二衬厚度不足返工方案
二衬厚度局部不足问题返工处理方案
S247南车线嵩县陆浑村至黄庄乡段改建工程LH-2标段分水岭隧道二衬局部欠挖处理方案山东天诚市政公路工程有限公司S247南车线改建工程LH-2标段项目经理部二零一四年十一月一日二衬厚度局部不足问题返工处理方案一、施工情况分水岭隧道进口里程为K145+030,出口里程为K145+958，总长928m。
分水岭隧道纵坡为±2%。
隧道进口由我标2014年03月开工，到2014年10月01日，累计完成二衬343m，在分水岭隧道出口右拱腰及拱顶K145+615～610段，检测二衬厚度不足，原因可能是由于施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛而产生的。
二、水文地质本隧道区地质构造上以褶皱为主，地表沟谷发育，隧址区地下水类型属于松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，地下水主要分布于安山岩层裂隙中，受多年大气降水和褶皱地址构造影响，在褶皱构造核部和节理裂隙不甚发育段汇集，形成地下含水体。
围岩级别围岩级别分类表三、已开挖断面的欠挖处理对已开挖断面用全站仪每5米进行断面轮廓检测，对检测欠挖处做出标记并标示出欠挖尺寸，开挖班组根据所标示的尺寸对断面欠挖处重新凿除并喷射砼，确保断面尺寸满足设计要求。
四、二衬厚度不足整改处理基本方案1、凿除方案将二衬砼自K145+610处向大里程全断面进行凿除处理。
凿除方法采用人工结合风镐进行凿除，凿除后二衬砼处于同一垂直断面，并对欠挖岩体处进行凿除并复喷砼。
2、凿除断面处理将凿除断面砼人工凿平整，满足止水条安装要求。
3、防排水处理更换原有防水板、土工布、环向排水管，新老防水板接头处满足搭接要求，采用热熔焊接。
4、浇筑凿除段衬砌砼将台车支设到位，安装堵头模板，一次性浇筑，砼标号采用原设计C25防水砼。
山东天诚市政公路工程有限公司2014年11月01日。
二衬质量缺陷返工方案-绳锯切割法概要
山西中南部铁路通道ZNTJ-4标隧道质量缺陷返工处理方案中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-4标项目四分部二O一二年十月隧道二衬质量缺陷处理方案一、简述随着隧道陆续贯通，施工渐近尾期。
隧道二衬质量检测工作已成为重点。
针对检测出来二衬质量问题，需进行不同程度的处理整改。
具体的质量问题及返工部位依据业主的第三方无损检测结果及我部内部的无损检测结果确定。
为保证隧道二衬原结构不损伤，拟采取无损切割的施工方法，组织专业施工队伍，做到一次成优。
为确保工程安全和质量特编制本方案。
二、编制依据1、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121－2007）4、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；7、铁建设及山西中南部铁路通道相关文件要求；8、液压墙锯机使用说明书和类似工程施工技术及经验。
三、第三方检测及自检隧道二衬无损检测结果我部分别在2011年5月、8月份及2012年分别对我部各条隧道进行了无损检测，另外，业主的第三方检测公司也在2012年对我部个别隧道进行了无损检测。
通过无损检测发现隧道二衬存在以下几个方面的问题：1. 二衬背后脱空、不密实。
2. 二衬未按设计布设双层钢筋，仅施作单层钢筋或未施作钢筋。
3. 二衬厚度未能达到设计厚度。
4. 二衬砼强度未能达到设计强度。
针对检测出的隧道二衬存在背后脱空、不密实的质量问题，进行二衬回填灌浆处理。
检测出的隧道二衬存在未按设计布设双层钢筋，二衬厚度未能达到设计厚度，二衬砼强度未能达到设计强度的质量问题，对该部位进行返工处理。
四、施工计划根据检测出来的结果分隧道、分阶段的进行，返工时间段为2012年10月份～12月份，总工期共3个月。
隧道二衬厚度不足原因及处理
隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。
关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。
隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。
2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。
对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。
4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。
隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案
隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制：审核：审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案，依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制。
一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1.6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。
钻孔立面图如下：2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比：注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1；⑵注浆压力：0.8～1.2MPa;⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量：Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0.52m；R为浆液扩散半径，取0.8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1.15。
经计算，单孔注浆量Q=1.09 m3。
四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机，在作业前设备到位即可施工。
2、衬砌不密实处理施工2.1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。
⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。
⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。
2.2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。
(整理)XX隧道二衬厚度不足处理方案X
