双碑嘉陵江大桥工程(精)
嘉陵江60米连续刚构特大桥0#块施工方案
表A.0.1 施工方案报审表工程项目名称：兰渝铁路广重段施工合同段：LYS-12 编号：兰渝铁路L Y S-12标嘉陵江特大桥60米连续刚构0#块施工方案编制：审核：审批：中交一公局兰渝铁路LYS-12标段经理部二0一一年七月目录表A.0.1施工方案报审表.......................................................................................................................... - 0 -第一章概述.................................................................................................................................................................... - 3 -一、编制目的、依据与原则.................................................................................................................................. - 3 -二、工程概况.......................................................................................................................................................... - 4 -三、工程特点.......................................................................................................................................................... - 5 -四、控制重点.......................................................................................................................................................... - 5 -第二章施工工艺.......................................................................................................................................................... - 5 -第一节临时固结.................................................................................................................................................. - 6 -一、支座垫石.................................................................................................................................................. - 6 -二、临时固结措施.......................................................................................................................................... - 6 -第二节支架系统.................................................................................................................................................. - 7 -一、支架系统.................................................................................................................................................. - 7 -⑴、第二次支架方案为在第一次浇筑的腹板砼中预埋两根32精轧螺纹钢，将16槽钢焊接成的三角支架在腹板的外侧模板中焊接，同时利用两根32精轧螺纹钢和锚固梁将其锚固，三角支架顺桥向间距同腹板外侧模板的背楞间距（0.6米）。
浅析重庆双碑嘉陵江大桥27#墩扩大基础的施工方法
