汽车发动机机体组全面介绍
发动机部件组成及功能
发动机部件组成及功能一、引言发动机是汽车的核心部件，它的工作原理和性能直接影响着汽车的性能和使用寿命。
而发动机又由众多部件组成，每个部件都有着不可或缺的功能。
本文将详细介绍发动机主要部件的组成和功能。
二、缸体和缸盖1. 缸体缸体是发动机最重要的部件之一，它承载着所有其他部件。
它通常由铸铁或铝合金制成，并具有多个气缸孔，用于安装活塞、连杆和气门等零件。
2. 缸盖缸盖位于缸体顶部，用于封闭气缸并固定气门。
它通常由铝合金制成，并具有与气门、火花塞和进出气道相对应的孔。
三、活塞及连杆1. 活塞活塞是一个圆柱形零件，放置在每个气缸内并通过连杆与曲轴相连。
当燃油燃烧时，活塞会被推向曲轴，并将转化为旋转力矩。
2. 连杆连杆是连接活塞和曲轴的零件，它通常由钢铁制成。
当活塞被推向曲轴时，连杆会将力量传递给曲轴，从而产生旋转力矩。
四、气门和气门机构1. 气门气门是控制进出气体的阀门，它们位于缸头上方的缸盖内。
在正常工作状态下，它们会根据曲轴的旋转速度和汽车的负载来打开和关闭。
2. 气门机构气门机构是用于控制气门运动的系统。
它通常包括凸轮轴、摇臂、弹簧和卡簧等部件。
凸轮轴通过与连杆相连将旋转运动转化为直线运动，并驱动摇臂使气门打开或关闭。
五、曲轴和曲轴箱1. 曲轴曲轴是发动机最重要的部件之一，它通过连杆将活塞运动转化为旋转运动，并产生发动机所需的功率。
它通常由铸钢制成，并具有多个偏心圆柱形凸起，用于与连杆相互作用。
2. 曲轴箱曲轴箱是位于发动机底部的封闭式部件，用于保护曲轴和其他部件。
它通常由铸铁制成，并具有与气缸相对应的孔，以便将活塞和连杆传递的力量转移到曲轴上。
六、点火系统点火系统是用于点燃燃料混合物的系统，它通常包括火花塞、点火线圈和分配器等部件。
当发动机工作时，点火线圈会产生高电压脉冲，将电流传输到火花塞上，并在燃料混合物中产生火花。
七、燃油系统燃油系统是用于输送和控制燃料流量的系统，它通常包括燃油泵、喷油器和节气门等部件。
课题一 汽车发动机机体组
课题一汽车发动机机体组教学过程：一、机体组的功用及组成（1）组成：由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。
镶气缸套的发动机，还包括干式或湿式气缸套。
（2）功用：机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。
二、机体1．机体的工作条件及要求机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。
绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体，而风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制。
（1）工作条件：承受强烈的机械负荷和热负荷。
（2）要求：应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，有适当的冷却、结构紧凑、质量轻。
2．机体材料机体一般用高强度灰铸铁或铝合金（轻）铸造。
铝合金由于质量轻，使用越来越普遍。
全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同；导热性好，提高功率；机体质量轻；散热性好；缺点是成本高。
3．机体构造机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。
（1）气缸排列形式有3种：直列式、V型和水平对置式。
（2）气缸结构形式有3种：无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。
（3）曲轴箱结构形式的不同分为：平底式、龙门式和隧道式。
（4）风冷发动机气缸体结构。
由于金属对空气的换热系数仅是金属对水的换热系数的1/33。
因此必须在风冷气缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。
三、气缸盖1．气缸盖工作条件及要求（1）工作条件：承受气体力、机械负荷、热负荷。
