港航作业

《港航商务管理》课程报告
09集装1班王越 24号
一、烟台港企业竞争与合作行为分析
（一）国内层面的竞争：有着明显市场优势的青岛港和占据对日韩地缘优势的威海港,相距不过二百公里。

2006年初，青岛港集装箱公司和威海港集装箱公司实行合资经营，昔日的竞争对手一下子变成了干线港和喂给港。

一年间，光是威海与青岛之间的外贸内支线运输量，就比合资前增长了一倍。

威海当地的集装箱可以直接从威海出港，到青岛港再转运国际航线，免除了陆路运输环节，每个集装箱的运输成本减少了200多元。

面对如此压力，在一年多的时间里，烟台港除了与蓬莱港进行重组之外，还与龙口港签订了合作协议，对烟台境内港口重新定位和整合。

在集装箱业务方面，与龙口海盛集装箱公司合作，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能力240万标准箱。

客货滚装业务方面，港口客货滚装配套设施齐全，服务功能完善，年进出口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多万辆。

小结：正是由于港口内行业之间的竞争，昔日的竞争对手也会为了互惠互利而加强合作。

同样竞争也使得港口企业的实力大大增强，同时带动周边城市的经济全面发展。

不仅对港口企业是有利的，同样提高了山东省的经济实力，才能在与其他省市竞争中立于不败之地。

（二）港口集群内部枢纽之间的竞争：从上面的例子中了解到龙口港、蓬莱港分别与烟台港合作，目的同样是为了提高自己在烟台港口中的地位，加快自身发展。

蓬莱港的客货滚装业务在同行业中遥遥领先，经济扭亏为盈；龙口港集装箱业务比以前也得到长足进展。

二、中国港口物流发展现状分析
（一）港口以及港口物流的概念
港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。

港口物流是指在整个物流过程中港口作为一个重要节点，以此为平台进行物流活动，它是整个物流系统中的一部分，以仓储运输为主要形式，包括了仓储、货运代理、运输等功能。

（二）我国最近几年港口物流发展的特点
1．目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。

现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我国的主要港口也向着这方面努力。

2．很多港口正朝着港城一体化方向发展。

3．我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。

4．各级政府部门采取措施积极推动港口物流的发展，不少省市已经把发展港口物流列入了日程。

（三）我国在港口物流发展方面存在的主要问题
1.港口物流基础设施方面存在的问题
现在我国很多港口的发展和国外相比还处于起步状态，在基础设施建设方面与国外相比存在很大差距，基础设施比较薄弱，物流技术水平比较低，特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。

例如，作为长江上游的重要港口，重庆有很多家物流公司，其中比较有名的是长安民生物流和港务集团。

在整个物流设施建设方面重庆不仅和国外有很大差距，和国内沿海发达地区像深圳、上海相比也显得有些落后，很多物流公司甚至是以前都只是简单的经营运输、仓储，经过改头换面就成了物流企业，设备比较落后，其实质并没有改变。

此外，港口基础设施结构性矛盾比较突出，通过能力总体上不足，2001年沿海主要港口通过能力与实际通过量之比为1: 1.07；现有港口的中小泊位占85%，万吨级以上泊位仅占15%，尤其缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位；许多港口航道水深不足，难以适应船舶大型化发展的需要；铁路、公路、水路等集疏运系统不畅，限制了港口功能的扩展。

2.我国港口物流发展中存在的物流系统化问题
目前，我国主要港口物流的发展整体化、系统化程度不高，活动范围和规模普遍较小，辐射的范围比较狭窄。

港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密。

另外，现阶段大部分港口的发展只是简单地追求吞吐量的数量增长，不太注重对当地经济的拉动；有些港口码头虽然岸线长度、泊位个数、万吨级泊位数等港口码头基础设施比较充足，但对港口物流的贡献不大；有一些新建的码头硬件世界一流，能满足集装箱运输发展的需要，但是有关集装箱运输的研究，我国定性研究的比较多，定量研究的比较少，就算是有定量研究也限于
对集装箱数量的对比，系统分析少。

3.我国港口物流在软环境建设中存在的问题
就软环境建设方面，我国港口物流的发展存在以下几个问题：（1）港口法律制度不健全，宏观管理缺乏力度；（2）市场机制不健全，管理水平急需提高；（3）现在，我国大部分物流企业的服务内容和手段较为单一，竞争水平也较低；（4）物流管理专业人才缺。

