安徽“江河水运振兴工程”航道建设构想(通用版)
安徽“江河水运振兴工程”航道建设构想(最新版)
( 安全常识 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改安徽“江河水运振兴工程”航道建设构想(最新版)Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safetyaccidents.安徽“江河水运振兴工程”航道建设构想(最新版)安徽省提出“江河水运振兴工程”，是加强基础设施建设的重要战略，在当前水运不景气情况下尤为重要。
本文就安徽独特的地理环境、经济条件，浅述发展水运，航道网建设构想。
丰富的水资源是实施“江河水运振兴工程”的基础安徽省位于华东腹地，全省河流分属长江、淮河、新安江三大水系，有大小河流300多条，总长约15000公里，发展水运条件优越。
至2000年底，全省内河通航总里程达5611公里（不包括长江皖境段401公里），居全国第七位，其中三级航道294公里，四级航道7公里，五级航道1093公里，六级航道2459公里，七级航道1758公里，其中：——长江水系现有通航河流79条，通航里程达2624公里，占全省通航里程的46.8%。
其主要通航河流有秋浦河、青戈江、水阳江、裕溪河、滁河等，较大的湖泊有泊湖、菜子湖、黄澄湖等，我国五大淡水湖之一的巢湖位于长江北岸。
——淮河水系地处长江、黄河两大水系之间，内河湖泊密布，支流众多，在安徽省境内现有通航河流41条，通航里程2892公里，占全省通航总里程的51.5%。
——新安江水系是安徽省三大水系中最小的一个，现有通航河流4条，通航里程96公里，占全省通航总里程的17%，以航运、发电、旅游观光为主的新安江正在逐步开发。
合理的经济结构布局是实施“江河水运振兴工程”的重要依托安徽省地处华东沿海地区向内地的过度地带，兼跨长江、淮河，是沿海地区和内地经济联系的桥梁和纽带，建国后已初步形成以皖北能源带、沿江经济带和皖南旅游带为特征的经济结构布局。
安徽省江海河联运港口发展方案设计
安徽省江海河联运港口发展方案设计一、背景介绍江海河联运是指连接江、海、河三个水域的大型物流运输体系。
安徽省因地处长江中游和淮河下游交汇部位，具有发展江海河联运的优势。
为了推动安徽省货运物流的现代化发展，根据国家对物流产业发展的战略规划，本方案设计将聚焦江海河联运港口的规划设计和发展。
二、目标和要求1、建设具有现代化装备、高效率、环保节能的高质量港口。
2、实现江海河物流的快速、高效、安全运输，提高服务水平，降低物流成本。
3、打造江海河贸易大通道，推动安徽省与周边地区的经济协作。
三、设计方案1、选址首先要根据河流的拓扑情况，选定最适合建设港口的地点。
本设计选择长江干流、淮河干流交汇处（安徽省全椒市），该地气候温和、水利条件优良，而且距离长江口道120公里，是连接华东地区和重庆、四川地区的交通枢纽。
2、布局港口的布局应该包括码头、堆场和配套设施等部分。
本设计将港口区域分为四个部分，分别为货物集散区、码头区域、堆场区域和支撑区域。
具体布局如下：货物集散区：该区域为贯通整个港口的主通道，主要用于货物的集散和配送。
区域内设有货场、货运站、车辆进出口等。
码头区域：该区域设有船坞和装卸设备，主要用于货物的装卸和调度。
港口长度可根据需要逐步扩大。
堆场区域：该区域为临时寄存货物的场地，可以分为散货堆场和集装箱堆场。
堆场应该有充分的配套设施，如草坪、灯光、视频监控等。
支撑区域：该区域为提供给港口工作人员、船员和货运企业使用的设施，包括餐厅、休息室、卫生间、办公室等。
3、建设在建设过程中要重视环保措施，保护本地环境和气候，防止港口运营对周边环境产生负面影响。
同时，设备的选用也要注重效率和节能，选择高科技装备，提高自动化程度。
四、经济效益港口的建设将直接促进安徽省江海河联运的快速发展。
未来将通过建立合理的收费模式和有效垄断机制，提高流程效率，减少物流成本，从而为安徽省劳动力和社会经济发展做出重要贡献。
预测在五年内将创造数千亿的GDP。
河流航道整治工程实施方案
河流航道整治工程实施方案1. 简介本文档旨在提供河流航道整治工程的实施方案。
河流航道整治工程是指对河流航道进行改造和维护，以提高航道的通航能力和安全性。
整治工程的目标是确保船舶顺利通行，减少事故发生的概率，为河流运输提供可靠的保障。
2. 工程范围本次工程的范围包括以下几个方面：1.清淤工程：将航道中的淤泥和杂物清除，保持航道的畅通。
2.疏浚工程：对航道进行挖掘和导航线的修整，以增加航道的水深和宽度。
3.强化航道边坡：加固航道的边坡，防止边坡坍塌和侵蚀，确保航道边坡的稳定性。
4.定期维护：进行定期巡查和养护，确保航道的质量和安全。
5.安全标志设置：设置导航标志和标牌，提供航行指引和警示，以确保船舶在航道中正确航行。
3. 工程步骤本次河流航道整治工程将按照以下步骤进行实施：1.前期准备：确定工程目标和范围，组建工程团队，编制工程计划和预算。
2.考察和勘测：对目标航道进行详细勘测和分析，确定具体的改造方案。
3.方案设计：根据勘测结果，制定航道整治的详细设计方案，包括清淤、疏浚、边坡加固和标志设置等工作。
4.施工准备：采购所需材料和设备，组织人员和机械，进行施工前的准备工作。
5.施工实施：按照设计方案，先进行清淤和疏浚工作，然后对边坡进行加固，最后设置导航标志和标牌。
6.工程验收：进行工程质量验收，确保工程符合设计要求和相关标准。
