汽车底盘制动系故障

汽车制动系故障及检测方法

、ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS 系统的正常反应，而不是故障现象。

（一）初步检查

初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。检查方法如下：

（1）检验驻车制动（手刹）是否完全释放。

（2）检查制动液液面是否在规定的范围之内。

（3）检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。

（4）检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否良好：

①液压调节器上的电磁阀体连接器；

②液压调节器上的主控制阀连接器；

③连接压力警告开关和压力控制开关的连接器；

④制动液液面指示开关连接器；

⑤四轮车速传感器的连接器；

⑥电动泵连接器。

由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS系统的正常反应，而不是故障现象，应加以区别，例如：

①发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示ABS系统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示ABS系统停止工作，这些都是正常现象。

②当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的振动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。

③汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。

④高速行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而ABS系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。

二制动失灵

故障现象；连续踩下制动踏板时，车辆不减速。如果连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力。

成因及处理方法

1、制动液罐制动液是否严重缺失，各制动分泵及接头处是否有制动液漏失印迹。

2、如无漏油，检查制动机械联结部件是否脱落断裂。

三制动不灵

故障现象

行车制动，一脚制动不灵，连踩几脚步，制动效果也不好。

成因及处理方法

1、初踩制动踏板至底，制动效果不好，连续踏动，踏板逐渐升高，但感受觉很软，制动效果也不好。判断制动系内混有空气。应检查漏气处予以排除。

2、一脚不灵，连续2-3脚制动，踏板位置升高，制动效果有改善，则为踏板自由行程式过大或摩擦片与制动鼓间隙过大，调整或予以更换。

3、连续踏下踏板，踏板位置能升高，继续下踩，有下沉感受，则遇有漏油处。

4、踏下制动踏板时，踏板位置很低，再连续踏，踏板位置不能升高，感觉发硬。则是总泵补偿也堵塞，应检修疏通。

5、踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好，则为制动鼓(盘)，摩擦片严重磨损或沾了油污，应及时消除修理或更换。

四、制动跑偏

故障现象

制动时，车辆往一边偏斜。

成因及处理方法

1、车制动时冬天左偏斜，则为右边车轮制动不灵，反之亦然。

2、检查制动不灵一轮的制动器技术状况：间隙、磨损、渗气、漏液等具体故障成顺，查出检修或更换。

3、检查制动不灵的轮胎气压及花纹磨损。

五、制动拖滞；制动拖滞是指制动后抬起制动踏板时,车轮的全部或局部仍处在制动状态

故障现象

抬起制动踏板后，全部或个别车轮仍处于制动状态，再次启动车辆起步因难。

成因及处理方法

1、液压总泵的皮碗堵住平衡孔,不能回油或回位,或者液压分泵皮碗发胀,柱塞卡住,制动后不能回位。

2、自由行程过小，(有的轿车没有踏板自由行程，只有工作行程)，或用脚钩起踏板，则要调整自由行程(工作行程)，或更换回位弹簧。

3、观察制动液缸，反复踩动制动踏板，液缸内制动液液面回升缓慢慢，则要拆检总泵或更换总泵(有的轿车不允许拆检)。

4车辆行驶一段里程后，手摸各制动鼓(盘)，若均发热，则故障在制动总泵。若个别制动鼓励(盘)发热，则故障发生在制动器。

注意事项；制动蹄支承销有污物粘住,制动蹄不能自由转动。在行驶一段路程后,若发现全部车轮毂发热,说明故障在总泵;若有个别车轮毂发热,则故障在该车轮,应查清其故障部位并及时排除。

六、汽车在制动时个别车轮失效

故障及处理方法

1）系统内有气阻、应予拧松放气螺钉，如制动液喷出，制动蹄回位，则为油管堵塞，应予疏通。

2）若制动板仍不回位，应解体检查制动器分泵、活塞、橡胶油封、卡钳、回位弹簧技术性能，故障汽车在行驶时制动，制动系突然大最漏气，同时前、后桥车轮制动器全部失灵。

双腔制动阀应用于双回路制动系统。出现这种现象，往往故障出在制动阀上部。

3）其他原因；双腔制动阀上体上的最大输出气压调整螺钉与拉臂下端限位块之间夹进杂质;

平衡弹簧上座与下座配合面咬死.使平衡弹簧不能伸缩，且平衡弹簧端隙过大，使平衡

弹簧歪斜发卡。

七全部车轮制动失效

故障现象

全部车轮制动器有时突然失灵

成因及处理方法

1）制动时踏板发硬，应检查拉臂限位块与调整螺钉之间有否杂质存在。若正常，可能是平衡弹簧上、下座咬死，且端隙过大;制动时制动阀排气孔处大量漏气，可能是因某一腔芯管与两用阀门有时不能密封所致。

2）拉臂限位块处夹有小石子，应予铁丝或旋具掏出;若因平衡弹簧上、下座咬死，可取出设法将上、下座分离，同时除去脏物，加人少量机油后装复。若上、下座配合面损伤严重，应更换新件; 若属某一腔芯管与两用阀门有时不能密封，可按以下方法排除:拆下前、后腔下体，清洗芯管膜片及膜片紧固圈，除去脏物，并用细砂布去掉表面擦伤痕迹，再抹上少量机油。

