河北电池项目建议书

河北电池项目
建议书
规划设计/投资方案/产业运营
报告说明—
2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。

与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全球最具实力
的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并表示未来将在自
动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

该动力电池项目计划总投资10030.58万元，其中：固定资产投资7513.58万元，占项目总投资的74.91%；流动资金2517.00万元，占项目
总投资的25.09%。

达产年营业收入20701.00万元，总成本费用15625.74万元，税金及
附加187.18万元，利润总额5075.26万元，利税总额5962.48万元，税后
净利润3806.45万元，达产年纳税总额2156.04万元；达产年投资利润率50.60%，投资利税率59.44%，投资回报率37.95%，全部投资回收期4.14年，提供就业职位431个。

降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。

除了电池体系改善
和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收
资源化。

以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆
柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年
成本约下降了40%左右。

未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，
电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。

目录
第一章基本情况
第二章项目建设单位基本情况第三章项目建设必要性分析第四章市场分析、调研
第五章建设规划
第六章项目选址分析
第七章土建工程研究
第八章工艺分析
第九章环境影响分析
第十章安全卫生
第十一章风险应对评价分析
第十二章节能方案
第十三章项目实施计划
第十四章项目投资估算
第十五章盈利能力分析
第十六章项目综合评价结论
第十七章项目招投标方案
第一章基本情况
一、项目提出的理由
随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。

由于控制着原
材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。

而电池企业为锁
定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游供应商进行预付合作。

所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。

动力电池的四大材料中，正极材料在锂电池材料成本中所占的比例达
30-40%，且目前行业格局尚在整合中，CR5仍未达到50%；负极材料格局较
为稳定，且龙头企业市占率仍在提升，目前人工石墨开始占据主导地位；
隔膜领域而言，湿法隔膜性能更优，干法价格低廉，未来隔膜仍有一定的
降价压力；电解液行业门槛相对较低，目前总体产能利用率不高，且未来
同样有降价压力。

二、项目概况
（一）项目名称
河北电池项目
（二）项目选址
某某经济开发区
河北省，简称冀，是中华人民共和国省级行政区，省会石家庄。

位于
中国华北地区，界于北纬36°05′-42°40′，东经113°27′-119°50′
之间，环抱首都北京，东与天津毗连并紧傍渤海，东南部、南部衔山东、
河南两省，西倚太行山与山西为邻，西北部、北部与内蒙古交界，东北部
与辽宁接壤，总面积18.88万平方千米。

河北省地处华北平原，东临渤海、内环京津，西为太行山，北为燕山，燕山以北为张北高原，是中国唯一兼
有高原、山地、丘陵、平原、湖泊和海滨的省份。

地跨海河、滦河两大水系。

河北省地处温带大陆性季风气候；地处沿海开放地区，是中国经济由
东向西梯次推进发展的东部地带，是中国重要粮棉产区。

2017年4月，中
共中央、国务院决定设立河北雄安新区。

2019年8月，国务院新设中国
（河北）自由贸易试验区。

截至2019年末，河北省下辖11个地级市，共
有47个市辖区、20个县级市、94个县、6个自治县，常住人口7591.97万人，地区生产总值35104.5亿元，按可比价格计算，比上年增长6.8%。

对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律和现
行标准的允许范围，不会引起当地居民的不满，不会造成不良的社会影响。

所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需
要保护的环境敏感性目标。

项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套
较为完善，并且具有足够的发展潜力。

（三）项目用地规模
项目总用地面积25792.89平方米（折合约38.67亩）。

（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数70.81%，建筑容积率1.32，建设区域绿化覆盖率7.98%，固定资产投资强度194.30万元/亩。

（五）土建工程指标
项目净用地面积25792.89平方米，建筑物基底占地面积18263.95平方米，总建筑面积34046.61平方米，其中：规划建设主体工程21424.64平方米，项目规划绿化面积2717.53平方米。

（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计89台（套），设备购置费3263.66万元。

（七）节能分析
1、项目年用电量890632.24千瓦时，折合109.46吨标准煤。

2、项目年总用水量12878.09立方米，折合1.10吨标准煤。

3、“河北电池项目投资建设项目”，年用电量890632.24千瓦时，年总用水量12878.09立方米，项目年综合总耗能量（当量值）110.56吨标准煤/年。

达产年综合节能量34.91吨标准煤/年，项目总节能率24.23%，能源利用效果良好。

（八）环境保护
项目符合某某经济开发区发展规划，符合某某经济开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的
治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态
环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资10030.58万元，其中：固定资产投资7513.58万元，
占项目总投资的74.91%；流动资金2517.00万元，占项目总投资的25.09%。

