广南合龙-嘉陵江大桥简报
南充市区上中坝嘉陵江大桥江东大道施工方案[1]..
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南充市区上中坝嘉陵江大桥江东岸连续箱梁施工方案一、工程简介南充市区上中坝嘉陵江大桥高坪岸段为连续现浇预应力箱梁,此段箱梁在弯道上，设计有超高段，现浇段箱梁桩号起点为K1+679.333，终点桩号为K1+857。
733。
设计桥跨为4×25+28+2×25米，箱梁设计为预应力构件,设计混凝土标号为C40混凝土，混凝土方量为2077。
8立方米,施工全部采用满堂支架和栈桥搭架现浇。
二、支架搭设1、支架说明对25米跨的连续箱梁满堂支架采用20号混凝土作为支架基础垫石，采用φ48。
5×3。
5mm钢管作为支架，钢管上面放置L=50厘米长的可调接顶托,顶托上放15×12平方厘米的方木，方木上放φ48。
5×3.5mm钢管做为背销,背销上面开始安装竹胶板作为底模，在底模安装好后，进行预压,验收，验收合格才能进行钢筋和混凝土工作;对跨越江东大道的28米跨，因考虑通车要求，在公路上设一个10米宽的通道，作为车辆通行用，对车辆通道采用型钢搭设支架,在满足受力要求后进行箱梁混凝土浇注。
2、支架基础处理a、测量放样：在地面测量放样出支架位置，箱梁结构形式在地面划分出支架的大致结构，对支架外位置，多放样出一米。
b、场地平整和碾压：在支架基础位置，采用装载机和人工进行场地平整，并用水准仪进行校平，因此段位置地势不平整，前段50米地处河床和堤坝上,第5跨在江东大道上，所以对河床和岸上土质部分的支架基础，采用装载机进行平整，并进行60厘米厚砂砾石换填后进行碾压和浇注垫石混凝土，在垫石旁边开挖排水沟,排水沟尺寸为40×15平方厘米，并用3厘米厚的砂浆进行抹面；对河堤和江东大道上的支架基础，进行另外处理.c、混凝土垫石:因河床和岸上土质部分的支架基础较软，在进行50厘米砂砾石换填后,再采用上面浇筑混凝土垫石，混凝土垫石采用满铺C20砼基础，垫石厚度为20厘米，垫石边缘宽度超过箱梁结构投影宽度50厘米；对堤坝上支架基础，因河堤边坡上面砌有混凝土预制块，在支架位置，在预制块用凿子凿一个台阶，台阶尺寸为11×11平方厘米，但不清楚预制块下面的回填土情况如何，为保证支架能满足施工要求,采取支架加密进行基础加固；对江东大道上支架，基础不作处理，直接在路面上放置钢板和钢管。
合龙段及体系转换施工工艺工法(后附图片)
合龙段及体系转换施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况预应力混凝土连续梁(刚构)被划分为0#段、悬臂浇筑段、边跨现浇段及边(中)跨合龙段，其中的合龙段施工方案、施工工艺及体系转换是连续梁(刚构)施工的重难点之一，其施工质量将直接影响全桥的施工质量和结构安全。
结构体系转换由施工过程的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构，桥梁转换成超静定结构后，除了因合龙的顺序不同而产生不同的施工内力外，梁体内力将重新分布。
1.2 工艺原理对于悬臂浇筑的桥梁结构，按照一定的顺序施工合龙和解除支座、0#段临时固结措施，将悬臂施工的静力结构转换成桥状态的连续梁（刚构）。
即桥梁由施工过程中的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构。
2 工艺特点2.1 充分考虑了合龙段和体系转换阶段桥梁结构的受力特点，合龙段劲性骨架和临时预应力索、临时支座设计合理，施工质量可靠。
2.2 合龙段施工支架可考虑利用挂篮或搭设落地支架方案，根据现场实际情况灵和选择，施工方便。
3 适用范围本标准工艺适用于所有预应力混凝土连续梁(刚构)的施工；其他类型桥梁合龙施工亦可参照本工法。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）《城市桥梁工程施工与质量验收标准》（CJJ 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 施工方法合龙前应观测连日的昼夜温度变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇注时间。
连续梁(刚构)合龙段及体系转换施工顺序一般是：先边跨、后中跨，最后进行体系转换；体系转换施工主要包括确定劲性骨架、临时预应力索施工、劲性骨架锁定、劲性骨架约束解除、合龙段混凝土浇筑预应力张拉及管道压浆、合龙段混凝土养护等内容。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程施工顺序应严格按照设计文件规定进行。
边跨、中跨合龙段施工工艺流程见图1：图1 施工工艺流程图6.2 操作要点6.2.1 施工准备、合龙前施工量测合龙段施工前应积极做好各项准备工作，包括技术准备(施工技术方案编制及报批、技术交底和施工测量等)和施工组织准备(施工人员安排、设备及物资准备及进度安排)以及各项施工预案编制等。
广元市塔山湾至袁家坝嘉陵江大桥工程环境影响报告书
广元市塔山湾至袁家坝嘉陵江大桥工程环境影响报告书随着城市化进程的快速推进，城市交通建设也呈现出快速发展的趋势。
在交通建设中，桥梁工程是城市交通建设的重要组成部分。
