第三个利润源
物流成本：第三利润源泉
物流成本：第三利润源泉现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。
物流成本的组成美国将物流成本划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。
库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。
把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。
物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。
我国物流企业运营成本现状由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。
据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国、美国、日本、新加坡等国的物流成本占GDP 的比例分别为10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我国，大陆地区物流成本占GDP 的比例为 16.9%，香港地区为 13.7%，台湾地区为 13.1%。
1.物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。
宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求；同时，物流基础建设布局不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。
微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20 世纪 60 年代、70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要。
第三利润源
第三利润源
开发市场是第三利润源最有价值的来源。
发展市场有助于企业多样化收入，提高产品
销售，实现投入产出比的优化，改善企业竞争力。
那么，企业如何有效的开拓市场来获得更多的利润呢？首先，企业需要先提出正确的
思路，明确自身特点和定位，掌握市场风向，及时改变策略，发挥自身优势。
其次，企业
需要把握发展定位，在市场上制定出积极的战略，如：整合企业资源，成立营销团队或者
加强和其他行业的合作，以及进行新的广告宣传。
同时，企业还需要不断进行分析、调研，积极参与活动，收集新的客户信息，以便更好的定向进行营销。
此外，技术的发展给企业带来了新的变革，比如互联网销售和云计算，可以帮助企业
更好地提升客户体验和改善市场表现。
当有新技术被引入时，企业不断采用新技术，会提
高企业服务和品质，从而获得更多的利润。
以上是企业如何利用市场开发以获得更多利润的方法，企业可以通过不断分析和考虑
新的想法，采取有效的措施，发挥其自身优势，有效的把握发展机遇，并应用新的技术来
开拓市场，促进企业获得利润的变现。
为什么说物流会成为我国的第三利润源
物流在现代商品流通中发挥着极其重要的作用，作为经济开展的一个重要组成局部，与社会生产和人们生活密切相关。
据统计，2000年我国全社会支出的流通费用高达17880亿元，约占GDP的20％，而兴旺国家只有10％，物流最兴旺的国家美国2002年只有9.5％，如果我国能够降低5个百分点，就可以节约资金890亿元人民币。
这将改变我国目前GDP的增长以高能耗、高费用为代价的现状。
推进物流现代化，在我国经济开展中具有举足轻重的战略地位。
那么，物流管理包括哪些内容？物流是如何创造第三利润源的？一、现代物流的起源在企业管理领域第一个将物流问题单独提出来的是美国学者阿齐·肖。
他在1915年?市场流通中的假设干问题?一书中明确地将企业的流通活动分为“创造需求的活动〞和“物流活动〞，而且指出两者的平衡与协调对经济的开展具有非常重要的作用。
阿齐·肖所提出的“物流〞是指Physical Distribution。
早在1905年美军少校琼西·贝克曾在其所著的?军队和军需品运输?中指出“作战艺术的一个分支－关于军队调度和保障供给的工作成为物流〞。
这里的物流是指Logistics。
二战期间美军的这些在军队中的人员调动、军用物品的装备制造、运输、供给、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动中采用了一系列技术与方法，使得这些后勤活动既能及时保障供给，满足战争需要，又能使得费用最省、时间最少、本钱最低，还要平安巧妙地回避敌方进攻。
所有这一切都对战争的胜利起到决定性作用。
战后这些保障理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获取、运送、储存、分销有关的活动，取得很好的效果。
1962年，美国著名经济学家德鲁克发表?经济的黑暗大陆?一文，首次把物流领域称为“经济的黑暗大陆〞，给物流在美国的迅速开展提供了理论上的准备。
20世纪70年代初世界性的石油危机，使得企业增强了对开发物流的兴趣。
到了20世纪80年代，人们对“物流〞概念有了较全面深刻的认识，认为原来的“Physical Distribution〞作为物流的概念不确切，认为“Logistics〞作为物流的概念更确切一些。
第三个利润源
第三个利润源第三利润源即物流领域，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。
“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。
1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。
非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。
后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。
从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域:第一个是资源领域,第二个是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺和获得,其后则是依靠科技进步。
节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第一利润源”。
在排除物资消耗之后,从商品中获得利润的最有效的方式,便是提高劳动效率、减少劳动耗费。
人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润。
这个领域习惯称作“第二利润源”。
在现有的社会生产水平和相同的劳动强度与条件的前提下,当其他生产者以平均10小时生产一件某种商品的时候,如果有人以平均5小时生产同样的一件,那么,他就能获得在扣除成本之后的2倍于其他生产者的利润。
