本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断
点火系统故障诊断
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
(完整版)本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断
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为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。
②故障检查方法
点火线圈的检查，通常是用万能表阻挡分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或多小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50ΜΩ说明绝缘性能差。
关键词：电子点火系统点火正时 点火提前
前 言
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000~30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
本田飞度轿车不能启动故障分析与排除
石本改
吴 旭文
接线 ， 测量 气缸 压 力 。测 得 三 次 平 均 值 为 ： 一缸 ９ ． ８×
１ ０ Ｐ ａ ， 二缸 ９ ． ６×１ ０ Ｐ ａ ， 三缸 １ ０ ． ３ Ｘ １ ０ Ｐ ａ ， 四缸 １ ０ ． １
１ ．故 障现 象 辆２ ０ ０ ４款 １ ． ５ Ｌ Ｃ Ｖ Ｔ飞度 轿 车 ， 打开 点 火开 关 ， 仪表 显示 正 常 ， 启 动发 动 机 ， 感 觉 起 动 机启 动有 力 且 有 着火 征 兆 ， 但 不能 启动 。 ２ ．故 障诊 断 首先 向车主 询 问该 车 故 障 情 况 ， 据车主反映 ， 该 车 在一 次洗 车后 ， 感 觉 到发 动 机 有 启 动 困难 现 象 ， 使 用 一 段 时间后 出现不 能着 车故 障 。 根据 车 主的 反映 ， 利用 以往 的经 验和 知识 使 我们 明 白， 发动 机要想 启 动 良好 ， 应 满足 一定 的条 件 ： 气 缸 内有 足够 的气 缸压 力 ， 有 合 适 浓 度 的 可燃 混 合 气 ， 有 足 够 强 的高 压火 花及 正确 的点 火正 时 与配气 正 时 。因 此 ， 引起 发动 机 不能启 动 的主 要 原 因可 以分 为 三 类 ： 电路 、 油 路 和气 路 。 电路 故 障 如 电源 故 障 ， 启 动 电路 故 障 ， 空 气 流 量计 失效 ， 点 火系 统故 障 ， 怠 速控 制 阀故 障 ， 冷 却 液温 度 传感 器故 障 ， 电脑 故障 等 ； 油 路故 障如 系统 油 压过 低 ， 电 动燃 油泵 、 喷油 器 不 工 作 ， 喷 油 器 有漏 油 、 堵塞 、 工 作 不 良等 ； 气路 故 障如气 缸压 力过 低 ， 进 气 系统 有 漏气 、 堵 塞 情 况 等 。 由于故 障指示 灯没 有点亮 ， 可 以认 为 没 有故 障 码， 但 为 确认 ， 首 先利用 故 障诊 断仪读 取 故 障码 ， 结 果 证 实 没有 故 障码 。接 着 ， 从 电路 、 油 路 和 气 路 三 个 方 面 进 行基 本 检查 。
点火系故障诊断与排除-发动机不着火的原因及排除方法
点火系故障诊断与排除-发动机不着火的原因及排除方法
一、发动机不着火的原因
1、低压电路故障
如：点火线圈初级绕组断路、附加电阻断路、信号发生器、点火控制器故障等造成初级电路故障。
导线搭铁、点火控制器故障等造成低压电路搭铁。
2、高压电路故障
如：点火线圈次级绕组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电压不能击穿火花塞间隙。
点火线圈老化、火花塞积炭、污损或间隙太小等造成火花塞火花太弱。
3、点火此序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当等。
二、发动机不着火的诊断排除方法
1、如果起动过程中着火，但点火开关退回点火挡立即熄火，原因和检查方法同传统点火系。
2、如果起动时不着火，应首先通过中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是低压电路或点火线圈。
方法是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体5～7mm,接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况。
3、火花很强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在配电器、高压线和火花塞组成的高压电路中，需要进一步检查。
