ig1电压过高本田案例

2020年广汽本田奥德赛混动版无法进入READY状态

2020年广汽本田奥德赛混动版无法进入READY状态◆文/深圳市李明权汽车维修技能大师工作室张杰故障现象一辆2020年生产的广汽本田奥德赛混动版，搭载LFB11型2.0L阿特金森循环发动机和137k W电机，其V I N码为LHGRC4842L804****；行驶里程为22 517km。

该车在高速公路上行驶时，仪表台上突然出现多个故障指示灯点亮，靠边停车后重新启动，发现车辆已无法启动了，只好通过电话联系我店技术负责人。

负责人通过观察仪表台上的故障指示灯，确认该车无法进入READY状态，安抚好车主后，联系道路救援，将故障车拖回店内进行全面检修。

故障诊断与排除接车后打开点火开关，仪表台上多个报警灯点亮，如图1所示。

通过“保养模式”尝试启动发动机也无济于事。

图1 故障车仪表台上的故障报警灯连接本田专用检测设备HDS对车辆进行检测，发现故障车电动传动系存有多个确认的故障码(图2)：P0562-驱动电机控制单元系统电压过低；P0A7A-发电机变换器性能问题 (已检测驱动电机控制单元)；P0A94-DC/DC转换器性能问题；P0B40-高压蓄电池单元电压传感器电路2故障；P1DE4-VCU V1电压传感器电路故障；P1DE6-VCU V2M电压传感器电路故障。

使用HDS清除故障码，发现这些故障码无法清除。

通过分析故障码含义及产生机理，判断该车可能的故障原因有：线路故障；PCU故障；蓄电池状态监视器单元故障等。

使用本田专用检测设备HDS，读取故障车辆电动传动系统数据，发现电动传动系统中存在异常数据。

为进一步确认，又检测了同款正常车的电动传动系统数据，并进行对比，发现有近30条数据不一样(图3)，如：HV总线电压、VCU电压输入和输出、主副接触器驱动电压请求状态、给接触器继电器1的指令和接触器2的指令等。

通过上述对比发现，多条异常数据均为蓄电池状态监视器模图2 故障车内存储的故障信息及可能损坏的部件位置块来接收信号。

东风本田思铂睿维修电路图(2010思铂睿全车电路)

• 蓄电池地线连接不良时，不要试图起动发动机，否则导线会严重损坏。
拆接插头 • 确保插头干净且接线端子无松动现象。 • 确保多槽插头涂抹绝缘润滑脂(防水型插头除外)。 • 所有插头均配有下压释放式锁定器(A)。
• 部分插头一侧的卡夹用以连接车身或其它零部件的装配支架部分。这些卡夹都配备拉式锁定器。
(续)
22-5
汽车技师帮技术资料---东风本田思铂睿维修电路图
车身电气
一般故障处理说明(续)
导线颜色代码
下列缩略词用于识别电路图中的导线颜色： WHT .................................. 白 YEL .................................... 黄 BLK .................................... 黑 BLU.................................... 蓝 GRN................................... 绿 RED ................................... 红 ORN................................... 橙 PNK ................................... 粉红 BRN ................................... 棕 GRY ................................... 灰 PUR ................................... 紫 TAN.................................... 茶色 LT BLU.............................. 淡蓝 LT GRN. .......................... 淡绿

2008款广州本田雅阁车身电气系统原厂维修手册(可编辑)

2008款广州本田雅阁车身电气系统原厂维修手册（可编辑）2008款广州本田雅阁车身电气系统原厂维修手册62TA020W_22.book Page 1 Wednesday,November 28, 2007 4:19 PM 车身电气系统车身电气系统车外灯专用工具 22-2 组合灯开关测试 /更换. 22-158 一般故障排除信息. 22-3 无钥匙进入系统和发动机防盗锁止系统的雾灯遥控注册与重新编程22-11部件位置索引22-160DTC 故障排除索引 22-13电路图. 22-162MICU 输入测试22-164继电器和控制单元位置 22-20后雾灯更换 22-168后雾灯灯泡更换22-168电源分布 22-23搭铁分布 22-49车内照明灯部件位置索引22-169继电器电路图. 22-172电源继电器测试. 22-60 MICU 输入测试22-174多路集成控制系统上车灯控制系统电路图. 22-64部件位置索引22-179DTC 故障排除. 22-66 电路图. 22-180点火钥匙开关测试. 22-182 无钥匙 / 电动门锁 / 安全系统点火钥匙灯测试22-182部件位置索引22-68系统说明 22-71 仪表电路图. 22-72自诊断功能 22-183症状故障排除22-76电路图. 22-186控制单元输入测试. 22-77 防盗报警喇叭测试 /更换 22-88 驻车和倒车传感器系统部件位置索引22-190本田智能钥匙系统系统说明. 22-191部件位置索引22-89电路图. 22-193系统说明 22-91驻车和倒车传感器控制单元输入测试22-194 点火开关控制单元重新注册. 22-92 驻车和倒车传感器蜂鸣器测试 / 更换 22-196电路图. 22-93拐角驻车传感器更换. 22-196 DTC 故障排除. 22-96倒车传感器更换22-197症状故障排除信息. 22-126 症状故障排除索引. 22-131 发动机防盗锁止系统症状故障排除22-132部件位置索引22-198控制单元输入测试 /更换 22-146 系统说明. 22-199车门和行李厢 LF 天线测试 22-149 电路图. 22-200车内 LF天线测试22-150DTC故障排除22-201本田智能钥匙测试. 22-151 症状故障排除信息. 22-201 本田智能钥匙系统模式开关测试 /更换22-152症状故障排除22-204本田智能钥匙槽测试 / 更换22-152 系统检查. 22-208行李厢盖外把手开关测试 /更换. 22-153发动机防盗锁止无钥匙控制单元输入 RF单元更换. 22-153测试. 22-210前侧车内 LF天线更换. 22-154 发动机防盗锁止钥匙注册22-212 后侧车内LF天线更换. 22-154 发动机防盗锁止无钥匙控制单元后窗台板 LF天线更换. 22-155 重新注册 22-213后保险杠 LF天线更换. 22-155 发动机防盗锁止无钥匙控制单元遥控蜂鸣器更换. 22-156 更换. 22-213点火开关按钮更换. 22-157注意:对于未显示在本章节中的项目,参考 2008 Accord 维修手册 P/N62TA000B,2008 Accord 维修手册附录 P/N 62TA020。

检修实例

修一句话1，一辆’92款凌志 ES300型轿车收音机无声且无电源供应，拆下收音机检查完好，装复后打开点火开关发现仪表盘上“SBS”(安全气囊)指示灯亮，原因是驾驶员无意间拆下蓄电池线使发动机密码装置对收音矾线路产生自锁。

解除密码锁步骤是：①关闭点火开关，打开发动机罩找到控制电脑 ECU的保险盒，拆下标有“ENGING十 B，ECU”和“ENGING IG ECU”记号的两根保险管，时间不超过10 s，迅速装复。

②再打开点火开关“SRS”警告灯应熄灭，收音机能打开使用，否则再操作一遍上述步骤，收音机自锁即可解除。

(李书江)2，发动机工作时有“唿唿"响声，在曲轴箱处响声大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口冒烟，且加速行驶响声增大，此种响声多为气缸漏气所致。

若某缸断火后响声消失，说明该缸漏气。

卸下该缸火花塞，用长油壶向活塞顶加注机油，按规定力矩拧紧火花塞，插好高压线，起动发动机，若能短时间消除响声，即可断定该缸漏气。

针对漏气原因如活塞环弹力过弱，端面开口间隙过大，密封性差等应更换活塞环；若活塞环粘到环槽内可用三角刮刀拨开修挫后装人环槽使之转动自如；若活塞环端面开口间隙重合应错开重装；若气门头与气门座贴合不严，烧蚀不严重可重新研磨后用煤油清洗，再用煤油检查在3 min内不漏油证明密封完好；若气门座松动应更换。

