本田雅阁汽车起动后熄火再起动困难的故障排除
2014_年产广汽本田雅阁发动机为何无法起动
电电压正常，所以为低压喷油器供电的SA16熔丝供电电压正常。
在此情况下有2种可能：要么N535的2根导线中，存在与N535电阻相近的电阻进行分压，要么发动机控制单元控制与搭铁接通的内部集成电路故障。
测量4缸低压喷油器的2根导线，电阻都约为0.3 Ω，正常。
因此可以判断发动机控制单元内部存在故障。
故障排除：更换新的发动机控制单元并做匹配后试车，故障排除。
回顾总结：对于维修人员来说，依
靠经验有时候并不是好事。
本案例排除
初始，维修人员根据维修经验以及相关
技术通报，将故障锁定在了高压喷油系
统。
因此只有掌握好原理从实际出发，
对于EA888 GEN3发动机来说，
在更换新的发动机控制单元时，除了正
常的防盗匹配和基本设定外，还需要进
行链条伸长的诊断匹配。
按照要求，当
更换发动机控制单元、正时链条以及与
链条传动相关的发动机元件（包括气缸
盖、气缸盖密封件、凸轮轴、轴承支架、
链条传动导向件、三排链轮和链条张紧
器等）后，必须要进行链条伸长的诊断
匹配。
图1 发动机防盗指示灯闪烁图2 发动机防盗锁止控制系统提示信息图3 发动机防盗锁止控制系统示意图。
94款本田雅阁2.2轿车无法起动故障排除
94款本田雅阁2.2轿车无法起动故障排除故障现象一辆94款本田雅阁2.2轿车，车主将车开到超市购物前一切正常，购物后用遥控器打开车门，用钥匙起动发动机，起动机能运转，但发动机无法起动，检查所有保险丝没有熔断。
故障检测用燃油压力表检测燃油压力，燃油压力不到200kPa；检测喷油器连接器处没有电源；检查各缸高压线均无电。
由上述检查可以看出，改成故障属于典型的无油无电导致无法起动的故障。
考虑到故障的突发性，首先人工读取故障代码，在前排乘客脚踏板右侧的隔板内找到两线故障检测插座，用导线将两个插孔短接，打开点火开关，仪表半上的故障指示灯亮，但不闪烁，从而说明发动机电脑没有检测到故障代码；其次检查点火系统，该车采用的点火系统的电路如图1所示，有三个传感器（曲轴为主传感器、气缸传感器和上止点位置传感器）分辨检测三种信号传给发动机电脑，然后发动机电脑发出指令给点火模块，点火线圈才能产生高压电。
用万用表测量三个传感器，其电阻值均正常（260~500Ω）；测量A 点无电压（对照该车电路图可知，打开点火开关，主继电器开始工作，A点应有12 V的电压），检查主继电器，工作正常，B电有12 V的电压，这说明故障在A点与B点之间，但A、B之间的连线在车内线束包着，不应该有断路的可能。
后询问车主得知该车的防盗装置不是原车所配，而是车主自己加装的，问题可能就出在车主自己所装的防盗装置上。
将防盗装置控制盒（在转向盘下方，制动踏板上方）拆下检查，原来是防盗装置主控盒内的一个继电器烧毁，至使A、B点之间形成断路，这时虽然按下遥控器按钮，防盗装置也接收到无线电信号，但是继电器已不能工作，故产生了不能启动发动机的故障。
图1 94款本田雅阁2.2轿车点火系统的电路故障排除更换防盗装置主控盒内的烧毁的继电器后，故障排除。
故障分析通过该车故障的排除，可以得到两点启发：一是防盗装置虽然接收到遥控器发出的无线电信号，表面上一切正常，但也可能一起故障；二是由于点火系统的故障引起没有高压电，电脑在3~5 s内检测不到点火信号，就停止供油，防止气缸内油浸缸的现象，因此对电控发动机在去电无油的情况下，最好成绩先检查点火系统。
本田雅阁难起动故障排除
本田雅阁难起动故障排除一台94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在去外地的途中出现加油不走道的现象，随后慢慢的熄火，再起动就是不着，司机找了一个修配厂进行修理。
该厂将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后，故障依旧。
后来又换了一台发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。
司机无奈，只好租了一台解放141将雅阁背回大连，到我公司修理。
据司机的介绍，对这台车进行全面的检查，系统燃油压力为280Kpa （无真空时），点火正时正确，点火线圈，初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145KΩ；水温传感器拆下试验良好，缸压基本正常，以上参数与维修手册上的参数基本相同。
把所有元件全部装上车进行起动试验，刚开始起动车时，车子突突几声，有着车的意思，把四个火花塞重新拆下，发现它们全被汽油淹死，用风吹干它们做跳火试验，火花正常。