4、无火花，表明低压电路有搭铁、断路故障或点火线圈、信号发生器、点火控制器、中央高压线有故障，需要进一步检查。
5、火花不强，表明点火线圈老化或点火控制系有故障等。
可用换件比较法进一步诊断分析。
点火系统的常见故障
点火系统的常见故障
点火系统是发动机正常运转的关键，一旦出现故障会直接影响到发动机的启动和运转。
下面列举了一些点火系统的常见故障：
1. 点火开关失灵：点火开关连接电池和电器系统，如果出现故障会导致无法发动或者熄火。
此时需要更换点火开关。
2. 火花塞磨损：火花塞是点火系统中的重要部件，如果磨损会影响火花塞的出火效果，导致发动机出现抖动、动力下降等问题。
此时需要更换火花塞。
3. 点火线圈损坏：点火线圈负责将电池提供的低压电流转换成高压电流，使火花塞产生火花点火。
如果点火线圈出现故障就会导致电流过小，无法点亮火花塞，从而无法启动发动机。
此时需要更换点火线圈。
4. 点火线路故障：点火线路由点火开关、点火线圈、火花塞等组成。
如果点火线路出现故障就会导致点火失败、熄火等问题。
此时需要检查点火线路是否接触良好、是否存在短路等问题。
5. 发电机故障：发电机提供电池需要的电能，如果发电机出现故障会导致点火系统电压不稳定，从而影响点火效果。
此时需要检查发电机是否正常运转，或者更换发电机。
注意：以上问题都属于机动车发动机故障问题，一旦出现以上故障，请及时到正规的汽车维修店检查和维修。
发动机点火系统故障排查与修复指南
发动机点火系统故障排查与修复指南发动机点火系统是保证发动机正常运转的重要组成部分，一旦发动机点火系统出现故障，将会对车辆的性能和燃油效率产生负面影响。
因此，及时排查和修复发动机点火系统故障至关重要。
本文将为您提供一份发动机点火系统故障排查与修复的指南，帮助您快速定位和解决发动机点火系统问题。
1. 故障排查前的准备工作在开始排查发动机点火系统故障之前，务必进行以下准备工作：1.1 确保故障码读取工具可用：使用故障码读取工具可以帮助您准确定位发动机点火系统故障。
1.2 检查电池电压：确保电池电压正常，因为发动机点火系统需要充足的电力支持。
1.3 查阅车辆技术手册：阅读车辆技术手册，了解发动机点火系统的工作原理和相关组件。
2. 故障排查步骤接下来，将介绍一些常见的发动机点火系统故障，并提供相应的排查和修复方法。
2.1 点火线圈故障如果发动机出现缺火、火花弱或无法启动等问题，可能是点火线圈损坏。
您可以按照以下步骤检查点火线圈：2.1.1 使用万用表测量点火线圈的电阻值，确保其在正常范围内。
2.1.2 检查点火线圈的连接情况，确保连接牢固且无松动。
2.1.3 如有必要，更换损坏的点火线圈。
2.2 火花塞故障火花塞的正常工作对于发动机点火系统至关重要。
以下是排查和修复火花塞故障的步骤：2.2.1 检查火花塞的外观，如果发现电极磨损、黑色积碳等情况，需要更换火花塞。
2.2.2 使用火花塞扳手拧下火花塞，并使用塞套工具测量电极间隙是否符合规范。
2.2.3 如有必要，根据车辆技术手册调整火花塞电极间隙，并正确安装火花塞。
2.3 点火模块故障点火模块是发动机点火系统的核心部件，如发动机出现断断续续的火花或无法启动等问题，可能是点火模块故障。
您可以按照以下步骤检查点火模块：2.3.1 使用万用表测量点火模块的输入和输出信号，确保其正常工作。
2.3.2 检查点火模块的连接插座，确保连接牢固且无松动。
2.3.3 如有必要，更换损坏的点火模块。
发动机的点火系统故障排查
发动机的点火系统故障排查发动机的点火系统是确保汽车正常运转的重要组成部分。
当发动机的点火系统出现故障时，汽车可能无法启动，或者在行驶过程中出现燃烧不完全、动力不足等问题。
因此，对于点火系统故障的排查是非常必要的。
本文将介绍如何准确快速地排查发动机的点火系统故障。
1. 检查点火开关首先，检查发动机的点火开关。
确保点火开关处于正确的位置，并且能够正常旋转。
如果点火开关无法旋转或者出现松动的情况，可能是开关本身故障导致的点火系统问题。
2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的核心组件之一。
检查点火线圈是否正常工作是排查点火系统故障的关键一步。
首先，检查点火线圈的连接是否牢固。
然后，使用万用表测量点火线圈的电阻值，确保电阻值在正常范围内。
如果点火线圈电阻值异常，可能需要更换新的点火线圈。
3. 检查高压线高压线是将点火线圈产生的高压电信号传递给火花塞的重要组件。
检查高压线是否有损坏、老化或者松动的情况。
如果高压线出现问题，很可能造成点火信号无法传递到火花塞，从而导致点火系统故障。
4. 检查火花塞火花塞是发动机正常点火的关键部件。
定期检查和更换火花塞是保持点火系统正常运行的重要措施。
排查点火系统故障时，应检查火花塞是否有积碳、电极磨损等情况。
如果发现火花塞异常，及时更换。
5. 检查点火模块一些现代汽车使用电子点火系统，其中包含点火模块。