因此，广元市提出了塔山湾至袁家坝嘉陵江大桥工程的建设计划。
然而，任何工程都会对周围环境产生一定的影响。
因此，在建设计划中，环境影响报告书是不可或缺的一部分，它主要包括以下几个方面。
第一，环境影响预测。
环境影响预测是环境影响报告书中最重要的部分。
在环境影响预测中，需要对该大桥工程建设和运营产生的可能的环境影响进行科学、全面、准确地预测和评价。
对于可能导致的环境问题和对环境造成的影响进行研究和预测，明确环境影响的空间范围和影响程度以及对环境影响的防治措施和环境保护要求。
第二，环境保护措施。
对于可能对环境产生不利影响的因素，需要制定相应的环境保护措施。
在大桥工程建设过程中，需要严格执行环保管理规定，遵守环保法律法规，使用安全、环保的材料和工艺，加强工地环保管理和监管，确保工程建设过程中不对周边环境造成污染和破坏。
第三，环境监测和评价。
环境监测和评价是对环境影响预测的验证和确认，对环境质量和生态系统的监测和评价，还可以确定环境保护措施的效果和改进方向。
在大桥建设和运营期间，需要建立完善的环境监测系统，对环境质量、生态系统和资源利用等方面的变化进行长时间的监测和评价，定期向公众公开，提供市民参与环保管理的机会，及时调整和改进环保措施，保障环境质量和社会福祉。
综上所述，环境影响报告书对交通工程建设具有重要意义。
在建设大桥工程前，需要着重进行环境影响评价，并制定合理的环境保护措施，对可能产生的环境影响进行预测和防治。
一旦建成投入使用，还需要对环境进行长时间的监测和评价，加强对环境保护措施的实施和改善。
只有准确评价和预测了环境影响，并严格保护环境，才能实现可持续的发展和交通建设的可持续发展。
重庆双碑嘉陵江大桥.doc
重庆双碑嘉陵江大桥重庆双碑嘉陵江大桥起止地为重庆市沙坪坝区双碑杨双路和江北区石马河，于2015年通车。
概述双碑嘉陵江大桥，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，横跨嘉陵江。
大桥全长1927.5米，东引桥长263.5米，西引桥长1019米，主桥长645米。
主桥桥面宽32.5米，双向6车道，设计时速为60公里/小时。
桥梁构造双碑嘉陵江大桥设计为双塔单索面斜拉桥，主桥桥面宽32.5米，双向6车道，中间有5.5米的拉索分隔带，两侧各有一条2.5米宽的人行道，人行道将铺装花岗岩防滑石板，是国内同类型桥梁中最宽的，主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。
双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。
大桥通过一座立交与内环高速相连。
双塔中高塔的桥墩部分，由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。
环保是双碑嘉陵江大桥的亮点。
据了解，为了不影响梁沱水厂从嘉陵江取水，双碑嘉陵江大桥地址多次更改；施工期间产生的生活污水将排进市政管道，工地周围将设置2米高的围挡，施工所需沥青也不会在工地周围熬制，建筑渣土则将送到北部新区处理。
建成后，这座桥将采用雨污分流的方式，防止污水流入嘉陵江，大桥两端也将分别设置隔音墙。
建设历程2008年12月28日上午，沙坪坝区和江北区之间的又一座跨江大桥双碑嘉陵江大桥正式动工。
2013年07月05日凌晨零时左右，大桥西岸边跨与引桥顺利合龙。
2013年08月08日凌晨，大桥的主跨正式合龙。
2015年春节前，主线就可以全部通行详细介绍2013年7月，双碑嘉陵江大桥工程量现已完成85%左右，其中东引桥部分已于上月中旬合龙;西引桥7月2日完成骨架焊接，7月4日双碑嘉陵江大桥西引桥完成混凝土浇注，标志着双碑嘉陵江大桥边跨正式合龙。
5日凌晨进行最后的混凝土浇注。
2013年8月，据重庆建工集团双碑大桥项目部有关负责人介绍，8日合龙的长度为4米，顺利的话4-5小时就能合龙完毕，半个月前就开始盯着天气预报看，说是要下雨，结果连着几天都没下。
嘉陵江大桥作文小学生范文
嘉陵江大桥作文小学生范文
新政嘉陵江大桥位于仪陇新县城滨江大道中段，是由贵州省公路工程总工司设计并修建的。
于2006年８月１8日合龙，10月３１日正式通车。
通车这天，我和爸爸妈妈去游大桥。
远看大桥，就像一位风姿绰约的睡美人正躺在江面上睡大觉。
我们走近大桥，听爸爸介绍，桥全长836米，宽20米，两岸引道长5.96公里。
只见这座桥非常雄伟。
中间行车，来往的车辆在车道上川流不息。
两边是塑胶铺成的人行道，人走在上面，软绵绵的。
这座桥，是由钢筋混凝土浇筑而成的“Ｔ”形桥，下面只有两个大桥墩，旁边由32根水泥柱子支撑着，中间有一个大桥洞，像一条巨龙横卧在162米宽的江面上。
这座桥不但雄伟，而且美观。
桥面两侧有栏板，上面雕刻着古代精美的图案：有的刻着士兵身穿铠甲手拿盾牌、长矛跟着将军奋勇拼杀；有的刻着四个轿夫抬着一顶官轿正一步一步往前走；还有的刻着一群艺人正在翩翩起舞呢！所有的画栩栩如生，都像活了一样！
站在桥上向下看，只见江水滔滔，滚滚向东流去，江面上一叶叶渔舟在风口浪尖上忙碌着，一位位村姑在江边正悠闲地一边哼着歌儿一边洗着衣服。
走在大桥上，踏着脚下的水泥地板，扶着栏杆上的条石，让我很自然地想起了修筑大桥的工人们，这座大桥凝聚了他们多少智慧和才干啊！这座大桥牵动着桥两岸的人民，不仅是一座友谊的桥梁，更是一座仪陇人民走向富裕之路的桥梁。
