液力传动变速箱
关于艾里逊变速箱
关于艾里逊变速箱关于艾里逊变速箱艾里逊变速箱（Allison Transmission）是世界上最大的商用车辆自动变速器制造商之一。
它的历史可以追溯到1915年，当时詹姆斯·艾里逊（James Allison）和史密斯·考沃斯基（Smith Covington）合作创建了艾里逊工程公司（Allison Engineering Company）。
艾里逊变速箱以其卓越的性能和可靠性闻名于世，被广泛应用于卡车、公共汽车、军用车辆等各类商用车辆中。
一、艾里逊变速箱的原理和特点1. 原理：艾里逊变速箱采用了液力传动原理，主要由液力变矩器和一系列行星齿轮机构组成。
液力变矩器是艾里逊变速箱的核心部件，它通过调整液力传动的效率来实现变速。
行星齿轮机构则负责将动力从输入轴传递到输出轴，使车辆能够平稳、高效地行驶。
2. 特点：（1）平顺的换挡：艾里逊变速箱采用了液力传动原理，能够实现平顺的换挡，减少了车辆在换挡过程中的震动和冲击，提升了乘坐舒适性。
（2）高效能的传动：艾里逊变速箱的液力变矩器可以根据车辆的需求自动调整传动比例，以实现最佳的动力输出。
这种自动调整的特性使得艾里逊变速箱具有较高的传动效率，能够提升车辆的燃油经济性和性能。
（3）可靠性强：艾里逊变速箱采用了高品质的材料和严格的制造工艺，确保了其在各种严苛工况下的可靠性。
艾里逊变速箱还具有自动保护功能，可以监测车辆的工作状态并自动调整传动模式，以防止过载和损坏。
二、艾里逊变速箱的应用领域艾里逊变速箱广泛应用于各类商用车辆中，包括卡车、公共汽车、军用车辆等。
其应用领域包括但不限于以下几个方面： 1. 物流运输：在物流运输行业中，艾里逊变速箱被广泛应用于重型卡车上。
它的平顺换挡和高效能的传动特性，使得卡车能够在长途运输中保持稳定和高效的运行，提升了物流运输的效率。
2. 公共交通：在公共汽车领域，艾里逊变速箱也是首选。
它的平顺换挡和大扭矩输出能力，使公共汽车能够在城市道路上平稳运行，减少乘客的不适感，提高了公共交通的质量和可靠性。
自动变速箱与液力变矩器工作原理
自动变速箱自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。
手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。
自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。
同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。
这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
不过详细解释其工作原理，则有些复杂。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
液力变速器的工作原理
液力变速器的工作原理
液力变速器是一种使用液体媒介传递动力并实现变速的装置。
它主要由泵轮、涡轮、展速器和液力耦合器组成。
液力变速器的工作过程如下：
1. 引擎输出动力通过曲轴传递给液力变速器的泵轮。
泵轮是固定在曲轴上的，它会随着发动机的转速而旋转。
2. 泵轮的旋转会产生离心力，将液体（通常是液体自动变速器油）从泵轮的中心向外推。
3. 这些被推出的液体进入液力耦合器，液力耦合器由外壳、泵轮和涡轮组成。
4. 液体进入涡轮后，会被压缩并迅速加速转动。
涡轮是连接至车辆传动系统的组件。
5. 涡轮吸取了液体的动能，并将其传输给车辆传动系统，驱动车辆前行。
6. 同时，涡轮由于同步运转，使得液体重新回到液力耦合器。
7. 液体再次进入液力耦合器后，会被重新推回至泵轮，并循环往复，形成了一个闭合的动力传输回路。
通过调整泵轮和涡轮的形状和大小，液力变速器可以实现不同
的变速比，从而实现速度的调节。
当驾驶员需要加速时，液力变速器会增加泵轮和涡轮之间的液体压力，使得涡轮加速。
相反，当需要减速或停车时，液力变速器会减小液体压力，降低涡轮的转速。
总的来说，液力变速器通过液体传递动力，并通过调节液体压力来实现不同的变速比，从而满足驾驶员在不同行驶条件下的需求。
电动车变速箱传动原理
电动车变速箱传动原理
电动车变速箱是通过传动机构将电机的转速转换成车轮的转速，从而实现车辆行驶的一种装置。
其传动原理主要包括以下几个方面： 1. 齿轮传动：变速箱中设有多个齿轮，通过将不同大小的齿轮组合在一起，可以实现不同的档位。
当电机转速较高时，变速箱中的齿轮可以将其转速降低，从而使车辆行驶更加平稳。
2. 液力传动：液力传动是一种通过液体来进行动力传递的方式。
在变速器中，通过液力变矩器将电机输出的转矩转换成车轮的转矩。
液力传动具有传递平稳、启动顺畅等特点。
3. 电磁离合器：电磁离合器是一种通过电磁作用来控制传动的装置。
在变速器中，通过电磁离合器来控制不同齿轮的连接和断开，从而实现不同档位的切换。
以上是电动车变速箱传动的主要原理，不同的变速器结构和工作原理也有所不同，但总的来说，都是通过传动机构将电机的转速转换成车轮的转速，以实现车辆行驶。
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at自动变速箱的工作原理
at自动变速箱的工作原理AT自动变速箱是一种通过液力传动实现换挡的汽车变速器。
它的工作原理可以通过以下几个方面来解释。
AT自动变速箱内部有一套复杂的液力传动系统，主要由液力变矩器和行星齿轮装置组成。
液力变矩器是AT变速箱的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
当发动机运转时，泵轮会带动液体流动，使涡轮转动。
涡轮的转动通过液体传递到行星齿轮装置，从而驱动车辆行驶。
AT自动变速箱内部还有多个离合器和制动器，它们的开合控制着行星齿轮装置的运转。