7.工程维护：建立定期检查和维护制度，对航道进行定期巡查和养护工作。
4. 施工技术要点本次工程需要注意以下技术要点：1.清淤技术：根据淤泥的性质和厚度选择合适的清淤方法，包括机械清淤、水力冲刷和化学浸泡等。
2.疏浚技术：采用挖掘机和吊桶等工具进行疏浚作业，确保航道的水深和宽度达到设计要求。
3.边坡加固技术：采用适当的加固材料和结构，对航道边坡进行加固和防护，提高边坡的稳定性。
4.标志设置技术：根据航道特点和导航需求，设置合适的导航标志和标牌，包括浮标、航道指示牌等。
5.工程维护技术：建立定期巡查和维护制度，及时清理河道杂物，修复损坏的导航设施。
浅谈高品质建设安徽内河生态航道
浅谈高品质建设安徽内河生态航道安徽是一个内河众多的省份，拥有中部最大的内河航道网。
近年来，随着河流治理和生态环境保护意识的增强，安徽内河生态航道建设取得了显著的进展。
高品质的建设是安徽内河生态航道建设的关键所在。
高品质建设首先体现在技术水平和设计理念上。
安徽内河生态航道建设要借鉴国内外先进的技术和设计理念，合理规划和设计航道线路，确保通航安全和航道的自然保护。
在技术水平上，要采用先进的水文测量和岩石爆破技术，确保航道的通畅和流量的稳定。
在设计理念上，要注重生态环境保护和河流生态系统的恢复，利用自然力学的原理规划和设计航道，避免对河流生态环境的破坏。
高品质建设还需要加强管理和监测。
安徽内河生态航道建设后，要加强对航道的管理和监测，确保航道的安全和畅通。
要建立健全的管理机构和管理体系，明确责任和权限，确保航道的平稳运营。
要加强对航道生态环境的监测和评估，及时发现问题并采取相应措施，确保航道的生态环境保护工作。
高品质建设还要注重对航道沿线的保护和利用。
安徽内河生态航道建设要充分考虑航道沿线的社会经济发展和环境保护的关系，采取相应的保护和利用措施。
要尊重和保护沿线居民的合法权益，给予他们必要的补偿和安置，确保他们顺利过渡和安居乐业。
要发挥航道的辐射带动作用，带动沿线地区的经济发展，促进沿线地区的生态环境恢复和改善。
高品质建设还要注重宣传和教育。
安徽内河生态航道建设不仅是一项具体的工程，更是一项重大的社会事业。
要加强宣传和教育，提高公众对内河生态航道建设的认识和支持。
要通过各种形式的宣传和教育活动，向公众普及内河生态航道建设的重要性和意义，增强公众的环保意识和参与度。
只有广大公众积极参与和支持，才能推动内河生态航道建设取得更大的进步。
高品质建设是安徽内河生态航道建设的关键所在。
只有通过加强技术水平和设计理念、加强管理和监测、注重沿线保护和利用、和加强宣传和教育等方面的努力，才能确保安徽内河生态航道建设的顺利进行和取得预期的效果。
安徽省江海河联运港口发展方案设计
安徽省江海河联运港口发展方案设计随着中国经济的快速发展，物流需求也在不断增长。
为了满足安徽省内外物流需求的增长，需要开发江海河联运港口，提高物流运输效率，降低物流成本，并促进产业发展和区域经济的共同繁荣。
本文将对安徽省江海河联运港口发展方案进行设计。
1. 目标与规划目标：打造具有区域性影响力的江海河联运港口，成为安徽省内外物流的重要节点，提供高效便捷的货物装卸、仓储、配送等服务。
规划：(1) 建设安徽省江海河联运港口基地，包括港口码头、仓储及配套设施等。
(2) 打通江海河联运通道，提升河流航道的通航能力，拓宽、加深河道，提高运输能力。
(3) 建设现代化的港口设施，包括自动化装卸设备、智能化仓储系统等，提高装卸效率，降低劳动成本。
(4) 建设现代化的物流园区，提供完善的物流服务链，包括仓储、配送、加工等，满足客户的多样化需求。
2. 建设方案(1) 选择合适的位置建设江海河联运港口，需考虑到地理位置、水路条件、交通便利性等因素。
可以选择位于江海河交汇处的黄山市作为港口基地。
(2) 建设港口码头，包括集装箱码头、散货码头、客运码头等，根据需求进行合理规划。
提供不同类型货物的装卸、仓储等服务。
(3) 提升河流航道的通航能力，对河道进行拓宽、加深等工程，以满足大型船舶的通行需求。
(4) 引入先进的装卸设备，如集装箱桥式起重机、自动化堆垛机等，提高装卸效率，减少人工操作。
(5) 建设物流园区，包括仓储、配送、加工等设施，为货物提供全方位的物流服务。
可以引入第三方物流企业进行合作。
(6) 设计智能化的仓储系统，通过物联网技术实现仓库信息化、自动化管理，提高仓储效率。
3. 投资与收益根据以上建设方案，进行投资与收益预测：(1) 投资方面，需要投入资金进行港口码头、河道改造、装卸设备购置、物流园区建设等。
初步估算总投资约为50亿元。
(2) 收益方面，通过提供高效的物流服务，吸引更多的货物流通过江海河联运港口。
预计年吞吐量可达1000万吨，年利润约为亿元。
航道整治工程可行性方案汇报
航道整治工程可行性方案汇报方案汇报一、项目背景涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380km，流域面积1.59万平方公里。
涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长285.8km，其中河南段66.3km（含省界段8.5km），安徽段228km（含省界段8.5km）。
自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。
涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长66.3km，处于断航状态。
涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处37.3公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29km航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。
涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228km，其中戴桥至大寺43km处于断航状态，大寺至蒙城闸98km为Ⅵ级航道，蒙城闸至怀远河口87km为Ⅴ级航道。
其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。
涡河安徽段航道为《安徽省内河航运发展规划》中我省五条地区重要航道之一，规划为Ⅳ级航道。
交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；《安徽省交通运输“十二五”发展规划》提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；《安徽省水运“十二五”发展规划》指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河、水阳江等区域重要航道建设”。
近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。
安徽省江海河联运港口发展方案设计
安徽省江海河联运港口发展方案设计安徽省位于中国东部，是长江下游的重要省份，拥有丰富的水资源和发达的水路交通。
在安徽省的发展规划中，江海河联运港口的建设是一个重要的环节，对于促进安徽省经济发展和繁荣起着重要作用。
本文将针对安徽省江海河联运港口的发展方案进行设计，力求实现高效、安全、可持续的港口运营体系，为安徽省的发展做出贡献。
一、背景分析安徽省地处长江下游，拥有纵横交错的水系，包括淮河、长江、沱江等重要河流，水路交通发达。
安徽省地处黄山腹地，拥有丰富的矿产资源和农产品资源，对外交通的便利使得安徽省具有良好的发展基础。
江海河联运港口的建设将进一步强化安徽省的内陆港口功能，促进资源、产品的流通，提升产业链的竞争力，为安徽省的经济发展注入新的活力。
二、发展目标1. 构建安全高效的港口运营体系2. 优化港口设施和服务功能3. 提升港口的综合服务水平4. 实现港口与城市一体发展5. 推动港口产业升级和转型三、发展策略1. 优化港口布局：在建设江海河联运港口时，要充分考虑安徽省水资源的分布情况，选择合适的位置建设港口，避免对生态环境造成损害，确保港口的永续发展。
2. 完善港口设施：加大对港口设施的投入，优化港口设施的布局和使用方式，提升港口的运输、装卸效率，确保港口运营的高效性。
3. 促进港口一体化发展：加强港口与城市的联系和合作，制定相应的政策措施，促进港口与城市的协同发展，实现港口与城市的一体化发展。
4. 推进港口产业升级：鼓励港口企业进行技术改造和设备更新，提高港口的装备水平，推动港口产业向高端化、智能化方向发展，实现港口产业的升级。
5. 鼓励创新发展：在江海河联运港口的发展过程中，要鼓励创新，推动科技成果转化，提升港口的智能化水平，推动港口从传统港口向现代港口的转变。
四、发展路径1. 发挥政府引导作用：政府要加大对江海河联运港口建设的支持力度，加大投入，提供优惠政策，引导企业参与港口建设，推动港口项目的落地。
安徽水运十三五发展规划
安徽省水运“十三五”发展规划安徽省交通运输厅二〇一七年四月目录前言 (1)第一章发展现状及评价 (2)第一节“十二五”取得的主要成绩 (2)第二节发展经验及存在问题 (7)第二章发展形势及发展需求 (11)第一节发展形势 (11)第二节发展需求 (14)第三章指导思想和发展目标 (26)第一节指导思想 (26)第二节基本原则 (26)第三节发展目标 (27)第四章主要任务 (30)第一节全面加快高等级航道建设 (30)第二节扎实推动港口转型升级 (31)第三节着力增强运输组织能力 (34)第四节提升行业管理和航运服务水平 (36)第五节切实增强安全应急保障能力 (38)第六节深入开展水运文化建设 (40)第五章保障措施 (41)第一节建立健全水运规划体系 (41)第二节积极拓宽筹资渠道 (41)第三节出台水运发展政策 (42)第四节加强衔接与协调 (43)附表：附表1 “十三五”航道重点项目库附表2 “十三五”港口重点项目库附表3 “十三五”集疏运重点项目库附表4 “十三五”支持保障重点项目库附图：附图1 安徽省“十三五”航道重点项目示意图附图2 安徽省“十三五”港口重点项目示意图附图3 安徽省“十三五”支持保障重点项目示意图附图4 安徽省三大航运枢纽与产业布局关系图前言安徽省内河水运资源十分丰富，内河航道通航里程、内河船舶运力、货运量等均位居全国前列。
“十二五”以来，在《关于加快长江等内河水运发展的意见》的指导下，安徽内河水运快速发展，港航基础设施、运输服务水平、水上安全保障显著提升，内河水运在促进安徽省经济快速发展和对外物资交流等方面发挥了重要作用。
“十三五”期，我国将大力转变发展方式，形成“四个全面”发展战略布局，这对内河水运发展提出了更高要求。
