废旧沥青
废旧沥青混合料的热再生利用
浅谈废旧沥青混合料的热再生利用摘要：废旧沥青混合料热再生技术是指对不能满足使用要求的沥青混凝土路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，从而能最大限度地发挥沥青混凝土路面废料的作用。
关键词：废旧沥青混合料热再生利用中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：近年来，一批早期修建的地方道路和高速公路已经相继进入了养护和改扩建的高峰期，其中许多路面随着交通量和车辆荷载的不断增长，公路处于超负荷工作状态，路面破坏日趋严重。
因此在路面养护和改扩建过程中将会产生大量的废旧沥青混合料，往往将其废置于公路沿线，不仅造成资源的浪费，同时也会占用大量的土地和对公路边坡及绿化造成长期的危害，所以废旧沥青混合料热再生技术被不断的重视应用和推广。
废旧沥青路面的热再生利用，就是将旧的沥青路面经过路面再生专业设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。
废旧沥青混合料热再生技术主要难点包括：旧料的变异性问题；再生剂的研制和使用；旧沥青混合料的破碎和筛分；再生沥青混合料的配合比设计及其抗裂性能和耐久性能评价；再生沥青混合料的拌和工艺。
一、废旧沥青混合料的厂拌热再生法1、旧料性能分析旧料性能分析包括对旧沥青主要性能指标、沥青含量以及集料级配进行分析。
通过对旧料进行抽提试验，对回收的沥青进行针入度、软化点、延度和粘度试验，从而可以辨别出沥青的老化程度，便于再生剂的选择。
测定沥青含量，分析集料级配，为再生沥青混合料的配合比设计提供依据。
2、再生剂选择主要包括两种方法(1)使用标号较低的新沥青与旧沥青混合，让较软的新沥青与已老化的旧沥青掺配后达到路用沥青标准。
(2)使用再生剂与旧沥青混合，再生剂既可以调节旧沥青的粘度，同时又能补充旧沥青所失去的化学组分，恢复原沥青性能，甚至还能超过原沥青性能。
3、旧料破碎和筛分旧料破碎和筛分是旧料再生前的一个重要步骤。
沥青混凝土路面施工工艺流程中的环保问题
沥青混凝土路面施工工艺流程中的环保问题沥青混凝土路面在现代城市交通建设中广泛应用，它具有承载能力强、平稳舒适、寿命长等优点。
然而，在施工过程中，沥青混凝土路面也存在一些环境方面的问题。
本文将探讨沥青混凝土路面施工工艺流程中的环保问题，并提出相应的解决办法。
问题一：废弃材料处理在沥青混凝土路面施工中，常常会产生大量的废弃材料，如废旧沥青、废弃混凝土等。
这些废弃材料如果处理不当，将对环境造成污染。
因此，合理有效地处理废弃材料是解决环保问题的首要任务。
解决方案：1. 废旧沥青的回收利用：将废旧沥青经过特殊处理后，可再生为再生沥青和再生沥青混合料，用于新的沥青混凝土路面施工。
2. 废弃混凝土的再生利用：通过物理或化学方法对废弃混凝土进行粉碎、筛分等处理，使其再生为再生骨料，用于新的混凝土制品或路基填料。
问题二：沥青材料对环境的影响沥青混凝土路面中的沥青材料，在施工和使用过程中会产生挥发性有机物（VOCs），这些物质对大气环境和人体健康具有一定风险。
解决方案：1. 降低施工过程中的挥发性有机物排放：通过控制施工温度和施工速度等方式，减少挥发性有机物的释放。
2. 探索环保型沥青材料：开发和使用低挥发性沥青材料，减少对环境的污染风险。
3. 强化施工现场的通风和排风：合理设置通风设施，并定期检查和维护，以有效控制挥发性有机物的扩散。
问题三：施工废水处理沥青混凝土路面施工过程中，会产生大量的废水，其中含有沥青、油脂、悬浮物等污染物质。
如果这些废水未经处理直接排放，将严重污染水环境。
解决方案：1. 采用分离技术处理废水：通过使用沉淀槽、过滤器等设备将废水中的沥青、油脂等杂质进行分离。
2. 强化废水处理设施的管理和维护：确保废水处理设施的正常运行，避免发生意外泄漏或故障。
3. 对废水进行中和处理：使用中和剂对废水进行处理，降低其污染程度后再进行排放。
问题四：噪音污染控制沥青混凝土路面施工中产生的机械设备噪音会对周边居民和环境造成干扰和伤害。
简述沥青路面就地热再生技术工艺
简述沥青路面就地热再生技术工艺沥青路面就地热再生技术工艺是一种环保、节能的道路维护方法，其核心原理是在现有道路中对废旧沥青进行再生利用，以减少资源浪费和环境污染。
本文将从什么是沥青路面就地热再生技术、工艺流程、优势和发展前景等方面进行探讨。
一、什么是沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术是一种通过热再生设备对废旧沥青路面进行加热、破碎和再混合的工艺，以实现废旧沥青的再生利用。
该技术能够完整回收废旧沥青，并与新沥青进行混合，形成新的道路材料。
二、工艺流程沥青路面就地热再生技术的工艺流程主要包括以下几个步骤：1. 加热：通过专用的热再生设备，对沥青路面进行加热。
加热温度通常在150℃至180℃之间，以确保废旧沥青能够被完全回收。
2. 破碎：加热后的沥青路面经过粉碎机进行破碎，将废旧沥青破碎成适当的颗粒大小。
3. 混合：破碎后的废旧沥青与新沥青经过混合机进行充分混合。
混合时，可以根据需要添加一定比例的矿料、添加剂等，以提高道路材料的性能。
4. 整形：混合后的道路材料通过压路机或摊铺机进行整形，形成平整的道路路面。
三、优势沥青路面就地热再生技术相比传统的沥青路面维护方法具有以下几个优势：1. 节约资源：通过再生利用废旧沥青，减少了对新鲜沥青的需求，降低了原材料消耗。
2. 减少污染：废旧沥青的再生利用减少了对环境的污染，减少了废旧沥青的填埋和焚烧，降低了二氧化碳排放。
3. 节能减排：由于不需要大量的新鲜沥青，沥青路面就地热再生技术能够减少能源的消耗和碳排放。
