铁路线路动静态检查检测技术
铁路线路设备静态检查的检查流程
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高速铁路静态验收技术要求规范
高速铁路静态验收技术规一、静态验收前需要提供的资料施工文件：工程日志，设备、材料出厂合格证、进厂试验资料、流向、施工记录、检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量评定记录、自检自验记录、设计变更执行记录等；二、静态验收的容包括业检查和外业检查两部分。
业检查应对业资料的完整性、全面性进行检查、并对有关业资料进行重点抽查；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等，并符合相应专业标准的要求。
静态验收主要功能和实体质量抽查的项目、数量应有可操作性，应根据业检查的观感质量的结果确定；三、通信工程静态验收应具备下列条件：1、光、电缆接续完毕，检查合格；2、设备安装、调试完成、检查合格，设备运行正常；3、通信工程各子系统通过测试，检查合格，系统运行正常；4、全线电磁环境清频工作完成。
四、信号工程静态验收应具备下列条件：1、轨道电路码序测试完成，载频、码序和信号显示正确；2、列控中心、RBC、LEU、应答器、ATO地面设备及安全信息网络设备按照相关规定完成单体调试、导通试验（含列控数据）等，并与相关系统的接口检查合格；3、LKJ基础数据资料齐全；4、联锁系统已按相关规定完成信号联锁调试；5、CTC系统实现中心设备与各车站设备的自动控制、列车运行状态显示等功能，并按照相关规定完成功能试验，与相关系统的接口检查合格；6、信号集中监测系统按照相关规定完成功能试验；五、电力及电力牵引供电工程静态验收应具备下列条件：1、牵引供电变电系统的所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规要求。
变电所达到受电条件。
2、接触网系统完成所有安装、架设和调整工作，完成冷滑试验，达到设计及相关规要求，各项安全措施符合设计及相关规要求。
接触网达到受电条件。
3、电力系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规要求。
轨道检测技术(之一)
轨道检测技术第一章概述【主要内容】我国铁路轨道的特点，线路检测的方法，线路检测对线路养护维修的作用，线路检测的发展历程和现状。
【重点掌握】线路检测的方法。
第一节线路检测对维修工作的意义铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要的基础性工作。
一、线路设备的检测方式（一）静态检查静态检查指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。
主要包括轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查。
线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。
（二）动态检测线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测。
线路动态检测是对线路进行检查的主要方式之一，也是我国线路检测技术发展的主要方向。
二、线路检测对养护维修工作的指导作用安全是铁路永恒的主题。
铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，经常保持线路设备完整和质量均衡，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命是铁路工务部门的重要职责。
因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础。
它对增长企业经济效益、保障人民生命财产安全、提高国民生产总值都有重要意义。
而线路的检测决定着线路的设备技术状态的变化规律及程度，线路检测技术水平直接决定着线路的养护和维修工作的进行。
所以，没有线路检测，就不能确保线路质量状态，也就没有铁路运输的安全生产。
第2章__轨道静态检测技术
概述
轨道静态检测是各工务段、车间、工区对线路进行 检查的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、 检查监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检 查线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。
线路设备静态检查的要求
正线线路和道岔，每月应检测2次(当月有轨检车检 查的线路可减少1次)。一次为 “三全”检测（全员、全 线、全面），一次为重点检测。其他线路和道岔，每月 应检测1次。轨距、水平、三角坑应全面检测。轨向、 高低及设备其他状态应全面查看，重点检测。对伤损钢 轨、夹板和焊缝应同时检测。曲线正矢，每季应至少全 面检测1次。对无缝线路轨条位移，每月应观测1次。对 钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检测1次。 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检测。
