浅谈铁路运输行业提高竞争力的发展战略

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提高铁路货运市场竞争力的对策与分析

提高铁路货运市场竞争力的对策与分析
务 及价 值 与旅 客货 主的期 望仍 有一 定差 距 。铁路 运 到时 限不能 保证 、 货场 设 备设施 投入 不足 、 货 运信 息 化 水 平滞 后 等 , 在 很 大程 度 上 导致 货 主 服 务体 验 不 好, 使 铁路逐 渐 丢失 了市 场 。
长态势 , 货运量增长 7 . 6 %, 其 中, 公路增长 7 . 7 %, 水
2 0 1 4 年交 通 运输 业 实 现平 稳 增长 , 全 年 货 运运 输 总
张, 基本 处 于供不 应求 的状 态 , 在绝 大多数 干部 职工
心 理 仍然 存 在 “ 铁老大” 思想 , 没有 真 正 树立 市 场 营 销 的概 念 , 对 铁路 面 临 的严 峻形 势缺 乏危 机感 , 对 市
Vo 1 . 21 NO . 4
Dc t obe r 20 1 5
优势 不 够 明显 , 制 约 了铁 路 货运 特别 是 白货运 量 的 增长 , 铁 路 货 源流 失严 重 。尤其 是在 以服 务为 导 向 的运 输市 场 中 , 铁路货 运市 场观 念不强 , 竞 争手段 缺
重要 的骨干 地位 。随 着现代 物 流业蓬 勃 发展 , 公路 、 航空、 铁 路等 运输 方式 竞争 日趋 激烈 , 运 输需 求市 场
发 生 重 大变 化 , 铁 路 货运 压 力 巨大 。如何 适 应 市 场
2 因 素 分 析
综 合 分析 当前 铁路 运 输 的严 峻形 势 , 既 有宏 观
力。
关 键 词 :铁 路货 运 ;市 场 竞 争 力 ;市 场 份 额 ;可 持续 发 展
中 图 分 类 号 :U 2 9 4 . 1 文 献 标 识 码 :B 文章 编 号 : 1 0 0 6 — 8 6 8 6( 2 0 1 5 )0 0 5 3 — 0 3

交通运输行业的竞争力分析

交通运输行业的竞争力分析

交通运输行业的竞争力分析在当今社会,交通运输行业是现代经济运转的重要组成部分。

交通运输行业的竞争力直接关系到国家的整体经济发展水平。

本文将从多个角度对交通运输行业的竞争力进行分析。

一、基础设施建设和发展水平交通运输行业的竞争力首先与基础设施的建设和发展水平密切相关。

现代化的铁路、公路、港口等基础设施的完善将大大提升交通运输行业的竞争力。

此外,交通运输行业的数字化和智能化发展也是提升竞争力的关键因素。

二、运输成本和效率运输成本和效率是评估交通运输行业竞争力的重要指标之一。

低成本高效率的运输服务将吸引更多客户,提高市场份额。

因此,建立健全的运输网络和推动运输方式创新,如发展快速货运、多式联运等模式,是提升竞争力的关键。

三、人才培养和技术创新人才培养和技术创新对于交通运输行业的竞争力具有重要影响。

培养高素质的专业人才和加强技能培训,将有助于推动行业的发展和提高整体竞争力。

同时,加大对科技创新的投入,推动新技术在交通运输行业的广泛应用,将大大提升行业的竞争力。

四、环境保护和可持续发展交通运输行业在提升竞争力的同时也需要注重环境保护和可持续发展。

实施低碳交通政策,推广绿色出行方式,减少碳排放对于行业竞争力的提升至关重要。

此外,加强能源的节约利用和资源回收利用也是增强竞争力的重要举措。

五、市场开拓和国际合作市场开拓和国际合作对于交通运输行业的竞争力具有重要作用。

积极参与国际贸易和国际合作,加强与其他国家的交流与合作,将拓宽交通运输行业的市场空间。

此外,制定开放的政策和规则,吸引外资进入,将有助于提升行业竞争力。

六、安全风险和应急能力安全风险和应急能力是影响交通运输行业竞争力的重要因素。

加强交通安全管理和风险防控,提高行业的安全水平,将增强市场的信任和满意度,提升行业的整体竞争力。

七、政策环境和法律法规政策环境和法律法规是影响交通运输行业竞争力的重要因素。

完善行业相关政策和法律法规,建立公平竞争的环境,保护市场秩序,将有助于提升行业的竞争力。

铁路运输市场竞争与发展

铁路运输市场竞争与发展

铁路运输市场竞争与发展近年来,随着经济的迅猛发展,铁路运输在我国的地位日益重要。

铁路运输市场的竞争与发展成为普遍关注的话题。

本文将从铁路运输市场竞争的现状、问题以及未来发展等方面进行探讨。

一、铁路运输市场竞争的现状铁路运输市场竞争日益激烈,主要体现在以下几个方面:1. 多元化的运输需求:随着人民生活水平的提高和国际贸易的增加,铁路运输市场的需求日益多样化。

旅客运输、货物运输等多种运输模式的竞争日益激烈。

2. 制度体制改革:铁路运输市场竞争的发展还得益于我国铁路改革开放的推动,市场竞争机制不断完善。

铁路公司之间的竞争逐渐增强,市场的活力也随之提高。

3. 竞争对手的崛起:与传统的铁路公司相对比,私营企业、合资企业等竞争对手的崛起使铁路运输市场竞争愈加激烈。

新的竞争格局不仅加剧了市场竞争,也促进了行业的发展与创新。

二、铁路运输市场竞争存在的问题尽管铁路运输市场竞争取得了一定的成效,但仍然存在一些问题:1. 价格竞争不充分:由于铁路运输价格受到政府的调控,竞争对手在价格方面存在不公平竞争的现象,难以实现真正的市场化竞争。

2. 服务质量待提升:一些铁路公司在服务质量方面仍有欠缺,客户满意度不高。

而竞争对手则通过提供更加高效、便捷的服务来获得竞争优势。

3. 运输能力短板:随着需求的增加,铁路运输的运力面临一定的压力。

铁路公司应当加强运输能力建设,以满足市场需求。

三、铁路运输市场的发展趋势为了促进铁路运输市场的发展与竞争,需要采取有效措施,包括:1. 完善市场化机制:铁路运输市场应进一步完善市场化机制,引入竞争机制,确保竞争公平,在价格、服务等方面实现真正的市场化竞争。

2. 提升服务质量:铁路公司应加强服务意识,改善服务质量,提高客户满意度。

通过提供更好的服务,赢得竞争优势。

3. 投入运输基础设施建设:加大对铁路运输基础设施的投入,提升运输能力,满足市场需求。

同时,加强与其他运输模式的联运,形成多式联运体系。

关于提高铁路货物运输竟争力之浅见

关于提高铁路货物运输竟争力之浅见

关于提高铁路货物运输竟争力之浅见[摘要]在我国经济高速发展的今天,运输业得到了蓬勃发展,运输结构也发生了很大变化。

铁路运输外的其它运输业迅速增长。

尤其公路运输,国家的巨大投入,使得高速公路不断延长;汽车业发展迅猛,价格越来越实惠,适合不同物种的运输汽车运营而生,运输中间环节少,又可实现门到门运输,优越性越来越明显。