4. 维修周期延长：采用沥青路面就地热再生技术进行维修，可大幅延长道路的使用寿命，减少维修频次。
四、发展前景沥青路面就地热再生技术在国内外得到了广泛的关注和应用。
随着对环境保护意识的提高和对可持续发展的需求，该技术在未来的发展前景十分广阔。
沥青路面就地热再生技术能够减少对新鲜沥青的需求，有助于降低沥青市场对原油的依赖程度，从而缓解资源压力。
沥青路面就地热再生技术具有显著的经济效益。
浅谈废旧沥青混合料在公路施工中的应用
浅谈废旧沥青混合料在公路施工中的应用摘要：目前我国公路的大中修主要采用是翻挖、铣刨沥青路面等传统处理方式，造成大量的沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是种资源的浪费，而且过度开采使用新石料，开采石料会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。
因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
关键词：废旧；沥青混合料；再利用一、前言由于交通荷载及自然气候因素的综合作用，沥青在长期使用过程中的使用性能会出现衰减。
因此，现在已经修筑好的高等级道路路面必须定期进行路网的养护和改造。
废旧沥青混合料的再生利用从经济和环保角度上考虑都是一种非常有效的方法。
二、废旧沥青混合料的再利用过程1.沥青再生机理现代胶体理论认为，固态微粒的沥青质是分散相的，液态的油分为分散介质，胶质会使沥青质很好地胶溶在分散介质中。
沥青质是胶核，胶质吸附在其表面，逐渐向外扩散，使沥青质胶体溶于油分介质中。
大多数沥青都是由相对分子质量相当大、芳香性很高、含有极性杂原子的沥青质分子分散在较低相对分子质量的可溶质中组成的胶体溶液。
沥青中的各个成分在沥青中可形成不同的胶体结构，不同种类的胶体结构的化学特性及流变学特性均不同。
大量的实验事实说明，沥青的理化性质及使用性质不仅与沥青质、可溶质的相对含量或化学组成有关，而且在很大程度上决定于沥青质在可溶质中所形成胶体溶液的状态，即在可溶质中的胶溶度或分散度。
因此，沥青的老化及再生都可以从这一特殊胶体溶液中胶体的稳定性机制得到解释。
废旧沥青之所以失去使用性能，正是因为在交通荷载与自然因素的综合作用下，沥青胶结料发生氧化、缩合、脱氢等反应，致使沥青化学组成失去了原有的配伍性，沥青稳定的胶体结构被破坏，最终导致沥青性能恶化。
因此，废旧沥青的再生就是根据沥青的老化程度，添加一定量的富含芳香分且有一定胶质含量而沥青质含量很低的再生剂，通过再生剂调节沥青组分，使旧沥青的化学组分重新恢复到一个较好的匹配范围之内，从而使沥青性能得到较好改善的目的。
沥青循环利用技术流程
沥青循环利用技术流程沥青循环利用技术是指将废旧沥青进行再利用，通过一系列的处理工艺，使废旧沥青成为新的石油沥青产品。
这种技术具有环保、经济、资源节约的特点，逐渐成为道路施工领域的重要技术。
沥青循环利用技术的流程主要包括以下几个步骤：1. 废旧沥青收集和选择首先需要收集废旧沥青，并进行筛选。
废旧沥青形态各异，有的可能已经变质或受到污染，因此需要对废旧沥青进行检测和筛选，选择出适合循环利用的优质沥青。
2. 破碎和加热经过筛选后的废旧沥青需要进行破碎和加热处理。
首先要将废旧沥青进行破碎，使得沥青颗粒变得均匀，便于后续处理。
接下来，需要将破碎后的废旧沥青加热至高温，使其回到可塑状态，便于后续加工。
3. 混合和掺加剂加热后的沥青可以与新鲜沥青进行混合，掺入一定比例的掺加剂，以提高沥青的性能和稳定性。
常用的掺加剂包括橡胶粉、聚合物和胺等，它们可以提高沥青的柔韧性、抗老化性能和粘附性能，同时减少裂缝和变形。
4. 混合和施工混合后的沥青可以直接用于道路施工。
在混合过程中，需要根据实际情况调整沥青的配比和混合工艺，以确保沥青质量达到要求。
混合后的沥青可以用于新建道路的铺设，或者作为道路维修中的修补材料。
5. 路面维护和监测为了确保沥青循环利用技术的效果，需要进行定期的路面维护和监测。
路面维护包括沥青补丁、路面清洗和涂覆等，以延长沥青的使用寿命。
路面监测可以通过各种技术手段进行，如温度监测、摩擦系数测定和变形测量等，以及时发现和解决路面问题。
沥青循环利用技术通过将废旧沥青进行再利用，不仅可以减少资源的浪费，还可以降低石油资源的需求，减少环境污染。
同时，沥青循环利用技术还可以节约成本，提高施工效率，对于道路建设具有重要意义。
沥青废料处置方案
沥青废料处置方案
背景
随着基础设施建设的不断推进，沥青路面的应用逐渐普及。
然而，在使用过程中，废旧沥青产生的问题也日益凸显。
废旧沥青具有高温、毒性较大等特点，对环境危害较大，如不加以合理处置，将对人类的生产和生活产生不良影响。
废旧沥青的处置
废旧沥青的处置可以采用以下几种方法。
1. 重新利用
废旧沥青可以通过热再生工艺或冷再生工艺，重新加工为新的沥青材料。
这种方法的优点是可以最大程度地回收资源，减少对环境的污染，同时也可以降低工程成本。
不过，重新加工的沥青材料性能有时会出现问题，需要在实际使用过程中进行验证。
2. 热解处理
热解处理是将废旧沥青进行高温处理，使其中的蜡质和油脂分离出来，再提取其中的重油和轻油。
这种方法的优点是可以得到大量的重油和轻油，这些油品可以用于制造润滑油、柴油和汽油等产品，具有较好的经济效益。
3. 焚烧处理
废旧沥青可以进行焚烧处理，将其中的有机物和毒性物质烧掉，减少对环境的污染。
不过，这种方法的缺点是会产生大量的二氧化碳和二氧化硫等有害气体，如果不加收集和处理，会对大气环境造成较大影响。
4. 填埋处理
填埋处理是将废旧沥青直接埋在地下，等待其自然降解。