（ ３ ） 由商品混凝土搅拌站试验室依据我方的施 工作业技术要求 及混凝 土浇注数量、气候气温 环境状况等 因素确定混凝土施工配合 比， 并报 监理 工 程 师 核 准 。 （ ４ ） 混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案 的学习，并逐级 进行施 工技术交底和 安全作业 交底 ，对重 点部位单独交底 ，设专人 负责，做 到人人 心中有数 。 （ ５ ）浇 筑 混 凝 土用 支 架 、走 道 及 工作 平 台 ，安全 稳 固 ，能够 满 足浇筑要求。 （ ６ ）混凝土 浇筑前 ，仔细清理泵管 内残 留物，确保泵 管畅通 。 （ ７ ） 提前签订商品混凝土合同；签订时由技术部门提供供应 时 间、标号、所需车辆 数量及其间隔时间，特殊要求如入模温度 、坍 落度、水泥及 预防混凝 土碱集料反应所需提供的资料等 。 １ ． ３ ． ２ 主 要 措 施 （ １ ）商品混凝土供应商编制预 防混凝土碱集料反 应的技术措 施，必须确保在设计规定的年限内不发生混 凝土碱集料反应损 害； 浇筑每层扩大基础混凝土前预先上报配合比及所选用各种材料 的产 地、碱活性等级、各项 指标检测及混凝土碱含量的评估结 果。 （ ２ ） 为 增 强 混 凝 土 的可 泵 性 ，在 混 凝 土 中 掺 入 适 量 的粉 煤 灰 和 减水剂 ，掺量必须经过试验确定。为保证混凝土 出厂运至施工现场 具有可泵送料条件， 并且保证混凝土在分层浇筑过程 中不形 成冷缝 ， 在混凝 土 中掺 入适量缓 凝剂 ，保证混凝 土的入模 后缓凝 时间达 到 ｌ ２ ～１ ６ ｈ 。严禁在混凝土中加生水。混凝土入模坍落度 控制在 ｌ ６ Ｏ ～
符 合 规 范 要求 。
很 薄，下伏基岩为厚度 １ ７ ｍ 左右的 中风化砂 岩，强度较高。施 工方 便 、造价 经济 ，通过设计计算 分析 ，低塔采 用明挖扩 大基础 。基础 顶 面高程 ＋１ ７ ０ ． ４ ０ ６ ｍ，总高 ８ ｍ，分三层 ，层 高 ２ ． ５ ＋ ２ ． ５ ＋ ３ ｍ。采 用 Ｃ ３ ０ 混凝 土浇筑。 基底标 高 ＋ １ ６ ２ ． ４ ０ ６ ｍ， 基底 持力层 为 中 风化砂岩 ， 设 计 要 求 基 底 进 入 中风 化 砂 岩 不 小 于 ３ ｍ， 岩 石 单 轴饱 和 抗 压 强度 不 小于 ２ ５ ． ７ Ｍｐ ａ， 地基承栽力基本容许值不小于 ３ ０ ０ ０ Ｋ ｐ ａ 。文章主要介 绍 重庆双碑嘉陵 江大桥 ２ ７ ≠ ≠ 墩扩大基础的施工方法、施 工要 点及 注 意 事项 。
重庆双碑嘉陵江大桥上部结构关键施工技术
重庆双碑嘉陵江大桥上部结构关键施工技术何树凯【摘要】重庆双碑嘉陵江大桥是重庆主城区“5619”快速路网规划三横线的重要组成部分，为高低塔单索面混凝土斜拉桥，由于其独特的结构设计与周边复杂的环境给工程建设造成极大的困难。
该文针对其工程重难点，从零号块现浇托架与主梁悬臂施工挂篮设计到引桥移动模架法施工做了详细介绍，并在常规施工方法的基础上发散思维，改进创新，专项设计，为类似条件下的工程建设提供一定的参考。
%Jialing River Bridge in Shuangbei is a very important part of the highway planning in Chongqing. It is a single plane cable-stayed concrete bridge, whose unique structural design and complicated surrounding environment pose great challenges on its construction. Based on the key and difficult points, zero block cast-in-situ bracket and hanging basket design for girder cantilever construction and the movable formwork method for approach bridge are introduced in detail. Moreover, some creative thoughts are also presented for references.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P49-52)【关键词】斜拉桥;托架;挂篮;移动模架法【作者】何树凯【作者单位】重庆建工桥梁工程有限责任公司，重庆 400060【正文语种】中文【中图分类】TU997重庆双碑嘉陵江大桥工程线路长，地形起伏大，由东引桥、主桥和西引桥组成。
重庆双碑嘉陵江大桥.doc
重庆双碑嘉陵江大桥重庆双碑嘉陵江大桥起止地为重庆市沙坪坝区双碑杨双路和江北区石马河，于2015年通车。
概述双碑嘉陵江大桥，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，横跨嘉陵江。
大桥全长1927.5米，东引桥长263.5米，西引桥长1019米，主桥长645米。
主桥桥面宽32.5米，双向6车道，设计时速为60公里/小时。
桥梁构造双碑嘉陵江大桥设计为双塔单索面斜拉桥，主桥桥面宽32.5米，双向6车道，中间有5.5米的拉索分隔带，两侧各有一条2.5米宽的人行道，人行道将铺装花岗岩防滑石板，是国内同类型桥梁中最宽的，主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。
双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。
大桥通过一座立交与内环高速相连。
双塔中高塔的桥墩部分，由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。
环保是双碑嘉陵江大桥的亮点。
据了解，为了不影响梁沱水厂从嘉陵江取水，双碑嘉陵江大桥地址多次更改；施工期间产生的生活污水将排进市政管道，工地周围将设置2米高的围挡，施工所需沥青也不会在工地周围熬制，建筑渣土则将送到北部新区处理。