目前国内物流发展迅速,国外知名物流公司也看到中国运输市场的潜力,正积极进军中国市场。

使得中国的运输业竟争更加激烈和残酷。

[关键词]铁路货物运输;竟争力;发展在我国经济高速发展的今天,运输业得到了蓬勃发展,运输结构也发生了很大变化。

铁路运输外的其它运输业迅速增长。

尤其公路运输,国家的巨大投入,使得高速公路不断延长;汽车业发展迅猛,价格越来越实惠,适合不同物种的运输汽车运营而生,运输中间环节少,又可实现门到门运输,优越性越来越明显。

目前国内物流发展迅速,国外知名物流公司也看到中国运输市场的潜力,正积极进军中国市场。

使得中国的运输业竟争更加激烈和残酷。

长期以来一直在运输业中为主力的铁路运输,在货运市场中的份额有了较大幅度的下降, 在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。

所以铁路运输必须发挥自己的优势,在硬件、软件、政策上采取措施,提高市场占有率。

如何巩固和发展铁路在货物运输中的骨干地位,应是铁路发展的重要课题。

1 影响铁路货物运输竟争力的因素1.1 铁路运输能力不足铁路货物运输的基础设施,数量、质量和布局, 决定了其适应市场需求的基本条件。

近年来,铁路在货物运输上投入严重不足,基本格局极其不合理,不配套,导致无法保证向客户提供满意服务。

铁路网规模扩展缓慢, 技术装备落后, 运载工具数量偏少, 综合反映出铁路运输能力不足。

铁路因运输能力不足,使相当数量的运输机会失去,是导致铁路货物运输市场占有率下降的一个主要原因。

1.2 铁路托运货物手续繁琐铁路托运货物手续繁杂、多窗口、多层次的受理、承运程序,严重阻碍了铁路货运的发展。

我国铁路货运市场竞争力的提升策略

我国铁路货运市场竞争力的提升策略

我国铁路货运市场竞争力的提升策略作者:王静来源:《消费导刊》2015年第09期摘要:最近几年来,因为公路运输以及其它运输方式的快速发展,使得我国的铁路货运市场面对着较大的压力与挑战。

对此,本文重点就提升铁路货运市场竞争力的问题提出几点建议,希望能对我国铁路货运的发展有所帮助。

关键词:铁路货运市场竞争力提升策略伴随我国改革开放的日益深入,社会经济得到快速的发展,人们生活的水平也随之提高。

尤其是在中国加入世贸组织之后,我国的物流产业快速发展,已经成为推动国家经济发展的重要成分。

但是,以往传统的铁路货运方式已经不能满足现代物流产业的发展,与此同时,公路、航空等方式在货运市场中占据了更加重要的地位,面对着当今社会发展的各种机遇以及挑战,必须尽快的提升我国铁路货运市场的竞争力。

一、对货运市场进行重新定位(一)将客户的需求放在首位较长时间以来,我国的铁路货运直都是以一些中长途的大宗货物运输为主。

但是,在未来的几十年中,随着我国产业结构的调整以及社会经济的发展,各个行业对于货运的需求都出现了很大的变化。

而客户的需求也不再是以以往那种运输品种少、运输数量多、运输周期长特点为主的模式,而是转变为运输品种多、数量少、周期短的特点模式。

例如在些南部沿海地区,铁路货运的客户几乎都是些代理商。

所以,为了充分的满足客户的需求,可以向客户提供关于货物运输、储存、包装、送货、加工、处理信息等等多种多样的服务,以满足现代市场物流产业发展的需求。

(二)要注意扬长避短为了铁路自身的发展,应该针对客户提供全方位的服务。

但是,传统的管理观念以及经营策略已经无法满足市场的需求。

铁路货运部门至今为止技术都较为落后,对于些国际物流的企业运作模式也不了解,存在着信息服务的严重缺失。

并且与其它的公路运输、航空运输等相比。

铁路运输不够灵活,运输速度也较慢。

因此,铁路运输为了提高自己的竞争力,可以大力的发展一些集装箱的运输服务,进行整车的运输。

而对于那些不具有市场竞争优势的货运领域,则应该适当放弃。

【提高铁路客运市场竞争力的探讨】提高铁路客运竞争力的意义

【提高铁路客运市场竞争力的探讨】提高铁路客运竞争力的意义

【提高铁路客运市场竞争力的探讨】提高铁路客运竞争力的意义铁路是国家重要的基础设施,是交通运输体系的骨干力量。

据统计,2021年全国铁路旅客发送量完成18.5亿人,同比增长10.4%。

随着我国经济的飞速发展和社会进步,人民生活水平有了很大提高,旅客对旅行速度、运行安全、舒适程度、服务质量的需求越来越高。

但同时,近年来公路、航空运输有了很大发展,形成了运输行业日趋激烈的竞争态势。

公路发挥灵活、方便的优势,在短途客运方面,无论是客运发送量还是旅客周转量都居于首位;民航发挥长距运送、短时旅行的优势,客运量大幅增长;铁路运输要提高在整个运输市场的占有份额,必须以客运为突破口,加快走向市场、占领市场的步伐。

一、客运市场竞争力降低的原因1、观念滞后目前,不少客运职工思想观念滞后,没有充分认识到客运市场激烈竞争的形势,仍然禁锢在计划经济的观念下,缺乏竞争意识,缺乏危机感和紧迫感。

例如:市场竞争不断加剧,旅客需求不断变化,但不少铁路客运部门的工作还停留在“不出事、少投诉”的低标准、浅层次上,在经营、管理、服务上表现出种种不适应。

在观念上,一些地处经济欠发达地区,公路、民航与铁路的竞争还不十分明显,客流较为稳定,一些客运繁忙地区,铁路客流量比较饱满,对潜在的客运市场竞争危机还未感觉到,思想上就更没有认识到。

这些地区,铁路部门的工资有保证,奖金也基本稳定,经济效益在当地算是比较好的。

这样,客观上形成了客运服务质量要上档次领导急而职工不急的状态。

2、服务意识淡薄计划经济的管理模式对铁路的影响较深,不少干部、职工没有认识到顾客是运输企业的生存之本,是运输企业存在的基础,没有把顾客的服务需求放在第一位,更谈不上以诚待客来吸引新顾客,招揽回头客。

