轨道车设备故障应急处置工作流程
地铁列车设备故障应急预案
地铁列车设备故障应急预案
背景
地铁列车设备故障是地铁运营过程中常见的问题之一。
为了确保乘客的安全和顺畅运营，需要建立一份地铁列车设备故障应急预案。
目的
本应急预案的目的是为了提供应对地铁列车设备故障的指导和措施，以最大程度地减少对乘客和地铁运营的影响，并保证乘客的安全。
应急预案内容
1. 故障报告和通知
- 一旦发现地铁列车设备故障，驾驶员应立即向指挥中心报告故障情况，并按照指挥中心的指示采取相应行动。
2. 紧急处理措施
- 驾驶员应首先确保列车上的乘客安全，尽可能将列车开到最近的车站，并引导乘客有序下车。
- 针对设备故障的具体情况，驾驶员可根据操作手册中提供的相应处理方法进行紧急修复或维护。
3. 乘客安置和信息发布
- 指挥中心应立即通知车站工作人员，对乘客进行妥善安置，并提供相关信息。
- 车站工作人员应根据指挥中心的指示，引导乘客到备用交通工具或提供其他交通信息。
4. 故障排除和修复
- 地铁公司应组织专业技术人员进行设备故障的排查与修复，
并及时更新相关设备维护计划。
5. 应急演练和培训
- 地铁公司应定期组织地铁列车驾驶员和工作人员进行应急演
练和培训，以提高应对设备故障的应急能力。
应急预案的评估和修订
本应急预案应定期进行评估，并根据实际情况进行修订和完善，以确保其适用性和有效性。
以上是地铁列车设备故障应急预案的内容，希望能对应急处理
提供一些指导。
车站设备日常操作及应急故障处理
车站设备日常操作及应急故障处理引言车站设备是保障铁路交通安全和运输效率的重要组成部分。
在日常操作中，正确使用和维护车站设备是确保列车正常运行的关键。
同时，应急故障的处理也是车站工作人员必备的技能。
本文将介绍车站设备的日常操作方法和应急故障处理流程，帮助车站工作人员更好地应对各种情况，保障铁路交通的安全与顺畅运行。
一、车站设备的日常操作流程1.1 开始工作前的准备在每天开始工作之前，车站工作人员必须检查设备是否正常，确保其符合使用要求。
具体操作流程如下：1.检查各类设备的电源是否正常接通，并确认供电稳定。
2.检查各类设备的连接线是否完好，没有损坏或松动。
3.检查设备的运行状态，如屏幕显示、灯光指示等，确保正常工作。
4.根据需求检查设备的存储空间、耗材等使用情况，做好相应的补充和清理工作。
1.2 设备操作流程根据车站设备的不同种类和功能，操作流程也有所差异。
下面以常见的自动售票机为例，介绍设备的日常操作流程：1.确认设备的工作状态，检查屏幕是否显示正常。
2.根据客流情况选择合适的功能模式，如售票、退票、查询等。
3.根据屏幕上的提示，输入相关信息，如目的地、人数、座位类型等。
4.核对票务信息，确认无误后选择付款方式进行支付。
5.如有需要，领取打印好的车票，并妥善保管。
6.完成操作后，检查设备是否正常退出，确认归位并及时关闭电源。
1.3 记录和报告在日常操作过程中，车站工作人员应及时记录设备的使用情况和操作信息。
这对于安全管理、维护和故障排除都具有重要意义。
在记录和报告中，需要包括以下内容：1.设备的基本信息，如设备名称、型号、使用时长等。
2.操作时间和操作人员的信息，以便追溯操作责任。
3.操作过程中出现的问题和异常情况的描述。
4.对设备运行状况的评估，如设备是否正常、是否需要维护等。
5.如有必要，参照相关规定上报到上级部门。
二、应急故障处理流程2.1 故障分类车站设备故障可以分为软件故障和硬件故障两类。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、引言轨道车是一种重要的交通工具，广泛应用于城市轨道交通系统和铁路系统。
然而，由于各种原因，轨道车在行车过程中可能会出现故障。
为了保障乘客的安全和减少不便，制定一套完善的轨道车行车故障应急预案至关重要。
二、预案目标轨道车行车故障应急预案的目标是：1. 确保乘客的生命安全和身体健康。
2. 缩短轨道车故障所带来的行车中断时间。
3. 提供清晰的指导和流程，确保应急响应的迅速性和高效性。
4. 保护轨道车设备和设施，减少进一步的损坏和维修费用。
5. 保护轨道车运营企业的声誉和形象。
三、应急流程1. 故障检测与报告当轨道车发生故障时，驾驶员应立即停车，并尽快向调度员报告故障情况。
调度员应与现场维修人员联系，进行进一步的故障诊断和分析。
2. 乘客疏散与安全如果故障无法迅速修复，驾驶员和工作人员应引导乘客有序疏散，并提供相关的安全指示和引导。
同时，应保持通信畅通，及时向乘客提供相关信息和安抚。
3. 故障修复与恢复现场维修人员应尽快抵达故障现场，进行故障修复。
在进行修复期间，必须确保工作人员的安全，并按照安全操作规范进行维修。
修复完成后，必须进行测试和确认，确保轨道车可以安全运行。
4. 信息公告与恢复运营一旦故障修复完成，轨道车运营企业应及时发布信息公告，通知乘客恢复运营时间和相关注意事项。
所有的信息公告必须准确、明确，并通过各种渠道广泛传播，以确保信息的全面传达。
四、应急设备和资源1. 故障诊断设备：轨道车运营单位应提供先进的故障诊断设备，以便快速准确地定位故障，并提供相应的修复策略。
2. 通信设备：轨道车上应配备可靠的通信设备，驾驶员和乘务人员应与调度员、维修人员保持通信联系，及时向上级汇报情况并接收指示。
3. 疏散设备：轨道车上应配备足够数量的疏散设备，包括应急出口指示、灭火器、逃生绳索等，以便在紧急情况下保障乘客的安全疏散。