点火模块是控制点火信号和点火时机的关键组件。
检查点火模块是否正常工作是排查点火系统故障的重要步骤之一。
如果点火模块出现故障，可能导致点火系统完全失效。
6. 检查点火时机点火时机是发动机正常工作的关键因素之一。
如果点火时机偏离正常范围，可能导致发动机无法正常运转或者出现异常情况。
在排查点火系统故障时，应检查点火时机是否正确。
可以使用专业的点火时机检查仪器进行检测和调整。
7. 检查电池和发电机电池和发电机是点火系统正常运行的能源提供者。
检查电池是否充电充足，同时也要确保发电机正常工作。
广州本田飞度乘用车程序控制点火系统(PGM-IG)检测与诊断
塞 ， 中一套 点 火装 置 出现 了故 障 ， 一 套 还 能 独 立 其 另
工作 ， 这不 但 提 高 了 系 统 的 工 作 可 靠 性 ， 能 够 提 高 还
发 动机 的功 率 、 降低 尾气 当 中有 害气 体 的含量 。
Ｂ
图 ２ 诊 断 仪 的 连 接 方 法
图 ３ 点火 正 时 的 检 查
一
７ 断 开 专用工 具 ， 田 Ｐ ） 本 ＧＭ 检 测仪 或者 ＨＤ 。 Ｓ
３ 点 火 线 圈的 检 测 与诊 断
４ 用本 田 Ｐ ） ＧＭ 测 试仪 或 ＨＤＳ检 查 临 时 的 Ｄ ＴＣ 或 者 ＤＴ ＮＵ（ ＴＣ菜 单 ） Ｃ ＭＥ Ｄ 中的 ＤＴ 检 查 是 否指 Ｃ，
示有 其 他 Ｄ ＴＣ， 该 Ｄ 而 ＴＣ指 示 点 火 主 电路 故 障 ， 但 １ 检 查 故 障 诊 断 代 码 （ Ｃ） 观 察 是 否 指 示 有 是 ， 与之 前所 指 示 的 Ｄ Ｃ 不 同 。如果 是 ， 指 示有 ） ＤＴ ， 它 Ｔ 将 Ｄ Ｃ。如果 是 ， 所 指示 的 Ｄ Ｔ 对 ＴＣ进行 故 障 检 修 ； 见 原 来 气 缸 之 一 Ｄ 参 ＴＣ 的 ２只气 缸 的 点 火 线 圈 全 部 更
４ 将 正时灯 连 接到 前 ｌ号点 火线 圈 线束 。 ） ５ 将 正 时灯 对 准传 动链 壳 体 上 的指 针 Ａ， ３所 ） 图
示 ， 在无 负 载情 况下 检 查 点 火 正时 （ 照 灯 、 热风 前 散
图 １ 点 火 系统 原 理 电路 图
扇、 车窗除霜器和空调不工作） 后 。点 火 正 时 ， Ｔ： Ｍ／
１ 系统 电路
３ 将本 田 Ｐ ） ＧＭ 检 测 仪 或 者 本 田 故 障 诊 断 系统
飞度轿车怠速过高的故障排除
１．接 车 后 首 先 验 证 故 障 ，试 起 动 点 亮 ，怠 速 还 是 维 持 在 １４００ｒ／ｍｉｎ 左
过高的故障排除 怠 速 转 速 过 高 是 由 于 怠 速 时 进 气 着 车 ，冷 车 时 发 动 机 的 怠 速 高 达 右 。 说 明 此 故 障 码 不 是 历 史 故 障 码 ，
怠 速控 制 系统 采 用 的是 电子节 气 门怠
（３）冷 却 液 温 度 传 感 器 损 坏 及 其
速 控 制 系 统 ，它 取 消 了 怠 速 调 节 阀 ，而 线 路 故 障 致 使 发 动 机 一 直 误 认 为 冷 起
谢 望
新
是 直 接 由 电 控 单 元 ＥＣＭ 调 节 节 气 门 动 从 而 引 起 怠 速 过 高 ；
的 开 度 来 实 现 车 辆 的 怠 速 控 制 。 ＥＣＭ
（４）曲 轴 箱 强 制 通 风 阀 故 障 或
接 收 到 油 门 位 置 信 号 、节 气 门 位 置 信 ＥＶＡＰ系 统 发 生 故 障 引 发 怠 速 过 高 ；
号 、冷 却 液 温 度 信 号 、进 气 压 力 信 号 、
转 向 提 速 信 号 ———
的塞传叁感童器与相关 ———’
————＋ 电子 节气门体 内的电机
有真 空 管漏气 就会 引起 发 动机 的怠速 升 高 ，或 者 某 些 传 感 器 的 连 接 插 头 松 脱 也 会 造 成 发 动 机 怠 速 过 高 。 经 检 查 各 真 空 管 没 有 发 现 有 漏 气 的 地 方 。 检 查 氧 传 感 器 连 接 器 ，连 接 牢 固 ：检 查 节 气 门体 总 成 的 连 接 器 ，没 有 发 现 松 动 的 地 方 ；检 查 冷 却 液 温 度 传 感 器 的 连 接 器 也 是 连 接 牢 固 的 ：再 检 查 进 气 压
汽车发动机常见故障的诊断与维修
汽车发动机常见故障的诊断与维修汽车发动机作为车辆的核心部件之一，在行驶过程中可能会遇到各种故障，如发动机启动困难、失火、爆震、冷却系统漏水等等。
这些故障的发生不仅会影响车辆的行驶质量，还会对驾驶者的安全造成威胁。
因此，及时进行故障诊断和维修十分重要。
本文将介绍一些常见的发动机故障及其诊断和维修方法。
一、发动机启动困难发动机启动困难是一种常见的故障，可能是因为点火系统、燃油系统、空气供给系统、电池或启动马达等多种因素引起。
要进行正确的诊断和维修，需要先确定导致这种故障的原因。
1. 点火系统故障：当点火系统发生故障时，发动机可能无法启动或者启动困难。