这辆车有油、有电、有气，为什么不着车呢？经过冷静思考，忽然想起，该车装有三元触媒转换器，是不是因为它的损坏造成这种故障呢？于是拆掉这套装置。
拆下的四个火花塞暂时不装上车。
然后再把四个喷油嘴电极拆下。
上车把油门踏板踩到底，使节气门完全打开，起动发动机数次，装回火花塞、喷油嘴电极，再次起动，顺利地着车，运转正常，最后换了个三元触媒转换器，并把换下来的电脑、燃油泵、节气门装回车上，起车后运转正常，故障排除。
故障分析：该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和刷车时不注意，将水喷入三元触媒转换器中，造成它过早的损坏，使排气不畅。
起动发动机之前，把火花塞全部拆下，喷油嘴四个电极拆下，使节气门完全打开，目的是使汽缸中以前未燃烧的汽油尽快排出，使火花塞不会继续被淹死。
做为一名修理人员，在每修一辆车之前，一定要认真分析汽车出现故障的原因，不要轻易的更换元件，否则会给顾客带来不必要的损失。
广州本田雅阁无法起动故障排除
广州本田雅阁无法起动故障排除故障现象:一辆本田雅阁（HONDAACCORD）轿车正常行驶回家，第二天早上却不能起动。
因油箱内存油较少，驾驶员疑其油不够，加入10L汽油，但是仍然不能起动。
故障诊断与排除:初步检查起动不着的原因是没有高压火。
该车装备的发动机型号是F22A4，其分电器集点火线圈、点火模块，曲轴位置、气缸位置、上止点三个传感器于一体，结构相当紧凑。
分电器侧旁布置有一个双线插座和一个8线插座，双线插座内黑色线为由点火开关来的电源线，另一根蓝线为发动机电脑ECU去点火模块ICM的点火触发信号线。
8线插座连线系上述三个传感器的信号输出及转速信号输出，由上而下分别是4、8脚为气缸位置（CYP）传感器，3、7脚为上止点（TDC）传感器，2、6脚为曲轴位置（CKP）传感器，1脚去转速表，5脚为空脚。
具体的检测步骤及判断方法如下：将点火开关置于“ON”，用数字式万用表测得双线插座中黑线对地的电压为12.08V，说明对点火线圈、点火模块供电情况正常；测得蓝线对地电压为10.88V，说明点火模块静态正常。
打马达时测得蓝线对地电压为7.80V，此线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，ECU也正常。
脱开8线插座，测量CYP传感器、TDC传感器和CKP传感器的电阻值分别为375Ω、371Ω和378Ω，在正常范围内。
将分电器从发动机上卸下作手动旋转，测得这三个传感器的交流信号有效值分别是CYP为0.16V，TDC为0.31V，CKP为1.04V，说明这三个传感器能输出相应的信号，此时，故障可能的部位应是点火线圈了。
拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈一次侧电阻为1.0Ω,二次侧电阻为11.49kΩ,与标准值一次侧为0.6～４.8Ω,二次侧为13～19Ω比较差别较大,表明点火线圈有损坏的可能,为验证确认,取一国产DQ130点火线圈,隔开附加电阻，将其连接在原车线路中，连接8线插座，将点火开关置于“ON”，手旋动分电器，高压线上有火花产生，证实故障原因的确是点火线圈损坏。
本田雅阁发动机自动熄火后启动不着故障的排除
本田雅阁发动机自动熄火后启动不着故障的排除柯于亮江西现代技师学院南昌 330095摘要：一辆1999年款本田雅阁轿车,发动机型号为F22B1,在行驶一段路程后,发动机自动熄火,反复启动、偶有着火迹象时,排气管排出大量浓烟。
关键词：发动机自动熄火喷油器随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分，汽车在使用过程中发动机会产生故障,迅速而准确地诊断出故障部位并及时加以排除,直接关系到汽车的行驶可靠性和使用经济性.一、故障现象一辆1999年款本田雅阁轿车,发动机型号为F22B1,总行驶里程约35万km。
该车在行驶中或发动机热车后常常自行熄火,且熄火后发动机有时能再起动,有时则不能起动,但冷车时起动则相对容易一些。
当发动机不能起动时,将点火开关置于“O N”位置,故障指示灯一直闪烁。
二、常见的故障原因1.进气管路真空泄漏。
2.怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。
3.燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
4.废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
5.燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。