这种方法的优点是可以节约处理成本，但缺点是会对土地资源造成浪费和污染，应该避免长期采用。
结语
针对废旧沥青的处理，要根据具体情况采取不同的方法。
在选择处理方案时，除了应该考虑经济效益外，还要注意减少对环境和人类健康的影响，尽可能地实现资源再生利用，推动循环经济的发展。
废旧沥青回收实施方案
废旧沥青回收实施方案随着城市建设和道路维护的不断推进，废旧沥青的回收再利用已经成为了一种趋势。
废旧沥青的回收不仅可以节约资源、保护环境，还可以降低道路建设和维护的成本。
因此，制定一套科学的废旧沥青回收实施方案显得尤为重要。
一、废旧沥青回收的意义。
废旧沥青是指已经使用过的沥青混合料，其中包含了一定比例的沥青和骨料。
废旧沥青的回收再利用可以减少对新骨料和新沥青的需求，降低原材料的开采和生产成本，同时减少对环境的破坏。
此外，废旧沥青的再利用还可以减少废弃物的堆放，缓解资源短缺和环境污染问题。
二、废旧沥青回收的实施方案。
1. 废旧沥青的收集，对于城市道路和建筑工地产生的废旧沥青，可以通过建立回收点、加强宣传教育等方式进行收集。
同时，政府可以出台相关政策，鼓励企业和个人参与废旧沥青的回收工作。
2. 废旧沥青的处理，收集到的废旧沥青需要进行初步的清理和破碎处理，以便后续的再生骨料和再生沥青的生产利用。
3. 再生骨料和再生沥青的生产，经过处理的废旧沥青可以进行再生骨料和再生沥青的生产，这需要专业的再生设备和技术支持。
政府可以鼓励相关企业投资建设再生设备，同时加强对再生骨料和再生沥青产品质量的监管。
4. 再生骨料和再生沥青的应用，生产出的再生骨料和再生沥青可以用于城市道路建设和维护中，也可以用于一些轻载道路和停车场的铺设。
相关部门可以在工程投标文件中对再生骨料和再生沥青的使用进行规定，鼓励企业采用再生产品。
三、废旧沥青回收的推广和应用。
为了推动废旧沥青回收再利用工作的开展，需要政府、企业和社会各界共同努力。
政府可以通过出台相关政策和法规，鼓励和引导企业和个人参与废旧沥青的回收工作。
同时，还可以加大对再生骨料和再生沥青产品的推广力度，提高其在工程建设中的应用比例。
企业可以加大对再生设备和技术的研发和投入，提高再生产品的质量和性能，同时加强市场推广工作，拓展再生产品的应用领域。
社会各界可以通过宣传教育、科普知识等方式，增强公众对废旧沥青回收再利用工作的认识和支持，共同推动废旧沥青回收再利用工作的开展。
废旧沥青混合料的再生利用.
废旧沥青混合料的再生利用目前，旧料再生已经成为世界性的一个热门课题，从其对沥青旧料的回收再利用，从而达到节约资源、减少环境污染公害、增强公共经济效益的目的。
届时，世界各国广泛地通过沥青路面再生利用研究和试验，在其拌制工艺以及与之配套的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机具的研制方面，已经形成了一套完整、成熟的沥青路面旧料再生利用技术。
随着沥青路面旧料的成倍急剧增加，加以政府提供相应强大的旧料再生利用研究环境与平台，促使我国在再生的沥青混合料生产技术上也有了突飞猛进的发展，沥青旧料再生技术已然达到了一定成熟阶段。
通过有关资料分析及表明，多数国家采用厂拌热再生方法进行路面沥青旧料的回收利用，设备类型主要有双滚筒式沥青再生搅拌设备和与间歇式沥青混合料搅拌设备相配套的旧料再生设备。
由于我国目前应用最为广泛的是间歇式沥青混合料搅拌设备，日后在中国起主导作用的旧料再生设备应是与间歇式沥青混合料搅拌设备相配套的并设滚筒式旧料再生设备，此方法对原材料要求较低，且能够保障生产出品质较优的合格再生混合料，适合我国目前国情的发展，现就其设备工艺及应用方法浅析如下：1、间歇式沥青混合料旧料再生搅拌设备工艺流程间歇式沥青混合料旧料再生搅拌设备是在间歇式沥青混合料搅拌设备的基础上增配了路面沥青旧料破碎、筛分、预热、计量、再生剂添加等设备，为了避免在预热时，旧料中沥青老化变质，用于对旧料加热的预热筒、加热器与生产新集料的沥青混合料的设备有所不同，在加长其燃烧室的同时，旧料的预热滚筒也采用特殊设计，保证加入的沥青旧料经过热烟气进行加热，而隔绝明火直接加热或灼烧旧料。
通过温度的严格控制，即保证沥青旧料升高的温度，又能避免加热过程中沥青老化的现象。
预热到一定温度的沥青旧料和再生剂经过准确计量后先投放入搅拌器内进行先期拌和，均匀后再放入加热的新集料进行拌和到一定时间，最后加入新沥青。
这种方法可使再生剂、旧料中沥青和新沥青在混合料中均匀分布融合，使旧料中沥青充分再生，恢复原有性能，确保再生沥青混合料的品质。
废旧沥青混合料再生技术研究
废旧沥青混合料再生技术研究摘要：现阶段沥青路面已越来越普及，但由于车流量快速增长、货运车超载现象频发、施工质量不足等因素，沥青路面在实际使用中一般每隔10年左右就要进行大修或返修，由此产生大量的沥青废料。
沥青再生技术能有效回收废旧沥青，并取得显著的经济、社会和环境效益。
本文将对国内外的沥青再生技术研究发展情况进行总结分析，并且通过掺加增溶剂的方法探究RAP高掺量的可能性。
关键词：沥青路面；沥青再生技术1引言我国公路建设虽然起步较晚，但发展迅速，并且沥青路面越来越普及。
沥青路面的使用年限一般为15年，但由于车流量快速增长、货运车超载现象频发、施工质量不足等因素，沥青路面在实际使用中一般每隔10年左右就要进行大修或返修，由此势必会产生大量的沥青废料，这些废料不仅会造成极大的资源浪费，占用大量的土地资源，而且废料中的沥青质会对环境产生严重污染。
在国家大力提倡节能减排与可持续发展的大环境下，公路沥青废料的再利用显得尤为重要。
再生沥青混合料，是指将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成的混合料。