水土嘉陵江大桥主桥设计
长９ ７ ２ ｍ， 包括主桥及南 引桥 。主桥为高低塔双索 面斜 拉 桥 ， 全长 ７ ７ ６ ｍ， 跨径 布置为 ２ ６ ０ ｍ＋ ３ ８ ８ ｍ＋ １ ２ ８ ｍ， 桥宽 ３ ２ ． ５ ｍ 。主桥总体布置图见图 １ 所示 。
主梁采用钢混叠合梁 ；桥塔 为双柱 型 ，分高低双 塔， 均 采 用 八 边 型 结 构形 式 ； 交 接 墩 采 用 八 边 形 空 心墩 ； 基 础 均 采用 钻 孔 灌 注群 桩 基 础 。桥塔 处 主梁 与桥 塔 固结 ， 交 接 墩 及 桥 台 处设 置 减 隔 震 支 座 ， 并 设 置 防 落梁 挡 块 。
２ ０ １ ４ １ ２ ５
水土嘉 陵江大桥主桥设 计
卢光 明， 马振栋 ， 黄 刚
（ 林 同棱 国 际工程 咨询 （ 中国 ） 有限 公司 ， 重 庆市 ４ ０ １ １ ２ １ ）
摘 要 ： 水土嘉 陵江大 桥主桥 为 ２ ６ ０ ｍ ＋ ３ ８ ８ ｍ ＋ １ ２ ８ ｍ的高低塔 双索 面斜拉 桥 ， 主梁采用 钢混叠合 梁。 该文介绍该 桥各主要 结构 的设
（ ３ ） 荷载等级 ： 城一 Ａ级 ， 人群荷载 ２ ． ４ ｋ Ｎ ／ ｍ ２ ； （ ４ ） 桥 面宽度 ： ３ ２ ． ５ ｍ ：０ ． ７ ５ ｍ （ 拉索 区） ＋ ３ ｍ （ 人 行 道） ＋ １ １ ． ５ ｍ（ 机 动车道） ＋ ２ １ ２ ０ （ 中分带） ＋ １ １ ． ５ ｍ （ 机 动车道） ＋ ３ ｍ （ 人行道） ＋０ ． ７ ５ ｍ （ 拉索 区） ； （ ５ ） 桥 面 纵坡 ： 双 向纵 坡 ０ ． ７ ％； （ ６ ） 设 计 水位 ： ３ ０ ０ ａ 一遇 ２ ０ ４ ． ５ ４ ｍ； （ ７ ） 通 航标准 ： 内河 Ⅲ一 （ ３ ） 级航道 ， 按 Ⅲ一 （ ２ ） 级控制 ； （ ８ ） 通航水 位 ： 最 高通航 水位 １ ９ ９ ． ８ ３ Ｉ Ｔ Ｉ ， 最 低 通航水位 １ ７ ２ ． ２ ｍ； （ ９ ） 抗 震设计 标准 ： 地 震 基 本 烈 度 为 ６度 ， 抗 震 措 施 为 ７度 ， 抗震 设 计 方 法 为 Ａ类 ； （ １ ０ ） 设计风速 ： 离地面 １ ０ Ｉ ｌ ｌ 高， 重现期 １ ０ ０ ａ ， １ ０ ｍ ｉ ｎ平 均 最 大 风速 ２ ７ ． ５ ｍ ／ ｓ ； （ １ １ ）设计 基 准 期 ： １ ０ ０ ａ 。
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。
总长600.56 米，宽21.5 米。
桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T 型梁。
三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。
牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。
2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200 米左右，被称为“ 姊妹桥”。
同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。
渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。
为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。
复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。
重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200 米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
桥型为预应力混凝土连续刚构桥。
全桥长1458.312 米，主跨160 米，主桥跨径组合：96米+160 米+96 米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312 米。
主桥宽17.5 米。
车行道16米，检修道2X 0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13 米。
桥下通航净高28 米，桥面标高220.39 米。
总投资10 亿元人民币。
1999年12月16 日开工，2002年1 月11 日竣工。
菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥--- 重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。
广元市塔山湾至袁家坝嘉陵江大桥工程环境影响报告书
广元市塔山湾至袁家坝嘉陵江大桥工程环境影响报告书一、前言近年来，随着中国经济的快速发展，加之城镇化进程的加快和交通基础设施的建设加大，塔山湾至袁家坝嘉陵江大桥工程的建设势在必行。
然而，建设这样一座大桥也面临着环境影响方面的问题，需要慎重考虑和评估。
本篇报告书旨在对该项目的环境影响进行评价，并提出相应的环境保护措施。