建成后，这座桥将采用雨污分流的方式，防止污水流入嘉陵江，大桥两端也将分别设置隔音墙。
建设历程2008年12月28日上午，沙坪坝区和江北区之间的又一座跨江大桥双碑嘉陵江大桥正式动工。
2013年07月05日凌晨零时左右，大桥西岸边跨与引桥顺利合龙。
2013年08月08日凌晨，大桥的主跨正式合龙。
2015年春节前，主线就可以全部通行详细介绍2013年7月，双碑嘉陵江大桥工程量现已完成85%左右，其中东引桥部分已于上月中旬合龙;西引桥7月2日完成骨架焊接，7月4日双碑嘉陵江大桥西引桥完成混凝土浇注，标志着双碑嘉陵江大桥边跨正式合龙。
5日凌晨进行最后的混凝土浇注。
2013年8月，据重庆建工集团双碑大桥项目部有关负责人介绍，8日合龙的长度为4米，顺利的话4-5小时就能合龙完毕，半个月前就开始盯着天气预报看，说是要下雨，结果连着几天都没下。
重庆双碑东引道、石马河连接线工程地道工程专项施工方案
重庆双碑嘉陵江大桥东引道工程、石马河立交连接线工程地道工程施工方案第一节工程概况一、编制依据1、重庆双碑嘉陵江大桥东引道工程、石马河立交连接线工程《总体施工组织设计》。
2、业主提供的重庆双碑嘉陵江大桥东引道、石马河立交连接线工程施工图设计，工程图说明所提供的数据等相关资料。
3、国家和有关部门颁发的规范、规程、技术标准、质量检验评定标准及验收办法。
1)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)3)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208-2002)4)《工程测量规范》(GB50026-2007)5)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)6)《钢筋机械连接通用技术规范》(JGJ107-2003)7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)4、现场踏勘和实地调查了解情况。
5、我公司类似工程施工技术和施工经验。
二、工程概况重庆双碑嘉陵江大桥工程西接双碑隧道，东接石马河立交，全长3.85km，为城市快速路，设计速度为60km/h。
分西引桥、主桥、东引桥、东引道及石马河连接线五大部分，全线设立交三处（大农立交、公园立交、石马河下桥接线）。
为确保行车安全，实行人车分离，在大农立交、公园立交段设置了三个人行地通道。
1、设计概况1) 1号人行地道位于大农立交A匝道里程K0+119.11处，1号地道主通道净宽3m，净高3m，长15.4m。
地道总建筑面积为167.7m2，地道两侧各设两个出入口，出入口位于人行道上，距离人行道边缘约0.4米。
出入口占地面积为116m2。
2) 2号人行地道位于大农立交C匝道里程K0+121.630处，2号地道主通道净宽3m，净高3m，长12.58m。
地道总建筑面积为151.6m2，地道两侧各设两个出入口，出入口位于人行道上，距离人行道边缘约0.25米。
出入口占地面积为108m2。
嘉陵江大桥工程规划方案
嘉陵江大桥工程规划方案一、前言嘉陵江大桥是连接四川省成都市和自贡市的一条重要交通枢纽，因为其处于地势较高的位置，对于减轻压力带来了很大的便利。
然而，由于当时的桥梁结构已经有很大的老化现象，为了满足日益增长的交通需求，提高交通效率，保障公路交通安全，特制定了此规划方案。
二、工程背景嘉陵江大桥位于四川省成都市和自贡市之间，是连接成都平原和自贡盆地的重要桥梁。
早期的嘉陵江大桥是一座单向四车道的桥梁，因为日益增多的车辆和逐渐老化的结构，已经无法满足当今的交通需求。
因此，有必要对嘉陵江大桥进行改造升级，以满足日益增长的交通需求，提高交通效率，保障公路交通安全。
三、工程目标1. 提升通行效率：通过改造升级，大大提升嘉陵江大桥的通行效率，减少交通拥堵，缩短通行时间，提高通行速度。
2. 保障交通安全：加强大桥的结构稳定性，提高抗风阻力和抗震能力，确保大桥的安全通行。
3. 适应未来发展：为了适应未来的交通需求，规划设计要有一定的可扩展性和灵活性，可以随时根据需要进行适当的调整和改造。
四、工程内容1. 嘉陵江大桥改造：对原有的桥梁结构进行全面的改造升级，包括加固桥梁结构，修复已经老化或者损坏的部分，提高桥梁的承载能力和稳定性。
2. 增加通行能力：在原有桥梁的基础上，增加一定数量的车道，以提高嘉陵江大桥的通行能力，缓解交通压力。
3. 提升设施配置：在大桥两侧增加应急车道、行人通道等设施，提升大桥的便利性和实用性。
4. 交通技术升级：引入智能交通管理系统，通过实时监测和调控，提升大桥的交通运行效率，缩短通行时间。
5. 环保设施完善：在大桥周边增设绿化带、垃圾处理设施等，提升环保设施，保护周边生态环境。
五、工程原则1. 安全第一：在设计和施工过程中，始终把安全放在首位，确保工程的安全性和可靠性。
2. 合理利用资源：在改造升级过程中，尽量保留原有的桥梁结构，合理利用资源，减少浪费。
3. 环保可持续：在工程建设和日常管理中，注重环保和可持续性，减少对环境的影响，保护周边生态环境。
重庆双碑嘉陵江大桥斜拉索安装施工技术
油泵 ，使活塞伸 出，以达到能旋松锁紧螺母 的目
的。梁端千斤顶分级卸压回程 ，锚具工作锚板支 撑到锚垫板上 ，同时塔端同步整体张拉配合 ，使 斜拉索上的受力均匀同步 ，使锚 固于挂蓝上 的斜 拉索索力转换至锚固于混凝土主梁 ，但斜拉索索
前 ，检查夹片是否完好 ，如有开裂 ，该夹片要更
换 ；张拉端钢绞线若一个行程未能满足张拉要 求 ，则采用 临时工具夹片在该千斤顶的连续张拉 部件 内临时锚固，不允许在工作锚板上进行临时 锚固；张拉加载至单根绞线控制应力的１ ５ ％ 开始