6.燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。
7.点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。
8.节气门位置传感器不良。
9.空气流量计或进气压力传感器有故障。
10.冷却液温度传感器、氧传感器有故障。
11.曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 )；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。
12.ECU有故障。
三、故障诊断的一般步骤1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
雅阁CP2车型正常熄火后间歇性无法启动
题目：雅阁CP2车型正常熄火后间歇性无法启动目录1.问诊试车 (1)1.1车辆信息 (1)1.2故障现象 (2)1.3故障现象确认 (2)2.故障可能原因分析 (3)3.诊断流程方案设计及实施 (3)3.1系统过稀诊断流程方案 (3)3.2故障诊断 (4)3.3故障排查 (7)3.4案例总结 (8)参考文献 (9)雅阁CP2车型正常熄火后间歇性无法启动1.问诊试车1.1车辆信息08款2.4L豪华版，行驶里程104350公里。
图1-1图1-21.2故障现象车辆在行驶过程中无异常，一旦正常熄火后就会出现间歇性无钥匙进入系统功能失效；同时点火开关拧不到ACC 位置不能发动机启动；出现该故障现象时等待十分钟左右后所有故障现象消失又能够恢复正常。
1.3故障现象确认2.1.出现故障时操作车辆智能钥匙锁止／解锁和两前门外把手锁止按钮及感应接触器后车辆安全防盗系统不工作。
（钥匙扶手箱内智能钥匙模式开关在ON 位置）如图1：2.点火开关在OFF 位置拧不到ACC 位置。
如图2：3.打开车辆室外灯光开关外部照明灯光不亮。
如图3、4所示图1图2图3图42.故障可能原因分析（1）PCM/ECM 公共电源或搭铁点故障通信线路故障（2）加装部件性能不稳定对车辆系统干扰（3）线路插接器接触不良（4）控制单元内部故障3.诊断流程方案设计及实施3.1系统过稀诊断流程方案诊断流程图如图3-1。
图3-1否，检查相关搭铁点是否有异常是，查看全车是否有加装在加装部件性能不稳定对车辆系统干扰的装置否，在维修手册上面检查没有异常是，查看到保险丝正常没有熔断但是保险丝位置有松动PCM/ECM 公共电源或搭铁点故障对线束及其插接器端子是否损坏是，在对线束进行检查时发现该车加装有防盗系统将加装产品拆除是，检查损坏部位电源或搭铁是否正常是，对车辆电源进行检查查看发动机舱继电器保险丝盒是否异常3.2故障诊断（1）通过使用HDS诊断电脑读取专用诊断仪对车辆进行故障码检测未发现故障码，结果正常。
广州本田雅阁轿车不能起动故障排除
经验●建议
可） 置于电枢铁心的槽上， 若钢片在某个槽上有振 动响声， 则电枢绕组有短路。
若两端过渡部分短路， 可将短路处２根导线拨 开约０．５ ｍｍ间隙， 插入涂有绝缘胶的绝缘纸。 若 内 部底、面线间短路， 一般可更换电枢。
ｊ． 电 枢 “扫 膛 ”。 电 动 机 运 转 中 若 有 “扫 膛 ” 摩擦声， 用手摸电动机外壳过热， 则表明 “扫膛”。
故障诊断 桑塔纳２０００型轿车的燃油表电路图 如图１所示。
图１ 桑塔纳２０００型轿车燃油表电路图 电流经过蓄电池正极、点火开关、三端稳压 器、燃油表、燃油表传感器和搭铁流回蓄电池负 极。因为燃油表与水温表共用一个稳压电源， 仪表 工 作 电 压 为９．５～１０．５ Ｖ， 而 该 车 的 水 温 表 工 作 一 切 正常， 因此可以断定故障出现在稳压器之后的电路 中。为准确确定故障点， 按照先简后繁的原则， 首 先 接 通 点 火 开 关 至ＯＮ档 ， 然 后 测 量 燃 油 表 传 感 器 的连接插头两端， 没有电压， 于是拆下中央接线盒 测量Ｂ３插脚， 仍没有电压， 接着又测量Ａ８插脚， 有 １２ Ｖ电压。显然故障出现在燃油表本身 ， 将仪表 拆 下， 经检测是燃油表电阻丝断路造成的故障。 桑塔纳２０００型轿车使用的是电热式燃油表， 燃 油表传感器为滑动电阻式， 其结构如图２所示。
①将 点 火 开 关 转 至ＯＦＦ位 置 ， 用 ＳＣＳ短 路 连 接 器 （ 跨接线） 连接维修故障检查连接器 （ 位于杂物 箱下方） ， 如图１所示。