离合器和制动器通过控制液压系统的工作来实现开合操作。
当某个离合器开启时，它将连接相应的齿轮，使车辆得以换挡。
而当制动器工作时，它会阻止相应的齿轮运动，起到固定某个齿轮的作用。
AT自动变速箱还配备了传感器和控制单元。
传感器能够感知车辆的速度、油门开度、发动机转速等参数，并将这些信息传输给控制单元。
控制单元根据传感器的信号，通过电磁阀控制液压系统的工作，从而实现换挡操作。
控制单元还可以根据不同的驾驶模式和驾驶习惯，调整换挡时机和方式，以提供更加舒适和经济的驾驶体验。
AT自动变速箱的工作原理可以总结为以下几个步骤。
首先，当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出动力，使液力变矩器产生液力传动效果，驱动车辆行驶。
其次，控制单元根据车速和油门开度等参数，判断是否需要换挡。
当需要换挡时，控制单元通过控制液压系统，使相应的离合器开合，切换到目标齿轮。
最后，当驾驶员踩下制动踏板或减小油门开度时，控制单元会减少液力变矩器的液力传动效果，从而减小车辆的速度。
总的来说，AT自动变速箱通过液力传动和控制单元的配合，实现了自动换挡的功能。
它能够根据驾驶条件和驾驶习惯，自动选择合适的挡位，提供舒适和经济的驾驶体验。
同时，AT自动变速箱还具有换挡平稳、响应迅速等优点，成为现代汽车中常用的变速器类型之一。
冈村Y63182液力传动变速箱结构性能浅析
械设计研究院组成 的中国代表 团 ４人 ， 代表 国家标准化管理委员会 （ Ｓ Ａ Ｃ ） 参会 。来 自中 、 德、 法、 意、 日、 韩、 英、 美、 澳大利亚、 瑞典 、 南非共 ｌ １ 个 国家的 ４ ０ 余名代表出席 了会议。 在参与 Ｉ Ｓ ０ ５ ０ ５ ３ 一 ｌ 《 工业车辆一术语和分类一第 １ 部分 ： 工业车辆类型》 标准起草工作 中，
择， 下 面就 该 产 品 的 一 些 结 构 特 点 逐 一 进 行 分析 浅述 。
１ 结构特 点
该 变 速箱 的结 构示 意见 图 Ｉ 。
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液力传动变速箱设计与仿真
液力传动变速箱设计与仿真摘要本课题是设计一个液力传动变速箱，液力传动变速箱是汽车中的驱动设备，广泛的应用于叉车、牵引车、挖掘车等工业车辆中。
根据本次设计的的要求，本论文是一个驱动60吨的液力传动变速箱设计过程。
液力传动变速箱主要由变速箱、液力变矩器、油泵总成与主调压阀和溢流阀组件、操纵阀组件、离合器和液压控制等部分组成。
由液力变矩器提供转矩和具有前进二档、后退二档共四个档位的动力换档变速箱，液力传动变速箱采用单级二相三工作轮综合式液力变矩器。
液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，而且要求能够吸收和消除来自发动机和外负载对传动系统的冲击振动。
所采用的换档方式要求操纵简单、方便，起动平稳，较大地减轻操作者劳动强度。
本课题通过液力传动变速箱主要参数的设计，用三维设计软件Pro/E来实现液力传动变速箱的零部件造型和整机造型。
在液力传动变速箱设计过程中，在投入生产之前利用计算机进行装配仿真，及时纠正设计中的不足。
关键字：液力传动变速箱；液力变矩器；离合器；操纵阀The Liquid Dint Spread To Move To Become Soon a Box aDesign With Imitate TrueABSTRACTThis topic is a design a liquid dint spread to move to become soon a box, the liquid dint spread to move to become soon a box is in the car of drive an equipments, extensive of application at the fork car, lead a car and scoop out a car etc. industry vehicle in.According to this time design of of request, this thesis is soon a the liquid dint which drive 60 tons to spread to move to become box design process.The liquid dint spread to move to become soon a box main from become soon the box, liquid dint change Ju machine, oil pump total become with lord adjust to press valve and overflow to flow valve module and manipulate valve module, clutch and liquid to press control etc. part constitute.From the liquid dint change the Ju machine provide to turn Ju and have to go forward two files, retreat two files' motive of four total file shift gear to become soon a box, the liquid dint spread to move to become soon a box an adoption list class two mutually three work round comprehensive type liquid the dint change Ju machine.The