中国第三十次南极考察壮旅
海冰卸货：南极科考的“世界性难题”
海冰卸货：南极科考的“世界性难题”作者：张建松来源：《百科探秘·海底世界》2015年第01期每年冬季，南极周围都会结满厚厚的海冰，面积超过南极大陆：每年夏季，海冰迅速消融。
这一年一度的季节性的凝结与融化，堪称地球上最为壮丽的景象。
在南极海冰上，把大量的科学考察物资从考察船上卸下来，再运送到南极大陆，是世界各国开展南极考察都必须面对的一道“世界性难题”，也是我参加两次南极科学考察中印象最深的经历。
每次南极考察，海冰卸货都被考察队当成一场“攻坚战”，从战略战术的制定到作战日期的选择，都极其慎重，全队动员，如临大敌。
我参加中国第24次南极科学考察的时候，考察队需要从船上卸下来的物资有上千吨。
其中，有4辆22吨重的卡特比勒挑战者系列雪地牵引车，这可是我国南极考察历史上最重的货物。
在考察队决定卸货运输的前一天，南极刮起了八九级大风，中山站的最大风力达到了11级。
大风夹杂着雪花漫天飞舞，转瞬之间天地就融为一体，白茫茫一片混沌。
这种从海上向南极大陆吹的东北风，正好有利于海冰挤压，一些裂开的冰裂隙在风力和气温的作用下，重新冻了起来，海冰变得结实坚硬，非常有利于海冰运输。
考察队决定抓住有利时机，立即把4辆卡特比勒车卸下来，从海冰上开到中山站。
这是我国南极考察历史上最重的一次海冰运输。
4辆沉重的卡特比勒车缓缓行驶在冰面上，所过之处，压出了一道道近10厘米深的车辙印。
在距离雪龙船6千米处，车队遇到了一条隐隐约约延伸到天际尽头的冰裂缝。
当22吨重的卡特比勒车缓缓驶过冰裂缝的时候，所有人的心都提到了嗓子眼儿上。
那一刻，我站在冰裂缝的前方拍摄，十分明显地感到脚底下的冰面在颤抖，似乎随时有可能支离破碎、四分五裂，海冰下面是三千米深的海水。
好在有惊无险，考察队顺利完成了冰上运输。
六年后，我又参加了中国第30次南极科学考察，同样遇到了“海冰卸货”攻坚战，也需要把一辆22吨重的卡特比勒雪地牵引车运送到中山站。
这次，大家的运气可没有那么好，因为南极的海冰变得好像“夹心饼干”。
中国南极科考历史
中国的南极科考历史可以追溯到1980年，当时中国开始派遣科学考察人员参加其他国家的南极考察队进行夏季和越冬考察。
在1983年，中国加入了《南极条约》，成为缔约国之一。
1984年，中国首次自行组队前往南极进行科考活动，并在西南极洲南设得兰群岛的乔治王岛上建立了第一个科学考察站——长城站，这标志着中国在南极没有考察站的历史的结束。
1989年，中国在东南极大陆拉斯曼丘陵上建立了第二个科学考察站——中山站。
此后，中山站历经多次改造和扩建，成为中国在南极重要的科研和后勤支撑基地。
同时，长城站和中山站也成为了中国的常年科学考察站。
随着时间的推移，中国的南极科考活动逐渐扩展和深入。
1997年，中国开启了前往南极内陆冰盖的考察序幕，并在2005年成功找到了南极内陆冰盖的最高点。
2009年，中国第25次南极科学考察队在南极内陆最高点冰穹A地区建成了中国首个南极内陆科考站——昆仑站。
虽然目前昆仑站只是度夏科学考察站，但它的建立标志着中国南极科考活动的一个重要里程碑。
至今，中国已经在南极建立了四个科考站，分别是长城站、中山站、昆仑站和泰山站。
其中，泰山站是在2014年建成的，主要在南极夏天使用。
此外，中国还计划在未来再建一个南极常年科学考察站。
经过多年的发展，中国南极科考已经形成了“一船四站”的硬件支撑体系，即一艘破冰船“雪龙”号和四个科考站。
这使得中国成为国际南极科学考察队伍中的一支重要力量，为人类和平利用南极作出了重要贡献。
历次南极考察纪念封
历次南极考察纪念封
中国从1984年进行极地考察，到2023年已经进行了39次南极和7次北极考察。
以下为你介绍部分历次南极考察纪念封：
- JF4《中国南极考察》纪念邮资封：1984年12月11日邮电部发行，发行量506213枚，面值8分，售价0.18元，黄里设计，北京邮票厂印制。
- 第39次南极考察返航纪念封：2023年4月3日，“雪龙”号极地科考船返回位于上海的中国极地考察国内基地码头；4月6日，“雪龙2”号极地科考船也靠泊在上海外高桥的中国极地科考国内基地码头。
至此，中国第39次南极考察已圆满完成任务。
如果你对某个特定的南极考察纪念封感兴趣，可以继续向我提问。
中国将建第四座南极科考站 新购置卡32
中国将建第四座南极科考站新购置卡-32随船出发
2013年11月07日09:50
来源：中国科学报