概述
通过轨道检测可以了解线路设备的技术状态和变化规 律，及时发现问题，从而科学、合理地安排线路的养护和 维修，确保线路处于良好质量状态，保证铁路运输的安全。
轨道静检测指在没有列车荷载作用时，利用道尺、 弦线以及轻型线路检查仪等检测工具或设备对轨道进行的 检查。检测内容主要包括轨距、水平(扭曲)、高低、轨向 等轨道几何尺寸以及钢轨、联结零件、轨枕、防爬设备、 道床和道岔等部件状态。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
二、弦线 静态检查轨道几何尺寸的高低和轨向时，使用的普 通工具是弦线。直线和缓和曲线使用10m弦检测轨向， 圆曲线用20 m弦检测轨向。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
三、线路检查仪（轨检仪） 线路检查仪是用于测量轨道静态几何状态的小型推 车。目前国外生产的比较有代表的线路检查仪为Amberg （安博格）线路检查仪，国内的主要代表为南方。 线路检查仪可以测量轨道的几何尺寸及三维绝对坐 标，自动测量轨距、水平(三角坑)、高低和轨道360°横 断面。
线路检查
1、线路检查作业标准一、适用范围（作业条件）1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；2、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业程序确定检查项目:线路检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.5、7.2.2检查。
道岔检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.6、7.2.3检查。
检查方法——对标检查几何尺寸和结构病害——划撬并做好记录。
检查标准：轨距、水平使用道尺一根枕木为一个测点进行测量；高低用10m弦绳，方向用40m弦绳并与目视相结合，每一根枕木记录数据；曲线每5m一点，使用20m弦绳测量正矢。
三、质量验收标准1、检查项目齐全2、划撬准确3、超限处所勾画符合《铁路线路修理规则》标准、工作量统计准确。
四、使用的工具材料对讲机、道尺、弦线、木折迟、钢卷尺、石笔、检查记录本、记录笔、支距尺（道岔）、一米直尺、塞尺、检查锤、空吊尺。
五、安全补充要求1、凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。
在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3分钟联系一次。
2、使用检查小车检查时必须在天窗内进行并设置驻站联络员与工地防护员。
3、天气恶劣瞭望不良时应停止上道检查；4、上道时必须先确认没有列车，复线时应面迎来车方向检查。
2、起道作业标准一、适用范围（作业条件）1、整正轨道水平，三角坑及高低，整治线路坑洼，增加道床厚度，调整线路纵断面等局部或全面起道；2、一次起道量在40毫米及以下时，设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳入天窗点执行。
3、一次起道高度超过40毫米，办理封锁手续，设置停车信号防护，限速每小时不超过45公里，限速列车时间、次数、速度按公布施工计划执行。
4、放行列车时，线路状态应符合《安规》第2.1.12条规定；5、混凝土轨枕无缝线路与轨温有关的起道作业条件按《修规》4.6.6条执行；6、起道地段要有足够的道渣，并予留起道用道碴量；7、维修起道，应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道。
轨道检测方法
轨道检测方法随着现代化铁路运输的发展，轨道检测方法成为保障铁路安全和运行的重要环节。
本文将介绍几种常用的轨道检测方法，包括轨道几何检测、轨道弯曲检测和轨道动力学检测。
1. 轨道几何检测轨道几何检测是对轨道线路的几何形状和位置进行测量和分析的过程。
该方法主要通过激光测距仪和摄像机等设备来实现。
激光测距仪可以测量轨道的高度、水平偏差和曲率等参数，而摄像机可以拍摄轨道照片以便后续分析。
轨道几何检测的主要目的是确保轨道线路的垂直度、平面度和水平度符合设计要求。
通过定期进行轨道几何检测，可以及时发现并修复轨道的几何缺陷，以保证列车在行驶过程中的平稳性和安全性。
2. 轨道弯曲检测轨道弯曲检测是对轨道线路的弯曲程度进行测量和评估的过程。
轨道弯曲会对列车的稳定性和舒适性产生影响，因此对轨道弯曲的检测和修复显得尤为重要。
常用的轨道弯曲检测方法包括动态测试和静态测试。
动态测试通过在运行列车上安装传感器来测量轨道弯曲的动态变化情况，能够实时监测轨道弯曲的情况。
静态测试则是通过在轨道上设置固定的传感器来测量轨道的弯曲程度，适用于对整个轨道线路的弯曲情况进行评估。
3. 轨道动力学检测轨道动力学检测是对轨道-车辆系统进行动力学性能测量和评估的过程。
该方法通过在列车上安装传感器来测量轮对和轮轨之间的力学参数，例如轮轨垂向力、横向力和纵向力等。