二、项目概况1、项目名称：广元市塔山湾至袁家坝嘉陵江大桥工程2、建设单位：广元市交通局3、地点：四川省广元市4、工程概况：本工程主要由两个部分组成：一是新建塔山湾大桥，位于广元市江油区塔山湾镇，全长700米，桥面宽度为18米，桥塔高度为98.8米，规定通航净高23.5米，通车后可有效缓解该区域交通拥堵状况；二是新建袁家坝大桥，位于广元市中区袁家坝镇，全长1.6公里，桥面宽度为25米，桥塔高度为120米，规定通航净高32.5米，是连接四川省内重要交通枢纽的重要桥梁。
5、项目建设目的：提高交通运输效率，缓解交通堵塞，促进区域经济发展。
三、环境影响评价本项目的环境影响主要包括：水污染、土壤污染、噪声污染、生态破坏等方面。
1、水环境影响评价该项目主要影响为建设塔山湾大桥和袁家坝大桥，可能会对周边水域污染造成一定的影响。
因此需采取防范措施：（1）工程过程使用环保材料，在施工过程中对现场污水进行处理，减少对水环境的污染。
（2）加强管理，严禁工地污水流入周边水源。
2、土壤环境影响评价本项目主要建设过程中可能会对周边土壤造成一定的污染和破坏。
因此需采取防范措施：（1）严格控制施工过程中对周边土壤的污染。
（2）在施工过程中及时清理、处理建筑垃圾，减少对土壤的破坏。
3、噪声环境影响评价该项目建筑过程中会发出噪音，对周边居民生活造成一定的影响。
因此需采取防范措施：（1）安装隔音设备，减少施工过程中对周边居民生活的影响。
（2）在施工期间严格控制施工时间和施工产生的噪音。
4、生态环境影响评价本项目建设过程中会对周边生态环境造成一定的影响。
广元嘉陵江特大桥施工及监控技术
广元嘉陵江特大桥施工及监控技术晏彪;张富贵【摘要】With the main bridge construction of Guangyuan Jialing River Super-large Bridge as the case, the article described in detail the overall construction process, construction monitoring content and method of reinforced concrete arch bridge with long-span concretefilled steel tube stiffening framework, and through analysis of finite element calculation, it verified the actual effect of bridge construction monitoring.%文章以广元嘉陵江特大桥主桥施工为例,详细介绍了大跨径钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥的整体施工工艺、施工监控内容及方法,并通过有限元计算分析,验证了桥梁施工监控的实际效果。
【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】5页(P38-41,64)【关键词】广元嘉陵江特大桥;施工;监控;技术【作者】晏彪;张富贵【作者单位】重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U448.220 引言钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥是利用钢管作为弦杆，以型钢、角钢等作为腹杆组成空间桁架结构，先分段制作钢骨架，然后吊装合龙成拱，再利用钢骨架拱作为支架，灌注钢管内混凝土，待混凝土达到设计强度后，即形成钢管混凝土劲性骨架，然后在其上绑扎钢筋，外挂模板，按照一定的浇筑程序分环分段浇筑拱圈外包混凝土，最后待外包混凝土达到设计强度后再进行拱上建筑的施工［1～3］。
重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介
重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介苏剑南;王丰华【摘要】重庆市曾家岩嘉陵江大桥为135 m+270 m+135 m公轨两用刚性悬索加劲连续钢桁梁桥.介绍该桥总体设计、各部分的构造及施工方案,为同类桥梁设计提供参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)006【总页数】5页(P38-42)【关键词】公轨两用钢桁梁桥;刚性悬索;桥梁设计【作者】苏剑南;王丰华【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】U448.21+1重庆市曾家岩嘉陵江大桥是曾家岩大桥工程及轨道10号线的过江通道，位于黄花园大桥和牛角沱大桥之间，连接江北区和渝中区。
该桥的建设将极大缓解嘉陵江过江交通瓶颈问题，有效缓解八一/向阳隧道、石黄隧道的交通拥堵，有利促进重庆轨道交通网络建设，是重庆市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标重要手段。
该桥建成后的全貌如图1所示。
地震基本烈度：Ⅵ度。
船撞力：2 500 t。
上层公路交通：1) 道路等级：城市主干道。
2) 行车速度：50 km/h。