‘Ｐ ＲＥ Ｓ Ｔ ＲＥ Ｓ Ｓ Ｔ ＥＣ ＨＮ ＯＬ ＯＧＹ
施 工技术
《 预左 技 末》 ２ ｏ １ ３ 年 第 １ 期 总 第 ９ ６ 期
时按 以下原 则 ： Ａ． 第一 、二根 ：为 减少 ＨＤ Ｐ Ｅ ￣ ［ ， 套 管对 单 根
力大小基本不发生变化 ，即索力转换完成。在操 作过程中，首先检查设备的安全使用性 ，卸压回
梁及索塔的变形量进行修正 ，使安装完成之后单
根索力累计值与设计接近 ，避免单根挂索之后我们称之为低应力
锚 固。低应力锚 固属于特殊的锚固工况 ，为保持
锚 固效果 ，必须加 强的具体低 应力锚 固措施如
下：
ｃ ． 第ｆ 根： ＝ 广△ｆ ，△厂第 ｆ 根安装时传
放 松 ）。
（ ５ ） 单根钢绞线顶压 ：利用Ｏ Ｖ Ｍ拉索配套
的张拉顶压设备 ，用专用顶压器对钢绞线进行逐
根 顶压 ，按 该钢 绞线 工况下 锚 固应力 累加 顶压应
力控制 ，以最大顶压力为１ ５ 至１ ６ 吨控制 （ 此力值 由锚具厂家提出 ），一次性顶压锚固，使之能适
应 在低 应力 状 态下 的锚 固。
最新嘉陵江大桥南岸引道施工工艺
嘉陵江大桥南岸引道施工工艺中铁大桥局（集团）第一工程有限公司七分公司Q/TQ01-J2405- -2001渝怀铁路嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺编制：复核：分部总工：项目总工：2002-8-1发布 2002-8-1实施中铁大桥局（集团）第一工程有限公司嘉陵江大桥项目部一分部发布印号：嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺目录Q/TQ01-J2405- -2001 0一、编制说明 (2)二、工程概况 (2)三、台内及基坑内填土施工 (3)四、引道施工 (3)第一阶段：准备阶段 (4)1、施工测量 (4)2、地基处理 (4)第二阶段：施工阶段 (5)第一区段：填土区段（分层填土） (5)第二区段：整平区段 (6)1、取土与摊铺整平 (6)2、洒水晾晒 (6)第三区段：压实区段（碾压密实） (6)1、路基及桥缺碾压 (6)2、预留沉降及观测 (7)第四区段：检测区段（检测签证） (7)路堤填筑检测项目主要有试验和监理检查签证。
试验项目有地基试验、填料试验、压实度试验和强度试验等。
试验分填筑前的土工试验和填筑过程中的过程控制检验： (7)1、正式填筑前地基及填料试验主要有以下一些内容： (7)2、填筑过程中的试验主要是填料复查和压实度试验,包括以下内容： (8)3、试验测点的补充规定:有下列情况或地段应增加测点数： (8)第三阶段：边坡整修防护及验收阶段 (8)五、施工工艺流程图 (8)六、工期保证措施 (9)七、质量保证措施 (9)八、安全保证措施 (9)九、环保、水保措施 (9)嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺一、编制说明本工艺适用于嘉陵江特大桥南岸0号桥台台背填土、桥强与二标段结合部接线引道路基施工以及此段的边坡防护及排水体系的处理。
本工艺按以下依据编制：1、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图第二篇《路基》；2、铁二院施工设计图：新建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《区间铁路用地及排水系统图（井口～江北区间）第二册》；3、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《路基诸表（井口～江北）第三册》；4、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《用地勘测定界图（区间改移道路）》；5、《红线图》；6、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《嘉陵江特大桥0#台设计图重枢施桥-03-01（变1）》；7、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之线路详细纵断面图《重枢施线剖-01》；8、铁二院施工设计图：改建铁路重庆枢纽渝怀线引入工程施工图之《线路诸表（第三标）第三册》；9、现行标准及规范：《铁路路基施工规范TB10202-2002（J161-2002）》、《铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118》、《铁路桥涵施工规范TB10203-2002（J162-2002）》、《铁路给水排水施工规范TB10209-2002（J164-2002）》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001（J164-2002）》；10、其它相关图纸、通知单等。
重庆双碑嘉陵江大桥28#墩岸跨主梁现浇梁及岸跨合拢段施工技术
重庆双碑嘉陵江大桥28#墩岸跨主梁现浇梁及岸跨合拢段施工技术【摘要】本文主要浅析重庆双碑嘉陵江大桥28#墩岸跨主梁现浇梁及岸跨合拢段的施工技术。
【关键词】现浇梁；合拢段；计算一、工程概况根据设计施工图，主桥P27#墩边跨现浇段主梁（SSB16）及合拢段为支架现浇方式完成。
该边跨现浇段主梁为三箱变截面预应力结构，顺桥向长度3.1米，中心高度3.6米，箱顶板宽度32.5米，箱底板宽度9米，设置800吨支座2个，混凝土数量163.7立方米，混凝土强度C50。
在现浇段主梁（SSB16）与边跨标准段主梁（SSB15）之间为合拢段，该合拢段断面与标准段相同，顺桥向长度为1米，混凝土数量24立方米，强度C50。