(杨帆)3，一辆’97款 BJ2020 S汽车运行2万 km，在更换防冻液后，突然行驶无力，起动车时散热器水箱冷却水向上喷翻。

经检查水温正常，打开缸盖发现缸垫无破损漏气但4缸缸筒上部边缘明显破裂，更换四缸缸筒和缸垫试车，故障依旧，重新打开缸盖仔细检查，发现 1、3缸缸筒上部边缘也有细微裂纹，更换4配套件后试车，一切正常。

造成气缸破裂原因是驾驶员更换防冻液时先放净冷却水，开车十烧发动机去添加防冻液，发动机温度急剧升高后添加防冻液热胀后突然冷缩，产生应力使缸筒破裂损坏。

(马晓伟)4，一辆奥迪 V6发动机检修发现冷却液中有机油，机油中还有水。

2017款本田冠道漏电导致发动机无法启动

252022/06·汽车维修与保养故障现象一辆2017款本田冠道，搭载L15BD 型1.5T发动机，行驶里程为32 121km。

据车主反映：该车有时停放2~3天后，就会出现蓄电池亏电而无法遥控开门的现象，有时又停放7~8天才会出现蓄电池亏电而无法启动发动机的现象。

他找经常帮他修车的维修店上门更换过两个蓄电池，而且更换蓄电池前均要求维修师傅用万用表检测漏电情况，并确认漏电量在可控范围内这才换上新的蓄电池。

即便如此，连续更换了两次蓄电池，问题也始终未得到解决。

车主心力交瘁，回到4S店进行检查，并承诺给维修技师充足的时间以便找到故障根源。

故障诊断与排除接车后首先检测蓄电池性能，显示正常；进行漏电检测，发现静态电流在正常范围内，未见异常。

由于车主不着急用车，同意把车留在店内进行观察。

停放一星期后，发动机正常启动，检测各数据均◆文/深圳李明权劳模创新工作室张杰2017款本田冠道漏电导致发动机无法启动未发现异常。

维修技师考虑到，车辆异常可能与车主停车习惯或加装、改装有关，在征得车主同意后，拆除加装的防盗、电动尾门、盲区可视等加装件后继续观察。

停放3天后，未见异常；当停放到第10天时，出现蓄电池电量过低导致发动机无法启动的现象。

此时，维修技师通过跨接搭电的方式启动发动机，并使用广本原厂检测仪HDS进行检查，通过观察蓄电池电流消耗历史中有异常漏电的记录(图1)。

给故障车蓄电池充满电后，用万用表检测各数据，均未发现异常，继续停放观察。

隔天下午，故障车出现了异常现象，在车辆处于休眠状态下，空调控制面板出现了异常点亮的情况，且此时的电流达到了惊人的1 300mA(图2)。

由此可初步判定是空调控制系统异常导致该车出现了漏电故障。

图2 故障车空调系统异常启动导致故障车空调控制系统异常启动的可能原因有：空调控制面板异常；空调控制模块故障；线路故障；继电器故障；车身控制模块故障等(图3)。

拆下空调控制面板，并根据电路图(图4)对插接器端子进行测量。

本田雅阁怠速故障诊断与维修

本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2ＥXＩ型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。

关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理;怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修ﻩ错误!未定义书签。

本田雅阁怠速故障诊断与维修 .................. 错误!未定义书签。

绪论ﻩ错误!未定义书签。

一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。

（一）本田雅阁发动机结构ﻩ1(二）本田雅阁发动机怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。

二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .......... 错误!未定义书签。

(一）燃油喷射系统ﻩ错误!未定义书签。

(二)点火系统ﻩ错误!未定义书签。

（三）怠速控制系统 ....................... 错误!未定义书签。

(四)废气再循环(ＥGR）系统 ................ 错误!未定义书签。

(五)燃油蒸气净化控制系统ﻩ错误!未定义书签。

(六)传感器部分 ........................... 错误!未定义书签。

(七）机械故障ﻩ错误!未定义书签。

三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法.错误!未定义书签。

（一)汽车故障的诊断基本原则: ............. 错误!未定义书签。

（二）怠速不稳故障诊断流程图ﻩ错误!未定义书签。

四、本田雅阁2．２EXI型怠速不稳检修实例ﻩ错误!未定义书签。

结论.................................. 错误!未定义书签。

参考文献ﻩ错误!未定义书签。

本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。

在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。

发动机怠速时的转速被称为怠速转速。

飞度轿车电动助力转向系统工作原理与故障诊断

由于ＥＰＳ具有上述环保、节能和助力特性好等优点，国外越来越多的轿车开始装用ＥＰＳ，预计在未来的１０年内，ＥＰＳ将逐渐取代液压助力转向系统。
２００５年第９期
文中以广州本田飞度轿车ＥＰＳ为例，详细介绍ＥＰＳ的基本工作原理和故障诊断方法。
２广州本田飞度轿车ＥＰＳ的组成和工作原理
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｃａｒ EＥｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｓｔｅｅｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍEＦａｕｌｔEＤｉａｇｎｏｓｉｓ
１电动助力转向系统概述
电动助力转向系统（ＥＰＳ）是目前轿车上最有发展前景的汽车电子技术之一，已经成为国内外研究的热点。ＥＰＳ最早在１９８８年日本铃木公司的Ｅｅｒｖｏ车上装备［１］，随后世界各大公司都纷纷研发自己的ＥＰＳ，如美国的Ｄｅｌｐｈｉ公司、ＴＲＷ公司和德国的ＺＦ公司等都先后开发了自己的ＥＰＳ。
１
８
２
７
６３
５
４１．输入轴２．阀芯３．蜗杆４．齿条５．小齿轮６．蜗轮７．输出轴８．扭杆
图３非接触式转矩传感器组成
图４为转矩传感器的结构示意。扭杆２穿在中空的输入轴１内，扭杆的输入端通过固定销钉３和
— ４０ —
１．输入轴２．扭杆３．固定销钉４．阀芯５．斜槽６．线圈１７．线圈２８．输出轴９．蜗轮１０．小齿轮１１．弹簧１２．滑动平键１３．固定销
２．１组成飞度轿车的转向系统由机械转向系统和ＥＰＳ
控制系统组成。机械转向系统如图１所示。

本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修

本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。

一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。

行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。

但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。

然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。

试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。

根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。

而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。

此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。

因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。

根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。

本田轿车电路读图方法

电
路读
例如：发动机舱线束和蓄电池搭铁线的位置见图5-6。
图
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图5-4
本田轿车电路读图
（a）正面布置；（b）背面布置
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图5－5
本田轿车电路读图
前乘客席侧仪表板下熔断器／继电器盒布置图
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图5-6
本田轿车电路读图
发动机舱线束和蓄电池搭铁线的位置 (a) G1、G2、G101位置；(b) G201、G202位置；
田轿
向信号／危险报警闪光灯、仪表板灯（设有亮度控制装置）以
车及门控灯等。它们由组合灯开关控制，组合灯开关电路图如电路图5－7所示。
读图
1.
将点火开关打到点火挡时，电路中电流由蓄电池正极→黑
线→发动机盖下熔断器／继电器盒中的熔断器No.41(100A)
→No.42（50 A）→点火开关→黑／黄线→驾驶员侧仪表板下熔
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图5-7
本田轿车电路读图
组合灯开关电路图
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任务二本田雅阁轿车电路读图实例
断器／继电器盒熔断器No.9→黄线→多路控制装置（驾驶席
本
如图5-7所示，当组合开关打到Ⅰ、Ⅱ挡时，多路控制装置
田轿
（驾驶席侧）→红／绿线→尾灯继电器线圈→红／黄线→组合
车开关→黑线→G401搭铁→蓄电池负极。尾灯继电器触点吸和，电路此时，电路中电流为：蓄电池正极→黑线→发动机盖下熔断器
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任务一本田轿车电路读图的一般方法
4——每个接头都标有接头号(以字母“C”开头)以备在元件位
置索引中查找，从左上开始，对每个接头的插孔和插头进行编