长江经济带发展战略的实施，为安徽充分利用内河水运资源共同构建长三角城市群提供了历史机遇；皖江城市带、中原经济区、皖南国际文化旅游示范区等国家重大战略部署以及合肥经济圈、沿淮城市群等省内区域发展战略的深入推进，为内河水运的发展提供强大的发展动力；引江济淮等水资源综合利用等重大工程，为完善安徽省高等级航道体系带来了新的契机。
安徽省江海河联运港口发展方案设计
安徽省江海河联运港口发展方案设计随着中国经济不断发展和对外贸易规模的不断扩大，港口作为中国海外贸易的重要通道和枢纽，正在发挥着越来越重要的作用。
作为中国内陆省份，安徽省地理位置独特，既有长江，又有淮河，北部还有淳河、散漫河等支流。
这些江河渗透着着丰富的资源和商贸活动，为安徽省打开了连接内陆和沿海的通道以及对外贸易的窗口，同时也为安徽省的港口发展提供了巨大的机遇。
安徽省建设江海河联运港口，必将为安徽经济社会发展带来新的机遇和挑战。
一、江海河联运港口发展现状分析安徽省位于中国东部内陆，地理位置得天独厚，交通优势明显，是中国的交通大省。
随着长江经济带、环长三角一体化发展战略的逐步实施，安徽省正处于融入全球化的快车道上。
与此安徽省的港口发展相对滞后，港口资源利用不足，港口运输能力不强，对外贸易和物流等方面影响安徽省的经济发展。
据统计，目前安徽省的主要港口有巢湖港、芜湖港、安庆港、马鞍山港等。
但这些港口发展水平整体较低，港口设施和运输能力明显滞后，无法满足经济发展的需求。
尤其是在物流效率、服务水平以及设施设备方面存在着明显不足，影响了安徽省在长江经济带发展过程中的竞争力。
安徽省交通互联互通的基础设施和服务水平也存在瓶颈，需要加强港口配套设施建设和物流体系的完善。
发展港口联运，实现江海河联运港口的发展，是摆在安徽省面前的一项重要任务。
下面就安徽省江海河联运港口发展提出以下方案设计。
二、江海河联运港口发展方案设计1. 加强港口设施建设为了提高安徽省港口的运输和装卸能力，需要加强港口设施建设，改善港口的船舶进出港能力。
要加大投入，加快修建新的航道和码头，改善港口的装卸设备和施工条件。
要加强对港口的维护和保养，确保港口设施的安全和持续发展。
2. 完善港口物流配套设施在港口设施建设的基础上，需要完善港口物流配套设施，提高港口的服务水平和效率。
包括建设货场、仓库、堆场等，提供货物装卸、储存和保管等服务。
加强港口与铁路、公路等交通网络的对接，提高港口的物流运输能力。
安徽省江海河联运港口发展方案设计
安徽省江海河联运港口发展方案设计一、概述随着中国内河航运的发展和新一轮开放政策的出台，安徽省江海河联运港口的建设和发展具有重要的战略意义。
本文将从港口的选址、规划建设、设备配置和管理运营等方面进行设计，以推动安徽省江海河联运港口的全面发展。
二、港口选址考虑到安徽省区位的优势和内河航运的发展需求，港口的选址应紧密围绕安徽省主要河流和交通枢纽相关地区，比如长江岸线、淮河岸线和沱河岸线等。
还应考虑港口与周边城市和产业的联系，以便实现港口的多式联运功能。
三、规划建设1.港口规模根据预测的货物流量和船舶需求，港口的规模应符合未来10年内安徽省江海河联运的交通需求，同时预留一定的扩展空间。
建议初期建设一个集装箱泊位、多个散货泊位和一座综合服务区的综合性联运港口。
2.港口设施港口设施包括码头、仓库、物流配送中心和车辆停车场等。
码头宜设计为先进的多功能码头，能满足不同类型货物的装卸作业需求；仓库应兼顾储存和分拨功能，配备现代化的物流设备；物流配送中心应能满足货物集散和转运的需求；车辆停车场的规模应根据港口的交通流量进行设计。
3.交通互通港口的交通互通是确保港口运营高效顺畅的关键因素。
建议在港口周边修建高速公路和铁路线路，方便货物的迅速运输和联运。
四、设备配置1.装卸设备港口应配备先进的装卸设备，包括起重机、龙门吊、集装箱起重机等，以提高装卸效率和作业安全。
2.安全设施港口安全设施应包括视频监控系统、警报系统和消防设备等，以确保港口的安全生产和应急处置能力。
3.物流设备港口物流设备应包括物流车辆、叉车、运输工具和装卸设备等，以提高货物的装卸作业效率和运输效能。
五、管理运营1.港口管理机构建议成立一个专门的港口管理机构，负责港口的运营管理和维护工作，包括港口的船舶调度、货物配送和码头作业等。
2.信息化管理港口的管理应推行信息化管理，引入先进的港口管理系统，实现港口作业的数字化和自动化，以提高港口的管理效率和作业水平。
河流航道整治工程方案设计
河流航道整治工程方案设计本工程是为了改善河流航道条件，提高水运效率和安全性，以满足城市发展和经济需求而进行的整治工程。
该工程位于某某省的某某市区域内，主要包括河流疏浚、对整治和堤岸加固等工作。
本工程总投资约为XXXX万元，预计总工期为X年。
工程设计采用XX规范和标准，按照“安全、高效、环保”的原则进行。
本工程的主要目标是改善河流航道条件，提高航运能力，促进城市经济发展。
通过对河道进行疏浚，增加护岸和航标，加强河道的修复和维护，提高水运安全性和效率，为城市提供更便捷、快速、安全的水上交通通道。
二、工程内容1. 河流疏浚：对河道进行全面疏浚，清除河床淤积物和障碍物，确保航道畅通。
2. 河道整治：对河流的河道进行整治，加固河床和河岸，提高河道的抗冲刷能力，确保航道的稳定和安全。
3. 堤岸加固：对河道两岸进行堤岸加固工程，增加护岸设施，提高河岸抗冲刷和稳定能力。
4. 航标设置：增加航标设置，提高航行安全性，为船只提供明确的导航标志。