现浇段与合拢段均设置有纵横向预应力结构，当合拢段混凝土完成并符合要求后，才可实施纵向预应力张拉，其它横向预应力结构随当前节段届时完成。
P27#墩岸跨现浇段梁及岸跨合拢步骤为：P28#墩柱→搭设现浇梁段部分支架→岸、河跨挂蓝对称施工主梁15#块→拆除岸、河跨挂蓝→完成现浇梁段支架及模架体系→SSB15#块上第一次配重→岸跨支架现浇主梁SSB16#块并卸除相应配重→拆除部分模板→调整合拢段两端梁标高→劲性骨架合拢→调整平台模架到位→钢筋、预应力束及内模安装→检查处理→浇筑合拢段混凝土并卸除剩余所有配重→养护→张拉预应力束→完成岸跨主梁永久配重混凝土→拆除现梁支架→与河跨同步拆除劲性骨架及吊平台。
二、现浇段施工（一）现浇段施工支架1、现浇段主梁（SSB16）位于P28#墩旁，顺桥向长度4.1米。
模架支撑系统采用大钢管立柱与吊杆悬吊相结合的方式组合而成，通过布置纵横分配梁和三角桁架片，以支撑模板并完成混凝土浇筑。
2、对现浇段主梁混凝土浇筑为一次完成，即全长3.1米、全宽32.5米、全高3.6米。
3、现浇主梁段施工支架设计与合拢段施工一并考虑，包括与合拢吊平结构含接，工序转换等。
4、现浇主梁段施工支架布置高度30米，宽度32.5米，最大纵向长度4.1米，支架下端放置在墩柱承台上，顺高度而上与墩柱实施连接，以加强支架承力稳定。
双碑大桥边跨曲线段悬臂挂篮施工控制分析
双碑大桥边跨曲线段悬臂挂篮施工控制分析双碑大桥低塔侧边跨段为平面曲线设计，原设计考虑到分段配重（压重）难度较大且挂篮行走定位困难，线形难以控制，故采用支架现浇施工。
但现场由于受施工场地影响，需将原设计方案变更为逐节段挂篮悬臂浇筑施工。
施工控制从结构安全和施工合理性角度分析，通过调整配重施加时机及初张拉索力，对线形进行有效控制并确保结构整体稳定，且通过对挂篮进行局部调整，满足曲线段各截面尺寸不断变化的需求，使该施工方法得到顺利实施，并为桥梁结构施工过程中遇到类似问题时提供参考。
标签：双碑大桥；支架现浇；挂篮1概况重庆双碑嘉陵江大桥主桥为（75+145+330+95）m高低塔单索面混凝土斜拉桥。
主桥全长645m，纵坡为双向1.0%的人字坡。
主桥横向整幅布置，桥面全宽为32.5m，其布置形式为2.0m（人行道）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+5.5m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3×3.5m（车行道）+0.5m （路缘带）+2.0m（人行道）=32.5m。
主梁采用C50混凝土，箱梁标准节段长度按索距划分为7m，每3.5m设一道横梁。
低塔边跨侧曲线段长度为60m的缓和曲线，每节段长4.15m，其中SSB-7～SSB-15由原先的支架施工改成悬臂挂篮施工，并在箱梁内设置铁砂混凝土配重。
主梁横断面采用单箱三室斜腹板截面，梁高3.6m，顶板宽32.5m，底板宽9m，顶面设2%双向横坡。
斜拉索采用平行钢绞线拉索。
总体桥型如图1所示，边跨曲线段示意图见图2。
本文以重庆双碑嘉陵江大桥为背景，以设计及施工方案为依据，通过合理的理论计算，调整内置配重的施加方式及斜拉索张拉索力，指导施工方作出施工方案调整，使支架施工方法调整为悬臂挂篮施工这一施工变更得以成功实现。
图1桥型布置示意图图2曲线段布置示意图2技术关键点分析双碑大桥低塔边跨侧曲线段改为悬臂挂篮浇筑，低塔部分主梁由原先的单悬臂浇筑改成双悬臂浇筑，且为双悬臂非对称浇筑，中跨侧为标准的7m长梁段，边跨侧为非标准的4.15m梁段，中边跨的重量与长度均不同。
重庆双碑嘉陵江大桥主桥桥型方案设计 2
悬索桥
费用高
适用性
不适合
安全性
系杆 拱的施 工工 艺比较 复杂, 拱 肋安装难度大, 施 工风险较大
较差
美观性
美观性不好
美观性好
美观性不好 27
结束语
经过比 选, 重 庆 双 碑 嘉 陵 江 大 桥 跨 江 主 桥 采 用 主 跨 330 m的高低塔单索面混凝土斜 拉桥。该桥型 方案结合了 桥 址建桥控制条件, 在做到技术成 熟、施工 便捷的同时, 又做 到 了造价经济、造型美观。
4
2114 M N, 辅 助 墩 为 1317 M N, 撞 击作 用 点 高程 范 围 170 ~1931 43 m
5
主桥孔跨布置
主跨跨径及主墩位的确定 ( 1)满足通航要求: 内河航 道 Ó 级 (净 高 \ 10 m, 单孔 双向 \ 270 m )。 ( 2)根据通航论证报告, 避 开航迹线, 主墩置于靠西岸 的 里程为 K 8+ 320 m 处。 ( 3)东岸下游 130 m 有 一取水 口, 为城市 主要饮 用水 水 源保护区, 保护区内丌能设墩。 综上所述, 主孔跨径取 330 m, 基本跨越了 船舶航迹线范 围以及东岸水源保护区。
( 1) 330 m 高低塔单索面混凝土 斜拉桥, 体系合 理, 技 术上成熟、 可靠。 ( 2)矮塔边跨部分拉索进入平曲线。 ( 3)混 凝 土 箱 梁 全 部 采 用 挂 篮 现 浇, 施 工 便 捷、经 济合 理。 ( 4)两主塔采用独柱式, 利于主塔墩防撞, 丏施工快捷。 ( 5)高、低独柱塔, 中央单索面, 塔型新颖, 景观效果好。
21
( 1)主跨跨度: 单索面 斜拉桥主孔跨径丌宜过大, 就本 桥 而言, 主孔 跨 度 适 中, 单 索 面布 置 能 较 好的 满 足 结 构受 力要求。 ( 2)主梁截面: 本桥 主梁 宽 3215 m, 双 索面 布置 需采 用边箱梁或实体边主梁结构, 两片边梁 之间需设 多道 横梁将其连成整体, 横梁受力及材料用量所 占比重较 大, 经 济性较差。单索面布置主梁可以 采用 倒梯形 截 面 形式, 结 构整体 性好, 材料用量相对较省。
