校园停车现状分析

一、大学校园交通现状
大学校园交通主要有机动车，非机动车，行人组成。

其中非机动车和行人所占的比例是最多的，非机动车一般有自行车，电动车等，其中自行车占绝大多数比例，机动车所占比例较小，但是最容易引起校园交通事故。

随着社会经济的飞速发展，高校开放与社会的交往日益密切，校园内机动车辆迅速增多，并且随着国家经济的快速发展和高校办学规模的不断扩大，高校教职工拥有的私家车越来越多。

而校园停车设施规划的滞后，停车泊位的紧缺以及停车的随意性造成的校园交通问题，在相当长的历史阶段，我国诸多高校将难以避免。

这对于人流高度集中的校园，机动车和非机动车及行人的冲突，形成了很大的交通隐患。

自行车作为一种绿色交通，它有很多优点：占道路面积小、节能环保、价格便宜、方便灵活、易疏散、对交通设施的要求不高，节省政府的建设投资等。

自行车所承担的客运比重相当大，据有关资料统计，200万人以上的城市，自行车出行量占城市总出行量的36％，大大超过公交客运交通量，可见，在我国自行车还是深受居民的青睐的。

特别是在高校，由于各大高校规划面积不断增大，生活区与教学区相隔距离较远，而且地势平坦和自行车便宜，占地面积小，节能环保，方便灵活，易疏散的特点，自行车成了我们学校出门上课必备的交通工具，但是随着学校招生人数的逐年增加，自行车场地的相对缺乏和自行车管理措施的不完善，自行车停车场问题该如何及时有效地解决，已经成了迫在眉睫的问题了。

静态交通和动态交通作为城市交通相辅相成不可分割的两个部分，后者以前者为起点，是前者的延续，静态---动态---静态，这种“链状”循环的出行单元组成了城市交通运行的结构体系。

二者相互影响，相互制约，任何一方面出现阻塞都会导致交通的恶性循环。

多年来静态交通一直被人们所忽视。

从20世纪80年代，我国才开始对停车问题进行研究。

但不论是在国内还是国外，对停车问题的研究对象也主要集中在城市中心区、商业区等，而专门针对大学校园停车规划与管理的研究则很少。

二、大学校园自行车停车现状
1.大学校园自行车停放普遍存在的问题
大学自行车停放问题主要有一下几点：
1)自行车停车场未经统一规划，很少预留停车场地，有的自行车甚至停放
于出入口处或直接占用人行道，妨碍了行人的交通。

2)自行车停放布局混乱、不合理，数量少、规模小且分布不均衡。

3)自行车停放设施落后，连最基本的框出一块地，画上最简单的停放带都
没有，造成停车场停放无序、杂乱无章。

4)自行车停放日常管理不完善。

学校保安不管不顾，以至于车辆乱停乱放
现象严重，从而减少了停车数量。

大学校园自行车停放面对的主要问题就是乱停放。

由于自行车体积小，停放方便，学校内也没有相应的规章制度，只要把自行车放在有保安看管的地方就可以，所以停放自行车时一般都是随意摆放。

大多数大学面对的自行车停车问题都几近相似。

2.以北京理工大学珠海学院为例
就北京理工大学珠海学院来看，教学楼的自行车停车位设置在教学楼前小广场处以及教学楼背面的人行道处，因为上课时大家离人行道处的停车位比较近，同学们一般就将自行车停放在教学楼背面而没有停在教学楼正面的小广场处，甚至教学楼背面人行道放不下的时候停放在道路上，这样严重影响了交通秩序，很容易造成交通混乱，尤其是上午9点30分和下午
3点30分的上下课时间。

机械楼的自行车停车位一般设置在大楼中间的空地上，采用自由停放的方式，没有明确的标志标线确定停车位置，所以车辆的停放非常混乱，车辆没有统一的停放规则，摆放不整齐，取车时也非常不方便，大家停车时一般都是就近原则，空旷的地方停车比较少，反而靠近楼梯处车辆停放较多，容易造成通道拥堵的问题。

化工楼采用的是和机械楼一样的停车方式，自行车停放非常混乱，有时甚至沿着下坡的地方一路停放上来，严重的堵塞了道路，很容易造成交通事故。

饭堂的自行车停车位设置也有一定的问题，到了吃饭的时间，汹涌的自行车潮就会涌向饭堂，而学校几个饭堂的自行车停车位设置地点和行人有严重冲突，教学楼下来转盘旁饭堂的停车场在下课之后10分钟内就能放满自行车，而10分钟行人刚好走到这里附近，自行车基本将行人道堵住了，有许多人就会走在自行车道和机动车道上，此时又是自行车最多的时候，这样又对自行车的行进造成了影响。

一饭的自行车停车位设置在饭堂门口前的空地和小圆盘处，在饭堂四周的道路中也设置了停车位，在吃饭时间，自行车几乎将一饭围了起来，饭堂左右两侧停放的自行车几乎讲道路堵住，仅留下一米左右的通道供行人和自行车通过，严重影响了校园交通，而一饭前后停放的自行车也霸占了人行道和机动车道，一饭前面的自行车几乎将饭堂堵住，同时小圆盘的机动车道也只剩下不到两米的通道。

其他饭堂的情况和一饭类似，由于自行车乱停乱放，都对校园交通造成了很大影响。

图书馆的自行车停车位设置在图书馆门口前的小广场上，画有标志标线，停车秩序比较良好，高峰时段自行车位也能够满足同学们的需求，但是在大门进去的电梯不允许1到7楼的同学们使用，仅提供给8楼以上领导和住进招待所的人使用之后，大多数人都将自行车停放在允许使用电梯的东侧门外，而那里并没有设置自行车停车位，自行车的停放也只是基本的按照线性停放，但是在高峰期自行车几乎占据了整个道路，仅留下一米左右的通道供人出入而已。

三、大学校园停车现状分析
1.自行车停放高峰时段
以北京理工大学珠海学院为例。

由于学校的上下课时间是统一的，所以在学校内出现了固定的高峰时段，分别为：
1)早高峰时段为7:50-8:00，为上早课时间，流量最大最集中，是全天流量
的最大。

2)次早高峰时段为9:30-9:55，为3、4节课的上课时间，时间持续较短。

3)中午高峰时段为11:30-12:00，为中午吃饭时间，持续时间半小时。

4)午高峰时段为1:30-2:00，为下午1、2节上课时间，为全天流量的次高
峰。

5)次午高峰时段为3:30-3:55，为下午3、4节课的上课时间，持续时间较
短。

6)晚高峰时段为17:30-18:00，为下午吃饭时间，持续时间半小时。

2.改善措施
根据以上发现的问题，提出以下几点改善措施：
1)对学校自行车停车场统一规划，防止自行车乱停乱放。

2)对学校自行车停车场重新布局，尽量做到不占用人行道和机动车道，不
影响校园交通。

3)改善学校自行车停车场设施，明确标志标线，防止自行车乱停放，造成
停车场停放无序、杂乱无章。

4)加强自行车停放日常管理，做好自行车停放的疏导。

5)加强宣传教育，提高学校学生的素质，让大家自觉停放好自己的自行车。

3.结语
自行车是大学校园的主要交通方式，校园交通的好与坏取决与对自行车交通管理的好与坏，而自行车的停放问题是自行车交通最主要的问题之一，解决自行车停放问题对于解决校园交通问题有很大的帮助，自行车停车场的规划不仅仅是简单的车辆停放以及绿化景观、人文行为问题，更是学校的管理制度层面的具体体现。

通过对校园停车现状的分析，可以有效的帮助我们解决校园自行车交通问题。