京沈客专辽宁段XX-X标段XX隧道衬砌厚度不足处理专项方案编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿审批：＿＿＿＿＿＿＿＿＿中国XX工程有限责任公司京沈客专辽宁段XX标段项目经理部二〇一五年十二月目录一、工程概述.................................................................................................. - 0 -1、编制依据 02、施工情况 03、水文地质 0二、缺陷段整体情况...................................................................................... - 1 -三、处理范围及方案选定.............................................................................. - 3 -四、施工方案及施工方法.............................................................................. - 4 -1、施工方案 (4)2、施工工艺及方法 (4)五、施工计划.................................................................................................. - 6 -六、劳动力组织计划...................................................................................... - 6 -七、主要施工机械计划.................................................................................. - 7 -八、质量与安全保证措施.............................................................................. - 7 -1、质量保证措施 (7)2、安全保证措施 (8)九、预防措施与环境保护措施...................................................................... - 9 -1、二衬厚度不足预防措施 (9)2、环境保护措施 (9)附件：.............................................................................................................. - 9 -一、工程概述1、编制依据（1）《高速铁路路桥隧建筑物修理规则》(试行)2011；（2）《混凝土结构加固设计规则》GB50367-2013 ；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（4）施工图《双线隧道防排水及辅助工程措施参考图》、《双线隧道复合式衬砌参考图》；（5）施工图《三棱山隧道设计图》；2、施工情况三棱山隧道进口里程为DK493+415，出口里程为DK502+303，总长为8888m，最大埋深217.56m。
隧道二衬缺陷处理施工方案.doc
二衬缺陷处理施工方案一、编制依据1、新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
3、铁道部有关确保施工安全的规定、规则。
4、《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【2010】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-2010）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段，范围包括珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
主要工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km，正线有砟道床51.728铺轨公里，无砟道床79.908铺轨公里，车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。
沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有1中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部诚信和谐求知创害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成，既有道路等级低，交通不便，引入便道较长且施工难度大，给工程施工带来很大的不便。
四、二衬缺陷主要类型隧道二衬在施工过程中，由于对施工过程控制不严，造成二衬施工完成后出现质量缺陷，主要存在的缺陷问题有：1、衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析，二次衬砌拱顶脱空的原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成与初支形成脱空，从而使二衬存在1--2cm的不足。
隧道衬砌厚度不足整改方案
一、施工情况 (1)二、中铁西北科学研究院对二衬检测结果 (1)三、人员及机械组织 (1)四、二衬砼厚度不足原因分析 (2)五、衬砌厚度不足整改方案 (3)六、安全保障措施 (8)七、质量保障措施 (9)八、应急预案 (10)**隧道位于富宁—白腊寨区间，全长 2703 米。
**隧道出口工区承担施工任务为(DK371+647—DK373+560),**隧道出口由Ⅱ标段(二分部 8 架子队施工)。
2022 年 2 月开工，到 2022 年 4 月开累完成开挖支护 1119 米，二衬施工 1039 米,仰拱施工 1062 米。
丘北指挥部和中铁西北科学研究院对我标**隧道出口进行质量检测，检测方法对已施工段二衬进行5 条(拱顶、摆布侧拱腰、摆布侧边墙)测线无损检测，其中DK373+239~+242 段拱顶二衬欠厚5~ 15cm。
⑵二衬无损检测示意图：1、明确整改责任人**隧道出口衬砌厚度不足整改责任人：李 **、王**，节点时间2022 年 6 月 20 日。
2、人员及机械设备人员配置部门/工种序号单位数量备注1 工班长人12 技术员人13 安全员人14 风枪工人 35普工人3机械设备及主要机具数量表序号名称单位规格数量备注1 切割机台 12 风镐个 23 风动凿岩机台φ42mm 1 钻杆长度 1 米4竹竿根 1 米长21、施工管理不到位，爆破参数未根据围岩级别及时调整，存在欠挖现象。