蒸汽机的发明,之所以能够掀起一场工业革命,正是由于其极大地提高了劳动效率。
发达国家在提高劳动效率方面,可谓精益求精。
不仅对每一道工艺流程进行最优化,而且,对于操作员的每一个动作,也都进行了细致的研究并力图使之更简捷、更规范。
同样,劳动效率的提高,劳动消耗的降低,也要受到社会科学技术水平的极大制约。
生产机械化、自动化程度不断提高、生产工艺的日趋程序化和规范化使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。
并且,更新科学技术的变革还要经历漫长的积蓄过程。
随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭,人们开始将探寻的目光投向流通领域。
对物流第三利润源泉的再认识
对物流第三利润源泉的再认识随着社会经济的发展，物流日益受到人们的重视。
从物流在我国的发展态势来看，主要有三股力量，分别是由传统储运企业转型的物流企业、入世后纷纷进入中国市场的国际物流企业和以宅急送为典型代表的民营企业，形成了“三足鼎立”的局面，投资物流的根本动力在于“物流是一座利润的金矿”。
一、物流“第三利润源泉”说的由来和内容从历史发展来看，曾经有过两个大量提供利润的领域，分别是节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”。
在这两个利润源泉潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，人们致力于寻求新的利润空间。
彼得•德鲁克于1962年提出“黑大陆”学说，认为“流通是经济领域里的黑暗大陆”，随后，日本早稻田大学西泽修教授于1970年提出了物流成本冰山理论，认为物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的只不过是“冰山一角”。
并指出，在黑大陆中冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，通过实施物流合理化，向流通领域要效益，能够找到继前两个利润源泉之后的第三个利润源泉。
这三个利润源泉关注生产力的不同要素：第一利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源泉则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，考虑内容更全面、挖掘对象更具体、经济效益更可观。
二、物流是“成本陷阱”还是“利润源泉”物流能实现运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，为了实现每一项功能都需要有一定的成本投入，同时每一项功能又能创造一定的利润，因此，物流可能成为“成本陷阱”，同时又可以成为“利润源泉”。
物流活动形成物流成本。
在物流过程中，物流是以成本的形式出现的，无论是生产过程还是销售过程都是如此。
成本是物流的天然属性。
但物流成本不是一种消极的沉淀性成本，良好的运作管理可以将这种成本转化为产品内在的价值，从而将物流从“成本陷阱”转化为带来利润的途径，从这个角度来理解，物流可以成为企业的“利润源泉”。
METERAIL9第三利润源与物流冰山说
METERAIL 9"第三利润源"与"物流冰山"说一、"第三利润源"说?在近几年我国物流"热"持续升温的过程中，"第三利润源"说也随之被广为引用，耳熟能详。
其实，日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生1970年提出的"第三利润源"说，早在1979年就被原国家物资总局组织的赴日考察团带回我国，在该代表团考察报告中对此有过介绍。
1982年3月5日至19日，西泽修教授随以林周二教授为团长的日本物的流通协会访华团，应中国物资经济学会邀请来华，当时作者和该学会秘书长高博同志陪同访华团在北京、广州、南昌、合肥、上海考察访问，学到了许多宝贵的物流知识。
西泽修教授给作者印象最深的一件事至今难忘。
记得学会理事长、原国家物资总局副总局长余啸谷同志在北京民族宫宴会厅宴请访华团时，特意走到西泽修教授面前提起他的"第三利润源"说，西泽修教授当时非常惊喜，根本没想到他的理论学说竟然早已传播到中国，并被中国同行关注，于是马上拿出一本他新出版的关于流物成本的书(黄颜色书皮)，送给了余理事长。
西泽修教授在他的著作《物流--降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。
日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。
当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。
然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。
于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。
这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。
这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。
1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。
物料控制—企业第三利润的源泉!
1.指导思想确立 依据：产品特点，生产系统特点 2.供应物料分类 目的：不同类型物料采取不略方针 依据：物料的重要度，供应的复杂度 3.外协市场分析 确认供应链上各方的相对优劣势 4.基本策略定位 为与供应链上不同成员的基本关系定位 5.行动计划制定 制定具体的管理方针和实施方案 供应物料 分类模型
准时采购方式及供应物流
准时制采购方式与供应物流是准时制生产系统的重要
部分, 其基本思想是制造商与供应商签订“在需要的时候,向 需要的地点,提供能保证质量的所需要数量的物料
项目
采购批量 供应商选择 供应商评价 检查工作 运 输
JIT采购
小批量，送货频率高 长期合作，单源供应 质量、交货期、价格 逐渐减少，最后消除 准时送货、买方负责安排 快速、可靠（确定）
西方的管理与我们的思维 • • • • • • • 我们学西方的管理，却不懂其思想。 不相信任何人，只相信制度---三权分立。 当一个人拥有完整的权力，必定导致腐败。 不受监督的权力，必定导致腐败。 中国：疑人不用，用人不疑---人与人。 西方：疑人要用，用人要疑---制度与人。 所以：大家都按规定做事最公平。
企业物流费用管理
• 企业物流费用的三种主要分类方法:
运输费
按 费 用 支 出 形 式
直接 物流费用
材料费
人工费 差旅费
间接 物流费用
维护费 …….
物 流 环 节 费 用
包装费 装卸费 保管费 加工费
过按 程物 分流 类运 作
物流活动的筹备费用
生产物流费用 销售物流费用
…….