沥青路面的再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料、保护环境，然而，现阶段研究中对各国的沥青再生技术研究发展情况缺乏系统的总结分析，并且我国现行沥青再生技术对废旧沥青混合料掺量过于保守。
本文将对国内外的沥青再生技术研究发展情况进行总结分析，并且通过掺加增溶剂的方法探究RAP高掺量的可能性。
2国内外沥青再生技术介绍分析2.1国外沥青再生技术介绍分析国外沥青再生技术起步较早，早在1915年美国就开始对沥青再生技术进行研究。
1981年美国交通委员会出版了《路面废料再生指南》。
1988年美国50个州基本普及路面再生技术，将RAP材料代替所需新的粘结料与骨料。
截止到目前为止，美国每年可从沥青路面翻修与改建工程中回收RAP材料约5亿吨，可再生利用1.7亿吨，回收率高达33%。
沥青回收利用方案
沥青回收利用方案
1. 嘿，你知道吗？沥青回收利用其实超简单！就像变废为宝一样神奇。
比如那些修路剩下的沥青，干嘛扔掉呀，完全可以回收起来再利用嘛！这不是能省好多钱和资源嘛！
2. 哇塞，沥青回收利用方案很值得研究呢！想想看，要是把那些废弃的沥青都重新用起来，不就像给资源打了一针复活剂嘛！比如在一些小工程里，用回收的沥青不是挺好嘛！
3. 哎呀呀，沥青回收利用方案多棒呀！这就好比是找到一个隐藏的宝藏。
就说那些老化的沥青路面吧，回收起来改造下又能用了呀，多牛呀！
4. 嘿，可别小瞧了沥青回收利用方案哦！这可是解决资源浪费的好办法呢。
就像把一件旧衣服改成漂亮的新物件一样，沥青也可以华丽转身呀！例如在一些园区里就可以用回收沥青呀。
5. 哇哦，沥青回收利用方案是真的厉害呀！简直是资源利用的高手秘籍。
像那些废弃的沥青场地，回收利用起来能创造多大价值呀！
6. 嘿，想不想知道沥青回收利用的神奇之处？那可不得了哦！就像发现了一个秘密武器。
比如某些工厂的沥青废料，回收了能搞出好多新花样呢！
7. 哎呀，沥青回收利用方案简直太妙啦！这就是资源的魔法呀。
想想那些被丢弃的沥青，要是都能回收利用，那得有多赞呀，好比沙漠里找到绿洲呀！
8. 嘿，沥青回收利用方案真的很重要呢！这就如同给资源注入活力。
像街边那些小面积的修补，用回收沥青不就很合适嘛！
9. 所以呀，沥青回收利用方案真的得重视起来，这能带来好多好处呢，能让我们的资源利用更高效，更环保呀，我们可千万别错过呀！。
旧沥青路面材料再生名词解释
旧沥青路面材料再生名词解释
旧沥青路面材料再生是指将使用过的沥青路面材料进行回收、破碎、筛分等处理，重新用于路面建设。
这种技术被称为旧沥青路面材料再生，也可以称为沥青路面废料再生利用。
再生沥青是让老化的沥青重新具有活性，通过加入某种组分的低粘度油料俗称再生剂，或者是加入一定粘稠度的沥青，经过一定的混合加工，加工出恢复粘性的沥青重新用于路面。
在加工的再生沥青有合适的粘度，再生沥青复合流动度也提高很很多，流变性质相应的得到提高。
沥青路面的回收再利用采用的就是沥青再生设备，节约原料成本，并且环保业能够有效处理废旧材料。
旧沥青的回收、加热、破碎、筛分使用的是沥青破碎筛分设备，处理过的沥青和再生剂新沥青以及其他物料重新按照比例混合，在被铺到路面上。
根据温度要求，沥青路面再生技术可分为冷再生和热再生。
热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生。
冷再生又可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。
厂拌热再生 hot recycling 将回收沥青路面材料 (rap) 运至沥青拌和厂(场、站),经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂 (必要时) 等拌置成热拌再生混合料铺筑路面的技术。
就地热再生 hot in-place recycling 则是一种预防性养护技术。
采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣削，使其软化，然后通过热再生设备将其重新用于路面建设。
沥青混凝土废料再利用方案
沥青混凝土废料再利用方案一、前言。
咱都知道沥青混凝土废料就像被遗忘在角落的宝藏，虽然现在没用了，但其实还能大显身手呢。
咱这方案就是要把这些废料重新利用起来，既环保又省钱，简直就是一举两得的美事儿。
二、废料收集与分类。
1. 收集。
首先得把那些分散在各个角落的沥青混凝土废料都找出来。
这就像是一场寻宝游戏，从修路工地、道路维修现场，还有那些废旧的停车场啥的地方，把废料统统收集起来。
可以安排专门的收集车辆，就像一个个移动的小仓库，在城市里穿梭，把这些被丢弃的“宝贝”运到集中存放点。
2. 分类。
到了存放点，就得给这些废料分分类啦。
就像给小朋友们分组一样，把那些大块的、小块的分开，还有那些杂质多的和相对干净的也分开。
比如说，大块的废料可能更适合做一些基础建设方面的再利用，小块的可能就更适合用来填充一些小的缝隙啥的。
三、再利用方式。
# （一）再生沥青混凝土生产。
1. 破碎处理。
对于那些大块的沥青混凝土废料，我们要把它们打碎。
这就好比把一个大蛋糕切成小块，方便后续的加工。
可以使用破碎机，把废料变成合适大小的颗粒。
这个过程就像是给废料做个变身前的准备，让它们能更好地融入新的“大家庭”。
2. 添加新料与再生剂。
光有废料可不行，还得给它们加点新东西。
就像做菜得加调料一样，我们要加入一定比例的新沥青、集料（像石子、沙子之类的），还有再生剂。
再生剂就像是给废料注入的活力剂，能让那些旧的沥青重新恢复活力，让它们能更好地粘结在一起。
根据不同的工程要求，调整新料和再生剂的比例。