可以通过检查火花塞、点火线圈、高压引线、点火开关等来确定是否存在点火系统故障。
2. 燃油系统故障：燃油供给不足或燃油系统堵塞可能导致发动机无法正常启动。
可以检查燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件是否正常。
3. 空气供给系统故障：缺乏空气或空气流动受阻可能导致启动困难。
可以检查空气滤清器、进气管、节气门、进气压力传感器等部件是否正常。
4. 电池故障：电池电量不足或电池电极接触不良可能导致发动机无法正常启动。
可以检查电池电量、电极接触是否良好。
5. 启动马达故障：启动马达故障可能导致发动机无法正常启动。
可以检查启动马达电流是否正常，启动马达齿轮是否与发动机齿轮咬合良好。
二、发动机失火三、发动机爆震发动机爆震通常是由于燃烧室内的油气混合物在点火之前自燃引起的。
主要是因为燃油的辛烷值过低、空燃比过高、点火时机调整不当、点火系统故障等原因引起。
发动机爆震时，发动机可能会发出异常响声并且不稳定。
要进行正确的诊断和维修，需要先确定导致发动机爆震的原因。
1. 燃油辛烷值过低：燃油的辛烷值过低可能导致发动机爆震。
可以更换较高品质的燃油。
2. 空燃比过高：空燃比过高可能导致发动机爆震。
可以检查氧传感器、节气门、喷油嘴等部件是否正常。
3. 点火时机调整不当：点火时机提前或者滞后可能导致发动机爆震。
老飞度cvt起步顿挫解决办法
老飞度cvt起步顿挫解决办法
解决度起步顿挫的办法有很多种，具体可以分为以下几点：
一、检查发动机系统：
1. 检查发动机启动电路是否正常，如果出现故障灯亮了，就去检查；
2. 检查机油和曲轴胶的状况，看有没有泄漏，并保证机油的流动质量；
3. 查看汽车的点火系统，如火花塞是否正确安装，火花塞线是否连接良好；
4. 检查汽车发电机和蓄电池，保证电压稳定发生。
二、控制发动机负载：
1. 根据使用情况及时对机油和滤清器进行更换，以保证排气正常；
2. 保证供油系统的正常工作，减少发动机负载；
3. 调整空气流量，尽可能减少机缸的排气与压缩的损失；
4. 换热器散热器的状态要保持良好，保持发动机冷却液的温度在正常范围。
三、润滑及维护保养：
1. 定期补充机油，保护发动机，缩小发动机磨损；
2. 及时更换空气滤清器，以防发动机受到灰尘侵害；
3. 上路前，需要检查流体润滑油，如果出现污渍，要及时更换；
4. 将发动机进行维护保养，能够减少暂停，保持度起步顿挫的良好性能。
飞度发动机启动故障诊断记
这 种现 象
己 轿 有个朋 友 辆 行 驶里 程为 3 0 0 0 0 l 孤 的广 州本 田 飞 度 1 ． 【 车 装酉 L 1 5 A l 发动 机 I因发 反 复折 腾 了很 久 始 终 没 能 动 机 熄 火 无 法行 驶 被拖 进 就 近 的 家维修 厂 进 行维修 可 解决 问题 于 是 跑来 向我 求助
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本田汽车发动机常见故障及维修方法
本田汽车发动机常见故障及维修方法本田汽车是世界著名的汽车品牌之一，其发动机在市场上非常受欢迎。
然而，就像其他任何品牌的汽车一样，本田汽车的发动机也有可能出现故障。
在本文中，我们将介绍一些本田汽车发动机常见的故障，并提供对应的维修方法。
1. 燃油系统故障：燃油系统是发动机正常运行的重要组成部分。
一些常见的燃油系统故障包括燃油泵故障、燃油喷射器堵塞或失效、燃油过滤器堵塞等。
如果发现燃油系统故障，应及时检查并更换故障部件。
2. 点火系统故障：点火系统在启动发动机时起着关键作用。
常见的点火系统故障包括点火线圈故障、火花塞失效、点火线路短路等。
若发现点火系统故障，应检查并更换故障部件。
3. 冷却系统故障：冷却系统保持发动机温度在适宜范围内，防止过热。
一些常见的冷却系统故障包括水泵失效、散热器堵塞、冷却液泄漏等。
若发现冷却系统故障，应检查并修复或更换故障部件。
4. 气缸失火：气缸失火会导致发动机运转不稳定、功率下降等问题。
一些可能导致气缸失火的原因包括点火系统故障、燃油系统问题、气缸压缩不均匀等。
若发现气缸失火，应仔细检查并采取相应措施进行修复。
5. 滑缸现象：滑缸是指气缸内活塞与气缸壁之间发生摩擦不足的情况。
其常见原因包括发动机过度磨损、缺乏润滑、油路堵塞等。
若发现滑缸现象，应彻底检查发动机，并采取必要的修复措施。
综上所述，以上是本田汽车发动机常见故障及维修方法的简要介绍。
虽然本文提供了一些常见故障的维修方法，但请注意，为了确保安全和维修质量，请在遇到故障时寻求专业技师的帮助，他们具备更全面的知识和经验，可以为您提供更准确的维修建议。
点火系统故障排查
点火系统故障排查引言：点火系统故障是汽车常见的问题之一，它会导致发动机不能正常启动或者运转不稳定。
本文将介绍点火系统故障的常见原因及排查方法，帮助车主了解并解决这一问题。
一、点火系统故障的常见原因1. 火花塞问题：火花塞是点火系统的核心部件，如果火花塞老化或者损坏，将导致点火能力下降或完全失效。