4. 维修设备和人员：轨道车运营企业应有足够的现场维修人员和设备，以快速响应故障修复需求，保证轨道车能够尽快恢复正常运营。
轨道车场应急预案
一、编制目的为确保轨道车场在运营过程中遇到突发事件时，能够迅速、有序、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护城市轨道交通运营秩序，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于轨道车场运营过程中发生的各类突发事件，包括但不限于自然灾害、人为破坏、设备故障、交通事故、火灾、恐怖袭击等。
三、组织机构及职责1.成立轨道车场突发事件应急指挥部，负责应急工作的统一领导和指挥。
2.应急指挥部下设以下工作小组：（1）现场处置组：负责现场应急响应、人员疏散、伤员救治、火灾扑救等工作。
（2）交通管制组：负责现场交通管制，确保应急车辆和人员通行顺畅。
（3）信息报送组：负责及时收集、整理、报送现场信息，确保信息畅通。
（4）后勤保障组：负责应急物资、设备、药品等后勤保障工作。
（5）善后处理组：负责事故调查、损失评估、恢复运营等工作。
四、应急处置流程1.发现突发事件后，立即启动本预案，并向应急指挥部报告。
2.应急指挥部接到报告后，迅速组织现场处置组、交通管制组、信息报送组、后勤保障组、善后处理组等开展工作。
3.现场处置组立即开展现场应急响应，组织人员疏散，救治伤员，扑救火灾等。
4.交通管制组对现场进行交通管制，确保应急车辆和人员通行顺畅。
5.信息报送组及时收集、整理、报送现场信息，确保信息畅通。
6.后勤保障组提供应急物资、设备、药品等后勤保障。
7.善后处理组负责事故调查、损失评估、恢复运营等工作。
五、应急保障措施1.完善应急预案体系，定期组织培训和演练，提高应急处置能力。
2.配备必要的应急物资、设备、药品等，确保应急需要。
3.加强与相关部门的沟通协调，共同做好应急处置工作。
4.加强对轨道车场周边环境的巡查，及时发现并消除安全隐患。
六、附则1.本预案由轨道车场运营单位负责解释。
2.本预案自发布之日起实施。
轨行设备应急预案
一、编制目的为确保轨行设备运行安全，提高应对突发事件的响应能力，最大限度地减少事故损失，特制定本预案。
本预案适用于轨行设备运行过程中出现的各类突发事件，包括设备故障、自然灾害、人为破坏等。
二、适用范围本预案适用于公司所有轨行设备，包括但不限于地铁、轻轨、城市轨道交通等。
三、组织机构及职责1. 轨行设备应急指挥部（1）总指挥：公司总经理，负责全面协调、指挥轨行设备应急工作。
（2）副总指挥：公司副总经理，协助总指挥工作，负责应急处置、现场指挥等工作。
（3）成员：各部门负责人、相关技术人员等。
2. 轨行设备应急小组（1）组长：副总指挥，负责组织实施应急预案，协调各部门工作。
（2）成员：设备维护人员、安全技术人员、现场指挥人员等。
四、应急处置流程1. 事故报告（1）发现轨行设备出现异常情况，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，迅速核实情况，启动应急预案。
2. 应急响应（1）应急小组迅速到达现场，进行现场勘查、分析原因。
（2）根据现场情况，制定应急措施，确保人员安全、设备稳定运行。
3. 应急处置（1）针对设备故障，组织抢修人员尽快排除故障，恢复正常运行。
（2）针对自然灾害、人为破坏等突发事件，采取相应措施，降低事故损失。
4. 应急恢复（1）故障排除后，对设备进行全面检查，确保安全运行。
（2）恢复正常运行后，向应急指挥部汇报情况。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）加强应急人员培训，提高应急处置能力。
（2）配备必要的安全防护装备，确保应急人员安全。
2. 设备保障（1）定期对轨行设备进行检查、维护，确保设备安全可靠。
（2）储备必要备品备件，确保应急抢修工作顺利进行。
3. 资金保障（1）设立专项应急资金，确保应急工作顺利开展。
（2）合理调配资金，提高资金使用效益。
六、应急演练1. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
2. 通过演练，检验预案的可行性和有效性，不断完善应急预案。
3. 对演练中发现的问题，及时进行整改，提高应急处置水平。
轨道车应急预案处置
一、预案概述为保障城市轨道交通运营安全，提高轨道车故障应急处置能力，根据《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，结合我国城市轨道交通运营实际情况，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于城市轨道交通运营过程中，轨道车发生的各类故障，包括但不限于制动系统故障、转向系统故障、电气系统故障、机械系统故障等。
三、组织机构及职责1. 成立轨道车故障应急处置指挥部，负责全面协调、指挥应急处置工作。
2. 指挥部下设以下工作组：（1）应急指挥组：负责现场指挥、协调各部门工作，确保应急处置工作有序进行。
（2）现场救援组：负责现场救援、故障排查、修复工作。
（3）安全保障组：负责现场安全保障，确保救援人员、乘客安全。
（4）信息发布组：负责收集、整理、发布应急处置信息。