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1人参与1条评论本报讯（记者黄辛）近日，国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙在新闻发布会上表示，中国第30次南极科考队将乘坐已完成恢复性改造的“雪龙”号科考船，于11月7日上午离沪，前往南极执行科考任务。
其中，科考的一项重要任务是在南极内陆伊丽莎白公主地建设我国第四座南极科考站——泰山站。
据介绍，泰山站位于中山站与昆仑站之间，在海拔高度上与昆仑站遥相呼应，同时能覆盖格罗夫山等南极关键科考区域。
“这是我国极地考察史上的又一个里程碑。
”此次南极科考首席科学家刘顺林表示，泰山站的建立将进一步拓展我国南极科考的领域和范围，拓展我国海洋事业发展的战略空间。
曲探宙透露说，此次科考还有一项重要任务——前往维多利亚地罗斯海地区，为我国第五座南极科考站选址。
由于维多利亚地常年考察站在建设前须向南极委员会递交全面的环境评估报告，因此“雪龙”号此次将再赴罗斯海，为维多利亚地常年考察站勘测地质。
据悉，伊丽莎白公主地夏季站将率先开建，其建设施工是我国第30次南极考察队诸多任务的重中之重。
此次考察队由256人组成，其中科考及相关人员83人，包括2名中国台湾的科学家和2名泰国科学家。
考察队将计划执行科学考察任务30项、后勤保障以及工程建设项目15项。
除建新站外，还要涵盖长城站、中山站、格罗夫山和南大洋，并开展随船科考项目。
值得一提的是，考察队将执行“雪龙”号首次环南极考察航行任务，总航程约3.15万海里，总时间155天，预计明年4月10日返回上海母港。
同时，此次新购置的卡-32型直升机，也于11月6日入。
中国在南极取得的成就
中国在南极取得的成就
自1984年起，中国就开始派遣科学考察队前往南极进行科学研究，取得了以下成就：
1. 建立了三个南极科学考察站：长城站、中山站和昆仑站，其中昆仑站是首个进入南极内陆的中国科学考察站。
2. 中国科学家在南极开展了多项科学研究，包括对极地气候、大气环流、冰川演化、南极生态和生物多样性等方面的研究，取得了重要的科学成果。
3. 在南极上空，中国的“雪鹰601”科学考察飞机和“雪龙2”极地科考破冰船都曾完成了多次实验任务。
4. 在南极地区，中国还积极参与了南极环境保护等国际合作计划，为保护南极环境、维护南极和平与稳定做出了贡献。
总的来说，中国在南极的科学研究和设立科考站的过程中，深化了南极科学研究和国际科技合作，为维护国家安全、资源战略和环境保护等领域提供了重要支撑。
“雪龙2”号开启中国第39次南极考察之行
“雪龙2”号开启中国第39次南极考察之行
作者：
来源：《航海》2022年第06期
中国第39次南极科学考察队首批队员，于2022年10月26日上午乘坐“雪龙2”号极地科学考察船，从位于上海的中国极地考察国内基地码头出征。
据介绍，中国第39次南极科学考察队共255名队员，分两批出征南极，第二批于10月31日乘坐“雪龙”号极地科学考察船从上海出发。
这是我国第三次谱写“双龙探极”的新篇章，考察队预计2023年4月上旬返回国内。
中国第39次南极科学考察将围绕南大洋重点海域，对全球气候变化的响应与反馈等重大科学问题，开展大气成分、水体环境、沉积环境、生态系统等相关领域的调查研究工作。
中国自1984年首次踏足南极起，用三十多年时间建立起较为完善的极地立体监测体系，科学探测的深度和广度在不断拓展。
考察队还将在中山站、泰山站、昆仑站沿线进行冰雪环境监测、天文观测；利用“雪鹰601”固定翼飞机，开展对伊丽莎白公主地等区域的冰下地形进行探测；对中山站、长城站进行越冬人员轮换及物资补给。
“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，总长约122 m，宽约22 m，设计排水量近1.4萬t，续航力达到2万 n mile。
（航辑）。
深入地球之两极秘境
深入地球之两极秘境作者：来源：《少年博览·初中版》2020年第02期当我们从茫茫太空俯瞰蓝色地球时，最耀眼夺目的地方，便是熠熠闪光的白色两极——南极和北极。
这里不仅是地球上温度最低的地方，也是气候变化的肇始之地。
尤其是南极，这块至今尚未开发、几乎没有受到人类活动破坏影响的洁净大陆，蕴藏着无数自然之谜，是科学研究的圣地，吸引着科学家前来探索。
极地科考事业不仅影响全球气候变化和人类的未来，也是一个国家综合实力的展示。
中国是极地科考事业的后来者，从20世纪80年代起，伴随着改革开放的步伐，中国极地科考事业迈出历史性的一步。