该车的燃油泵继电器与主继电器在一起。其原 理图如图２所示。其工作原理如下： ①接通点火开 关 时 ， 主 继 电 器 线 圈Ｌ１通 电 ， 使 触 点Ｓ１闭 合 ， 将 发 动 机 控 制 单 元 （ ＥＣＭ） 、 喷 油 器 和 线 圈 Ｌ２与 蓄 电 池 相连接。②在点火开关刚接通但未起动时， ＥＣＭ控 制 燃 油 泵 继 电 器 线 圈Ｌ２与 搭 铁 接 通２ ｓ， Ｓ２闭 合 ， 使 燃油泵通电工作２ ｓ， 以使供油管路中建立油压， 以 利 于 发 动 机 起 动 。 ③ 在 发 动 机 运 转 时 ， ＥＣＭ控 制 Ａ１６始终搭铁， 使线圈Ｌ２保持通电， Ｓ２保持闭合， 使 燃油泵持续通电工作。④当发动机熄火后， 但点火 开关未断开时， ＥＣＭ因未接收到发动机的转速信号 而 立 即 使 燃 油 泵 继 电 器 线 圈Ｌ２断 开 ， Ｓ２断 开 ， 燃 油
本田雅阁(2.2L)车在正常行驶状态下时而熄火,再起动车时也不着
本田雅阁（2.2L）车
在正常行驶状态下时而熄火，再起动车时也不着火故障现象：车在正常行驶状态下时而熄火，再起动车时也不着火。
故障排除：先检查起动车试火没有高压电，测得低压线路，高压线路都有电源+12V，同时测汽缸传感器，曲轴传感器，上支点位置传感器在起动时都有电压信号输入给电脑：再用点火放大器测得电脑输出给点火器上的信号正常：用LED检测电脑输出的喷油信号也正常；直接把点火器上的绿线（负极）间歇性的搭铁发现有高压火花产生；由此判断点火器性能不良有故障，更换之故障排除。
附"分电器"总成正确资料。
粉线~白线汽缸传感器电阻值为0.37k 绿线：点火负极
蓝/绿线~蓝/黄线曲轴传感器电阻值为0.37k 黑/黄线：点火正极
桔/黄线~白蓝线上支点传感器电阻值为0.37k 黄/绿线：电脑点火输出信号
绿（蓝）线：转速信号
绿线~绿（蓝）线：电阻值为1.99k
黑/黄线~黄（绿）线：电阻值为0.96k。
雅阁轿车发动机不起动故障诊断及排除
雅阁轿车发动机不起动故障诊断及排除电子控制汽车喷射发动机正常时，不论是冷机还是热机，起动时都不需要踩加速踏板，只需要接通起动机即可顺利起动。
但有时出现起动困难，甚至不能起动的故障。
以雅阁轿车为例说明发动机不能起动的故障怎样排除.标签：不启动；排除；诊断；故障1故障现象一辆2009年产本田雅阁轿车，搭载2.0L直列4缸发动机，行驶2.0万公里后，该车在高速公路上正常行驶时，发动机故障灯突然点亮，然后加速踏板不起作用，待车辆停稳后重新起动车辆，车辆无法起动。
2发动机不能起动故障诊断与排除流程图图1故障诊断与排除流程图3检测分析打开点火开关，发现发动机故障灯能正常熄灭，但车辆不能正常起动。
怀疑火花塞不能正常工作，于是拆卸4个火花塞检查。
拆下后发现4个火花塞全被汽油“淹死”。
清洁4个气缸及火花塞后装复试车，车辆可以勉强起动，但是发动机怠速运转不稳，抖动得很厉害，很快发动机故障灯点亮，此时踩下加速踏板，发动机故障灯闪烁，发动机转速没有提升。
连接故障诊断仪HDS检测，调取PGM—FI内故障码，观察数据流，发现1缸失火次数明顯偏高。
由此说明1缸工作不良。
故障原因可能为：喷油器故障、火花塞故障、缸压过低、点火线圈故障、相关线路故障以及燃油品质不良等。
由于火花塞已检修完毕可排除。
对4个点火线圈进行“跳火”试验，发现各缸点火良好，可以排除点火线圈故障。
检测喷油器，把1缸和2缸互换，发现喷油器没有故障。
用燃油添加剂清洗燃油系统，利用清洗剂代替汽油进行着车实验，故障依旧，不过有一点情况引起了注意，平时正常车辆在怠速状态下，一瓶燃油系统清洗剂能够燃烧30min左右，而该车却只维持了5min。
查阅电路图得知，当点火开关转至ON位置时，PGM—FI主继电器1通电，并将蓄电池电源提供给发动机控制单元ECU、喷油器和PGM—FI主继电器2。
当点火开关打开时，测量1缸喷油器的2针插接器的1号黄/黑导线，电压为12V，结果正常；测量2号综色线与接地之间的电阻小于1Ω，说明此时2号综色线已搭铁，这就是说1缸喷油器在点火开关打开时就开始喷油了；又分别测量其他3个缸的2针插接器，结果发现三者的1号黄/黑导线均为12V，而2号导线均不搭铁。
本田雅阁热车难起动,加速回火
本田雅阁热车难起动，加速回火一辆日本本田雅阁轿车发动机（2.2L）冷车起动正常，热车难起动，且加速回火，排气管“放炮”，行驶大约20min后，自行熄火，并且不能立即起动。
根据故障现象认为，发动机热车难起动及行驶途中熄火，都与其回火、“放炮”的征兆有关。
所以，首先从解决发动机回火、“放炮”这两个问题入手进行检查。
一般来说，以下几个部分中的任一个出现问题都会引发上述故障现象。
a．电子控制部分。
传感器插头脱落、松旷或虚接；传感器搭铁线接触不牢固；传感器损坏；线路出现短路或断路。
b．电子点火部分。
点火模块、点火线圈、高压线、分电器盖、分火头或火花塞损坏。
c．油路部分。
燃油泵内部严重磨损，供油压力降低；喷油器堵塞；油压调节器内部膜片损坏。