【精品】水土嘉陵江大桥及引道工程26.doc
水土嘉陵江大桥及引道工程环境影响报告书（简本）建设单位：重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司评价单位：中国人民解放军后勤工程学院环境保护科学研究所中国市政工程东北设计研究总院二○一二年十一月目录1 建设项目概况....................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 工程概况..................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 产业政策和规划符合性分析..................................................... 错误!未定义书签。
1.3 方案比选..................................................................................... 错误!未定义书签。
2 建设项目周围环境现状....................................................................... 错误!未定义书签。
2.1 建设项目所在地的环境现状..................................................... 错误!未定义书签。
2.2 建设项目环境影响评价等级和范围......................................... 错误!未定义书签。
3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ...................... 错误!未定义书签。
3.1 工程分析..................................................................................... 错误!未定义书签。
斜拉桥纵横双向大悬臂0号节段施工技术概述
斜拉桥纵横双向大悬臂0号节段施工技术概述朱光华【摘要】重庆双碑嘉陵江大桥0号节段长25m，宽32.5m，重2600多t。
其横桥向斜腹板形成两侧悬臂达11.75m，顺桥向悬臂为8.05m，节段单向悬臂重超过600t，相对于索塔墩，0号节面形成双向大悬臂、高悬空、大吨位的复杂条件。
采用化繁为简、分段施工、托架与悬浇挂篮相结合的施工方法，即将双向大悬臂的0号块划分为两次施工：第一次由托架施工中段12.4m；第二次利用基本成形的挂篮，增设临时斜拉索，施工两侧各6.3m段。
该方案从托架复杂程度和节段重量上，均大幅简化，投入措施数量少、成本节省、安全风险小，具有较好的经济效益。
%Shuangbei Jialingjiang River Bridge in Chongqing has the segment # 0 of 25m long, 32.5m wide and over 2600t heavy, its transverse inclined slab forms the lateral cantilever of 11.75m, the prograde cantilever of8.05m, unidirectional segment cantilever of over 600t heavy, and, compared with cable tower, segment # 0 forms the complex conditions of bidirectional cantilevers, high levitation and large tonnage. The construction methods of sim-plification, section, combination of bracket, cantilever casting and hanging basket are adopted, that is, to divide the construction of segment # 0 of the bidirectional cantilever into two phrases, the first for middle bracket section of 12.4m, and the second for the lateral section of 6.3m of the added tempo-rary stay cable based onthe established hanging basket. This plan is simplified and has low cost,low risk and good economic profits.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2016(015)009【总页数】4页(P46-49)【关键词】纵横双向大悬臂;0号节段;前后支点组合式挂篮;托架;临时斜拉索;挂篮;悬浇【作者】朱光华【作者单位】重庆城建控股集团有限责任公司，重庆 400013【正文语种】中文【中图分类】TU997;U4450 引言斜拉桥0号节段常用施工技术主要为搭设落地支架或在桥墩上预埋型钢牛腿形成托架进行现浇［1-3］。
分析双碑嘉陵江大桥挖孔桩施工技术