（5）后勤保障组：负责为救援人员提供必要的生活、物资保障。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）轨道车驾驶员发现故障后，立即向指挥中心报告。
（2）指挥中心接报后，迅速启动应急预案，通知相关责任部门和人员。
2. 现场处置（1）现场救援组接到通知后，迅速赶赴现场，对故障车辆进行初步排查。
（2）根据故障情况，采取以下措施：①如故障可迅速排除，现场救援组立即进行修复，恢复正常运营。
②如故障无法立即排除，现场救援组将故障车辆拖离运行线路，确保行车安全。
3. 信息发布（1）信息发布组及时收集、整理应急处置信息，向公众发布。
（2）通过官方微博、微信公众号等渠道，及时发布故障原因、影响范围、恢复时间等信息。
4. 后续处置（1）故障车辆修复后，现场救援组对车辆进行全面检查，确保安全。
（2）针对故障原因，开展调查分析，制定整改措施，防止类似故障再次发生。
五、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保救援物资充足。
2. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强应急队伍建设，提高救援人员业务水平。
4. 建立健全应急信息报送制度，确保信息畅通。
六、预案修订与培训1. 本预案由轨道交通运营单位负责修订。
公共交通行业应急预案地铁列车故障应急处置流程
公共交通行业应急预案地铁列车故障应急处置流程地铁作为一种高效便捷的公共交通方式，受到越来越多城市居民的喜爱。
然而，随着地铁网络的不断扩大和运营规模的增加，地铁列车故障事件也时有发生。
为了保证乘客的安全，公共交通行业必须制定出全面有效的应急预案，并严格执行。
本文将介绍地铁列车故障应急处置流程，以确保公共交通的正常运营和乘客的安全。
一、应急预案的制定1. 现状分析：对地铁列车故障发生的背景、原因、频率等进行详细调研和分析，为制定应急预案提供依据。
2. 预案编制：由公共交通管理机构牵头，联合相关部门和专家进行预案编制工作。
预案应包含故障应急处置的具体流程、责任分工、资源调配、沟通协调等内容。
3. 内部演练：在预案编制完成后，进行内部演练和评估，发现问题并及时进行修改完善。
二、故障报告和通知1. 乘务员的发现：乘务员应通过设备监控、乘客反馈等方式及时发现列车故障，并及时向指挥中心进行报告。
2. 指挥中心的通知：指挥中心收到乘务员的报告后，应立即通知相关部门和人员，协调故障处置工作。
三、应急处置流程1. 事故现场确认：相关工作人员接到通知后，迅速前往故障列车所在地，并通过现场确认，了解故障的具体情况。
2. 乘客疏散和安置：确保乘客的安全是故障处置的首要任务。
工作人员应引导乘客有序疏散，并提供相关安置措施，如临时安置点和应急出口等。
3. 故障处理和修复：依据预案，相关维修人员和设备应迅速到达现场进行故障处理和修复工作，确保列车尽快恢复正常运行。
4. 沟通协调：指挥中心应及时与乘客、相关部门和媒体进行沟通，发布准确的信息和指示，以便及时更新乘客和社会公众的情况。
四、事故善后工作1. 事故调查：在故障处理完成后，相关部门应开展详细的事故调查和分析工作，找出事故原因和责任。
2. 乘客赔偿和安抚：对于受到不良影响的乘客，公共交通行业应妥善处理，并提供相应的赔偿和安抚措施。
3. 故障总结和改进：根据故障的原因和处理情况，公共交通行业应及时总结经验教训，并进行相应的改进和提升工作。
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。
一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。
按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。
列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。
应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。
（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。
同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。
2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。
（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。
（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。
②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。
3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。
（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。
一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。
按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。