2、围岩破碎程度及稳定性比设计差，开挖支护后围岩的沉降与收敛大于预留变形量，初期支护侵入二衬净空，导致二衬厚度不够。
3、未定期分析围岩监控量测数据，调整预留变形。
4、二衬浇筑前未规定要求的频率进行断面复核。
5、浇筑前发现二衬净空不够时，由于整改怕麻烦且耽误时间，未催促整改到位，执行力度不够。
(一) 衬砌厚度不足的整改方案：我单位根据西北院提供的检测数据钻孔验证，确定厚度不足的范围长度，符合设计要求的不予处理；不满足要求的拆除二衬，对初期支护进行处理，确保二衬厚度满足设计要求时重新浇筑砼。
隧道二次衬砌背后脱空以及厚度补强处理方案_secret
***隧道隧道衬砌背后脱空以及厚度不足的处理方案一、工程概述：我项目部施工的***隧道总长***m，2012年11月铁道部XX质量监督站对该隧道的衬砌质量进行了抽样检测，在检查中发现该隧道二次衬砌背后局部出现脱空及衬砌厚度微欠等现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。
并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。
二、脱空以及厚度不足段落：1、脱空段落表1 长昆段隧道二衬背后脱空表2、厚度不足段落表2 长昆段二衬厚度检测结果汇总表13、二衬厚度不足段落在脱空范围内，初步拟定在脱空范围内采用高标号水泥砂浆进行二衬厚度补强处理。
三、原因分析：该隧道二衬背后脱空及厚度不足处位于拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。
四、二衬背后脱空及厚度不足处理措施：通过对检测报告结果分析以及对现场情况的核查，总体情况为：1.二衬背后脱空3处；2.衬砌厚度不足2处，其中2处二衬厚度不足是由于二衬背后脱空所引起。
总体方案采用打孔注浆的方式进行处理，具体注浆措施如下：1、XX002+247.5-XX002+252二衬右拱腰背后轻微脱空；右拱腰XX002+250处抽检厚度为31cm-44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4m，环向宽度约1.1m。
线路方向环向DK103+250（图1）2、XX002+329-XX002+335段二衬右拱腰背后脱空；右拱腰XX002+330处抽检厚度为34cm～44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4.5m，环向宽度约0.8m。
线路方向环向DK103+332（图2）3、XX002+270-XX002+275.5段二衬右拱腰背后脱空。
隧道二衬厚度不足原因及处理
隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。
关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。
隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。
2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。
对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。
4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。
二衬厚度局部不足问题返工处理方案
二衬厚度局部不足问题返工处理方案在建筑施工中，常常会出现很多问题需要及时解决，其中之一就是二衬厚度局部不足的问题。
本文将就该问题的返工处理方案进行探讨，以便在遇到此类问题时能够快速有效地解决。
一、问题背景在建筑施工的二衬工程中，由于施工操作的不完善或者材料的质量问题，有时会导致二衬厚度出现局部不足的情况。
这种问题一旦出现，不仅会影响二衬的强度和稳定性，还可能导致后续的工序无法进行。
二、问题影响1. 强度不足：局部二衬厚度不足，使得相应区域的强度降低，无法满足设计要求，存在安全隐患。
2. 稳定性下降：二衬是用来支撑结构物的，当局部厚度不足时，支撑能力下降，可能导致变形或倒塌等问题。
3. 工程进度受阻：若发现问题且未及时处理，返工时间将增加，影响整体工程的进度。
三、问题解决方案为了解决二衬厚度局部不足的问题，需要采取以下步骤：1. 检查问题区域：在施工过程中及时检查二衬的厚度，发现问题区域后应立即停工，并确保周围区域的施工进度不受影响。
2. 深入分析原因：对于局部不足的原因进行认真分析，可能的原因包括施工操作不当、材料质量问题等。
只有找到问题的根源，才能制定出有效的处理方案。
3. 制定返工方案：根据问题的具体情况，制定出合适的返工方案。
返工方案应包括：调整施工操作要求，增加厚度控制措施，检查材料质量等。
4. 返工操作：按照返工方案进行操作，确保补充材料的厚度与设计要求一致。
此过程中，需要注意操作规范，确保补充材料与原材料的粘结牢固，并使用相应的工具进行压实。
5. 重新检查与验收：返工完成后，必须进行重新检查与验收，确保问题得到解决，并满足设计要求。
检查验收时，可以借助相关工具，如超声波测厚仪，来确保补充材料的厚度。
6. 完善记录与总结：在问题解决后，应对该次问题及返工过程进行记录与总结，以便今后遇到类似问题时能够更好地解决。
四、注意事项在处理二衬厚度局部不足的问题时，需要注意以下事项：1. 及时发现与处理问题，以免问题扩大化，影响整体工程进度。
隧道二衬返工处理方案
XX隧道进口二衬强度不足问题返工处理方案一、施工情况XX隧道进口里程为DKXX0+766,出口里程为DKXX3+249，总长xxxxm。
隧道为两面上坡，坡度分别为：8‰、3‰。
隧道进口由我标一项目部隧道架子队施工，2010年xx月开工，到2013年6月xx日，开累完成开挖支护1025m，仰拱施工990m,二衬935m。
二、水文地质XX隧道进口DKXX0+820段端洞身地层为泥质砂岩，全风化~强风化，下部为灰色泥质砂岩与粉砂岩互层，强风化。
围岩极破碎，有偏压现象，地下水较发育。
三、xxxx工程质量检测有限公司对XX隧道二衬检测结果xxxx组织第三方检测单位xxxxx对XX隧道二衬质量进行第三方无损检测及强度抽检，XX隧道进口DKXX0+820二衬右边墙钻芯取样强度为30MPa，设计为C35砼，不符合设计要求，要求返工处理。
四、二衬强度不足整改处理基本方案XX隧道进口DKXX0+820段设计为Ⅴ级围岩，二衬采用C35钢筋砼浇筑成型。
右边墙第三方钻芯取样强度小于设计强度，原因分析为此部分砼振捣不密实造成的砼强度不足。
我部通过对整板二衬进行钻孔取芯检测，确定DKXX0+819～+825右边墙检测线上下1.5m范围内衬砌强度不足，需进行返工处理。
五、切割机结合液压镐分块拆除二衬重浇筑方案DKXX0+819～+825右边墙检测线上下1.5m范围二衬砼采用切割机结合液压镐分块拆除二衬重浇筑方案。
在二衬砼上标记处返工砼范围，采用液压砼切割机沿拆除轮廓线进行切割作业，沿二衬纵向及环向切割成50㎝×50㎝块状，采用液压镐进行人工拆除。