如果是要做比较高级的路面，可能新料的比例就要高一些；如果是一些不太重要的小路，就可以适当多加点废料，减少成本。
3. 搅拌与成型。
把这些原料都放到搅拌设备里搅拌均匀，就像搅拌面糊一样，让每一粒废料、每一颗新集料都能裹上沥青。
然后把搅拌好的再生沥青混凝土放到模具里或者直接铺到路面上，让它成型。
这就像把面团做成面包一样，最后得到我们想要的再生沥青混凝土产品。
# （二）基础填充材料。
沥青再生技术
沥青再生技术沥青再生技术是指将旧的道路路面材料进行再加工，利用其中的石灰、沥青等资材，生产出新的道路材料的工艺技术。
这种技术不仅可以提高道路材料的回收利用率，减少自然资源浪费，而且还能有效减少垃圾污染和环境污染。
1. 节约资源：沥青再生技术能够循环利用旧路面材料中剩余的沥青、石灰等原材料，从而节约了大量的资源。
这种技术能够有效地减少对原始原材料的需求，减少了对自然资源的破坏。
2. 降低碳排放：采用沥青再生技术的道路材料制造过程比传统的道路材料制造过程中的碳排放要低得多。
因为沥青再生技术能够将原始材料的再利用最大化，从而使目标的处理过程更加环保、节能。
3. 提高减震性能：在道路材料制造工艺中，采用沥青再生技术生成的材料比传统道路材料更加具有弹性，能够在行驶中更好地吸收震动和噪音。
这种技术的应用能够有效地降低社会噪音对居民的影响，提高道路行车的通畅性。
沥青再生技术有以下几种主要形式：1. 沥青复合材料：将旧路面材料中的沥青再利用，混合其他材料，生产出新的道路材料。
这种材料具有结构性强、耐用性高的特点，可以广泛应用于城市道路、高速公路等交通路网建设中。
2. 沥青回收破碎技术：将旧路面材料进行破碎、筛选，把其中的沥青和石灰分离，重新制成新的沥青材料，用于道路修建。
这种技术具有回收率高、节约资源、降低碳排放的优点，可以提高道路材料的可持续性。
3. 沥青加固技术：在旧路面上面铺设一层沥青强化膜，增加道路的结构强度和稳定性。
这种技术可以有效地加固旧路面，延长路面使用寿命，减少施工时间和成本。
综上所述，沥青再生技术是一种节约资源、减少环境污染、提高路面使用寿命的技术，可以对城市道路、高速公路等交通路网建设起到积极的作用。
随着技术的不断发展，沥青再生技术将在未来的道路建设中扮演更加重要的角色。
沥青路面再生技术
厂拌热再生
缺点
➢回收旳沥青混合料（RAP）用量较少，一般为 混合料总量旳10～30%，连续式拌和楼RAP最 高用量能够超出50%
➢混合料生产效率低、工期长 ➢施工对交通旳干扰较大、运送费用较高 ➢出料温度略低，再生混合料比热拌混合料硬，
可供碾压旳时间略有降低
厂拌热再生
合用性分析
➢ 可用于处理表面缺陷、变形、荷载与非荷载引起旳 开裂以及养护补丁
➢ 对交通旳影响较小，合用于交通量大、封闭时间不 能过长旳路段
➢ 需要一定旳养护期，然后再摊铺上面旳构造层 ➢ 可用于下面层、基层或底基层
全深再生
概念
➢ 一种特殊旳冷再生技术 ➢ 将全部旳沥青面层和设定厚度旳下卧层进行再
生处理 ➢ 形成稳定基层
全深式就地再生示意图
全深就地式再生
化学稳定 水泥、石灰、粉煤灰
上次课关键知识点回忆
➢沥青路面再生技术分类 ➢限制厂拌热再生旧料掺量旳主要影响原因 ➢就地热再生经典旳优缺陷
再生混合料设计
再生混合料设计示意图
回搜集料
新添集料
RAP
新添沥 老化沥青 青或再
生剂
再生沥青混合料 搅拌
再生混合料设计环节
➢原路面调查与分析 ➢原材料检测与评价 ➢混合料设计
原路面调查与分析
原材料检测与评价
1、乳化沥青 厂拌冷再生：慢裂型 就地冷再生：中裂或慢裂型
试验项目
单位
质量要求 试验措施
破乳速度
慢裂或中裂
T 0658
粒子电荷
筛上残留物(1.18mm筛) 不不小于
%
粘度 蒸发残留物
恩格拉粘度计法E25
25℃赛波特粘度Vs
残留分含量 不不不小于 溶解度 不不不小于
废旧沥青砼再生利用项目可行性研究报告--计划书
废旧沥青砼再生利用项目可行性研究报告--计划书
一、项目概况
1.1背景
沥青是一种多用途、具有永久可塑性的混凝土，其应用于公路建设的
作用是非常重要的。
然而，由于沥青混凝土的生产和使用过程中涉及到众
多的原材料及大量的污染物排放，因此其带来的严重环境污染问题日益凸显。
因此，沥青砼再生利用是非常有必要的。
1.2项目目的和意义
本项目的目的是研究废旧沥青砼的再生利用，以减少其在拆除后产生
大量的废弃物，减少对环境的污染，节约能源，同时还能为用户提供可靠
的施工质量保证。
本项目的可行性研究将有助于明确废旧沥青砼再生利用
的可行性，以及如何实施本项目，包括执行机构、技术规范、预算分配等，为推进沥青砼再生利用项目提供参考。
二、项目建议
2.1研究内容
本项目的研究内容包括现有废旧沥青砼的分析、流程设计、技术规范
制定、成本分析和预算分配等：
（1）对废旧沥青砼进行性能分析，研究其回收再利用的可行性，确
定可回收再利用的部分和比例；
（2）制定废旧沥青砼再生利用的技术流程，提出技术规范；
（3）对整个项目的实施流程、投资投入、建设期限、技术要求等进行分析。
沥青再生技术
浅谈沥青再生技术摘要：沥青路面改造工程中弃置的大量的废旧沥青混合料严重影响着人们的生产和生活环境。
本文介绍了几种常用的沥青再生技术的生产和施工方法，并对其适用范围进行了阐述。
关键词：废旧沥青混合料；再生技术；适用范围目前，沥青路面以其良好的行车安全性和舒适性已成为我国道路的主要形式。
但是沥青路面在使用一定年限后，容易受交通应力、温度应力等影响，造成沥青老化、结构层损坏，从而使其路用性能降低。
因此，沥青路面必须定期的进行养护和改造，而改造过程中产生的大量的废旧沥青混合料通常进行弃置处理，这样做不仅会占用大量的土地，同时也会对环境造成污染。