本田故障码查阅表

本田故障码查询表10-1 IAT 电路输渗入渗出过低10-2 IAT （入气温度）传感器电电路电压过高10-3 IAT （入气温度）传感器性能10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题10-1 IAT 电路输渗入渗出过低10-2 IAT （入气温度）传感器电电路电压过高10-3 IAT （入气温度）传感器性能10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题10-5 IAT （入气温度）传感器2电电路电压过低10-6 IAT （入气温度）传感器2电电路电压过低10-8 IAT 传感器2电路范围/性能问题11-1 IMA 电路电压过低11-2 IMA 电路电压过高12-4 EGR 控制电路范围/性能12-2 EGR （废气再循环）升程传感器电压过高12-3 EGR （废气再循环）阀升程不够12-5 EGR （废气再循环）升程传感器电压过高12-6 EGR （废气再循环）系统性能12-7 EGR （废气再循环）系统性能12-8 EGR （废气再循环）系统电路12-10 EGR 传感器电压过低12-11 EGR 传感器电路故障12-12 EGR 传感器电路电压过高12-13 EGR 控制电路范围/性能12-14 EGR 控制电路范围/性能12-15 EGR （废气再循环）阀电路电压过低12-16 EGR （废气再循环）阀电路电压过高12-17 EGR （废气再循环）控制电路故障13-1 BARO 传感器电压过低13-2 BARO 传感器电压过高13-3 BARO （大气压力）传感器性能13-5 BARO （大气压力）传感器电压过低13-6 BARO （大气压力）传感器电路电压过高13-7 BARO （大气压力）传感器电路范围/性能问题13-9 BARO 传感器电路高出最大值14-1 IAC 阀电路故障14-2 怠速空气控制系统14-3 IACV 电路故障14-4 IACV 电路故障14-5 IACV 电路故障14-6 IACV 电路故障14-7 IACV 电路故障14-8 IACV 电路故障14-10 怠速空气控制系统低于期望值14-11 怠速入气控制系统高于期望值14-12 怠速入气控制系统故障15-1 点火输出控制故障15-2 点火脉冲问题15-5 点火输出信号故障15-6 点火输出信号故障15-7 点火输出信号故障15-8 点火输出信号故障15-9 点火电路故障15-10 点火电路故障15-11 入气侧点火线圈电路故障15-12 排气侧点火线圈电路故障16-1 喷油器控制故障17-1 VSS（车速信号）无脉冲17-2 VSS无脉冲或噪声17-6 VSS（车速信号）无脉冲17-7 车速传感器B17-8 车速传感器A无信号18-1 IG调节器电压过低18-2 IG调节器电压过高19-1 A/T（自动变速箱）锁定电磁阀A故障19-2 A/T（自动变速箱）锁定电磁阀B故障19-3 液力变扭器离合器故障20-1 ELD 电压过低20-2 ELD 电压过高21-1 VTEC 电磁阀B2故障21-2 VTEC 电磁阀电路电压过高21-3 VTEC 电磁阀电路电压过低21-4 VTEC 电磁阀电路故障21-5 气缸随需响应VTEC 电磁阀电路电压过低21-6 气缸随需响应VTEC 电磁阀电路电压过高21-7 可变气缸管理电磁阀电路电压过低21-8 可变气缸管理电磁阀电路电压过高22-1 VTEC 压力开关故障22-2 VTEC 机油压力开关电路电压过高22-3 VTEC 机油压力开关电路电压过低22-4 VTEC 系统故障22-5 机油压力传感器电压过低22-6 机油压力传感器电压过高22-7 机油压力传感器性能22-9 VTEC 机油压力开关电路故障22-10 VTEC 油压B2开关电路故障23-1 爆震传感器1无信号23-2 爆震传感器电路故障23-3 爆震传感器1电压过低23-4 爆震传感器1电压过高30-1 AFSA电压过低30-2 AFSA电压过高30-3 A/T（自动变速箱） FI数据线路故障30-5 TAC （节气门自动控制）模块通信30-6 与TCM （变速箱控制模块）失去通信31-1 AFSB电压过低31-2 AFSB电压过高31-3 ATSDLB 无信号31-4 ATSDLB 信号失效34-1 PCM 备用电压过低34-2 ECM/PCM 电源电路意外电压34-3 VBU电压过低34-4 VBU电压过高34-8 充电系统电压过低34-9 充电系统电压过高35-1 TCSTB 线路故障35-2 FPTDR 信号输渗入渗出过高35-3 TCSDL （牵引控制串行数据链）（FPTDR ）信号失效35-4 TCSDL （牵引控制串行数据链）信号失效36-1 TCSTB 信号输渗透过低36-2 TCSTB 信号输渗透过高36-4 IMA （集成电机辅助）MOTSTB 无信号37-1 APP（油门踏板）传感器1故障37-2 APP（油门踏板）传感器2故障37-3 AP传感器1-2 相关性37-10 APP传感器A电压过低37-11 APP传感器A电压过高37-12 APP传感器B电压过低37-13 APP传感器B电压过高37-14 APP传感器A-B 相关性37-15 APP传感器A/B（TP传感器D/E ）电压相关性38-2 VTEC 电磁阀2电路故障38-1 VTEC 电磁阀2故障39-1 串行通信故障40-1 TVC 电机指令1故障40-2 TVC 电机指令2故障40-3 节气门位置偏离40-4 节气门关闭位置不对40-5 节气门作动器控制模块性能40-6 节气门作动器系统故障40-7 油门执行器控制系统未学习到40-8 节气门默认弹簧故障40-9 节气门作动器控制模块性能40-10 节气门作动器控制模块继电器故障40-11 节气门来回位弹簧故障40-12 节气门执行器控制范围/性能40-13 节气门执行器控制范围/性能40-15 节气门执行器电流范围/性能40-16 电子节气门控制系统（ETCS ）学习偏差40-17 节气门默认位置故障40-18 节气门默认位置故障40-19 TACM 继电器卡在打开位状态40-20 TACM 继电器卡在关闭位状态41-1 HO2S（B2）（S1）加暖器故障41-2 HO2S（S1）加暖器故障41-3 HO2S S1 加暖器故障41-4 HO2S S1 加暖器故障41-5 A/F传感器S1加暖器故障41-6 A/F传感器S1加暖器故障41-7 HO2S S1 电路不工作41-10 HO2S S1 加暖器故障42-1 HO2S B1 加暖器故障42-2 HO2S S1 加暖器故障43-1 燃油供油过浓43-2 燃油供油过稀45-1 燃油测量过浓45-2 燃油测量过稀46-1 燃油系统过浓（右列（气缸列1））46-2 燃油系统过稀（右列（气缸列1））48-1 A/F传感器（S1）电压过低48-2 A/F传感器（S1）电压过高48-3 HO2S（A/F 传感器）（S1）故障48-5 A/F传感器S1 AFS 线路电压过高48-6 HO2S（S1）故障48-7 HO2S（S1）故障48-8 A/F传感器S1信号保持稀48-9 HO2S（A/F 传感器）S1 VS 线路电压过低48-10 HO2S（A/F 传感器）S1 VCENT 线路电压过低48-11 A/F传感器S1 IP 线路电压过低48-12 A/F传感器S1 VS 线路电压过高48-13 A/F传感器S1 VCENT 线路电压过高48-14 A/F传感器S1 IP 线路电压过高48-15 A/F传感器S1标记电路电压过低48-16 A/F传感器S1标记电路电压过高48-17 A/F传感器S1 AFS 负极线路电压过低48-18 A/F传感器S1 AFS 正极线路电压过低49-1 BBP （制动升压）传感器电压过低49-2 BBP （制动升压）传感器电压过高49-3 BBP 传感器性能49-5 BBP （制动升压）传感器电压过低49-6 BBP （制动升压）传感器电压过高50-1 MAF （质量空气流量）传感器电压过低50-2 MAF 传感器电压过高50-3 MAF 传感器故障50-5 MAF 低于期望值50-6 MAF 高于期望值51-1 VTEC 电磁阀B1故障52-1 VTEC 压力开关B1故障52-4 VTEC 系统B1故障52-10 VTEC 机油压力开关电路故障53-1 爆震传感器2无信号53-3 爆震传感器2电压过低53-4 爆震传感器2电压过高54-1 CKP（CKF ）传感器无信号54-2 