列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。
应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。
（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。
同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。
2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。
（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。
（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。
②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。
3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。
（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、前言轨道车是一种重要的交通工具，广泛应用于城市轨道交通系统中。
然而，由于各种原因，轨道车在行车过程中可能会出现故障，对行车安全和运行效率产生影响。
因此，制定和实施轨道车行车故障应急预案，对保障乘客安全和维护轨道交通系统正常运行至关重要。
二、应急预案内容1. 紧急停车和疏散措施在发生轨道车行车故障时，驾驶员应迅速判断情况，确保列车安全停车。
紧急停车时，驾驶员应遵循相应的操作规程，并及时向调度室报告。
同时，驾驶员应组织乘客有序疏散，确保他们的安全。
2. 操作人员培训和演练为确保应急预案的有效执行，轨道交通系统的操作人员应定期接受紧急故障处理培训，并进行模拟演练。
培训内容包括如何判断故障类型、正确操作紧急停车装置、疏散乘客等。
通过培训和演练，操作人员能够提高应对紧急情况的能力和应变能力。
3. 告示和标识在轨道交通系统中设置清晰明确的告示和标识，以便乘客了解轨道车行车故障应急预案。
告示和标识应包括如何进行紧急疏散、求助方法和应急出口的位置等信息。
这样可以提高乘客面对紧急情况时的沉着和应对能力。
4. 调度和指挥中心的响应轨道交通系统的调度和指挥中心应设立专门的应急响应组，及时响应轨道车行车故障。
应急响应组可以通过与驾驶员通话、指导乘客疏散和组织后续行动等方式，协助应对紧急情况，并调度维修人员前往现场进行故障处理。
5. 故障处理和维修为了快速解决轨道车行车故障，轨道交通系统应建立健全的维修体系。
设立专门的故障处理和维修团队，负责对车辆进行快速维修和保养。
此外，应建立配件储备库存，以备紧急情况下的使用。
6. 事故调查和安全改进每次发生轨道车行车故障后，轨道交通系统应开展事故调查，全面了解事故原因和故障发生的具体情况。
并根据调查结果，及时进行安全改进。
这些改进措施可以是改进设备、优化运行流程、加强人员培训等，旨在提高轨道交通系统的安全性和运行效率。
三、总结制定并实施轨道车行车故障应急预案对保障乘客安全和轨道交通系统正常运行具有重要意义。
轨道车救援起复应急处置流程
轨道车救援起复应急处置流程1.应急处置1.1轨道车在车站未发车前，发现制动系统、走行部故障时，故障未排除，不准动车。
1.2轨道车在运行中发现制动系统故障不起制动作用后，应立即拧紧手制动机，并通知重联机（双端司机室）司机拧紧手制动机、将单独制动阀推到全制动位，尽最大能力直至车组停车。
并立即用车载电话（无线列调）报告列车调度员（车站值班员）。
1.3因道岔未开放冒出或防溜未撤除时导致脱轨后，司机采取紧急措施立即停车。
1.4工务机械车脱轨采取停车措施后，行车负责人立即组织司乘人员要准确检查车辆及线路损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车前、后两端对未脱轨的车辆设置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）的要求做好防护。
1.5脱轨事故发生后，除立即报告行车调度（车站值班员）和段调度指挥中心，做好车辆防溜和防护后，能在自己能力范围内进行救援起复的，使用人字型复轨器或液压起复装置进行救援起复。
要坚持“安全第一、组织有序”的方针，把事故损失减少到最低程度，把影响降低到最小范围。
802.预防预警2.1起复工作由带班工班长负责统一指挥、不得乱指挥和乱显示信号；2.2利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人。
2.3拉车时，工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断或车辆压滑物体飞出伤人。
2.4事故车辆前后须设防护员，并指定专人看管。
2.5采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致。
2.6利用杠杆推撬顶起车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全。
2.7起复中应尽量避免损坏其他行车设备。
2.8人字型液压复轨器，地基必须平稳牢固，顶部与初顶物之间应加木垫等防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。