而且使用新沥青混合料重新铺筑成本太高，且废旧混合料作为可再生利用的材料资源被弃置也造成了巨大的资源浪费。
因此，废旧沥青混合料的再生技术成为了当今世界的一大课题。
沥青混合料再生技术是将需要翻修或废弃的旧沥青路面，经翻挖、回收、破碎、筛分，再与部分新集料与新沥青（及再生剂，必要时）适当配合，重新拌制获得满足路用性能要求的再生沥青混合料。
1.沥青再生方法沥青混合料再生技术分类方法很多，主要有四大类，即厂拌热再生、就地热再生、就地冷再生、厂拌冷再生。
1.1 厂拌热再生技术厂拌热再生技术是将废旧沥青混合料料运至沥青拌合厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定比例的新沥青材料、再生剂(必要时)、新集料在热态下混合、搅拌，形成符合要求的沥青混合料，再按照与普通沥青路面完全相同的方法进行铺筑。
厂拌热再生沥青混合料适用于城市快速路、主干路、高速公路及一级公路，新建及改建沥青路面的中面层及下面层，即热拌中粒式及粗粒式沥青混合料；城市次干路及其以下等级道路，一级公路及其以下等级道路，新建和改建沥青路面上面层、中面层及下面层的热拌细粒式、中粒式及粗粒式沥青混合料;城市支路、下级及四级公路以下道路沥青路面养护。
根据国外经验和室内试验研究成果，只要采用适当的配合比设计和严格的质量控制措施，厂拌热再生沥青路面具有与普通沥青路面相同的路用性能和耐久性。
废旧废沥青混凝土再生项目可行性研究报告申请报告
废旧废沥青混凝土再生项目可行性研究报告申请报告摘要：本文对废旧废沥青混凝土再生项目进行可行性研究，包括市场调研、技术分析以及经济评价方面的内容。
通过对市场需求的分析和比较分析了废旧废沥青混凝土再生项目的技术可行性，并综合考虑项目的经济效益，得出了该项目的可行性结论。
最后，提出了进一步研究的方向和建议。
一、引言随着城市建设和交通基础设施的快速发展，废旧废沥青混凝土产生量逐年增加。
在传统的废旧废沥青混凝土处理方式中，大部分被填埋或堆放，浪费了大量的资源。
因此，废旧废沥青混凝土再生项目具有重要的研究价值。
本报告将对废旧废沥青混凝土再生项目进行可行性研究。
二、市场调研通过对市场需求的调研，可以发现废旧废沥青混凝土再生项目的前景可观。
首先，废旧废沥青混凝土再生产品可以替代部分原材料，降低建筑和道路建设的成本。
其次，再生产品的使用还可以减少对自然资源的依赖，提高可持续发展水平。
此外，废旧废沥青混凝土再生项目也符合环保政策的要求，具有良好的市场前景。
三、技术分析废旧废沥青混凝土再生技术主要包括废料的收集、破碎、筛分、拌合等工艺。
首先，废料的收集需要进行分级分类，以保证再生产品的质量。
然后，通过破碎和筛分工艺，将废料粉碎和分类，得到再生原料。
最后，再生原料与新的沥青混凝土原料进行拌和，并经过再生工艺处理，制成再生产品。
四、经济评价对废旧废沥青混凝土再生项目的经济效益进行评价，可以通过成本和收益方面的分析。
成本方面，包括设备投资、能源消耗、人工成本等；收益方面，包括再生产品销售收入等。
通过对成本和收益的分析，可以对项目的经济可行性进行客观评价。
五、可行性结论经过市场调研、技术分析和经济评价的综合考量，我们得出了废旧废沥青混凝土再生项目的可行性结论。
该项目具有广阔的市场前景，技术上也是可行的，并且在经济上有一定的投资回报。
六、研究建议针对废旧废沥青混凝土再生项目的研究，我们提出了以下几点建议。
首先，应进一步深入市场调研，确定产品的需求和潜在客户群体。
沥青废渣处置方案
沥青废渣处置方案背景随着城市化进程的加速发展，各种基础设施建设、道路施工等工程也随之增多，而这些工程的建设离不开大量的沥青，因此，废弃的沥青废渣也日益增多。
沥青废渣的大量积累可能会对环境造成一定的污染和危害，因此，合理的处理方法至关重要。
本文将介绍几种最为常见和有效的沥青废渣处理方案。
处理方案1. 熔融法熔融法是沥青废渣处理的一种常见方法。
它的处理原理是将废弃的沥青废渣投放到高温熔炉内，直接进行熔融处理。
在高温下，沥青废渣会迅速熔化，并与化学试剂进行混合，最终形成一种可以回收和加工的新型材料。
这种方法的优点是处理效率高，处理过程不会污染环境，处理后的产物可以直接用于道路和路基建设。
但缺点是熔融法需要大量的能源，同时处理费用也比较高。
2. 生物处理法生物处理法是一种环保、经济的沥青废渣处理方式。
该方法将废弃沥青废渣投放到生物处理池内，通过生物学代谢作用将沥青废渣进行分解和去除杂质，最终形成一种有机肥料。
生物处理法的优点是处理过程中不会排放有害物质，产物可以直接用于农业领域，且处理成本低。
但缺点是处理过程较为缓慢，需要消耗一定的人力物力。
3. 固化法固化法是沥青废渣处理的另一种方法。
该方法将废弃沥青废渣与固化剂混合后进行固化处理。
此过程需要充分搅拌、压实和养护，最终形成一种稳定、坚硬的体积。
固化法的优点是处理后的产物可以直接用于道路和路基建设，具有良好的承载能力和稳定性。
但缺点是处理过程需要大量的时间和人力，且固化法处理后的产物可能会产生二次污染。
结论以上介绍的三种沥青废渣处理方案各有优缺点，具体采取哪种方案需要根据实际情况来确定。
我们应该在平衡环境和经济成本的前提下，选择最为合适的沥青废渣处理方式，以更好地维护城市环境和生态健康。
科技成果——废旧沥青路面材料大比例再生利用技术
科技成果——废旧沥青路面材料大比例再生利用技术成果简介废旧沥青路面材料大比例再生利用技术包括大比例热再生和大比例乳化沥青冷再生两种。
大比例热再生是将热再生技术与温拌技术相结合，提高旧料添加比例，降低混合料生产温度。
与相同级配及油石比的常规热拌沥青混合料比，大比例热再生沥青混合料可以循环利用废旧沥青路面材料比例40%以上。
