发动机故障诊断排除实例

发动机故障诊断排除实例

第一节发动机故障检查分析方法

1UZ—FE发动机所产生的故障，在外部表现上与化油器式发动机的故障差不多相同，其故障分析的差不多思路也相似，每个系统的检查差不多上按以下三个要素进行：(1)高气缸压缩压力；(2)正确的点火正时和强大的火花；(3)良好的空气—燃油混合气。

要专门记住，EFI(电子操纵汽油喷射)系统的故障率是比较低的，必须确定故障缘故是否真正出在EFI系统。第一要查明故障是否出在阻碍压缩压力的起动系统或发动机本身；或是出在阻碍正确点火正时和火花强度的点火装置(火花塞、高压线、点火线圈、分电器、点火器)上。然后对操纵空气—燃油混合气的EFI系统进行检查。

检查起动系统、发动机或点火系统的方法，与检查化油器式发动机差不多相同。而EFI系统的检查方法，则不同于化油器的检查。

图10—1列出了ECU操纵系统的故障分析排除的差不多程序；图10—2是利用万用表和丰田电脑操纵系统(TCCS)检测器进行故障分析排除的程序。

为了迅速地查找故障源，第一必须了解故障显现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情形和信息。为此，必须认真听取客户对故障现象的描述。尽管客户的描述可能有误或不全面，也可能是自相矛盾的，但它常常有可能把握住问题的关键。最好的做法是：在听取客户的初步意见之后，思索—下，进行初步诊断检查是否有故障代码，随后询问—些有关的问题，并依照以往的体会来关心确定或否定初步诊断的结论，同时，认真填写“发动机操纵系统客户所述故障检查分析表”(如表10—1所示)，便于以后检查分析时参考。

在检查诊断代码时，假如不能确认故障代码，在差不多检查中也不能确认故障缘故，则应按表10—2中的数字顺序进行故障分析排除。表10—2中标有*号的电路可用丰田电脑操纵系统(TCCS)检测器进行检查。

*可用丰田手持式检测器或分接盒进行诊断图10—1 ECU操纵系统故障诊断程序图

◇：可用TCCS检测器进行诊断的步骤

图10—2 用万用表和丰田电脑操纵系统(TCCS)检测器进行故障诊断程序图

表10—1 发动机操纵系统客户所述故障检查分析表

检查员姓名：___________

第二节配线和连接器故障的检查方法

配线或连接器故障不外乎开路或短路。

开路：这可能是配线脱开、连接器接触不良、连接器端子拔出等造成的

图10—3 连接器故障示意图

备注：①导线在中间折断是专门罕见的。大多在连接器处脱开。专门应认真检查传感器和执行器的连接器。②连接器端子生锈、端子间夹有异物、连接器插头和插座之间接触压力下降等，都有可能造成接触不良。只需将连接器拔出后再插上—次，便可改变其连接状况，可能使其复原正常接触。

因此在故障排除分析时，假如检查配线和连接器时未发觉不正常，但故障却在检查后消逝，则可认为故障缘故在配线或连接器。

短路：这可能是由于配线与车身接地之间短路，或开关内部短路等造成的。

备注：配线和车身接地之间短路时。应完全检查配线是否卡在车身内、夹紧方式是否正确

1．检查导通(检查开路)

(1)脱开ECU—侧和传感器—侧的

连接器。

(2)测量连接器各适用端子间的电

阻。

电阻：不大于1欧姆

备注：①上下、左右轻轻晃动配线，同时测量电阻。②将表笔插入连接器时，应从其背面插入。关于不能从背面插入的防水连接器，插人测试器表笔时小心不要使端子弯曲。

2．检查电阻(检查短路)

(1)脱开两端的连接器。

(2)测量连接器各适用端子与车身地线之间的电阻。两端的连接器都要检查。

电阻：不低于1兆欧

备注：上下、左右轻轻晃动配线，同时测量电阻。

3．目测检查及检查接触压力

(1)脱开两端的连接器。

(2)检查连接器各端子有无锈蚀或夹有异物等。

(3)检查端子卷边部分有无松动或损坏，然后检查端子在锁紧位置是否牢固。

备注：轻轻拉动时端子不应脱出。

(4)预备—个测试插头端子，并将它插入插座，然后拉出。

备注：如测试端子比从其他插孔更易拔出，则可证明该插孔接触不良。

第三节发动机故障诊断排除实例

一、实例一

故障现象：发动机怠速发抖。

故障检查：拆下8个火花塞，发觉左侧气缸火花塞发黑，更换左侧气缸火花塞，装复后试车，故障仍旧存在。把高压线从火花塞上提起约10 mm，发觉左侧气缸跳火的“叭、叭”声不平均，因此怀疑分电器有问题。拆下左侧分电器，发觉分电器壳和转子安装螺栓上有跳火痕迹，证明分电器有漏电现象。

故障排除：更换左侧分电器，故障排除。

故障分析：因左侧分电器漏电，造成火花塞点火不良，左侧气缸工作不平均，使发动机怠速发抖。

二、实例二

故障现象：发动机怠速发抖。

故障检查：拆下火花塞检查，电极及瓷芯呈浅棕色，说明点火系统正常，发动机各气缸工：作差不多正常。拆下喷油器做喷油量测试，发觉在相同时刻内第1缸和第4缸喷油量明显少。

故障排除：更换第1缸和第4缸喷油器，故障现象消逝。

故障分析：因部分喷油器堵塞，喷油量减少，造成气缸工作不平均，引起发动机怠速发抖。

三、实例三

故障现象：发动机发抖。

故障检查：人坐在车内，明显感受到车内有发动机发抖引起的振动现象。检查火花塞、喷油器、气缸压缩压力，都正常。再进一步检查，当发动机急加速或急减速时，发抖更加明显，因此怀疑发动机安装支架有问题。

故障排除：更换发动机安装支架，故障现象消逝。

故障分析：发动机安装支架有减振和隔振作用，当其失效时，会引起发动机抖动。其抖动传人车箱内并有明显感受。

四、实例四

故障现象：发动机冷车运转正常，热车严峻发抖。

故障检查：在发动机热车发抖时，赶忙拔下高压线做跳火试验，发觉右侧气缸无火花。用手触摸右点火器，有烫手的感受，迅速冷却点火器后进行跳火试验，有高压火花产生。

故障排除：更换右点火器，故障现象消逝。

故障分析：检查结果显示故障出在点火器。热车右列气缸无火花，点火器冷却后又有火花，其缘故在于操纵点火线圈初级通断的功率晶体管热稳固性差，发动机热车后，造成(晶体)结热穿透，初级电路不能断开，导致右列气缸不做功。由于晶体管装在点火器内，故点火器冷却(无须发动机整体冷却)后，晶体管性能复原，发动机运转复原正常。

参考

IUZ—FE发动机是8缸电控多点喷射发动机，发动机各气缸工作平均，怠速相当平稳。对化油器式发动机来讲，怠速有少许抖动是属正常现象，但这对1UZ—FE发动机来讲就确实是不正常现象。

发动机怠速发抖的实质是发动机各气缸工作不平均。引起各气缸工作不平均的缘故有点火、喷油和气缸压缩压力以及燃烧不稳固等。

检查怠速发抖的缘故要遵循先简后繁的原则，第一检查点火系统，包括火花塞、高压线、分电器、高压线圈、点火器。然后检查喷油系统，包括喷油压力和喷油器喷油量。最后检查气缸压缩压力。假如喷油压力低，进气系统真空泄漏、EGR阀常开会引起混合气过稀，燃烧不稳固，发动机怠速发抖。只有在以上检查都正常时，才检查EFI系统。