制动总泵储液罐设计规范

制动总泵储液罐设计规范

前言

本标准编写格式符合GB/T1.1-2009标准规定。

本标准通过纸版发布，是受控文件，复印的文件为非受控文件，仅供参考。

制动总泵储液罐设计规范

1 范围

本规范适用于制动总泵储液罐总成的外观、结构、参数及性能试验等的设计规范；

本标准适用于制动总泵储液罐总成的设计规范。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 5345 道路车辆石油基或非石油基制动液容器的标识

GB 10836 机动车制动液使用技术条件

GB 12981 DOT3、DOT4和DOT5合成制动液

3 术语

3.1储液罐：指安装在制动总泵上面，用于盛装制动液的容器。

3.2浮子：指具备一定密度，内置磁体结构，悬浮在储液罐内制动液中，通过磁性作用实现液面报警器3.3内部电路通断，以监测最低液面的悬浮体。

3.4液面报警器：与磁性浮子相配对，通过磁性作用实现内部电路通断，以指示液面是否足够的电气装置。

4 设计规范

制动总泵储液罐外形图见图1。

4.1 外观设计

4.1.1 制动总泵储液罐为储存制动液的功能件，在外观设计上无特殊要求。一般要求形状尽量规则，大致上为圆形或方形，以利于注塑模具工艺的实施；同时为满足机仓总体布置要求及加注制动液的需要，可以根据需要做成异型；

4.1.2 储液罐的外边面上必须要有显示液面高低的“MIN”线和“MAX”线及相应字符，朝向为便于观察的方位；

4.1.3 分型焊接面要求平整，无焊接缺陷，无毛刺、无锐边等；

4.1.4 外形上可以根据需要设置挂扣、挂钩等；

4.1.5 在罐体上部可视部位或罐盖上需要根据GB/T 5345-2008的有关规定，粘贴汽车非石油基制动液标识，粘贴图示为不干胶标识，底色为黄色，线条为黑色。见图2所示：

4.2 结构设计

4.2.1制动总泵储液罐的结构设计必须满足其功能的需要，满足容积、加注、报警、与主缸对接等要求，对于与离合主缸共用的储液罐，还要求设置离合液体出油嘴。

4.2.2 容积计算：根据总泵缸径及行程、分泵缸径及行程、软管变形量、液体压缩量进行需液量的计算，满足在全行程制动过程中，制动液液面不低于“MIN”线；以“MIN”线与“MAX”线之间的制动液容积为主缸排量的4倍位置设为“MAX’线；

4.2.3 加注口设计：根据加注枪的加注口结构进行配对设计，满足抱住和密封的要求；罐盖必须设置放气膜片，以保证罐内气压平衡，保持液体流通顺畅；储液罐杯口内还必须设置滤油网，网孔目数应不小于80目；罐盖上面需设有图3所示注塑而成的永久警示，警示只能加注根据GB 10836-1998 《机动车制动液使用技术条件》及GB 12981-1991《HZY2、HZY3、HZY4合成制动液》规定的DOT4或HZY4制动液。

4.2.4 液面报警器设计：液面报警器内置感簧管，感簧管安装在油杯底部，为永磁性材料，磁通量为600~700GS；制动液在“MIN”位置±1.5mm范围内，感簧管内簧片应能完成导通与断开的切换；报警器的外部接插件，根据对接线束接插件型号进行选型设计；

4.2.5 主缸接口设计：主缸接口设计时，首先要进行油罐体的固定，一般通过插销或螺钉将油罐与总泵体进行固定；同时两出油口须通过加设密封圈进行密封设计；见图4接口结构图。

4.2.6 浮子设计：浮子设计时，需要根据制动液密度、“MIN”线位置、报警器感应器磁通量进行浮子密度匹配；浮子底部嵌入磁铁，磁通量为600~700GS，满足液位升降时液面报警器感簧管内部电路的通断要求；根据储液罐内部导向筋条结构，浮子必须设计导向槽，表面无毛刺，以使其在储液罐中自由升降；浮子为聚丙烯发泡材料，将浮子在合成制动液中浸泡24h，增重不得大于10%；见图5浮子结构图。4.3 材料设计：罐体及罐盖为PP材料；浮子为聚丙烯发泡材料；密封圈和通气膜片为EPDM材料；储液罐的所有零部件材料均须具备根据GB 12981-1991《DOT3、DOT4和DOT5合成制动液》规定的耐DOT4或HZY4制动液腐蚀、耐膨胀及收缩、耐老化变形等的性能要求。

5 试验要求

5.1 杯盖与空气畅通性试验

5.1.1从排液口抽真空，盖组件与罐体间有空气通过；

5.1.2从排液口通入0.05MPa空气，盖组件与罐体间有空气通过；

5.2耐压强度试验

罐体内通入0.78MPa液压，15s后，罐体无渗漏性破坏；

5.3报警试验

罐盖顶平面朝上呈水平状态，报警感应器导通，加制动液至“MIN”线中点感应器断开；从“MAX”线开始放液，至“MIN”线中点时感应器导通。