CKP（CKF ）传感器间歇中断54-3 CYP （曲轴位置）传感器B无脉冲54-4 CKP 传感器B噪声54-6 CKP 传感器B间断55-1 EGT 传感器电压过低55-2 EGT （排气温度）传感器电压过高56-1 CMP （凸轮轴位置传感器）系统作动器（VTC 作动器）电路故障56-2 CMP （凸轮轴位置传感器）系统（VTC 控制）性能56-3 VTC系统保持在提前的位置57-1 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器A无脉冲57-2 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器噪声57-3 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器（VTC 控制）性能58-1 TDC （上止点）传感器2无脉冲58-2 TDC 传感器2噪声58-5 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器B故障58-6 CMP （凸轮轴位置）传感器B范围/性能58-7 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器B无脉冲59-1 CMP （凸轮轴位置）传感器B无信号59-2 CMP （凸轮轴位置）传感器B间歇性中断60-1 空气泵系统故障60-2 空气泵电机故障60-3 空气控制系统故障60-4 二次空气喷射管故障60-5 空气泵电机电压过低60-6 空气泵电机电压过高60-7 空气泵电机电路故障60-8 空气泵电机电路故障60-9 空气泵故障61-1 HO2S（A/F 传感器）S1反应迟缓61-2 HO2S（A/F 传感器）S1反应迟缓61-3 HO2S（A/F 传感器）S1怠速范围问题61-4 HO2S（A/F 传感器）S1稀薄范围问题61-5 HO2S（A/F 传感器）S1稀油灵敏度61-7 HO2S（A/F 传感器）S1电路不工作61-8 HO2S S1 故障61-9 A/F传感器B1S1反应迟缓61-10 A/F传感器B1S1性能61-12 A/F传感器电路超出范围过高62-1 HO2S B1 S1 反应迟缓63-1 HO2S S2 电压过低63-2 HO2S S2 电压过高63-3 HO2S S2 反应迟缓63-4 HO2S S2 电路故障63-7 HO2S S2 电路不工作63-8 HO2S S2 电路63-11 HO2S S2 信号保持过稀63-12 HO2S S2 信号保持过浓63-13 HO2S S2 电路电压过低63-14 HO2S S2 电路电压过高63-15 HO2S S2 电路不工作63-16 HO2S S2 电路信号保持稀63-17 HO2S S2 电路信号保持浓63-18 HO2S S2 电路电压过低63-19 HO2S S2 电路电压过高63-20 HO2S S2 电路反应迟缓64-1 HO2S B1 S2 电压过低64-2 HO2S B1 S2 电压过高64-3 HO2S B1 S2 反应迟缓65-1 HO2S S2 加暖器故障65-2 HO2S S2 加暖器故障65-3 HO2S S2 加暖器故障65-10 HO2S S2 加暖器故障66-2 HO2S B1 S2 加暖器故障67-1 催化转化器系统效率低于极限值68-1 触媒B1性能变坏69-5 IMA （集成电机辅助）系统故障69-1 IMA MOTFSA 信号失效69-2 IMA （集成电机辅助） MOTFSB 信号失效69-3 IMA （集成电机辅助）系统故障69-4 IMA （集成电机辅助）系统故障70-1 ATCHK 线路信号故障70-2 自动横置驱动桥70-3 A/T（自动变速箱）系统故障71-10 1号气缸入气侧点火线圈电路故障71-11 1号气缸排气侧点火线圈电路故障71-13 1号气缸点火线圈电路故障71-1 1号气缸缺火71-2 1号气缸IG缺火71-3 1号气缸缺火燃油71-5 1号喷油器电路断路71-6 1号喷油器电路短路71-7 1号喷油器电路短路72-1 2号气缸缺火72-2 2号气缸IG缺火72-3 2号气缸缺火燃油72-5 2号喷油器电路断路72-6 2号喷油器电路短路72-7 2号喷油器电路短路72-10 2缸入气侧点火线圈电路故障72-11 2号气缸排气侧点火线圈电路故障72-13 2号气缸点火线圈电路故障73-1 3号气缸缺火73-2 3号气缸IG缺火73-3 3号气缸缺火燃油73-5 3号喷油器电路断路73-6 3号喷油器电路短路73-7 3号喷油器电路短路73-10 3缸入气侧点火线圈电路故障73-11 3号缸排气侧点火线圈电路故障73-13 3号气缸点火线圈电路故障74-1 4号气缸缺火74-2 4号气缸IG缺火74-3 4号气缸缺火燃油74-5 4号喷油器电路断路74-6 4号喷油器电路短路74-7 4号喷油器电路短路74-10 4缸前点火电路故障74-11 4缸后点火电路故障74-13 4号气缸点火线圈电路故障75-1 5号气缸缺火75-2 5号气缸IG缺火75-3 5号气缸缺火燃油75-4 无规则缺火75-5 5号喷油器电路断路76-1 6号气缸缺火76-2 6号气缸IG缺火76-3 6号气缸缺火燃油76-4 无规则缺火76-5 6号喷油器电路断路77-4 无规则缺火77-9 后部列侧缺火79-1 火花塞电压检测电路故障（左侧气缸列（气缸列2））79-2 火花塞电压检测电路故障（右侧气缸列（气缸列1））79-3 火花塞电压检测模块复位电路故障（左侧气缸列（气缸列2））79-4 火花塞电压检测模块复位电路故障（右侧气缸列（气缸列1））80-1 EGR （废气再循环）检测气流量不足80-5 废气再循环（EGR ）流量不足83-1 电流传感器电压过低83-2 电流传感器电压过高84-1 空气控制电磁阀电压过高84-2 空气控制电磁阀电压过低86-1 ECT 传感器1范围/性能86-2 ECT 传感器1范围/性能86-4 ECT （发动机心灰意冷却液温度）传感器性能问题86-5 ECT 传感器范围/性能故障86-6 闭环燃油控制心灰意冷却液温度不足87-1 心灰意冷却系统故障87-2 节温器范围/性能88-1 IMA 实际扭矩输渗入渗出过低88-2 IMA 实际扭矩输渗透过高88-3 IMA （集成电机辅助）QBATT 输渗透过低88-4 IMA （集成电机辅助）QBATT 输渗透过高88-5 燃油喷射/电机信号线故障88-6 与驱动电机控制模块失去通信89-1 A/T齿轮多档89-2 A/T齿轮无档90-1 EVAP （蒸发排放控制系统）泄漏（油箱系统）90-2 EVAP （蒸发排放控制系统）泄漏（碳罐部分）90-3 EVAP （蒸发排放控制系统）净化流量小90-4 EVAP （蒸发排放控制系统）泄漏（系统故障）90-5 EVAP 系统少量泄漏90-6 EVAP 系统很少量泄漏90-7 检测到EVAP 系统净化流量小90-8 EVAP 泄漏（燃油加注盖松脱）90-9 EVAP 系统大量泄漏90-10 EVAP 系统很少量泄漏91-1 EVAP FTP 传感器输渗入渗出电压过低91-2 EVAP （蒸发排放控制系统）FTP传感器输渗入渗出电压过高91-3 EVAP （蒸发排放控制系统）FTP传感器性能91-5 EVAP （蒸发排放控制系统）FTP传感器性能92-2 EVAP （蒸发排放控制系统）净化流量错误92-4 EVAP 碳罐净化阀电路故障92-5 EVAP PCS（EVAP 净化控制系统）（CPV ）电压过低92-6 EVAP PCS（EVAP 净化控制系统）（CPV ）电压过高92-7 EVAP PCS（EVAP 净化控制系统）（CPV ）净化流量过高92-8 92-1 EVAP （蒸发排放控制系统）净化流量错误94-1 A/C加暖器信号输渗入渗出过低94-2 A/C加暖器信号输渗入渗出过高95-1 燃油油管压力传感器电路电压过低95-2 燃油油管压力传感器电路电压过高95-3 燃油油管压力传感器电路范围/性能问题95-11 FP传感器电压过高95-10 FP传感器电压过低96-1 FT传感器电压过低96-2 FT传感器电压过高96-3 燃油温度传感器电路电压过低96-4 燃油温度传感器电路电压过高97-1 油箱压力（FTP）传感器电路电压过低97-2 油箱压力（FTP）传感器电路电压过高98-1 油箱温度（FTT）传感器电路电压过低98-2 油箱温度（FTT）传感器电路电压过高。