5. 河道修复和维护：加强河道的修复和维护工作，确保河道的长期稳定和保护环境。
三、工程实施方案1. 河流疏浚实施方案：采用机械疏浚和人工清理相结合的方式，对河床进行全面清淤，确保畅通。
2. 河道整治实施方案：采用加固河床和河岸的方式，包括河床石护坡、植被护岸和混凝土护岸的加固工程，以增加河道的抗冲刷能力。
3. 堤岸加固实施方案：采用护岸灌浆、沿岸围堰和混凝土护岸等方式，加固并修复沿岸河岸，提高抗冲刷和稳定能力。
4. 航标设置实施方案：根据航道条件和需要，设置和更新航标设施，包括浮标、航标灯和声响标志等。
5. 河道修复和维护实施方案：定期清理和维护河道，及时进行河道修复工作，确保河道的长期稳定和保护环境。
四、工程技术方案1. 河流疏浚技术方案：采用挖掘机、抓斗船等专业设备进行机械疏浚，结合人工清淤，确保疏浚效果。
2. 河道整治技术方案：采用沿岸围堰、石护坡和混凝土护岸等技术，增加河道的抗冲刷能力。
安徽省人民政府办公厅关于印发安徽省内河航运发展规划要点的通知
安徽省人民政府办公厅关于印发安徽省内河航运发展规划要点的通知文章属性•【制定机关】安徽省人民政府•【公布日期】2006.05.19•【字号】皖政办[2006]37号•【施行日期】2006.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文安徽省人民政府办公厅关于印发安徽省内河航运发展规划要点的通知(皖政办〔2006〕37号)各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：《安徽省内河航运发展规划要点》已经省政府商交通部同意，现印发给你们，请遵照执行。
安徽省人民政府办公厅二○○六年五月十九日安徽省内河航运发展规划要点为科学指导我省内河航运发展，充分发挥内河航运优势，全面提升我省内河航运的整体水平，根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国航道管理条例》和全省经济社会发展需要，特编制《安徽省内河航运发展规划（2005-2020年）》，其要点如下：一、指导思想以“三个代表”重要思想和十六大、十六届五中全会精神为指导，以科学发展观为统领，以科技进步为动力，以创新促发展，按照“抢抓机遇、乘势而上、奋力崛起”的要求，调整布局结构，转变增长方式，加强基础设施建设，改善通航和港口条件，推进水资源、岸线资源的综合利用和共享，全面提升内河航运的运载能力和服务水平，加快推进水运现代化，为我省跨越式发展和全面建设小康社会提供交通保障。
二、发展目标（一）运输需求预测1．内河运输量预测预计到2010年，全省内河客运量、内河货运量和货运周转量分别为200万人次、21000万吨和777亿吨公里；到2020年，全省内河客运量、内河货运量和货运周转量分别为300万人次、39500万吨和1580亿吨公里。
2．港口吞吐量预测预计到2010年，全省港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为2.8亿吨和32万标箱；到2020年，全省港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为4.9亿吨和260万标箱。
（二）航运发展目标按照水运现代化的总体要求，以运输需求为导向，以提升航道等级、改善港口设施、推广标准船型、完善保障措施、加强行业管理为主要手段，强化发展主要航道，突出发展重点港口，形成干支联网、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的安徽航运体系。
安徽省江海河联运港口发展方案设计
安徽省江海河联运港口发展方案设计一、背景分析江海河作为安徽省的重要水系，具有丰富的水运资源和潜力。
发展江海河联运港口是加强内河水路货运能力，提升区域经济发展的重要举措。
二、目标及策略1. 目标：建设江海河联运港口，打造内河水运物流枢纽。
2. 策略：a. 建设现代化的港口设施，提高吞吐能力和效率。
b. 引进先进的装卸设备和信息化管理系统，提升操作水平。
c. 发展多式联运，实现与铁路、公路、空港的无缝对接。
d. 推动港口与沿江地区的产业互动，促进产业发展。
e. 加强环保和安全管理，保护水环境和航运安全。
三、项目建设1. 基础设施建设：a. 新建港口码头、仓库、通航设施等。
b. 扩建港区基础设施，提高港口规模和能力。
c. 完善港口交通运输系统，改善进出港条件。
2. 装备升级：a. 引进先进的装卸设备，提高装卸效率和质量。
b. 优化物流管理系统，提高作业流程和信息化水平。
3. 多式联运：a. 与铁路、公路、空港对接，建立完善的联运网络。
b. 提供一体化的物流服务，降低物流成本。
4. 产业互动：a. 与沿江地区的产业相互融合，形成产业链。
b. 拉动周边的工业发展，促进经济增长。
5. 环保安全：a. 加强水环境保护，严格控制污染排放。
b. 完善航运安全管理体制，提高安全意识。
四、实施计划1. 第一阶段（2021-2023年）：完成基础设施的规划和设计，启动港口建设项目。
3. 第三阶段（2027-2030年）：与铁路、公路、空港实现无缝对接，推动多式联运。
4. 第四阶段（2031-2035年）：深化产业互动，提升区域的产业发展。
5. 第五阶段（2036年及以后）：持续加强环保安全管理，实现可持续发展。
五、风险控制1. 做好项目前期调研和评估工作，准确把握市场需求和潜力。
