第三利润源

第三利润源定义新解及发展趋势

刘建明

09物流管理（本1）班 90812006 指导老师：李雪莲

摘要：随着经济工业化的完成和信息时代的到来，第一和第二利润源日益衰竭，关于第三利润的研究日益在全世界重要起来，尤其是广大发展中国家，发掘第三利润的价值对其国家发展有着重要的战略意义。本文将对第三利润源，我国现代物流物流业存在的问题和提高第三利润的系统方法，以及我国在发掘第三利润过程中所取得的自己的成就和物流发展趋势进行一些解释和综合。

关键词：第三利润源，现代物流，发展趋势

1 引言

2001年经过十年幸苦争取，我国终于加入了世界贸易组织，2005年按照加入WTO的规定，我国应全面开放物流产业，这对物流产业才刚刚开始发展的我国来说是相当大的打击，当与此同时又是很好的机会，这意味着我们可以学习到更好的技术和提高现有的管理水平。

2008年的金融危机使众多中小企业破产，危机之后，国家和企业开始更加的意识到，在当前中国人口红利逐渐消失和技术创新及产业结构调整的高难度和高成本困难下寻找新的利润源泉的重要性。在强调经济转型的中国，从物流产业中寻求突破解决困境必要的途径之一，只有做好了基础的物流配套措施才能够更好的为其它产业服务。

1993年的时候，我国每单位GDP产出需要1.5个单位的社会物流总额来支持，到2009年，每单位GDP产出已经需要2.88个单位的社会物流总额支持，才能维持经济的正常增长了。相对国外发达国家，我们在物流方面存在运营成本高、效率低等问题。为了发展出现代化的物流产业，从中寻求新的利润源就要求我们对08年以后我国物流产业面临的新问题做出阐释，并要求我们提出合理的解决方法。并且为了把握未来物流产业的发展方向，需要我们对第三利润源的定义再审视一遍，结合现今的物流产业发展苗头，合理地推测出物流产业未来的发展重点，走出一条属于我国自己的物流产业化道路。

本文就第三利润源的定义，我国现今物流产业面临的一些问题，及解决办法，和将来物流产业化的趋势，结合其它学者的研究，做出了一个综合的概括。

1970年的一天，日本早稻田大学西泽修教授在观看影片《第三个男人》时突发灵感，创造出了一个“第三利润源”说。他后来解释说，在日语里，“第三”隐有“未知”的含义。如果我们把国民经济运行形容为一个健康的人体，物流业就是他遍布周身的血脉，需时刻保持畅行无阻。这一点，社会经济发展的现实早就给出了明确的答案。因此对第三利润源进行一个全面综合的解释就显的尤为重要。

2 第三利润源的理论分析

2.1 第三利润源定义

一般意义上我们把节省物资成本和提高资源利用率称为第一利润源，把节省人力成本和提高人才素质称为第二利润源，。第三利润源是指企业通过改善物流管理、节约物流成本来增加企业利润。

2.2第三利润源的定义的一些新解

为什么会有第一，第二和第三利润源之分？是他们确实是一个个独立的个体，然后在经济发展过程中被我们一个个发现，还是他们本来就是一个整体，只是我们人为的分割了他们，看到的只是整体中的一部分，如果是的这样的话，那么在第三利润源背后，是否还可以发现第四甚至第五利润源？本文将试着从合约角度将他们统一起来，以期对第三利润有一个整体的新的理解。我们可以把产品的整个循环过程看成是产品的生产，运输，销售的相互连接和影响的过程。而不管是人，还是其它各种不同性质的物都是生产要素，生产要素贯通于整个产品的循环过程中，我们本质上是对生产要素进行不同的组合和创造来发掘价值的。也就是说我们本质上是通过制度创新和技术创新来发掘价值创造利润的。即通过这两方面的创新来达到降低成本和提高收益的目的，以期获得成本—效益比的最大化。

那么不难发现完全可以把第一和第二利润源归到产品的生产环节中，而第三利润源归到产品的运输环节中。传统的第一和第二利润源可以通过制度和技术的创新来获得利润的话，即我们常用的通过管理等制度创新降低成本和提高效益的方法和通过技术创新降低成本提高收益的方法。

那么第三利润的来源也可以是这两个方面。西泽秀教授把第三利润源喻为

未开发的“黑大陆”，而我们常说的节约物流成本只不过是冰山的一角，事实上这是他在提出这个理论之后感觉到除了节约物流成本外，第三利润还包含这其它更多未知的埋藏的利润。

那么那些未知利润包含着哪些方面呢，本人试着解答这个问题，还是从制度和技术创新方面看这个问题，主要是两个方面。第一，节约物流成本可以通过管理的安排，信息的交流即制度安排方面通过节省制度费用来创造利润，也可以通过各种物流相关技术来如仓库的信息和现代化建设各方面来降低成本创造利润。第二整个产品的循环过程是相互影响和和联系的，通过第三利润源的价值创造可以更好的服务其它过程，为其他过程创造价值，以追求整体效益的最大化。这也解释了为什么并不是所有企业都会选择把资源放在最求第三利润中，当追求第三利润影响了他的整体利益他是不会选择这么做的。

那么这里还有一个问题，是关于产品循环的最后一个环节产品的销售环节的利润创造。在产品销售过程中我们会发现人们会通过信息的不对称来达到利润最大化的目的，在产品销售后又有通过售后服务来创造价值的，如通过技术更新来收费，通过售后服务来收费。我们发现很难把关于销售方面的利润所得归于前三个任何一个利润源，事实上我们可以把其归为第四利润源，事实上通过这四个利润源在生活中我们都在创造利润。但是我们很重视第三利润源，很大一部分原因是因为第一和第二利润源的枯竭，另一个重要的原因是因为物流在GDP中所占的高比重，这让发掘第三利润源显得特别有价值。根据摩根·斯坦利采用美国方法进行测算,评点中国2000年全社会物流费用,估计占GDP20%,大约是2150亿美元,折合人民币17800亿。这项估计得到各级政府统计部门和物流媒体的广泛支持。随着国民经济的增长,GDP的总额和外贸额也会增加,物流费用将随之上升。联合国开发计划署中国办事处估计,在中国的工业生产中物流占生产成本的40%。所以只要稍微节约点物流成本那么对这个GDP的贡献都将是杠杆性的，这说明了我们确实应该加快我国现代话物流体系建设。

3我国物流业中存在的一些问题

从2000年以来，随着我国加入了WTO，我国物流产业得到了极大的发展，表现在我国多数企业对物流产业有了比较深刻的了解，在优化物流管理，降低物流成本，物流信息化等方面都开始向国外先进企业学习，已初步形成有自己特色