（2）要求：为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变行，要具有足够的强度和刚度，和良好的冷却。
2．气缸盖材料气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。
3．气缸盖构造气缸盖是结构复杂的箱形零件。
有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安装孔(柴油机)等。
在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。
若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
汽车发动机各部件及用途
汽车发动机各部件及用途汽车发动机是汽车的心脏，其性能和品质直接影响到整个车辆的驾驶性能和可靠性。
下面我将详细介绍汽车发动机的各个部件及其用途。
1. 缸体和缸盖：缸体是发动机的主体部分，用于容纳气缸和壁套，同时也承受压缩和爆燃力。
缸盖则位于缸体的顶部，用于封闭并密封气缸，同时也容纳了配气机构、气门和火花塞等部件。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机的运动部件，通过往复运动形成压缩和爆燃空间。
连杆则将活塞与曲轴连接起来，将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的主要运动部件，通过连杆与活塞相连，将活塞的运动转换为旋转运动。
凸轮轴则控制着气门的开闭时间和程度，调节着燃油和气体的进出。
4. 气门和气门弹簧：气门负责控制气缸内的燃油和气体进出，同时保证燃烧室的密封性。
气门弹簧则用于保持气门的闭合状态，避免因爆燃压力而导致气门失控。
5. 进气歧管和排气歧管：进气歧管负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，供氧燃烧。
排气歧管则将燃烧后的废气排出发动机，并导向排气系统。
6. 燃油系统：燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件，用于存储和供应燃油，同时也负责将燃油喷射到气缸内，与空气混合后进行燃烧。
7. 点火系统：点火系统包括点火线圈、火花塞等部件，用于产生高压电火花，点燃气缸内的混合气体，引发爆燃反应。
8. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液（一般是水和防冻剂的混合物）来降低发动机的工作温度，以保证发动机正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器、风扇等部件。
9. 润滑系统：润滑系统用于减少发动机各个运动部件之间的摩擦和磨损，同时也能将燃烧后产生的沉积物冲刷出发动机。
润滑系统包括油泵、滤清器、油底壳等部件。
10. 减震降噪系统：减震降噪系统包括发动机支撑、缓冲垫等部件，用于减少发动机运转时的振动和噪音，提升驾驶舒适性和车辆的稳定性。
以上是汽车发动机的主要部件及其用途，每个部件都在发动机的正常运行和性能提升中起着重要的作用。
发动机部件的结构和功能
发动机部件的结构和功能发动机是汽车的“心脏”，而发动机的运转离不开各种部件的支持。
本文将为你介绍发动机部件的结构和功能，让你更深入地了解发动机。
一、缸体和缸盖缸体和缸盖是发动机最重要的两个部件，承载着制动力和转动力。
缸体通常由几个铝合金块或铁块组成，以确保缸体的刚度和密闭性。
缸盖安装在缸体上，在汽车发动机中起到连接进、出气道和控制气门的作用。
二、活塞活塞由铝合金或硅铝合金制成，是发动机的运转核心。
活塞与气缸配合，是发动机制动力的关键组成部分。
当活塞在气缸内上下运动时，进入气门的混合气会点燃，焚烧后排出金属排气管。
因此，活塞的制作要求极其严格，需要精细的设计和加工。
三、连杆连杆是连接活塞和曲轴的机构，负责将活塞产生的热量和动能传输到曲轴上，进行能量通透的转换。
其中，连接活塞的小端直径要比连接曲轴的大端直径小。
这样设计有利于缩小摩擦力，降低功耗。
四、曲轴曲轴是发动机转动的重要部件，承担着连接活塞、连杆和摇臂的功能。
