关于中国鄂州航空货运枢纽机场项目的解读(上)

2016年4月22日，湖北鄂州市政府透露，国家民航局已正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场场址的请示》，同意将鄂州燕矶场址作为推荐场址。这标志着湖北国际物流核心枢纽项目建设向前推进了一大步。

同时，sf速运有限公司介绍，中国新经济增长推动了高端快递行业快速发展。高端快递业正成为航空货运的重要力量，未来市场将更加广阔，市场容量巨大。国家推行“一带一路”发展战略，物流业国际业务发展面临新机遇，在中国、在亚洲建立世界一流的国际物流核心枢纽正当其时。

规划中的湖北国际物流核心枢纽机场，是亚洲首个全货运机场，位于长江南岸，地跨鄂州的燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇。机场计划建成4e级双跑道独立运行飞行区，每条跑道长3600米，初步用地规模12平方公里，投资概算200亿元，规划远期货运量500万吨/年，将建设成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。预计到2020年，波音747等大型飞机将从鄂州起飞。

机场建成后，将以sf速递公司作为主运营航空公司，建设覆盖全国、辐射全球的航空网络。总体规划包括货运专业机场、分拣设施和综合物流设施等。从货运专业机场发出的快递，有望2小时内发至sf全国主要市场。

自此，中国物流人心中的“全货运”机场，终于有了一个阶段性的成果。

为什么不是武汉天河机场？

中国现有192个客货商业运营的机场，从所谓的航空物流枢纽机场角度，我认为武汉天河机场是天然的物理枢纽机场。实际上，长沙、武汉、郑州、重庆、成都这五个机场一直在力争中部区域枢纽机场的商业地位，相关指标显示，长沙、武汉、郑州都曾经有明显的枢纽特征。但是武汉天河机场t3航站楼已经投入159亿正在热火朝天地大干快建，预期2016年投入使用，其货物吞吐量的设计能力是44万吨/年。这样一来，武汉天河机场的枢纽机场地位，将会得到固化。

因为武汉天河机场设计旅客流量目标值是3500万人次，而2015年实际旅客流量是2100万人次。所以，货物处理能力是明显符合航空物流需求的。

而且，国家已经在规划重庆到上海的沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，届时武汉将成为中国长江经济带高铁枢纽中心，自然会减少武汉天河机场的旅客流量，这个趋势可以从长沙黄花机场最近三年的旅客流量数据来佐证。

所以，我认为武汉天河机场已经具有中国航空货运枢纽机场的资源优势。

鄂州机场不会成为中国版“孟菲斯”！

鄂州市提出中国航空货运枢纽机场规划，一方面是张五常所言中国的经济发展比较美国有一个重要的“县域竞争”现象，中国的gdp统计指标是以县域为基础的，所以，每个县域领导班子都有gdp竞争压力。这有一个好处就是大家都在求发展找机会，当然有一个坏处就是地域过度竞争，造成资源浪费、产能过剩。

另一方面就是林毅夫的产业经济理论误导，中国最近一段时间来，“自贸区经济”“空港经济”是一门显学，各地相应的自贸区如雨后春笋般林立，当然随处可见的空港经济园区也是一个接着一个空旷在那里。