轨道动力学检测的主要目的是研究列车在运行过程中与轨道之间的相互作用，并对轨道和车辆进行优化设计和修复。
通过轨道动力学检测，可以提高列车的运行效率、降低轨道磨损和噪声污染，同时也能提高乘客的乘坐舒适度。
综上所述，轨道检测方法在现代铁路运输中具有重要的作用。
轨道几何检测、轨道弯曲检测和轨道动力学检测是常用的轨道检测方法，通过这些方法可以及时发现和修复轨道的缺陷，保障铁路的安全和舒适性。
未来随着技术的不断发展，轨道检测方法也将不断进一步完善和创新。
轨检车动静态检测资料的分析与应用
动静态检测资料的分析与应用一、概述轨检车用于工务轨道动态检测有近百年的历史，是线路正线动态检测最主要的方式。
轨检仪作为静态检测方式在国内越来越多的取代人工全面检查,广泛的应用在正线、到发线、站线，是对轨检车的有力补助。
随着铁路运输向提速重载的方向发展，列车安全运行对线路质量提出更高要求，列车对轨道的冲击和破坏日益严重，轨道几何形位变化越来越快，动静态资料对准确评价线路质量，掌握轨道变化规律，指导工务养护维修有着非常重要的作用和意义。
二、新型轨检车的检测原理我们目前使用的轨检车是GJ-4型和5型车，已全面覆盖检测全局主要干线。
其检测原理基本一样。
主要是采用惯性基准法测量为基础。
惯性基准就是当轴箱的上下运动很快时（即底座振动频率大大高于系统的自振频率），质量块M不能追随而保持静止的位置。
这个静止位置即为质量——弹簧系统的“惯性基准”，或称“惯性零位”。
而后根据质量块上的加速度计和测量轴箱位移的位移传感器及速率陀螺等部件来测量并耦合计算得到高低、水平、方向等参数。
轨距测量则是采用光电伺服跟踪原理或钢轨断面检测系统派生出的方法，新型5轨检车各项目检测采取全段面激光扫描，实现任意查找线路超限。
此外需要注意的是新型轨检车采用的是惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h，轨向项目低于24km/h时均不作检测，或检测的数据不准确。
目前轨道检查仪采用陀螺测角度原理测轨向、通过接触钢轨工作面利用传感器测高低、水平、轨距等几何参数。
轨检仪上线后，匀速推动，每0.125米自动采集一次数据，轨向通过自身1.25米弦长自动记录检测数据，通过公式以小算大换算成所需要的10米、20米弦长数值。
轨距：由轨距传感器在轨顶下面16mm处测量，通过计算得到，轨距值=测量值＋常量。
轨距千分率：两个在线路上间隔1米-2.5米及以上的轨距测量值的代数差。
水平或超高：用倾角传感器测量轨道横断面上左右连线与水平面的夹角，水平或超高＝测量夹角的正切值×左右轨中心线的距离。
铁路线路(工务入路培训)
读数：1437
轨距读数的练习
轨道尺的使用2---水平的测量与数据记录方法
N0.1：确定钢轨左股。一般是顺着测量前进的方向，左手钢 轨即为左股。（有些工区也有将里程增加的方向定为前进方 向）
左 股
轨道尺的使用2---水平的测量与数据记录方法
接头
2
中间
接头
3
中间
临修日期及内容
顺坡率
‰
接头
4
中间
接头
4
中间
（三）铁路线路检查维修
4.7-线路检查 第4尺：在具钢轨接头 18.75m处量取（3/4也就 是后小腰），先量取轨距
后量水平轨。距把量尺取的数据
填写在记录本上。
（三）铁路线路检查维修
第四尺
轨距尺
（三）铁路线路检查维修
线路检查记录薄
正线
轨道尺的使用2---水平的测量与数据记录方法
轨道尺主杆架 平行
水平气泡窗口杆
左
调0
股
NO.4：用大拇指转动水平读数转盘，使气 泡居中，读取水平数值，1格为1mm.估读 取整。
轨道尺的使用2---水平的测量与数据记录方法
轨道尺主杆架 平行
水平气泡窗口杆
左
调0
股
NO.5：读取水平读数，连 同正负号一起填入记录表格 中。
检查项目
轨距 水平
接头
5 3
轨向、高低及其他
1
中间
0 6
接头
2
中间
钢轨编号 接头
3
中间
临修日期及内容
检查 日期
轨距尺 接头
铁路线路检查
❖ 4）三角坑检查与分析
❖ （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股 ，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水 平误差点之间的距离，不足18m。
❖ （2）三角坑的分析方法 ❖ 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 ❖ 三角坑与水平同时超限时的处理。 ❖ 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
❖ 曲线超限的分析方法。
三角坑勾划
❖ (5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算 里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线 ，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实 上已构成三角坑。