转本田雅阁点火线圈特殊故障两例

转本田雅阁点火线圈特殊故障两例在实际工作中，汽油发动机点火系统的故障比较常见，如点火正时不对，点火能量降低，无高、低压火以及断火、缺火、交叉点火等。

普通的故障容易检查与排除，但是特殊的故障是不易发现的。

下面介绍两例点火线圈的特殊故障。

例一故障现象:高温正常，低温不正常。

97款本田雅阁，发动机型号为F22B4，冬天在室外停放过夜，第二天清晨发动不着火，经检查没有高压火，检测故障代码，无故障代码输出。

若停放在有暖气的车库内过夜，第二天发动机起动很容易，一打就着。

反复多次，且发生的温度区域为3~5℃，低于3℃，发动机起动困难;高于5℃，发动机容易起动。

雅阁系列发动机为程序控制燃油喷射系统(PGM-FI)，采用程控点火(PGM-IG)控制方式，点火信号由发动机控制电脑ECM发出，来保证最佳的点火时刻、提供最大的点火能量。

点火系统主要由以动机控制电脑ECU、点火控制模块ICM(内置防干扰电容器)、点火线圈、分电器、高压线、火花塞、蓄电池和点火开关等组成，电路图如图1所示。

点火系统中的点火线圈、点火控制模块ICM、气缸位置传感器(CYP)、曲轴转角传输器(CKP)、一缸上止点位置传感器(TDC)安装在分电器内。

发动机电脑ECM根据发动机的转速和负荷确定基本点火提前角，输入信号由曲轴转角传感器(CKP)、气缸位置传感器(CYP)、一缸上止点位置传感器(TDC)、节气门位置传感器(TPS)和进气压力传感器(MAP)等来传送。

并根据冷却液温度传感器(ECT)、氧传感器(OX)、进气温度传感器(IAT)、爆震传感器(KS)以及燃油品质、额外负荷等信号来对点火时刻进行修正，以保证各个工况下的最佳点火提前角，控制系统工作原理图如图2所示。

当发动机电脑接受到爆震传感器(KS)的爆震信号或自动变速器档位升、降档信号时，自动推迟点火正时，减小点火提前角。

起动时的点火控制，对曲轴转动而言，点火时间设定在上止点前8°由曲轴位置(CKP)传感器和起动信号传送。

2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动

◆文/深圳李明权劳模创新工作室张杰2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动故障现象一辆2017年生产的九代混动雅阁，搭载型号为LFA11阿特金斯2.0发动机，VIN 码为LHGCR6611H806****，行驶里程为168 505km。

车主反映：该车在行驶过程突然出现仪表指示灯闪烁，减速靠边停车后再次启动时发现仪表盘黑屏且多个故障指示灯点亮，且发动机无法启动。

故障诊断与排除接车后，打开点火开关检查发现，仪表盘上的防盗指示灯和挡位指示灯闪烁，且出现胎压监测、电力、变速器、坡道辅助、智能钥匙、高压蓄电池(电量不足)等系统的故障提示信息(图1)。

图1 故障车仪表台上的故障信息通过仪表自诊断和MICU自诊断发现牵引电机控制单元内存有故障码U0111，但F-CAN和B-CAN通讯正常(图2)。

图2 故障车自诊断结果连接广汽本田HDS对车辆进行检测，发现多个系统内存有很多故障码(表1)。

表1 故障车各系统故障代码明细执行故障码清除操作，诊断仪数据表显示该车辆处于行驶状态无法清除故障码，且显示车速为255km/h(图3)。

明明车辆处于静止状态，但数据流中的车速却显示255km/h，导致这种异常的可能原因有：PCM故障、PCU故障、仪表盘故障、无钥匙控制单元故障、E-CVT内部故障、VSA 调制器故障、高压蓄电池内部故障、相关线路故障等。

根据故障码U0111的维修指引(图4)要求，测量PCU的5号端子与CAN的14号端子、PCU的6号端子与CAN的15号端子之间的导通情况，实测均处于导通状态，按照维修步骤需更换PCU。

故障车型上的PCU(图5)将高压蓄电池作为动力来源，用于驱动发动机，并且通过发电机的电力为高压蓄电池充电。

图5 故障车型上PCU的位置由于该车型是属于新能源车辆，有些零件无法通过互换的方式进行测试。

其它的故障码检查方法与U0111雷同，也是需要进行零部件互换测试。

此时，故障诊断陷入僵局。

之前提到，车辆静止状态时，诊断仪数据流上却显示车速为255km/h，我们都知道传统汽车的车速信号是由变速器上的车速传感器提供的，电脑根据车速传感器输入的脉冲信号转变成与车速成比例的电流信号使仪表指针偏转，最终在仪表上指示出相应的车速，混动汽车的车速是也通过传感器的信号先反馈到PCM，然后再到组合仪表(图6)。

广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

题目广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修学生姓名摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。

发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。

本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。

对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。

关键词：发动机；故障；排除目录1 前言 (1)2 广本雅阁发动机电控系统的概述 (2)2.1广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2广本雅阁发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4广本雅阁发动机点火系统 (6)2.5广本雅阁发动机空气供给系统 (8)2.6广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 广本雅阁发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)3.2广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程 (14)3.3广本雅阁发动机无法启动的诊断流程 (16)4 广本雅阁发动机故障的案例 (18)4.1故障案例一广本雅阁2.2EXI型怠速不稳 (18)4.2故障案例二广本雅阁中高速加速不良 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 前言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。

