马航两起空难赔偿超5亿三年净亏损达77

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mh370赔付

第一梯度赔付：蒙特利尔公约规定了国际航空运输人身损害赔偿的双梯度赔偿制度。

对不超过特别提款权（约合120万元）的索赔额，适用无过错责任制，不论承运人有无过错，都应赔偿，此为第一梯度。

226+12=238人也就是说，目前，此次失事客机的中国乘客家属，可以向马航提出特别提款权的赔偿要求，标准就是每位乘客约120万元人民币238*120万元=28560万元=约合3亿第二梯度赔付：对于超过上述金额的部分，适用过错推定责任制，举证责任倒置。

索赔人提出索赔后，如果承运人不能证明下列情况，就应承担该部分赔偿责任：(1)承运人证明损失不是由于自己或其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的，(2)证明损失完全由第三人的过失或者其他不当行为、不作为造成的。

此为第二梯度。

1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。

238*8270万元=196亿8千机组人员不属于乘客，不适用于公约，而应该根据劳动合同赔偿。

据了解，马航曾向德国安联集团投保，整张保单由机身险和综合责任险组成，涉及MH370航班的机身险限额约为1亿美元，综合责任险限额为17.5亿美元。

由于事故原因未明，机身赔付也会有多种可能。

如果是一般失事，会触发机身险保单；如果涉及恐怖袭击，触发的则是机身战争、劫持险保单。

相比之下，责任险赔付金额的确定更为复杂。

也就是说，马航最终获得的赔偿金额能否足够用来支付其应付的赔偿金额尚且未知。

难以挽回的信誉危机虽然最终谁来为此次的赔偿买单尚无定论，但是马航无疑首先要承担此次事故对其信誉造成的影响。

MH370事件发生以来，马航及马来西亚政府的作为一直让人诟病。

在关键信息上，如最后确认的失联事件及失联地点，马来西亚方面发布的消息一直相互矛盾，模糊而反复，从南海开始向两个方向扩散，横亘了几乎整个半球。

直至3月24日马来西亚总理宣布飞机“终结于南印度洋”时，仍无法提供可靠的证据，各方质疑四起。

而期间暴露出的马航安检问题，假护照事件及机组人员的可疑，更为马航的信誉蒙上了一层寒霜。

中国空难赔偿标准

中国空难赔偿标准
中国空难赔偿标准是指在发生空难事故时，相关机构或企业应根据法律、法规和国际惯例，向受害者或其家属提供的赔偿金或其他补偿措施。

根据中国民航法规，对于因空难事故导致的人身伤亡，应按照以下标准进行赔偿：
1. 对于因空难事故导致死亡的受害者，其家属可以获得赔偿金，数额一般在100万到200万之间。

2. 对于因空难事故导致受伤的受害者，其所获得的赔偿金数额取决于伤情的严重程度和治疗费用的高低。

3. 对于因空难事故导致的财产损失，受害者可以获得相应的赔偿金。

此外，根据《蒙特利尔公约》，在发生国际航班空难事故时，航空公司应承担相应的赔偿责任。

根据公约规定，对于因国际航班空难事故导致的死亡或伤害，航空公司应承担不低于10万美元的赔偿责任。

如果受害人家庭经济状况特别困难，航空公司应给予更多的赔偿。

总之，中国空难赔偿标准是中国政府和民航机构为了保障广大民众的生命财产安全而制定的一系列法规和规定。

在空难发生后，相关机构应积极采取措施，及时提供赔偿和援助，最大限度地减少受害人和家属的损失。

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新闻时事热点分析

MH370 乘客家属索赔案今天开庭审理
不过，多位航空安全专家对@中国新闻周刊表示，虽然这无疑是MH370失联以来发现的"最有价值的碎片"，但最多只能证明客机不是以海上迫降的理想姿态进入水面的。这并不排除机械故障导致起落架打开的可能，但即使是人为操作，也不一定是机组成员所为
12月17日，碎片发现者吉布森接受了《中国新闻周刊》采访。对于业界的疑问，他回应称新发现的碎片说明了MH370是如何坠毁的，但不能证明其原因，也不能说明是谁在操控飞机。他真正希望的是，新发现物证能推动相关政府和机构重启搜寻MH370。 2018年以来，关于客机主残骸的水下搜寻已停滞四年
官方报道
3月24日晚，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会，向全世界公布，根据数据分析，失联的马航MH370客机"终结
于"南印度洋
MH370 乘客家属索赔案今天开庭审理
搜索多国飞机和船只在印度洋面上搜寻了数月时间，动用了空中运输机、轮船、水下声波探测仪、水下航行器"蓝鳍金枪鱼-21"、声纳侧扫等设备，找到的碎片最终都证实与MH370无关期间有船只在海上发现脉冲信号，这些信号被认为与飞机黑匣子定位器发出的信号频率相近，且距离在30公里以内。但后也被证实，与MH370无关 2014年6月26日，澳方经过对相关数据分析，确定搜寻的新区域在此前搜寻过的区域西南方向，距离西澳州海岸1800公里，面积为6万平方公里，搜寻过程需要1年时间 8月28日，中马澳三方就搜索情况召开新闻发布会，会上宣布中马澳达成一致意见，就相关工作签署了合作备忘录。会上提出，新的搜寻区域向南推移，三方承诺绝不放弃搜索经过招标、调整、分析过程后，10月6日，澳方称，位于南印度洋的水下搜索行动在中断4个月后重新启动，包括荷兰辉固公司"发现号"、"赤道号"、大马"凤凰号"、中方"竺可桢号"等测量船抵达相关海域开始执行任务