3.人字型液压复轨器的使用方法：3.1人字型液压复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，引导楞是外股长，内股短，在牵引方向形成“左人右入”，使用时将长引导楞安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧。
轨道车应急预案
第一章总则第一条、为提高职工处理紧急故障的能力，保证自轮运转特种设备发生突发事件时，缩短处理时间，尽快开通线路，特制定本预案。
第二章应急机构及职责第二条公司成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”）组长：经理党委书记副组长：主管机械设备副经理、项目部主管副经理组员：安检科物资设备科接触网作业车队领导小组要按照铁道部、管辖局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。
并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。
同时监督事故救援的进展情况。
领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在公司调度室。
第三条由接触网作业车队班组储备事故救援的物资,并保证事故救援物资齐全完好。
任何人不得以任何借口，挪用事故救援储备物资。
第四条每半年举行1次应急预案演练。
第五条自轮运转特种设备发生事故或故障后,要立即启动应急预案，由当事人立即报公司调度室和行车调度,并切断电源(火源)防止事故进一步扩大，同时保护好现场。
公司调度室要迅速上报事故救援领导小组成员，并根据领导小组的要求及时组织救援人员进行事故救援。
第六条联络办法：当事人———→公司调度室———→应急预案领导小组—→救援现场———→恢复正常第七条事故救援工作由领导小组组长统一指挥,全体领导小组成员对设备发生事故、故障的原因要认真进行现场调查，并组织抢修，减少事故损失，防止扩大事故范围。
第三章自轮运转特种设备应急预案第八条自轮运转特种设备脱线应急预案由司机立即通知施工负责人或卸车负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。
在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。
其步骤如下：（一）轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。
并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报分公司调度室。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案轨道车行车故障应急预案一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援”措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。
二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。
2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。
报告停车原因和停电位置，根据需要迅速请求救援。
三、处理程序及注意事项1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第276条，规定进行放置响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。
3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。
4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。
5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。
轨道车专项应急预案
一、编制目的为确保轨道车在运营过程中遇到突发事件时能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护运营秩序，特制定本轨道车专项应急预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国突发事件应对法》3. 《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》4. 《城市轨道交通运营管理办法》5. 《轨道车运营安全管理规定》三、适用范围本预案适用于以下情况：1. 轨道车发生故障、事故或突发事件；2. 轨道车在运营过程中遇到自然灾害、恐怖袭击、社会安全事件等；3. 轨道车在检修、维护过程中发生意外情况。
四、组织机构及职责1. 成立轨道车专项应急预案领导小组，负责预案的制定、实施、监督和评估工作。
2. 设立应急指挥部，负责协调、指挥和调度应急资源，确保应急工作有序进行。
3. 设立应急分队，负责现场应急处置、救援和保障工作。
五、应急处置流程1. 发现问题：发现轨道车故障、事故或突发事件时，立即向应急指挥部报告。