一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。

汽车工业的发展已经走入了居民家庭。

现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求。

经济的发展使汽车已经普及了，发动机的维修也越来越多，为了提高维修质量和效率，就应懂得发动机维修的基本方法和原理。

毕业设计(论文)-广州本田雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除[管理资料]

河南工业职业技术学院论文题目：广州雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除所学专业：汽车检测与维修专业班级：学生姓名：指导教师：完成日期：2011—5—24本文从汽车理论知识出发，对本田雅阁发动机结构、发动机的拆装，作出了简要的说明。

阐述发动机电控系统故障的诊断与排除，并结合一些本田雅阁车型的实例，对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障的过程。

本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。

自1983年VTEC技术被发明并首次运用于CBR400（当时称为HYPER VTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i-VTEC I和最先进的Advanced VTEC。

以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机， L V6具有可变汽缸管理功能VCM （Variable Cylinder Management）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。

本田的VTEC发动机技术已可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。

可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。

关键词：i-VTEC发动机，VTC系统，配气相位，故障，诊断，排除This theory starting from cars, the Honda Accord engine structure, engine disassembly, made a brief description. Elaborate electronic control system fault diagnosis and exclusion, and Honda Accord models with examples of some of its analysis, diagnosis and repair, the last successful troubleshooting process. Honda R & D in the new engine has made notable achievements, particularly in the VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, which means variable valve timing lift control) to identify the engine seems to have become high-performance and high reliability a synonym of automotive power. Since 1983, VTEC technology was invented and first used CBR400 (then known as HYPER VTEC) So far, the technology derived from the DOHC VTEC, SOHC VTEC, SOHC VTEC-E, DOHC VTEC-DI ,3-Stage VTEC, i-VTEC, i-VTEC I and the most advanced Advanced VTEC. The i-VTEC engine technology as the core of the new series in the fuel economy has been greatly improved, for the large displacement engine, also i-VTEC technology to the large displacement L V6 with variable cylinder management VCM ( Variable Cylinder Management) engine, in terms of economic VCM engine displacement than the previous V-engine with the increase of 16%.Honda's VTEC engine technology has to improve engine performance at various speeds, both the low speed operation of the fuel economy and ride comfort, or high speed acceleration. Can be said that the electronic control valve body to replace the traditional cam before, Honda's VTEC technology could be said to be a good way.Keywords: i-VTEC engine, VTC system, valve timing, fault diagnosis, rule out摘要 (1)前言 (2)第一章广州本田雅阁轿车结构与检修 (3)第一节发动机总体结构 (3)第二节发动机的拆装 (3)第二章排除疑难故障的基本思路 (6)第一节故障的确认 (6)第二节故障的分析 (7)第三节排除疑难故障前的检查项目 (7)第三章本田雅阁发动机电控系统故障分析 (7)第一节本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火 (8)第二节 (9)第三节本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难 (9)第四节92款本田雅阁发动机怠速抖动，有时熄火 (10)第五节广州本田雅阁7230轿车故障及其排除 (11)致谢 (13)参考文献 (14)绪论新雅阁是集本田数年心血于一身的精品、换代产品，中国与北美市场同步生产上市。

东风本田思威(cr-v)车发动机故障灯报警

收稿日期:2018-04-161故障现象一辆2012年5月生产的DHW6452R2ASD 东风本田思威(CR-V )车，因发动机故障灯报警而进厂报修。

该车搭载R20A72.0L i-VTEC 电控汽油发动机和6速手动变速器，已行驶里程数约53000km 。

客户反映该车近段时间经常出现发动机故障灯报警现象，但发动机怠速及加速性能没有明显异常。

2故障诊断维修人员接车后，将发动机启动着车，对故障现象进行了验证，故障现象恰如客户所述。

本着科学诊断、快速修车的理念，首先，借助元征-X431诊断仪对发动机电控系统进行检测，读取故障代码：P0137———HO2S S2电路电压过低当前，P0172———燃油系统过浓临时；清除故障代码，故障代码能够清除。

读取发动机怠速状态下的部分数据流，各项数据流分别为：MAF 传感器1.14V ，MAF 传感器2.63g /s ，空燃比14.52，空燃比传感器0.03，空燃比LAMBDA (等值比率)0.99，空燃比LAMBD 值指令0.99，空燃比反馈(ST 燃油调整)0.85，空燃比反馈平均值(LT 燃油调整)0.82，FSS (燃油系统状态)关闭，HO2S S20.78V ，HOS2加热器负荷66.76%，HOS2加热器电流0.73A 。

通过以上数据流观察，维修人员分析发动机怠速状态下的各项数据流基本正常，没有明显超限。

根据故障代码的提示，怀疑后氧传感器线路可能存在虚接现象，于是，拔下后氧传感器4P 连接器进行检查，没有发现异常，重新插接好后氧传感器4P 连接器。

另外，对节气门阀体、喷油器等进行了清洗，然后对该车进行路试。

经路试几十km 后，发动机故障灯再次报警，再次读取故障代码，故障代码P0137、P0172依旧。

经与客户商量，更换了后氧传感器，并清除故障代码后试车，大约行驶1h 左右，发动机故障灯又开始报警，读取故障代码，故障代码P0137消失，但故障代码P0172仍然出现。

第四章_电控发动机点火系统

过热修正的主要控制信号包括冷却水温度信号（ECT）、节气门开度信号（TPS）等。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
25
③
空燃比修正：装有氧传感器的电
控汽油喷射系统，其电控单元根据氧传感器的反馈信号空燃比进行修正。髓着修正喷油的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动。为了高怠速的稳定性，在反馈修正油量减少时，点火提前角相应地增加，如右图所示。
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工作原理：
如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU 根据各种传感器输入的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使次级绕组感应出高压电经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点火系出现故障。
3.1、初始点火提前角：
为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。在一些微电子控制点火系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小随发动机而异。
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无分电器电控点火系统检测：
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1、电压检测无分电器电压的检测如图所示。
a. 关闭点火开关，拔下点火线圈插头。 b. 用万用表红表笔接2脚，黑表笔表4脚，打开点火开关，测电压值
12V左右。
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信号检测
无分电器信号的检测如下图所示。 a. 用发光二极管连接点火模块插头1、4脚测量点火信号。 b. 用同样的方法连接3、4脚，发光二极管也应闪亮。