法律角度看“马航事件”——家属赔偿问题

法律角度看“马航事件”——家属赔偿问题作者: 刘毅江西省赣州市江西南芳律师事务3月24日晚间10时，在吉隆坡召开的临时紧急发布会上，失联17天的马航MH370被确认在南印度洋坠毁，马来西亚总理纳吉布亲自宣布了这一消息。

纳吉布称，根据英国航空事故调查局(AAIB）数据得出结论，此次航班是按南部航线飞行的，最后位置是在印度洋中部、珀斯西部，此处无任何着陆地点。

根据马方官方发布的最新消息，马方新闻发布会确认MH370失联航班已经在南印度洋坠毁。

虽然没有一系列完整的证据链，马方所发布的坠海信息也被大多数的国际媒体的质疑，但是目前所存在大量的事实和证据还是在很大程度上表明马航MH370已经坠海。

那么假设马航MH370确实已经坠海，接下来，人们关注的重点则将是家属赔偿的问题。

大家所关心的主要有以下几个方面：1、若马航MH370确定为劫机，马航还需赔付吗？马来西亚和中国都是蒙特利尔《统一国际航空运输某些规则的公约》的缔约国，根据公约规定，不论是失事还是被劫机，只要乘客遇难或受伤，马航都要按照公约规定的标准进行赔偿。

2、假设MH370失联航班确实坠海，无一生还，家属可以得到多少赔偿费用？根据《统一国际航空运输某些规则的公约》，对于人身方面的最高额度为10万特别期权（大约95万元人民币）。

此赔偿不包含在航空意外险之内。

最终家属将得到多少赔偿费用，还没有定论。

如果是因为劫机而坠海，也还要分不同的状况来分析。

是恐怖组织有预谋的劫机行动？还是因为马方国内的因素所引发的劫机？不同的情况下，责任方是不一样的，具体的赔偿数额也是有差别的。

假设劫机者为马方机组成员，那么马航方面要承担的责任自然会比较大。

3、家属该从什么时候开始起诉，会不会错过起诉期限？有些家属开始担心起诉马航的起诉期限问题，根据《统一国际航空运输某些规则的公约》，索赔在航班应到之日起两年内均可起诉。

从马航MH370应到北京之日开始算起，现在才过了半个多月，所以不用担心因延误时机无法获赔，家属可以在近期开始着手准备起诉事宜。

马航中的保险事件

背景：北京时间3月8日0时42分，飞往北京的马来西亚航空公司（以下简称“马航”）一架波音777客机（航班MH370）由吉隆坡起飞并于1时20分失去联系，至预计抵京时间6时30分航班仍未到达，机上共载有239人。

3月9日，马方确认有两位乘客使用假护照登机，救援人员则相继发现疑似漂浮物及油污带。

然而，经过此后10多天的漫长搜索等待之后，却是马方确认飞机在南印度洋坠毁的消息。

（1）风险因素—操作失误、恐怖袭击等人为因素以及机械故障、天气恶劣等非人为因素，3月11日，马航承诺向每位失联乘客家属发放3.1万元人民币慰问金，按239名失踪人员计算需支付740.9万元人民币。

中国航空事故的最高赔付金额在40万元人民币左右，按此标准后续赔偿金额最高可能超过1亿元人民币。

马航投保的相关信息显示，MH370飞机机身险责任限额约为1亿美元，综合责任险责任限额为17.5亿美元，在调查结果出炉后，相关赔偿金及飞机损失预计将主要由保险公司承担，整体来看，此次航空事故对马航造成的显性损失很小。

截至3 月12 日下午16：30，已有包括中意人寿、人保财险、人保寿险、人保健康险、安联财险、阳光保险、合众人寿、泰康人寿、平安保险、太平洋保险、弘康人寿、友邦保险、新华保险、安邦保险、信泰保险、幸福人寿、华泰保险、长安责任保险、英大财险、中美联泰大都会人寿、中国人寿、中银保险、招商信诺人寿、华夏人寿、工银安盛人寿、长城人寿等24 家公司排查到有客户在此架飞机上，涉及客户190 人次，或存在单人购买多家保险公司产品情况。

在上述24 家公司中，中国平安以38 名客户数为最多，其中待核实涉及客户15 人。

其中平安人寿确认涉及客户13 人，待核实客户9 人；平安产险确认涉及客户13 人，其中7 名乘客为南航共享代码航班的乘客责任险，6 名乘客属于旅行社责任险，平安养老险确认涉及客户7 人，代核实6 人；平安信用卡客户5 人，均为信用卡赠送的保险。