3) 荷载标准：城-A级，人群荷载2.4 kPa[1]。
下层轨道交通：1)轨道制式：双向轨道交通，线间距5.4m，钢轮钢轨式。
2) 荷载标准：地铁As型车八辆编组，最大轴重150 kN。
3) 刚度指标：轨道刚度指标满足铁路规范要求[2]。
重庆市曾家岩嘉陵江大桥是曾家岩大桥工程的关键节点，其长270 m的主跨居国内同类型桥梁跨径之首。
受轨道影响，该桥恒载大，结构受力复杂，故设计时对主桁节间布置、上下层桥面体系、加劲悬索布置范围、主桁吊装施工方案进行了细致考虑。
重庆市曾家岩嘉陵江大桥起于江北区龙湖春森彼岸，依次上跨北滨路、嘉陵江、渝中区嘉滨路、轨道2号线曾家岩站，止于渝中区周公馆。
综合考虑通航、施工和桥梁景观要求，主桥采用135 m+270 m+135 m刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，桥型布置立面如图2所示。
昭华嘉陵江大桥方案
昭化嘉陵江特大桥拱肋吊装总体施工技术方案设计：复核：审核：项目总工：项目经理：四川路桥集团广南高速公路GN3合同段项目经理部二○○九年九月第一章拱肋吊装方案概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 桥梁结构及总体布置 (1)1.1.2 桥位处地质、水文、气象状况 (1)1.1.3 拱肋施工方案概述 (1)1.2 拱肋吊装方案 (2)1.2.1 拱肋钢管桁架节段的划分 (2)1.2.2 拱肋吊装方案 (2)1.3 拱上盖梁梁及行车道梁吊装方案 (5)第二章缆索吊装系统设计与施工 (5)2.1 概述 (5)2.2 主吊装系统设计 (5)2.2.1 主吊装系统设计主要技术参数 (5)2.2.2 主吊装系统选索及布置 (5)2.2.2 复合式缆索吊机设计参数及计算结果（一套） (5)2.2.3 卷扬机选择 (6)2.3 工作天线系统 (6)2.3.1 工作天线的选索及布置 (6)2.3.2 工作天线设计参数及计算结果（一套） (6)2.3.3 卷扬机选择 (6)2.4 吊具设计 (6)2.5 索塔系统 (6)2.5.1 索塔塔体的组拼设计 (6)2.5.2 索塔塔顶索鞍、调平滑车及塔脚铰脚的设计及布置 (7)2.5.3 横向抗风索、纵向压塔索的布置 (7)2.5.4 索塔避雷设施布置 (8)2.5.5 横向滑移系统 (8)2.5.6 索塔塔体拼装 (8)2.6 主锚锭系统 (8)2.7吊装系统试吊设计及实施 (8)2.7.1 试吊目的 (8)2.7.2 试吊运行试验的设计及实施 (8)第三章扣锚系统的设计及施工 (8)3.1 概述 (8)3.2扣挂系统构造 (9)3.3扣锚系统构造 (10)3.4 拱肋临时扣索 (10)第四章主拱肋抗风索系统布置 (10)第五章拱肋安装施工 (11)5.1拱肋安装施工流程 (11)5.2钢管拱肋吊装施工 (11)5.3施工注意事项 (13)6.1 拱肋轴线的控制 (14)6.2 吊装塔架在拱肋安装中的偏移的控制 (14)6.3 拱肋各扣点在各阶段的标高测量 (14)6.4 各阶段索力观测 (14)6.5 缆索吊装系统主缆垂度及索力观测 (14)6.6 吊装锚碇及扣索锚碇的位移观测 (15)第七章施工安全措施 (15)7.1 组织措施 (15)7.2 各作业组工作范围及操作注意事项 (15)7.2.1 吊装作业工班 (15)7.2.2 测量观测小组 (15)7.2.3 安全治安组 (15)7.3 安全规章及措施 (16)7.4 安全措施 (16)第八章机械设备、劳动力计划 (16)8.1 主要机械设备计划 (16)8.2 吊装施工人员 (17)第九章吊、扣系统分析计算 (17)9.1 主索计算 (17)9.1.1 主索 (17)9.1.2 起吊索 (19)9.1.3 牵引索 (19)9.2.1 主索 (20)9.2.2 起吊索 (21)9.2.3 牵引索 (22)9.3 扣索系统计算 (22)9.3.1正式扣索计算 (22)9.3.2 临时扣索计算 (24)9.3.3 锚索计算 (24)9.3.4 扣索系统静阵风载计算 (26)9.4 索塔计算 (26)9.4.1 主塔所受外力荷载 (26)9.4.2 压塔索（缆风索）计算 (29)9.4.3 吊装索塔计算 (29)9.4 地锚计算 (31)9.4.1主地锚验算 (31)9.4.2扣锚验算 (32)1.1 工程概况1.1.1 桥梁结构及总体布置昭化嘉陵江大桥桥位位于广元市昭化镇，跨越嘉陵江。
嘉陵江特大桥水中承台围堰施工关键技术
嘉陵江特大桥水中承台围堰施工关键技术
赵海;彭正中
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2024(14)13
【摘要】以G5京昆高速广元至绵阳段扩容工程LJ3合同段嘉陵江特大桥施工为背景,结合现场施工方案、施工技术,对水中承台围堰施工技术进行分析。
嘉陵江特大桥主桥采用95 m+180 m+95 m连续刚构,引桥采用25、50、48.5 m简支T 梁,该文以主桥2^(#)、3^(#)墩承台为例,水中围堰采用锁扣钢管桩形式。
围堰方式遵循地理环境和水文条件、工程的用途和功能、工程的经济性和可行性等原则。
施工过程中合理规划施工工序,同时进行桩基栈桥的施工和围堰引孔作业。
最后重点加强对锁口的检查,做好围堰关键位置的变形监测,以保证安全施工。
【总页数】5页(P183-187)