回收物流费用 …….
企业物流费用管理
企业物流费用管理 • 物流费用的概念和构成
第三利润源
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第三利润源
通过提供科学有效的物流活 动带来物流效率的提高和商 品价值的增值而产生利润
现在知道了！
8
三、物流效率的提高
创造时间价值
缩短物流 时间
修正供求时 间差
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四、物流活动的增值
生产活动的增值：创造新产品
10
物流活动的增值
1、创造场所价值
集中生产场 所——分散 需求场所
分散生产场 所——集中 需求场所
4
结论
利润源自生产时间或流通时间 或二者同时缩短而增加的剩余 价值量 利润来源于生 产成本或流通 成本的降低。
5
在哪儿呢？ 在哪儿呢？
二、利润源的获得途径分析
商品价值=成本价格+利润
生产资料 消耗、活 劳动的消 耗 商流费用、 物流费用
生产成本
流通成本
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利润源
第一利润源：生产领域中节约生产资料和活劳动，从 而降低生产成本而产生利润 第二利润源：采用先进的科学技术手段和科学管理方 法提高劳动生产率从而降低生产成本而获得利润
低价值场所 ——高价值 场所
11
物流活动的增值
2、创造加工附加价值
12
结论
物流成为第三利润源是基于： 1、物流是再生产过程的重要内容。 2、物流是一种增值性的经济活动； 有效的物流活动可带来物流效率的 提高。
13
谢谢！
1
为何物流为企业的 第三利润源？ 第三利润源？
2
何为利润源？ 一、何为利润源？
再生产理论
流通理论
再生产过程包 括直接的生产 过程和流通过 程
3
资本生产理论
一定资本的总流通 时间，等于它的流 通时间和生产时间 之和 生产时间和流通时 间中的任何一个部 分的缩短，都会增 加所生产的剩余价 值量
三大利润源
第三利润源：物流潜力及效益
第三利润源泉是相对于第一利润源泉和第二 润源泉而言的。随着社会经济的进步和发展， 在今天越来越强调差异化、高增值服务的时 代，前两个利润源可挖掘的空间越来越小， 人们逐渐意识到物流领域的潜力。
第三利润源理论的认识
(1)物流是可以完全从流通中分化出来，自成体系、 有目标、有管理，因而能进行独立的总体判断。 (2)物流和其他独立的经济活动一样，它不是总体 的成本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为 “利润中心”。 (3)从物流服务角度看，通过有效的物流服务，可 以给接受物流服务的生产企业创造更好的盈利机会，成 为生产企业的“第三个利润源泉”。 (4)通过有效的物流服务，可以优化社会经济 系统和整个国民经济的运行，降低整个社会的运行成本， 提高国民经济总效益。
总结
这3个利润源着重开发生产力的3个不同要素： 第一润源挖掘对象是生产力中的劳动对象； 第二利润源挖掘对象是生产力中的劳动者； 第三利润源挖掘对象则是生产力中的数量以 必要的方式，在要求的时间内送到必要的地 点，就是让每一个要素、每一个环节都做到 最好。
Байду номын сангаас
三个利润源的开发对象
第一利润源：生产力中的劳动对象 第二利润源：生产力中的劳动者 第三利润源：生产力中劳动工具的潜力， 同时注重劳动者和劳动对象的潜力，具有 全面性
第一利润源：资源领域
在生产力相对落后、社会产品处于供不应 求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企 业无论生产多少产品都能销售出去。于是就 大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增 加产品数量、降低生产成本，以此来创造企 业剩余价值。产生了所谓的第一利润源泉 。
第二利润源：人力领域
当产品极大丰富， 市场产品转为供过于求 时，商品的销售产生了极大的阻碍，这时依 靠提高生产能力和扩大规模经济来实现的第 二润源达到了极限，很难再为企业的持续发 展提供动力，这时企业逐渐将管理的重心放 在了依靠科技进步，提高劳动生产率，降低 消耗，从而降低成本，增加利润，降低人力 资源成本是企业的“第二利润源泉”。
物流为何被称为第三利润源
物流为何被称为第三利润源
企业的第一利润源是通过降低原料成本和提高劳动生产率获利，第二利润源是通过扩大销售量获利，第三利润源是降低物流费用获利。
三个利润源代表了企业盈利的三种途径，产品阶段；通过生产分散化全球化等方式减低成本，改进产品，增加产品附加值，增加利润。
销售阶段，通过高效的营销策略扩大销量直接获利。
然而，在产品生产到销售的整个过程离不开仓储、运输配送、包装、分拣等物流步骤，企业在物流的投入也是一笔不小的花费，如果能很好的管理配送、规划运输、优化仓储，就可以有效地降低物流成本，提高物流效率，节省了生产到销售所用时间，为企业间接盈利。
在电商高速发展的今天，物流更是电商成败的关键因素。
电商创新了卖家与顾客全渠道销售的新模式，为顾客提供便捷，为卖家提供了前所未有的销量，但同时，也衍生出了关于支付与物流的两大核心问题。
由于卖家与买家存在物流成本和物流速率两个问题：物流成本过高，导致卖家不得不提升价格，价格过高带来产品竞争力下降，产品“没人买”。
物流速度是否够快，能否顺利地把产品送到顾客手上是影响供应商、物流商盈利的重要因素，也是关系到卖方信誉的重大问题。
企业第三利润源-供应链管理(职场经验)