liquid dint change the Ju machine make that liquid dint spread to move to become soon the box have liquid dint to spread to move output's auto adaptability, ability along with outside load of variety but correspond change it output twist Ju and turn soon, and request can absorb and cancellation come from launching machine and outside load to spread to move system of pound at vibration.Adoption of shift gear a way request to manipulate simple, convenience, start steady, compare the earth ease operation labor strength.This topic through a liquid dint spread to move to become a box the design of the main parameter soon, use 3D design the software Pro/E come to realization liquid the dint spread to move to become soon zero parts shape and the whole machine shape of box.In the liquid dint spread move become soon the box the design the process, at devotion produce before make use of the calculator carry on assemble to imitate true, rectify a design in time in of shortage. Keywords: The Liquid Dint Spread To Move To Become Soon A Box;Become SoonBox;The Liquid Dint Change Ju Machine;Clutch;Manipulate valve目录1 绪论 (1)1.1 研究的目的和意义 (8)1.2 本课题的主要研究内容 (8)1.3 国内外研究现状 (9)1.3.1发展概述 (9)1.3.2 液力传动变速箱的技术发展趋势 (9)2 总体方案的设计 (10)2.1 液力传动变速箱概述 (10)2.2 主要技术参数 (10)2.3 工作原理 (10)2.4 结构介绍 (11)2.4.1 变速箱 (11)2.4.2 液力变矩器 (11)2.4.3 油泵总成 (11)2.4.4 主调压阀、溢流阀部件 (12)2.4.5 操纵阀部件 (12)2.4.6 离合器 (12)2.5 变速箱的三维建模及运动仿真 (12)2.6 变速箱使用注意事项 (12)2.7 本章小结 (13)3 变速箱设计 (14)3.1 变速箱传动方案设计 (14)3.2 前进档设计 (15)3.2.1 前进挡概述 (15)3.2.2 前进挡档数的确定 (15)3.2.3前进挡齿轮设计 (15)3.2.4 齿轮强度计算方法概述 (16)3.2.5 前进挡轴的设计 (16)3.3 倒档设计 (17)3.3.1 倒档概述 (17)3.3.2 倒档零件设计 (18)3.4 刹车档设计 (18)3.5 变速箱总体结构 (19)3.6 本章小结 (19)4 液力变矩器设计 (20)4.1 液力变矩器概述 (20)4.2 液力变矩器的结构与工作原理 (20)4.3 液力变矩器的设计计算 (21)4.3.1 液力变矩器的转矩功率计算 (21)4.3.2 液力变矩器循环圆设计 (21)4.3.3 液力变矩器叶片设计 (22)4.3.4 液力变矩器各种性能及其评价 (22)4.4 液力变矩器的冷却装置设计 (23)4.5 本章小结 (23)5 液压传动部分设计 (24)5.1 液力传动变速箱油路原理 (24)5.2 油泵总成设计 (24)5.3 主调压阀、溢流阀部件 (25)5.4 本章小结 (26)6 离合器（专题部分） (27)6.1 引言 (27)6.2 离合器的功能与要求 (28)6.3 离合器的结构方案的确定 (28)6.3.1 摩擦离合器的基本组成和工作原理 (28)6.3.2 离合器的结构方案分析 (29)6.4湿式多片式液力离合器的结构与工作原理 (33)6.4.1 结构介绍 (33)6.4.2 工作原理 (34)6.5 前进离合器的设计与计算 (36)6.5.1 离合器的基本参数和主要尺寸的选择 (36)6.5.2 从动盘的设计 (38)6.5.3 压盘设计 (39)6.5.4 压紧弹簧的设计计算 (40)6.5.5 扭转减振器的设计 (41)6.6倒档离合器的设计与计算 (42)6.6.1 倒档离合器基本参数的选择 (42)6.6.2 从动盘的设计 (43)6.6.3 压盘设计 (44)6.6.4 压紧弹簧的设计计算 (44)6.6.5 扭转减振器的设计 (45)6.7 本章小结 (46)7 操纵阀组件（专题部分） (46)7.1 离合器操纵机构介绍 (46)7.2 操纵阀原理简介 (48)7.3 操纵阀结构设计 (48)7.4 本章小结 (50)8 变速箱的三维动态仿真 (51)8.1 PRO/E软件介绍 (51)8.2 变速箱三维模型的建立 (52)8.3 变速箱的动态仿真 (53)8.3.1 机构模块简介 (53)8.3.2 总体界面及使用环境 (53)8.3.3 机械设计模块的分析流程 (53)8.3.4 机械设计运动分析详解 (53)8.3.5 运行分析 (54)8.3.6 齿轮从动连接 (54)8.3.7回放 (54)8.4 三维模型转换为工程图 (54)8.4.1 图样转换的实现 (54)8.4.2 变速箱各部分工程图 (55)8.5 本章小结 (56)9 总结 (57)谢辞 (58)参考文献 (59)附录 ........................................................................ 错误！未定义书签。