【作者】赵海;彭正中
【作者单位】中铁五局集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TV52
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新政嘉陵江大桥主桥现浇段施工方案
新政嘉陵江大桥主桥现浇段施工方案付浩（贵州省公路工程总公司第六分公司）摘要：文章重点介绍了嘉陵江大桥河床内支架搭设的方法及具体加载方案。
关键词:现浇段；支架；加载;连续梁；1、概述新政嘉陵江大桥主桥为90+162+90三跨连续梁，主桥长342米。
根据连续梁桥的施工工艺和《仪陇县新政嘉陵江大桥两阶段施工图设计》说明，两边跨各设一个现浇段施工，现浇段采用落地支架一次连续浇筑完成；由于两现浇段均在河床内，采用普通钢管支架无法满足防洪要求,为保证大桥的施工质量、进度和安全，特进行了此方案设计。
现浇段顶板宽20m，底板宽11m，梁高3.2m;现浇段长8.9m，有混凝土245.7m3，钢筋49.6t。
根据《两阶段施工图设计》说明，保证箱梁和支架间水平向自由变形,为此在现浇段底模与支架承重纵梁间密排钢管。
交界墩支承着主桥箱梁和引桥T梁，交界墩墩顶处设有横系梁，引桥T梁安装的台帽与交界墩成为一个整体,这要求临时支架不仅仅支承现浇段混凝土,还必须对T梁的台帽混凝土进行支承设计。
现浇段底模与交界墩顶高程不同，这给底模的安装带来困难，通常将此类底模支架设为钢管架以便于调节,根据多次讨论及现场实际情况,为了保证支架的变形尽量小且安全储备大，弃用钢管支架,将底模直接支承在型钢上。
2、施工方案根据专家对现浇段的初步方案进行评审会议的意见,对现浇段的施工方案进行详细的整理和设计。
根据各方面意见和以往施工经验以及嘉陵江大桥的实际情况，对现浇段支架采用桥式支架搭设。
由于两交界墩施工时预埋件不同，在支架设计时也不尽相同。
2、1 10＃交界墩现浇段支架：图1 10＃墩现浇支架布置图a、支架上部构造：模板系支承在能保证水平自由滑动的钢管上（与会专家认为该钢管不能滑动且变形较大，但设计代表需要增设该措施，在实际施工中有模板与钢管共同支承荷载,抗弯刚度大得多使钢管的变形并未达到计算值).钢管直接支承在小纵梁上，小纵梁用I25a工字钢，在纵梁下设贝雷梁作横梁调节纵梁跨度，横梁用不加强的单排单层，小纵梁直接支承在贝雷横梁上；横梁支承在大纵梁上，用δ=20mm的钢板支垫在纵梁顶以减小横梁对纵梁的集中荷载.大纵梁由贝雷梁组成并主要承受支架荷载，大纵梁用加强的双排单层组成；大纵梁平放在临时墩顶上；b、支架下部构造：临时墩用大直径钢管(φ800mm，δ=12mm)，钢管用法兰盘接长，钢管内填筑中砂且夯实增大结构稳定性.临时钢管伸入混凝土内50cm与基础采用固结。
浅谈广元南流嘉陵江大桥桥位比选与桥型方案
浅谈广元南流嘉陵江大桥桥位比选与桥型方案摘要：广元南流嘉陵江大桥是广元境内规划中的跨江桥梁之一，本文结合该大桥的前期研究工作，就该桥的桥位合理性和桥型方案的可行性进行初步探讨，希望能够起到抛砖引玉的作用。
关键词：桥位；桥型；方案；比选一、概述广元南流嘉陵江大桥位于广元市昭化区虎跳镇，跨越嘉陵江，左岸通过引道与虎跳场镇规划道路相连，右岸与既有县道相连，路线全长约5Km。
根据对广元南流嘉陵江大桥交通量预测2020年可达3229辆/日，2034年可达6234辆/日，建桥已显得非常必要。
二、桥位自然条件（一）水文嘉陵江发源于秦岭山脉代王山南侧东峪沟，干流全长1345Km，干流流域面积约3.92万Km2，天然落差约2300m，是长江流域面积最大的一条支流。
拟建桥梁位于嘉陵江中游，横跨嘉陵江，位于亭子口水电站淹没区，最高淹没水位458.74m，蓄水水深最深可达50m，本次勘测时水深约30.0～38.0m。
该区降雨具有雨量充沛、分布集中的特点，洪水陡涨陡落、洪峰高、变幅大，冲刷能力较强。
（二）地震烈度根据中国国家标准化管理委员会发布的《中国地震动参数区划图（GB18306-2015）》，广元南流嘉陵江大桥及其引道路线位于地震基本烈度为Ⅵ度区内。
地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.40S。
桥址无发震性断裂分布，地震活动主要受龙门山地震带、甘肃文县～武都、松潘～平武等地震活动带的近源影响和波及。
（三）工程地质该桥左岸较平缓，右岸斜坡较高陡。
左岸堆积冲洪积形成的砂土层，其地形较平坦，该覆盖层厚约4～6m，下伏基岩为白垩系下统剑门关组泥岩、砂岩互层，其强风化岩层厚度约3～3.5m；右岸谷坡呈斜坡地形，堆积大量崩落砂泥岩块体，两岸岸坡呈陡壁状，其坡度约为75°～80°，两岸岸坡基岩出露，属砂泥岩不等厚韵律沉积，岩体风化严重，裂隙发育，上覆第四系粉质粘土厚约1～2m，因覆盖层厚度不大。
广南合龙-嘉陵江大桥简报
工作简报第六期四川路桥华东建设有限责任公司二0一0年九月二十五日昭化嘉陵江特大桥主桥钢管劲性骨架吊装胜利合龙丹桂飘香、金秋送爽。
2010年9月13日，昭化嘉陵江特大桥经过四川路桥华东公司建设者们艰苦卓绝的努力，胜利实现主桥钢管劲性骨架吊装合龙，取得了嘉陵江特大桥建设的决定性胜利，为广南高速公路实现提前通车奠定了坚实的基础。
为此，广南高速公路GN3项目部在施工现场举行了主桥合龙仪式。