1984年中国的科考船首次抵达南极，截至2019年12月30日，短短30多年间中国成功完成了35次南极科考和10次北极科考，建成6个极地科考站，取得举世瞩目的科研成果。
首闯南极的日子神秘的南极天寒地冻，白雪皑皑，吸引着无数人的目光，美国、俄罗斯、日本、法国、英国等国家都在这里建立了众多科考站。
这些探险和考察活动，极大地丰富了人类的文明史。
为了认识和了解南极，和平利用南极资源，中国从20世纪80年代初开始，派遣科学家加入别国科考队，参与南极科考工作。
1983年6月，中国申请加入《南极条约》。
从那以后，自行组队前往南极考察并建立科考站，成为中国科学界的重要工作之一。
如何去南极，是南极科考工作要解决的第一个问题。
在当时的条件下，为南极科考建造或购买一艘专业极地科考船，几乎是不可能的事。
中国南极科考队作了一个冒险的决定——改装万吨级远洋科考船“向阳红10”号和海军打捞救生船“J121”号。
建站过程中，中国南极科考队不断遭受考验。
一天凌晨，一场暴风雪袭击了建设中的科考站，一个屋顶的防水铁皮被大风掀起，若不及时维护，铁皮就会立即被暴风卷走。
8名队员戴上防风眼镜，拴上安全绳，不顾自身安危爬上5米高的屋顶，经过1个多小时的艰苦奋战，终于把刮翻的防水铁皮钉牢在屋檐上，保住了新建的房子。
1984年11月，中国南极科考队从上海启航。
极地科考中的“中国力量”
极地科考中的“中国力量”作者：袁于飞来源：《初中生世界·七年级》2016年第07期当人类从茫茫太空俯瞰蓝色地球时，最耀眼夺目的，是熠熠闪亮的白色两极——南极和北极。
日前，中国第31次南极考察队再次乘坐雪龙船到达了中山站，开始实施中山站机场选址勘察、海冰观测、卫星定位常年跟踪站观测等科研项目。
回眸过去30年的极地科考，每年都有数百位中国科学家不远万里登上南极洲，挺进北冰洋。
我国先后在南极建立长城站、中山站、昆仑站和泰山站，在北极建立了黄河站，成为世界上为数不多的同时实施两极考察的国家之一，还积极参与南极条约协商会议，成为北极理事会特别观察员国，在国际极地科考大舞台上展示“中国力量”。
几代中国科学家的“极地梦”我国的极地考察，提出于20世纪50年代，酝酿于60年代，到20世纪80年代迈出第一步。
可以说，极地考察，一直是几代中国科学家的梦想。
国家海洋局副局长陈连增介绍，早在20世纪50年代，我国著名气象学家、地理学家竺可桢等一批科学家，就向国家有关部门提出开展极地科考的建议。
1964年，国家海洋局成立，其工作任务就明确包括进行南、北极的考察工作。
众所周知，极地的地理环境和气候都很恶劣。
多次赴极地考察的国家海洋局极地考察办公室综合处处长夏立民介绍说：“以南极为例，那里到处是冰山。
有一段时间，太阳不落山，有时又一连50多天见不到太阳。
冬天有风暴，最大风力会达13级到14级，出门就有生命危险。
”北冰洋的浮冰重重，没有破冰船，极地科考就没办法上路。
同时，科考也需要积累丰富的极地生活经验。
因此，直到1980年，我国才首次派出董兆乾、张青松两位科学家参加澳大利亚南极考察。
在我国独立组队开展极地考察前，先后派遣10批次，共23位科学家参加了澳大利亚、智利、新西兰等国家的南极地区考察，为我国独立科考做了充分的准备。
1984年，万事俱备，中国第一次南极科考，开启了中国人独立探索极地的伟大征程，并在1985年年初，建成了中国首个南极科考站——长城站。
在南极之巅“巡天”
悦视图片故事在南极之巅“巡天”真的猛士，敢于直面严寒2024年1月1日，新年第一天，李正阳和我国第40次南极科学考察内陆昆仑队成员抵达南极昆仑站。
之后近20天，他和天文科考队员一起，完成积雪清理、设备能源供应舱及仪器舱维护、南极巡天望远镜AST3-2维护、近红外望远镜安装调试及白昼观测等工作。
这是他第三次参加南极天文科考。
2009年，李正阳考入中国科学院南京天文光学研究所攻读硕士学位时，就开始参与南极天文望远镜和台址监测仪器的研制，负责光学系统设计、调试和现场安装。
研二时，他因表现优异被选拔攻读博士学位。
2011年，正在读博的李正阳被选派参加我国第28次南极科考。
我国南极天文科考目的地是被称为“人类不可接近之极”的南极内陆最高点冰穹A，昆仑站0405悦视图片故事就建在这里。
冰穹A 年平均气温-56℃，每年有长达3个月的极夜，大气视宁度（望远镜显示图像的清晰度）条件接近太空，是天文观测“圣地”。
“那时候年轻，啥都不怕，有机会就要去。
”李正阳说。
赶赴昆仑站困难重重：乘坐雪地车在冰面上行驶1200多公里，无休止的颠簸，4000多米的海拔让呼吸变得困难，严重的高原反应极易引起较大的情绪波动……亘古的荒原上危机四伏，暴风雪、白化天和冰裂隙时刻威胁生命安全，李正阳说：“队员们在冰面上迈出的第一步，有可能就是他们人生的最后一步。