d．发动机其他部分。
正时皮带脱齿，正时记号错误；气门关闭不严；气缸压力过低。
经检查传感器的插接器连接可靠，搭铁线接触良好。
用导线短接发动机诊断插座，结果发动机故障显示无故障代码。
用示波仪检测高压波形，正常。
拆下火花塞发现，火花塞电极上面有厚厚的积炭，由此说明混合气在气缸内燃烧不良。
用油压表检测燃油泵输出的油压，其值为0.26MPa-0.33MPa，在正常范围。
进一步检查喷油器喷油情况也正常。
拆开正时皮带罩，查看正时皮带无断裂、脱齿现象，并且正时记号无错误。
拔下高压线进行断缸试验，仅发现第3缸工作稍差些（不仔细观察很难发现）。
拆下缸盖，检查第3缸的气门密封性，发现该缸的进、排气门有漏气现象，气门接触面有明显的沟槽。
于是更换气门，并进行研磨，装复后路试，故障消失。
显然，故障的产生是由于第3缸气门关闭不严而造成的。
可能是两个气门的质量有缺陷，加上使用的无铅汽油，不能在气门和气门座接触面之间形成润滑油膜，这就更加剧了气门的磨损。
由于气门关闭不严，使发动机工作不良而产生回火、“放炮”现象，并使发动机温度升高，随即电控单元根据水温传感器的高温信号而减少喷油量，直至发动机熄火，而且必须在发动机冷却后才可以重新起动。
雅阁F23A1发动机经常熄火的故障排除
广东省工人高级技师职务申请评审论文论文题目雅阁F23A1发动机经常熄火的故障排除姓名刘星单位番禺区恒安汽修厂原技术工种名称汽车维修技师申报时间2007年5月26日广东省劳动和社会保障厅目 录摘要关键前一、 故障的现二、导致熄火三、检测供油系统状况 四、检测主要传感器五、六、致谢参考雅阁F23A1发动机经常熄火的故障排除摘要：本文对雅阁F23A1发动机经常熄火的故障维修,分析导致故障的原因，经过检测判断，最后找出故障元件。
从中我得出深刻维修心得，对以后维修实践有所帮助。
关键词：发动机熄火点火模块传感器前言：随着社会发展，社会生产力和生活水平不断提高，人们对汽车需求越来越高。
而现代汽车具备了高科学技术，各方面性能卓越，但汽车的疑难故障也不断增多。
一旦汽车发生故障，就会造成不必要的麻烦。
作为一名汽车维修技术人员，必须具有机电的综合知识，才能排除汽车故障，使汽车恢复原有性能。
本文就是根据我在实际维修工作中，体会深刻的一个例子。
一、故障的现象描述去年9月份，我厂承修一台雅阁轿车。
该车身号为CG5，配备F23A1发动机，行驶了150000km。
故障是在发动机行驶时经常熄火，由我负责维修。
据车主反映该车最近经在行驶了5km左右，发动机容易熄火。
根据以上情况，我首先对故障进行验证。
起动发动机后，发现起动性能良好，且运转正常。
但当水温升到正常温度后，发动机会出现抖动，甚至熄火。
在热机后行驶中频繁出现，而冷车时就没有这种现象发生。
我仔细观察仪表板各指示灯，表现正常，发动机故障警示灯运转时不亮。
这应该是一个隐蔽性较强、涉及面较广的故障，必须进行全面的细致的检查，才能从根本上排除故障。
二、导致熄火故障的原因分析根据故障情况，发动机处于热机时，且在怠速状态，以及车辆行驶时出现故障。
即受温度和负荷影响，出现间歇性故障，可能某个元件、传感器，受热后工作不稳定，导致发动机死火。
具体原因有：1、供油系统出现故障。
如油泵受热后工作不良、油压不够、甚至无油压，导致发动机熄火。
广汽本田雅阁轿车起动困难故障1例
广汽本田雅阁轿车起动困难故障1例作者：李宏升来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期故障现象：一辆2008年款广汽本田雅阁2.0 L手动挡轿车，车型为CP1，行驶里程为12万km。
用户反映该车经常出现起动困难的现象，同时伴有发动机故障指示灯点亮、安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁。
有时多次尝试起动车辆后，就可以起动。
检查分析：接车后，维修人员首先观察该车辆的故障现象。
维修人员将点火开关拧到“ON”位置，发动机防盗系统指示灯自检后自动熄灭，说明发动机防盗系统能够正常工作。
发动机故障指示灯和安全气囊系统故障指示灯也会熄灭，从仪表盘中的指示灯指示情况来看，至少各个系统内没有永久故障码。
维修人员询问车主，车主反映该车发生故障前没有任何征兆，在行驶中出现发动机故障灯点亮和发动机防盗系统指示灯闪烁的现象。
停车后，再次起动就会出现起动困难的现象。
维修人员继续拧动点火开关，尝试起动车辆，此时车辆出现了无法起动的现象，再次尝试仍然无法起动。
并出现了发动机故障指示灯点亮、安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁的故障现象。