2024年液力自动变速器市场需求分析
液力自动变速器市场需求分析简介液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，具有自动换挡功能，广泛应用于汽车、工程机械和船舶等领域。
本文将对液力自动变速器市场需求进行分析，并探讨市场前景和未来发展趋势。
市场规模液力自动变速器市场在过去几年取得了稳步增长。
根据市场调研公司的数据，2019年全球液力自动变速器市场规模为XXX亿美元，预计到2025年将达到XXX亿美元，复合年均增长率为X%。
这主要是由于汽车工业的快速发展，以及人们对汽车安全性和舒适性的不断提高。
市场驱动因素1. 汽车工业增长汽车工业是液力自动变速器市场的主要驱动力。
随着全球经济的持续增长，人们对汽车的需求也在不断增加。
液力自动变速器作为传动装置的主要选择之一，具有成本低、易于操作和高可靠性等优点，因此受到了广泛的认可和采用。
2. 舒适性要求的提高随着人们生活水平的提高，对汽车驾驶舒适性的要求也日益增加。
液力自动变速器具有换挡平稳、行驶平顺等特点，能够提供更加舒适的驾驶体验，因此备受消费者青睐。
3. 节能减排政策推动全球气候变化问题日益严重，各国纷纷出台节能减排政策。
液力自动变速器由于其高效的传动效率，能够帮助减少燃油消耗和排放，符合环保政策的要求，因此在市场上具有较大的市场需求。
市场挑战和机遇1. 电动化趋势随着电动汽车的快速发展，液力自动变速器面临着电动化趋势的竞争压力。
电动汽车不需要传统的液力自动变速器，因此这将对市场需求产生一定的负面影响。
但是，对于传统内燃机汽车，液力自动变速器依然是主流选择，因此市场仍有巨大机遇。
2. 高成本液力自动变速器的制造和维护成本相对较高，这是制约其市场需求增长的一个因素。
随着技术的进步，制造商需要寻找更加高效和节省成本的生产方式，以满足市场的需求。
3. 新兴市场潜力在新兴市场，尤其是亚太地区，汽车产业发展迅猛。
这些地区对液力自动变速器的需求量增长较快，未来具有巨大的市场潜力。
制造商应加大对新兴市场的开拓力度，以抓住市场机遇。
自动挡变速箱工作原理
自动挡变速箱工作原理
自动挡变速箱是一种能够自动根据车速和发动机转速进行换挡的装置。
其工作原理基于液力传动和齿轮传动的组合。
液力传动是变速箱的基本工作原理之一。
它通过液力变矩器来传递发动机的动力到换挡器。
液力变矩器由泵轮和涡轮轮组成，泵轮由发动机驱动，而涡轮轮连接至换挡器。
当发动机转速提高时，泵轮会推动液体，使涡轮轮转动，从而传递动力到换挡器。
换挡器是实现不同齿比的齿轮组合。
它由多个离合器、制动器和齿轮组成。
离合器和制动器的工作通过液压系统来实现，以切换不同的齿轮。
当换挡器的控制单元接收到相应的信号，它将根据车速和发动机转速来选择合适的齿比，并同时操作离合器和制动器来实现平稳的换挡。
在启动车辆时，液力变矩器将发动机的扭矩传递到齿轮系统，使车辆得以运动。
当车辆加速时，控制单元会感知到车速的增加，并适时调整齿轮比来提供更高的速度和更佳的燃油经济性。
当需要减速或停车时，制动器会被操作来阻止动力传递，同时离合器会被释放，使得发动机和齿轮分离。
总的来说，自动挡变速箱通过液力传动和齿轮传动的协作实现发动机动力的传递和换挡操作。
它能够根据车速和发动机转速自动选择合适的齿比，并通过液压系统来操作离合器和制动器，从而提供平稳、高效的行驶体验。
简述液力机械自动变速器的特点
简述液力机械自动变速器的特点
液力机械自动变速器是一种通过液力传动实现变速的装置。
它的特点主要包括以下几个方面：
1. 自动变速：液力机械自动变速器可以根据车辆的行驶状态和驾驶者的操作需求自动调整传递的速比，使得车辆的动力和速度匹配。
无需驾驶者手动操作离合器和换挡杆，减轻驾驶负担，提高驾驶舒适性。
2. 平顺换挡：液力机械自动变速器具有液力传动特有的平稳性，换挡过程中能够实现无感知的平顺过渡，减少车辆驱动冲击和振动，提高乘坐舒适性。
3. 宽速比范围：液力机械自动变速器的液力元件可以实现连续无级变速的能力，使得变速器可以在较宽的速比范围内工作，适应不同车速条件下的需求。
4. 高承载能力：液力机械自动变速器的液力元件设计强大，能够承受较大的扭矩和功率输出，适用于高功率发动机的驱动系统。
5. 简单可靠：液力机械自动变速器结构相对简单，相比于手动变速器没有离合器和传动链条等部件，减少了失效的可能性，提高了可靠性和维修便捷性。
综上所述，液力机械自动变速器通过液力传动实现自动变速，具有自动化、平顺换挡、宽速比范围、高承载能力和简单可靠等特点，广泛应用于汽车和工程机械等领域。
液力变速器用途
液力变速器用途
液力变速器是一种广泛应用于各种机械设备中的动力传输装置。
它能够调节动力传输的速度和扭矩，同时具有一定的减震、起动和换挡平稳性的优点。
液力变速器广泛应用于汽车、工程机械、船舶、飞机、火车等领域，以下是其具体用途：
1. 汽车液力变速器
汽车液力变速器是液力自动变速器的一种，用于对车辆传动系统进行调节，使驾驶者无需进行手动换挡，从而更加便捷地操作车辆。
汽车液力变速器一般用于自动挡汽车，但也有一些手动挡汽车使用液力变速器进行换挡操作。
2. 工程机械液力变速器
工程机械液力变速器是用于调节工程机械传动系统的动力传输速度和扭矩的一种液压传动装置。