❖ 例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水 平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高 7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高 6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽 然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构 成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏 勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明 。
❖ 记录表头 ❖ 量具 ❖ 熟练操作
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 ❖ （1）线路的检测部位 ❖ （2）道岔的检测部位
定点检测部位
2）前后高低、直线轨向 ❖ （1）线路 ❖ （2）道岔
工长目测或 10m弦线
3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨 距、水平，应查出超限处所的始终点，并用 相应的标记。
铁路线路检查
线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
❖ 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
❖ 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。
10轨道的高低
4
静态检测的原理：通 过与钢轨面平行的弦线 或激光为基准，测量弦 线或激光到钢轨顶面的 距离，用以判断钢轨顶 面的平顺性。
5
二、动态检测：利用轨道检查车、动 检车等动态检测手段，检测评价线路的 状态。
6
动态检测的原理：通过传感器，测量 车体的竖向振动加速度，进而评判线路 的竖向平顺性。
铁路线路的高低
1
高低：又称为前后高低，指轨道 沿着线路方向的竖向平顺性。
或者说沿着线路方向，同一股钢 轨顶面的高差。
2
前后高低不平顺的危 害：列车通过高低不平顺 性处，列车轮对对钢轨顶 面的低洼处形成动力冲击， 加速道床变形和高低不平 顺性病害，从而形成列车 对高低不平顺的恶性加剧 循环。
3
线路高低病害的检测 方法：
线路设备静态检查作业流程
线路设备静态检查作业流程主要包括以下几个步骤：1.作业准备：准备必要的工具，如道尺、卷尺、弦线、直尺、石笔、红白油漆、毛笔、线路检查记录本等，并校对量具确保准确。
2.安全防护：设置驻站联络员和现场防护员，使用对讲机进行联络，并设置移动停车信号进行防护，确保检查安全。
3.检查线路：检查线路的方向和高低，使用10m弦绳测量线路轨向偏差和高低偏差，并记录在《线路检查记录本》上。
4.记录与标记：在检查过程中，记录轨枕、接头、钢轨伤损、联结零件等病害情况，并在钢轨内侧轨底面上用石笔或油漆做好标记。
5.检查轨距和水平：在规定的检查点上按顺序检查轨距和水平，并记录在相应的栏目内。
6.曲线地段检查：对照曲线的几何要素，检查曲线的主点桩位，并记录曲线半径、超高及顺坡率。
7.撤除防护：检查完毕后，人员和料具撤出限界以外，然后撤除防护。
8.数据分析：将检查数据对照相关标准进行分析，对超过标准的进行标记。
9.质量验收：作业人员自检，作业负责人检查，主管人员抽查，确保作业质量。
10.记录存档：留存检测管理档案相关原始记录备查。
11.监督检查：铁路监管部门对高速铁路状态检测工作进行监督检查，并及时公开监督检查情况。
12.问题整改：对监督检查中发现的问题下发整改通知书，并督促整改。
13.静态检查周期：根据线路设备的不同部分，设定不同的检查周期，如每月、每季、每年等。
14.检查主要内容：包括轨道几何状态、轨道结构状态、钢轨伤损、路基沉降等。
15.使用仪器：使用电子轨距尺、支距尺、30m弦线、150mm直尺、安伯格轨道检查车等工具进行检测。
16.特殊情况处理：对于不能进行常规检查的位置，适当调整检查方法和位置。
17.动态检测与静态检测结合：在没有列车荷载作用时，利用检测工具或设备对轨道进行静态检测，与动态检测相结合。
这些步骤确保了线路设备静态检查的全面性和系统性，有助于及时发现和处理可能影响行车安全的问题。
绵阳工务段线路动静态检查监控管理办法
绵阳工务段线路动静态检查监控管理办法第一章总则1.1 为确保绵阳工务段铁路线路的安全、稳定和高效运行，特制定本管理办法。
1.2 本办法适用于绵阳工务段内所有铁路线路的动态和静态检查监控工作。
1.3 检查监控工作应遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。
第二章组织机构与职责2.1 成立线路检查监控领导小组，负责检查监控工作的组织、指导和监督。
2.2 领导小组下设办公室，具体负责日常检查监控工作的实施和管理。
2.3 各线路工区应设立专职或兼职的检查监控人员，负责本区域内的检查监控任务。
第三章动态检查3.1 动态检查是指通过列车运行过程中的监控设备和人员对线路状态进行实时监测。
3.2 动态检查应包括但不限于轨道几何参数、列车运行状态、信号系统等关键指标。
3.3 动态检查数据应及时传输至监控中心，由专业人员进行分析和处理。