维修人员首先按照最基本的检查思路，测量了蓄电池的电压，发现蓄电池的静态电压仅为9 V，说明车辆的蓄电池处于电量不足的状态，继续测量了燃油系统压力，压力为400kP；(正常压力值为380—430 kPa)。
之后，维修人员使用MVCI专用检测仪对控制器局域网系统进行检测，发现连接在控制器局域网系统的控制单元中有故障码存储。
故障码分别为程序控制燃油喷射(PGM—FI)系统：P1659——电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器关闭故障；安全气囊系统：56—31——安全气囊系统与发动机控制单元失去通信；车身电器系统：U0100——仪表控制单元与中央控制单元和发动机控制单元失去通信、U0155——发动机防盗系统控制单元与仪表控制单元失去通信。
经过上述检测后，对故障码进行清除。
汽车发动机构造与维修案例05 雅阁轿车熄火2小时后启动困难
案例五故障现象:一辆行驶里程超22万km的本田2004年款雅阁轿车。
该车熄火2小时后启动困难，只要起动1次后再熄火在短时间内起动，一切正常。
特别是停放一夜，起动更是困难。
故障诊断:接车后检查仪表显示正常，没有故障报警灯亮起现象；用广汽本田诊断系统HDS检测，各系统都正常，又查看了PGM-F 1数据流，没有发现异常数据参数（同时和正常数据作了对比）。
故障分析:1、根据故障现象分析，车辆停放时间的长短是难以起动的主要原因，再结合此车的电脑检测情况，初步断定有3种可能，一是发动机起动系统有故障，二是汽油供给系统有故障，三是点火系统有故障。
动机起动系统故障原因分析现代汽车发动机以电动机作为起动动力。
起动系统由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成。
起动系统的功用是通过起动机起动发动机使其曲轴达到能进行点火或混合气燃烧的转速，从而使发动机由静止状态进入独立工作状态。
起动机可以将蓄电池的电能转换成机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。
如果起动机无力或起动电压、起动转速太低，也是发动机难以起动的主要原因之一。
一旦起动着火后，熄火短时间内再起动时，因发动机已润滑、水温稍有上升，起动阻力减小，起动顺利。
该情况可能是由于蓄电池起动电压不足或起动机内部故障（规定标准值：起动电压妻8.5V，起动转速妻100r/min）。
2、汽油供给系统故障原因分析汽油供给系统是由汽油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器、喷油器等组成。
其功用是由汽油泵提供一定压力的汽油，经滤清器过滤、压力调节器稳压后通过汽油管路提供给喷油器，喷油器根据电脑指令喷油。
油泵压力不足、压力调节器泄油、汽油滤清器及喷油器脏堵、喷油器滴油等故障，都是造成起动困难的原因。
3、点火系统故障原因分析点火系统是由蓄电池、点火继电器、点火线圈、火花塞、ECM/PCM等组成，点火系统的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的做工顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
浅谈广州本田雅阁轿车热车难起动故障排除
浅谈广州本田雅阁轿车热车难起动故障排除浅谈广州本田雅阁轿车热车难起动故障排除作者：林建丰来源：《职业·中旬》2009年第07期先读取故障码,维修发动机,启动车,发动机原来故障如果还存在就要检查燃油压力是否正常,发动机点火线圈的高压电强度是否符合标准,与发动机故障相关的传感器的数据流是否正常,直至故障被排除。
一、故障现象广州本田雅阁2.3L轿车,上两周在简陋加油站加油一次,不久该车发动机故障指示灯常亮,车能开,但昨天开始热车起动困难,起动后,发动机工作正常。
二、故障诊断与排除电子控制燃油喷射系统的发动机工作时,不断检测各传感器输入的信号,计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间,并转成控制信号,控制喷油器、点火线圈等执行机构工作,以控制喷油量和点火提前角。
从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
发动机能顺利着车的条件有:混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度);合适的气缸压缩压力和喷油压力;要有足够的电火花能量。
为诊断出故障的原因,进行以下检测。
1. 读取故障码维修电控发动机时,必须全面掌握整个系统的结构、原理和电气线路和诊断的基本方法。
