状况承载能力极限状态计算 (38)5.3.1 预制箱内桥面板承载能力极限状态计算 (38)5.3.2 现浇段桥面板承载能力极限状态计算 (40)5.3.3 悬臂段桥面板承载能力极限状态计算 (41)预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术通用图计算书（30m 装配式预应力混凝土连续箱梁）1 计算依据与基础资料1.1.3 参考资料∙《公路桥涵设计手册》桥梁上册（人民交通出版社2004.3）1.2 主要材料1）混凝土：预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、现浇调平层为C40；2）预应力钢绞线：采用钢绞线15.2s φ，1860pk f MPa =，51.9510p E Mpa =⨯3）普通钢筋：采用HRB335，335sk f MPa =，52.010S E Mpa =⨯1.3 设计要点1）本计算示例按后张法部分预应力混凝土A 类构件设计，桥面铺装层80mmC40混凝土不参与截面组合作用；2）根据组合箱梁横断面，采用荷载横向分布系数的方法将组合箱梁3.1.1 刚性横梁法1）抗扭惯矩计算宽跨比B/L＝13.5/30＝0.45≤0.5,可以采用刚性横梁法。
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术
2003年3月31日完成主体结构二次衬砌,实际施工时间为16个月。
按一般公路双线隧道开挖面积约90m 2折算,平均施工进度为58成洞米/月,施工进度指标一般。
但考虑到本工程的地理位置、周边环境、施工难度,以及施工过程中未发生任何安全质量事故,本工程可以说取得了巨大的成功。
监测结果表明,采取的各种周边建筑物的保护措施是有效的,施工过程中未对周边建、构筑物造成损害。
参考文献[1] 张毅刚等.大跨空间结构[M ].北京:机械工业出版社,2005[2] 冯叔瑜等.城市控制爆破(第二版)[M ].北京:中国铁道出版社,1996[3] 《建筑施工手册》编写组.建筑施工手册(第二版)[M ].北京:中国建筑工业出版社,1999[4] 李明华.路桥隧工程施工技术[M ].北京:中国铁道出版社,2004[5] 景师庭.隧道结构可靠度[M ].北京:中国铁道出版社,2004[6] 王文通,张项铎.城市地铁车站监控量测技术设计[J ].铁道勘察,2005,31(3)[7] 汤勇洛.超浅埋及超高断面结构暗挖施工技术[J ].铁道勘察,2005,31(2)[8] 赵惠祥.城市轨道交通土建工程[M ].北京:中国铁道出版社,2003收稿日期:20051104作者简介:梁伟江(1972—),男,1995年毕业于辽宁工程技术大学地下工程专业,工程师。
现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术梁伟江(中铁十六局集团五公司,河北唐山 063303)The Constructi on Technology of Casti n g the PrestressedConcrete Conti n uous Box Beam s at Si ghtL iang W eijiang 摘 要 结合工程实例,介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁施工关键工序中的支架基础处理、箱梁底模安装、支架系统预压和卸载、波纹管定位安装、钢绞线张拉及混凝土浇筑的施工方法,为今后类似工程提供了借鉴。
预应力混凝土T梁通用设计图成套技术
12.0m斜交
部位
数值
3489 1926
以L=30m、桥宽 12m先简支后结构连 续计算结果进行比较
第一跨
钢束一、二次 梯度温度
收缩徐变二次
跨中 下缘
-6180 545 774
跨中 下缘
-6209 597 1125
沉降
273
183
合计
1284
1111
结论：斜交时，跨中下缘作用效应组合值比正交时小。
T梁正交、斜交计算结果分析
6）有的T梁腹板偏薄，马蹄偏小，因施工不当常出现施工过程中的侧 弯现象。
7）有的T梁腹板侧面分布钢筋间距过大，直径偏小，易产生腹板裂缝。 8）原部颁标准图只有简支桥面连续体系；随着高速公路的发展，对行
车舒适性及结构耐久性要求更高，新编通用图除有简支桥面连续体 系外，增加了先简支后结构连续体系。
以往T型梁桥在设计、施工中存在的问题
通用图结构计算概述
结构计算概述
❖技术标准与设计规范
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《预应力混凝土用钢绞线》 （GB/T5224-2003） 《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)