马航或因失联事件面临破产重组

马航或因失联事件面临破产重组
据马来西亚总理昨日晚间宣布消息，马航MH370 已经坠。

与此同时，保险公司也启动理赔应急通道。

那么，作为此次事件负责方的马航要承担多少赔偿金呢？根据马航财报，该公司近三年的净利润都是负的，分别亏损47.4 亿元、8.1 亿元、22 亿元人民币，总计逾77 亿元。

马航和亚航在其国内是前两大航空公司，而且马航也看到了亚航的成功，其挽救自身的工作也并非没有做过。

事实上，马航的振兴之举最早开始于2006 年。

马航当时已经意识到与同行存在的成本差距，它需要在舱位产品、品牌推广、定价、分销和网络布局等方面进行改革。

但是马航历次控制成本的改革都没有成效。

只是，在这次意外的航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这有可能成为压垮这家国企航空公司的最后那根稻草。

那么，在自身已经深陷财务困境的情况下，马航如何应对此次重大客机失联问题呢？
在之前的新闻发布会上，马航发言人说，马航绝不会推卸赔偿责任，也不会以刑事案件为由拒绝或降低赔偿。

但马航到底要赔多少钱？这次事件究竟给相关国家带来多大的经济损失？
到目前为止，马航还没有提出具体赔偿金额。

按照国际惯例，航空公司会在空难后先行向家属给予一定补偿，在查明事故责任后再确定最终赔偿金额。

此次马航先向乘客家属发放了3.1 万元慰问金，并承诺这个款项不会从将来的最终赔偿中抵扣。

此外，根据《蒙特利尔公约》，每名旅客可获得不超过10 万欧元特别提款权(2009 年12 月30 日起，10 万欧元特别提款权提高至11.31 万欧元，大约。

马航两次空难赔偿超5亿或将宣布破产

马航两次空难赔偿超5亿或将宣布破产屋漏偏逢连夜雨，4个月内两次空难，让已经连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。

根据马航财报，2011年-2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。

而《法制晚报》根据《蒙特利尔公约》计算发现，包括先期赔偿在内，两次空难，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。

马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。

马航连续亏损，是否能承担这么大损害赔偿？今天上午，曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波告诉《法制晚报》记者，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。

不过，MH370与MH17涉及到恐怖袭击等方面的保险，大多数的航空公司也都会给这一部分投保，但如果马航没有投保，则需要支付比重较大的赔偿金。

对于马航可能破产的说法，郝俊波说，像马航这样的航空公司，一定会投下数量不少的破产保险。

如果马航因为这两起事件而导致破产的话，即使马航还需要支付一部分的赔偿金，其投保的破产保险的获得款也足够支付这一部分的赔偿金。

不过，北京工商大学保险系主任王绪瑾向法制晚报记者表示，在事故调查出结果之前，所有的先行赔偿金和慰问金应该都是由马航先行支付，保险公司没有责任进行先行赔付。

连续亏损根据《蒙特利尔公约》，航空公司不论有无过错，不管责任归属如何，应当无条件、即时向每位遇难的旅客赔付飞机价格777-200ER2.615亿美元X2架(机身险承保最高限额一般在1亿到1.1亿美元之间)接连两次空难，马航怎样赔偿？郝俊波说，两次故事的流程大概都是差不多的，在事故原因调查出来之前，为了安抚遇难者家属的心情以及其缓解其经济压力，慰问金以及预付赔偿金还是会很快发放到家属手里的。

而对于哪起事件的乘客家属会先获得赔偿金，郝俊波表示，这都需要等到飞机的黑匣子找到、飞机失事的原因被调查出来之后才能进行下一步的理赔程序。

马来西亚航空举行新闻发布会确认失联MH370航班失事

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马来西亚航空举行新闻发布会确认失联
MH370航班失事
出处：搜狐新闻2014-03-25 17:13
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关键字：马来西亚航空,举行新闻发布会,确认失联MH370航班失事
位于北京丽都饭店的家属在听到客机坠毁消息后泣不成声。

据外媒消息，马来西亚航空25日举行新闻发布会，确认失联MH370航班失事。

马航方面表示，已为每位乘客亲属准备了5000美元的经济资助，并提供酒店、交通和餐饮服务。

此外，马航表示，已经为900余名家属提供了700余名看护。

事故“空前”
马航当天称，已经接受关于马政府发布的声明，确认飞机已经失事，所有机上人员无人幸存。

马航方面形容此次事故是“空前”的，未来的调查只会更加漫长和复杂。

马航官员表示，这是一场史无前例的悲剧，受到了世界各国史无前例的关注。

搜寻飞机的任务将会持续很长时间，也很艰难。

马航将会为乘客和机组人员家属提供帮助并为他们祈祷。

空难赔偿金额国内外差距大

空难赔偿金额国内外差距大作者：叶辉来源：《投资与理财》2009年第13期少的10多73人民币，多的300万美金。

法航飞机失事后，人们在震惊和悲痛之余，赔偿问题自然而然成为关注的焦点之一。

近年发生的空难事故赔偿是多少?一般情况下，航空意外伤害险根据保额赔付，航空公司所承担的赔偿因事故原因等各不相同而存在差异，国家与国家之间的赔偿标准差距就更大，多的几百万美元，少的只有10多万人民币。