2. 启动预案：应急指挥部接到报告后，立即启动本预案，启动应急响应程序。
3. 应急处置：应急分队按照预案要求，迅速开展现场处置、救援和保障工作。
4. 信息报送：应急指挥部将应急处置情况及时上报相关部门。
5. 恢复运营：现场处置完毕，确保安全后，恢复正常运营。
六、应急处置措施1. 故障处理：对故障轨道车进行现场勘查，确认故障原因，采取相应措施进行修复。
2. 事故救援：对事故现场进行封锁，确保安全，开展人员搜救、伤员救治和现场清理工作。
3. 自然灾害应对：根据自然灾害的类型和程度，采取相应的应急措施，如疏散乘客、关闭车站等。
4. 恐怖袭击应对：加强安全检查，提高警惕，发现可疑情况立即报告，采取必要的防护措施。
5. 社会安全事件应对：加强现场巡逻，维护秩序，配合公安机关开展应急处置工作。
七、应急保障1. 人员保障：组织应急分队，确保应急处置工作有人负责。
2. 物资保障：储备必要的应急物资，如急救药品、救援设备等。
城市轨道交通列车故障应急处理—工程车参与列车救援和故障抢修的组织
工程车参与故障抢修和列车救援的组织方法
当需要工程车执行设备抢修或列车救援任务时，由于工程车 无ATP保护，可能会影响后续列车的行车安全，因而行调必须 发布封锁工程车作业区间的命令。向封锁区间发出执行任务的 工程车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁 区间的许可。在未接到开通封锁区间的调度命令前，不得将执 行任务的工程车以外的其它列车开往该区间。
上行
A
B
C
D
A
B
C
E F
E
车辆基地
G
H
封锁区间
工程车参与故障抢修和列车救援的组织方法
当工程车执行列车救援任务时，从车辆基地至封锁区间一端 车站的运行以及进入封锁区间的救援工作都由行调单一指挥， 工程车进入封锁区间后应在距被救援车20m外停车，以5km/h 速度接近故障车并在3米处一度停车，听候救援负责人（被救 援列车司机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障， 但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。已申请救援的 故障列车严禁动车，司机打开救援列车开来方向的头灯，进行 防护，待救援列车到达，双方联系确认可以连挂后，关闭头灯 并关闭司机室钥匙。
上行
A
B
C
D
A
B
C
E
F
G
H
E 封锁区间
车辆基地
工程车参与故障抢修和列车救援的组织方法
当工程车需要执行设备抢修任务时，行调负责组织工程车从 车辆基地至封锁区间一端车站的运行，在封锁区间一端车站把 工程车交给设备维修调度员（简称设调）指挥，同时命令该站 向工程车交付封锁命令。设调负责通知现场指挥指派一名联络 员登乘工程车驾驶室，将进入区间的作业计划交给车长，由车 长引导进入封锁区间，并按计划指挥动车。
轨道车设备故障应急处置工作流程
轨道车设备故障应急处置工作流程1.接触网作业车平台不能自动复位时1.1油压表有压力显示时，可用十字改锥顶压相应（向左、向右）电磁阀芯，使其复位。
1.1.1油压表无压力显示时，应遵循下列程序：1.1.1.1松开刹车带。
1.1.1.2把万能开关打到相应（向左、向右）位置。
1.1.1.3用手摇泵泵油使其复位。
1.1.1.4作业平台不能下降时，打开泄压阀使液压系统泄压，靠平台自重自动下降。
1.2轨道车不能换向时：1.2.1轨道车不能换向时，必须停车时。
1.2.2换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位置，再将定位销锁住。
1.2.3对于电磁换向车型：将转换开关打到“中”位，手动将换向杆扳向所需位置，将定位销拔出旋转90°锁死。
当需要再次换向时，将定位销拔出旋转90°解锁，将换向杆搬向所需位置，再将定位销拔出旋转90°锁死。
1.3电动放风阀故障造成制动主管排风不止。
关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。
1.4运行中平板车制动机不能自动缓解。
关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱开，待运行到前方车站后处理。
1.5轨道车运行中高压油泵连接盘松动后的应急办法。
运行中发现发动机动力突然下降，排气管大量黑烟，发动机严重抖动，证明供油角度发生严重变化。
能维持运行的尽量维持至前方站，不能维持运行则停车处理。
检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整供油时间，紧固螺栓。
1.6轨道车运行途中油路发生故障的应急办法。
运行途中燃油供不上发动机熄火，应首先松开排气螺栓，用输油泵泵油，无油时可拆下输油泵出油管，再泵油，有油，证明故障在燃油滤清器，可暂不用滤清器，取下输油泵滤网，直接将输油泵出油管接在高压油泵上。
1.7轨道车运行途中高压油泵调速弹簧折断后的应急办法在运行中如发动机突然熄火，拉动调速手柄感觉无力时，拆开调速器上盖，检查调速弹簧是否折断，如没有备用弹簧，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，行使到前方站处理。
城市轨道交通运营设备故障处理流程