企业第三利润源:供应链管理(职场经验)供应链管理（SupplyChainManagement，简称SCM）是我国实现产业结构优化升级的重要途径，是企业继自然资源、人力资本后的第三个利润增长源泉。
从历史发展来看，人类历史上曾有过两个大量提供利润的领域。
第一是资源领域，第二是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的获得，其后则是依靠科技进步、节约消耗、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，这被称为“第一利润源”。
人力领域最初是廉价劳动力，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低人力耗用从而降低成本、增加利润，这被称为“第二利润源”。
在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域SCM的潜力便受到重视，并被称为“第三利润源”。
“第三利润源”的理论基于两个前提条件：第一，SCM可以从流通中分化出来，独立运行，有自身的目标和管理，因而能对其进行独立的、总体的判断；第二，SCM不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，可以成为“利润中心”型的独立系统。
供应链管理是对从供应商到客户之间的商业流程的集成管理，以提供给客户更具价值的产品、服务和信息。
产品（实物）是从最初的供应商流向最终客户的，资金反方向流动，信息则双向流动。
因此，SCM实质上是对实物流、信息流、资金流的集成管理。
SCM围绕“以客户为中心”的现代市场理念，有效整合供应商、分销商、零售商网络，实现资源的合理配置，进而提高整个运作过程的效益。
因此，供应琏管理在现代企业生产经营过程中具有举足轻重的作用。
马克思的政治经济学中阐述了行业中的超额利润理论，通过采用先进的生产方式或管理方式，使个别企业的生产成本在同行业中最低，以行业的平均生产价格出售，从而获得超额利润。
企业通过SCM，能够把握好各类生产资料的采购次数和批量，并运用库存优化理论，有效降低采购和库存成本。
例如，曾经风靡日本的即时采购库存方式（Justintime，简称JIT），就使众多企业的竞争力大大提高，尤其是汽车制造企业更是从中获得了巨大的利润。
现代物流农产品经济的“第三利润源”
现代物流农产品经济的“第三利润源”吴昱经济学原理告诉我们，产品的成本由原材料、人工及流通成本所组成。
当原材料和人工成本由于科学技术的发展都已降低到极限时，通过流通管理和物流系统的一系列活动来降低产品成本就成为企业经营实现利润的主要活动，这就是人们所说的“第三利润源”。
农产品物流作为物流业的一种形式，“第三利润源”理论在农产品物流中也得到了证实。
产业发展需求物流发展随着世界农产品产量的提高和农业产业结构的调整，国际上一些发达国家和农业强国运用全新理念、管理技术在农产品，尤其是在鲜活农产品流通领域，取得了突飞猛进的发展，获得了良好的效益。
中国是世界农业大国，在农业产业化发展之后，农产品的数量和质量都有了很大的发展，农产品物流需求巨大。
四川因物产丰富被称为“天府之国”，成都平原作为四川最重要的粮食、水果、蔬菜等农产品的产地，发展农产品经济拥有非常有利的先决条件，现在成都生产的许多农产品不仅满足成都的需求，还大量出口国外。
据成都海关统计，2006年四川省特色优势农产品以动物产品、植物产品、生丝、饮料、酒、醋、烟为主，农产品对外贸易总额达到58,405万美元，较上年增长7.9，创历史最好水平。
效率低下农产品物流急需提档据有关人士分析，效率低下的农产品物流正成为我国农产品流通和农业产业化发展的巨大障碍。
发展现代农产品物流，提高农业综合效益，已成为当前农业流通领域亟待解决的重点问题。
我国的农产品批发市场建设已经有了较大的发展，初步形成了以各类批发市场为中心、城乡农贸市场为基础、直销配送和连锁超市为补充，产区、销区、集散地市场相结合的农产品市场体系。
但是，目前我国农产品物流设施与国外相比依然数量不足；批发市场的档次不高，许多大型市场还停留在出租铺位的简单物业管理阶段，市场缺乏配套的农产品预冷库、冷藏库、运输中心等低温保鲜流通系统，农产品的储藏、加工和运输能力严重不足，制约了农产品物流的长远发展，因而农产品现代物流的重要地位凸显。
物流如何成为第三利润源
物流如何成为第三利润源现代物流已引起社会各界的关注。
究竟什么是第三利润源，物流如何产生增殖性等，带着这些问题，作者重温了马克思的流通理论，收获甚大，尤其是马克思在一百多年前写作的《资本论》，至今对于我们研究经济理论问题、利润源问题仍有指导意义。
关于第三利润的概念问题物流是生产、流通和消费领域中一个重要概念，它包括生产资料和生活资料的运输、储存、包装、装卸、流通加工和信息传递。
它是随着生产发展和市场经济的发展从流通领域中不断分化而独立出来的经济活动。
物流成为第三利润源，是基于：1、物流完全从流通领域中分化出来，成为独立运行的系统。
2、物流是一种增值性经济活动。
它可以创造时间价值、场所价值和加工价值。
3、从微观看，通过物流活动，可以给物流服务“外包”企业创造盈利机会，成为生产企业的“第三利润”源。
4、从宏观上看，通过有效的物流活动，可以优化社会经济系统和国民经济系统的运行，降低国民经济的总成本，提高国民经济总效益。
马克思在《资本论》中，分析资本生产、流通和再生产过程时，已广泛涉及到物流问题。
他的流通理论，尤其是利润理论，对于我们今天研究物流问题有着重要指导作用。
根据马克思的研究，商品的出售价格是由生产成本+流通成本（含二者的利润）形成的。
马克思分析再生产过程时指出：“再生产过程既包括这个直接的生产过程，也包括真正流通过程的两个阶段，也就是说，包括全部循环”。