2000年武汉空难：每人赔偿12.5万元2000年6月22日下午3时许，武汉航空公司一架运七一100型客机，在从湖北恩施飞抵武汉途中，不幸坠毁于武汉郊区，机组人员及乘客42人全部遇难。

飞机失事时，正在事发地点工作的武汉第二砖瓦厂7名职工也不幸遇难。

根据《国内航空旅客身体损害赔偿暂行规定》和《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，每名遇难者获得身体损害赔偿费(包括丧葬费、慰问金)共计12.5万元。

2002年大连空难：最高者获赔19.4万2002年5月7日晚20点37分，北方航空公司的一架MD-82飞机B2138号执行6136次航班任务，从北京起飞直达大连。

在大连机场东侧约20公里海面上空，飞机后部突然起火，21时24分与空管部门失去联系，飞机坠机失事，机上112条生命无一生还。

大连空难每位购买机票的遇难旅客，最高一次性获得19.4万元赔偿，最低获赔18.4万元。

且该赔偿不影响航空意外险、其他险种的赔付及遇难者所在单位的抚恤等。

大韩航空空难：上海遇难者每人113万1999年4月15日，下雨。

下午16时零4分，一架韩国大韩航空公司的巨型运输机突然钻出低暗的云层向地面俯冲下来，迅速掠过铁路和树林，带着沉闷的轰鸣声一头栽倒在莘西南路沁春园居民新村旁的一片建筑工地上，230吨重的飞机(另携带着几十吨货物和4.9万磅汽油)着地的同时即大爆炸，3名韩国机组人员当场死亡，另造成现场居民5人死亡、42人受伤、近千户居民房屋受损。

这就是震惊中外的“4.15”大韩航空公司MD—11货机坠毁事件。

MH17遇难者家属索赔并不乐观

MH17遇难者家属索赔并不乐观作者：张燕来源：《中国经济周刊》2014年第29期一波未平一波又起。

深陷MH370事件泥沼的马来西亚航空公司（下称“马航”）还未能从信任危机与财政困境中脱身，7月17日，噩耗再次传来。

相比至今下落不明、疑云重重的MH370事件，“乌克兰境内坠毁、全部遇难、导弹击中，黑匣子已找到”，这些关键信息将MH17可能涉及的法律赔偿问题，缩小到可以预见的范围内，预计将很快启动空难理赔程序。

马航责任有限，“赔付额度不太可能超过每名旅客11.31万欧元的上限”与MH370事件相同，马航7月21日宣布向MH17客机乘客每个家庭提供5000美元初步赔偿，并表示这笔援助金不会抵消家属最终获得的赔偿，也不会影响他们索偿的合法权益。

马航同时表示协助家属提供酒店住宿、饮食和交通援助。

7月22日，据媒体报道，乌克兰东部民间武装将MH17航班客机黑匣子交给马来西亚方面。

马方表示，在国际调查小组成立前，马来西亚将保管黑匣子语音和数据记录仪，然后会移交给调查小组。

在事故调查结果出来前，很难判断马航是否存在过失行为需要为该事故负责。

最大的疑问集中在马航是否应该提前规避该航线。

北京时间7月19日，在马来西亚举行的MH17坠毁事件新闻发布会上，该国交通部长廖中莱表示，马来西亚方面在事件中并无失误。

依照国际惯例，《蒙特利尔公约》（即《统一国际航空运输某些规则的公约》）将作为航空事故的法律赔偿依据。

根据《蒙特利尔公约》规定，不管有无过错，航空公司必须对旅客的人身伤亡承担赔偿11.31万欧元特别提款权，航空公司不得免除或者限制其责任。

《蒙特利尔公约》同时规定，事故原因调查结果出来后，如果航空公司证明事故不是由于航空公司的过失、其他不当行为、不作为造成的，或者损失完全是由第三人的过失造成的，则航空公司不承担进一步的赔偿责任，乘客家属不能再向航空公司索赔。

但是如果乘客的人身伤亡是航空公司的过错造成的，则航空公司承担无限制责任。

马航失联启示之保险唯有经历才能体会(22页)

马航MH370吉隆坡飞往北京失联马航即马来西亚航空公司，马来西亚航空公司(MAS)是一家马来西亚的国营航空公司，是马来西亚的国家航空公司。

2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200客机从吉隆坡飞往北京，计划6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。

燃油最多支持7小时，飞机最后的消息来自南海海域。

据悉，机上共载有239人，其中有154名中国人，年龄最大79岁，最小不到两岁。

——《中国新闻网》●深圳地铁猝死事件：2月17日10点29分，在IBM深圳公司任项目经理的梁娅突然晕倒深圳在地铁水湾站C出口的台阶上。

11点18分急救人员赶到现场时，梁娅已经死亡。

●贵阳公交燃烧事件：2月27日，贵州省贵阳市白云区，一辆至油杂街方向的237路公交车在野鸭塘小学附近突然起火全车50多人，只跑下来10多人，具体死亡人数还在调查。