拆除二衬后人工清理初支面及二衬接头部位，然后重新顺接排水管及铺设土工布及防水板，对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条，然后安装二衬钢筋，钢筋埋入相邻二衬砼内。
衬砌采用钢拱架定型钢模板，支撑在自焊钢制工作台架上。
衬砌模板顶端预留梯形浇筑缺口，二衬混凝土从预留缺口泵送入仓进行浇筑，一次性浇筑完成。
隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施
a.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固，混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞；b.中埋式止水带固定不牢，混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞；c.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布，下板二衬混凝土浇筑时未及时清理，形成空洞。
3.5.防水板铺设前做好初支断面复测，避免初支侵线造成二衬厚度不足，采用敲击检测、打孔验证、雷达扫描等手段检测初支是否存在空洞和强度厚度不足现象，提前发现及时治理。
3.6.防水板铺设松紧适度。固定点间距拱部按照50cm要求布置，拱腰按照80cm要求布置。防水板搭接长度、焊缝及固定点焊接，严格按防水板施工作业要求施工到位。
2.3.4二衬混凝土结构尺寸厚度不足形成原因：
a.开挖成型差，局部欠挖未及时处理；b.初支变型，收敛沉降超出预留变型量；c.防水板铺设前未进行断面复测，初支侵线；d.防水板铺设松弛度控制不到位，挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土；e.模板台车定位不准，偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足；f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足（主要形成原因见2.1）
2.2.2初支喷射混凝土强度不足形成原因：
a.拌和站原材料进场把关不严，砂石料含泥量超标，水泥粉煤灰化学指标超标，使用不合格外加剂造成强度不足；b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足；c.岩面渗水散流，流水渗蚀、冲刷混凝土造成强度不足；d.运输或喷射过程中擅自加水造成强度不足；e.养护不到位造成强度不足。
a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注，布料不均，混凝土依靠振捣流动至其他各窗口，流动距完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时，浇注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞；b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造成局部形成空洞，而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞；c.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。
隧道二衬缺陷处理施工方案
二衬缺陷处理施工方案一、编制依据1、新建铁路云桂线〔##段〕站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸与补遗〔答疑〕书等.2、国家与相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规X、施工规X、铁路工程质量验收标准与其它有关文件资料.3、铁道部有关确保施工安全的规定、规则.4、《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设[2010]241号.《高速铁路隧道工程质量验收标准》〔TB10753-2010〕.二、工程概况本标段为新建铁路云桂线〔##段〕站前工程四标段,X围包括珠琳站〔含〕～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km.主要工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km,正线有砟道床51.728铺轨公里,无砟道床79.908铺轨公里,车站2座.三、工程地质、水文地质与环境云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路.沿线地形、地质条件极为复杂,区域地质作用剧烈,碳酸岩分布广泛,不良地质特别发育,地质灾害发生频繁,类型众多.沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象,以与人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土.本标段工程所经区域线路基本走行云贵高原面,高原地貌由低##、丘陵和高原盆地与溶岩组成,既有道路等级低,交通不便,引入便道较长且施工难度大,给工程施工带来很大的不便.四、二衬缺陷主要类型隧道二衬在施工过程中,由于对施工过程控制不严,造成二衬施工完成后出现质量缺陷,主要存在的缺陷问题有：1、衬砌局部脱空〔1〕从二衬混凝土无损检测结果分析,二次衬砌拱顶脱空的原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成与初支形成脱空,从而使二衬存在1--2cm的不足.〔2〕边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空主要是防水板铺挂时未与初支密贴,在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬与初支间的脱空.2、混凝土强度不足〔1〕水泥的强度和水灰比水泥的强度和水灰比是决定混凝土强度的最主要因素.水泥是混凝土中的胶结组分,其强度的大小直接影响混凝土的强度.在配合比相同的条件下,水泥的强度越高,混凝土强度也越高.当采用同一水泥〔品种和强度相同〕时,混凝土的强度主要决定于水灰比；在混凝土能充分密实的情况下,水灰比愈大,水泥石中的孔隙愈多,强度愈低,与骨料粘结力也愈小,混凝土的强度就愈低.反之,水灰比愈小,混凝土的强度愈高.〔2〕骨料的影响骨料的表面状况影响水泥石与骨料的粘结,从而影响混凝土的强度.碎石表面粗糙,粘结力较大；卵石表面光滑,粘结力较小.因此,在配合比相同的条件下,碎石混凝土的强度比卵石混凝土的强度高.骨料的最大粒径对混凝土的强度也有影响,骨料的最大粒径愈大,混凝土的强度愈小.〔3〕外加剂和掺合料在混凝土中掺入外加剂,可使混凝土获得早强和高强性能,混凝土中掺入早强剂,可显著提高早期强度；掺入减水剂可大幅度减少拌合用水量,在较低的水灰比下,混凝土仍能较好地成型密实,获得很高的28d强度.