由于认识上不去,在具体服务过程中,管理重于服务,人员对待旅客态度粗暴;个别人还发生野蛮待客行为;有的出现乱收费、乱加价、乱罚款。

一些旅客运输繁忙区段或客运高峰期,车站客运人员不认真组织旅客候车、进站上车,秩序混乱,上车时拥挤不堪。

运输业竞争力的提升策略

运输业竞争力的提升策略

03
CHAPTER
Hale Waihona Puke 提高运输业竞争力的策略03
集中采购与规模经济
通过集中采购降低采购成本,实现规模经济,提高运输业的整体竞争力。
01
优化运输路线
通过智能化的路线规划系统,减少运输里程和时间,降低燃油消耗和人力成本。
02
采购高效低耗的运输设备
选择节能环保的运输工具,如电动货车、燃料电池车等,降低运营成本。
推广智能化技术
利用物联网、大数据、人工智能等技术提高运输效率,实现实时监控、智能调度和自动化操作。
1
2
3
提高驾驶员的安全意识和技能水平,降低交通事故发生率。
加强驾驶员培训
确保设备处于良好状态,预防设备故障导致的安全事故。
定期维护和检查运输设备
针对可能发生的突发事件制定应急预案,提高应对突发事件的快速反应能力。
确保货物在运输过程中不受损坏,提高客户满意度。
货物完好率
运输时效性
合理规划运输路线,减少中转和等待时间,提高运输效率。
运输网络优化
运用信息技术对运输过程进行实时监控和管理,提高运输效率。
信息化管理
货物保险
为客户提供货物保险服务,降低货物损失风险。
安全监管
加强安全监管措施,确保运输过程的安全可靠。
建立应急预案
04
CHAPTER
政策建议与展望
03
加强行业监管,规范市场秩序,防止不正当竞争和垄断行为,保障公平竞争。
01
制定有利于运输业发展的政策,包括税收优惠、财政补贴、低息贷款等,降低企业运营成本,提高市场竞争力。
02
优化审批流程,简化行政手续,缩短项目落地时间,提高企业投资积极性。

铁路运输的市场竞争力分析

铁路运输的市场竞争力分析

面对日益激烈的市场竞争,铁路运输需要不断提升自身的市场竞争力 ,以适应不断变化的市场环境。
研究目的
01
分析铁路运输的市场竞争力 ,了解其在运输市场中的优
势和劣势。
02
通过与公路、航空和海运等 运输方式的比较,评估铁路 运输的市场份额和增长潜力

03
提出提升铁路运输市场竞争 力的策略和建议,为铁路运 输行业的可持续发展提供参
铁路运输企业将加强合作与联盟,实现资源共享和优势互补,提升整体竞争力。
铁路运输市场将进一步拓展国际合作,加强跨国铁路运输网络的构建,促进国际贸 易和人员往来。
04
铁路运输竞争力评价指标 体系
运输效率指标
01
运输时间
铁路运输相对于其他运输方式 在时间上的优势,包括发车频
率、运行速度等。
铁路运输的单位运输成本,包括 人力、燃料、设备维护等方面的
稳定性好
铁路运输具有较好的稳定性,受天气和 交通状况的影响较小。
覆盖面广
铁路运输网络覆盖面广,能够到达较远 的地区和城市。
铁路运输的重要性
01
促进经济发展
铁路运输是现代物流体系的重 要组成部分,能够促进地区和
国家的经济发展。
02
提高物流效率
铁路运输能够实现大批量、长 距离的运输,提高物流效率。
03
费用。
02
运输成本
运输质量指标
01
货物破损率
衡量货物在运输过程中受损程度的指标。
02
准时到达率
衡量列车到达目的地时间的准确程度的指标。
服务质量指标
旅客满意度
通过调查问卷等方式获取旅客对 铁路运输服务的评价和反馈。
投诉处理效率

铁路货车制造企业提升市场竞争力研究

铁路货车制造企业提升市场竞争力研究

铁路货车制造企业提升市场竞争力研究随着经济的发展和国际贸易的增加,铁路货运业的发展也日益繁荣。

铁路货车作为铁路货运的重要载体,其制造企业在市场中扮演着关键角色。

随着市场竞争的加剧,铁路货车制造企业也面临着种种挑战,包括技术创新、产品质量、成本控制、市场营销等方面的问题。

本文将就铁路货车制造企业提升市场竞争力的研究展开探讨。

一、技术创新方面技术创新是铁路货车制造企业提升市场竞争力的重要手段。

随着科技的不断发展,新材料、新工艺的应用和创新对于提高产品质量、降低成本、提升市场竞争力具有重要意义。

技术创新也是企业不断提升自身核心竞争力的关键,只有不断更新技术、提高产品的科技含量,才能在市场竞争中立于不败之地。

铁路货车制造企业在技术创新方面需要引进先进的技术和设备,不断加强研发力量,提高产品的科技含量。

加强与高校、科研机构的合作,开展技术攻关和创新,不断推动铁路货车制造业的技术水平向前发展。

二、产品质量方面产品质量是企业生存和发展的根本,铁路货车制造企业在提升市场竞争力时需以提高产品质量为核心。

优质的产品可以提高客户满意度,树立企业品牌形象,增强市场竞争力。

铁路货车制造企业必须不断加强对产品质量的管控,不断提高产品的质量水平。

要加强对生产过程的管控,严格按照国家标准和行业标准生产产品,建立质量管理体系,加强对产品质量的监测和检验。

要加强对配件和原材料的质量控制,确保生产出的铁路货车符合质量要求。

三、成本控制方面成本控制是企业提升市场竞争力的重要环节。

在现如今激烈的市场竞争环境中,降低生产成本是企业创造更大利润的重要手段。

铁路货车制造企业在成本控制方面需从原材料采购、生产工艺、人力成本等方面入手,全面降低企业的生产成本。

铁路货车制造企业可以通过与供应商合作,降低原材料的采购成本;通过优化生产工艺和流程,降低生产成本;通过提高员工的绩效和效率,降低人力成本。

还可以加强资源利用效率,节约能源、减少浪费,降低企业的运营成本。

交通运输行业的市场竞争与合作策略

交通运输行业的市场竞争与合作策略

交通运输行业的市场竞争与合作策略在当今经济全球化和社会快速发展的大背景下,交通运输行业作为国民经济的重要支柱,发挥着举足轻重的作用。

从公路、铁路到航空、水运,各种运输方式相互交织,共同构建了庞大而复杂的交通运输网络。

在这个充满活力与变革的领域中,市场竞争与合作策略成为了企业生存和发展的关键。

市场竞争在交通运输行业中表现得尤为激烈。

不同的运输方式之间、同一种运输方式的不同企业之间,都在争夺有限的市场份额。

例如,公路运输企业面临着来自铁路运输的强大竞争压力,因为铁路在长距离、大运量货物运输方面具有成本优势;而航空运输则在长途、高时效的客运市场上与铁路和公路展开角逐。