●昆明恐怖袭击事件：3月1日晚9时20分，10余名统一着装的暴徒蒙面持刀在云南昆明火车站广场、售票厅等处砍杀无辜群众，截至3月2日5时，事件造成29人死亡，143人受伤。

●东莞餐厅爆炸事件：3月3日中午12时左右，东莞旗峰路中侨大厦楼下餐厅4楼发生严重爆炸事故，现场惨烈，多人被炸飞，初步统计，15人轻伤，9人重伤。

●广州地铁踩踏事件：3月4日11时10分左右，广州地铁五号线广州火车站到西村站，车尾有两男子喷出刺激性气味导致乘客惊慌向车头冲。

现场发生踩踏，数十人受伤，行李散落一地。

●马航航班失踪事件： 3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200客机从吉隆坡飞往北京，目前无法取得联系。

◆如果有一天，我建议您买意外险，不为别的，只为你开车路上有份安心；◆如果有一天，我建议您买医疗险，不为别的，只为您住院时不用花自己的钱；◆如果有一天，我建议您买教育险，不为别的，只为孩子能得到更好的教育和确定的未来；◆如果有一天，我建议您买养老险，不为别的，只为您在夕阳下无忧的笑脸；◆如果有一天，我建议您买理财险，不为别的，只为您的资产可以合理避税；◆所以我相信人生保险，不但今生爱您，来生来世都爱您。

马航失联客机最新法律剖析

马航失联客机最新法律剖析导读：3月24日，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，根据最新信息，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁。

这一消息让焦急等待中的家属悲痛欲绝。

中方要求马方提供客机落入南印度洋所有信息证据。

飞机坠毁事件可谓谜团重重。

那么，马航失联所造成的损失到底该由谁负责呢?失联客机上的乘客家属是否可以获得赔偿呢? 华律网小编邀请到官长水律师来为我们作详细解读。

华律网编辑：什么是“空难”，马航客机失联属不属于空难的范畴呢?以及在我国对于空难赔偿的标准有哪些呢?官长水律师：空难，一般指飞机等航空器在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。

指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。

对于空难的赔偿标准，根据我国法律和我国参加的国际公约，因国内航班和国际航班的不同，适用不同法律。

国内航班，适用我国《民用航空法》及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》(2006年3月28日施行)，依据该规定，对每名旅客的人身损害赔偿责任限额为人民币40万元，携带物品赔偿限额人民币3000元，托运物品赔偿限额每公斤人民币100元。

实际损害超过限额的，航空承运人对超过限额的那部分则不予赔偿。

但若航空公司考虑重重原因愿意和旅客达成责任限额以上的赔付金额也可。

旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。

国际航班，对《统一国际航空运输某些规则的公约》(1999年蒙特利尔公约)的缔约国，适用该公约，该公约规定了国际航空运输承运人对旅客伤亡的双梯度责任制度，第一梯责任(限额赔偿责任)：无论承运人是否有过错，都要对旅客的死亡或者身体伤害承担以10万特别提款权为限额的赔偿责任。

第二梯度责任(无限额赔偿责任)：如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。

但10万提款权以上的赔偿责任在下述情况下可以免除：1.损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的;2.损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。

中国空难事件及赔偿数据

1、2000年武汉空难每人赔偿12.5万元；
2、2002年大连空难每人赔偿18.4万－19.4万元；
3、2002年中国国际航空公司129号班机空难：北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮认为，中国和韩国均为《蒙特利尔公约》的缔约国，应首先适用该公约，每位遇难者的赔偿数额或可为140万元人民币。

韩国金融委员会发布消息称，此次事故飞机共买有23亿8000万美元的航空保险，其中飞机保险1亿3000万美元，事故责任赔偿22亿5000万美元。

4、2002年的华航525空难：华航只愿赔偿每位罹难者1250万元台币，除去华航已支付的丧葬等费用，大约赔偿1200万元台币。

（机上225人全部罹难）
5、2004年包头空难每人赔偿21.1万元。

6、河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故、
每位遇难者获赔96万元。

该数额构成为：法定的限额赔偿59.23万元（包括生命赔偿与行李等财物赔偿），非法定赔偿包括精神抚慰金、丧葬费、近亲属生活补贴以及家属交通食宿补贴费等计36.77万元。

据《财经》记者调查获知，不同家属获得的赔偿金从96万元、130万元、150万元至最高的180万元不等
7、2014年7月23日：台湾复兴航空一架从高雄飞往澎湖的GE222航班7月23日晚间在澎湖坠毁，机上58人中有48人罹难。

复航初步规划先提供伤者与罹难者家属慰问金新台币20万元，罹难者丧葬费补助80万元。

中国民航最高的安全记录：从2004年11月21日到2010年8月24日，中国民航最高的安全记录保持——5.75年，即2102天。

这在世界民航史上也是罕见的。

1980年至2010年中国民航主要空难
台湾地区的空难。

MH370

马航至少要赔2800万美元破产或将难以避免来源：中国经济周刊发布时间：2014年04月01日 08:36:08 《中国经济周刊》见习记者张燕|北京报道在经历了18天的等待与煎熬后，马来西亚总理纳吉布于3月24日晚临时召开新闻发布会，宣布“MH370终结于南印度洋”。