1200 1000 850
ห้องสมุดไป่ตู้
备注 公路-Ⅰ级 公路-Ⅱ级
结构尺寸
跨径 L 梁高 H 腹板变宽段长 L5 横隔板道数 n 横隔板间距 L1 横隔板间距 L2 连续梁现浇连续段长 L6 翼缘板端部厚 翼缘板根部厚 腹板宽 bw 马蹄宽 bh 马蹄高 th+ th
4X40m预应力箱形梁桥施工图设计
前言
公路桥梁交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一 个国家经济实力和现代化水平的重要标志。我国从“七五”开始，公路建设进入了高等 级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的 应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了 40m 装 配式预应力混凝土简支 T 梁设计这一课题。
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4×40m 装配式预应力混凝土简支 T 梁桥施工图设计
第 1 章 桥型设计方案比选
1.1 桥梁总体规划原则
桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、 功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则 （1） 适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足 泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 （2） 舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上 振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足 够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3） 经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 （4） 先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺 技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安 全。 （5） 美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。 合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力 T 形截 面简支梁桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施 工简单且进度迅速等优点。设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下 部结构计算，施工组织管理与运营，施工图绘制,各结构配筋计算，书写计算说明书、 编制设计文件这几项任务。
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公路 2009年11月 第11期 HIGHWA Y Nov12009 No111 文章编号:0451-0712(2009)11-0035-05 中图分类号:U44216 文献标识码:B现浇预应力混凝土箱形连续梁桥通用设计图成套技术李 军,蒋新民,余培玉,刘士林(中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安市 710075)摘 要:现浇预应力混凝土箱形连续梁桥具有外形简捷、美观、适用性强等优点,在我国公路桥梁建设中发挥着重要的作用,介绍现浇预应力混凝土箱形连续梁桥通用设计图以及在该桥型通用图设计过程中的关键技术研究情况,包括现浇预应力混凝土箱形连续梁桥设计计算分析方法、合理梁高的确定、预应力钢束优化、箱形连续梁桥悬臂翼缘板抗撞击计算等内容。
关键词:桥梁;设计;通用图;箱形连续梁;现浇;技术由原交通部专家委员会组织、主持,全国20多个设计院参与的“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术研究”课题于2007年底顺利完成,并在全国范围内发布了一系列的桥梁通用图,现浇预应力混凝土箱形连续梁通用图是这一课题的重要组成部分。