分析双碑嘉陵江大桥挖孔桩施工技术【摘要】针对挖孔桩具有造价低、施工方便、技术性强的特点，着重介绍了双碑嘉陵江大桥挖孔桩的施工方法和处理措施，对挖孔桩的施工具有一定的指导意义。
【关键词】挖孔桩；施工；桩基1.工程概述双碑嘉陵江大桥工程为重庆综合交通规划的“三横线”西起西永，起于沙坪坝双碑、跨越嘉陵江，与石马河立交相连，经双碑、石马河、松树桥、红旗河沟、黄泥磅、五里店、弹子石、峡口接江南通道。
西引桥起点里程左幅K7+080.5（右幅为K7+085.5），接双碑隧道工程，止于K8+100.0，与双碑大桥主桥工程相接，西引桥左幅全长1019.5m（右幅全长1014.5m）。
P26号墩桩基承台、P25号辅助墩的围堰及封底混凝土已完成。
桥墩桩基础均为嵌岩桩基础。
桩基采用嵌岩深度和桩底岩石天然极限抗压强度双控，其中嵌岩深度不得小于7米，桩基岩石天然单轴极限抗压桥墩不得小于6.0Mpa。
桩基混凝土为C30混凝土，采取商品混凝土浇筑，本工程挖孔桩部分为：P0～P25，共205根桩，桩间距为3.6～6m。
全桥桩径分别为1.5m、1.8m、2.5m 三种，深度为10～29m，其中φ1.5m的桩深度为10～29m，φ1.8m的桩深度为20～28.5m，φ2.5m的桩深度为10～26m，护壁厚度为15cm，C20混凝土，桩基为C30混凝土，采取商品混凝土浇筑，钢筋为Ⅰ级和Ⅱ级。
2.施工方法及措施2.1施工工艺及技术要求挖孔桩施工工艺流程2.2场地平整平整场地、清除杂物、夯打密实。
桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。
2.3测量放样进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。
2.4桩孔开挖孔口雨棚（兼提升支架）用[10型钢制作，并留出桩孔位置。
承台四周（除运土通道）用竹跳或50厚的板材围挡，围挡高度不少于120cm。
重庆双碑嘉陵江大桥上部结构关键施工技术
重庆双碑嘉陵江大桥上部结构关键施工技术一、引言- 研究目的和意义- 文章结构二、概述- 嘉陵江大桥概况- 上部结构简介三、结构设计- 结构形式与布置- 材料选择与性能- 受力分析与计算四、关键施工技术- 主拱压浆加固- 钢梁按压和龙门吊吊装- 添置拱肋施工- 架设浇注钢筋网- 钢筋混凝土浇注五、工程效果和展望- 工程效果- 改进空间和展望六、结论- 总结主要研究内容- 提出未来可能的研究方向和建议参考文献一、引言随着城市化进程的快速发展，桥梁作为城市道路的重要组成部分，承担着多种功能，如交通运输、旅游观光、文化交流等。
嘉陵江大桥作为我国重要的交通运输枢纽之一，连接重庆市九龙坡区和南岸区，是长江流域中一个重要的交通枢纽。
本文主要研究重庆双碑嘉陵江大桥上部结构关键施工技术，阐述其施工技术的创新点和优势。
二、概述重庆双碑嘉陵江大桥的桥长约为1,010米，主跨3×180米，两侧采用复线弧形钢管拱桥，共7孔，拱肋采用韦伯钢板，下部结构为两次跨120.8米的钢-混凝土组合箱梁，且垂直于嘉陵江长江干流方向，桥梁的设计满足了桥梁的多种功能需求和施工的实际情况，是桥梁工程中经典的结构形式。
三、结构设计结构形式与布置重庆双碑嘉陵江大桥结构采用双曲线钢管拱桥和钢-混凝土组合箱梁，桥墩型式为简支墩，两端桥台为凸形穿孔台，其中主拱采用复线钢管拱，采用钢-混凝土组合结构，每根钢管拱由3条钢板组成，拱肋之间配合加固，极大的提高了拱肋的强度，保证了嘉陵江大桥在风压和自重荷载作用下的牢固性和稳定性。
在设计时，拱肋的加固和稳定性也得到了充分考虑，并采用了多种加固措施，使拱肋具有更强的受力能力。
材料选择与性能结构承担的荷载决定了材料的选择。
由于重庆双碑嘉陵江大桥主跨跨度较大，险加上水下施工的特殊条件，考虑到受力和承载能力的要求，桥梁的主体结构采用了钢桥和混凝土桥两种材料的复合桥梁结构。
钢材作为桥梁的主要构件材料，具有高的强度、刚度和拓扑形式自由度，易于设计，生产和加工，更容易适应多变的结构要求。
1-重庆城建集团-主塔0#块托架沉降控制
主塔0#块大悬臂托架变形控制重庆城建控股（集团）有限责任公司双碑嘉陵江大桥工程项目部唐吉中QC 小组一、工程概况重庆嘉陵江双碑大桥主桥及东西引桥工程位于重庆沙坪坝区双碑和江北区石马河之间的嘉陵江上，处于快速干道“三横线”的西段，是重庆主城区综合交通规划中“三横线”由沙坪坝区进入江北区的跨江通道。
重庆嘉陵江双碑大桥工程主桥是该工程的重要组成部分，采用高、低塔单索面斜拉桥，全长645m ，主跨330m ，其中主塔0#块长25m ，按施工方案分为两次浇筑：第一次采用托架浇筑12.4m ，混凝土方量690m3；第二次采用挂篮对称悬浇6.3m 。
主塔0#块第一次混凝土托架采用万能杆件桁架与型钢桁片组合方式，托架桥轴线方向长14m ，宽32.5m ，高11.4m ，单端悬臂最长11.06m 。
托架悬臂长，高度大，荷载大，沉降变形大，对托架沉降精确控制难度较大。
托架立面布置图 1/2A-A 1/2B-B二、QC 小组概况小组简介表 表1制表人：赵安春时间：2010年7月1日QC小组计划每月活动3~4次，活动出勤率要求100%，发言率100%。
三、选题理由QC活动课题选定为：提高主塔0#块托架变形控制精度。
重庆双碑嘉陵江大桥工程是市重点工程，工程质量要求高，各方关注度高；工程的质量目标是争创鲁班奖。
主桥0#块作为斜拉桥主梁施工的起始块件，施工精度直接关系后续块件能否顺利进行，0#块梁顶面高程偏差要求±10mm，托架沉降精度必须得到保证。
0#块托架悬臂长、高度大、施工荷载大，施工过程中引起的沉降变形也大，托架沉降精确控制难度较大。
增加本单位技术积累，提高企业施工技术水平。