2. 加强项目管理，建立科学的管理体制和运行机制。
3. 与相关部门和企业合作，形成合力推动项目建设。
4. 健全政策和法规体系，为项目发展提供保障。
安徽省高等级航道网建设的目标与路径
安徽省高等级航道网建设的目标与路径作者：李家俊来源：《中国水运》2016年第05期摘要：“十三五”期是安徽省构建“一纵两横”航道主骨架的关键期，也是安徽省水运加快发展的机遇期。
本文在分析安徽省航道发展现状及需求的基础上，重点论述“十三五”期安徽省高等级航道网建设的目标与路径。
关键词：安徽；高等级航道网；一纵两横中图分类号：U612.32 文献标识码：A 文章编号：1006--7973（2016）05-0012-021.安徽省航道发展现状安徽省地处长江、淮河中下游，航道和通航里程分居全国第七、第八位，长江干线从中部横穿而过，两岸安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等城市依水而立，淮河干流横贯皖北，沙颍河、涡河、浍河等重要支流依次排列，深入煤炭矿区，安徽省航道资源丰富，具备较好的开发条件。
截止2014年底，全省内河航道总里程6613公里，通航里程5729公里，长江流域占53%，淮河流域占44%。
2005年以来，安徽省以国家加大长江黄金水道建设和加快内河水运发展为契机，转变投融资体制，出台了水运发展扶持政策，投入力度不断加大，陆续建成合裕线、沙颍河、芜申运河主体工程、淮河蚌埠复线船闸、合裕线巢湖、裕溪复线船闸、沙颍河耿楼、阜阳、颍上船闸、沱浍河蕲县、固镇船闸等重大项目。
“十二五”末，全省“两干三支”水运主骨架初具规模，航道带动内河运输蓬勃发展，在综合交通体系中发挥了重要作用。
但安徽省航道仍存在航道等级总体偏低，明显滞后于船舶大型化发展趋势等问题。
境内长江、淮河等干流航道通航条件较好，但支流航道普遍开发不足，干支衔接不畅，长江、淮河两大流域水运沟通仍未实现，航道布局有待完善，通达性和连通性仍需要加强。
沙颍河、涡河等部分航道的瓶颈问题突出，经常发生长时间待闸滞航现象。
2.运输需求“十三五”期，安徽省将抢抓长江经济带发展机遇，全面深化改革，全面推进对内对外开放，加速工业化、城镇化双轮驱动，全省经济社会仍将保持较快发展步伐，内河水运需求必将继续较快增长，预计全省内河货运量（省内运量）2020年可达5.7亿吨、年均递增7.8%，2030年可达8.15亿吨、年均递增3.6%，其中集装箱、液体散货等新兴货类运输需求增速较快。
安徽省航道规划构想
安徽省航道规划构想
胡从明
【期刊名称】《中国河运》
【年(卷),期】1994(000)004
【摘要】分析了安徽省航运现状，根据需要和可能，提出了全省航道中长期规划设想，并对如何实施规划提出了建议。
【总页数】3页(P27-29)
【作者】胡从明
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U612.1
【相关文献】
1.安徽省高等级航道网布局与规划标准的思考 [J], 李向前
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4.航道类行政事业性国有资产管理探析——以安徽省港航管理局淮河航道局所辖航道为例 [J], 梁文正
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国家发展改革委办公厅关于印发《长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案》的通知
国家发展改革委办公厅关于印发《长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案》的通知文章属性•【制定机关】国家发展改革委办公厅•【公布日期】2016.03.28•【文号】发改办基础[2016]813号•【施行日期】2016.03.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委办公厅关于印发《长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案》的通知发改办基础[2016]813号交通运输部办公厅，内蒙古、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、重庆、贵州、云南、陕西省（自治区、直辖市）发展改革委：现将《长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案》印发你们，请按此执行。
附件：长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案国家发展改革委办公厅2016年3月28日附件长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案一、总体考虑为深入贯彻落实党中央、国务院推动长江经济带发展等新时期三大战略部署，加快构建畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，增强对经济社会发展的战略支撑力，国家发展改革委在中央预算内投资中设立长江等内河高等级航道建设专项，支持长江等内河高等级航道建设，着力提升黄金水道功能，充分发挥内河水运运能大、成本低、能耗小等优势，完善现代化综合交通运输体系，促进区域经济协调发展、绿色发展。
