发动机介绍讲解

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工作图示
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柴油机的几大基本系统
• 1.机体组/缸体 缸盖
• 2.曲轴连杆机构 • 3.配气机构 • 4.燃油系统 • 5.冷却系统 • 6.润滑系统 • 7.启动系统
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1.缸体/缸盖
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MDEC两种控制模式： -节油型（191g/kwh） -环保型
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正时齿轮机构
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•通过曲轴齿轮驱动油泵齿轮、 凸轮轴齿轮、机油泵齿轮等 •通过正时齿轮机构保证柴油机 的供油及配气的准确及时。
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1. Tropical radiator 2. Intercooler 3.Gear driven coolant pump 4. Air restriciton indicator 5. Coolant filter 6. Turbocharger 7. Air cooled exhaust manifold 8. Lift eyelet 9. Alternator 10. Coolant pipe, inlet 11. By-pass oil filter of
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气门的布置
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气门
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气门弹簧
排气门 弹簧
进气门 弹簧
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气门摇臂
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气门推杆
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气门挺杆
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进排气口
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油底壳
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冷却系统
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发动机燃油系统
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油箱
油泵
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发动机燃油系统
回油管
转速控制器 控制箱
转速传感器
250bar
发动机
油滤
转速控制执行器
燃油泵
柱塞泵 凸轮轴
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高压油泵
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V型缸体
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直列发动机缸体/左侧
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直列发动机缸体/右侧
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发动机缸体/前侧
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发动机缸体/后侧
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发动机缸体/顶部
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压缩空气被冷却后，温度大约冷 却到90ºC左右
增加氧气含量，提高燃烧效率， 并降低燃油消耗，改善排放性能
降低热负荷，可靠性增强，降低 机油消耗
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空气-空气中冷
在中冷器中，通过空气对经过增 压器后的高温压缩空气进行冷却 后再进入汽缸
压缩空气被冷却后，温度大约冷 却到50ºC左右
•配气机构包括的零件：气 门、气门导管、气门弹簧、 摇臂轴、摇臂、推杆、挺 柱、凸轮轴和正时齿轮等 组成。
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气门室/前部
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气门室/后部
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摇臂总成
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气门的排列
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喷油器
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高压共轨系统零件
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油箱
MTU发动机燃油系统
回油管 传感器信号
喷嘴控制
高压共轨
MDEC 控制箱
转速传感器
发动机
A600控制屏
1200 bar
初级油滤
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低压 油泵
次级油滤
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高压 油泵
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缸垫
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2.曲轴连杆机构
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曲轴
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连杆
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连杆
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3.配气机构
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•按照发动机每一气缸内所 进行的工作循环和发火顺 序的要求，定时开启和关 闭各气缸的进、排气门， 使新鲜空气及时进入气缸， 废气及时从气缸中排出。
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柴油机外观1
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柴油机外观2
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柴油机剖视图1
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柴油机剖视图2
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四冲程柴油机的四个冲程
• 进气冲程 • 压缩冲程 • 做功（膨胀）冲程 • 排气冲程
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凸轮轴总成
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凸轮轴驱动齿轮
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正时齿轮
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增压问题
增大输出功最直接有效的方法是增加进气量
1. 增大排量 2. 提高转速 3. 增 压 4. 增压中冷
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进气温度更低，氧气含量更高。
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废气涡轮增压
高温废气使废气涡轮和空 压机温度升高，进气温度 上升造成实际进气量的降 低
热负荷增大，须冷却活塞 进一步增加进气量需要增
压中冷
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润滑系统
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润滑系统
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发动机缸盖总成
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单缸缸盖
缸径较大的发动机使用
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• A = Coolant
• B = Oil Feed
• C = Pushrods
• D = Head Bolts
• E = Oil Return
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湿式缸套
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干式缸套
优点：
•与湿式缸套相比缸体刚度增大 •缸套本身没有冷却水的密封问题
缺点：
•活塞组的热量要通过缸套与机体内表 面才能传给冷却液 •由于加工误差及缸套、缸体在工作中 的变形，使实际接触面积大大小于计 算值，使传热恶化
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发动机 缸盖总成
废气涡轮增压
利用废气的能量驱动废气涡 轮旋转，带动空压机对进气 进行压缩。
废气涡轮增压利用的是机械 损失中的一部分能量使柴油 机发出更多的功，提高了机 械效率。
机械增压
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涡轮增压器
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水-空气中冷
在中冷器中，通过冷却水对经过 增压器后的高温压缩空气进行冷 却后再进入汽缸