2. 点火线圈故障：点火线圈是将电能转换为高压电能，它若出现故障，将无法提供足够的电能给火花塞。
3. 点火模块问题：点火模块是点火系统的控制单元，如果发生故障，可能导致整个点火系统失灵。
4. 燃油、空气供应问题：燃油过多或过少以及空气供应不足都会影响点火系统的工作效果。
5. 电池电量不足：低电压会影响点火系统的工作，导致发动机难以启动。
二、点火系统故障排查方法1. 检查火花塞：首先，将火花塞从汽车引擎中取出，并仔细检查其外观和电极。
如发现电极磨损严重或者电极之间有积碳，建议更换新的火花塞。
2. 检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈的电阻。
如果电阻超出标准范围，说明点火线圈可能存在故障，需要进行更换。
3. 检查点火模块：使用诊断仪检测点火系统，并观察是否存在故障码。
若有故障码出现，根据故障码进行进一步的排查和修复。
4. 检查燃油、空气供应：确保燃油供应正常，燃油压力稳定，并检查空气滤清器是否干净。
如果存在问题，及时清洗或更换燃油滤清器和空气滤清器。
5. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压。
如果电池电量过低，可能需要充电或更换电池。
三、其他注意事项1. 定期保养：定期进行点火系统的保养和检查，更换磨损严重的零部件，以保证点火系统的正常运行。
2. 防止潮湿问题：点火系统容易受到潮湿的影响，因此要避免汽车长时间停放在潮湿环境中。
3. 谨慎操作：避免使用过度的点火系统负荷，如长时间在低转速下行驶或者不断频繁启动发动机。
结论：点火系统故障可能由多种原因造成，检查过程应从火花塞、点火线圈、点火模块等方面入手，排查出具体故障原因并进行修复。
本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断
包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练任务书题目本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断学生姓名 xx班级 xxxx学号 xxxx起止日期指导教师 xxx发任务书日期 2015年11月11日摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
而汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。
因此，本文通过论述汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法，使人们对汽车点火系统有更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。
关键词：电子点火系统点火正时点火提前目录1 点火系统的分类及组成 (2)1.1点火系统的分类 (2)1.1.1传统点火系统 (2)1.1.2普通电子点火系统 (2)1.2点火系统的组成 (3)1.2.1传统点火系统的组成 (3)1.2.2普通电子点火系统的组成 (3)2 电子点火系统 (4)2.1传统点火系统的缺陷 (4)2.2 发动机对电子点火系统的要求 (4)2.3 电子点火系统的基本组成 (4)2.4 电子点火系统的工作原理 (5)2.5 电子点火系的工作特性 (6)3 电子点火系统的故障诊断 (7)3.1 电子点火系的常见故障及检查方法 (7)3.1.1汽车点火线圈常见故障与检修 (7)3.1.2点火系高压配电部分常见故障及检查 (8)3.1.3火花塞常见故障及检查 (8)3.2电子点火系常见故障及诊断程序 (9)3.3磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法 (11)3.4点火正时的检测与调整 (12)3.5影响点火提前角的因素 (14)3.6点火提前角的控制方式 (15)3.6.1初始点火提前角 (16)3.6.2点火提前角的控制 (16)4 电子点火系统故障诊断与维修案例 (17)4.1案例1 (17)5.2案例 (18)总结 (21)参考文献 (22)致谢 (23)前言汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000~30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断
包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练任务书题目本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断学生姓名 xx班级 xxxx学号 xxxx起止日期指导教师 xxx发任务书日期 2015年11月11日摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
而汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。
因此，本文通过论述汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法，使人们对汽车点火系统有更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。
关键词：电子点火系统点火正时点火提前目录1 点火系统的分类及组成 (2)1.1点火系统的分类 (2)1.1.1传统点火系统 (2)1.1.2普通电子点火系统 (2)1.2点火系统的组成 (3)1.2.1传统点火系统的组成 (3)1.2.2普通电子点火系统的组成 (3)2 电子点火系统 (4)2.1传统点火系统的缺陷 (4)2.2 发动机对电子点火系统的要求 (4)2.3 电子点火系统的基本组成 (4)2.4 电子点火系统的工作原理 (5)2.5 电子点火系的工作特性 (6)3 电子点火系统的故障诊断 (7)3.1 电子点火系的常见故障及检查方法 (7)3.1.1汽车点火线圈常见故障与检修 (7)3.1.2点火系高压配电部分常见故障及检查 (8)3.1.3火花塞常见故障及检查 (8)3.2电子点火系常见故障及诊断程序 (9)3.3磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法 (11)3.4点火正时的检测与调整 (12)3.5影响点火提前角的因素 (14)3.6点火提前角的控制方式 (15)3.6.1初始点火提前角 (16)3.6.2点火提前角的控制 (16)4 电子点火系统故障诊断与维修案例 (17)4.1案例1 (17)5.2案例 (18)总结 (21)参考文献 (22)致谢 (23)前言汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000~30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
飞度发动机启动故障诊断记
飞度发动机启动故障诊断记
陈胜华
【期刊名称】《当代汽车》
【年(卷),期】2008(0)12
【摘要】有个朋友一辆行驶里程为30000km的广州本田飞度1.5L轿车，装配
L15A1发动机，因发动机熄火无法行驶，被拖进就近的一家维修厂进行维修。
可反复折腾了很久，始终没能解决问题，于是跑来向我求助。
【总页数】2页(P108-109)
【作者】陈胜华
【作者单位】无
【正文语种】中文
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包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练任务书题目本田飞度轿车发动机点火系统故障诊断学生姓名 xx班级 xxxx学号 xxxx起止日期指导教师 xxx发任务书日期 2015年11月11日摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
而汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。
因此，本文通过论述汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法，使人们对汽车点火系统有更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。
关键词：电子点火系统点火正时点火提前目录1 点火系统的分类及组成 (2)1.1点火系统的分类 (2)1.1.1传统点火系统 (2)1.1.2普通电子点火系统 (2)1.2点火系统的组成 (3)1.2.1传统点火系统的组成 (3)1.2.2普通电子点火系统的组成 (3)2 电子点火系统 (4)2.1传统点火系统的缺陷 (4)2.2 发动机对电子点火系统的要求 (4)2.3 电子点火系统的基本组成 (4)2.4 电子点火系统的工作原理 (5)2.5 电子点火系的工作特性 (6)3 电子点火系统的故障诊断 (7)3.1 电子点火系的常见故障及检查方法 (7)3.1.1汽车点火线圈常见故障与检修 (7)3.1.2点火系高压配电部分常见故障及检查 (8)3.1.3火花塞常见故障及检查 (8)3.2电子点火系常见故障及诊断程序 (9)3.3磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法 (11)3.4点火正时的检测与调整 (12)3.5影响点火提前角的因素 (14)3.6点火提前角的控制方式 (15)3.6.1初始点火提前角 (16)3.6.2点火提前角的控制 (16)4 电子点火系统故障诊断与维修案例 (17)4.1案例1 (17)5.2案例 (18)总结 (21)参考文献 (22)致谢 (23)前言汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000~30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