他在分析资本周转对利润率影响时指出：“一定资本的总流通时间，等于它的流通时间和生产时间之和”。
“周转时间或它的两个部分（生产时间和流通时间）中的任何一个部分的缩短，都会增加所生产的剩余价值量”。
“每一次这样的缩短，都会提高利润率”。
这就是说利润的源泉是生产时间或流通时间或二者同时缩短而增加的剩余价值量。
基于马克思的这些研究和分析，商品价值是由生产成本和流通成本（二者均含平均利润）组成的。
生产成本主要包括生产资料消耗和活劳动的消耗，流通成本主要包括商流费用和物流费用。
第三利润源泉
我们从以下几个方面来看第三方物流的作用：
1、简化交易，很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结 构和过程。
2、降低成本，提高效率。第三方物流不仅可以提供更专业的 服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。 3、提高服务水平。第三方物流可以更好地满足消费者的需求， 减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务
.第三方物流为工业企业挖掘第三利润源泉
第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变 得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作 更快捷、更廉价、更安全和更高服务水准的物流服务。
.三方物流将大幅降低社会物流运作成本
.第三方物流将成为新的经济增长点
第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在： （1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务， 进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。 （2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和 成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根 据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了 减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器 械以及与员工相关的开支。 从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为 例，工业品营销费用占费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产 品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业 服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。 （3）减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时 送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送 手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。 （4）提升企业形象：第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们 为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过 INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和 训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的 运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的 品牌形象。第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高 效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。 以上种种原因，极大地推动了第三方物流的向前发展，使第三方物流服务成为21世纪 国际物流发展的主流。
第三方利润源泉的名词解释
第三方利润源泉的名词解释在商业运作中，第三方利润源泉指的是企业通过与外部机构或个人合作，获得的额外收入的渠道或方式。
这些渠道和方式不同于企业主要的核心业务，却能为企业带来可观的利润。
第三方利润源泉可以是各种形式的合作，包括与其他企业的合作、外包服务、特许经营权、授权许可等。
本文将从不同角度深入探讨第三方利润源泉的类型和其带来的商业利益。
一、合作与合作伙伴关系合作是企业获得第三方利润源泉的一种常见方式，通过与其他企业建立合作伙伴关系，实现资源的共享与优势互补。
合作可以包括联合投资、战略合作、技术合作等多种形式。
通过与行业领先企业的合作，企业可以获得市场份额、品牌影响力以及技术或专业知识的共享。
这样的合作关系有助于企业快速提升自身的竞争力，同时也带来利润增长的机会。
二、外包服务外包服务是一种常见的第三方利润源泉，企业将部分业务或业务流程委托给专门的服务提供商进行管理和实施。
通过外包，企业可以专注于核心业务，减少成本和效率提高。
外包服务的例子包括IT外包、人力资源外包、物流外包等。