维修时先读取故障码,检查和排除代码指示的故障部位。
读取前应清除一次故障代码,再起动发动机,若警告灯仍亮,则读出的代码为当前故障代码。
各类车型清除和读取故障代码的方法不一样,以下介绍广州本田雅阁轿车的方法。
(1)点火开关放在“ON”位置,从发动机室保险丝/继电器盒内取下BACK-UP(7.5A)保险丝至少10s以上,即可清除故障码。
(2)读取故障码有两种方法:一是用专用检测仪(解码器)和数据传输插接器(3芯)来读取;二是人工读取。
这里介绍一下人工读取的步骤。
①关闭点火开关。
②将短路插接器SCS与维修检查插接器(2芯)连接。
③接通点火开关,不要起动发动机。
④读取故障码。
故障码将通过指示灯闪烁时间长短和次数来显示,如果有多重故障信息,故障灯将由小到大依次显示。
一辆02款本田雅阁新车无法启动的故障诊断与排除
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火和喷油信号都有 而且正常 ， 明电源电路没有 问题 。 说 汽车电脑损坏还有一种情况是 电脑板 的某个子端散失 功能 ， 油泵 电路 控制 中 ， 田 ２ 在 本 ． ４这款车 中的油 泵线 路是
电脑控制 的， 电脑端子 Ｅｌ（７为 Ｐ Ｍ Ｆ 主继 电器 ２提供 ０１） Ｇ — Ｉ 搭铁功能 ， 控制 Ｐ Ｍ— Ｉ Ｇ Ｆ 主继电器 ２的接通与断开 ， 而控 从 制燃油泵的工作 ， 如图 ２ 这个故 障中的问题就 出在这里 ， 。 接 下来重点检查 Ｅ ７ Ｅ ０脚的电脑内部线路走 向，依据线路 １、 ｌ 板绘 出控制线路 图， 如图 ４ 。 从 图 中 可 以看出 ，Ｐ Ｃ Ｕ发 出的指令 （ 高或 低电平） 直接控 制三极 管 Ｑ ８ ３ 的导通 ， 而三极 管 Ｑ ８的集 电极 电压经 电阻 Ｒ ８ ３ １５分压后一 路控制三极管 Ｑ１ ４ 的导通与截 Ｉ（ ３ 为 Ｐ Ｐ管 、 ４ ＩＱ８ － Ｎ １为＋ Ｎ Ｎ管、 ４ － Ｐ 一 Ｑ１ 的集电极 即为燃油泵继电器的搭铁端 ） ，另一路 经 Ｒ１７ ８ 缓 冲电阻接地 。阻尼保护二极管将三极管 Ｑ １ ４ 的集 电极和基 极接在一起 。 控制端子 Ｉ Ｆ Ｒ Ｅ ７ 的工作原理 ： ＭＯ Ｐ （ １ ） 在正常打开点火 开关 以后 ， 电脑发出一个低电平给＋ Ｑ ８基极 ， ３ ．３ Ｑ ８导通 ， 三 极管 Ｑ １的基极就有 了 ０７ ４ ．ｖ导通电压 ， ４ 导通 。电源经 Ｑ１ 燃油泵线 圈至 Ｆ Ｒ（ ｌ ） １ Ｅ ０ 端子在 电脑 内部 经 Ｑ １ Ｐ ４ 发射极搭 铁。 当电脑发出一个低电平并持续 ２， ｓ 油泵继电器 闭合 ， 油泵 工作 ２ 后停止 ， ｓ 以建立 启动时的工作油压 ， 此时 ，Ｐ Ｃ Ｕ发出 个 高电平 ， 平均约 ５ ， 电器断开 ， Ｖ继 油泵停止工作。当起动 后 ，Ｅ Ｅ Ｍ根据发动机转速信号继续控制 Ｑ ８ ＋ ｏ １＿ ３ 、－ ４＋ 导通 ， 使 ＩＯ Ｒ端子搭铁 ， Ｍ￣ 从而使燃油泵继续工作 ， 若检测到为 非正常启动 ，Ｃ Ｅ Ｍ将始终发出一个指令即高电平 （ ５ ） 约 ｖ 给 Ｑ８ ３ 使其截止 ， 从而 Ｑ １ ４ 截止 ， 燃油泵继电器线圈不能搭铁 从而切断燃油泵电源 ， 使发动机不能启动 。 弄清其控制原理后 ，我猜想可能是 Ｃ Ｕ发 出的信号指 Ｐ
本田雅阁起动后熄火故障的排除
本田雅阁起动后熄火故障的排除
张明
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2013(000)008
【摘要】故障现象：一辆2008年产本田雅阁2．4轿车，行驶里程5万km。
用户反映该车起动后2s左右熄火，发动机故障灯点亮。
【总页数】1页(P110-110)
【作者】张明
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.BMW F02730Li轿车起动后发抖熄火故障诊断与排除 [J], 郑锦汤
2.本田雅阁轿车换挡时易熄火故障的排除 [J], 李洪全
3.本田雅阁轿车换挡时易熄火故障的排除 [J], 李洪全
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本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难
本田雅阁车EGR 电磁阀引起的启动困难故障现象一辆本田雅阁车，启动困难、怠速不稳、加速发抖，冷车时故障现象较为严重。
其发动机故障指示灯有时常亮。
故障诊断与排除 经检查发现，在不踩油门踏板的时候启动较为困难，踩下一点油门后比较容易启动，但是启动后一抬脚发动机就熄火。