1 点火系统的分类及组成1.1点火系统的分类汽车用汽油发动机点火系统主要采用蓄电池供电、电感储能的工作方式，按点火系统的发展过程和点火系统配电与控制方式的不同，通常分为传统点火系统、普通电子点火系统。
1.1.1传统点火系统传统点火系统通过点火线圈和断电器将蓄电池或发动机供给的低压直流电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
它利用机械离心调节装置和真空调节装置对点火提前角进行自动调节。
传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需要经常检查和维护等缺点，所以目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。
1.1.2普通电子点火系统普通电子点火系统是通过点火线圈、点火信号发生器和点火控制器（或称点火器）将蓄电池或发电机供给的低压直流电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
它同样利用机械离心调节装置和真空调节装置对点火提前角进行自动调节。
与传统点火系统相比，它用点火信号发生器和点火控制器取代了断电器和电容器，具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。
1.2点火系统的组成1.2.1传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器（包括电容器、断电器、配电器和点火提前调节装置）、高压导线、附加电阻和火花塞等组成。
1.2.2普通电子点火系统的组成无触点式电子点火系统主要由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
与传统点火系统相比，其主要区别是用点火信号发生器和点火控制器取代了断电器和电容器。
2 电子点火系统2.1传统点火系统的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈刺激产生高压电的，这种工作方式不可避免的存在以下缺陷。
（1）高速易断火。
（2）断电触点易烧蚀。
（3）对火花塞积炭敏感。
（4）起动性能差。
（5）无线电干扰大。
2.2 发动机对电子点火系统的要求为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。
（1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。
（2）电火花应具有足够的点火能量。
（3）点火时刻应与发动机的工作状况相适应。
2.3 电子点火系统的基本组成电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图3-1所示：图2-1电子点火系统结构1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件2.4 电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见图3-2：图3-2电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会发生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。
由于次级绕组扎数多，因此能够产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000-25000V。
图中高压电用虚线表示，注意方向和低压电相反。
但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
2.5 电子点火系的工作特性为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
3 电子点火系统的故障诊断3.1 电子点火系的常见故障及检查方法3.1.1汽车点火线圈常见故障与检修①点火线圈的常见故障及影响点火线圈常见的故障是：a.初级绕组、次级绕组断路。
匝间短路或绕组搭铁。
b.绝缘老化、漏电。
c.内部导线连接点接触不良。
点火线圈的这些故障会造成：a.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。
b. 虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火，缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加等。