（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入20701.00万元，总成本费用15625.74万元，税
金及附加187.18万元，利润总额5075.26万元，利税总额5962.48万元，
税后净利润3806.45万元，达产年纳税总额2156.04万元；达产年投资利
润率50.60%，投资利税率59.44%，投资回报率37.95%，全部投资回收期
4.14年，提供就业职位431个。

（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。

将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目
的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。

三、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某经济开
发区及某某经济开发区动力电池行业布局和结构调整政策；项目的建设对
促进某某经济开发区动力电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构
的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建“河北电池项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某经济开发区经济发展，为社会提供
就业职位431个，达产年纳税总额2156.04万元，可以促进某某经济开发
区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率50.60%，投资利税率59.44%，全部投资回
报率37.95%，全部投资回收期4.14年，固定资产投资回收期4.14年（含
建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

发挥民间投资在制造业发展中的作用，关键是要为广大民营企业创造
一个平等参与市场竞争的制度和政策环境。

国务院把简政放权、放管结合、优化服务作为全面深化改革特别是供给侧结构性改革的重要内容，作为推
动大众创业万众创新和培育发展新动能的重要抓手，为推动经济转型升级、扩大就业、保持经济平稳运行发挥了重要作用。

从促进产业发展看，民营
企业机制灵活、贴近市场，在优化产业结构、推进技术创新、促进转型升
级等方面力度很大，成效很好。

据统计，我国65%的专利、75%以上的技术
创新、80%以上的新产品开发，是由民营企业完成的。

从吸纳就业看，民营
经济作为国民经济的生力军是就业的主要承载主体。

全国工商联统计，城
镇就业中，民营经济的占比超过了80%，而新增就业贡献率超过了90%。

从
经济的贡献看，截至2017年底，我国民营企业的数量超过2700万家，个
体工商户超过了6500万户，注册资本超过165万亿元，民营经济占GDP的
比重超过了60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。

同时，民营经济也是参与国际竞争的重要力量。

统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的
中坚力量。

截至2017年年底，我国实有个体工商户6579.4万户，私营企
业2726.3万户，广义民营企业合计占全部市场主体的94.8%。

而且，民营
经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了60%以上GDP，贡献了70%以上的技术创新和新产品开发，提供了80%以上的就业
岗位。

十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。

“十三五”时期，是我省全面建成小康社会的决胜阶段，是制造业实
现由大到强战略性转变的关键阶段，是新旧动力转换特别是新动力加速形
成的核心阶段。

综观国际国内形势，我省制造业发展处于可以大有作为的
重要战略机遇期，同时也面临诸多风险和挑战。

四、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目建设单位基本情况
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx投资公司
（二）公司简介
公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营
理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客
户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。

本公司秉承
“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚
持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，
以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行
业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。

公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不
断努力。

先后获得国家级高新技术企业等资质荣。

公司生产的项目产品系
列产品，各项技术指标已经达到国内同类产品的领先水平，可广泛应用于
国民经济相关的各个领域，产品受到了广大用户的一致好评；公司设备先进，技术实力雄厚，拥有一批多年从事项目产品研制、开发、制造、管理、销售的人才团队，企业管理人员经验丰富，其知识、年龄结构合理，具备
配合高端制造研发新品的能力，保障了企业的可持续发展；在原料供应链
及产品销售渠道方面，已经与主要原材料供应商及主要目标客户达成战略
合作意向，在工艺设计和生产布局以及设备选型方面采用了系统优化设计，充分考虑了自动化生产、智能化节电、节水和互联网技术的应用，产品远
销全国二十余个省、市、自治区，并部分出口东南亚、欧洲各国，深受广
大客户的欢迎。

二、公司经济效益分析
上一年度，xxx有限责任公司实现营业收入18954.16万元，同比增长14.73%（2433.26万元）。

其中，主营业业务动力电池生产及销售收入为17132.84万元，占营业总收入的90.39%。

上年度营收情况一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额4980.80万元，较去年同期相比增长749.06万元，增长率17.70%；实现净利润3735.60万元，较去年同期相比增长535.92万元，增长率16.75%。