城市轨道交通运营设备故障处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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《GYK故障应急处理预案(试行)》
鹰潭工务机械段GYK故障应急处理预案（试行）有关文件规定机车上线运用时，必须保证监控装置100%作用良好，否则不准上线运行。
但电子设备难免会发生故障。
当发生故障时往往造成乘务员手足无措，不知该如何处理，甚至有些突发故障严重时危及行车安全。
根据我段现场使用情况以及故障维修情况，下面简单介绍一下GYK发生故障时的应急处理预案。
一、故障处理流程以下为故障处理闭环流程：二、GYK发生故障时的应急处理办法1. GYK无速度显示⑴轨道车运行前，发现本务机GYK无速度显示，应重启GYK，如果仍然无速度显示，①检查速度传感器接线有无15V电源；②速度传感器接线有无断裂或松动；③速度传感器与车辆轮对是否安装良好，有无损坏。
如检查完仍然无速度显示，向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当必须担当本务时，司机严格控制车速，严格执行联控互控制度。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中本务端突然无速度显示，司机控制停车后重启GYK，如果本务端仍然无速度显示，本务司机严格控制行车速度，由非本务端监控速度。
当本务机两端均无显示时，由补机监控速度，严格执行正副司机联控，运行至下一个车站后，比照运行前办理。
2. 速度显示与实际相差较大⑴轨道车动车时发现速度显示与实际相差较大时，应重启GYK，如果仍然相差较大，①检查最大减速度、最大减速度设置是否正确；②检查速度传感器接线是否良好；③检查脉冲值设置是否正确。
如检查设置完故障仍然存在，应向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当速度相差达25km/h时，可将控制盒上控制开关打到故障位。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中发现速度与实际相差较大或发生速度突变时，应重启GYK，如果故障仍然存在，严格控制车速运行，速度相差或突变达25km/h及以上时，可将控制盒上控制开关打到故障位运行至下一个车站。
运行至下个车站后停车，比照运行前办理。
3. 动车就产生防溜、空转、轮滑报警⑴当轨道车动车产生防溜、空转、轮滑报警，应重启GYK，当产生防溜报警时①检查轨道车的相位设置是否正确。
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轨道车设备故障应急处置工作流程
1.接触网作业车平台不能自动复位时
1.1油压表有压力显示时，可用十字改锥顶压相应（向左、向右）电磁阀芯，使其复位。
1.1.1油压表无压力显示时，应遵循下列程序：
1.1.1.1松开刹车带。
1.1.1.2把万能开关打到相应（向左、向右）位置。
1.1.1.3用手摇泵泵油使其复位。
1.1.1.4作业平台不能下降时，打开泄压阀使液压系统泄压，靠平台自重自动下降。
1.2轨道车不能换向时：
1.2.1轨道车不能换向时，必须停车时。
1.2.2换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位置，再将定位销锁住。
1.2.3对于电磁换向车型：将转换开关打到“中”位，手动将换向杆扳向所需位置，将定位销拔出旋转90°锁死。
当需要再次换向时，将定位销拔出旋转90°解锁，将换向杆搬向所需位置，再将定位销拔出旋转90°锁死。
1.3电动放风阀故障造成制动主管排风不止。
关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。
1.4运行中平板车制动机不能自动缓解。
关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱开，待运行到前方车站后处理。
1.5轨道车运行中高压油泵连接盘松动后的应急办法。
运行中发现发动机动力突然下降，排气管大量黑烟，发动机严重抖动，证明供油角度发生严重变化。
能维持运行的尽量维持至前方站，不能维持运行则停车处理。
检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整供油时间，紧固螺栓。
1.6轨道车运行途中油路发生故障的应急办法。
运行途中燃油供不上发动机熄火，应首先松开排气螺栓，用输油泵泵油，无油时可拆下输油泵出油管，再泵油，有油，证明故障在燃油滤清器，可暂不用滤清器，取下输油泵滤网，直接将输油泵出油管接在高压油泵上。
1.7轨道车运行途中高压油泵调速弹簧折断后的应急办法
在运行中如发动机突然熄火，拉动调速手柄感觉无力时，拆开调速器上盖，检查调速弹簧是否折断，如没有备用弹簧，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，行使到前方站处理。
1.8轨道车在运行中任意一根传动轴折断的应急办法
1.8.1若发生传动轴折断后，应立即停车检查。
1.8.2必须拆掉传动轴，然后将换向箱后端的小拨叉杆盖拆下，抽去拨叉销，向里推动拨叉杆，再把拨叉销插进去，装好拨叉罩盖，使原来的双轴传动变单轴传动，运行到前方站。