第四章静态检查4.1 静态检查是指定期或不定期对线路设施进行的非实时检查。
4.2 静态检查应包括轨道、路基、桥梁、隧道、信号设备等的检查。
4.3 检查结果应详细记录，并定期汇总分析，形成检查报告。
第五章检查监控频次与周期5.1 动态检查应根据线路的重要性和运行情况制定相应的频次和周期。
5.2 静态检查的频次和周期应根据线路的使用年限、运行环境和历史故障率等因素确定。
5.3 特殊情况下，应增加检查频次，确保线路安全。
第六章故障处理与应急响应6.1 检查中发现的故障和异常情况应立即报告，并启动应急预案。
6.2 应急响应团队应迅速采取有效措施，控制故障影响范围，尽快恢复线路运行。
6.3 故障处理过程应详细记录，作为后续改进和预防的依据。
第七章培训与考核7.1 定期对检查监控人员进行专业培训，提升其业务能力和安全意识。
7.2 建立考核机制，对检查监控工作的质量和效率进行评估。
7.3 考核结果作为人员晋升、奖惩的依据。
第八章附则8.1 本管理办法自发布之日起实施，由线路检查监控领导小组负责解释。
铁路线路动静态检查、检测技术汇总
铁路线路动静态检查、检测技术汇总铁路线路是铁路系统的基础设施之一，其安全性和可靠性至关重要。
因此，针对铁路线路的动静态检查、检测技术也显得尤为重要。
这篇文章将会汇总一些有关铁路线路检查、检测技术的相关知识。
线路动测技术综合轨道检测车综合轨道检测车是一种常见的线路动态检测手段。
该车可以检测轨道几何形状、轨距、钩度、中心高、弓网高等各项参数。
同时，它还可以检测轨道的动态性能，如交叉渣坑、轨面不平顺、轨道不平顺等，以及轨道的结构强度等指标。
综合轨道检测车可以通过多种传感器，如激光传感器、光学投影仪、脉冲气动传感器等，对轨道进行全面的检测。
高速磁测仪高速磁测仪是另一种线路动态检测手段。
它主要用于检测铁路线路的地磁场强度，以及地磁场的变化情况。
通过对地磁场的变化情况的分析，可以确定铁路线路上的异物情况，如卡钉、螺栓、螺母等。
同时，高速磁测仪还可以检测铁路线路上的电缆、短路、漏电情况，以及绝缘情况等。
高速激光扫描仪高速激光扫描仪是一种高精度的线路动态检测手段。
它可以通过激光扫描，对轨道进行三维点云数据的收集和分析。
激光扫描可以快速、准确地获取轨道面的形状和轮廓信息。
通过对轮廓信息的分析，可以确定轨道的几何形状、磨损情况、损伤情况等。
线路静测技术磁粉探伤法磁粉探伤法是一种静态的线路检测手段。
它主要用于检测轨道表面的裂纹和疲劳损伤。
磁粉探伤法通过在轨道表面喷洒磁粉，再利用磁场探测器对轨道表面的裂纹和疲劳损伤进行检测。
该方法准确性高、可靠性强，常用于重要铁路线路的检测。
超声波探伤法超声波探伤法也是一种静态的线路检测手段。
它主要用于检测轨道的内部缺陷和损伤。
超声波探伤法通过在轨道内部传播超声波，检测超声波在轨道内部的反射信号，从而确定轨道内部的缺陷和损伤情况。
该方法也具有高准确度和可靠性强的特点。
X射线探伤法X射线探伤法也是一种静态的线路检测手段。
它主要用于检测轨道内部的异物和损伤情况，包括铁路线路中的电缆、管道、异物等。
高速铁路接触网检测与检查实施细则
高速铁路接触网检测与检查实施细则第一节检测第1条检测分为静态检测和动态检测。
静态检测一般在天窗点内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。
第2条静态检测。
静态检测分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量。
检测周期：第1项见下表；第2、3项三年一次；第4项五年一次，五年后按情况适当缩短检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。
2．附加导线对地距离。
3．附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。
4．接触导线磨耗。
5．对动态检测超限处所进行静态复核、确认。
第3条动态检测检测周期：每旬检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。
2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。
3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
检测要求：动态检测参数要进行分析，并形成月度分析报告报供电处。
第二节检查第4条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。
全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。
非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。
第5条全面检查检查周期：两年。
主要项目：内容包括无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。
全面检查应利用轨道作业车进行。
第6条重点设备检查内容和周期如下：1.半年一次检查项目：（1）无交叉线岔交叉吊弦安装是否符合要求、线岔电联接状态、线岔定位点拉出值和导高、各零部件外观状态，是否紧固到位。