该专项实施年限为2016年至2020年。
二、安排原则1、项目原则上为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”内河高等级航道规划河段的内河航道、船闸、航电枢纽建设项目。
2、长江等内河高等级航道建设项目的中央投资由交通运输部安排中央专项建设基金和我委安排中央预算内投资共同解决，其中，地方航道项目原则上为交通运输部已承诺安排中央投资补助的内河航道、船闸、航电枢纽建设项目。
3、新安排项目前期工作成熟，原则上为上一年或当年通过有权机关审批（核准、备案），并于当年新开工的项目。
浅谈高品质建设安徽内河生态航道
浅谈高品质建设安徽内河生态航道近年来，随着我国水路运输的发展和对环境保护的要求不断提高，内河生态航道被视为绿色交通的重要组成部分。
安徽是内河水道较为发达的省份之一，如何在建设内河生态航道中实现高品质建设，既满足发展需要，又能保护生态环境，成为了一个重要的问题。
本文将从多个方面分析安徽内河生态航道的建设情况和存在的问题，并提出相应的改进措施。
安徽的内河水运主要是长江、淮河两条河道以及池州地区的水星河、枫林河等大小河流。
这些河流在历史上一直是重要的商贸运输之路，但随着交通工具的发展，内河运输逐渐失去了竞争力，内河生态航道的建设就成为了保障内河运输发展的重要手段。
安徽的内河生态航道建设主要包括河道疏浚、河岸整治、生态恢复等。
在疏浚方面，安徽省交通厅已投入数亿元资金，对清河疏浚、黄河中下游疏浚、南淝河疏浚等项目进行了实施。
在河岸整治方面，不仅对河道两岸进行了整治，还对重点河段的景观进行了提升和优化，增加游客体验和活力，推动了沿线城市经济的发展。
在生态恢复方面，安徽省坚持“沿岸有景、水清农业强”的建设思路，有序开展了水生植被、水功能区、河道生态修复等工作，恢复水生态系统完整性，增强了航行水域的安全性。
二、安徽内河生态航道建设存在的问题及改进措施尽管安徽内河生态航道建设取得了一些成果，但与国际上先进水平还存在一定差距，主要表现为以下几个方面：1、交通枢纽建设不够完善。
安徽内河生态航道的建设尚未充分考虑沿线城市及港口的交通枢纽建设，导致内河运输的物流链条还不够完善。
因此，应该加快内河港口建设，提升内河运输的竞争力。
2、生态治理需要进一步深化。
安徽内河生态航道建设在生态治理方面取得一定成效，但还面临着一些问题，比如河流水质还不够理想，水生态系统还不够完整，需要继续加大生态治理力度。
3、政策创新不够。
目前，安徽内河生态航道建设存在着政策创新不够、政策协同性不强等问题。
应该加强与相关政策的协调，加快制定配套政策和标准，提高政策的可操作性和实效性。
安徽省人民政府关于加强水运基础设施建设和管理加快水运发展的通知
安徽省人民政府关于加强水运基础设施建设和管理加快水运发展的通知文章属性•【制定机关】安徽省人民政府•【公布日期】2008.12.20•【字号】皖政[2008]109号•【施行日期】2008.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文安徽省人民政府关于加强水运基础设施建设和管理加快水运发展的通知（皖政〔2008〕109号）各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：为加强我省水运基础设施建设和管理，加快水运发展，进一步发挥水运对经济社会发展的促进作用，现通知如下：一、充分认识加快水运发展的重大意义（一）加快水运发展是深入贯彻落实科学发展观的要求。
水运具有运量大、能耗小、成本低、占地少、污染小、适宜大宗货物运输等优势，是一种绿色环保的运输方式。
加快水运发展，有利于节约利用土地资源、减少能源消耗、降低运输成本、防止环境污染，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也是完善综合运输体系，实现交通可持续发展的需要，对改善我省投资环境，加快产业结构优化升级，推进工业化、城镇化和农业现代化进程，促进区域经济增长方式转变，都具有十分重要的意义。
（二）加快水运发展是充分发挥我省黄金水道的作用，发挥水运资源优势，促进经济社会加快发展的客观要求。
我省水运资源极为丰富，境内大小河流300多条，发展水运的自然条件十分优越。
改革开放特别是“十五”以来，我省水运事业取得了长足发展，港口吞吐量、货运量、船舶保有量快速增长，在煤炭、建材、集装箱等大宗货物运输，促进地方经济社会发展，抗击自然灾害中发挥了不可替代的作用。
但是，长期以来我省水运发展仍然存在建设投入不足、机制不活、管理落后、水运资源综合利用不够等矛盾和问题，水运基础设施建设和管理不能很好地适应经济社会发展的需要，水运优势没有充分发挥出来，我省发展水运潜力巨大。
二、指导思想和目标任务（三）指导思想。
以科学发展观统领水运发展全局，紧紧抓住国家加快水运发展和实施区域经济发展战略的历史机遇，按照“立足大流域，建设大水运，发展大交通，构筑大产业”的思路，加快黄金水道干支联动建设和沿江港口群建设，有效整合水运资源，发挥综合交通运输体系的整体功能，引导沿江、沿河产业优化布局，加快实现由水运大省向水运强省的跨越。
安徽实施水运振兴工程
安徽实施水运振兴工程
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2002(000)006