”他和队员们咬牙坚持，安装了我国首台南极巡天望远镜AST3-1和第二代自动高原国际天文观测站PLATO-A，并完成其他各项科考任务。
3年后，李正阳博士毕业留所工作，再次被选派参加我国第31次南极天文科考。
此次只有两名天文科考队员，他承担了所有的户外安装工作。
他的脸被晒得黝黑，局部脱皮，干裂疼痛；缺氧条件下，行动困难，体能消耗很大，体重减轻10公斤；酷寒导致咳嗽不止，肺部就像要炸开一样。
他和队友分秒必争，安装、调试了第二台巡天望远镜AST-2和第二代15米高南极内陆自动气象站，对多台设备进行维护。
筑梦南极
筑梦南极作者：来源：《百科探秘·海底世界》2014年第05期今天，来到我们会客厅的嘉宾是我国南极科考队伍中的一位“老前辈”：他是我国南极冰区航行的开拓者，填补了我国航海史上冰区航行的空白。
他12次赴南极，其中5次担任船长，7次作为总领队，亲手将五星红旗插上了南极大陆，是我国极地事业和航海事业的领军人物。
他就是魏文良爷爷。
现在，就让我们聆听魏爷爷的南极故事。
惊心动魄的“受困”与“逃亡”“在南极风风雨雨30年，充满回忆，一个月也讲不完。
”提到自己的南极经历，魏爷爷如此说道。
1989年，中国第5次南极科学考察队决定深入东南极建立中国第2座南极科学考察站——中山站，当时魏爷爷是中国第2代极地科考船——“极地”号的船长。
1989年1月14日，经过几十天的航行，东南极的陆地出现在大家的眼前，队员们都非常兴奋，开始准备抛锚、卸货。
就在此时，意外发生了：“极地”号前方，左侧船舷突然冒出一个30多米高的冰山，冰碴儿和海水一下子漫上了船舷，冰崩发生了。
“开始冰崩的时候，水柱喷到空中几十米甚至上百米的高度，30米的浪带动冰山翻滚着直冲向极地号。
第3次冰崩的时候，一座10米多高的冰山断裂在水面上，溅起的海浪有几十米高，我当时心想这回完了，这冰山比篮球场都大，一旦碰到船舷肯定是船毁人亡。
幸运的是，在冰山前进到距离…极地‟号几十米时突然停住了，原来，冰山的底部卡在海底搁浅了。
”这次冰崩彻底挡住了“极地”号的去路。
400米外的陆地，突然显得遥不可及。
当时“极地”号周围几百米全都是厚厚的冰和冰山，要想出去非常困难，中国南极科考队员们已经打算在船上过冬。
每天听着船的钢板被冰山挤压得几乎破裂的声音，每时每刻都无法入睡，是一种非常恐怖的经历。
“我是船长，当时我已经做好了最坏的打算，如果要弃船，我必须最后一个离开…极地‟号。
”魏爷爷说。
当时先乘直升机登陆的队员们每天都在风雪中观察冰情的变化，也许是他们的诚意感动了老天，冰崩后第7天，魏爷爷发现在“极地”号左边奇迹般地出现了一条冰隙，他利用这个时机指挥考察船冲了出去，“极地”号冲出豁口时全船一片欢腾。
部编版初中地理七年级下第十章极地地区带答案典型例题
(名师选题)部编版初中地理七年级下第十章极地地区带答案典型例题选择题1、7月1日至9月20日，中国北极科学考察队完成了第四次北级科学考察。
有关北极的叙述，正确的是（）①在北极考察，除了对抗风雪寒冷外，还要防范北极熊的袭击②北极考察的最佳时间是每年的7月至9月③北极地区素有“冰雪高原”之称，冰层平均厚度2000多米④北极地区资源贫乏，科考的价值不大A．①②B．②③C．③④D．①④2、根据图中信息，下列说法正确的是（）A．美国的老工业区分布在南部和西部地区B．美国的新工业区分布在东北地区C．旧金山发展汽车工业，底特律发展微电子工业D．美国的老工业区有丰富的煤、铁资源3、科考队员在南极大陆考察时，不可能遇见的危险是（）A．暴风雪在冰原上不停地咆哮，使人晕眩迷途B．酷寒的天气，导致考察队员冻伤C．随时会遭受白熊的袭击，意外受伤D．纵横交错的冰隙随时可能吞没考察队员4、两极地区示意图，判断下列说法不正确的是A．长城站位于西半球，在泰山站的西北方向B．甲、乙、丙代表的大洲分别是北美洲、亚洲、欧洲C．南极地区无人居住，北极地区的土著居民是因纽特人D．北极地区降水多，是世界最大的淡水资源库5、读图，有关南极地区说法错误的是（）A．海拔高，称为冰雪高原B．气候酷寒、干燥、烈风C．淡水等自然资源丰富D．全部位于南极圈以内6、（原创）中国在极地地区建立的第一个科学考察站是（）A．长城站B．中山站C．黄河站D．昆仑站7、爱护和保护地球上最后一片净土南极洲，下列做法正确的是（）A．在南极海域捕鲸B．大规模开发南极矿产C．把垃圾埋在雪地下D．作为科研基地和平使用8、有关南极地区的叙述,正确的是( )①有“高原大陆”之称②储存着大量的固体淡水资源③极端恶劣的气候条件,使得南极地区几乎没有生物资源④11月至次年2月,是去南极科学考察的最佳季节A．①②B．①④C．②③D．②④填空题9、2004年7月28日，我国北极科学考察站_________，在北冰洋斯瓦尔巴群岛正式落成。