（2）关节式分相绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙允许偏差、转换跨距内两接触线等高处接触线高度、自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置，承力索、接触线两绝缘子串中心对齐的允许偏差。
分相地磁装置的状态、磁感应强度是否达标。
铁路线路设备检查标准
铁路线路设备检查标准第一节一般要求第8.1.1条线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
第8.1.2条动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。
发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因并及时处理。
第8.1.3条应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。
仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于1年。
第8.1.4条仅运行货车且年通过总质量不大于3000万吨的线路检查周期由铁路局集团公司规定。
第8.1.5条运用现代检测监测技术，加强线路设备检测，运用大数据分析，科学指导修理。
第8.1.6条在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡检，具体办法由铁路局集团公司规定。
第二节线路静态检查第8.2.1条检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核，线路工区参加月度周期性检查。
轨道几何尺寸以仪器检查为主，人工主要进行轨道结构检查。
线路设备周期性检查内容及周期：一、正线线路检查。
轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）；轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。
木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数。
轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。
二、正线道岔、调节器检查。
正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。
三、站线线路和道岔检查。
一般每6个月不少于1次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。
铁路线路动静态检查、检测技术
论文目录第一章轨道动静态检测的目的和意义 (1)第二章当前轨道动静态检测技术、手段 (1)第三章存在的问题 (2)3.1高低不平顺病害的危害及成因分析 (3)3。
2轨距病害的危害及成因分析 (3)3。
3轨向病害的危害及成因分析 (4)3.4水平病害的危害及成因分析 (4)3.5三角坑病害的危害及成因分析 (5)第四章解决问题的思路 (5)铁路线路动静态检查、检测技术摘要：随着我国经济技术的快速发展及铁路六次大提速，我国逐步建立起一套比较完善的铁路线路动静态检查检测、维修养护管理系统，有效地保障了铁路轨道养护的科学合理性.但是就目前来看，我国的铁路线路检查数据采集手段比较落后，检查技术比较传统,干扰铁路运输,其中检查数据的精确度也有待考证。
随着我国轨道检测技术手段的进步，依照“科学指导、精细管理”的原则，使得在铁路线路工务检查中，轨道动静态检测成为了有效控制线路动静态变化的检测手段。
另外,我们还需要引进新的技术和设备,进一步提高铁轨的动静态检测的准确性和科学性。
关键词：工务检测、动静态轨道病害、解决思路一、轨道动静态检测的目的和意义由于铁轨运输设备一直常年处于自然环境中，受到自然天气气候条件的影响以及重载列车的运行，使得轨道常常出现变形，铁轨路基和道床及其容易发生变化，铁轨上的零件以及铁轨线路出现摩擦损坏,对铁路运输产生了不良影响。
这就需要通过工务检查,及时的发现铁路运输线路上的问题，并及时的运用科学合理的方法对线路进行养护和维修,确保线路的良好运行，保障运输的安全。
在工务检测过程中，最重要的检测手段就是轨道动静态检测，能对每一段路线进行详细的检查，在检查期间，铁轨媒体受到列车的荷载，利用检测工具和检测设备对轨道进行检查，铁轨检查负责人需要对各个路段进行负责,重点检查铁轨的薄弱环节,保证路线检测的精确程度。
二、当前线路轨道设备动静态检查检测技术及手段当前的轨道动静态检测过程中，主要运用的检测机构是轨检车和探伤小车，可以收集轨道的变化数据,方便简洁，能够提高检测水平.探伤小车主要运用在探伤作业中，方便对探头做出维修和调整。
200～250km-h高铁线路动静态检查管理细则 - 制度办法
200～250km-h高铁线路动静态检查管理细则 - 制度办法精品文档200～250km/h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法第一章总则第一条为适应高速铁路运营需要，提高有砟、无砟轨道线路维修管理水平，保证线路的高平顺性、高稳定性、高可靠性和高舒适性，根据《南宁铁路局高速铁路有砟轨道维修实施细则》、《铁路公司200～250km/h铁路线路动静态检查管理细则（试行）》（桂海铁基〔2021〕6号），特制定本细则。