本田故障码查阅表

本田故障码查询表10-1 IAT 电路输渗入渗出过低10-2 IAT （入气温度）传感器电电路电压过高10-3 IAT （入气温度）传感器性能10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题10-1 IAT 电路输渗入渗出过低10-2 IAT （入气温度）传感器电电路电压过高10-3 IAT （入气温度）传感器性能10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题10-5 IAT （入气温度）传感器2电电路电压过低10-6 IAT （入气温度）传感器2电电路电压过低10-8 IAT 传感器2电路范围/性能问题11-1 IMA 电路电压过低11-2 IMA 电路电压过高12-4 EGR 控制电路范围/性能12-2 EGR （废气再循环）升程传感器电压过高12-3 EGR （废气再循环）阀升程不够12-5 EGR （废气再循环）升程传感器电压过高12-6 EGR （废气再循环）系统性能12-7 EGR （废气再循环）系统性能12-8 EGR （废气再循环）系统电路12-10 EGR 传感器电压过低12-11 EGR 传感器电路故障12-12 EGR 传感器电路电压过高12-13 EGR 控制电路范围/性能12-14 EGR 控制电路范围/性能12-15 EGR （废气再循环）阀电路电压过低12-16 EGR （废气再循环）阀电路电压过高12-17 EGR （废气再循环）控制电路故障13-1 BARO 传感器电压过低13-2 BARO 传感器电压过高13-3 BARO （大气压力）传感器性能13-5 BARO （大气压力）传感器电压过低13-6 BARO （大气压力）传感器电路电压过高13-7 BARO （大气压力）传感器电路范围/性能问题13-9 BARO 传感器电路高出最大值14-1 IAC 阀电路故障14-2 怠速空气控制系统14-3 IACV 电路故障14-4 IACV 电路故障14-5 IACV 电路故障14-6 IACV 电路故障14-7 IACV 电路故障14-8 IACV 电路故障14-10 怠速空气控制系统低于期望值14-11 怠速入气控制系统高于期望值14-12 怠速入气控制系统故障15-1 点火输出控制故障15-2 点火脉冲问题15-5 点火输出信号故障15-6 点火输出信号故障15-7 点火输出信号故障15-8 点火输出信号故障15-9 点火电路故障15-10 点火电路故障15-11 入气侧点火线圈电路故障15-12 排气侧点火线圈电路故障16-1 喷油器控制故障17-1 VSS（车速信号）无脉冲17-2 VSS无脉冲或噪声17-6 VSS（车速信号）无脉冲17-7 车速传感器B17-8 车速传感器A无信号18-1 IG调节器电压过低18-2 IG调节器电压过高19-1 A/T（自动变速箱）锁定电磁阀A故障19-2 A/T（自动变速箱）锁定电磁阀B故障19-3 液力变扭器离合器故障20-1 ELD 电压过低20-2 ELD 电压过高21-1 VTEC 电磁阀B2故障21-2 VTEC 电磁阀电路电压过高21-3 VTEC 电磁阀电路电压过低21-4 VTEC 电磁阀电路故障21-5 气缸随需响应VTEC 电磁阀电路电压过低21-6 气缸随需响应VTEC 电磁阀电路电压过高21-7 可变气缸管理电磁阀电路电压过低21-8 可变气缸管理电磁阀电路电压过高22-1 VTEC 压力开关故障22-2 VTEC 机油压力开关电路电压过高22-3 VTEC 机油压力开关电路电压过低22-4 VTEC 系统故障22-5 机油压力传感器电压过低22-6 机油压力传感器电压过高22-7 机油压力传感器性能22-9 VTEC 机油压力开关电路故障22-10 VTEC 油压B2开关电路故障23-1 爆震传感器1无信号23-2 爆震传感器电路故障23-3 爆震传感器1电压过低23-4 爆震传感器1电压过高30-1 AFSA电压过低30-2 AFSA电压过高30-3 A/T（自动变速箱） FI数据线路故障30-5 TAC （节气门自动控制）模块通信30-6 与TCM （变速箱控制模块）失去通信31-1 AFSB电压过低31-2 AFSB电压过高31-3 ATSDLB 无信号31-4 ATSDLB 信号失效34-1 PCM 备用电压过低34-2 ECM/PCM 电源电路意外电压34-3 VBU电压过低34-4 VBU电压过高34-8 充电系统电压过低34-9 充电系统电压过高35-1 TCSTB 线路故障35-2 FPTDR 信号输渗入渗出过高35-3 TCSDL （牵引控制串行数据链）（FPTDR ）信号失效35-4 TCSDL （牵引控制串行数据链）信号失效36-1 TCSTB 信号输渗透过低36-2 TCSTB 信号输渗透过高36-4 IMA （集成电机辅助）MOTSTB 无信号37-1 APP（油门踏板）传感器1故障37-2 APP（油门踏板）传感器2故障37-3 AP传感器1-2 相关性37-10 APP传感器A电压过低37-11 APP传感器A电压过高37-12 APP传感器B电压过低37-13 APP传感器B电压过高37-14 APP传感器A-B 相关性37-15 APP传感器A/B（TP传感器D/E ）电压相关性38-2 VTEC 电磁阀2电路故障38-1 VTEC 电磁阀2故障39-1 串行通信故障40-1 TVC 电机指令1故障40-2 TVC 电机指令2故障40-3 节气门位置偏离40-4 节气门关闭位置不对40-5 节气门作动器控制模块性能40-6 节气门作动器系统故障40-7 油门执行器控制系统未学习到40-8 节气门默认弹簧故障40-9 节气门作动器控制模块性能40-10 节气门作动器控制模块继电器故障40-11 节气门来回位弹簧故障40-12 节气门执行器控制范围/性能40-13 节气门执行器控制范围/性能40-15 节气门执行器电流范围/性能40-16 电子节气门控制系统（ETCS ）学习偏差40-17 节气门默认位置故障40-18 节气门默认位置故障40-19 TACM 继电器卡在打开位状态40-20 TACM 继电器卡在关闭位状态41-1 HO2S（B2）（S1）加暖器故障41-2 HO2S（S1）加暖器故障41-3 HO2S S1 加暖器故障41-4 HO2S S1 加暖器故障41-5 A/F传感器S1加暖器故障41-6 A/F传感器S1加暖器故障41-7 HO2S S1 电路不工作41-10 HO2S S1 加暖器故障42-1 HO2S B1 加暖器故障42-2 HO2S S1 加暖器故障43-1 燃油供油过浓43-2 燃油供油过稀45-1 燃油测量过浓45-2 燃油测量过稀46-1 燃油系统过浓（右列（气缸列1））46-2 燃油系统过稀（右列（气缸列1））48-1 A/F传感器（S1）电压过低48-2 A/F传感器（S1）电压过高48-3 HO2S（A/F 传感器）（S1）故障48-5 A/F传感器S1 AFS 线路电压过高48-6 HO2S（S1）故障48-7 HO2S（S1）故障48-8 A/F传感器S1信号保持稀48-9 HO2S（A/F 传感器）S1 VS 线路电压过低48-10 HO2S（A/F 传感器）S1 VCENT 线路电压过低48-11 A/F传感器S1 IP 线路电压过低48-12 A/F传感器S1 VS 线路电压过高48-13 A/F传感器S1 VCENT 线路电压过高48-14 A/F传感器S1 IP 线路电压过高48-15 A/F传感器S1标记电路电压过低48-16 A/F传感器S1标记电路电压过高48-17 A/F传感器S1 AFS 负极线路电压过低48-18 A/F传感器S1 AFS 正极线路电压过低49-1 BBP （制动升压）传感器电压过低49-2 BBP （制动升压）传感器电压过高49-3 BBP 传感器性能49-5 BBP （制动升压）传感器电压过低49-6 BBP （制动升压）传感器电压过高50-1 MAF （质量空气流量）传感器电压过低50-2 MAF 传感器电压过高50-3 MAF 传感器故障50-5 MAF 低于期望值50-6 MAF 高于期望值51-1 VTEC 电磁阀B1故障52-1 VTEC 压力开关B1故障52-4 VTEC 系统B1故障52-10 VTEC 机油压力开关电路故障53-1 爆震传感器2无信号53-3 爆震传感器2电压过低53-4 爆震传感器2电压过高54-1 