（四）我国港口物流的发展趋势
1.整体化趋势
当今全球一体化趋势日趋明显，对于物流来说也朝着集约化、规模化、整体化方向发展。

因此，对于现在的港口物流要有一种整体系统观念，不能仅仅只是关注港口的运作，更多的是以港口为平台，辐射到和港口贸易有关的各个方面，既要进行港口物流产业内部的整合，也要与陆路、航空、进行全方位的合作。

通过联合规划形成一个通畅的运输渠道，从而进一步降低物流成本，提高效率。

2.技术现代化趋势
现代化的科学技术对港口的运作产生了重要影响，随着科学技术的发展，越来越多的先进的技术运用到物流产业上来。

例如ERP、EDI、GPS、条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等。

这些技术使运输方式变得更为现代化，同时港口装卸工艺的合理化与装卸机械设备的自动化也有了很大提高。

虽然这当中有些技术并没有广泛应用，但作为一种发展趋势以及我国整体物流业的发展，这些技术会逐渐地在港口物流的各个领域被使用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，实现物流运作方式的现代化，全面提升我国港口物流的竞争力。

3.一体化趋势
随着经济的发展和社会的进步，人们对生活、生产的要求也越来越高；同样对港口物流的服务功能的要求也会增加。

因此港口物流的服务功能将进一步拓展，港口将成为物流服务中心，为货物、汽车、火车、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。

4.信息化趋势
港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率。

此外，还可以发展电子商务，提供网上报关、报检、许可证申请、结算等网上服务。

通过无形的信息网络，加大的腹地范
围，还可以达到信息共享。

因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势。

（五）我国港口物流的发展策略
1.加快专业人才的培养
物流人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最重要因素，所以对专业人才的培养和引进是很重要的发展策略。

除了正式的大学开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。

另外，对上司的培训也是必不可少的，当上级领导也能够接受先进的物流理念，他才能积极地参与到企业的改革中。

2.发挥并加强保税区在港口物流发展中的作用
从1990 年5 月国务院批准建立第一个保税区到现在，我国保税区已经有了15年的发展。

据此，统一高效的体制优势和管理优势推动了我国物流业的快速发展，因此如何加快发展保税区对发展我国港口物流有很重要的作用。

保税区顾名思义就是在保税区内货物一律豁免关税，并免于惯常的海关监管。

除烟、酒、饮料等少数重点物品外，海关允许货物完全自由出入。

因此，对于保税区来说，第一，对保税区内企业的投资规模、资金投向和经营范围上给予充分的自由。

第二，重视人才，创造一个有特色的企业环境。

在用人和人才选拔方面建立起一种以开拓进取为观念，淡化官本意识的用人制度。

第三，改进硬件设施，除继续加强基础设施的建设外，还要做好码头和铁路、公路连接，增强整个运输网络能力。

第四，开展多种业务，扩大国际间大宗货物的转运。

第五，建立与自由港相适应的保税区法规，和国际接轨。

3.提高物流系统整体化、规模化程度
我国很多港口都存在着集中程度不高，联盟程度较低，规模较小的问题，由此制约了企业的发展。

所以，要加大港口物流整合力度，积极引导传统运输企业向物流企业转型，既要加强和海运、港口、铁路、公路、航空等领域的合作，也要与海关、商检、金融、银行、保险等单位保持良好的合作关系，保证物流链的通畅运行。

4.加强集装箱运输的发展
坚持货物运输和集装箱运输并重的思路。

货物运输的粗放式发展模式是目前我国港口发展的表现之一。

我们要转变思路，既要重视亿吨货物大港的发展，也要重视千万标箱的集装箱大港的发展，从港口吞吐量“量的扩张”向集装箱吞吐
量“质的提升”方面转型。

5.强化港口物流服务理念
港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。

因此我们应该从提高从业人员的素质着手，强化物流服务意识；加快物流园区的建设，提供各种物流增殖服务；不断开发港口物流服务创新品牌，服务要以满足客户的需求为目标，并随时根据客户的要求而改变。

6.加强物流信息系统的建设
在我国，由于政府对经济的管理是政府调控市场，市场引导企业。

各级要加大对信息基础设施的建设投入，迅速建立起港口行政管理信息系统，做到信息通畅、快速、有效和真实。

此外，也要适时地引进国外先进的信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求。