河南省初中地理七年级下第十章极地地区知识点总结(超全)
河南省初中地理七年级下第十章极地地区知识点总结(超全)选择题1、近年来，南极地区的冰川渐渐萎缩，且在渐渐消融，造成这种现象的主要原因是（）A．地壳运动B．过度放牧C．乱采乱挖D．全球变暖答案：D南极地区冰川萎缩的主要原因是温室气体的排放，导致全球气候变暖，冰川融化，D正确。
地球变动导致海陆变迁，过度放牧，乱采乱挖导致土地荒漠化，但均不能导致冰川融化，A、B、C错误。
故选D。
2、2020年11月中国南极科考队从上海启程，2021年5月圆满完成第37次科考任务。
我国实施南极科考的时间都选在该时期的主要原因是（）A．此时是南极地区的暖季，白昼长B．动物冬眠，对人类威胁小.C．此时冰雪全部融化，地面裸露D．降水丰富，淡水资源充足答案：A分析：本题主要考查南极科考的相关知识。
我国位于北半球，在11月到5月进行南极科考，是因为这段时间是南极的暖季，白昼时间相对较长，A 项正确。
此时动物不会冬眠，B项错误。
此时冰雪不会全部融化，并且南极是厚厚的冰盖，地面不会轻易裸露，C项错误。
南极干燥少雨，降水很少，D项错误。
故选A。
小提示：南极的暖季白昼时间相对较长，并且有一段时间是极昼。
3、2021年11月23日，中国第38次南极科学考察队赴南极考察。
结合南极地区图和所学知识，判断下列说法合理的是（）A．我国南极科学考察站中无极昼、极夜现象的是泰山站B．罗斯海新站位于昆仑站的西南方向C．南极科学考察一般选择在7-8月，正值极昼期D．对南极地区的科学考察有利于更好地了解全球气候变化答案：D极昼、极夜现象只发生于极圈以内，在此范围之外的考察站都无极昼、极夜现象。
而图中不仅仅泰山站位于极圈之外，故A错误；读图可知，罗斯海新站位于昆仑站的东北方向，故B错误；南极气候严寒，考察时应选择最温暖的的季节，即北半球的冬季，也就是南半球的夏季，故C错误；南极地区有独特的地理环境及丰富的资源，在此考察可以获取相关数据为全球气候变化的研究提供资料。
新中国首次南极科考始末
新中国首次南极科考始末作者：孟红来源：《党史纵览》2014年第03期2013年11月7日，踏上为期155天科考征程的中国第30次南极科学考察队，乘“雪龙”号南极科考船在前往南极进行科学考察的途中，暂停科考计划以最快速度赶往南极迪维尔海救助被冰层围困的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客船，最终在全世界瞩目之下将被困冰洋的俄罗斯受困人员成功救出……一时间成为全球关注的焦点事件，也让我们再一次关注起新中国的南极科考事业。
1984年底，我国组建了第一支南极科考队。
这支南极科考队经过20多天的海上航行，于当年12月26日抵达南极洲，12月30日在南极乔治王岛登陆，在南极大陆上首次留下了中国南极科考队的足迹。
1985年2月20日，科考队建起我国第一个南极科学考察站——中国南极长城站。
从此，鲜艳的五星红旗飘扬在南极上空。
这是我国南极科考事业的历史性时刻，标志着南极科考从此有了中国人的身影和话语权。
背景概貌南极大陆是指南极洲除周围岛屿以外的陆地，是世界上发现最晚的大陆，位于地球的最南端。
南极大陆95%以上的面积常年为厚度极高的冰雪所覆盖，素有“白色大陆”之称。
南极大陆四周围绕着太平洋、大西洋、印度洋，呈完全封闭状态，是一块远离其他大陆、与文明世界完全隔绝的大陆，至今仍然没有常住居民，只有少量的科学考察人员轮流在为数不多的考察站临时居住和工作。
南极洲面积1400万平方公里，在地球上6块大陆中排名第5，是世界的风极、寒极和冰极，同时也是至今为止没有明确主权归属和未被人类开发的地区。
特殊的地理位置、复杂的历史背景以及丰富的自然资源与科学资源，决定了它在政治、经济、军事、科学上具有令世界瞩目的重要意义。
因此，近百年来，许多国家的探险家和科学家一次次不畏艰险迎着南极的狂风暴雪，坚持不懈地对南极地区开展了大范围的探险与科学考察活动，目的就是为了揭开这一冰雪世界的种种奥秘，最大限度地争取和维护本国在这一区域的权益。
特别是20世纪80年代，南极洲丰富的矿产资源、淡水资源、海洋生物资源及独特的自然环境特征使得各国掀起了南极科考的热潮。
【作文】南极科考