有效降低新砂石料的用量及新沥青的用量，节约新沥青的生产所带来的能耗及排放，有效降低再生混合料生产及施工温度，由此降低因加热所需的燃油消耗，并减少排放。
大比例乳化沥青冷再生技术利用乳化沥青作为粘结剂，可以100%利用废旧沥青路面材料，与相同级配及油石比的常规热拌沥青混合料比，乳化沥青冷再生常温生产、常温施工，无需对砂石料进行加热，节省因加热所需的燃油消耗；由于生产及施工均在常温下进行，因此几乎不产生有害气体，真正做到零剩余、零排放。
适用范围大比例厂拌热再生：再生沥青混合料可用于各等级公路及城市道路的新建、大中修工程沥青路面的中、下面层。
大比例厂拌乳化沥青冷再生：可用于各等级公路及城市道路的新建、大中修工程沥青路面的基层、中、下面层。
关键技术（1）大比例厂拌热再生技术针对道路的基本状况，结合公路和城市道路的不同特点，分别从热再生技术的适应性、热再生材料的配合比设计方法研究、热再生沥青混合料的性能研究、热再生材料施工工艺研究、热再生路面使用性能跟踪观测与评价等方面开展工作，为热再生技术的应用打好基础。
①大比例热再生沥青混凝土材料设计为了提高热再生中旧料的添加比例，并保证大比例热再生混合料性能优良，采用温拌的方式，在不影响材料性能的前提下，降低生产及施工温度，大幅提高旧料添加比例。
首先对大比例热再生胶结料进行研究，保证再生胶结料性能合格，其次，旧料掺量为40%~45%，采用常规配合比设计方法，对大比例热再生沥青混合料进行材料设计及路用性能验证，以期基于现有配合比设计方法，设计出性能优良的大比例再生沥青混合料。
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技术指标试验分析，确定粘结剂基质沥青为 ７０ 号，橡胶粉为
２０ 目，胶粉掺量为 １８％（内掺）。其主要性能指标如表 １ 所
示。
表 １ 橡胶沥青各项性能指标试验结果
检测项目 沥青相对密度 针入度 （０．１ｍｍ） 软化点 （℃ ）
回弹率 （％） １７７℃粘度 （Ｐａ．ｓ）
技术指标值 １．０５８ ３４．８矿料间隙率、饱和度等
各项指标，对照技术指标确定最佳级配。按选定的矿料级配
并以经验油石比为中值，采用五种油石比进行马歇尔稳定度
试验，确定最佳油石比为 ７．６％。根据设计的油石比及级配混
合料马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验
设计沥青混合料的水稳定性能；进行车辙试验以检验混合料的
级配
抽提 生产配合比 控制上限 控制下限
通过下列筛孔 （ｍｍ） 的百分率 （％） （ 方孔筛 ） 油石比
１６．０ １３．２ ９．５ ４．７５ ２．３６ ０．０７５ ７．８ １００ ９８．６ ６６．９ ２８．４ １７．２ ２ ７．８ １００．０ ９７．８ ６２．０ ３２．４ １８．２ ２．０ ８．０ １００．０ １００．０ ６７．０ ３７．４ ２２．２ ４．０ ７．７ ９５．０ ９２．８ ５７．０ ２７．４ １４．２ ０．０
MARKET OUTLOOK 市 场 撩目 望
橡胶沥青在公路工程中的应用
Applications of Rubber Asphalt in Highway Engineering
◎文 ／ 周和胜 尚光明 王振坤
作者：周和胜
编者按：美国等发达国家对废旧轮胎胶粉在公路工程中的应用研究起步较 早，上世纪 ７０ 年代末 ８０ 年代初，我国许多科研院所和公路建设的主管部门， 借鉴国外成功经验，也开展了废胎胶粉在沥青混凝土中应用的研究，并铺设 了大量的试验路。特别是上世纪 ９０ 年代末和本世纪初，我国公路及市政道路 建设速度加快，沥青路面的质量亟待提高，废胎胶粉在沥青路面中的应用更 引起交通主管部门的重视。为此笔者结合安徽省 Ｓ１０３ 灾后恢复工程，开展了 橡胶沥青在安徽公路工程中的应用技术研究，并做了 ６ｋｍ 试验路。试验路检 测数据表明，各项检测指标均满足技术规范要求，为橡胶沥青混凝土路面的 推广应用积累了技术经验和施工组织经验。
筛孔 级配 生产配合比级配
目标配 合比级配
１６．０ １００．０ １００．０
下列筛孔 （ｍｍ） 的通过率 （％） １３．２ ９．５ ４．７５ ２．３６ ９７．８ ６２．０ ３２．４ １８．２ ８５．４ ６５．６ ２７．４ １７．２
０．０７５ ２．０ ３．０
然后，按调整后的油石比 ７．８％＋０．３％ 制作三组马歇尔
表 ７ 所示。从试验结果看，试铺段混合料各项技术指标基本
满足技术要求。
表 ７ 马歇尔体积指标试验结果
级配
油石比 稳定度 流值 （％） （ｋＮ） （ｍｍ）
Ｖ Ｖ （％）
ＶＭＡ ＶＦＡ 毛体积 理论相 （％） （％） 相对密度 对密度
ＡＲ－ＡＣ１３ ７．８０ ７．１９ ２６．８ ５．６１ ２０．０５ ７２．０２ ２．３０６ ２．４４３
一、 工 程 概 况
安 徽 省 Ｓ１０３ 休宁至汤口段是黄山市通往黄山风景区的重要交通通道，起 点位于黄山区汤口镇寨西村，终点位于休宁县海阳镇，路线 全长为 ４２．６２６ｋｍ。原路面为沥青混凝土路面，１９９４ 年改建 为水泥混凝土路面。通车后，路面状况一直良好。２００８ 年 １ 月，受长期雨雪侵害，道路破损严重，主要表现为道路板 吸泥、断角、断裂、破碎、局部沉陷等病害。为恢复道路 路况质量，提高道路服务水平，公路管理部门决定对该段 道路进行大修改造。为响应 ２００７ 年交通部开展的“材料节 约和资源循环利用”的专项行动计划，推动橡胶沥青在安 徽省公路工程中的应用研究，公路管理部门决定安排 ６ｋｍ （Ｋ３２３＋５０５．３￣Ｋ３２９＋４４５．４）路段作为橡胶沥青应用研究试 验路段。
７１ 《交通标准化》2009年第6期下半月刊·总第199期
TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF No.6,2009(No.199)