上年度主要经济指标
第三章项目建设必要性分析
一、动力电池项目背景分析
降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。

除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。

以全球新能源汽车最为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。

未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。

在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值
偏弱的问题。

虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。

动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。

铅
酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时
具备30%的回收价值。

动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中
间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二
次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。

一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。

国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。

2012年7月出台
的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。

引导动力电池生产企业加强对废
旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。

”国家从
规划层面给动力电池再利用提供了方向。

新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及
可再生能源发电储能等领域。

虽然动力锂电池再利用实践在国内还未
开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验。

日韩从新能源汽车
发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我
国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。

动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。

首先是
动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回
收责任制建立回收利用网络，保证再利用电池来源。

再利用核心主要
包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新
能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电
池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再
装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。

在全球重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天，锂电池
做为公认的理想储能元件，得到了更高的关注。

我国也在动力电池领
域投入了巨大的资金和政策支持，已经涌现了比亚迪、比克、力神、
中航锂电等全球电池行业引人注目的骨干企业。

正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液是锂电池最重要的四项原材料，锂电池隔膜由于投
资风险大、技术门槛高，一直未能实现国内大规模生产，成为制约我
国锂电池行业发展的瓶颈，特别是在对安全性、一致性要求更高的动
力锂离子电池领域，更是我国从锂电池生产大国到锂电池生产强国难
以逾越的障碍。

锂电隔膜的主要生产工艺可分为干法和湿法两大类。

车用动力电
池容量大，安全性要求高，这也要求隔膜具有更高的强度、保液能力
及安全温度。

干法工艺可以采用多层复合的形式，该种隔膜具有结构
安全、孔隙均匀、透气性好、耐高温性好等诸多优势，完全满足于动
力锂电池的严格要求，国内外众多的动力电池厂商均认可该种工艺的
隔膜是动力锂电池的应用方向。

二、动力电池项目建设必要性分析
2018年，中国汽车产业历经了史无前例的负增长，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌巨头的销售目标均未如期达成。

与此同时，全球汽车巨头们竟然开始“抱团取暖”，2019年1月，全
球最具实力的两大汽车集团——大众和福特宣布将结成战略联盟，并
表示未来将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内展开合作。

同样是在2018年的中国汽车市场，电动车销量保持着高达60%的
惊人增速，其中乘用车增速更是高达80%。

在渗透率方面，2018年中
国电动车销量占汽车总销量比例已超过4%，18年第四季度更是达到6%。

第八届清洁能源部长级会议上，中国提出了“到2030年新能源汽车保
有量达到30%”的倡议。

在传统的燃油汽车中，一台发动机和变速箱的价值量之和大概在
1.5-3.5万左右，而目前电池的成本大概占“三电”70%。

从长期看，“三电”价值量可能与传统动力系统趋近，而动力电池在全球的长期
空间将达到2万亿/年。

汽车的全生命周期成本分为两部分。

一部分是购置费用，包括：
裸车价格、购置税、注册上牌费等；另一部分是使用和维护成本，包括：车船税、能源费用、保险费用、维修保养费、停车过路费等（注：车辆残值变现收入是车辆成本的抵扣项）。

现依据《2018年中国汽车
产业发展报告》中对新能源汽车和燃油车成本测算的假设条件与测算
结果，对电动汽车和燃油汽车的全生命周期成本进行测算。

购置费用是指购买汽车时缴纳的所有费用。

主要由四部分构成：
第一是购买汽车时的厂商指导价格（MSRP）；第二是购置税（PT），
燃油购置税约为整车价格的10%；第三是注册上牌费（RF），我们取每辆新车300元的注册上牌费；最后是国家、地方以及厂商为了推广新
能源汽车实行的补贴（S）。

由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》中指出，2030年将迎来“油电同价”拐点。

到2025年，电动车全生命周期成本将会低于略低于燃油车，之后因为在能源费用上的巨大优势，电动车在经济性方面会把燃车远远抛在身后，经测算，到2030年相同车型电动车的全生命周期成本比燃油车要低3.2万左右。