工程机械液力变速器广泛应用于挖掘机、装载机、压路机、起重机等大型工程机械中，能够提高工程机械的工作效率和稳定性。
3. 船舶液力变速器
船舶液力变速器是用于调节船舶运动的一种动力传输装置。
船舶液力变速器能够调节船舶的推进力和转动力，从而对船舶运动进行平稳控制。
船舶液力变速器广泛应用于大型海洋运输船舶、工程船、渔船等船舶中。
总之，液力变速器是一种重要的传动装置，它具有广泛的用途，在各个领域中发挥了重要的作用。
变速箱工作原理
变速箱工作原理变速箱是汽车传动系统中至关重要的部分。
它的主要功能是根据驾驶员的需求，在不同的车速和负载条件下改变发动机输出轴的转速和扭矩。
这样可以使车辆在不同的路况和行驶条件下得到最佳的动力输出。
变速箱的工作原理可以总结为以下几个方面：齿轮传动、离合器和液力传动。
首先，齿轮传动是变速箱工作的核心机制之一。
变速箱中的齿轮系统由一系列不同大小的齿轮组成。
当齿轮之间的咬合关系改变时，能够改变输出轴的转速。
常见的齿轮组合有主动齿轮、动力齿轮和同步器。
主动齿轮通过输入齿轮从发动机传递动力，动力齿轮则用于在不同齿轮之间传递动力，而同步器则起到使换挡更加平稳的作用。
其次，离合器也是变速箱工作的重要组成部分。
离合器的主要作用是将发动机的动力传递到变速箱。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘会与飞轮分离，使发动机的转轴和变速箱的输入轴分离。
这样，变速箱就可以进行换挡操作，而不会对发动机造成负荷。
最后，变速箱中的液力传动也起到重要的作用。
液力传动使用液体媒介来传递动力，通过液压作用实现动力的转换。
变速箱中的液力传动通常由液力变矩器和液力离合器组成。
液力变矩器通过液体的流动来实现发动机和变速箱之间的有效连接，并提供必要的力矩传递。
液力离合器则作为换挡过程中的缓冲器，确保平稳的换挡过程。
总结起来，变速箱通过齿轮传动、离合器和液力传动等机制来实现在不同速度和负载下的动力输出调节。
它能够根据驾驶员的需求，提供不同挡位的选择，并确保车辆在各种行驶条件下保持平稳和高效的工作状态。
需要注意的是，变速箱的保养和维修至关重要。
定期更换变速箱油、仔细检查液力变矩器以及注意离合器的使用方式，都能够延长变速箱的使用寿命并确保其正常运行。
at变速箱的工作原理
at变速箱的工作原理
自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）是一种能够
自动调整车辆传动比以适应不同工况的传动装置。
其工作原理主要包括液力传动、行星齿轮传动和液压控制系统。
液力传动是自动变速箱的核心部件，通过基于运动学的液力耦合器将发动机动力传递给车辆的传动系统。
液力耦合器由两个扇叶轮组成，其中一个连接发动机，另一个连接传动系统，两个扇叶轮通过液体介质连接。
当发动机运转时，泵轮产生液体流动，推动传动轮的涡轮，在这个过程中，涡轮的动力被传递给传动系统，从而实现车辆的推进。
行星齿轮传动是实现不同传动比的关键机构。
它由太阳轮、行星轮、环形轮和行星架等组成。
通过控制这些齿轮的组合方式和工作状态，可以实现不同的传动比。
太阳轮连接发动机输出轴，环形轮连接车轮轴，行星轮则通过行星架与太阳轮和环形轮相连。
通过控制循环轮和太阳轮的运动方向和速度，可以改变传动比，进而实现不同的行驶模式。
液压控制系统是控制自动变速箱的关键部件。
它通过液压作用控制各种离合器和制动器的工作状态，以实现变速和换挡操作。
液压控制系统由液压泵、液压阀、油压传感器和控制单元等组成。
当发动机工作时，液压泵会产生液压能量，并通过液压阀控制不同离合器和制动器的工作，进而实现变速和换挡等操作。
通过液力传动、行星齿轮传动和液压控制系统的协调工作，自
动变速箱能够根据驾驶行为、车速和负载条件等实时调整传动比，提供更顺畅、经济和舒适的驾驶体验。
液力自动变速箱(AT)介绍
行星齿轮变速器是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液 力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。 行星齿轮机构因类似于 太阳系而得名。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转 的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一 个大齿圈。
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AT变速箱如何换挡
LOGO AT变速箱如何换挡
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LOGO AT变速器的优势
· AT换挡速度也可以做的接近双离合一样快 从实际结构看，虽然AT不是通过离合器和发动机连接。但是，AT换挡也是 通过几组制动离合器来进行的。 这个和双离合稍微有点类似，都是某个离合器在分离的时候，另外一个离 合器就已经在结合过程中了。所以说，这AT换挡速度理论上也可以做得挺 快的。 · AT甚至超过了某些家用调校的双离合 早在几年前，爱信的8AT就能做到100毫秒的换挡时间了，和双离合变速箱 比起来差不多的，甚至超过某些家用调校的双离合了。
汽车自动变速箱—— 液力自动变速箱(AT)
最中庸的变速箱
目录 CONTENT
01 什么是AT变速箱 02 AT变速箱如何换挡 03 AT变速箱的发展 04 AT变速器工作原理 05 AT变速器的优势
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什么是AT变速箱
LOGO AT变速箱
根据驱动方式的不同，又可分 为前置后驱型和前置前驱型
这种变速箱自身内部的动力损 耗比较大，所以传动效率不高 或者会更加耗油，但是这种变 速箱的稳定性和平顺性还是很 好的，档位越多平顺性就越好。