企业通过委托外部专业公司进行管理和实施，可以降低自身的运营成本，并提高服务质量和效率，从而实现利润的提升。
三、特许经营权特许经营权是指品牌或企业将特定产品或服务的销售权授权给其他组织或个人，以获取相应的特许费用。
特许经营权的授权一般会包括品牌的使用权、产品或服务的经营权以及销售渠道的控制等。
通过特许经营权，企业可以利用其他组织或个人的资源和渠道，扩大市场覆盖范围，从而增加销售额和盈利水平。
同时，特许经营权还有助于提高品牌影响力和市场认可度，为企业带来长期的利益。
四、授权许可授权许可是企业将其拥有的特定技术、专利、品牌或其他知识产权授权给其他企业或个人使用，获得相应的许可费用。
通过授权许可，企业可以将自己的专业知识或技术付诸于实际应用，并通过知识产品的销售或授权费用获得商业利益。
同时，授权许可还可以拓展市场，加强企业与其他行业的合作，并增加品牌影响力与市场份额。
第三利润源泉是指
第三利润源泉是指
第三利润源泉指的是：建立高效的物流系统。
“第三个利润源”的说法是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修在1970年提出的。
从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。
第一个是资源领域，第二个是人力领域。
在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。
具体阐释：
在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去。
于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即第一利润。
当产品充斥市场，转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉，这就是第二利润畅讥扳客殖九帮循爆末。
当销售达到了一定极限时，同时发现物流不仅可以帮助扩大销售，而且也是一个很好的新利润增长源泉。
于是，出现了西泽修教授的"第三利润源泉"说。
物流作为"第三利润源泉"，在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力方面起着极其重要的作用。
第三利润源
第三利润源定义新解及发展趋势刘建明09物流管理（本1）班 90812006 指导老师：李雪莲摘要：随着经济工业化的完成和信息时代的到来，第一和第二利润源日益衰竭，关于第三利润的研究日益在全世界重要起来，尤其是广大发展中国家，发掘第三利润的价值对其国家发展有着重要的战略意义。
本文将对第三利润源，我国现代物流物流业存在的问题和提高第三利润的系统方法，以及我国在发掘第三利润过程中所取得的自己的成就和物流发展趋势进行一些解释和综合。
关键词：第三利润源，现代物流，发展趋势1 引言2001年经过十年幸苦争取，我国终于加入了世界贸易组织，2005年按照加入WTO的规定，我国应全面开放物流产业，这对物流产业才刚刚开始发展的我国来说是相当大的打击，当与此同时又是很好的机会，这意味着我们可以学习到更好的技术和提高现有的管理水平。
2008年的金融危机使众多中小企业破产，危机之后，国家和企业开始更加的意识到，在当前中国人口红利逐渐消失和技术创新及产业结构调整的高难度和高成本困难下寻找新的利润源泉的重要性。
在强调经济转型的中国，从物流产业中寻求突破解决困境必要的途径之一，只有做好了基础的物流配套措施才能够更好的为其它产业服务。
1993年的时候，我国每单位GDP产出需要1.5个单位的社会物流总额来支持，到2009年，每单位GDP产出已经需要2.88个单位的社会物流总额支持，才能维持经济的正常增长了。
相对国外发达国家，我们在物流方面存在运营成本高、效率低等问题。
为了发展出现代化的物流产业，从中寻求新的利润源就要求我们对08年以后我国物流产业面临的新问题做出阐释，并要求我们提出合理的解决方法。
并且为了把握未来物流产业的发展方向，需要我们对第三利润源的定义再审视一遍，结合现今的物流产业发展苗头，合理地推测出物流产业未来的发展重点，走出一条属于我国自己的物流产业化道路。
本文就第三利润源的定义，我国现今物流产业面临的一些问题，及解决办法，和将来物流产业化的趋势，结合其它学者的研究，做出了一个综合的概括。
四种利润源
四种利润源
四种利润源
在不同的发展阶段，创造剩余价值的方式有所不同。
第一利润源是资源领域，通过规模经济降低生产成本。
第二利润源是人力领域，挖掘对象是生产力中的劳动者，依靠科技进步，提高劳动生产率，降低消耗、从而降低成本。
第三利润源是物流领域，挖掘物流潜力及效益。
第四利润源是智能化领域。
通过物联网、云计算、人工智能、机器人、大数据、仿真与虚拟现实等突破性技术，充分整合、优化虚拟和现实世界中的资源、人才和信息，打造一体化、数字化、可视化的“智能工厂＂，实现从产品开发、采购、制造、分销、零售到终端客户的连续、实时信息流通，满足灵活、柔性的同时，极大提高作业效率，提高资源利用率
财报资产分为三类：
一类是转化为现金的金融类轻资产；一类是预计能产生未来收益的实物类资产，一类是软资产，如品牌、知识产权、研发能力、财务资源（资信等级、低成本能力、获取外部融资能力）、声誉、大数据、核心员工、顾客、供应商和商务合作伙伴之间的关系等。
与金融类资产、实物类相比，软资产在市场估值中所占比重越来越高，是价值创造的真正驱动因素，决定了企业是否具有核心竞争力。
企业必须花长时间经营软资产，并把其提升到战略高度。