这种竞争不仅体现在运输价格上,还包括服务质量、运输时效、安全性等多个方面。

价格竞争是交通运输行业中最为直观的竞争手段之一。

企业为了吸引客户,往往会通过降低运价来提高自身的竞争力。

然而,过度的价格竞争可能导致企业利润下降,甚至影响服务质量和行业的可持续发展。

因此,在价格竞争的同时,企业更应注重提升服务质量。

比如,提供更加舒适的运输环境、便捷的购票和登机手续、准确的货物跟踪信息等,以满足客户日益增长的需求。

运输时效也是竞争的重要因素。

在现代社会,时间就是金钱,客户对于货物和人员能够快速、准时到达目的地的需求越来越高。

因此,交通运输企业不断优化运输路线、提高运输工具的运行速度、加强调度管理,以减少运输时间,提高运输效率。

例如,快递企业通过建立高效的物流配送网络,实现了货物的快速送达,从而在市场竞争中脱颖而出。

安全性是交通运输行业的生命线,也是企业竞争的重要砝码。

一个安全记录良好的企业往往能够赢得客户的信任和青睐。

为了确保运输安全,企业需要加大在安全设施、人员培训、安全管理等方面的投入,建立完善的安全保障体系。

除了上述因素,技术创新也是交通运输企业在竞争中取胜的关键。

随着信息技术、新能源技术、自动化技术等的快速发展,交通运输行业迎来了前所未有的变革。

浅谈铁路运输行业提升竞争力的发展策略

浅谈铁路运输行业提升竞争力的发展策略

毕业论文(设计)题目:浅谈铁路运输行业提高竞争力的发展策略专业:铁道交通运营管理班级:学号:姓名:指导教师:二○年月论文提纲毕业设计(论文)中文摘要1目前我国铁路交通运输所存在的问题当前,随着我国改革开放的不断深化,经济产业结构的逐步调整,交通运输已焕发了前所未有的活力,各种运输方式也在不断迅猛发展,铁路交通运输虽然运量逐年增长,但市场份额却逐年下降,铁路目前面临着一场越来越严重的挑战。

在国民经济快速增长的今天,铁路运输的发展呈现滞后状态,这种状况与当前国民经济的迅猛增长很不相适应,并起着瓶颈的作用,有些地区的铁路甚至无法支撑运输需求的巨大压力,铁路线路单一化,时速缓慢,网络建设滞后等等的问题,它对经济发展的制约作用明显存在。

世界各国经济发展的一个共同规律是:当一个国家处于经济起飞阶段时,铁路的发展对于经济增长往往具有先导性的带动作用。

德、美国家是发达国家的后来者,它们之所以能在19世纪末20世纪初后来居上,一个很重要的原因就是他们在当时对铁路进行高投入,从而带动和支持了其它产业的大幅度发展,促进了经济的快速增长。

综上所述,当前对研究制定我国铁路行业的发展战略,是一个具有重大理论意义和现实意义的时代课题。

2 对铁路交通运输的研究思路中国铁路迄今已有100多年的历史:从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起,是137年;从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起,也有13年了。

百余年来,中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

无论从政治上还是从经济上,这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

旧中国的铁路事业,虽是史无前例的产业,但却带有半封建半殖民地的性质。

它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里,其发展之缓慢和经营之惨淡,自不待言。

新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础,但由于在共产党和人民政府领导下,一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针,70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策,不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质,而且取得了前所未有的辉煌成就。

提升我国铁路运输行业核心竞争力的对策研究

提升我国铁路运输行业核心竞争力的对策研究

提升我国铁路运输行业核心竞争力的对策研究摘要:随着公路和民航等运输方式的高速发展,我国铁路运输行业在运输市场的激烈竞争中面临市场份额下滑,竞争力下降的局面。

如何提高铁路运输行业竞争力,成为当下铁路相关工作人员需要思考的一大难题,必须要给予高度重视。

鉴于此,文章重点就提升我国铁路运输行业核心竞争力的对策进行研究分析,以供参考和借鉴。

关键词:铁路;运输行业;核心竞争力;对策引言铁路是国家的重要基础产业,铁路运输是综合交通运输体系的骨干。

我国的铁路建设虽有上百年的历史,但发展曲折、物质和技术基础薄弱,铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。

那么,如何结合自己的发展战略,探索出一条符合国情和路情的发展道路,这是一个理论意义和实践意义都十分重大的时代课题。

1我国铁路运输行业存在的问题1.1我国铁路总体规模发展不足近年来,我国铁路运输业虽然有了较快的发展,但随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速,铁路运输行业随之出现了许多问题,这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。

目前,随着我国国民经济的快速发展,全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路,致使铁路运能与运量的矛盾突出,因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余,同时我国铁路现状各地区间发展且不平衡。

东部地区铁路较发达,而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后,甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输,这种现实状况将不利于各地区间的协调发展,也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。

1.2铁路运输业的属性未明在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下,铁路运输业在市场经济体制中,究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的,其属性处于模糊状态,这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看,认为铁路运输业要承担的是更多的社会责任,铁路运输业即使经营入不敷出,政府也是应该财政补贴的。