电动车将不再昂贵、缺乏性价比，而其在环保、操控性等方面的优点将得以充分显现。

动力电池行业在客户认证壁垒上与汽车零部件行业极为相似。

一方面，锂离子电池产品的安全性、稳定性、一致性、快速响应能力等因素是客户选择生产厂商的主要依据，产品得到市场检验和得到客户认可通常需要较长时间。

锂离子电池厂商具备较强的综合实力，才能获取客户的信任。

另一方面，整车企业多采用向合格供应商定点采购的模式，通过对供应商的认证与评估，确定其生产设备、工艺流程、管理能力、产品品质等都能够达到要求后，才会与之建立定点的供应关系。

动力电池系统作为汽车重要部件之一，在一款车型的生命周期内需持续供货，整车企业一般不会轻易更换电池供应商。

因此，锂离
子电池企业的品牌对能否进入整车企业供应链具有较强影响，客户粘性强。

汽车零部件行业属于资金密集型的制造行业。

前期需投入大量资金购置生产设备，且产品的开发设计、模具开发成本较高，同时生产经营过程中又需要垫付较多的营运资金以保证原材料的采购、资金的周转和生产销售规模的扩大。

因此，较大的资金投入要求对新进入的投资者形成了较高的门槛。

在这点上，动力电池行业也表现出极高的相似性。

自从国家对新能源汽车企业的补贴开始退坡后，电池企业和和整车企业为应对市场变化而“风险共担”，形成了一种约定俗成的规则：长账期。

长账期短则几个月，长则两到三年，时间根据每家与合作方的协议而不同。

长账期导致电池企业应收账款高企，巨额货款无法及时收回，给动力电池企业在生产采购、产能扩充、市场开拓、研发投入和设备升级等方面都造成了极大压力；而财务压力大的动力电池企业甚至会因此停产，甚至倒闭，曾经辉煌一时的沃特玛就是最好的例子。

第四章市场分析、调研
一、动力电池行业分析
随着补贴的退坡，电池企业成了难受的“夹心饼干”。

由于控制
着原材料供应，上游材料企业在整个新能源汽车产业链上拥有非常强
的话语权，在交易中通常采取现款和现货的方式，甚至极少付承兑。

而电池企业为锁定上游原材料价格，保障原料稳定供给，还会与上游
供应商进行预付合作。

所以电池企业的“现金流”压力进一步加大。

汽车供需关系和消费市场、宏观经济发展情况有很强的关联，因
此汽车行业随着经济景气度的变化呈现周期性。

当宏观经济处于上升
阶段时，汽车消费活跃，汽车市场发展迅速；当宏观经济处于下降阶
段时，消费者的购买力下降，汽车市场发展放缓。

而汽车市场的消费
状况会最终影响汽车零部件行业，所以汽车零部件行业存在一定的周
期性特征。

2018年以来，行业进入“总量没弹性，龙头大扩张”的行业状态，目前中国每千人保有汽车大概160辆，未来将保持低速增长与高波动。

欧美汽车行业现状：已经非常成熟，可以看出明显的周期性。

美
国在千人保有量达到150以后，从之前的持续稳定增长转化为低速增
长与高波动，波动性远大于复合增速。

日韩的情况也一样。

新车周期:消费者的细分需求决定了车型产品的多元化，我们可以发现，作为耐用消费品的汽车价格区间非常大。

而技术的革新与产品的复杂程度决定了车企产品换代周期在5-7年。

为了在激烈的竞争中保持竞争力，每一次产品更新换代都要支付巨额的费用：其中包含车型、平台等的开发费用以及模具和产线的更新费用。

一般新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平较高。

随着车型销量的逐渐增加，生产规模扩大，单位固定成本逐步下降，整车厂商在保证一定的利润水平基础上，对原有车型降价，同时要求一级供应商的相应产品降价一定比例，同时一级供应商也会将该降价传递至二级供应商。

一级汽车零部件供应商中的优秀企业，由于具备较强的开发能力，能紧跟整车厂商更新的步伐，控制生产成本，其利润水平受影响较小。

消费锂离子电池的盈利状况会在一定程度上受到下游周期性的影响，但由于消费类电子产品的单品价格相对较低，且更换周期相对较短，受到宏观经济变动影响较小。

因此消费锂电行业周期性表现相对不强。

动力电池行业在现阶段并未看到明显的周期性表现，主要由于新能源汽车行业还处于政策拉动下的导入与导入期与成长期交界点交界。