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第三个利润源第三利润源即物流领域，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。
“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。
1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。
非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。
后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。
从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域:第一个是资源领域,第二个是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺和获得,其后则是依靠科技进步。
节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第一利润源”。
在排除物资消耗之后,从商品中获得利润的最有效的方式,便是提高劳动效率、减少劳动耗费。
人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润。
这个领域习惯称作“第二利润源”。
在现有的社会生产水平和相同的劳动强度与条件的前提下,当其他生产者以平均10小时生产一件某种商品的时候,如果有人以平均5小时生产同样的一件,那么,他就能获得在扣除成本之后的2倍于其他生产者的利润。
蒸汽机的发明,之所以能够掀起一场工业革命,正是由于其极大地提高了劳动效率。
发达国家在提高劳动效率方面,可谓精益求精。
不仅对每一道工艺流程进行最优化,而且,对于操作员的每一个动作,也都进行了细致的研究并力图使之更简捷、更规范。
同样,劳动效率的提高,劳动消耗的降低,也要受到社会科学技术水平的极大制约。
生产机械化、自动化程度不断提高、生产工艺的日趋程序化和规范化使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。
并且,更新科学技术的变革还要经历漫长的积蓄过程。
随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭,人们开始将探寻的目光投向流通领域。
商流,或简单地称为销售过程,除了按照利润分配规律获得销售利润之外,一般不会创造新的价值;对于生产者来说,更不会将对利润的追求转向这一领域。
然而,正是在这一领域内,深埋着一个巨大的“利润源泉”—物流。
越来越多的人开始认识到这一点—物流。
越来越多的人开始认识到这一点。
物流因其贯穿了生产和流通的全过程,所以合理、高效的物流能够通过企业的整个生产和流通结构的协调与完善带来巨大的利润。
物流成为第三个利润源的理论最初认识是基于两个前提条件:一是物流是完全可以从流通中分化出来,自成一个系统独立运行、有本身的目标、本身的管理,因而能对其进行独立的总体的判断。
二是物流和其他独立的经营活动一样,它不是总体的成本构成因素,而是单独盈利因素,物流可以成为“利润中心”型的独立系统。
欧洲的物流观念中,始终强调综合的观念而不大强调分离的观念,英国采用的新的综合物流观念强调总体战略目标,而不是某一环节如何先进,在这方面处于领先地位。
许多企业通过直接控制供应链效益非常显著,企业物流成本大幅度降低。
物流最为第三个利润源基于两个自身能力:一是物流在整个企业战略中,对企业营销活动的成本发生重要影响,物流是企业成本的重要产生点。
因而,通过物流合理化、现代化等一系列活动降低成本,支持保障营销和采购等活动。
所以,物流既是指主要成本的产生点,又是指降低成本的关注点,物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。
成本和利润是相关的,物流作为主体可以为企业提供大量直接和间接的利润,是形成企业经营利润的主要因素。
二是物流活动最大的作用,并不在于为企业节约了消耗,降低了成本或增加了利润,更重要的是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。
通过物流的服务保障,企业以其整体能力来压缩成本、增加利润。
不管怎样,越来越多的人已逐渐认识到,物流具有战略性。
实际上,物流是企业发展的战略而不是一项具有操作性的任务。
物流会影响企业总体的生存和发展,而不是在哪一环节搞得合理一些,省了几个钱。
企业不应追求物流的一时一事的效益,要着眼于总体,着眼于长远。
企业应致力于开发和实现一种全面的物流能力,按现实的总体成本开支来满足关键顾客的愿望,用尽可能低的成本或可能得到的最高顾客服务来构成期望的物流战略。
一个经过良好设计的物流系统必须具有高度的顾客反映能力,同时能控制服务业变化和最低限度的存货负担。
具有领先优势的厂商意识到,一个设计良好并已投人动作的物流系统能够有助于取得竞争优势。
创建一个费用低廉的物流系统需要综合一定的人力和物力资源,要一个竞争对手去照办照抄是困难的。
没有相当的管理和财务能力以及在较长时期内的培训和开发,是难以开展这种系统的设计并付诸实施的。
根据这一简单的看法,就可以正确评价为什么管理良好的厂商会把大量的精力投人到开发和不断地提高其物流能力方面来。
“第三个利润源”的表现一、对于生产企业。
物流在企业生产成本中占有较高的比例,大约在10~35%之间,起着/成本中心的作用。
通过生产企业供应物流、生产物流、销售物流的优化和改善,通过供应链的建立和优化,在使企业更加能动地、柔性地实现市场响应的同时,有效降低运输、配送、分销、装卸、搬运、仓储和生产过程中的物流费用,从而降低成本,增加利润。