曲轴的结构复杂，精度较高，由多段精细组合而成。
曲轴的重心一直处于刀轴线上运转，由此负责结构支持和转动。
而曲轴舱的布局和机油系统的结构都是根据曲轴运转的方式来制定的，以确保润滑系统干净而持久。
五、凸轮轴和气门凸轮轴负责驱动气门的打开和关闭，保证发动机进、出气道的正常通行。
无论是自然进气还是涡轮增压发动机，凸轮轴都是一个必要的部件。
气门又分为进气门和出气门。
进气门允许燃料和空气进入燃烧室，而出气门将废气排出发动机。
这两种气门在凸轮轴运转的同时，通过气门扳手来打开和关闭。
六、缸套、气缸盖、气缸块缸套是浸泡在冷却液里的可移动柱塞，由铸铁或铝合金制成。
缸套通常安装在气缸盖和气缸块之间,也可以是一个完整的单独部件。
气缸盖支持着气门、机油泵和气缸盘。
它也容易被镶在气缸上并固定住。
而气缸块是发动机的主体框架部件，固定在汽车底盘上面。
本文主要介绍了发动机的六个主要组成部分，包括缸体、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴和气门。
汽车发动机的结构组成
汽车发动机的结构组成汽车发动机的结构组成包括以下几个主要部分：1. 缸体（Cylinder Block）：发动机的主体部分，提供缸套安装位置，承载和支撑所有其他零部件。
2. 活塞（Piston）：圆柱形的零件，与气缸壁紧密配合，通过往复运动将燃烧室内的高温高压气体转化为机械能。
3. 曲轴（Crankshaft）：位于发动机底部的一个旋转轴，将活塞的往复运动转换为连续旋转运动，并输出动力给传动系统。
4. 连杆（Connecting Rod）：连接活塞和曲轴的零件，通过销轴固定在活塞和曲轴上，传递活塞上下运动的力量到曲轴。
5. 气缸盖（Cylinder Head）：安装在缸体顶部，封闭气缸并形成燃烧室，提供气门、进气和排气通道等。
6. 气门（Valve）：控制进气和排气的开关装置，可分为进气气门和排气气门，并由凸轮轴或者液压系统来驱动。
7. 凸轮轴（Camshaft）：控制气门开关的轴，通过凸轮的形状和位置使气门按照一定的时序打开和关闭。
8. 气门弹簧（Valve Spring）：应用于气门上的弹簧，用于保持气门的闭合状态，并在气门下压力增加时将其迅速关闭。
9. 燃油系统（Fuel System）：包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件，负责提供燃油供给以支持燃烧过程。
10. 空气进气系统（Air Intake System）：包括空气滤清器、进气管道和节气门等部件，用于引导并过滤空气进入发动机燃烧室。
11. 冷却系统（Cooling System）：包括水泵、散热器和风扇等部件，用于降低发动机温度并保持正常工作温度。
12. 润滑系统（Lubrication System）：包括油泵、油箱和机油滤清器等部件，负责为发动机提供润滑油以减少摩擦和磨损。
以上是汽车发动机的一般结构组成，不同类型的发动机可能会有些许差异。
这是一个简单的概述，实际上汽车发动机的结构非常复杂，还包括其他辅助系统和零部件，如点火系统、排气系统、排放控制系统等。
发动机机体组构成
发动机机体组构成发动机是一种将化学能转换为机械能的装置，是现代交通工具中不可或缺的关键部件。
发动机的机体组构是发动机的骨架，由多个部件和系统组成，各部件相互配合，共同完成发动机的工作。
下面将从几个方面介绍发动机机体组构的具体内容。
1. 缸体：发动机的缸体是发动机最基本的部件之一，也是发动机的主要承载部件。
通常由铸铁或铝合金制成，具有较高的强度和刚度。
缸体内部有若干个缸孔，用于安装活塞和气门机构，并形成燃烧室。
缸体还起到密封和冷却作用，保证发动机正常运行。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内的运动部件，与缸体内的缸孔配合运动。
活塞上部通过连杆与曲轴相连，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞和连杆一起构成了发动机的运动机构，是发动机内能量转换的关键部件。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的动力输出轴，将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。