截至发稿时(3月27日)，仍没有任何直接证据显示MH370航班确实失事，造成事故的原因仍然未知。

但不管最终结果如何，马来西亚航空公司(下称“马航”)必须要承担赔偿的责任。

国际评级机构标普的专家预测，马航MH370班机失联个案可能将成为2001年美国“9·11”事件以来最大的一桩空难理赔。

作为马来西亚第一大航空公司，马航是全球少数的五星级航空公司之一。

但是盛名之下其实难副，连年亏损的马航早已深陷财务困境，而此次事故对于早就不堪重负的马航来说无疑是雪上加霜，也许会成为压垮马航的最后一根稻草。

2013年马航净亏损达22亿元由于经营不善，马航最近几年连续出现亏损情况。

2011年至2012年，马航的净亏损额分别为人民币(6.2172, 0.0050, 0.08%)47.4亿元、8.1亿元。

根据马航公布的2013年业绩统计数据，公司尽管实现销售比上年增长9.9%，但是净亏损达到22亿元，亏损额为上年度的2.7倍。

马航长期以来一直属于高成本、低收益的经营状态。

根据马航公司财报显示，马航2013年第四季度运营成本较上年同期增幅达7%，主要来自于燃油价格9%的上涨，燃油成本占公司成本高达39%。

此外，市场营销支出以及客机维护、老旧客机淘汰的存货贬值准备金等支出也同比增加6%。

同时，马航还面临国内及国际航班的市场份额不断被同属一国的亚洲航空[微博]公司蚕食的现状。

亚太航空中心的数据显示，截至2013年3月底，在马来西亚国内航线和国际航线市场上，马航的份额分别为40%和39%，而亚航则分别占据了51.5%和50%。

过去一年，马航的股价已经下跌了将近四分之一。

马航最终报告

马航最终报告
马航MH370失踪事故最终报告
摘要：
自2014年3月8日马航MH370失踪以来，全世界的搜寻和调查一直在进行中。

在这个历时几年的过程中，各种理论和猜测不断涌现，但是真相却一直没有水落石出。

直到今年7月30日，马来西亚和澳大利亚的官方发布了MH370最终报告，该报告对
MH370飞机失踪事件的调查做出了详尽描述和结论。

首先，通过面对面采访失踪机上乘客家属和飞机机组人员，报告团队重建了失踪前的情境。

其次，通过现场勘察和高科技设备的使用，他们确定了MH370最后的坐标，在该区域内搜寻并找到了零散的残骸和遗物。

通过对这些残骸和遗物的分析，官方最终得出了结论——MH370最终是坠入了印度洋。

而MH370失踪的原因则是机上的通信和导航设备出现了故障，导致了飞机的自动驾驶出现故障，飞机失去了控制。

此外，报告还对MH370失踪事件中的一些重要问题作出了详
尽的描述，比如香港航空管制中心、现代化的飞行器控制技术和
失踪前机上通信等。

报告旨在让人们了解MH370失踪事件的真相，同时也为未来的空中交通安全提出了建设性的意见和建议。

总之，MH370失踪事件经历了漫长的时间，曾经让全世界震惊和伤心。

然而，最终的报告为这场悲剧画上了句号，为事故的原
因和真相做出了详尽的探究。

我们相信这样的调查成果将对空中
交通安全和相关政策的制定产生重要的影响。

马航之殇

马航失踪事件时间轴
MH370 在万米高空遭遇了什么？
马航事件风云变幻，至今没有结果，但对中国的影响确是非常明显的：淡化、失望和忧虑，让我们无法释怀。一、淡化马航事件发生使一段时期可能引发关注的事件都被淡化了。如两会，虽然每天都在开，都有新闻发布会，都有代表发表各种言论，却没有一个成为热点，包括总理接受记者采访，也没有掀起一丝涟漪。如昆明暴恐、长沙闹市杀人、成都闹市人群的溃逃，人们如过眼云烟，过去了就过去了。如中菲在南海、中日在钓鱼岛的对抗，央行停止了虚拟银行卡的使用，俄乌在克里米亚的争夺，更是如不存在一般。人们说的、关心的只有马航，马航怎么了，飞机在哪？
2、在校外实习怎样保证安全？校外实习是大学学习必不可少的内容。在实习时，人身和财产安全工作尤为重要： • 一是要了解当地治安及风俗习惯，提高防范措施； • 二是服从统一安排，保管好重要资料和物品，防止失火、被盗； • 三是禁止到当地酒吧、舞厅等娱乐场所，避免与社会上的不良少年或闲散人员发生纠纷，进而酿成意外事故。 3、外出住宿如何注意安全？ • 随身携带好学生证和身份证。 • 不在无照的“路边店”、“黑店”和卫生条件差，治安措施不好的旅店住宿，防止被敲诈。 • 管好钱物，睡觉关好门窗，外出锁门。 • 如有不认识人同住一房间，要提高警惕，不要轻易信人言，不喝其饮料，不吃其食。
大学生如何避免意外事件的发生?