四、现状调查针对课题，QC小组全体成员对公司以前承建的嘉悦大桥、长寿大桥、云阳大桥、长江复线桥等采用同类型托架的桥梁进行了资料查阅，将0#托架沉降变形控制情况列表如下：0#块托架沉降变形情况统计表表2制表：赵安春时间：2010年7月5日根据以上情况统计表，编制影响托架沉降变形的问题的频数统计表如下：影响托架变形的问题频数统计表表3制表：赵安春时间：2010年7月5日根据影响托架沉降的各种问题的频数统计表绘制排列图如下:影响托架变形的问题排列图编制人：赵安春编制时间：2010年7月5日从排列图可以看出，影响托架变形的主要问题是托架的非弹性变形和托架的弹性变形与设计不符，其累计频率达84.0%，是解决问题的主要对象。
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双碑嘉陵江大桥工程
（西引桥、东引道及连接线）项目
工程初步设计专家审查意见
2009年6月23日，重庆市勘察设计协会组织召开双碑嘉陵江大桥工程（西引桥、东引道及连接线）项目工程初步设计专家审查会。
会议邀请了七名专家组成专家组，重庆市城市建设投资公司、重庆市市政设计研究院等单位参加了会议。
在听取相关单位对本工程初步设计情况介绍的基础上，经研究，形成专家审查意见如下：专家组经过认真讨论认为该工程初步设计资料基本齐全，设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求，执行的国家及我市工程建设规范、标准基本正确，该工程初步设计审查结论为“修改通过”，设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认：
一、道路专业
1、纵断面应作进一步优化调整。
（1）主线纵断面应采用方案二，大桥应采用单向坡，东引桥的纵坡由4.5%降至3.5%。
从桥梁景观和行车舒适性均有很大改善，有利于环境保护和生态环境，有利于节能减排，有利于降低社会公共成本，有利于行车安全。
（2）K9+600~K10+120已作了隧道方案比较，有效降低K10+263高架桥的纵坡，使纵坡由5.8%降为4%，满足了国家规范的建议值。
（3）大农路立交段的主线纵坡应作调整，将E、F匝道的最大纵坡控制在5%，以满足国家规范的要求。
2、各立交方案应作进一步的优化调整。
（1）大农路立交
○1E、F匝道的技术标准偏低，凸曲线半径采用了极限值，而且匝道纵坡偏大。
○2补充大农路上的交叉口渠化，等待车道长度应按预测的交通量进行合理布置。
○3立交的人行系统布置应进一步优化，以方便行人过街。
（2）公园立交
○1建议采用主线纵断面方案二，即主线的隧道通过，该立交应作进一步的技术经济论证决定取舍。
○2武江路得接线方式可另选位置，不宜在此相接。
3、景观设计不完善，仅为绿化布置。
4、交通工程设计应由公安交管部门审查。
5、CJJ11-93桥梁准则已废止。
6、交通量预测章节缺车道数论证与说明。
7、快速路路幅车道宽度标准建议按国标执行。
8、主线纵断面设计方案以采用比较方案较宜。
9、淤泥段路基处置方案可优化。
10、石马河高架桥段应增加对下层道路交通影响的评估。
二、桥梁专业
设计单位提供修改后的初步设计文件齐全，深度符合建设部市政工程桥梁编制要求，原则上同意该初步设计文件通过审查。
建议下阶段进一步落实詹家溪岸坡抗滑治理与桥墩关系，核实各轻型桥台与主线位置放坡关系。
三、岩土专业
1、填方边坡、挖方边坡采用的支挡或护坡型式可行。
2、立面图及部分横断面图缺地层结构，持力层的岩性，特别是高挡墙不清，也不清楚哪段采用扶壁式、哪段采用衡重式。
无挖方边坡立面图。
3、主线K10+000断面缺平台宽度。
4、无锚杆与肋连接图。
5、有反滤层是否需要透水软管？可不要。
6、图号C1-063表与说明挡墙墙高不一致。
7、拱形网格及菱形网格护坡梁肋格构交叉点宜设泄水孔。
8、岩质边坡坡顶截水沟至坡肩应有护顶结构。
9、缺锚杆挡墙设计图。
10、核实K9+400横断面图地层结构。
11、图号C-094分阶平台缺排水沟，喷射C25砼与前C20不符，锚杆结构图不是肋与锚杆的连接图，钢筋网有误。
四、给排水专业
1、设计适用规范、标准正确，参数取值基本合理，表达清晰，设计文件基本完整。
2、在下一阶段设计中，进一步补充现状资料，落实“污水A线延伸段”及水厂取水口的位置、断面、标高等参数资料，并在设计总图及平面图中表达出来。
进一步完善雨、污水出口、接口处理方式及其构造，特别是与洪水位及其他构筑物的关系要处理清楚。
3、地下通道重力流排水，应采取防止倒灌的措施，可以参考考虑：○1下游跌水处理；○2设置单独管线，在下游接入；○3下游管径放大，防治形成澭水；○4设置拍门防倒流措施等。
4、地下通道消防给水：○1不一定成环；○2采用暗装消火栓箱。
五、电气专业
1、电力负荷计算不完整，缺少在功率和工程总量数据。
2、箱变间10kV线路未见设计。
3、箱变（N13、N14）N9、N10回路电能表应串接于主路中。
4、变压器低压侧中性点应接地。
5、箱变改选油浸变压器以节约投资且散热较好。
6、各箱变10kV侧接地刀宜与对应负荷开关联锁，避雷器置于变压器进线负荷开关电源侧以确保安全。
六、工程造价专业
投资概算总表：
1、施工前期准备费用365万元，包括了哪些费用，在概算编制里应有说明。
2、研究试验费所列费用应有费用组成，其编制费用依据在设计说明里应有要求。
3、航道维护费500万元，偏高。
4、竣工荷载实验费主桥和引桥共500万元，偏高。
5、工程造价咨询费应考虑概算编审、预算（清单）编审，造价跟踪等费用，偏低，建议调整。
注：违反国家强制性标准和存在安全隐患的意见加注﹡号
专家组长:
项目负责人：
2009年6月23日。