在混凝土中加入掺合料,可提高水泥石的密实度,改善水泥石与骨料的界面粘结强度,提高混凝土的长期强度.因此,在混凝土中掺入高效减水剂和掺合料是制备高强和高性能混凝土必需的技术措施.〔4〕养护的温度和湿度混凝土的硬化是水泥水化和凝结硬化的结果.养护温度对水泥的水化速度有显著的影响,养护温度高,水泥的初期水化速度快,混凝土早期强度高.湿度大能保证水泥正常水化所需水分,有利于强度的增长.在20℃以下,养护温度越低,混凝土抗压强度越低,但在20℃~30℃X围内,养护温度对混凝土的抗压强度影响不大. 养护湿度越高,混凝土的抗压强度越高,反之混凝土的抗压强度越低.3、蜂窝麻面〔1〕混凝土含气量过大,引气剂质量欠佳.〔2〕混凝土振捣不够,气泡没有很好排除.〔3〕混凝土配合比不当,过于黏稠,振捣时气泡很难排出.〔4〕混凝土和易性较差,产生离析泌水.为了防止混凝土分层,混凝土入模后不敢充分振捣,大量的气泡排不出来.〔5〕水泥厂在粉磨时加入助磨剂,由于一些助磨剂有引气性,而且引入的气泡不均匀且偏大.〔6〕混凝土浇注分层厚度太厚,使得气泡行程过长,即使振捣时间达到规程要求,气泡也不能完全排出.〔7〕不合理使用脱模剂是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的主要原因.一些脱模剂黏度高,新拌混凝土结构面层的气泡一旦接触到黏稠的脱模剂,即使合理振捣气泡也很难沿模板上升排出.〔8〕环境温度对混凝土结构面层的质量也有影响.由于气泡体积变化对环境温度特别敏感,环境温度高时气泡体积变大,气泡承载力变小,容易破灭.环境温度低时气泡体积变小,承载力较大,不容易形成联通气泡.4、隧道衬砌厚度不足原因〔1〕隧道施工过程中由于对初支断面数据测量不与时、不准确,未在衬砌浇筑前预先完成初支断面检测,造成二衬厚度不足.〔2〕隧道收敛变形太大,为保证施工安全,与时施做二衬而造成的厚度不足；5、钢筋数量不足主要原因为施工现场管控不严,验收工作、过程控制力度不足.6、钢筋保护层不足或超标主要由于在钢筋施工时,未严格按照设计要求,对钢筋排距未进行固定,在混凝土浇筑过程中,由于混凝土的挤压,造成二衬钢筋排距增大或缩小,进而二衬钢筋保护层出现不足或超标.7、"烂边〞和"烂根〞烂边〞和"烂根〞主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好,模板下底边结合不紧密,振捣时混凝土表面失浆造成.漏浆较少时边角出现"毛边〞 ,漏浆严重出现混凝土蜂窝麻面.8、层印〔1〕混凝土浇注顺序控制的不好,浇注上层混凝土时,下层混凝土等待时间过长,混凝土出现明显的接茬痕迹.〔2〕在混凝土拌制、运输、浇注三个环节中机械故障,停歇后继续浇注.而未按照施工缝的要求进行检查处理.〔3〕分层浇注时混凝土振捣过度,造成石子下沉,水泥砂浆上浮,浆多的地方颜色发青,石子多的地方颜色发白,形成对比.〔4〕模板上机油涂刷过多往下流,拆模后在构件表面呈现若断若续的假"分层〞 .9、错台、跑模〔1〕台车前后模板因反复使用变形严重.〔2〕测量放线误差较大或台车定位误差较大.〔3〕混凝土侧压力比较大；台车加固不牢固,浇筑混凝土时造成跑模.10、收缩裂缝混凝土的收缩分干缩和自收缩两种.干缩是混凝土中随着多余水分蒸发,湿度降低而产生体积减少的收缩,其收缩量占整个收缩量的很大部分；自收缩是水泥水化作用引起的体积减少.收缩量只有前者的 1/5-1/10. 干缩裂缝呈现在衬砌砼表面,宽度多在 0.05-0.2mm 之间,其走向纵横交错, 无规律性,分布不均,并随温度和湿度变化而逐渐发展.〔1〕混凝土养护不当.撒水次数过少,表面损失水分过快,造成内外收缩不均匀而引起表面混凝土开裂.〔2〕过度振捣造成离析,表面水泥含量大,收缩量也增大.11、斑点〔1〕混凝土浇注后,模板会因投料和振捣器激振,溅上许多水泥浆或在模板上残留有未清理干净的水泥浆,拆模后在混凝土表面留下白斑点.〔2〕黑斑指脱模剂涂抹不匀,或模板未清理干净,局部油脂集中,拆模后形成黑斑.12、缝隙、夹层〔1〕施工缝或变形缝处未清除表面松动石子未除去软弱混凝土层就浇筑混凝土.〔2〕施工缝处杂物未清除干净,接缝处混凝土未很好振捣.13、表面不平整模板局部变形.五、目前现场主要存在的缺陷问题根据##质监站与无损检测单位多次检测结果,我标段衬砌主要存在问题为二衬背后局部脱空、二衬外观质量差等现象.通过对管段内3座隧道5各作业面的无损检测结果以与日常施工过程中统计的数据,汇总我标段二衬主要存在的缺陷,并编制二衬缺陷处理施工方案.六、二衬缺陷处理组织机构成立以项目经理为组长的二衬缺陷处理小组,处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题与时汇总分析,并尽快提出整改方案,按照施工计划,对存在缺陷的实体结构进行处理,其组织结构框图如下：1、二衬背后脱空〔1〕利用二衬施作时预埋的Φ50注浆孔注浆管主浆.〔2〕对没预埋注浆孔的脱空位置打设Φ20注浆孔,在打孔的过程中,根据检测报告提供的衬砌厚度,采取限深措施,保证不损坏防水板.注浆采用M20水泥砂浆.2、脱空处理具体施工措施根据检测数据确定需要处理的衬砌位置,并对脱空段做好标记,以便于下一步的注浆工作.〔1〕凿眼与钻孔根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔,钻孔深度要求钻透初支,孔位水平间距1.0m,向砼内打Φ20mm的孔.〔2〕埋设注浆管采用Φ20mm水管〔带丝扣连接阀门〕埋设,管口中心对正钻眼位置.然后用凝结快〔初凝8min,终凝15～20min〕、粘结好的环氧树脂砂浆封管.封管时将表面凿除部分全部封堵.〔3〕注浆注浆管埋设1小时后开始注浆.采用双液注浆泵注浆,注浆材料采用浆液采用M20水泥砂浆.,配比为水泥：水=1：1,注浆压力一般为0.3-0.5Mpa,注浆终压力为0.5Mpa.注浆时随时观察压力和流量变化.当压力逐渐上升,流量逐渐减少,注浆压力达到终压时,稳定3分钟左右结束注浆.注浆完毕后采用纱布封堵注浆管,防止浆液从管内溢出.注浆前,先用水代替浆液灌注,以检查除注浆注管外其它部位是否有漏水现象,以免出现漏浆.试灌时记录灌水量和灌水时间,为确定灌浆量和灌注压力提供参考.注浆时,垂直缝应按先下后上的顺序进行.注浆管接埋设好的注浆管Ⅰ,打开注浆管Ⅱ阀门,灌浆开始后,逐渐升压,待注浆管Ⅱ出水后先不要封闭,见浆液后立即封闭其孔,仍继续压浆,使浆液沿着漏水通道推进.并把注浆泵开泵到规定压力值,停泵.让灰浆慢慢渗入,到表面压力下降到0.1Mpa 时,二次开泵升到规定压力值,如此反复进行,直到压力稳定在规定压力值不再下降为止.当压力解除后不再有漏水和渗水现象时,该处注浆完毕,移到下一注浆孔灌注.