3）八汽车制动时跑方向

故障现象；车辆在制动时转向器失效，车辆无法按驾驶员意识方向进行行驶。如策滑、甩尾。

成因及处理方法

1、两侧刹车片（蝶刹）或刹车蹄片（鼓刹）使用了不同品牌不同的规格，造成了摩擦

效果不同，致使两边刹车效果不一样，或者因为刹车分泵漏油使某一边刹车片因有油使刹车效果变差。应予更换。

2、两边刹车盘或刹车鼓摩擦系数不一致，如一边光滑一边粗糙，刹车盘的一面光滑一

面粗糙，使得两边刹车效果不一致，应予更换。

3、刹车分泵有泄漏或刹车管、接头有泄漏会使两边刹车效果不一致，或者有一边的分

泵活塞发卡、发涩，应予检修或更换。

4、刹车制动钳磨损间隙过大，使制动时两侧分泵补偿的间隙不一样，导致刹车跑偏，应予调整或检修。

5、制动系统内部有空气，特别是靠近某一边的刹车管路内有空气，会使两边刹车效果不一致，应予排除气阻或检修。

6、两侧轮胎规格花纹不一致，或新旧磨损程度不一致，气压不一致，也会使两边刹车效果不一致。应予更换或调整。

7、两边的悬挂系统，如避震器、弹簧、球头、轴承或者四轮定位不对都会引起刹车跑偏，应予检修。

注意事项；

1）若车辆在正常行驶时亦有跑偏现象，则^先检查左右车轮轮胎气压、花纹和磨损程度是否一致是否漏油或失效；检查悬架弹簧是否折断或弹力是否正常。

2）支起车轮，用手转动和轴向推拉车轮轮胎松旷或过紧感觉，应重新调整轴承的预紧度,若转异响，应检查该轮轮毂轴承是否破损或毁坏。

九某一侧的车轮制动不良

检测方法

首先对该车轮制动器进行放气，若无制动液或喷动管路堵塞，应予以更换。若放出的制动液中有空气动管路中混入空气，应予以排放。

2观察该轮制动器间隙，若制动器间隙过大，或磨损严重或制动自调装置失效，应更换。

3上述检查正常，应拆检该轮制动器。检查制动磨损过甚或有沟槽，若磨损过甚，应更换；若有严或镗削；检查制动蹄摩擦片（摩擦衬块）是否有油。过甚，若摩擦片（衬片）有油污或水湿，应查明原因

4磨擦片磨损过甚，应更换；检查制动轮缸或制动钳活动或发卡现象，应更换。

十常规制动不灵和失效

故障现象；制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。

成因及处理方法

1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。应予检修。

2.气管破裂或接头松动或制动阀膜或制动气室膜片破裂应予修理或更换。

3制动踏板自由行程过大，或制动臂蜗杆调整不当使制动气室推杆伸出过多。应予较调。

4摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污应予清洁或更换。

注意事项；

如压表指示数为“0”可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。 3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。

十一制动发咬

故障现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。

成因及处理方法

1.制动踏板无自由行程或制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀应予更换或检修。

2.制动踏板至制动阀位臂之间或制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。

3.制动阀挺杆锈蚀，制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。

4.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。

5.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。

6.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。

注意事项；抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，用手触摸各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。

1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。

2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。

十二刹车时汽车易发生抱死

故障现象

车轮抱死是在制动过程中，车轮由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑的现象。通俗的讲，也就是轮胎不转了，汽车就像一块砖头一样在路面滑动。

成因及处理方法

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死。

1机械故障，动手检查轮胎是否能转，手刹位置及踏板行程，有时可以适当减少制动液。1）注意检查制动分泵状况

2)轮毂间配合位置，制动鼓与蹄片间的配合间隙。

十三刹车时摩擦片冒烟

成因制动摩擦片中含有20％左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟；制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。

十四制动噪声

成因制动时噪声的产生主要是由于悬挂系统相关部件的共振或相互干涉引起的。但也存在由于制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈（只需制动几次即可恢复），制动摩擦片配方中的金属丝太硬，制动摩擦片磨损程度报警，以及机械式制动摩擦片刮盘等原因引起的噪声或尖叫。

十五制动时车身抖动

对于这类现象来说，需要检查刹车盘的磨损情况，有可能是制动盘片磨损严重导致的抖动，更换新的刹车盘就可以解决。

十六制动时踏板发抖

故障成因及处理

1制动管路有空气，应制动分泵放气螺栓处放气。

2）制动鼓失圆或制动蹄衬套摩擦衬片磨损严重，应予修理或更换。

3摩擦衬片有油污，应予清理。

4前后车轮轴承磨损，应予更换磨损球头

5后轴变形或紧固钢板U型螺栓松动，应予紧固。

十七制动鼓发烫

成因及处理方法

1）不良操作，由于驾驶员，不当不恰当地或过多利用制动，应予正确驾驶。

2）道路不良，连续的下坡转弯，导致过热，应予严格控制车速，适当休息。

3）制动间隙过小或制动鼓变形。回位弹簧松软或折断，应予调整间隙和更换制动鼓。

十八制动踏板空行程过大

成因及处理方法

1）制动总泵液面不足，应予添加并检查有无泄漏

2）系统内有空气，应予排气并检查制动泵管路是否堵塞。

3）制动蹄或鼓形变，应予重新较调或换制动蹄片及顺坏的制动鼓。

4）盘式制动器油封软化或胀大，应予，放出系统油液，并用酒精冲洗，更换油封及其它损坏部件。

十九制动踏板低落

成因及处理方法

1）总泵油液不足，应予添加

2）自动调制器调节不当，应予调整其安装位置。

3）盘式制动器盘片磨损，应予调整必要时进行更换。

4）制动盘间隙过大，应予检修或更换

注意事项；对制动系统进行放气，并检查管路有无泄漏，必要时更换制动泵零件。

二十制动踏板压力过低

故障现象；

汽车制动时，踏板行程超过全行程的2/3以上

成因及处理方法

1）制动蹄片与制动鼓间隙过大，应予检查自动调节器必要时拆下进行检修。

2）后制动蹄片磨损严重，应予更换或在更换后进行镗削

3）制动蹄形变，应予更换。4）系统内有空气，应予排除。

5）