泰山站成为我国在南极建立的第四座南极科考站。如今，我国已经奔赴南极进行了三十多次科学考察。科考队员们克服严寒和冰情、大风等诸多困难，用负责任的态度和饱满的热情开战多学科综合考察，取得丰硕成果，为中国进一步进行南极科考奠定了基础。2、南极精灵——企鹅作文 我是一只南极鸟，身披一件乌黑发亮的大衣，露出了白花花的肚皮。我的毛又短又粗，可防水。
可回到大本营后，长官拒绝给杰里飞机，又是一番周折，在得知自己的朋友已为自己准备好一切后，杰里欣喜若狂，马上与伙伴们出发了。终大自然搏斗，为的就是等候它们的主人，他们与饥饿抗争，与海豹奋战，他们一次次与死亡擦肩而过，可他们并没有放弃，因为他们心中有信念：它们相信主人不会骗它们。而人类呢，当人类决定是否去做一件事情时，会权衡利弊，而不会意气用事不顾一切。
这是中国建立的第一个南极科学考察站。中国第二个考察站是以中国民主革命的伟大先驱孙中山先生的名字命名的中山站，它建成于1989年2月26日。中山站位于维斯托登半岛上，它所在的山脉是进行南极海洋和大陆科学考察的理想区域。2008年10月20日，我国踏上了第二十五次南极科学考察的征程，组成了自1984年以来人数最多的一支考察队，共计204人。考察队从上海浦东的中国极地考察国内基地码头出征，前往南极大陆建设我国首个南极内陆站中国南极昆仑站，同时还肩负着中山站改造建设和南大洋科学考察等任务。
南极科考
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1、初二八年级下册语文第三单元作文：南极科考 南极素有世界极寒之称。这片白色大陆平均海拔2300米，是世界上平均海拔最高的大陆。多少年以来，人们被南极的神秘深深地吸引着，各个国家的科学家、冒险家都在对这片白色大陆进行生物、物理、海洋科学等多方面的考察。三十年前，我国第一只南极考察队奔赴南极进行科学考察。这支队伍是由国家海洋局向阳红10号远洋综合考察船、海军打捞救生船以及南极洲考察队、南大洋考察队组成的，人员分别来自我国的六十多个单位。考察队员们凭着自己顽强的意志和坚韧的毅力、沸腾的热血和辛勤的汗水，凝成了爱国、拼搏、求实、创新的南极精神。
我国为何还要建南极科考站
原标题：人民日报求解：我国为何还要建南极科考站第三十次南极考察队近日启程前往南极建设第四个科考站,第五个科考站有望在2015年开工11月7日，中国第三十次南极考察队乘坐刚刚大修完的雪龙船奔赴南极。
与往年科考不同的是，此行的重中之重，是在南极冰原上建造一个新的科考站。
继南极长城站、中山站，以及昆仑站之后，我国第四个南极科考站马上就要开建。
这个被命名为泰山站的度夏站，位于中山站至昆仑站之间，主要目标是为南极最高海拔科考站——昆仑内陆站提供进一步能力支撑。
按计划，2015年，第五个南极科考站建设也将启动，这将是一个可以供全年使用的常年科考站。
在南极，一整年呆下来，意味着要熬过极夜、酷寒以及长时间的冬季和寂寞。
南极泰山站主要在南极夏天使用，把中山站支撑科考能力“前移”数百公里南极泰山站的名字由来，取自泰山的寓意：“坚实、稳固、庄严、国泰民安，代表了中华民族巍然屹立于世界民族之林的含义”，也是因为，在2008年建设昆仑站前的科考站全国征名活动中，“昆仑”排名第一，“泰山”排名第二。
因此，昆仑站之后的新站就选择了以泰山命名。
据中国第三十次南极考察队领队、首席科学家刘顺林介绍，即将新建的泰山站位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地，海拔高度约2621米，设计为一座南极内陆考察的度夏站。
建成后不仅将成为我国昆仑站科学考察的前沿支撑，还将成为南极格罗夫山考察的重要支撑平台。
所谓度夏站，是指这种类型的科考站仅供考察队在夏季使用。
在南极基本只有冬夏两季，夏季时间约为3个月左右，气温相对较高。
此时南极大陆外围南大洋的海冰融化，适合破冰船抵达大陆边缘进行补给和人员轮换，并在这个时间段内进行较大规模的野外调查。
中国极地研究中心的专家介绍说，泰山站所在的东南极冰盖伊丽莎白公主地，周围地势平坦开阔，坡度约为0.35度，没有水源，动物活动罕至，没有植物生长发育。
同时，距离中山站约520公里，距离昆仑站715公里，距离格罗夫山85公里，既可以为中山站通往昆仑站、格罗夫山、埃默里冰架区域考察提供中继支撑、应急保障以及航空地面支撑，也是进行地质、冰川、测绘、大气（气象）、地磁、卫星遥感等科学考察工作的理想之地。
秘籍25 极地科考-备战2023年中考地理抢分秘籍(全国通用)