〔4〕拔管与封堵注浆完成后,将注浆管沿孔根部用手砂轮割除；砼表面的破损部分清除干净；配好底胶〔粘结剂〕,用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面；粘贴碳纤维材料之前,首先应确认粘贴表面干燥,气温在-10℃以上,相对湿度RH>85%时,如无有效措施不得施工.3、混凝土强度不足处理措施<1>改善搅拌工艺采用二次投料的净浆裹石或砂浆裹石工艺,可以有效地防止水分聚集在水泥砂浆和石子的界面上,使硬化后界面过渡层结构致密、粘结力增大,从而提高混凝土强度10%或节约水泥5%,并进一步减少水化热和裂缝.改善混凝土的搅拌加工工艺,在传统的三冷技术的基础上采用二次风冷新工艺,降低混凝土的浇筑温度.<2>严格控制浇筑流程合理安排施工工序,分层、分块浇筑,以利于散热,减小约束.对已浇筑的混凝土,在终凝前进行二次振动,可排除混凝土因泌水,在石子、水平钢筋下部形成的空隙和水分,提高粘结力和抗拉强度,并减少内部裂缝与气孔,提高抗裂性.<3>注重浇筑完毕后养护混凝土养护主要是保持适当的温度和湿度条件.保温能减少混凝土表面的热扩散,降低混凝土表层的温差,防止表面裂缝.混凝土浇筑后,与时注意洒水养护,适当延长养护时间,保证混凝土表面缓慢冷却.〔4〕加强施工作业人员培训加强二衬施工人员技术作业培训,对浇筑混凝土施工工艺进行重新再培训,让每位施工人员都了解混凝土施工工艺,确保在日常施工过程中避免错误,提高混凝土施工质量.4、混凝土蜂窝麻面处理措施〔1〕结构方面整体式衬砌台车设计要进行结构演算,并在加工过程中严格控制精度.做好衬砌台车的进场验收,修整.三大板块衔接圆顺,使之不出现突变,以利于施工中气泡的排出.对模板表面进行认真打磨,除掉杂物,保证模板光滑、均匀.对于窗口,更要进行认真的打磨,确保平顺.对液压系统、丝杠等均进行认真调试.对钢轨的铺设也要认真,垫木要牢固,间距要适当,不可过大.〔2〕材料和配合比要选用合适的原材料.粗细骨料要选用经过试验检验合格的,并且要保证质量的均匀性.对于配合比,要认真选择,多做几组试验,选择最优砂率,水灰比,配合比.如果调整原材料、施工情况等,必须与时调整配合比.混凝土的塌落度对衬砌施工质量有很大影响.采用泵送灌注施工,塌落度不能过小,否则混凝土泵送困难,甚至发生堵管现象.混凝土塌落度亦随着施工的部位发生一些变化.经过现场测试,起拱线以下部位宜控制在12-15cm,拱部宜控制在15-18cm,要在施工现场测定混凝土的塌落度.对于脱模剂,要认真对比,合理选用.脱模剂的喷涂采用专用设备,机械喷涂,改变人工喷涂的方式.〔3〕改进施工工艺拌和时间要满足规X的规定,混凝土的拌和采用自动计量的强制式搅拌机,电脑自动控制,保证拌和的精度.运输过程不出现离析.混凝土拌和完成后在规定的时间内用完,否则将重新进行试验检验或报废.混凝土浇注全部采用泵送混凝土入模.经试验后确定脱模时间,脱模后与时进行养护,养护时间不少于28d.泵送混凝土自下而上,从已灌注段接头处向未灌注方向进行.充分利用台架上、中、下三层窗口,分层对称浇注混凝土,在出料管前端加接3-5m同径软管,使管口向下,避免水平对混凝土面直泵.混凝土浇注时的自由倾落高度不宜超过2m,当超过时,通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇注.使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔.振捣棒的转速为1450r/min,而振捣下气泡的移动速度2cm/s,因此振捣棒拔出速度应为2cm/s,拔出速度过快,则气泡不能随振捣棒排出.同时振捣时间控制在20s以内,若超过20s,混凝土容易发生离析.振捣棒的作用半径为15cm,因此距离模板应控制在10cm左右.距离过小,振捣棒易触与模板发生振动,而模板的振动易造成大量气泡向模板集中,若气泡得不到有效逸出,将形成大量的外观气泡麻面问题.有条件的情况下,用厚2cm的钢板加工成长20cm、宽 l0cm的小铲焊钢筋把,在振动时让其紧贴模型进行插拔以更好地排出气泡.加强角落部位和钢筋密度大部位的振捣.这些部位由于振捣较为困难,施工质量不易保证,若没有振捣密实,就容易出现蜂窝麻面,降低衬砌强度,给渗漏水提供通道.〔4〕加强管理和培训项目部要高度重视衬砌的施工,设置相关人员负责,制订管理制度和值班制度等.对衬砌作业班组要进行认真培训.〔5〕处理措施混凝土表面的麻点,对结构无大影响,通常不做处理,如需处理,方法如下：第一步：用高压水或高压风将表面的杂污灰尘清除干净,于修补前用水湿透.第二步：修补用的水泥品种必须与原混凝土一致,砂子为细纱,粒径最大不宜超过 1mm. 第三步：水泥砂浆的配比为 1：2 或 1：2.5,由于数量不多,可用人工在小桶中拌匀,随拌随用.必要时掺拌白水泥调色.第四步：按照漆工刮腻子的方法,将砂浆用刮刀大力压入麻点,随即刮平.第五步：修补完成后,进行保湿养护7天.小蜂窝可按麻面方法修补,大蜂窝采用如下方法修补.第一步：将蜂窝软弱部分凿去,用高压水与钢丝刷将结合面冲洗干净.第二步：修补用的水泥品种必须与原混凝土一致,砂子用中粗砂.第三步：水泥砂浆的配比为 1：2 到 1：3,并搅拌均匀. 第四步：按照抹灰工的操作方法,用抹子大力将砂浆压入蜂窝内,刮平；在棱角部位用靠尺将棱角取直. 第五步：修补完成后,进行保湿养护.5、衬砌钢筋数量不足处理措施〔1〕处治方案在安全临时支撑与防护的前提下,拆除原衬砌拱圈混凝土.拆除混凝土时必须采用微差控制爆破或静态爆破.每次拆除长度不得大于1m,并严格控制每段起爆装药量,防止对围岩产生破坏以致掉块坍方.按原设计修补爆破衬砌时损坏的防排水系统.按设计要求绑扎钢筋浇筑衬砌混凝土.注浆回填：浇筑衬砌强度达到80%后进行衬砌背后注浆.〔2〕返工衬砌处理过程中出现的各种情况处理表面颜色不均匀处理〔包括表面锈蚀处理〕影响混凝土表面颜色发生变化的原因很多,比如原材料的种类、施工配合比、混凝土的养护条件、混凝土的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面结构、模板的吸附性能等,都会使混凝土表面颜色发生能够变化,混凝土结构表面的锈迹也是常见影响混凝土颜色的一个因素.对于颜色不均匀的混凝土表面首先用高压水冲洗混凝土表面,如粘附有隔离剂、尘埃或其它不洁物,则应用尼龙织布擦洗干净.紧接着用重量比1：3.5至1：5的黑、白水泥组成的水泥稠浆,将混凝土全面披刮一遍,待面干发白时,用棉纱头擦除全部浮灰.再遵循上述方法进行两遍补浆,待达到干凝状态后,再对补浆而作第一次打磨,打磨后洒水养生.完成后的第二天,甚至第三天,再次重复上述程序方法对补浆面进行第二次、第三次补浆、磨平、擦灰,最后继续保养维护.〔3〕表面不平整部分处理该现象是由于施工时模板变形而引起的,对结构无重大影响,属表观质量问题.先将突出混凝土表面的部分凿平,然后使用砂轮机将其抹平,以达到混凝土表面平整的目的.6、衬砌厚度不足处理措施如现场存在二衬厚度不足或者由于隧道收敛变形太大而造成的二衬厚度不足,如果影响实体质量必须对二衬进行返工处理,具体处理措施如下：〔1〕采用爆破结合液压镐的拆除方案,返工X围在检测线环向1.5mX围.检测线X围1.5m内采用爆破拆除二衬砼,边缘局部采用风镐凿除.〔2〕钻孔采用YT28风动凿岩机用φ42mm钻头密排眼钻孔,二衬纵向间距2.0m一排除,环向间距1.5m一排,与原二衬接头处采用3排眼,中间2排眼,炮眼间距15*15cm,梅花型布置.