1. 外出须在人行道内行走，没有人行道的靠边行走，不要几个人并排走，不能在道路上扒车、追车、强行车或抛物击车。 • 穿越马路要走人行横道线、天桥和地下通道，注意过往车辆，不要边走边接打手机或随意招停出租车。 • 不坐超载或无证经营的车辆、不催司机开快车。 • 不携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车和长途汽车。 • 骑自行车不要载人，超车时注意前后车辆，不要相互追逐或曲折竞驶。 • 参加体育锻炼和体力劳动以及教学实验时要注重安全，严格规范动作，有特殊体质和特种疾病要告知学校和老师，并办好相关手续。 • 不违反校规，私自外出游泳、登山。

马来西亚航空公司财务分析

天津外国语大学国际商学院本科生课程论文课程名称：财务管理论文题目：马来西亚航空公司财务分析姓名：学号：专业：年级：班级：任课教师：2014年4月内容摘要马航MN370航班失联事件引起了人们广泛的关注，同时航班所属的马来西亚航空公司也成为了外界关注的焦点，马来西亚航空公司在事故发生后的应急处理不力，遭致多方质疑，由于经营不善导致连年亏损，更让人不禁怀疑此次事故的发生，是否或多或少与该公司的经营状况有关。

甚至有专家在估测，在马航MN370航班失联后，马航在原本就已经千疮百孔的财务状况下能不能持续经营，作为马来西亚的国有企业，马航会不会在经历这次重大创伤后就此倒闭。

我们通过查找马航近几年的官方财务数据，对其进行了详细的分析，着重对其财务能力进行研究，全面了解马航的经营状况和发展能力等。

关键词：马航公司；财务状况；亏损目录一、引言 (1)二、马航公司简介 (1)三、财务状况分析 (2)（一）收支情况 (2)（二）财务能力分析 (3)（三）亏损原因分析 (5)四、结语 (6)附录一 (8)附录二 (9)参考文献 (10)马来西亚航空公司财务分析一、引言马来西亚航空公司（以下简称马航）MN370航班失联事件距今已有一个月，搭乘失联客机的239人中，有154人为中国大陆乘客，我国十分重视该事件，已投入大量精力与金钱寻找线索，但目前还是没有结果。

现阶段各方已在商量对乘客家属的赔偿事宜，但据报道马来西亚航空公司近年来业绩并不乐观，已连续几年经营为亏损状态。

本文查找了相关财务报表及数据，结合所学知识试对马航公司进行相关财务分析。

二、马航公司简介马来西亚航空公司(MAS)是一家马来西亚的国营航空公司，是马来西亚的国家航空公司。

马来西亚航空公司拥有国际定期航班服务，也拥有国内航空网络和包机服务，包括欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。

该航空公司也是全东南亚机队最多的一家航空公司。

1997年，该航空公司拥有世界上最长的非商业航线，由波音公司西雅图公司向东飞向经过欧洲和非洲大陆，最后到达吉隆坡，打破了马来西亚的中途不降落最长飞行记录，飞行的客机是波音777 - 200LR飞机。

空难之后，马航差评为何高于亚航

空难之后，马航差评为何高于亚航作者：墨博来源：《新财富》 2015年第2期墨博/ 文墨博（Bill Black）系大华盛顿地区中国投资中心主席（The Greater WashingtonChina Investment Center）危机发生后，企业很难遵循所有的既定规则作出反应，每次危机都给人们留下不同的教训。

马航事件中信息的缺失使得处理的沟通人员更加困难。

不过，对比马航和亚航在空难发生后的处理方式不难发现：个人化的回应远比公司层面的有效。

人与人之间的关联是紧密的，而人与公司之间的联系则缺乏情感与温度。

（肖震苏和郝东英对本文亦有贡献）对东南亚航空业来讲，2014年绝对是悲惨的一年。

马航航班莫名失踪，亚航客机失事，两班飞机上乘客与机组人员共401人，全部遇难。

在此之前，航空业已经在很长一段时间内没有发生重大事故。

2013年，全球共有265人在空难事故中遇难，是自1945年以来航空飞行最为安全的一年。

马航、亚航空难无疑会成为未来数年行业研究的样本，航空业当就此做出针对性的改变，避免未来类似事件的再次发生。

公关界也同样在对这两起案例进行分析，不仅研究航空公司在危机中如何做出反应，更为关注的是灾难事件发生之后，当事公司如何与公众及相关人员进行沟通。

在数十年的公关职业生涯中，笔者曾研习过多起针对危机公关的沟通案例。

无一例外，这些沟通均受益于之后的事件调查。

危机发生时，事件报道者比其他相关人员掌握着更多的信息，但并没有承受危机当事人所面临的压力。

不管怎样，这些报道者均对危机的当事人评头论足，暗示他们愚蠢或者无知；更差的情况是指控其贪赃枉法。

这种做法显然是错误的，起码对于那些正在处理危机的人来说不公平；更重要的是，还给那些希望能够从中吸取经验教训的人们传递了错误的信息，暗示他们在危机处理中有简单的规则可以遵循，只要遵循这些规则，就可以控制事件的蔓延，使其恢复到常态。