广南高速公路开发有限公司总经理陈勃、广元市政府重点办主任赵洪、广元市元坝区委常委、副区长罗兴元以及朝阳、射箭乡党委政府等领导应邀出席大桥合龙仪式，四川路桥集团公司总裁助理、华东公司董事长、总经理杨如刚出席了庆祝仪式并致辞。
昭化嘉陵江大桥是广南高速GN3合同最大的一座桥梁，位于广元市昭化镇，是国家高速公路网兰州至海口高速公路广元至南充段关键控制性工程。
大桥全长864米，桥面宽27.5m（含两侧1.5m人行道），设计车速80千米/小时。
大桥采用型钢与钢管混凝土组成的桁架结构，主跨为364m的钢管劲性骨架钢筋混凝土拱桥，跨度位居世界同类型桥梁第三位，技术含量高，工艺复杂，加之广元山区交通不便，山区气候条件极其恶劣，施工难度极大。
面对各种施工技术难关和重重困难，项目部自进场施工以来，全体员工充分发扬了伟大抗震救灾精神，勇于担当，敢于破难，团结一心，艰苦奋战，大力开展科技攻关，科学组织施工生产，取得了一个又一个的阶段性胜利，完成嘉陵江大桥拱座18000方混凝土浇筑，金辉山隧道已基本贯通，其它桥梁均已进入上部结构T梁安装阶段。
嘉陵江大桥主桥钢管劲性骨架吊装工程于2010年6月24日开始施工，短短82天，即安全高效实现了主桥合龙，其中凝聚了四川路桥人艰辛、智慧和汗水。
一是攻坚克难，解决施工中的技术难题。
大桥广元岸9#、11#临时扣索分别影响10#、12#及合龙段的吊运安装施工，为避免吊装过程中遇到问题，经多项技术攻关，决定采用在钢管拱肋上增设临时扣点以增加扣索横向间距，确保了后节段钢管拱肋顺利吊运；同时，由于合龙段从6#至7#墩之间起吊，顺桥走向吊运跨过7#、8#墩，当吊运至4#扣索上方时，产生了节段吊运空间不够，无法满足节段及吊具组合高度的净空要求等施工技术难题，现场施工技术人员会同专家和公司技术领导，经过反复计算和考虑，设计了在确保不违背施工技术规程，安全施工的前提下采取“两减”（即减载和减少净空需求）和“两取”（即取掉吊具和取掉配重砣）的施工方案，减重9t，减需高度4.5m，将合龙段顺利吊装至合龙接口，顺利实现了大桥主桥劲性骨架的按期合龙。
重庆轻轨嘉陵江特大桥主桥合龙段施工技术
重庆轻轨嘉陵江特大桥主桥合龙段施工技术
牛铁忠;杜珏;李科;罗勋
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】合龙段施工是连续刚构桥挂篮悬浇筑施工的关键环节,文中以重庆轻轨嘉陵江特大桥为例,从刚构桥施工的合龙温度、顶推、锁定以及预应力施加等方面探讨大桥主梁合龙段施工技术.通过该工程的顶推合龙实践,较好地解决了连续刚构桥高温合龙的难题,顺利地实现了合龙,顶推达到了预期效果,且偏于安全.
【总页数】3页(P62-63,66)
【作者】牛铁忠;杜珏;李科;罗勋
【作者单位】东莞市聚科源建设工程咨询有限公司,东莞,523182;重庆单轨交通工程有限责任公司,重庆,400081;东莞市聚科源建设工程咨询有限公司,东莞,523182;重庆单轨交通工程有限责任公司,重庆,400081;东莞市聚科源建设工程咨询有限公司,东莞,523182;重庆单轨交通工程有限责任公司,重庆,400081;东莞市聚科源建设工程咨询有限公司,东莞,523182;重庆单轨交通工程有限责任公司,重庆,400081【正文语种】中文
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仪陇县新政嘉陵江大桥设计
仪陇县新政嘉陵江大桥设计
牟廷敏;钟川剑;欧昌伟
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】仪陇新政嘉陵江大桥位于仪陇县新县城,其跨度在同类桥型中位于国内第二,对该桥的结构构造设计、结构计算、施工方案及设计特点进行介绍。
【总页数】5页(P28-32)
【作者】牟廷敏;钟川剑;欧昌伟
【作者单位】成都610041
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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嘉陵江大桥300字作文
嘉陵江大桥300字作文
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苍溪县嘉陵江上有一座美丽的大桥，叫嘉陵江大桥，它位于县城西边，是县委于1992年12月动工，1995年3月竣工而建成的一座大桥，距今巳有15年了。
嘉陵江大桥非常雄伟。
全桥长1190米，其中正桥长390米，引桥长800米，有13米
多宽。
中间行车辆，两边走人。
这么长的桥全部由水泥钢筋铸成，由4个大桥墩稳稳地支
撑着桥身。
3个拱形的`大桥洞顶上左右两端各有五个小桥洞，平时江水从大桥洞流过，发大水的时候，江水还可以从上面的小桥洞流过。
这种设计既减轻了流水对桥身的冲击力又
减轻了桥身的重量，还节省了材料。
远远望去，嘉陵江大桥象一条巨龙横卧在江面上，十
分壮观。
这座桥不但坚固，而且美观。
桥两侧的护栏是由粉红色栏板和方形的栏柱组成，栏板
上有白色的图案。
护栏上的白色灯柱和灯柱上整齐的红色广告牌像列队的士兵排列着，迎
候我们的到来。
桥头桥尾各有两尊雄狮盘踞着，像卫士日夜守护着我们美丽的嘉陵江大桥。
桥身两侧还装饰着五颜六色的霓虹灯，每当夜晚降临，五光十色的灯光，加上江水中的倒影,把大桥装扮得更加绚丽多彩。
一桥飞架南北，四方通行。