2、极地科考的意义（1）政治意义：中国的极地科学考察事业是振兴中华、为国争光、造福人类的事业。因此，深受 党和国家领导人的关怀和重视、全国人民的大力支持和关注。（2）经济意义：北极地区丰富的资源早已为人们所开发 利用。而南极蕴藏着较北极更为丰富的资源和能源，有世界上最大的铁山和煤田、丰富的海洋生物（特别是南极磷虾） 和油气资源、地球上72%以上的天然淡水资源。所以，南极是地球上至今惟一没有常住居民、没有国界、其巨大的潜 在资源未被开发利用的独特地区。作为人类共同的财富——南极资源的和平利用及其领土的归属问题，始终是南极的 热点和焦点问题，在21世纪中，南极这一悬而未决的棘手问题将面临更加严峻的形势，有待于世界共同协商解决。（3） 社会意义：自我国开展极地考察的短短20年中，在科学考察中所取得的成就和在国际极地事务中所起的作用与影响， 充分反应了我们伟大祖国在党的改革开放政策和科教兴国战略指引下，经济持续发展、科技水平快速提高、综合国力 大大增强的日新月异面貌，这极大地促进了我国极地考察事业的发展、鼓舞了极地考察健儿为祖国、为科学不畏艰险、 顽强拼搏、为国争光的创新精神。 预测2023年中考地理会以极地科考为材料，考查：极地地区的位置和范围、气 候、自然资源、科考的时间、原因及意义等相关知识。
A．春回大地，百花盛开
B．夏日炎炎，阳光炙热C．秋高气
爽，黄叶飘落
D．深冬时节，大雪封路3．考察队在南极科
考期间（ ）A．南极地区白昼时间长，处于一年中较温暖的时期，适合作业
B．南极地区冰雪全部融化，安全性高，便于通行C．南极地区出现极夜现象，
风雪小，方便观测极光D．南极地区处于冬季，冰层厚，有利于冰层取样
均气温比北冰洋低得多，其原因是（ ）①南极洲纬度位置比北冰洋的纬度低②南极洲地势比北冰洋高③
黑龙江测绘地理信息局两名队员出征中国第39次南极考察
黑龙江测绘地理信息局两名队员出征中国第39次南极考察韩惠军
【期刊名称】《资源导刊》
【年(卷),期】2022()20
【摘要】日前,经自然资源部批准,黑龙江测绘地理信息局派出齐忠华、刘沼辉两名测绘考察队员执行中国第39次南极考察任务,并于近期在上海集结。
10月18日,黑龙江测绘地理信息局举行隆重的出征仪式为考察队员送行,局党组书记、局长王晓国出席出征仪式,局党组成员、副局长殷福忠,局相关处室和极地中心相关同志参加仪式。
【总页数】1页(P18-18)
【作者】韩惠军
【作者单位】黑龙江测绘地理信息局
【正文语种】中文
【中图分类】P20
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中国第三十次南极考察壮旅
11月7日，中国第三十次南极考察队乘坐刚刚大修完的雪龙船奔赴南极。
与往年科考不同的是，此行的重中之重，是在南极冰原上建造一个新的科考站。
继南极长城站、中山站，以及昆仑站之后，我国第四个南极科考站马上就要开建。
这个被命名为泰山站的度夏站，位于中山站至昆仑站之间，主要目标是为南极最高海拔科考站——昆仑内陆站提供进一步能力支撑。
按计划，2015年，第五个南极科考站建设也将启动，这将是一个可以供全年使用的常年科考站。
在南极，一整年呆下来，意味着要熬过极夜、酷寒以及长时间的冬季和寂寞。
南极泰山站主要在南极夏天使用，把中山站支撑科考能力“前移”数百公里
南极泰山站的名字由来，取自泰山的寓意：“坚实、稳固、庄严、国泰民安，代表了中华民族巍然屹立于世界民族之林的含义”，也是因为，在2008年建设昆仑站前的科考站全国征名活动中，“昆仑”排名第一，“泰山”排名第二。
因此，昆仑站之后的新站就选择了以泰山命名。
据中国第三十次南极考察队领队、首席科学家刘顺林介绍，即将新建的泰山站位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地，海拔高度约2621米，设计为一座南极内陆考察的度夏站。
建成后不仅将成为我国昆仑站科学考察的前沿支撑，还将成为南极格罗夫山考察的重要支撑平台。
所谓度夏站，是指这种类型的科考站仅供考察队在夏季使用。
在南极基本只有冬夏两季，夏季时间约为3个月左右，气温相对较高。
此时南极大陆外围南大洋的海冰融化，适合破冰船抵达大陆边缘进行补给和人员轮换，并在这个时间段内进行较大规模的野外调查。
中国极地研究中心的专家介绍说，泰山站所在的东南极冰盖伊丽莎白公主地，周围地势平坦开阔，坡度约为0.35度，没有水源，动物活动罕至，没有植物生长发育。
同时，距离中山站约520公里，距离昆仑站715公里，距离格罗夫山85公里，既可以为中山站通往昆仑站、格罗夫山、埃默里冰架区域考察提供中继支撑、应急保障以及航空地面支撑，也是进行地质、冰川、测绘、大气（气象）、地磁、卫星遥感等科学考察工作的理想之地。