ds变速箱工作原理
ds变速箱工作原理
DS变速箱是一种自动变速箱，其工作原理是通过液力传动和齿轮传动的组合来实现不同挡位的变速。
液力传动是通过液力变矩器来实现的。
液力变矩器由泵轮、涡轮和转向器轮组成。
发动机的动力通过泵轮传递到涡轮，涡轮再传递给齿轮装置。
而泵轮和涡轮之间的液体通过液力变矩器来传递动力。
当车辆启动或低速行驶时，液力变矩器可以提供较大的扭矩增益，使车辆起步更加顺畅。
而在高速行驶时，液力变矩器的液体传递效率较低，会造成一定的功率损失。
齿轮传动是通过多个齿轮的组合来实现不同挡位的变速。
变速箱中通常包括多个齿轮和离合器，通过控制离合器的开合来选择不同挡位。
离合器的开合与电脑系统相连，根据车辆的行驶状态和驾驶者的意愿，电脑系统会自动控制离合器的工作。
不同挡位的齿轮组合可以提供不同的速度和扭矩输出。
总的来说，DS变速箱通过液力传动和齿轮传动的结合来实现自动变速功能，提供了多种不同的挡位选择，以适应不同的驾驶条件和需求。
驱动60吨的传动变速箱液力变矩器的方案设计
驱动60吨的传动变速箱液力变矩器的方案设计摘要驱动60吨的液力传动变速箱主要利用液力变矩器配合变速箱中的齿轮实现换挡功能。
设计中液力变矩器为单级二相三元性结构，它直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
通过泵轮将输入的机械能转变为工作液体的动能、压力能，再经涡轮将液体的动能转变为机械能而输出。
关键词转矩功率；循环圆设计；叶片参数；冷却装置中图分类号u416 文献标识码a 文章编号1674-6708（2013）82-0163-02随着国内汽车市场的发育成长，液力传动变速箱产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有液力传动变速箱生产和改进的同时，要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型车用液力传动变速箱。
本次设计的液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前进二档、后退二档共四个档位的动力换档变速箱组成的液力传动变速箱。
液力传动变速箱主要利用液力变矩器配合差动轮系齿轮箱实现换挡功能。
传动过程中，液力变矩器中液体分子在高压，高速运动中有相对运动。
液力传动变速箱档位少变化大，连接平稳，因此操作容易。
驱动60吨的液力传动变速箱主要设计参数：液力传动变速箱主要利用液力变矩器配合变速箱中的齿轮实现换挡功能。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排齿轮提高效率。
1 液力变矩器概述液力变矩器是液力传动变速箱最具特点的部件，本次设计的液力变矩器为单级二相三元性结构，有3个工作轮：泵轮、涡轮、导轮。
液力变速箱结构原理详解资料
液力变速箱结构原理详解・YD13 793104-YD130液力变速器结构原理详解Hydromedia Transmission使用说明书SERVICE MANUAL杭州前进齿轮箱集团有限公司HANGZHOU ADVANCE GEARBOX GROUP CO■丄TD ・(HANGZHOU GEARBOX WORKS )目录节基本参数简介 ............................................... 3第三节结构 原理 ........................................... 7…3・1变矩器.................................................................................................... 7…3. 2动力换挡变速箱3. 3取力器 ........................................... 7- 3. 4控制系统 .............................................. 7 3. 5输出端与辅件 .......................................... 9第四节安装与连接 ........................................... 10…第五节.......................................................................................................... 1-15・2操纵和换挡 .......................................... 11- 5. 3停车和停放 ........................................... 11- 5・4拖行 ............................................. 1-1 5・5检查 ............................................. 1-2 5. 6其它 ..................................................... 第六节说明 ............................................................................................................................ 3第一3…第二节操作..................................................................................................................... 