【摘要】今年安徽航运基础建设的重点是全面实施江河水运振兴工程。
该项工程是安徽省交通厅“十五”计划安排的六大重点工程之一。
今年,将继续在往年的基础上加大资金投入,计划投入建设资金9293万元。
港口建设
【总页数】1页(P23-23)
【正文语种】中文
【中图分类】F552
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2.安徽省人民政府办公厅转发省财政厅关于全面实施县乡财政振兴工程指导意见的通知 [J], ;
3.让书香浸润每一所校园——安徽省庐江县实施小学课外阅读振兴工程的策略 [J], 张正标;李星明
4.安徽实施茶产业“241”振兴工程 [J], 王立武
5.一项牵动县域经济发展的振兴工程——安徽寿县实施康居工程的实证分析 [J], 啸风;葛道明;徐为国;查桂祥
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安徽“江河水运振兴工程”航道建设构想(通用版)
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安徽“江河水运振兴工程”航道建设构想
(通用版)
安徽省提出“江河水运振兴工程”，是加强基础设施建设的重要战略，在当前水运不景气情况下尤为重要。
本文就安徽独特的地理环境、经济条件，浅述发展水运，航道网建设构想。
丰富的水资源是实施“江河水运振兴工程”的基础
安徽省位于华东腹地，全省河流分属长江、淮河、新安江三大水系，有大小河流300多条，总长约15000公里，发展水运条件优越。
至2000年底，全省内河通航总里程达5611公里（不包括长江皖境段401公里），居全国第七位，其中三级航道294公里，四级航道7公里，五级航道1093公里，六级航道2459公里，七级航道1758公里，其中：
——长江水系现有通航河流79条，通航里程达2624公里，占
全省通航里程的46.8%。
其主要通航河流有秋浦河、青戈江、水阳江、裕溪河、滁河等，较大的湖泊有泊湖、菜子湖、黄澄湖等，我国五大淡水湖之一的巢湖位于长江北岸。
——淮河水系地处长江、黄河两大水系之间，内河湖泊密布，支流众多，在安徽省境内现有通航河流41条，通航里程2892公里，占全省通航总里程的51.5%。
——新安江水系是安徽省三大水系中最小的一个，现有通航河流4条，通航里程96公里，占全省通航总里程的17%，以航运、发电、旅游观光为主的新安江正在逐步开发。
合理的经济结构布局是实施“江河水运振兴工程”的重要依托
安徽省地处华东沿海地区向内地的过度地带，兼跨长江、淮河，是沿海地区和内地经济联系的桥梁和纽带，建国后已初步形成以皖北能源带、沿江经济带和皖南旅游带为特征的经济结构布局。
长江横贯安徽省中部，由西向东流经401公里，是全省水运主通道，亦是国家长江经济带运输发展的主轴。
安庆、巢湖、宣城地区为省内重要水网地带，是安徽省乃至全国重要的商品粮、棉、油
基地和矿建材料基地。
从生产发展水平看，沿江地区高于淮北、皖南地区，从资源分布看（含旅游资源），淮北、皖南地区高于沿江地区，特别是沿江工业城市，发达的经济需要庞大的能源来支撑，能源和资源以及成品和半成品的大运量、长距离、高密度的流动成为安徽省及长江中下游地区较长时间内难以改变的基本格局。
“两横两网”是实施“江河水运振兴工程”的水运基本格局
“十五”期起乃至今后一段时期，安徽省将紧紧围绕交通部全国水运“两横一纵两网”的总体建设规划，构筑安徽省以长江、淮河、江淮运河为依托连接国家水运主通道的“两横两网”的基本水运格局，其中：两横为长江（皖境401公里）、淮河（皖境378公里），两网为皖江航道网和淮河航道网，按通航300~500吨级船舶为标准，分轻重缓急，逐步建设长江、淮河水系主要支流航道。
全面提升航道等级是实施“江河水运振兴工程”的中远期目标“九五”期间，随着航道基础设施的不断完善，安徽水运事业有了较大的发展。
但和公路、铁路相比，水运发展相对滞后，目前存在的主要问题是：
——水资源未能得到充分利用。
安徽省水资源较为丰富，但南北分布不均匀，加之在水资源利用上未能综合考虑，为全面提升航道等级，至2015年安徽省航道建设发展设想将实现“三联通”，一是三、四级航道干线直接联通两淮煤炭大型矿区及长江重点经济开发区，四、五级航道联通两淮及河南沈丘、鹿邑、永城矿区和安徽省重要建材、粮油产地。
二是联通铁路、公路干线和航道枢纽，发展铁、公、水路联合运输，使300~500吨级船舶直通长江三角洲经济发达的苏、浙、沪地区。
三是以五、六级航道联通安徽省主要城镇和乡村，结合工矿企业原料和成品半成品的区域性运输，促进贫困地区经济的发展。
六项重点航道工程是实施“江河水运振兴工程”的关键
安徽省“十五”期起乃至今后一段时期，将紧紧围绕交通部全国水运“两横一纵两网”的总体建设规划，构筑安徽省长江、淮河为依托连接国家水运主通道的干线航道网。
按通航300~500吨级船舶为标准，重点建设长江、淮河水系主要支流航道。
集中力量续建合裕线（施口~裕溪口），建设沙颍河（界首~沫河口）、涡河大寺集
船闸、芜太运河（芜湖~丹农砖瓦厂）、浍河（临涣~五河）、西淝河（新集~淮河）。
从“十五”期起争取用10年到15年时间，提高航道等级550公里，其中：三级航道133公里，五级航道417公里，初步形成安徽内河干线航道网。
XXX图文设计
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