该套通用图的发布对提高我国中小跨径桥梁的设计水平和确保桥梁工程质量具有重要的意义。
现浇预应力混凝土箱形连续梁通用图主要适用于国内二、三、四级公路和高速公路相交叉的情况,能满足二、三、四级公路及相应路基宽度,各常规跨径组合的现浇箱形跨线桥的设计、施工需要,并为同类桥梁的设计提供示范作用。
1 目前设计中存在的主要问题现浇连续箱梁因具有外形简捷、美观、适用性强等优点,在中小跨径桥梁建设中本应发挥其应有的作用,但因该桥型相对于预制梁(板)桥而言设计较为麻烦,需绘制大量的特殊设计图纸,手工编辑工作量大,设计单位缺少熟练的设计人员,且目前缺乏相应的CAD绘图软件,故有些设计单位在桥梁结构类型选择时,基本是以“尽量避免采用此类桥型”的态度选用桥型。
有时,设计单位为了赶工期,或图方便而选用预制梁(板)桥型方案进行施工图设计,造成方案不尽合理、桥型不美观,施工较为麻烦等。
“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术研究”课题成果发布以前,国内尚无完整的整体现浇预应力混凝土连续梁标准图,各单位对此类桥型的设计基本按特殊设计对待,作为特殊设计,各单位因总体设计思想、具体方案等总体设计水平存在差异,故设计图纸也存在较大差别,如同等跨径,不同的设计单位,预应力钢绞线用量相差60%以上(L= 30m,有些单位的用量为20kg/m2,有的单位用量为35kg/m2)。
个别设计虽然材料用量(指标)不算低,但因配束或截面选择不合理,导致梁体出现裂缝等不正常现象。
我国有些设计单位20世纪80年代中期开发了部分连续梁通用图,受当时条件的限制(结构分析手段、经济条件等),仅做出少数跨径组合的连续梁通用图,现各设计单位早已不再采用。
随着公路建设事业的发展,设计单位急需各种不同公路等级、不同跨径组合的跨线桥通用图。
因此很有必要开发满足不同区域、不同地质条件、不同被跨道路的路基横断面的现浇连续箱梁通用图。
我国新公路桥规推出后,设计方法由原规范的“定值设计法”转变为本规范的“概率极限状态设计法”,由经验方法转变为运用统计数学的方法,对结构设计也提出了更高的要求。
为适应新规范的变化,各设计院均将跨线桥作为特殊桥梁进行设计,从而导致各设计院不仅在构造处理上差别较大,各项 收稿日期:2009-08-11材料指标也相差悬殊,同时需要动用大量的设计人员,影响项目总体进度。
综上所述,有必要设计出一套结构轻盈美观又经济适用的跨线桥标准图。
2 现浇预应力混凝土箱形连续梁桥通用图的开发情况211 通用图开发目标本项目完成后,能满足全国二、三、四级公路及相应路基宽度,各常规跨径组合的现浇箱形跨线桥的设计、施工需要,并给同类桥梁以示范作用。
同时实现以下技术目标。
(1)安全第一的目标。
即结构设计应满足现行标准、规范的要求;应充分考虑结构物的施工安全和运营安全;结构计算应采用多种手段、多种方法;说明书应对设计参数、材料使用、施工工艺、质量检验和适应范围等进行详尽而准确的阐述。
(2)适度超前的目标。
即通用图设计在满足国内规范基础上积极、认真地吸取国内外工程建设的成果经验和失败教训,适度超前于现行规范体系;施工工艺、材料选用既要考虑现有施工水平、材料供应等实际状况,又要适度超前于现有条件,积极引导相关产业的技术进步。
(3)确保质量的目标。
即通用图编制工程浩大,应优先选择适应面广、工程实践要求迫切、具有典型性和示范性的内容取得突破,不应盲目追求覆盖面。
对桥梁的下部结构和一些设计人员可以较方便地进行自行调整的内容暂不考虑编制通用图。
212 主要研究内容现浇预应力混凝土箱形连续梁桥通用设计图研究开发内容如下(每种跨径组合均配有两种桥梁下部结构通用图以供选择)。
(1)路基宽度:715m、815m、10m、12m。
(2)跨径组合:2×25m、20m+32m+20m、16m+2×20m+16m、20m+2×25m+30m、20m+2×30m+20m。
(3)荷载等级:公路-Ⅱ级。
(4)环境类别:Ⅰ类、Ⅱ类。
现浇预应力混凝土箱形连续梁桥通用图设计在满足国内规范基础上积极、认真地吸取国内外工程建设的成果经验和失败教训,施工工艺、材料选用既考虑了现有施工水平、材料供应等实际状况,又要适度超前于现有条件,积极引导相关产业的技术进步。
3 现浇预应力混凝土箱形连续梁桥设计计算分析方法的研究随着计算机技术的迅猛发展,许多桥梁设计计算程序相继开发了出来,如ANS YS、SA P2000、M IDAS等,这些程序可对桥梁三维空间进行建模计算分析,从而能够较为准确地模拟出桥梁在施工及运营过程中实际的受力状态。
但三维空间建模存在自由度多、工作量大等局限,而且许多空间有限元程序只能进行应力分析,对预应力束的模拟较复杂或模拟近似,所有这些都限制了空间程序在混凝土及预应力混凝土桥梁设计中的推广使用。