对建站来说，泰山站所在区域冰厚达到1900米，冰下地形平坦，起伏小。
雪丘高度小，很少超过20厘米，冰面光洁，雪层密度较高，这为建站及运行维护提供了非常优良的条件。
冰川运动速率也在每年20米的范围内。
如果冰川流速过快，很可能导致科考站在几年之内就“被”挪窝。
根据设计，泰山站夏季新站站区建筑总面积控制在1000平方米，度夏期间最大容量在20人左右。
主体建筑主要功能包括生活住宿、物资备品、科研观测、紧急医疗、动力源等。
主要动力以清洁能源为主，燃油发电为辅。
该站建成后，一般使用时间为12月中旬至下一年度的3月上旬。
新建的常年科考站可以在南极越冬，规模将与中山站相当
在完成夏季站建设后，我国还计划于2015年在南极新建一个常年科学考察站。
新建的一夏一冬两个站，将和已有的南极考察站一起，帮助中国科学家进一步开展南极领域研究。
在去年的我国南极科学考察中，科考队员已经进行了选址考察，主要内容是考察备选站址周围的地形、地貌、地质、水源地、动植物等。
这个考察站的使用时间是全年，因此可独立支持开展陆地、海洋、大气、冰川等多学科综合科学考察项目。
考察站规模计划与中山站相当，建筑规模5500平方米，其中包括夏季宿舍、应急动力楼、综合楼、主宿舍楼、动力房、科研楼等。
度夏期间可容纳80人开展生物生态、地质、冰川等考察活动，越冬期间可容纳30人开展大气（气象）、海洋、空间物理、地磁、卫星遥感等科学考察和研究活动。
这个常年站初步选址在南极维多利亚地，这是一个半岛上的平地区域，站址区域与山梁相接处常年积雪，附近有常年积水的淡水湖泊3个。
此外在附近海岸上还有一个带状约1公里长的阿德利企鹅聚居地。
一旦建成，这个中国南极站将拥有不少邻居，德国、韩国和意大利的考察站都在附近。
而向南300公里，就是美国最大的南极科考站——麦克默多站，这也可以看出这块地区很可能成为南极考察的热点区域之一。
现场勘测表明，该地区不仅适合进行冰川学研究，还具备建设冰上机场的条件，可兼顾不同的科研需求。
南极是科学研究的天然实验室，新建考察站将进一步拓展我国南极考察能力
从1984年开展南极科学考察以来，我国已在南极建立了长城站、中山站、昆仑站三个科学考察站。
其中，长城站和中山站是常年科学考察站，分别位于西南极南设得兰群岛乔治王岛和东南极拉斯曼丘陵地区。
昆仑站目前是度夏科学考察站，也是我国唯一的南极内陆站，位于南极内陆冰盖的最高点冰穹A地区，是南极海拔最高的一座科学考察站，在2009年初建成。
南极是世界上最寒冷、暴风雪最频繁、风力最强、最干燥的大陆，年平均气温为零下25摄氏度。
几千万年来，这个地球的遥远边疆常年被冰雪覆盖，冰雪平均厚度迄今已达2000米。
对研究南极的科学意义，科学家这样描述：“南极硕大无朋的亘古冰盖，如同一座蕴藏着无数历史上大气和气候宝贵信息的图书馆；南极也是最好的研究地球空间的地区；除了大气，南极还是世界上最好的研究宇宙的地方……”
比如在昆仑站所在的南极冰穹A地区，是地球上绝佳的天文台址。
中国自主研制的南极巡天望远镜就架设在这里，是目前在南极运行的最大口径光学巡天望远镜。
在去年的科考期间，科考队员就首次获取了巡天望远镜的观测数据——2万幅图像。
南极对于普通人的生活其实也密切相关。
专家介绍说，地球的两极是全球气候系统的组成部分，如南大洋、海冰及巨大的南极冰盖就是气候系统的重要组成，南极环境提供了全球气候变化的灵敏指示物。
因此人们非常关心两极的变化。
对于至少锁住全世界80％淡水的南极地区，如果说不清它的气候的可变性和气候的变化过程，就无法准确预报世界的气候和气候过程。
科学考察站是人类在南极考察和研究的支撑平台，也正是随着众多科学考察站在南极地区相继建立，科学家们才能够不间断地开展科学考察和环境观测与监测工作，并且逐渐认识到南极不仅蕴藏着丰富的物质资源，而且拥有宝贵的科学资源。
目前，在南极，共有20多个国家建设了上百个考察站。
其中由于地缘的关系，阿根廷、智利、澳大利亚等国家离南极大陆比较近，设立的考察站较多。
由于俄罗斯、美国、英国的极地考察能力比较强，设立的站点也相对较多。
特别是美国，在南极点建有阿蒙森—斯科特站也就是极地站，美国麦克默多站也是南极最大的考察站，如同一座小型的城镇。
亚洲国家包括中国、日本、韩国和印度也都在南极建立了多个科考站，印度最新建的一个考察站还建在了中山站附近。
中国的昆仑站作为南极最高海拔考察站，同时也占据了南极科研的高点，未来随着新的两个科考站建成，毫无疑问将成为我国极地科考的里程碑事件，进一步拓展我国南极考察的领域和范围，扩大我国科学家在极地科学研究上的话语权。