第二条线路维修坚持“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，坚持精确检测、精准分析、精细修理的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与维修，有效预防和整治病害。
第三条本细则适用于高速铁路200～250km/h轨道线路（以下简称高速铁路；含高速铁路本线低速区段、相关联络线及动车走行线）。
第二章职责分工第四条检查职责1.线路检查工区：负责使用仪器在规定时间内对线路设备进行周期性全项目检查；对线路动静态重点病害进行测量；并提供检测数据。
2.线路工区：在线路检查工区周期性检查的基础上，2021全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作�C独家原创1 / 26精品文档对管内站线、道岔设备进行加密检查；对线路动静态各类病害进行检查、复核；防汛期间雨量监测及雨中出巡检查。
3.钢轨探伤工区：负责对钢轨、道岔、焊缝和自轮运转设备车轴的探伤工作，并负责对大型探伤车探伤结果的复核和曲线钢轨磨耗检查。
4.添乘组：负责对线桥设备周期性动态添乘检查。
5.钦州高铁线路车间：定期检查线路设备，对动静态重点病害及时组织现场检查、复核；汛期对管内重点设备、危险地点进行重点检查。
第五条分析职责1.线路数据分析班：根据周期对比分析重复病害，根据重点病害测量数据进行分析，分析结果报线路技术科、高铁车间。
2.钦州高铁线路车间：收集、分析各类动静态检查信息，并对重复病害测量数据进行重点分析。
第三章设备检查第六条高速铁路检查坚持“动态检查为主，动静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
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论文目录
第一章轨道动静态检测的目的和意义 (1)
第二章当前轨道动静态检测技术、手段 (1)
第三章存在的问题 (2)
高低不平顺病害的危害及成因分
析 (3)
轨距病害的危害及成因分
析 (3)
轨向病害的危害及成因分
析 (4)
水平病害的危害及成因分
析 (4)
三角坑病害的危害及成因分
析 (5)
第四章解决问题的思路 (5)
铁路线路动静态检查、检测技术
摘要：随着我国经济技术的快速发展及铁路六次大提速，我国逐步建立起一套比较完善的铁路线路动静态检查检测、维修养护管理系统，有效地保障了铁路轨道养护的科学合理性。
但是就目前来看，我国的铁路线路检查数据采集手段比较落后，检查技术比较传统，干扰铁路运输，其中检查数据的精确度也有待考证。
随着我国轨道检测技术手段的进步，依照“科学指导、精细管理”的原则，使得在铁路线路工务检查中，轨道动静态检测成为了有效控制线路动静态变化的检测手段。
另外，我们还需要引进新的技术和设备，进一步提高铁轨的动静态检测的准确性和科学性。
关键词：工务检测、动静态轨道病害、解决思路
一、轨道动静态检测的目的和意义
由于铁轨运输设备一直常年处于自然环境中，受到自然天气气候条件的影响以及重载列车的运行，使得轨道常常出现变形，铁轨路基和道床及其容易发生变化，铁轨上的零件以及铁轨线路出现摩擦损坏，对铁路运输产生了不良影响。
这就需要通过工务检查，及时的发现铁路运输线路上的问题，并及时的运用科学合理的方法对线路进行养护和维修，确保线路的良好运行，保障运输的安全。
在工务检测过程中，最重要的检测手段就是轨道动静态检测，能对每一段路线进行详细的检查，在检查期间，铁轨媒体受到列车的荷载，利用检测工具和检测设备对轨道进行检查，铁轨检查负责人需要对各个路段进行负责，重点检查铁轨的薄弱环节，保证路线检测的精确程度。
二、当前线路轨道设备动静态检查检测技术及手段
当前的轨道动静态检测过程中，主要运用的检测机构是轨检车和探伤小车，可以收集轨道的变化数据，方便简洁，能够提高检测水平。
探伤小车主要运用在探伤作业中，方便对探头做出维修和调整。
两种检测设备的配合应用，大幅度提升了线路设备轨道检测的效率。
通过强大的计算机处理功能，对现场进行指导，最大限度的降低了铁轨线路的安全隐患问题。
维修人员的日常检查工作可以直接影响到铁轨线路的安全，需要每个检查人员积极主动的工作，提高工作责任感，避免轨道出现问题，相关部门需要采取手段，提高铁轨检查人员以及维修作业人员的整体工作水平，最大限度的避免铁轨线路出现安全隐患问题。
在铁轨安全问题检测上，可以分为动态检测和静态检测，主要为轨道几何尺寸检测及钢轨状态检测。
根据具体的铁轨呈现形式进行定期检测，并通过维修验收与回检工程，确保铁轨线路的质量。
三、主要病害类型及成因分析
就目前来看，我国的轨道结构已经逐渐的应用的是无碴轨道结构，这种轨道结构形式具有耐久性和稳定性的特征，往往被人称之为“省维修”轨道，但是不能不维修。
随着我国经济的迅猛发展，使得我国的重载铁路得到了迅猛发展，轴重的增大使得铁轨路基结构往往会变形，使得铁轨的线路结构发生变化，轨道产生变形，这就更加需要提高线路设备的安全性。