正是这种长期的属性未明,造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本、创造利润的激情和动力。

铁路物流发展策略研究

铁路物流发展策略研究

铁路物流发展策略研究铁路物流作为一种高效、经济、环保的运输方式,正逐渐崭露头角。

为了进一步提升铁路物流的竞争力,制定有效的发展策略就变得尤为重要。

本文将从多个方面探讨铁路物流发展的策略。

一、健全现代化运输网络铁路物流要想发展壮大,首先需要建立完善的运输网络。

这涉及到铁路线路的规划,车站的布局以及运输调度等多个方面。

应当根据地区的经济发展水平和需求量,合理规划铁路线路,提高运输网络的覆盖率和连接性。

二、提高运输效率为了提高铁路物流的运输效率,应进行技术创新,引进先进的设备和管理系统。

利用物联网、大数据等技术手段,对车辆、线路、货物进行全面监控,实现运输过程的实时追踪和信息共享。

此外,还应加强运输组织和调度,合理安排车辆的运输计划,减少等待和停顿的时间,提高运输的效率。

三、拓展市场需求铁路物流发展策略中,拓展市场需求是一个重要的环节。

铁路物流可以通过与电商、制造业等行业合作,拓宽货源渠道,增加装车量,提高运输收益。

此外,还可以开拓国际市场,加强与沿线国家的合作,推动国际货物运输的频次和规模。

四、提供优质服务提供优质服务是吸引客户和保持竞争力的关键。

铁路物流企业应加强员工培训,提高服务意识和专业素养。

在服务方面,要提供多元化的服务模式,如一站式服务、快速通关等,满足客户的个性化需求,增加客户的满意度和忠诚度。

五、加强与政府的合作铁路物流发展离不开政府的政策支持和资源保障。

铁路物流企业应积极与政府合作,争取政策优惠和资源支持,如税收减免、土地供应等。

政府也应加大对铁路物流的投资,提供必要的基础设施建设和服务保障。

六、优化组织结构优化组织结构是提高铁路物流企业管理效能的重要途径。

铁路物流企业应加强内部管理,完善组织机构,合理分工,形成协调高效的工作机制。

此外,还应注重人才培养和选拔,建立激励机制,激发员工的工作积极性和创造力。

七、加强安全管理安全是铁路物流发展的基础和保障,必须加强安全管理。

铁路物流企业应建立健全安全管理体系,制定规范和制度,加强对车辆、线路、货物的安全检查和监控。

铁路货运运输市场竞争策略

铁路货运运输市场竞争策略

铁路货运运输市场竞争策略随着社会经济的不断发展,铁路货运运输市场的竞争也日益激烈。

为了在这个竞争激烈的市场中立于不败之地,铁路货运企业应采取一系列的竞争策略。

本文将探讨铁路货运运输市场竞争策略,并提供一些实用的建议。

一、市场定位策略市场定位是铁路货运企业制定竞争策略的基础。

铁路货运企业应该准确判断自身的定位,并根据不同市场需求进行差异化竞争。

例如,对于高速公路货运市场,铁路货运企业可以借助快速、安全、大批量的特点来吸引客户。

二、价格策略价格是市场竞争中最重要的因素之一。

铁路货运企业应根据市场需求、成本水平以及竞争对手价格等因素来制定合理的价格策略。

在竞争激烈的市场中,适当降低价格可以吸引更多的客户,提高市场份额。

但是,铁路货运企业在制定价格策略时也要注意保持盈利能力,避免低价竞争导致亏损。

三、产品差异化策略铁路货运企业应致力于提升服务品质和货运速度,满足客户多样化的需求。

通过改进货运设备、提高装卸效率和优化运输方案,铁路货运企业可以提供更高效、可靠的服务品质,赢得客户的信任。

此外,铁路货运企业还可以开展多式联运业务,整合多种运输方式,提供更全面、便捷的货运解决方案。

四、营销策略为了增强市场竞争力,铁路货运企业应加强市场营销活动。

通过开展宣传推广活动,提高企业知名度和形象,吸引更多的客户。

同时,铁路货运企业应积极与供应链中的各个环节进行合作,建立良好的合作关系,共同推动整个货运运输市场的发展。

五、技术创新策略技术创新是铁路货运企业取得竞争优势的重要途径。

铁路货运企业应注重科技研发,引进先进的运输设备和管理系统,提高物流运输效率和服务质量。

例如,引入物联网技术、大数据分析等新技术,可以实现对运输过程的全程监控和精细化管理,提升货运运输的安全性和稳定性。

六、客户关系管理策略铁路货运企业应重视客户关系管理,建立良好的客户关系。

通过提供个性化服务、积极回应客户反馈和投诉,铁路货运企业可以建立稳定的客户群体,并不断提升客户满意度和忠诚度。

高铁运输市场的竞争与战略分析

高铁运输市场的竞争与战略分析

高铁运输市场的竞争与战略分析近年来,高铁运输逐渐成为人们出行的首选方式,其速度、安全性以及便捷性都成为了其受欢迎的原因。

随着越来越多的高铁运输公司进入市场,逐渐形成了一番激烈的竞争。

在这个竞争中,每个运输公司都要有一套战略来应对市场的挑战。

下面我们将从竞争与战略两个角度来对高铁运输市场进行分析。

一、竞争分析在当前的高铁运输市场中,竞争主要来自于以下方面。

1、票价票价一直是高铁运输市场中最直接也最重要的竞争因素。

不同高铁运输公司的票价不同,这给消费者带来了选择的机会。

如果一家高铁运输公司的票价低,那么消费者就更有可能选择这家公司,反之则可能更青睐另一家高铁运输公司。

2、服务服务也是消费者对不同高铁运输公司选择的一个关键因素。

如果一家公司的服务更好,那么消费者就更有可能选择这家公司。

服务方面包括列车的卫生状况、车厢内的环境、员工的服务态度等。

一些高端高铁运输公司还会提供优质的餐饮服务和其他附加服务,这也是吸引消费者的一种手段。

3、班次班次也是高铁运输市场中一个比较重要的竞争因素,这直接关系到消费者的出行时间选择。

如果一家高铁运输公司的班次更多、更频繁,那么更容易吸引消费者的选择。

二、战略分析高铁运输市场的竞争非常激烈,每家高铁运输公司都需要采取一些策略来应对挑战。

1、价格战价格战是高铁运输市场中比较常见的策略。

通过降低票价来吸引消费者的选择,从而在市场上占据更大的份额。

然而,在采取价格战策略时,高铁运输公司必须要注意不要过度降价,否则可能会损害公司的利益,甚至在市场中处于劣势地位。

2、服务升级通过提升服务质量和服务水平,吸引消费者的选择。

这包括优化车厢环境和设施、提供优质的服务、新增一些附加服务等。

在采取服务升级策略时,高铁运输公司必须要分析市场中什么服务是消费者最需要的,并针对这些服务进行升级。

3、差异化竞争通过差异化竞争来把一家高铁运输公司与其他公司区分开来,从而增加消费者对其的信任和忠诚度。

这包括品牌广告、特色服务等,可以为一家公司打造一个独特的品牌形象。

新形势下铁路运输企业核心竞争力提升策略分析

新形势下铁路运输企业核心竞争力提升策略分析
策 略 进 行 了分 析 。
[ 关键 词 ] 路运 输 铁 中图分 类号 :5 F3