1.9轨道车运行中制动系统全部失灵（适应于机械传动轨道车）
1.9.1在运行中发现制动失灵时应采取减档的办法来控制车速和停车。
1.9.2具体操纵办法为：由高速档到低速档逐渐减档，在有
档位的情况下油门应控制在中低速；到档位减至1档时关闭发动机，靠发动机的阻力迫使车辆停止运行；在减档的过程中严禁发动机高速运转。
1.10轨道车运行中发动机温度过高的应急办法
轨道车在运行中发动机温度过高，此时发动机不能熄火，须低怠速运转，并检查水箱中的水量是否充足，检查时应用厚布垫上，缓慢开启水箱盖放气，待气体放尽后开盖检查。
检查各水管路是否漏水或水量不足，若水量不足添加冷却水；若水管路漏水，紧固连接螺丝或用胶带包扎漏水处；若还继续渗漏，司机应加速行驶，待轨道车速度提高后应使发动机待速运转，惯性行驶，到车站后处理。
1.11轨道车运行中因柴油管路堵塞而导致发动机熄火
6135系列柴油发动机为例：轨道车在运行途中熄火司机应判断熄火状况，是否发动机有突突现象熄火还是有别的症状，如有发动机突突熄火现象可以判断为柴油管路堵塞故障，此时司机应检查低压油路的输油泵，拧开输油泵出油管连接的螺丝卸开油管，手动输油泵泵油观察输油泵出油口是否出油，如无油可以判断为油箱到高压油泵的低压油路有故障。
检查输油泵工作情况，输油泵检查良好（输油泵工作不良更换）应将轨道车备用柴油桶和高压长油管取出，检查高压长油管有无漏气现象，后将高压长油管一端连接输油泵进油口拧紧螺丝，另一端放在备用柴油桶里，泵油排气然后启动发动机着车后应急开到车站。
1.12轨道车在起车前或运行中，全车无电的应急办法
轨道车在出车前全车无电，司机应打开电源启动开关观察电
流表有无显示（无显示），倾听起动机在启动时起动机磁力开关有无反映（无反映），检查电源总开关是否打到位，蓄电瓶各电极连接线是否连接牢靠，起动机的连接线是否松动，检查保险盒保险是否良好，保险良好起动机磁力开关却没有反映，在一般的情况下是蓄电瓶的电极桩柱上生成的氧化物造成的短路现象，司机应对电极桩柱氧化物进行清理涂油紧固电极连线各螺帽。
在途中轨道车出现全车无电，司机应保持冷静的头脑，因现在的轨道车都采用的是柴油发动机，柴油发动机启动后工作时可以不使用电源，此时轨道车发动机工作时不能熄火，轨道车发动机熄火后再次启动需要电源，此时将轨道车开到车站后在处理故障。
反映，在一般的情况下是蓄电瓶的电极桩柱上生成的氧化物造成的短路现象，司机应对电极桩柱氧化物进行清理涂油紧固电极连线各螺帽。
在途中轨道车出现全车无电，司机应保持冷静的头脑，因现在的轨道车都采用的是柴油发动机，柴油发动机启动后工作时可以不使用电源，此时轨道车发动机工作时不能熄火，轨道车发动机熄火后再次启动需要电源，此时将轨道车开到车站后在处理故障。
1.13轨道车运行中高压油泵调速手柄拉杆弹簧断裂后的应急处理办法
轨道车在运行途中高压油泵调速器手柄拉杆弹簧断裂，手油门拉动柴油发动机高中低无反映，司机应熄灭发动机，用扳手打开调速器的上盖拿出断裂弹簧，没有备品，可暂用铁线连接或用螺丝刀撬动弹簧杠杆推动齿条实现调速器调速工作，低速行驶到车站，再进行处理。
（14）轨道车在运行中高压油泵某一缸柱塞卡住，油泵无法正常工作的应急处理办法
轨道车在运行中若发动机突然熄火，再次起动时无法正常起动，检查发动机各部状况良好，低压油路工作正常，油泵连接盘螺栓无松动现象，而转动高压油泵凸轮轴有卡滞现象，说明油泵某缸柱塞发卡，此时应顺次拆除发卡柱塞的出油阀座、出油阀、出油阀弹簧、取出该缸柱塞，使该缸暂时不工作，等车运行到车站或回工区后，再对高压油泵进行全面校验处理。
（15）轨道车在运行中变速器排挡杆断裂，无法正常挂档的应急处理办法
轨道车在运行中，如果变速器排挡杆断裂或拨叉头松动，无法正常挂档时。
可打开变速器上盖，用撬棍或平口起子拨动拨叉轴，使之挂上合适的档位，将车开到车站或回工区后再进行处理。
（适用与QD-160型轨道车或DA8作业车）。
(16)制动风管爆裂，车开不动时的处理
A 制动风管爆裂一根，可将备用风管换上或将车辆另一端风管拆下换上。
B 若拖挂的平车制动风管爆裂，将车两端折角塞门关闭，“做关门车”处理，然后运行至前方站处理。
（17）运行中，风泵皮带折断时的处理
A立即停车；
B皮带脱落无损时，重新装复，调整张力符合标准；
C断1-2根时，消除断带，利用剩余的一根皮带，调整张力，控制车速，至前方站处理；
D三根全断，压力表气压有0.4-0.5MPa时，暂不处理，清除断带，控制车速，不鸣喇叭，运行至前方站得理。
（18）“开锅”时的处理
降低车速，减载打开发动机罩，从水箱上水室淋冷水降温，注意不能立即打开散热器水箱盖，以免水喷出汤伤人，待温度降下后，打开水箱盖，从加水口加入冷水或放出部分发动机的循环水，补充冷水进行降温处理。
（19）在运行途中监控装置发生故障无法恢复时的应急处理办法
在运行途中监控装置发生故障的时间、地点、现象做好记录。
轨道车返段后，要主动向检修人员介绍故障情况，并填写有关设备故障反馈单，以便检修人员及时进行检修。
轨道车辆不能返段时，在到达目的地后，应及时与段主管人员联系处理。
A自动信号故障、数字记录装置良好时，司机应加强车机联控，坚持二人确认信号，进站时严格控制速度。
B数字记录装置故障时，在运行中司机应在各种限制速度下降低5公里运行。
C车载电台故障时，应用手持对讲机联控。
D自动停车装置故障时，关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。