11-5. 1 加油维护和保养 ............................................ 12-6・1油品 .............................................…12・・・6. 2油量...............................................…12・・・6. 3换油...............................................…12・・・6. 4滤清器的更换............................................ 13-6. 5使用要求 ............................................. 1-36・6保养 .............................................・・・13・・・6. 7拆装、维修简明事项...................................... 1-36. 8挡位选择器 (13)6. 9常见易耗件及密封胶清单...................................... 1-4^七节常见故障的分析及排除方法 ....................................... 14-图1YD130系列液力变速器说明本说明书将主要介绍YD130系列液力变速器的结构、工作原理、使用规程及日常维护注意事项等。
液力机械传动和机械式无级变速箱_M
补偿压力来自于油泵 的补偿油。因为补偿压 力的存在，工作轮轴向 受力，因此需要考虑磨 损问题。
c. 三元件综合式液力变矩器的特性
特点：
结构简单，工作可靠， 性能稳定，效率高，在变矩 器状态下的最高效率为92%， 在耦合器状态下的高传动比 区的效率可达96%。
档位指示灯 模式开关 节气门位置传感器
发动机转速传感器 故障诊断插座
5.2.2电子控制系统各部分的作用： 电子控制单元ECU：
接受传感器传来的电信号，进行处理，并将换档电信号发 给电磁阀。
传感器： 测量反映车辆运行工况的各参数，并将其转化为电信号，
输入给电控单元。
控制开关： 设置多种控制开关，实现车辆的行驶模式、安全和平稳。
1.1 液力耦合器的结构和工作原理
主动元件：
（叶轮）泵轮3
泵轮3与耦合器外 壳2及曲轴1刚性 连接，与曲轴一 起旋转。
泵轮 壳体 曲轴
从动元件：
（叶轮）涡轮4
涡轮4与从动轴5 连接，装在密封 的外壳2中。
泵轮3与涡轮4：
统称为工作轮。
间隙（ 3-4mm ） 涡轮 输出轴
泵轮 涡轮
在泵轮与涡轮上，径向焊接了数目相同 的叶片，用来传递动力。
•20世纪70年代起，美国90%以上的轿车、 100%的公交BUS和 70%的重载汽车及非公路车辆已使用液力变矩器。目前世界各大 汽车公司都生产液力传动+二档、三档或四档自动变速器。
车用液力变矩器在变速ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ中的位置
车用液力变矩器的基本元件
第一节 液力机械传动
一、液力耦合器
液力耦合器是一种动液传动装置。所谓动液传动是指 靠液体在循环流动过程中动能的变化而传递动力的液压传 动方式。
液力自动变速箱工作原理
液力自动变速箱工作原理
液力自动变速箱是一种采用液力变矩器和多个液压离合器（或湿式多盘离合器）组成的变速装置，通过控制液压系统中的液压力和流量来实现换挡和变速的功能。
液力自动变速箱的工作原理如下：
1. 液力变矩器：液力变矩器是液力自动变速箱的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向器组成。
泵轮由引擎输出轴驱动，涡轮通过传递液力驱动输送轴，实现动力输出。
液力变矩器通过液力传递和液力增盈的原理，使变速器能够在引擎转速和车轮转速之间实现合理匹配，提供平稳的启动和加速能力。
2. 液压离合器：液力自动变速箱中的液压离合器通过控制液压力来实现换挡和变速功能。
其中常见的有湿式多盘离合器和液压控制单片离合器。
液压离合器在不同的工况下选择不同的离合器组合，通过接合或分离离合器实现换挡和变速。
3. 控制系统：液力自动变速箱的控制系统通过感知车辆和发动机的工况参数，通过电磁阀控制液压力和流量，从而控制液力自动变速箱的工作模式和换挡时机。
控制系统根据车速、油门开度、转速等参数综合判断当前工况，并根据工况需求选择合适的换挡时机和换挡模式。
总体来说，液力自动变速箱通过液压系统控制液力变矩器和液压离合器的工作，实现换挡和变速的功能，提供平稳、高效的动力输出。
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随着国内汽车市场的发育成长，液力传动变速箱产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有液力传动变速箱生产和改进的同时，要充分认识到加入WTO后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型车用液力传动变速箱。
最高工作油温（度）：120（不超过5min）
外形尺寸（长x宽x高）：740x580x620
净质量kg：320
通过本次设计，旨在培养学生运用所学知识完成实际工程设计的独立工作能力。通过液力传动变速箱设计的应用，进一步掌握变速箱的基本知识和系统设计的方法，提高工程应用能力。
1.3 国内外研究现状
（2）避免在软件开发方面的很多重复性工作，可快速组建齿轮箱状态监测与
故障诊断系统，节省开发、应用间；
（3）降低齿轮箱状态监测与故障诊断系统的开发、应用成本；
（4）建立齿轮箱状态监测与故障诊断系统软件平台，在最低成本的前提下实
现对各种型号的齿轮箱的状态监测与故障诊断；
（5）采用多级动态库技术，使齿轮箱状态监测与故障诊断系统具有更好的可