二、对于社会物流服务企业。
社会物流服务企业通过生产企业物流的“外包”,采用生产企业不具备的专业化、大规模、灵活反应的物流手段,保证生产企业核心竞争能力的充分发挥,从而提高客户的盈利能力,这是“第三个利润源“的主体。
社会物流服务企业通过本身专业物流的核心生产力,可以向客户提供基本的、定制的、增值的物流服务,从而取得让渡性的者增值性的利润,而使自己成为/利润中心,这也是“第三个利润源”的一个重要方面。
三、对于国民经济。
现代物流可以保证和促成国民经济总体资源的优化配置和平衡,可以降低国民经济运行的总成本,从而使国民经济运行水平和效得以提高,成为国民经济的第三个利润源。
据预测,2000年美国物流总规模为9500亿美元,几乎为高技术产业的两倍,占美国国内生产总值的10%以内。
物流服务合同金额为500亿美元,预计今后3年将以平均23%的速度增长。
1997年美国公司每年支出的库存利息有40多亿美元,支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用约80多亿美元,仓库费用有20多亿美元。
中国香港地区物流业总规模约240亿美元,占GDP比重为1317%。
日本物流业总规模约3500亿美元,占GDP比重为1114%。
这些数据,不但从物流总量的巨反映物流在国民经济中的重要地位,而且使我们清楚地看到,降低物流费用从而降低国民经济总的成本和提高国民经济运行的效率潜力同样也是巨大的。
我国的差距和开发第三个利润源的潜力我国在物流领域和国外的差距是比较大的,主要表现在:物流基础设施平台不能满足国民经济高速增长的要求和现代物流的运作;物流装备、物流设施的技术和水平比较低,尤其是物流系统化的技术,差距大,开发的潜力也就大,“第三个利润源”如果能够得到开发,对中国经济的发展将起着巨大的作用。
如果按照美国现在物流总费用的标准,我国大约有9000亿元的潜力。
工业企业要实现利润最大化的目的一般可以通过增加销量、提高售价、降低业务成本3条途径[2]。
增加销量要求企业花大量的代价去开发市场,提高市场占有率,但是风险很大;提高售价的难度更大,因为提高售价就很难保证市场份额,甚至降低销量,最终降低销售收入;最后只有依靠降低业务成本。
这样,在从定购原材料到向客户分发最终产品的供应链各环节上节约成本的强烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇,而第三方物流企业在物流服务方面的固定资产优势、经营组织管理优势为其寻求发展第三方利润源奠定了坚实的基础。
经济学家对美国企业成本宏观分析结果为:生产成本占48%,销售成本占27%,物流成本占21%,利润占4%。
况且美国物流业已得到相当的发展,而我国物流业发展不但刚刚起步,而且物流成本在企业财务成本中还未得到应有的重视、规范和核算。
据统计,目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、存储、运输等各个物流环节到消费者手中,流动费用占商品价格的50%左右,而新鲜水果、易变质食品和某些化工产品的流动费用有时高达商品售价的70%,我国汽车生产中90%以上的时间是原材料、零配件的存储、装卸和搬运时间,这些费用和时间的消耗正是潜在的物流服务利润源泉。
可以看出我国工商企业业务成本中物流成本的比重很高,我国物流成本的发展空间很大。
所以在当今激烈的市场竞争环境中,企业既要保证产品质量,又要提高市场份额,依靠降低生产成本和销售成本得以实现的难度很大,企业必须走降低物流成本的道路。
我国很多有实力的企业也已逐渐意识到这一点,并且逐步采取一些有效的措施来加强企业物流的发展。
对海尔来说,物流给了我们物流,可以使我们实现3个零的目标(零库存、零距离、零运营资本);物流给了我们能够在市场竞争中取胜的核心竞争力。
但由于企业自身发展自备物流在技术、经营管理实力方面存在很多困难,越来越多的企业更愿意集中精力来开拓、发展自己的产品,而将物流作业转交给第三方物流企业承担。
第三方物流企业则可以借助信息技术对市场变化作出迅速响应,提供越来越多的物流服务以满足客户需求,不仅保住了原有客户,而且还可拓展、获取新的客户[4]。
这既有利于工业企业利用外部资源搞好企业供应链管理,也有利于增强物流企业参与工业企业物流服务的深度,能够取得双赢的效果[3]。
物流企业发展第三方利润源的注意点第三方物流企业生存和发展的前提是第三方利润源的寻求、培育和发展,那么又如何寻求、培育和发展第三方利润源呢?站在外部物流服务客户的角度考虑,物流企业必须针对工商企业的担忧来努力寻求自己的生存和发展空间,凭自己的实力和信誉来赢得客户的信赖:工商企业做不到的,物流企业要能够为其做到;工商企业做得到但是做不好或者不经济而不愿意做的,物流企业要能做得更好、更经济,从而赢得工商企业乐意将本来由自己承担的物流活动剥离给物流企业来承担。
物流企业在发展物流服务时应该注意以下几方面。
(1)注意调研自己的潜在客户的物流需求层次,把握客户至上的原则。
按照客户的需求进行物流方案的设计,进而提供相应的物流服务。
客户需要什么,我们就提供什么样的服务,然后在此基础上适当地逐步引导客户物流服务需求的宽范围、深层次发展,循序渐进,逐步发展。
不能盲目追求高档次、高配置,那样只能因为高额的物流服务价格吓跑潜在的物流服务需求客户。
固然循序渐进会造成一定的基础设施更替损失,也可能会失去一些获利的机会,但是片面追求一步到位一来固定投资过大,企业会背上沉重的固定成本负担;二来由于客户的需求可能并没有达到物流服务的供给水平,供给水平过高与需求不足的矛盾给物流企业的生存和进一步发展带来巨大的阻力。