CKP（CKF ）传感器无信号54-2 CKP（CKF ）传感器间歇中断54-3 CYP （曲轴位置）传感器B无脉冲54-4 CKP 传感器B噪声54-6 CKP 传感器B间断55-1 EGT 传感器电压过低55-2 EGT （排气温度）传感器电压过高56-1 CMP （凸轮轴位置传感器）系统作动器（VTC 作动器）电路故障56-2 CMP （凸轮轴位置传感器）系统（VTC 控制）性能56-3 VTC系统保持在提前的位置57-1 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器A无脉冲57-2 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器噪声57-3 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器（VTC 控制）性能58-1 TDC （上止点）传感器2无脉冲58-2 TDC 传感器2噪声58-5 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器B故障58-6 CMP （凸轮轴位置）传感器B范围/性能58-7 CMP （凸轮轴位置传感器）传感器B无脉冲59-1 CMP （凸轮轴位置）传感器B无信号59-2 CMP （凸轮轴位置）传感器B间歇性中断60-1 空气泵系统故障60-2 空气泵电机故障60-3 空气控制系统故障60-4 二次空气喷射管故障60-5 空气泵电机电压过低60-6 空气泵电机电压过高60-7 空气泵电机电路故障60-8 空气泵电机电路故障60-9 空气泵故障61-1 HO2S（A/F 传感器）S1反应迟缓61-2 HO2S（A/F 传感器）S1反应迟缓61-3 HO2S（A/F 传感器）S1怠速范围问题61-4 HO2S（A/F 传感器）S1稀薄范围问题61-5 HO2S（A/F 传感器）S1稀油灵敏度61-7 HO2S（A/F 传感器）S1电路不工作61-8 HO2S S1 故障61-9 A/F传感器B1S1反应迟缓61-10 A/F传感器B1S1性能61-12 A/F传感器电路超出范围过高62-1 HO2S B1 S1 反应迟缓63-1 HO2S S2 电压过低63-2 HO2S S2 电压过高63-3 HO2S S2 反应迟缓63-4 HO2S S2 电路故障63-7 HO2S S2 电路不工作63-8 HO2S S2 电路63-11 HO2S S2 信号保持过稀63-12 HO2S S2 信号保持过浓63-13 HO2S S2 电路电压过低63-14 HO2S S2 电路电压过高63-15 HO2S S2 电路不工作63-16 HO2S S2 电路信号保持稀63-17 HO2S S2 电路信号保持浓63-18 HO2S S2 电路电压过低63-19 HO2S S2 电路电压过高63-20 HO2S S2 电路反应迟缓64-1 HO2S B1 S2 电压过低64-2 HO2S B1 S2 电压过高64-3 HO2S B1 S2 反应迟缓65-1 HO2S S2 加暖器故障65-2 HO2S S2 加暖器故障65-3 HO2S S2 加暖器故障65-10 HO2S S2 加暖器故障66-2 HO2S B1 S2 加暖器故障67-1 催化转化器系统效率低于极限值68-1 触媒B1性能变坏69-5 IMA （集成电机辅助）系统故障69-1 IMA MOTFSA 信号失效69-2 IMA （集成电机辅助） MOTFSB 信号失效69-3 IMA （集成电机辅助）系统故障69-4 IMA （集成电机辅助）系统故障70-1 ATCHK 线路信号故障70-2 自动横置驱动桥70-3 A/T（自动变速箱）系统故障71-10 1号气缸入气侧点火线圈电路故障71-11 1号气缸排气侧点火线圈电路故障71-13 1号气缸点火线圈电路故障71-1 1号气缸缺火71-2 1号气缸IG缺火71-3 1号气缸缺火燃油71-5 1号喷油器电路断路71-6 1号喷油器电路短路71-7 1号喷油器电路短路72-1 2号气缸缺火72-2 2号气缸IG缺火72-3 2号气缸缺火燃油72-5 2号喷油器电路断路72-6 2号喷油器电路短路72-7 2号喷油器电路短路72-10 2缸入气侧点火线圈电路故障72-11 2号气缸排气侧点火线圈电路故障72-13 2号气缸点火线圈电路故障73-1 3号气缸缺火73-2 3号气缸IG缺火73-3 3号气缸缺火燃油73-5 3号喷油器电路断路73-6 3号喷油器电路短路73-7 3号喷油器电路短路73-10 3缸入气侧点火线圈电路故障73-11 3号缸排气侧点火线圈电路故障73-13 3号气缸点火线圈电路故障74-1 4号气缸缺火74-2 4号气缸IG缺火74-3 4号气缸缺火燃油74-5 4号喷油器电路断路74-6 4号喷油器电路短路74-7 4号喷油器电路短路74-10 4缸前点火电路故障74-11 4缸后点火电路故障74-13 4号气缸点火线圈电路故障75-1 5号气缸缺火75-2 5号气缸IG缺火75-3 5号气缸缺火燃油75-4 无规则缺火75-5 5号喷油器电路断路76-1 6号气缸缺火76-2 6号气缸IG缺火76-3 6号气缸缺火燃油76-4 无规则缺火76-5 6号喷油器电路断路77-4 无规则缺火77-9 后部列侧缺火79-1 火花塞电压检测电路故障（左侧气缸列（气缸列2））79-2 火花塞电压检测电路故障（右侧气缸列（气缸列1））79-3 火花塞电压检测模块复位电路故障（左侧气缸列（气缸列2））79-4 火花塞电压检测模块复位电路故障（右侧气缸列（气缸列1））80-1 EGR （废气再循环）检测气流量不足80-5 废气再循环（EGR ）流量不足83-1 电流传感器电压过低83-2 电流传感器电压过高84-1 空气控制电磁阀电压过高84-2 空气控制电磁阀电压过低86-1 ECT 传感器1范围/性能86-2 ECT 传感器1范围/性能86-4 ECT （发动机心灰意冷却液温度）传感器性能问题86-5 ECT 传感器范围/性能故障86-6 闭环燃油控制心灰意冷却液温度不足87-1 心灰意冷却系统故障87-2 节温器范围/性能88-1 IMA 实际扭矩输渗入渗出过低88-2 IMA 实际扭矩输渗透过高88-3 IMA （集成电机辅助）QBATT 输渗透过低88-4 IMA （集成电机辅助）QBATT 输渗透过高88-5 燃油喷射/电机信号线故障88-6 与驱动电机控制模块失去通信89-1 A/T齿轮多档89-2 A/T齿轮无档90-1 EVAP （蒸发排放控制系统）泄漏（油箱系统）90-2 EVAP （蒸发排放控制系统）泄漏（碳罐部分）90-3 EVAP （蒸发排放控制系统）净化流量小90-4 EVAP （蒸发排放控制系统）泄漏（系统故障）90-5 EVAP 系统少量泄漏90-6 EVAP 系统很少量泄漏90-7 检测到EVAP 系统净化流量小90-8 EVAP 泄漏（燃油加注盖松脱）90-9 EVAP 系统大量泄漏90-10 EVAP 系统很少量泄漏91-1 EVAP FTP 传感器输渗入渗出电压过低91-2 EVAP （蒸发排放控制系统）FTP传感器输渗入渗出电压过高91-3 EVAP （蒸发排放控制系统）FTP传感器性能91-5 EVAP （蒸发排放控制系统）FTP传感器性能92-2 EVAP （蒸发排放控制系统）净化流量错误92-4 EVAP 碳罐净化阀电路故障92-5 EVAP PCS（EVAP 净化控制系统）（CPV ）电压过低92-6 EVAP PCS（EVAP 净化控制系统）（CPV ）电压过高92-7 EVAP PCS（EVAP 净化控制系统）（CPV ）净化流量过高92-8 92-1 EVAP （蒸发排放控制系统）净化流量错误94-1 A/C加暖器信号输渗入渗出过低94-2 A/C加暖器信号输渗入渗出过高95-1 燃油油管压力传感器电路电压过低95-2 燃油油管压力传感器电路电压过高95-3 燃油油管压力传感器电路范围/性能问题95-11 FP传感器电压过高95-10 FP传感器电压过低96-1 FT传感器电压过低96-2 FT传感器电压过高96-3 燃油温度传感器电路电压过低96-4 燃油温度传感器电路电压过高97-1 油箱压力（FTP）传感器电路电压过低97-2 油箱压力（FTP）传感器电路电压过高98-1 油箱温度（FTT）传感器电路电压过低98-2 油箱温度（FTT）传感器电路电压过高。