核 心竞 争力 分析 文献标 识 码 : A
文章编 号 :0 9 9 4 ( 0 0 0 0 7 0 1 0 1 X 2 1 ) 5 0 7 1
核 心竞 争力 一般 是指 企 、 所特 有 的 、竞 争对手 难 以模 仿 的能 , 路运 铁 输" > 的竞争 力是指 在市场 经济 条件下 , /l Yk 作为独 立f场 竞争 主体 的铁路运 输行 H
业, 通过优 化 自身要 素并 与外 部环 境 的相互 作用, 而在 有 限的市场 资 源配 置 进 中 占据 相对 优势 , 使企、 处 j 良性 循 环的可 持 续发展 状 态的 能力 。筒 而言之 , 【 铁路运输 行业 竞争力就 是在 市场经 济条件 下铁 路运输 企业 町持续 发展 的能力 , 它是铁 路 企业 在 竞 争 中获 得 持续 性 竞争 优 势 的源 泉 和动 力 。 1我 国 当前 铁路 运输 行业 存在 的 主要 问题 及原 因 铁路 运输 是我 国 五大运 输 工具 之 一, 曾以其 运 量l 、运 输安全 、费用 低 火 等 优势在 客 货运输 市场 上 占有 绝人 多数 的份额 ( 9 0年货 运量 周转 量铁 路约 17 占总量 的 8 . % 客运 周 转量 约 占 6 . % , 称为 “ 老大 ” 0世纪 8 年 5 6, 9 7)被 铁 。2 O 代至2 1世 纪初 , 路 、航空 、水 运 快速 崛 起, 公 市场 竞 争 日益激 烈 , 人们 出行 短 途 向方便 、灵 活 的 公路 转移 , 长途 向快速 、舒 适 的 民航 转移 , 而在 此 期 间 铁 路发展 缓慢 , 路遇 到 了历史 上从 未有过 的货 源小 足 (07 铁 20 年货 运 周转量 占 总量 的 2 . % 、客流下 降 (0 7 客运 周转 量 约 占总量 的 3 . % 、 市场相 35) 20 年 34 ) 对 份额 迅 速 减 少 、竞争 力 快速 下 滑 的严 峻 形 势 。 我 国铁 路运 输行 业存在 的主 要 问题是 : 路 业 缺 乏竞争 活 力, 铁 经营模 式 固化 , 市场化 程度 不高, 应对 市场 变化 的 响应机 制 不够完 善, 应迟 缓 : 反 整体 营 销 意识和 服 务意 识不 强, 务质 量偏 低, 服 与市 场 需求有 差 距 : 受运价 机 制 的限 制, 铁路 运输 产 品利润 不高 , 使企、 绩 效不 高, 致 I 资金周 转不 力, 基础 设施 和技 术开 发 方而 投入 不 足, 业化 、信 息 化 、 自动 化 进 程较 慢, 对交 通 运 输业 T 相 的 整体 发 展滞 后 : 网规 模 总量 不 足 , 路 整体 运 输 能力 不 够, 以形 成 “ 铁 难 大 路 ”格局 : 业管 理 方式 落后 , “ 治”为 主, 行 以 人 机构 臃 肿, 虽经 几 次机 构精 简却 未实现 实质性突 破, 生产力 不足, 生产 效率较低 , 仍处于 粗放性 经营 和低 效 运 作 的状 态 。 笔 者认 为 问题 的根源 主 要有 以 卜 i : = 点 一是 企业 管理 计 划色 彩较 浓 、集 权经 营使 铁路 企业 缺 乏竞 争活 力 。在 『 场 经济 体 制下 , 路运 输原 有 的行 业 仃 铁 垄 断地 位 逐渐 被 公 路 、水 路 、航 空 、 管道 等 多 种 替代 品所 冲破 ,随着 其 他 运输 方式 的市场 化发 展, 争力 的不 断增 强, 成 了铁路竞 争 力急剧 下降 。_ 竞 造 l _ 是相 对封 闭的投 、融 资体 制使 铁 路 发展 严 重 滞后 。原来 铁 路 的发 展 资 金主 要来源 r铁 路建 设基 金 ( 年 约80 )仅 仅依靠 这 些发展 资 金就 是全 部用 于 每 5亿 , 铁路 建设, 每年 建 设的普 通铁 路里 程还 4 N 1 0 公里 , 以实 现铁路 的快速 发 " 50 : 难 展, 因此滞 后的直 接原 因是投入 不足 , 而投 入 的不足应 j 为投资 体制不 顺, H结 可 以概 括 为投 资 主体 一 、筹 资渠 道 一 、融资 方 式单 。 、投 资 管理 方 式 单 j是 运价 机 制 相对 落 后 阻碍 了铁路 企 业 效 率 的提 高 。铁路 运 价 调 节 由 铁道 部控制 , 所有 客货运 价 的调整 必须 山铁 道部 审批 , 反而直 接面 对 l 的铁 打场 蹄企 业没有 自主 定价 权, 此, 价格 调整 机构难 以根据 市场 经济 水平 即 时调整 产 品价格 , 以实现 利 益 最大 化 , 在机 制 不 适应 、结 构 失衡 的 问题 。 难 存 2提升 铁路 运输 行 业核 心竞 争 力的策 略 2 1 改善行 业 管理, 化企 业 内部竞 争 力 强 笔者认 为铁 路运输 行业有 必要 加快和深 化管理 体 制的改革 , 通过 改革 计划 经济 管理模 式, 重新 定位 铁道 部和 各铁 路 I的政府 职 能和企 业职 能, k 把企 业 的经 营权 、决 策权 和 自主权 还 给企 、 , 『 确立 铁路 运输 企 、 k 的法 人实 体和 市场 竞争 主体地 位 :剐时根 据 一 场 需求 、结 合 中 I 丁 情 进行 铁路 企 业组 织 结构 凋 整, 推进 铁 路运 输 企 业 问 的重 组,切 实实 现 精简 高 效 、“ 扁平 化 ” 管理 的 目 标: 完善 业 内部 管理机 制, 分吸 收现代 『管理经验 , 富和完 善市 场化营 充 丰 销体 系, 转变行 业垄 断观 念, 与时 俱进, 主动 参 与 『场 竞 争, I J - 通过 交通运 输 行业 问 的充分 竞争 , 促使 服务 质 量 的改 进, 效率 和 效益 的提 高 。 2 2创 新行 业技 术, 升企 业外 部竞 争 力 提 从世 界铁 路 的发 展来 看, 同铁路 行、 的发展 还应 从 技术 创新 上 不断 拓 我 I 进 ,继续 实 施 火面 积 列 车捉 速 、重 载列 车 、高 效铁 路 工 程 技 术战 略 。列车 提 速 方 面可 以带 来列 车等 级及 相应 服 务水平 的大 幅提 高, 0 更 多 的运量 , 吸 I 增 加运 输产 品 的收 入率 , 来更 多 的收益 : ‘ 带 另 方面会 带 米史 为显 著 的 国家 、 社 会经济 效益 , 每年 旅客所 节 约的旅 行 时问 的价 值是 无法 估 计的, 给铁 路所 经 地 区带 来 的成 本 1约 、经济 增 长 、上 地增 值 、环 境保 护 等 方 面 的利 益 更是 , 无法 估计 的 。另外 , 极采 用 周 内外 先进 技 术 , 积 发展 高效 地 铁路 J 技 术, : 实 现铁 路的快速 建设, 克铁路 建设技术 难题 , 化铁路 网络, 攻 密 压缩 点到 点之 间的