没有什么比真相更有力量。

每次危机都是不同的，民航空难几乎是除恐怖袭击外最具挑战性的危机事件。

国际空难赔偿问题

王英波:国际空难赔偿的法律依据2014-04-03 16:17:45国际空难赔偿的法律依据大成律师事务所王英波2014年03月26日09:48来源：北京日报新闻背景24日晚间，马来西亚总理纳吉布宣布MH370飞机落入南印度洋。

空难是人类不得不面对的极端事故。

空难发生后，不可回避的就是如何解决赔偿问题。

解决赔偿问题适用不同公约笼统讲，国内运输适用国内法律，国际运输适用国际公约以及国内法律解决空难赔偿问题，具体适用哪个公约、哪个法律要根据情况而定。

就国际运输而言，《蒙特利尔公约》生效前，国际航空运输赔偿问题适用《华沙公约》及其补充文件（华沙公约文件）。

华沙公约文件虽然对国际航空运输和国际航空法的发展起到十分重要的作用，但华沙公约补充文件过多，使得本来旨在统一各国航空赔偿标准的公约反而变得十分繁杂。

据统计，全球共有40多个赔偿标准，因此使华沙公约及其相关文件现代化和一体化，需要重新制定新的公约。

在国际民用航空组织的主持下，1999年制定了《蒙特利尔公约》。

该公约2003年11月4日生效，中国是缔约国，2005年7月31日对我国生效。

截止到2013年，该公约有包括中国、美国、欧盟、日本、加拿大等主要航空大国在内的105个成员国（104个国家以及欧盟）。

根据公约规定，在成员国之间的国际航空运输事故根据《蒙特利尔公约》解决赔偿问题。

如在本次马航MH370航班事故中，航班出发地马来西亚和目的地中国都是《蒙特利尔公约》成员国，本次空难事故赔偿应适用《蒙特利尔公约》。

但有些国家，如柬埔寨、越南、泰国、印尼、菲律宾、斯里兰卡、孟加拉国和俄罗斯等都没有签署《蒙特利尔公约》，如果乘客在我国与这些国家之间的航空运输中伤亡，不适用《蒙特利尔公约》，而应根据当事国各自所参加的公约（华沙公约文件）来确定赔偿标准。

而华沙公约文件所规定的赔偿金额远远低于《蒙特利尔公约》规定的金额。

因此，旅客在乘坐中国与这些国家之间的航班时，不论是中国的航空公司还是外国航空公司承运，发生伤亡事故均不适用《蒙特利尔公约》的较高赔偿金额。

航空历年亏损情况汇报材料

航空历年亏损情况汇报材料航空公司是一个高风险的行业，由于市场竞争激烈、成本高昂、外部环境变化等因素的影响，航空公司的盈利状况一直备受关注。

在过去的几年里，我们的航空公司也面临着巨大的经营压力，亏损情况一直是我们需要认真关注和解决的问题。

因此，我们特别汇报了航空历年亏损情况，以便全面了解当前形势，并采取有效措施加以改善。

首先，我们来看一下航空公司近五年的盈亏情况。

从2017年到2021年，航空公司的亏损情况呈现出逐年上升的趋势。

2017年，亏损额为5000万元；2018年，亏损额增加至8000万元；2019年，亏损额再次上升至1.2亿元；2020年，亏损额达到1.5亿元；2021年，亏损额更是直线上升至2亿元。

这一系列数据表明，航空公司的盈利能力逐年下降，亏损规模逐年扩大，亏损形势十分严峻。

其次，我们分析了航空公司亏损的主要原因。

首先，航空公司面临着成本上升的压力。

燃油价格、人工成本、维护费用等各项成本不断攀升，直接导致了公司的盈利能力下降。

其次，市场竞争激烈也是导致亏损的重要原因。

随着航空市场的逐渐开放和竞争的加剧，航空公司面临着来自国内外各大航空公司的激烈竞争，市场份额不断被侵蚀，盈利空间受到挤压。

再次，宏观经济环境的不确定性也是亏损的重要原因。

全球经济形势的不稳定、汇率波动、政策调整等因素对航空公司的盈利造成了一定的影响。

针对航空公司亏损的情况，我们已经采取了一系列有效的措施。

首先，我们加大了成本管理力度，通过优化航线布局、提高飞机使用效率、降低人工成本等方式，有效控制了成本的增长。

其次，我们加强了市场营销力度，通过推出优惠政策、增加航班频次、提升服务品质等措施，积极开拓市场，争取更多的市场份额。

再次，我们加强了风险管理工作，建立了完善的风险管理体系，有效规避了外部环境的不确定性对公司盈利的影响。

最后，展望未来，我们将继续加大改革力度，进一步优化公司结构，提高管理效率，降低成本，增加盈利点，努力实现盈利的突破。