曲轴通常由合金钢制成，具有较高的强度和刚度。
凸轮轴是发动机的控制机构，用于控制气门的开关时间和行程。
曲轴和凸轮轴的运动通过主轴承和连杆轴承来支撑和传递，保证发动机的正常工作。
4. 气门机构：气门机构是发动机的重要组成部分，用于控制进气门和排气门的开闭。
通过凸轮轴上的凸轮和气门杆、气门弹簧等部件的配合运动，实现气门的开关。
气门机构的工作状态直接影响到发动机的供气和排气效果，对发动机的性能和排放有重要影响。
5. 润滑系统：发动机润滑系统主要由油底壳、油泵、油滤器、油冷却器等部件组成，用于提供发动机内部各运动部件的润滑和冷却。
润滑系统的正常工作可以减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命，并降低能量损失和排放。
6. 进气和排气系统：进气和排气系统是发动机的重要部分，用于控制发动机进气和排气过程。
进气系统包括进气道、节气门、进气管等部件，用于将空气和燃料混合物引入发动机燃烧室。
排气系统包括排气管、消声器等部件，用于将燃烧产生的废气排出发动机。
进气和排气系统的设计和优化直接影响到发动机的动力性能和燃油经济性。
汽车发动机总成基本结构
汽车发动机总成基本结构汽车发动机总成是指由多个部件组装而成的发动机系统，它是汽车动力系统的核心部分。
本文将详细介绍汽车发动机总成的基本结构。
1. 发动机总成的组成部分汽车发动机总成由多个组件和部件组成，主要包括以下几个部分：1.1 缸体和缸盖缸体是发动机的主体结构，用于容纳气缸、活塞等零部件。
它通常采用铸造工艺制造，具有足够的强度和刚性。
缸盖则位于缸体顶部，用于密封气缸，并安装气门、火花塞等。
1.2 活塞与连杆活塞是发动机内部运动零件之一，它与气缸配合工作。
活塞上安装有活塞环，用于密封气缸并保持压力。
活塞通过连杆与曲轴相连，将往复直线运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴与凸轮轴曲轴是发动机内部的旋转零件，它通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
凸轮轴是控制气门开闭的关键部件，它通过齿轮传动与曲轴相连。
1.4 气缸和气门气缸是发动机内部的工作腔体，活塞在其中运动。
气缸上安装有进气门和排气门，它们通过凸轮轴和气门机构控制开闭，实现进、排气过程。
1.5 燃烧室和喷油系统燃烧室是发动机内部燃烧混合气体的空间，其中包括活塞顶部、缸内壁和气门等。
喷油系统用于将燃油喷入燃烧室，在与空气混合后进行燃烧。
1.6 冷却系统冷却系统用于降低发动机温度，防止过热损坏。
它包括水泵、散热器、风扇等组件，通过循环冷却剂来吸收发动机产生的热量。
1.7 润滑系统润滑系统用于减少摩擦损失，保护发动机零部件。
它包括油泵、滤清器、油底壳等组件，通过循环润滑油来降低零部件的磨损。
1.8 点火系统点火系统用于引燃燃料混合物，产生爆发力推动活塞运动。
它包括点火线圈、火花塞等部件，通过点火信号来产生高压电弧引燃混合气体。
2. 发动机总成的工作原理汽车发动机总成的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2.1 进气过程进气过程是指活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，将空气和燃料混合物进入燃烧室的过程。
此时，曲轴带动凸轮轴使进气门打开，活塞向下运动形成吸气冲程。
发动机内部零件介绍
发动机内部零件介绍
汽车的发动机是由两大机构和五大系统组成，分别是曲柄连杆机构、配气机构和冷却系统、润滑系统、燃料系统、启动系统、点火系统组成，每个系统里面有相关的零部件组成，下面有发动机的零件认识图。
发动机各部位名称图解
1、曲柄连杆机构：由连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等组成；
2、配气机构：由汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等组成；