铁路货运市场分析与发展策略

铁路货运市场分析与发展策略

铁路货运市场分析与发展策略在现代物流体系中,铁路货运占据着至关重要的地位。

随着经济的发展和市场需求的变化,铁路货运市场也面临着诸多挑战与机遇。

深入分析铁路货运市场的现状,并制定合理的发展策略,对于提高铁路货运的竞争力,促进经济的持续增长具有重要意义。

一、铁路货运市场的现状(一)市场份额近年来,随着公路、航空等运输方式的快速发展,铁路货运在整个运输市场中的份额有所下降。

公路运输凭借其灵活性和门到门的服务优势,在短途和部分中长途货物运输中占据了较大份额;航空运输则在时效性要求极高的高价值货物运输方面表现出色。

相比之下,铁路货运在市场竞争中面临着一定的压力。

(二)运输结构从货物运输结构来看,煤炭、矿石、钢铁等大宗货物仍然是铁路货运的主要货源。

然而,随着经济结构的调整和能源消费结构的变化,大宗货物的运输需求增长逐渐放缓。

同时,电商、快递等新兴产业的崛起,对小件、零散货物的运输需求不断增加,而铁路在这一领域的市场份额相对较小。

(三)服务质量在服务质量方面,铁路货运存在着一些不足之处。

例如,运输时效的稳定性有待提高,部分地区的装卸效率较低,信息服务不够及时和透明,难以满足客户对货物运输的精准掌控和快速响应的需求。

(四)基础设施铁路货运基础设施的建设和改造也存在一定的滞后性。

部分线路的运力紧张,铁路货场的布局不够合理,现代化的物流设施和设备配备不足,影响了铁路货运的作业效率和服务水平。

二、铁路货运市场的发展机遇(一)政策支持国家出台了一系列支持铁路货运发展的政策,如加大对铁路基础设施建设的投资,推进铁路运输结构调整,鼓励多式联运等。

这些政策为铁路货运的发展提供了有力的保障。

(二)经济发展随着经济的持续增长,国内贸易和国际贸易的规模不断扩大,货物运输需求总量仍在增加。

特别是“一带一路”倡议的推进,为铁路货运拓展国际市场创造了有利条件。

(三)绿色发展理念在环保要求日益严格的背景下,铁路货运作为一种相对绿色、节能、低碳的运输方式,具有明显的优势。

铁路运输行业产能调整及竞争态势分析

铁路运输行业产能调整及竞争态势分析

铁路运输行业产能调整及竞争态势分析铁路运输作为重要的物流运输方式之一,在现代经济发展中起到了关键的作用。

然而,随着社会经济的不断发展,铁路运输面临着诸多挑战和竞争。

因此,针对铁路运输行业的产能调整及竞争态势进行分析,对于提高铁路运输的效率和竞争力,具有重要的意义。

一、铁路运输行业产能调整的背景及原因铁路运输行业的产能调整,主要源于以下几个方面的背景和原因。

首先,随着社会经济的不断发展,物流需求不断增加,传统的铁路运输已经面临着供不应求的局面。

传统的铁路运输方式,大量依赖人工操作,速度相对较慢,无法满足市场的快速需求。

因此,调整产能,提升运输效率,成为铁路运输行业的重要需求。

其次,铁路运输行业面临着来自其他竞争对手的压力。

随着公路、航空等交通方式的迅猛发展,铁路运输的市场份额逐渐减少。

为了在竞争激烈的市场中保持竞争力,铁路运输行业需要通过产能调整来提高运输效率和服务质量。

最后,铁路运输行业的产能调整也是为了适应国家交通运输政策的要求。

国家鼓励绿色环保的交通方式,以减少能源消耗和环境污染。

因此,调整铁路运输行业的产能,提升运输效率和环保性,符合国家的政策导向。

二、铁路运输行业产能调整的方式和策略针对铁路运输行业的产能调整,可以采取以下的方式和策略。

首先,通过技术创新来提升铁路运输的效率。

例如,引入自动化装卸设备、信息化管理系统等,降低人工操作成本,提高装卸速度和运输效率。

同时,加强技术研发,提升铁路运输的安全性和可靠性。

其次,加大对铁路运输设施的投资建设。

铁路运输行业需要加大对铁路线路、站点等基础设施的投入,提升铁路运输的运力和质量。

通过扩大线路规模、增加站点设施等方式,增加铁路运输的运输能力,满足市场需求。

另外,加强与其他交通方式的联合运输。

铁路运输与公路、航空等交通方式的联合运输,可以发挥各种交通方式的优势,提高物流效率。

通过建立物流配送中心、推行多式联运等方式,实现不同交通方式的无缝衔接,提供快捷、高效的运输服务。

中国铁路高铁站竞争力提升策略分析

中国铁路高铁站竞争力提升策略分析

中国铁路高铁站竞争力提升策略分析随着世界各国不断发展,交通运输也逐渐成为一个国家经济发展的重要部分。

中国铁路高铁站作为一个重要的交通枢纽,不仅影响人民的出行,更关系到国家经济的发展。

因此,如何提升中国铁路高铁站的竞争力,成为一个需要重视的问题。

一、完善客运设施我国互联网的发展让民众越来越习惯于便捷的智能服务,因此,铁路站的智能化服务已经成为提升客运设施的重要措施。

一方面,在车站出站口或者售票处增加自助服务机,包括自助售票机、自助换票机等,并且在自助服务机上设置简单易读、便于民众使用的操作说明。

另一方面,在车站内增加免费无线网络覆盖,让乘客可以随时查询进度、购买车票、预订酒店等。

这不仅减少了排队时间,同时也提供了更多可选的服务项目。

还有,站内方便店也是必不可少的组成部分。

要求便店内不仅有供应食品饮料的部分,还应设置衣物用品、水果、儿童用品等日常生活用品,而这些物品除了正常的销售,还应根据消费者群体的需要因地制宜地进行多元化扩张。

增加方便店的数量和商品种类,也可以刺激消费、提高满意度。

二、缩短客流时间客流时间的缩短一方面可以从改善人流组织入手,同时,也需要基础设施快速化地完善。

提高铁路站高速铁路列车的发车频率、列车停车时间,增加高铁线路覆盖面积,让客人可以直接返回家乡或旅游目的地,同时,也可以为当地旅游业带来新的活力。

三、完善安全环保措施安全和环保是人们生活质量的重要一环,铁路站的安全和环保也是必须要关注的问题。

一方面,铁路站可以加强物品检查,减少安全事故的发生。

同时,要增加站内、待厕所以及到达站内各个服务场所的卫生检查,定期更换卫生用品、消毒设备,创造安全卫生的服务环境,避免对乘客和工作人员造成健康的影响。

再者,铁路站也应该重视环保问题,比如在站内处置垃圾的优化处,逐步养成做好垃圾分类丢弃的习惯等等。

同时,在化学废弃物及大气污染等方面要坚持严格检查,最大化保障环境的安全。

四、提升服务水平提升服务水平是铁路站发展的关键,服务也是区别于其他交通端口的主要突破点。

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浅谈铁路运输行业提高竞争力的发展战略摘要:铁路是国家的重要基础产业,铁路运输是综合交通运输体系的骨干。

我国的铁路建设虽有上百年的历史,但发展曲折、物质和技术基础薄弱,铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。

由此引发出问题:如何在未来时期内明确自己的发展战略,进而探索出一条符合国情和路情的发展道路,成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。

本文首先介绍了我国铁路运输行业发展的现状,并对存在的问题进行了分析;然后指出了铁路交通运输行业提高自身竞争能力,制定发展战略的基本前提,最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上,对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

关键词:铁路运输;竞争力;发展战略一、铁路运输业发展的现状及其存在的问题根据中国铁路运输市场研究报告,随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整,交通运输企业焕发出前所未有的活力,各种运输方式发展迅猛。

铁路作为国民经济的大动脉,也是最大众化的交通运输工具,具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势,在国民经济中占有举足轻重的位置。

(一)主要铁路干线运输状况目前,我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需求的60%,煤炭等重点运输物资只能“以运定产”,货车被迫迂回运输,仅绕行京九线每年造成的损失就高达1.58亿元。

春运40多天,为调整运力,主要干线短途客车基本停开,货物列车大量减少。

1.货运需求不能得到满足全国每天货运装车需求有14万—16万车,铁路只能满足60%左右,大量货物不能及时承运。

以享受“重点运输”优惠待遇的煤炭运输为例,尽管煤运数量2005年比2004年增运6.8%,比1985年增运57.8%,达到8.2亿吨,但全国日均请求车满足率仍不到60%,许多煤炭企业只能“以运定产”,甚至影响到电力企业“因煤限电”。

2.运输密度大,运输能力紧张饱和。

部分部分繁忙干线货运能力十分紧张。

据《人民日报》登载:京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等六大干线,平均运输密度8100万换算吨公里/每公里,是全路平均值的3倍,是俄罗斯平均值的5倍,日本的6倍、美国的7倍,德国的20倍,英国的22倍……大部分区段运输能力已接近100%。

(二)我国铁路季节性运能紧张的特点我国铁路运输效率世界第一,是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。

铁路客运面临的最大难题是季节性运能紧张。

在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里,全路日发送旅客最高达470万人,直通旅客量更高达170万人以上,是平时客流的2-3倍。