就高速铁路而言，是我国十分重要的运输工具，在运用上往往要求速度高、密度大，对维修的要求性对比较高，使得我国铁路线路检测工作量大幅度增加。
但是就目前来看，我国的工务检查部门主要运用的是人工检测，应用性不强，并不能真正适应于现当代的铁路交通快速发展的需求。
1.高低病害的危害及成因分析
轨道高低不平顺，危害较大。
列车通过病害所在钢轨时，由于冲击力瞬间增大，产生车体垂向加速度，加快道床及轨道结构的变形，再加上道床坍白、翻浆冒泥、轨枕空吊等其他因素，从而又进一步扩大高低不平顺，导致发生恶性循环。
另外，对车辆设备及行车安全也会构成危害。
由大轨缝、钢轨焊接质量不良造成焊缝低扣及钢轨掉块、钢轨擦伤等因素导致的高低病害，其幅值较小，但变化率较大，对车轮的作用力也较大，容易产生很大的轴箱垂直振动加速度；发生在道口、涵洞、桥头、隧道、道床翻浆地段等软硬接合部地段的高低病害，现场较为常见，这种类型的高低一般容易使车体产生沉浮振动。
2.轨距病害的危害及成因分析
在其他病害综合因素作用下，轨距病害峰值过大或过小，都有可能会引起列车脱轨，例如由于钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、轨枕失效造成的轨道结构不良，由于轨距超限、轨距递减不顺、轨底大胶垫压溃、连续大量偏斜等造成的几何尺寸不良，由于扣件扣压力不足造成的框架刚度减弱，以及轨距加宽值设置差异等。
3.轨向病害的危害及成因分析
轨向不良容易产生水平加速度，使列车车轮受到横向冲击，引起车辆左右晃动和车体摇摆振动，导致曲线地段轨距扩大、上股钢轨磨耗严重，加快轨道结构和道床的变形，对列车运行的平稳度和旅客感觉舒适度也会产生较大影响。
主要是由几何尺寸不良（如直线地段方向不好、曲线正矢超限）、轨道结构不良（如钢轨硬弯、不均匀磨耗、轨枕失效、尼龙挡肩破损）及框架刚度减弱（扣件扣压力不足、轨道弹性不均匀挤开）等因素引起。
4.水平病害的危害及成因分析
水平病害偏差值过大时，将导致车辆产生倾斜侧滚，病害长度较短时，容易产生车体横向晃动及导致三角坑病害发生。
影响因素主要为以下几点：
（1）两股钢轨下沉量不一致。
（2）其中一股钢轨有暗坑或空吊。
（3）缓和曲线超高顺坡不良。
5.三角坑病害的危害及成因分析
三角坑病害偏差值过大时，直接影响列车运行的平稳度，造成车体晃动甚至成为列车脱轨的诱因之一。
焊缝质量不良、轨缝过大、接头螺栓松动及夹板磨耗、轨顶面檫伤等造成道床软硬不匀、坍白、翻浆及线路设备养护不及时都在很大程度上导致了水平的不平顺，进而导致三角坑病害的出现。
另外，轨枕空吊、缓和曲线超高顺坡不良等都能导致三角坑偏差出现。
四、解决问题的思路
在平时检查维修养护过程中，工务系统要根据铁路运输的实际情况，需要依靠先进的科学技术手段进行检查。
特别是针对铁路运输中，对铁道路线的几何状态检查方面，单纯的依靠人力是不可能全面的检查线路的几何状态的，需要引进先进的科学技术，通过科学技术全面科学的将日常检查中检查不出的问题，实现工务管理的经验化向信息化转变，由原来的人工检查向运用科学技术进行检查，不断的建立适应于当代技术的工务维修手段进行管理，养护好铁路线路，在铁路线路动态检查中确保旅客列车及货运重载安全高效运营。
下面就列出几种针对铁路线路动态检查、检测中比较常见的运用方式：
1.图像处理技术
在日常检测过程中，需要在铁路线路处于动静态的状态下，利用图像处理技术进行处理检测，及时的发现轨道出现不平顺问题，利用图像处理技术将检测轨道部件的状态，避免轨道的部件出现脱轨现象，如轨道的鱼尾板折损、钢轨磨损、道床路基出现塌落的现象，全面的对铁路线路进行检测，提高铁路线路设备的质量。
2.激光光电检测技术
在轨道线路处于动静态状态中，可以运用激光光电检测技术，能够全面科学的测量轨道的几何形状位置是否出现变化，并及时的检查出轨道的宽度是否产生变化，运用激光原理，将激光器材发出的激光直射在铁轨线路上，经过反射，可以通过铁轨线路反射出的光在线性扫描议上，从而能够确定光点的位置，确定出铁轨线路的位置是否出现故障。
3.计算机技术
在铁路线路动静态检查中，大量运用先进的计算机技术，大大地提高了轨道检测技术的水平。
就目前来看，我国先进的计算机技术能够有效的进行铁路线路动静态检查，也增加了检测项目，使得检测效果大大提升，还在一定程度上提高了工作的效率，使得检查精确度越来越高，提升了计算机检查水平。
将传感器上的数据进行模拟处理，通过系统的统一处理构成统一的模拟数字混合处理检测系统，从而完成轨道的检测。
通过检测结果进行专业分析，并给出合理科学的管理方案。
4.超声波探伤技术
在铁路线路动静态检查中，我们还能通过超声波探伤技术对钢轨进行检测，可以有效利用超声波在异质界面上可以产生反射、折射和波形转换，能够准确的检查出钢轨上的一些问题。
通过超声波探伤技术，通过设备发射出的高频声波，通过声波在铁道之间的传播，通过空气界面能够发现钢轨中出现的裂纹，并通过声波反射将数据传输到计算机系统中，通过数据显示，根据接受的信号波度来检测铁轨是否出现缺陷以及出现缺陷的准确位置。
参考文献：
[1] 张昭. 我国铁路线路工务检测现状及探讨[J]. 科技情报开发与经济. 2011(04)
[2] 瞿锋,吴强,黄玉纯. 保障轨道交通安全运行的轨道检测技术及设备[J]. 城市轨道交通研究. 2007(03)。