3、冷却系统：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成；
4、润滑系：由发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成；
5、燃油系统：由汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成；
6、启动系统：由起动机、点火开关、蓄电池、启动继电器等组成；
7、点火系统：由火花塞、高压线、高压线圈、分电器组成。
发动机主要由上中下三部分组成，上部有火花塞、点火线圈、喷油器、
凸轮轴盖、凸轮轴、气门、气门弹簧、气门顶杯、气缸盖等组成。
中部主要由气缸体和活塞以及活塞连杆组成。
下部由曲轴、曲轴箱、油底壳、机油泵等组成。
气缸体：保证活塞上下运动的部件
皮带轮：装在发动机前端曲轴上，带动发电机、水泵、压缩机等附件运转。
曲轴箱：容纳曲轴并装载机油
气缸盖：装载气门、火花塞、凸轮轴
气门：控制发动机的进气和排气
点火线圈：为火花塞提供高压电
正时链条：带动凸轮轴运转。
汽车发动机组成及零部件名称
汽车发动机组成及零部件名称汽车发动机是汽车的心脏，由多个零部件组成。
每个零部件都有着特定的功能，它们共同协作，使发动机能够顺利运转。
1. 曲轴曲轴是发动机的核心部件之一，它负责将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，使活塞的运动能够顺利传递给其他部件。
2. 活塞活塞是发动机内部的移动部件，它与曲轴相连，通过上下往复运动来产生压缩燃气混合物和排放废气的作用。
活塞由铝合金制成，具有较高的强度和轻量化的特点。
3. 汽缸汽缸是活塞运动的容器，在发动机中通常有多个汽缸。
活塞在汽缸内上下往复运动，通过与气缸壁的密封，将活塞上下运动转化为压缩燃气混合物和排放废气的作用。
4. 气门气门是控制燃气进出汽缸的部件，它通过开启或关闭进气道和排气道来控制燃气的进出。
气门的开闭由凸轮轴来控制，凸轮轴通过传动装置与曲轴相连。
5. 凸轮轴凸轮轴是控制气门开闭的关键部件，它通过凸轮的凸起使气门开启或关闭。
凸轮轴的转动由曲轴带动，将旋转运动转化为气门的开闭运动。
6. 水泵水泵是发动机冷却系统的关键部件，它通过循环泵送冷却液来降低发动机温度，保持发动机在正常工作温度范围内。
水泵通常由离心泵构成，由发动机正时链条驱动。
7. 燃油喷射器燃油喷射器是现代发动机燃油供给系统的关键部件，它负责将燃油以雾化的形式喷入汽缸中，与空气混合后进行燃烧。
燃油喷射器的喷油量和喷油时机由发动机控制单元(ECU)控制。
8. 点火系统点火系统是发动机燃烧过程的关键部件，它负责在适当的时机点燃燃气混合物。
点火系统通常由点火线圈、火花塞和点火控制器组成，点火控制器通过传感器来监测发动机工况，控制点火时机和点火能量。
9. 进气系统进气系统是将空气引入发动机燃烧室的部件，它通常由进气道、进气滤清器、节气门和进气管组成。
进气系统负责保证发动机获得足够的新鲜空气，以支持燃烧过程的进行。
10. 排气系统排气系统是将燃烧后的废气排出发动机的部件，它通常由排气管和消声器组成。
机体组
机体组---气缸垫
机体组---气缸垫
机体组---气缸垫
气缸垫
1、作用：气缸垫用来保证气缸体与气缸盖结合面间的密封，防止
漏气、漏水、漏油等。
2、目前应用较多的有以下几种气缸垫
（1）金属——石棉气缸垫。石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜
皮或钢皮，在缸口、水孔和油道口周围采用卷边加固，以防被高温燃气 烧坏。这种气缸垫有很好的弹性和耐热性，能重复使用，但强度较差。
4、损伤：破裂、变型、 漏油以及放油螺栓滑扣等
• 谢谢！ຫໍສະໝຸດ 气缸盖的作用：是封闭气缸上部，并与活
桑塔纳轿车发动机气缸盖
气缸盖的构造
（1）气缸盖的结构形式
式。 整体式气缸盖是指多缸发动机的多个气缸共用一个缸 盖。整体式缸盖结构紧凑，零件数少，可缩短气缸中心距 和发动机总长度，制造成本低。当气缸数不超过6个，气缸 直径小于105mm时，均采用整体式气缸盖。 分开式气缸盖是指一个、两个或三个气缸共用一个缸 盖。这种结构刚度较高，变形小，易于实现对高温高压燃 气的有效密封，同时易于实现发动机产品的系列化。但气 缸盖零件数增多会使气缸中心距增大，一般用在缸径较大 的发动机上。