炮眼深度35～40cm,以不打透原二衬砼为原则,在原二衬砼厚度内预留5cm层,以减少爆破对原防水板的破坏.拆除二衬后,对原初支断面欠挖部位凿处,达到设计要求二衬厚度 40cm时,重新进行岩面初喷、土工膜和防水板铺设、二衬加强钢筋施作与立模浇筑混凝土.〔3〕爆破拆除二衬与处理初支欠挖后人工清理岩面与修整二衬接头处,在接头处用手持切割机沿环向切深50mm缝,然后拆除旧防水板、土工布〔如爆破后防水板损坏较小,可修补〕.先在初支面上铺挂环向软式透水管并与环向软式透水管向连接,再铺挂土工布、防水板.〔4〕对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条,然后在两端接头钻孔预埋φ16连接钢筋,环向间距20cm施作一排,纵向间距50cm施作一排,埋入相邻二衬砼内30cm长.〔5〕返工二衬混凝土标号采用C40,达到7天强度后拆除模板修整砼表面,对预留梯形缺口处进行同标号的混凝土进行修补.7、"烂边〞和"烂根〞处理措施〔1〕接缝处夹带橡胶海面条或无纺土工布止浆,橡胶压条止浆,模板底与小边墙连接处做好密封；〔2〕漏浆较少时按麻面进行修复,漏浆严重时按蜂窝处理办法进行修复.8、层印处理措施8.1预防措施〔1〕混凝土停歇后继续浇注,虽未超出施工缝停歇时间,亦应参照施工缝的要求进行检查,情况严重时严格按照施工规X的规定处理好施工缝.〔2〕精心组织振捣,注意混凝土振实的5 点表现,振捣棒插入下层混凝土 5-10 厘米,避免混凝土发生离析.〔3〕涂机油时以模板现油光为准,采用质量品质较好的机油涂刷均匀.8.2处理措施对油脂引起的假分层现象,用砂纸打磨后即可现出混凝土本色,对其它原因造成的混凝土分层,当不影响结构使用时,一般不做处理,需处理时,用黑白水泥调制的接近混凝土颜色的浆体粉刷或喷涂.当有软弱夹层影响混凝土结构的整体性时,按照施工缝进行处理：如夹层较小,缝隙不大,可先将杂物清楚,夹层面造成"八〞字型后,用水清洗干净,在潮湿无积水的状态下,用1：2-1：3 的水泥砂浆强力填塞密实.如夹层较大,将该部位混凝土与夹层凿除,视其性质按蜂窝进行处理.9、错台、跑模处理措施9.1预防措施〔1〕定期修整模板,确保模板底边平整度和环向圆顺度满足设计要求.〔2〕浇筑时派专人看模,加固模板时对千斤顶逐一检查.〔3〕加固台车时叮嘱操作工人检查千斤顶的工作情况,确保支撑牢靠.9.2处理措施第一步：将错台高出部分,跑模部分用铁钎凿除,露出石子,新茬表面比构件表面略底,稍微凹陷成弧形.第二步：用水将新茬面冲洗干净,洒水使混凝土结合面充分湿润.第三步：在基层处理完后,先抹一层水泥素浆打底,然后用1：2 干硬性的水泥砂浆,自下而上按照抹灰工的操作方法大力将砂浆压入结合面,反复搓动,抹平.修补用的水泥应与原混凝土品质一致,砂子用中粗砂,必要时掺拌白水泥,保证混凝土颜色一致. 第四步：为使砂浆与混凝土表面结合良好,抹光后的砂浆表面应覆盖塑料薄膜,并用支撑顶紧加压.10、收缩裂缝处理措施10.1预防措施〔1〕浇注完混凝土12 小时后开始养护,养护龄期为7 天,前 24 小时内每2小时养护一次,24小时后按每 4 小时养护一次.〔2〕振捣密实而不离析,以较少收缩量.10.2处理措施对于细微的裂缝可向裂缝灌入纯水泥浆,嵌实.或将裂缝加以清洗,干燥后涂刷两遍环氧砂浆进行表面封闭.11、斑点处理措施11.1预防措施打灰以后,用钢丝刷将模板上的灰渣清理干净,铁锈要用细砂纸擦拭干净.清理完后,用质量好的机油均匀涂刷模板表面,用量应少,现油光即可,如果机油过多会往下流,造成混凝土局部颜色发乌,混凝土面颜色不一致.11.2处理措施黑斑用细砂纸精心打磨后,即可现出混凝土本身的颜色.白斑一般情况下不做处理,当白斑处混凝土较松散时可按麻面的修补方法进行整修.12、缝隙、夹层处理措施12.1预防措施认真处理施工缝与变形缝表面,清除接缝处的松动石子、杂物；接缝处浇灌前应先浇 50-100mm 厚原配合比无石子砂浆,并加强接缝处混凝土的振捣.12.2处理措施〔2〕缝隙夹层不深时,可将松散混凝土凿去洗刷干净后,用 1：2 或 1：2.5 水泥砂浆填密实；缝隙夹层较深时,应清除松散部分和内部夹杂物,用高压水冲洗干净后,压入水泥砂浆.八、衬砌混凝土质量控制措施1、原材料与混凝土质量控制〔1〕原材料。
隧道二衬混凝土厚度不足整改方案
隧道二衬混凝土厚度不足整改方案一、工程概况 (2)二、不合格段的返工处理方案 (2)1、拆除前地质情况调查，确定不合格区域 (2)2、拆除不合格二衬混凝土 (3)3、风镐拆除不合格衬砌并破除至设计开挖轮廓线 (3)4、完善初期支护 (4)5、修复二衬硼E水系统 (4)6、二衬钢筋加强 (5)8、浇筑后混凝土质量评定 (7)一、工程概况XX隧道：起止桩号为左左洞ZZK67+170〜ZZK68+026，长856,属中隧道。
采用分离式双洞布置，隧道左左洞进口、出口分别处于直线和半径为2000m的平曲线上，左左洞纵坡为1.05%，左左洞进口里程ZZK67+170，出口里程ZZK68+026，中心里程ZZK67+598，全长856m，明洞进口长15m，洞身口级围岩长320m，m级围岩长255m ,1V级围岩长145m ,丫级围岩长136m。
二、不合格段的返工处理方案采用破碎锤拆除厚度不足范围的二衬混凝土，风镐配合修边，最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。
具体分以下几个步骤进行：1、拆除前地质情况调查，确定不合格区域；2、拆除不合格区域混凝土；3、风镐拆除不合格衬砌并破除至设计开挖轮廓线；4、完善初期支护5、修复防排水系统；6、二衬钢筋加强；7、模筑混凝土衬砌；8、浇筑后混凝土质量评定。
1、拆除前地质情况调查，确定不合格区域ZK67+663〜ZK67+664段围岩为印级围岩，上覆盖层80米，为坚硬岩。
先进行二衬雷达扫描确定二衬厚度不足的大概位置，在通过钻芯取样确定二衬厚度不足位置，直至相邻两个点的芯样混凝土厚度都满足设计要求为止，并标注位置。
以此方法类推，确定二衬厚度不足的范围。
2、拆除不合格二衬混凝土使用破碎锤对不合格区域混凝土进行局部破碎，并破除欠挖部分岩体。
3、风镐拆除不合格衬砌并破除至设计开挖轮廓线人工用风镐进行二衬混凝土拆除时须自上而下，分块分段进行，新破除的混凝土与旧二衬内轮廓线形成50°夹角，如下图所示：起计二次中型上希扉拆除二衬后人工清理初支面及二衬接头部位，并清理出20cm未破损防水板及土工布。
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷返工方案
目录1.编制依据、原则、范围、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.省高指隧道二衬质量抽检情况概述 (1)3.主要缺陷问题核查情况 (2)4.二衬背后脱空、厚度不足设计一半段落返工方案 (2)4.1 工程概况 (2)4.2 施工组织安排 (2)4.3 二衬返工方案 (4)4.4 主要施工方法及工艺 (6)4.5 施工资源配置 (9)5.质量、安全、进度及环境保护措施 (10)5.1 质量保证措施 (10)5.2 安全保证措施 (11)5.3 文明施工及环境保护措施 (12)6.应急预案 (12)6.1 应急救援体系 (13)6.2 施工救援应急通道 (13)6.3 应急救援物资设备 (13)6.4 应急响应措施 (14)1.编制依据、原则、范围、目的1.1 编制依据（1）《XXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二衬厚度局部不足问题返工处理方案