嘉陵江大桥的建成让我们的家乡通向富裕，通向成功，我
爱家乡的嘉陵江大桥！
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
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工作简报
第六期
四川路桥华东建设有限责任公司二0一0年九月二十五日
昭化嘉陵江特大桥主桥
钢管劲性骨架吊装胜利合龙
丹桂飘香、金秋送爽。
2010年9月13日，昭化嘉陵江特大桥经过四川路桥华东公司建设者们艰苦卓绝的努力，胜利实现主桥钢管劲性骨架吊装合龙，取得了嘉陵江特大桥建设的决定性胜利，为广南高速公路实现提前通车奠定了坚实的基础。
为此，广南高速公路GN3项目部在施工现场举行了主桥合龙仪式。
广南高速公路开发有限公司总经理陈勃、广元市政府重点办主任赵洪、广元市元坝区委常委、副区长罗兴元以及朝阳、射箭乡党委政府等领导应邀出席大桥合龙仪式，四川路桥集团公司总裁助理、华东公司董事长、总经理杨如刚出席了庆祝仪式并致辞。
昭化嘉陵江大桥是广南高速GN3合同最大的一座桥梁，位
于广元市昭化镇，是国家高速公路网兰州至海口高速公路广元至南充段关键控制性工程。
大桥全长864米，桥面宽27.5m（含两侧1.5m人行道），设计车速80千米/小时。
大桥采用型钢与钢管混凝土组成的桁架结构，主跨为364m的钢管劲性骨架钢筋混凝土拱桥，跨度位居世界同类型桥梁第三位，技术含量高，工艺复杂，加之广元山区交通不便，山区气候条件极其恶劣，施工难度极大。
面对各种施工技术难关和重重困难，项目部自进场施工以来，全体员工充分发扬了伟大抗震救灾精神，勇于担当，敢于破难，团结一心，艰苦奋战，大力开展科技攻关，科学组织施工生产，取得了一个又一个的阶段性胜利，完成嘉陵江大桥拱座18000方混凝土浇筑，金辉山隧道已基本贯通，其它桥梁均已进入上部结构T梁安装阶段。
嘉陵江大桥主桥钢管劲性骨架吊装工程于2010年6月24日开始施工，短短82天，即安全高效实现了主桥合龙，其中凝聚了四川路桥人艰辛、智慧和汗水。
一是攻坚克难，解决施工中的技术难题。
大桥广元岸9#、11#临时扣索分别影响10#、12#及合龙段的吊运安装施工，为避免吊装过程中遇到问题，经多项技术攻关，决定采用在钢管拱肋上增设临时扣点以增加扣索横向间距，确保了后节段钢管拱肋顺利吊运；同时，由于合龙段从6#至7#墩之间起吊，顺桥走向吊运跨过7#、8#墩，当吊运至4#扣索上方时，产生了节
段吊运空间不够，无法满足节段及吊具组合高度的净空要求等施工技术难题，现场施工技术人员会同专家和公司技术领导，经过反复计算和考虑，设计了在确保不违背施工技术规程，安全施工的前提下采取“两减”（即减载和减少净空需求）和“两取”（即取掉吊具和取掉配重砣）的施工方案，减重9t，减需高度4.5m，将合龙段顺利吊装至合龙接口，顺利实现了大桥主桥劲性骨架的按期合龙。
二是战酷暑、抗洪灾、甘于奉献、项目部上下一心确保按时完成施工任务。
6月24日，昭化嘉陵江特大桥钢管劲性骨架开始吊装，9月12日吊装合拢。
在这短短82的日子里，项目全体施工人员面对烈日酷暑，不分白天黑夜，加班加点，抢抓工期，除因连续降雨25天，影响钢管拱肋安装和钢管立拼加工外，按计划完成拱肋安装。
面对“8.19”洪涝灾害，项目部不等不靠，一方面抢运物资财产，落实安保措施，保证人员和大桥生命财产安全；另一方面，广泛发动全体施工人员，积极组织生产自救，在人员设备极其紧张、连续降雨不利施工的困难情况下，仍然坚持抗洪救灾与吊装合龙工程两不误，抢工程进度、保工程质量，再次展现了四川路桥团结奋战、勇于拼搏、擅打硬仗的伟大“抗震救灾”精神。
在大桥吊装的期间，项目经理黄平同志日夜盯在工地，到处有他忙碌的身影。
特别是在大桥即将合龙的关键时期，不顾疲劳，连日连夜奋战在施工第
一线；项目总工付长江，技术精益求精，一丝不苟，带领技术人员研究图纸，反复演算复核，为了严格按照设计图纸施工，保证吊装施工分毫不差，有时每天只睡几个小时，牢牢守在施工现场。
从开工至今，连续几个月战斗在工地，没有回过一趟成都的家；项目质检处长彭通洲，坚守工地，不怕苦、不怕累，经常爬上钢管拱肋指导安装施工、指导扣锚张拉作业；项目工长侯朝银管理经验丰富，协调能力强，爱岗敬业，与工人同吃同住同上班，发现问题，及时分析解决，时时处处提醒、监督施工安全；现场技术员龙维在大桥拼接拱肋的紧张阶段，每天都要爬上高高的拱肋7、8次，有时腿累得都走不得路，也从不叫苦叫累，兢兢业业、踏踏实实，坚持在大桥作业最危险、最关键的岗位上。
三是大桥项目位于偏远山区，交通极其不便，材料设备进场极其艰难，外部施工环境极其复杂，协调工作难度极大。
为确保大桥施工的有序推进，公司及项目领导高度重视，组织了强有力的工作班子，积极协调解决材料设备顺利进场问题，同时加强外部沟通工作，尽量构建和谐的施工环境，为大桥施工提供强有力的保证。
赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞。
昭化嘉陵江特大桥，象一道彩虹，展现在人们眼前是那么的壮观、美丽；又如一座丰碑，恒久地展示着四川路桥的“铁军”风采！四川路桥广大
建设者们正以百倍的信心和冲天干劲，加快施工进度，力争早日安全、高效、优质实现全线通车，为四川交通发展，为广元市经济腾飞做出最大的贡献！
抄送：集团公司总裁办、党委办、《路桥建设报》。