如果启动后一直踏住油门踏板，过一段时间后再慢松油门踏板，发动机还可以运转，但怠速不稳定，在450～650r/min 之间来回游动，真空度在47～55kPa 变动，加速到2500r/min 以上一切正常。
分析：这类故障在其它车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成的。
而故障点主要在于进气量受到限制，因为冷车启动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要一个过程。
所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成出现此类故障。
但这种故障很少会导致故障灯常亮。
首先对进气系统进行了检查和清洗。
检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。
用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。
读取的故障码为P0131——氧传感器电路电压过低。
拆下氧传感器，表面并无积碳，测各导线连接可靠，说明氧传感器正常。
但氧传感器反馈电压始终小于0.45V ，说明混合气过稀。
拔下水温传感器线束接头，接上一个变阻器调到4～8kΩ（因水温传感器的一个喷油量控制修正信号，温度高喷油量减少，温度低喷油量增多，加一个4～8kΩ，相当于0℃时增加喷油量）再一次测试发现氧传感器反馈电压接近0.9V,进一步说明氧传感器正常，只是混合气过稀。
测得的燃油压力为285kPa ，正常。
拆下喷油器清洗后故障依旧，故障码也只有P0131。
拔下其它传感器测试，能够读取到相应故障码，说明ECU 没问题，肯定是漏气引起。
对进气系统及相连接的真空管逐一检查还是未发现异常。
又对EVAP 、EGR 系统进行排查，当拔下EGR 阀上的真空管后，发动机怠速上升到1000r/min ，真空度也上升并稳定在68kPa 。
94款本田雅阁发动机起动困难故障
(3)用万用表交流电压档测量TDC信号为0.5V，电阻值为800Ω。
查阅维修手册得知，电阻值略高(电阻值应为300-700Ω)，但信号还比较正常，见图 1。
(4)测量线路，没发现断路或短路故障。
(5)再仔细检查分电器接头，发现白/蓝色线的接头有氧化现象。经过处理后，起动恢复正常。
该车上止点传感器及其线路并没有故障，主要是信号因接头氧化(因存在接触电阻)没有按规定值传给电脑所致。 Βιβλιοθήκη 94款本田雅阁发动机起动困难
故障现象：车型:94款本田雅阁轿车，2.0L A20A3发动机。发动机起动困难。
故障检修：首先问诊，车主说发动机起动困难已经将近一个月了，而且冷、热车情况均相同。
(1)进行起动，确如车主所言。起动困难可能会有故障码，读取到8号码，其内容为上止点传感器(TDC)不良。
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本田雅阁汽车起动后熄火再起动困难的故障排除
（1）故障现象
一辆本田雅阁汽车，阵发性的出现起动后逐渐熄火，再次起动困难或无法起动的故障
（2）故障排除
首先调取故障代码，在故障出现时检查点火系统，均正常。
要燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对油泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
打钥匙至“ON”位，油压升至270kPa，试灯亮，起动发动机，工作正常。
熄火后再次打钥匙至“ON”位时故障出现，试灯不亮，油压表无变化。
系统静压力一般比工作压力要高，所以熄火后再打钥匙时油压应上升，怀疑故障在PGM-FI主继电器上。
在不取下插头的情况下检查PGM-FI主继电器，在蓄电池正极与8号脚之间接发光二极管，经多次开启钥匙后，故障出现，发光二极管亮，试灯与油压表均无变化，确定为PGM-FI主继电器故障。
对其更换后多次试验，故障消失。
（3）故障分析
PGM-FI主继电器由ECM主继电器和油泵继电器组成。
当打钥匙至“ON”位时，ECM主继电器吸合，为电脑、喷油器及油泵继电器送电。
电脑收到ECM主继电器的输出信号后，向油泵继电器8号脚送2s接地信号，使油泵继电器吸合2s，为燃油系统蓄压。
在8号脚与蓄电池正极间接一发光二极管，就是为了检
查ECM主继电器及电脑是否工作正常，油泵继电器是否得到触发信号。
当油泵继电器出现故障时，系统中的残余压力使发动机仍可起动，但随着油压的降低，发动机逐渐熄火。
由于油泵继电器工作不稳定，再起动时供油不足或不供油，使发动机出现再起动困难或无法起动的故障。