(XXX隧道进口)
一、施工情况
XXX隧道进口里程为DKXXX+615,出口里程为DKXXX+395，总长XXXXm。
隧道为单面上坡，坡度分别为：4.4‰、5.1‰、4.8‰。
隧道进口由我标四分部隧道21队施工，2010年8月开工，到2011年11月20日，开累完成开挖支护1364m，仰拱施工1330m,二衬1278m。
二、水文地质
XXX隧道进口端洞身地层为泥质砂岩，泥质砂岩夹薄层泥岩，弱风化，节理裂隙发育，呈碎石状锒镶结构；隧道洞身地层软弱不均，含水、易塌方，施工中应加强支护。
隧道含少量基岩裂隙水，粉质粘土与泥质砂岩接触带水量较大，雨季施工时水量较大，洞身地下水呈雨滴状渗流。
三、铁道部质监总站对XXX隧道二衬、初支检测结果
铁道部工程质量安全监督总站对我标XXX隧道出口、XXX隧道进口进行质量检测，检测方法对该隧道二衬施工已完地段各抽2段每段长100m，对拱墙进行5条测线无破损检测,检测结果如下(部分)：
1、左拱腰DKXXX+074～086段二衬平均厚度22cm，设计厚度为40cm；
2、左拱腰DKXXX+090～098段二衬平均厚度28cm，设计厚度为40cm；
3、右拱腰DKXXX+722～730段二衬平均厚度29cm，设计厚度为40cm。
就以上问题，铁道部工程质量安全监督总站下发了【2011】X号文件，并根据XX公司电视电话会议要求施工单位进行整改。
三、二衬厚度不足整改处理基本方案
XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086段，左拱腰DKXXX+090～098段，右拱腰DKXXX+722～730检测二衬厚度不足，原因可能是由于施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛而产生的，目前我施工单位通过钻孔取芯检测，确定检测线上
下1.5m（宽度）、长度为厚度不足段长为拆除返工范围。
四、爆破结合液压镐拆除二衬重浇筑方案
XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086（12m）段，左拱腰DKXXX+090～098（8m）段，右拱腰DKXXX+722～730（8m）段检测二衬厚度不足，采用爆破结合液压镐的拆除方案，返工范围在检测线环向1.5m范围。
检测线范围1.5m内采用爆破拆除二衬砼，边缘局部采用风镐凿除。
钻孔采用YT28风动凿岩机用φ42mm钻头密排眼钻孔，二衬纵向间距2.0m一排除，环向间距1.5m一排，与原二衬接头处采用3排眼，中间2排眼，炮眼间距15*15cm，梅花型布置。
炮眼深度35～40cm，以不打透原二衬砼为原则，在原二衬砼厚度内预留5cm层，以减少爆破对原防水板的破坏。
拆除二衬后，对原初支断面欠挖部位凿处，达到设计要求二衬厚度40cm时，重新进行岩面初喷、土工膜和防水板铺设、二衬加强钢筋施作及立模浇筑混凝土。
左拱腰DKXXX+074～086（12m）段检测线范围分3次爆破拆除，每4米段落采用一次微爆破，采用2个段别间隔装药微差爆破，每孔装药量50克，4m长度拆除一次装药量1.5kg。
装药时在用炮泥将炮孔堵死塞紧（见钻爆示意图一）。
左拱腰DKXXX+090～098（8m）段检测线范围分2次爆破拆除，每4米段落采用一次微爆破，采用2个段别间隔装药微差爆破，每孔装药量50克，4m长度拆除一次装药量1.5kg。
装药时在用炮泥将炮孔堵死塞紧（见钻爆示意图二）。
右拱腰DKXXX+722～730（8m）段检测线范围分2次爆破拆除，每4米段落采用一次微爆破，采用2个段别间隔装药微差爆破，每孔装药量50克，4m长度拆除一次装药量1.5kg。
装药时在用炮泥将炮孔堵死塞紧（见钻爆示意图三）。
2、工字钢拱架支撑定型钢模板二衬
爆破拆除二衬及处理初支欠挖后人工清理岩面及修整二衬接头处，在接头处用手持切割机沿环向切深50mm缝，然后拆除旧防水板、土工布（如爆破后防水
板损坏较小，可修补）。
先在初支面上铺挂环向软式透水管并与环向软式透水管向连接，再铺挂土工布、防水板。
对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条，然后在两端接头钻孔预埋φ16连接钢筋，环向间距20cm施作一排，纵向间距50cm施作一排，埋入相邻二衬砼内30cm长。
衬砌采用钢拱架定型钢模板，支撑在自焊钢制工作台架上。
工字钢采用Ⅰ20a,全环分7片用钢板螺栓连接（见型钢尺寸图四、五），钢模板用1500*300*50mm。
衬砌模板顶端预留梯形浇筑缺口，二衬混凝土从预留缺口泵送入仓进行浇筑，一次性浇筑完成。
返工二衬混凝土标号采用C40，达到7天强度后拆除模板修整砼表面，对预留梯形缺口处进行同标号的混凝土进行修补。
（见二衬浇筑示意图六）五、二衬返工拆除重浇砼施工计划
（一）、XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086（12m）、左拱腰DKXXX+090～098（8m）段，右拱腰DKXXX+722～730（8m）段二衬返工计划
本段12米左拱腰检测线1.5米范围采用微爆破拆除，边缘局部采用钻孔分块用液压镐拆除，4榀钢拱架支撑在作业台架上，采用组合钢模一次将二衬浇筑成型。
1、二衬爆破拆除钻孔，计划12月15日～12月16日前完成；
2、二衬拆除采用爆破及液压镐配合拆除，计划12月17日～18日前完成；
3、二衬拆除后砼清理及二衬接面清理、防水板修补计划12月19日～12月20日完成；
4、二衬采用自制钢架台车，工字钢拱架，150×30cm钢模板，计划12月21日～12月22日完成。
7、二衬混凝土浇筑，计划12月23日～24日完成。
六、返工拆除工程量
七、材料计划
八、机械设备配备
九、安全措施
1、二衬砼拆除严格按设计方案装药量装药，采用5个段别间隔装药微差爆破，拱部一次爆破完成。
爆破作业时将洞内人员全部撤出，爆破点前后各500m 内无作业人员，警戒到位后方可爆破；
2、机械拆除作业时作好作业现场两端防护，在洞内不通车情况下作业；
3、作业台车安装警示灯管，返工段施工时在作业点两端设专职安全员疏导洞内车辆通行；
4、二衬立模时要在拱腰模板顶部预留楔形槽，做为灌注混凝土工作窗，灌注后及时修复楔形口；
5、灌注二衬混凝土时泵送砼速度要慢，按每小时灌一车6m3砼速度控制，防止胀模；
6、二衬支撑作业钢台架要达到掌子面开挖台车标准，结构符合要求，整体坚固稳定，满足边墙立模时水平加固要求。
拱顶钢拱架要与作业台架间设立撑加固，必要时停止洞内通行，对作业台架下部增加水平横撑，以保证二衬浇筑作业时台架与拱架支撑整体安全稳定。