目前,国内采用较多的计算方法是平面杆系有限元及空间梁格法,平面杆系有限元程序只能计算主梁纵桥向内力、截面整体的受力情况,欠缺横向偏载情况下不同腹板的受力分析,本项目设计中通过引入横向分布系数,放大荷载,确保受力安全;空间梁格法能考虑不同腹板受力的不同,关键是横向连接的模拟与实际箱梁断面受力是否相符将直接影响分析的精度,现有的程序有桥梁博士、GQJ S、M IDAS等,各程序计算理论已很成熟,且经过大量实桥验证。
本项目在计算过程中采用平面杆系与空间梁格法进行对比计算,相互校对,以求设计成果的安全可靠,平面杆系与空间梁格法主要验算成果对比见表1 (以1210m路基20m+32m+20m跨径箱梁为例)。
计算结果表明,在极限承载能力、短期效应组合下抗裂等方面,平面杆系计算各控制点效应均比梁格法计算略大,其他验算项目上两者计算结果较为接近。
经分析,主要原因是平面杆系计算时,为考虑各腹板在偏载时受力的不同,按不利腹板的横向分布系数将活载放大了;另一原因是结构模拟的偏差及计算程序系统误差引起。
经对比分析,两者间除极限承载能力验算及抗裂验算上有一定出入,其他验算结果相当。
总体来说,平面杆系计算程序结合横向分布系数的计算结果比梁格法计算值更为不利,因而采用平面杆系程序结合横向分布系数进行结构计算是偏安全的。
4 现浇预应力混凝土箱形连续梁桥合理梁高的研究411 各种跨径的装配式箱梁梁高现状经调研,发现各设计单位现浇预应力混凝土连续箱梁梁高取值差别较大,部分梁高调研情况见表2。
—63— 公 路 2009年 第11期 表1 梁格法与平面杆系计算成果对比项 目计算方法梁格法平面杆系正截面抗弯承载能力验算/(kN・m)边跨跨中下缘中支点上缘中跨跨中下缘强度2305524683效应1300714072强度-39900-37570效应-22114-25140强度3650039078效应2755929439作用短期效应组合抗裂验算(最小拉应力)/MPa作用短期效应组合抗裂验算(主拉应力)/MPa作用长期效应组合抗裂验算(最小拉应力)/MPa消除自重长期挠度验算/mm持久状况最大正应力验算/MPa持久状况主压应力验算/MPa持久状况主拉应力验算/MPa持久状况预应力钢筋最大拉应力验算/MPa 边跨跨中下缘313219中支点上缘114014中跨跨中下缘218211规范允许值017f tk=-11855中支点-0167-017 1/4跨-0122-012其他截面-011-012规范允许值015f tk=-11325边跨跨中下缘316414中支点上缘316311中跨跨中下缘318318规范允许值0边跨614616中跨11131710规范允许值l/600=3313(边跨),l/600=5313(中跨)上缘10101116下缘815713规范允许值015f ck=1612主压应力10101116规范允许值016f ck=19144中支点-0176-019 1/4跨-0129-013其它截面-0112-012规范允许值015f tk=-11325(构造配筋限值)正弯矩束11881164负弯矩束11161121规范允许值0165f pk=1209表2 各种跨径组合的现浇箱梁梁高调研情况跨径组合/m梁高/cm路基宽度/m2×2520+32+20 16+2×20+16 20+2×25+20 20+2×30+20130、140、150715135、140、150815、10、12150、160、170715150、165、170、180815、10、12110、120、130715115、120、140815、10、12130、140、150715135、140、150815、10、12140、150、16071545、150、160、170815、10、12412 新规范对桥梁设计的影响(1)主筋最小混凝土保护层对比,见表3。
表3 主钢筋的混凝土保护层厚度J TJ023-85版D60-2004版板梁Ⅰ类环境Ⅱ类环境Ⅲ类环境20mm30mm30mm40mm45mm新规范最小保护层厚度略有增加,一定程度上减少主梁截面有效高度,降低截面强度。
(2)新规范梯度温度有所增加。
—73— 2009年 第11期 李 军等:现浇预应力混凝土箱形连续梁桥通用设计图成套技术(3)新规范对使用阶段钢绞线最大拉应力限制得更小。
(4)跨径小时,活载的冲击系数有较大提高。
413 现浇预应力混凝土连续箱梁梁高的分析梁高偏低时,结构刚度不足,导致行车颠簸,影响行车舒适性,同时给箱内模板拆除造成麻烦。
但如梁高增加太多,构件刚度的增加,导致预加力、地基不均匀沉降、梯度温度等引起次内力增加太多,为满足各项应力指标要求,需配置更多的预应力束,引起材料的浪费。