去年春运,全国铁路共发送旅客1.36亿人次,比上年同期增长5%,再创历史新高。

(三)我国铁路现技术装备情况改革开放以来,中国铁路虽然有较大发展,但技术装备水平及质量仍远远落后于全社会日益增长的运输需求。

2005年,全世界铁路营业总里程约120万公里,完成工作量8.5万亿换算吨公里,我国铁路营业里程虽然只占全世界的6%,却完成了全世界铁路工作总量的近1/4。

1.铁路运输密度大。

2005年,我国铁路运输密度为3550万吨/公里,是美国的2.44倍,日本的2.58倍,印度的2.75倍,法国的7.92倍,英国的9.65倍。

’2.列车速度慢。

发达国家铁路运行速度己经达200-300公里,2000年,世界高速铁路总长达6858公里。

经过四次大提速,我国主要干线特快列车的最高时速达到了140-160公里,但是,目前旅客列车技术速度只有71.4公里,旅行速度只有62公里;货物列车技术速度和旅行速度更低,分别只有41.7公里和32.4公里。

3.客货混跑、互相干扰。

除即将投人运营的秦沈客运专线外,全国铁路均为客货混跑模式。

4.装备水平低,维修成本高。

铁路机车车辆安全可靠性不高,存在危及运输安全的大量隐患,设备功能难以满足服务质量的要求,设备运用和维修成本高,需要运营单位大量的人力、物力和财力支持。

(四)我国路网分布现状从《人民铁道报》等权威报刊的统计中显示,我国的铁路路网分布不均衡,路网密度小,而与之配套的铁路机构庞大、人员冗余多、管理效率低、运输主业负担沉重。

我国铁路网主要分布在东北、华中和华北地区,而我国的西北、西南等西部经济欠发达地区铁路总量偏少,在一定程度上限制了这些地区的经济发展,成为地区经济发展的“瓶颈”。

1.按每平方公里拥有的铁路里程比较中国加拿大俄罗斯美国法国德国英国日本印度Km/万人0.56 16.180 5.900 5.55 5.00 4.40 2.85 1.59 0.632、按照每万人口拥有的铁路里程计算从上表我们看到:中国仅为加拿大的3.5%,美国的10%,人均才5.6厘米,不及半根铅笔长,在世界排名100位之后。

而另一方面,铁路运输企业却是“国中之国”,机构庞大、人员众多。

除仅拥有直接从事运输生产的车、机、工、电、辆等部门外,文、教、卫、生单位虽然已于2003年交地方,但公、检、法及一些附属工厂仍然存在,职工近300万人。

据最新的统计资料显示:在美国1.5人管理1公里铁路,而中国43个人管理1公里铁路,可见效率的差距之大。

(五)我国铁路运输现行价格机制计划经济时代形成的铁路现行价格机制缺乏灵活性,使得铁路运输企业不能运用这双“无形的手”调节客货运量,不仅在一定程度上约束了铁路自身发展,也造成了运量在不同时期、不同区段“忙”“闲”差异巨大。

旧的体制使铁路无法运用“价格”这支“无形的手”调节客货运量,造成运能紧张,有时又使得运能虚糜。

而另一方面,由于铁路运价由铁道部统一制定,路局、站段只能执行,没有调整的权利,致使运输站段无法根据市场信号调整运价使物资分流,造成部分铁路区段货源流失,运能虚糜。

(六)现行的铁路法律法规铁路相关法律、法规与社会的普遍发展严重脱节,不能跟上社会发展的脚步。

举个例子,在步入二十一世纪的今天,我国其他行业的法律、法规均已基本健全的大环境下,我国铁路处理路外伤亡事故的依据,竟然仍是国发[1979]178号文件,而该文件中仍有粮票、农村合作社等过时提法,使得基层站段在处理铁路路外交通安全事故时很为棘手。

二、铁路运输行业发展思路浅析目前我国铁路货物周转量增速与GDP增长率的相关度为0.62。

如果按这一相关度来计算,到2020年铁路货物周转量将比2005年增长118%。

这就要求铁路必须在运输能力上有一个快速扩充,在技术装备上有一个快速提升,在运输服务质量上有一个全新的飞跃。

(一)铁路交通运输行业发展战略的基本前提经过近十几年市场经济导向改革,铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础,已发生了深刻变革,面对新世纪的新形势,铁路运输行业制定发展战略必须注意两个基本前提。

1.将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置曾经有一种观点认为,铁路是夕阳产业,已处于行业发展的衰退期,其实无论从我国铁路与经济发展的实际情况考察、还是从西方铁路复苏的国际比较考察、抑或是从交通运输可持续发展的角度考察,铁路都是需要大发展的重要交通运输方式,它正处于行业的成熟发展期。

从我国铁路运能短缺这一基本事实判断,铁路运输行业处在行业的成长期,应加大发展力度,以尽快发挥其应有的经济和社会效益。

占地较少、对环境影响甚微的铁路运输,特别是电气化铁路和城市轨道运输,应成为我国交通运输体系发展的战略重点。

2.依行业市场化趋势制定行业发展战略规划铁路运输行业市场化的表现在于:①进入上世纪90年代之后,铁路货物运输需求主体单一的格局己不复存在。

多元化的市场经济主体决定了多元化的运输需求主体,瞬息万变的市场行情产生了灵活多样的运输需求,使铁路运输的经营环境向市场化转变;②同一时期,铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素,如钢材、水泥、木材和柴油等,在国民经济市场化的总格局中,也日益市场化,使铁路运输生产的供给主要求助于市场,推动其经营成本随市场价格波动而升降;③铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争,铁路运输行业开始留意研究公路、水路、管道和航空运输的动态和规律,从以前的市场垄断走向市场竞争。

(二)铁路交通运输行业发展的战略步骤选择1.实现运输主业和辅业的分离根据铁道部的统计数据,中国铁路现在职工人数有228.41万,其中运输主业职工152.68万人,非运输主业职工队伍较庞大,这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象。

铁路办社会,大而全,势必制约铁路运输主业的发展。

铁路系统中的社会公共部门,如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统,这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系,长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出,竞争能力低下。

另外还应剥离铁路系统中的辅助产业,即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院,还与国家邮电网并存的铁路通信网等。

机务段、车辆段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。

这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关,但由于没有实行分账独立核算,产业属性不同,容易导致职责不清,扯皮推委。

2.对铁路运输行业进行规范股份制改造股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式,既可以迅速聚集社会资本,又可以完善公司法人治理结构。

铁路行业在完成主辅业分离的前提下,选择业内的优质资产,即盈利能力强、管理效率高的资产,结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设,寻求境内外投资者,进行股份制改造,可实现企业持续快速发展。

3.通过上市融资实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道,解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。

其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力,更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。

而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。

相比客运而言,货运业务彼此独立性较强,更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制;而且,货运的国际市场开放程度高,可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。

因此,应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。

4.积极推进铁路行业技术引进开发,提高行业服务质量科学技术是第一生产力,现代产业进步的最终驱动力是科学技术,包括与之相适宜的管理技术,员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合,以实现更高水平的产业生产力。

这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流,可谓顺之者盛,逆之者衰。

我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发,铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。

当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设;铁路行车安全技术保障系统开发;重型优质钢轨及新型轨枕制造;编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造;铁路客货运信息系统开发等。

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