②故障检查方法点火线圈的检查，通常是用万能表阻挡分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。
测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或多小，则说明绕组有接触不良或短路之处。
绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。
电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50ΜΩ说明绝缘性能差。
点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。
比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。
这些故障需通过专用仪器才能准确判别。
3.1.2点火系高压配电部分常见故障及检查①常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。
b.分火头有裂纹而漏电。
c.高压导线破损而漏电，导电性能下降。
d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。
这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。
②故障检查如怀疑高压配电器部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有弹性。
若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应在50ΜΩ以上。
也可用高压试火方法来检查其漏电与否。
如果可以看到跳火，则说明分火头已漏电，需更换分火头。
对于高压导线的检查，一是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。
3.1.3火花塞常见故障及检查①火花塞常见的故障火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。
这些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。
②故障检查拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。
火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。
一般其绝缘电阻应在10ΜΩ以上。
低于10ΜΩ的，即使无积碳，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。
火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。
电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。
更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机相匹配，否则会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。
3.2电子点火系常见故障及诊断程序(1) 常见故障：电子点火系的常见故障有不点火，火花弱，点火时间不当和缺火等。
(2) 故障诊断：下面以发动机不能起动为例，阐述电子点火系故障诊断的一般程序不同车型的电子点火系统线路结构不尽相同，但都可以按图4-2的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。
图4-2电子点火系统故障分析图3.3磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法①点火系统低压电路部分故障(1) 故障原因：点火线圈、电子控制器、磁感应传感器及其连接线路有故障。
(2) 故障的诊断和排除方法：a.外部检查：检查点火系统线路连接是否正确、可靠；检查分电器等器件是否完好、安装是否可靠。
b.拆线间断搭铁试火花：拆下点火线圈负端子上的连接线，另接上一根导线。
接通点开关，用外力带动曲轴转动，将点火线圈上的连接导线间断搭铁，用中央高压线跳火，如果无火花，说明火线圈及其线路有故障，应分别检修；如果有火花，应检查电子控制器。
c.拆线间断加压试火花：断开点火开关，将点火线圈上的连接导线恢复到原来状态，取下传感器插头，接通点火开关，分别在插头的两接线端子上间断施加1.5V或者2V的直流电压，用中央高压线跳火，故障在传感器，应检修；如果无火花，故障在电子控制器及其连接线路，应分别检修；若电子控制器损坏，应更换新品。