·
·
市 场 撩目 望 MARKET OUTLOOK
化成形；
路基土：在填方段灰土层下路基土 ０．２ｍ￣１．５ｍ 之间提取试
样，测得平均天然含水量 Ｗ＝２０．５％，范围为 １７．０％￣ ２８．１％，
９８．７
９３．１
３
６５．４ ２．２９１ ２．３０６ ２．４４３ ９９．３
９３．８
４
５７．３ ２．３０７
１００．０ ９４．４
５
６０．２ ２．２７１
９８．５
９３．０
代表值 ６１．６
－
９９．２
９３．６
要求 ≥ ５５．２
－
≥ ９８ ９２－９６
３． 渗水检测
在试验路面进行路面渗水系数检测，检测的 ２０ 组渗水系
３． 水稳定性试验（残留稳定度）
对混合料马歇尔试件进行水稳定性试验检测，结果如表
９ 所示。试验结果表明，生产的混合料水稳定性满足要求。
表 ９ 浸水马歇尔试验结果
混合料类型
马歇尔稳定度 （ｋＮ）
浸水马歇尔 稳定度 （ｋＮ）
残留稳定度 Ｓ０ （％）
要求 （％）
ＡＲＡＣ１３
７．１９
６．２８
８７．３
≥ ８５
（Ｋ３２７＋４４５．４１￣Ｋ３２９＋４４５．４）。
三、橡胶沥青粘结剂和橡胶沥青混合料目标配合
比设计
１． 石料
工程所用的集料为项目所在地的石灰岩。依据设计要求
对各种矿料进行筛分并测定密度等指标。
２． 橡胶沥青粘结剂设计
按橡胶沥青粘结剂的试验室配制方法，模拟湿拌工艺试
配橡胶沥青粘结剂。根据橡胶沥青粘结剂室内配合比设计和
料斗出料比例。从间歇式拌和楼二次筛分后进入各热料仓的
矿料中取样进行筛分，根据筛分结果，按目标配合比矿料级
配逐步调整各热料仓配料比例，直到合成级配符合目标配合
比设计级配的规定，如表 ４ 所示。按目标配合比确定的油石
比进行马歇尔试验，根据试验结果调整油石比为 ７．８％。
表 ４ 橡胶沥青 ＡＲ－ＡＣ１３ 生产配合比设计级配
试件，测定稳定度、流值、密度及各项体积指标，试验结果
分析 ７．８％ 为最佳油石比。根据所确定的级配比例及最佳油
石比进行室内体积指标试验和性能验证试验，各项指标均符
合技术规范要求，试验结果如表 ５、表 ６ 所示。
表 ５ 生产配合比设计橡胶沥青 ＡＲ－ＡＣ１３ 混合料马歇尔试验结果
混合料特性 毛体积密度 （ｇ／ｃｍ３） 理论密度 （ｇ／ｃｍ３）
二、试验路段路面结构层方案确定 根 据 路 况 调 查 资 料 和 检 测 报 告 分 析， 试 验 路 段 按 路
面 状 况 指 数（ＰＣＩ） 划 分 为 两 段。 第 一 段 为 Ｋ３２３＋５０５．３￣ Ｋ３２５＋４４５．４，路面板断板率为 ４．７％，ＰＣＩ 值为 ７１；第二段为 Ｋ３２５＋４４５．４￣Ｋ３２９＋４４５．４，路面板断板率为 ２５％，ＰＣＩ 值为 ３８。检测数据表明：
六、试验路检测 １． 铺面外观与均匀性检测 试验路段碾压成型后，经外观检查，铺面外观均匀、密 实、嵌挤、无泛油等现象。 构造深度检测基本在 １．２０ 左右，表明试验路抗滑性能较 好。采用构造深度最大值与平均值的比值评价路面均匀性， 其比值均接近于 １．０，表明试验路橡胶沥青罩面具有良好的均 匀性。 ２． 厚度、压实度检测 试铺段现场随机抽取五组芯样，检查试铺路面的厚度、
高温稳定性；进行小梁弯曲试验以检验混合料的低温抗裂性。
上述各项物理力学性能指标均符合技术要求。沥青混合料目
标配合比如表 ２ 所示，主要物理指标如表 ３ 所示。
表 ２ 矿料配合比及油石比
混合料类型 ＡＲ－ＡＣ１３
下列各种矿料所占比例 （％）
１＃
２＃
３＃
４＃
２９．０
４４．０
８．０
１９．０
油石比 （％） ７．６
技术要求 ／ ≥ ５．０ ２０￣５０ ４．５￣６．５ ≥１９．０ ７０￣８５ 实测 计算
２． 抽提试验
对试铺段混合料料样进行抽提筛分试验，结果如表 ８ 所
示。试验结果表明，混合料矿料级配在级配控制范围内，并
基本附合生产配合比矿料级配；抽提试验结果油石比能满足要
求。
表 ８ 沥青混合料的抽提筛分试验结果
表 ３ 最佳油石比及密度、空隙率
混合料 油石比 毛体积 理论最大 空隙率
类型 （％） 相对密度 相对密度 ＶＶ（％）
ＡＲ－ＡＣ１３ ７．６ ２．３２１ ２．４５７
５．６
矿料间隙率 ＶＭＡ（％）
１９．８
四、橡胶沥青混凝土混合料生产配合比设计
根据 ＡＲ－ＡＣ１３ 目标配合比设计矿料级配比例，调整冷
空隙率 Ｖａ（％） 矿料间隙率 ＶＭＡ（％）
饱和度 ＶＦＡ（％） 稳定度 ＭＳ（ｋＮ） 流值 ＦＬ（０．１ｍｍ）
设计结果 ２．３１０ ２．４４３ ５．４４ １９．９１ ７２．６５ ６．８ ３２．４
技术要求 实测 计算
４．５￣６．５ ≥ １９．０ ７０￣８５ ≥ ５．０ ２０￣５０
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《交通标准化》2009年第6期下半月刊·总第199期 TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF No.6,2009(No.199)
１． 现场按照检测频率的要求，共布设 ３０ 个钻孔，室内对 所有满足试验要求的面层基层芯样进行试验，结果为：
（ １）水泥砼面层 厚度：取样数 ｎ＝３０，平均值 ＝２０．９ｃｍ，标准差 Ｓ＝３．６； 强度：ｆｓｐ＝３．４Ｍｐａ，Ｓｓｐ＝０．７Ｍｐａ，ｆｓｐ＝２．６７Ｍｐａ，ｆｒ＝ ４．３０Ｍｐａ； 弯拉弹性模量：Ｅｃ＝３１０２５．０Ｍｐａ。 （ ２）水稳基层 厚度：取样数 ｎ＝３０，平均值 ＝１６．５ｃｍ，标准差 ＝５．０； 强度：取样数 ｎ＝３０，试验 ２４ 件，部分水稳芯样不满足 试验要求，故只对试验试件进行统计，抗压强度 Ｒ＝６．２８Ｍｐａ， 标准差 Ｓ＝１．８５； 底基层 ：灰土层厚度满足设计要求，压实较好，基本钙