真的，仔细阅读各个空港经济园区的相关规划材料，全部是一个内容，明显复制于同一份咨询规划报告，大致包括：

a.机场周边高新科技产业基地。什么产业时髦放什么产业，譬如it研发、珠宝加工等。

b.临空总部商务区。如航空公司基地、总部经济、商业、会展、贸易、金融、餐饮、高尚住宅等项目。

c.飞机相关的样机展览、维修及零部件制造产业基地。

d.空港国际保税物流园区。

网摘的鄂州机场的规划报告中，有过之而不及的内容描述，最大的预期还在于打造中国版的“孟菲斯”“路易斯维尔”“莱比锡”。大家都忘了被弃用的“苏比克湾”机场。

1.中国经济发展阶段与孟菲斯成型阶段的美国经济有所不同

1825年，美国伊利运河建成，标志着美国进入运河物流经济时代。

1860年，美国的铁路通车里程达到1万英里，美国进入铁路物流时代。

1918年第一次世界大战结束的时候，美国人突然发现全球进入“美国世纪”，其时美国境内的铁路物流加上环球海洋运输支撑了美国经济的快速发展。

1945年第二次世界大战结束时，全球进入“美元时代”，1940―1945年代，美国经济扩张了125%，人均可支配收入翻了一番，全球战略物资的补给无疑提升了美国大宗货物远洋航运技术，产生了5300万吨级的运货船，生产了29.5万架飞机，战时被压抑的民用需求，譬如房地产、汽车、钢铁、家电、收音机等产品，催生了战后经济的大繁荣。

同时，最重要的是1946年第一台计算机的诞生，美国工业进入精细化时代，但直到1960年代计算机的大小还跟冰箱一样，一般是在恒温房间由穿白大褂的技术人员操作。

到了1971年英特尔推出了第一款微处理器，美国物流才开始进入空运时代，1971年美国fedex成立。

1975年微软公司创立，1976年苹果公司成立，1977年甲骨文公司成立。这一时期，美国质轻价昂的精细化工业出现了技术研发地、原料供应地、生产储存地、市场销售地的物理分离，由此滋生了常态的空运物流服务。

fedex正是抓住了这个工业物流的机遇，快速响应了美国境内的btb物流需求，利用孟菲斯机场资源，迅速架构起服务全境的枢纽机场。

20世纪下半叶的工业生产进入多批次少货量的订单生产模式，为空运业的发展提供了稳定的货源，包括展览样品、订单样品、量产样品、销售样品。当工厂为了接到维持规模生产所需要的订单时，往往利用全球的工业品展览机会，向全球贸易商展示自己的最新研发产品，譬如中国广交会；美国则有全球家居展、陶瓷展、玩具展、灯饰展、3c产品展；欧洲则有汉诺威工业展、法兰克福国际家用及商用纺织品贸易博览会、欧洲国际半导体设备展览会、德国杜塞尔多夫国际鞋类展览会等，当贸易商与生产商达成初步意向，预付订单采购费用时，必须有“订单样品”确认；生产商在批量生产启动时，往往因为生产材料、生产工艺的特殊性与订单样品会有细小的差异，这时会有“量产样品”确认；1980年代，订单交货期往往长达90天，贸易商为了确认销售预期，对于第一批次交货的产品往往需要采用空运的模式以“销售样品”提前面市，进行试销，为后续船运货物预热市场。这些样品源源不断地涌向机场。而当亚洲四小龙崛起的时候，东南亚生产基地，为全球空运市场提供了大量的工业样品空运货物，1990年代的东莞地区集中了全球核心的空运货代服务商，就是这种订单生产模式的必然结果。

譬如美国北卡罗来纳州海波因特高点镇ihfc是专门以家具展览为主要商业活动的城市，它将美国巨大的市场浓缩在春秋季各5天的时间里，high point春季：4月5―10日；秋季：10月19―24日，在这个展会前5天时间，亚洲台湾机场、香港机场、深圳机场、白云机场、上海机场都集拼了大量的家具展览样品，fedex的全货机航班，这段时间往往是爆仓状态，如果家具生产商不提前预约舱位，家具样品很难及时参展。从孟菲斯机场到北卡high point 的家具样品全程转运以及展览馆家具样品布展就是fedex的年度重要物流业务。

中国在30年的改革开放之后，目前处在产能过剩、区域经济逐渐平衡状态，以武汉为中心的2小时航程内，已经形成珠三角工业制造基地、上海芜湖工业制造基地、廊坊天津工业制造基地、成都重庆工业制造基地，国内的工业采购物流、销售物流半径都在100km范围内