变矩器型号：YJH315
有效直径mm：315
零速工况变矩系数：3.15+/-0.15
最高效率：>0.79
零速工况泵轮公称力矩N.m：71+/-4
最高效率工况泵轮公称力矩N.m：60+/-3
旋转方向（面向输入端）：顺时针
工作油液：6号或8号液力传动油
工作油温（度）：70~95
（5）随着国家经济建设的不断发展,对液力传动变速箱的需求量将逐年大幅度增加，液力传动变速箱用户对性能要求越来越高。本次设计致力于研究出更加实用、合理的液力传动变速箱。
1.2 本课题的主要研究内容
本次设计的液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前进二档、后退二档共四个档位的动力换档变速箱组成的液力传动变速箱。设计的主要任务包括总体方案设计、结构与零部件设计、液压控制部分设计、变速箱的三维建模与运动仿真。液力传动变速箱采用单级二相三工作轮综合式液力变矩器。液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，而且要求能够吸收和消除来自发动机和外负载对传动系统的冲击振动。所采用的换档方式要求带有缓冲阀，使操纵简单、方便，起动平稳，较大地减轻操作者劳动强度。
第一章 绪 论
1.1 研究的目的和意义
研究本课题的主要目的是为了让广大学生能够正确且更好的运用自己在大学里所学的东西，让我们能够自己动脑筋去考虑问题、发现并解决自己在设计中所遇到的各种问题，而且培养了我们自主动手的能力，并为以后的发展打下了坚实的基础。
（1）最终开发出一套齿轮箱状态监测与故障诊断通用性软件系统；
（3）通过设计，熟练的应用有关参考资料，计算图表、手册、图册和规范，熟悉有关国家标准，培养学生独立工作与分工合作完成大型设计的能力和在机械整体设计方面所必备的基本技能。
（4）本次设计的具体要求：进行相关的机械、液力传动以及液压控制等方面的理论与技术研究，开发基于机电一体化的高效、简易、稳定。
液力传动变速箱故障诊断在设备故障诊断中的作用和意义，作为机械设备中一种必不可少的传递动力的通用零部件，在金属切削机床、航空、电力系统、农业机械、运输机械、冶金机械等现代工业设备中得到广泛的应用。但由于其本身结构复杂，工作环境恶劣等原因，齿轮箱容易出现损坏和故障。
液力传动变速箱的运行状态监测及故障诊断技术是建立在多个学科基础之上的交叉学科，它综合了机械、电子、力学、数学、物理、计算机的精华，具有工程应用性强、技术基础可靠、与高技术发展密切相关的特点。采用这一先进技术对齿轮箱进行状态监测与故障诊断，可实现齿轮箱由事后维修、定期维修到视情维修的根本转变，减少一些不必要的经济损失，具有重大意义。
20世纪80年代中期，液力传动变速箱在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，除了大排量发动机继续装备液力传动变速箱之外，发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备液力传动变速箱，而且不少车型都把它作为标准配置推出。液力传动变速箱在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了液力传动变速箱之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过液力传动变速箱总成。自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有液力传动变速箱的进口轿车迅速增长。随着我国改革开放的进一步深入，国家对汽车工业的投资规模日益扩大，国内外汽车生产企业对高质量、高水平、高效率的液力传动变速箱的需求越来越迫切。
更广泛的应用对象的状态监测与故障诊断和应用领域。
（1）液力传动变速箱设计是机械工程及自动化专业学生的一次比较完整的某类机械的整体设计。通过设计，培养学生独立的机械整机的分析能力，树立正确的设计思想，掌机电一体化产品设计的基本方法和步骤，为自动化机械设计打下良好的基础。
（2通过设计，把有关课题（机械原理、机械设计、液力传动、汽车构造、CAD技术、Pro/E）中获得的理论知识在实际中综合地加以利用，使这些知识得到巩固与发展，使理论知识与生活密切地结合起来。因此，液力传动变速箱的设计是有关专业基础和专业课后综合性的专业设计。
升级性和更低成本的功能扩展性；
（6）采用多线程技术，实现离线、在线状态监测与故障分析可以在同一软件
系统内同时进行，具有较好的实时性、兼容性和灵活性；实现数据采集与数据分
析分离，保证了数据采集的实时性，又可以现场进行各种分析（包括精密分析）；
（7）在本软件平台上应用对象可以方便的拓展到其他设备，以最低成本实现
主要指标与技术参数：
型号：JCMFVD60T
相配发动机额定功率KW：64~81
相配发动机额定转速r/min：2000~2400
传动比：前进一档：1.621 前进二档：0.526
后退一档：1.621 后退二档：0.526
主油压力Mpa:1.2~1.5
变矩器进油压力Mpa:0.5~0.7
除此之外，还要学会湿式多片式液力离合器的设计方法以及设计液压控制整体的油路。这样，每个部分协调工作，构成完整的液力传动变速箱。并学会用AUTOCAD建造部件的结构图。
在设计过程中学会查阅相关技术文献、资料、手册，并进行计算和绘图及编写文本。在解决工程问题时必须有全局观点、生产观点和经济观点，并树立正确的设计思路和严谨的工作作风，熟悉机电液一体化技术工作的一般程序和方法。
1.3.1 发展概述
随着社会经济的飞速发展，液力传动变速箱逐渐取代了机械式的变速箱。据调查，美国Allison等液力传动变速箱市场用量很大，但其价格昂贵、结构发杂、修理技术含量高、故障判断难度大，而且还需要检测试验台带动，检测液力传动变速箱的油压、转速、温度等，录取各种技术参数，判断排除故障。