作用：气缸体是发动机各个机构和系统的装配基
气缸体的构造
（1）气缸体的结构型式 气缸体有三种结构型式，即平底式、龙门式和隧道式， 如下图所示。
气缸体的构造
（2）气缸的排列方式 发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对 置式、W型如下图所示。
W 型
（3）气缸的冷却方式：水冷式、风冷式
气缸体的材料应用：灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。 气缸体的主体损伤及检测：主要表现为缸体的 上平面变型、外壳破裂等。 其故障现象及检测、维修方法可参考“气缸盖” 篇，基本相同。
汽车发动机主要结构
汽车发动机主要结构简述如下：（一）机体组汽车发动机机体组包括气缸盖、气缸体和机油盘。
气缸体的上部为气缸盖，下部为曲轴箱，气缸体一般简称为缸体。
发动机机体的作用是作为发动机各机构、各系统的安装和配合的基体，而且本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、汽油喷射系、冷却系、润滑系的组成部分。
因此，严格的区别发动机各系统所归属零部件是困难的。
气缸盖和缸体内壁与活塞顶部组成一个单坡屋脊性燃烧室，燃烧室中央有一个电火花塞，用来点燃混合气体，所以，机体组是承受高温高压的机件。
（二）曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带飞轮的曲轴。
这是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
在结构分析时，常把机体组和曲柄连杆机构合并一起。
（三）配气机构配气机构包括进气门、排气门、挺杆、进气凸轮轴、排气凸轮轴以及凸轮轴正时皮带（由曲轴正时齿轮驱动）。
配气机构的作用是将可燃气体及时充入气缸和及时地将燃烧作过功的废气从气缸中排走。
（四）电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统包括下列三个子系统：燃油供应系统、进气系统和电子控制系统。
燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成。
进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀组成。
燃油供应系统和进气系统的作用是根据节气门位置（发动机负荷）和发动机转速，由ECM/ECU确定的喷油量和进气量混合成可燃混合气，进入气缸以供燃烧作功。
电子控制系统由若干只检测发动机各种状况的传感器、一只按传感器信号确定喷油量的ECU，以及按ECU指令工作的喷油器组成。
它的主要作用是根据发动机不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油持续期。
（五）汽车发动机点火系统点火系统包括点火器、点火线圈、分电器、火花塞和点火电子控制器。
点火电子控制器由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和ECU组成。
点火系的作用是ECU根据发动机的各种状况，计算点火正时并将点火正时信号送至点火器。
汽车发动机构造详解-机体组
主要内容
机体（※） 气缸盖（※）
发动机支承（了解） 机体组的功用
发动机的支架 各机构与系统装配
机体 在气缸盖密封下形
成燃烧室 机体与气缸盖内水
套—冷却系统 机体与气缸盖内油
道—润滑系统
本章课程任务
气缸体的结构形式及特点：3种 气缸的排列方式及特点： 3种 气缸的结构形式（气缸套）：3种 气缸盖的结构型式：3种 汽油机燃烧室及特点：3种 柴油机燃烧室及特点：2类4种
铝合金缸体
气缸表面多孔镀铬，提 高耐磨性
（2）干气缸套式机体
特点
与缸体紧配合 不与冷却水接触 合金铸铁离心铸造：2~3mm 精密拉伸钢制缸套：
1.0~1.5mm
优点
机体刚度大 气缸中心距小 质量轻 加工工艺简单
缺点
传热较差 温度不均易变形
干气缸套式机体
（3）湿气缸套式机体
（4）气缸W型式
➢大众W12
➢由两个夹角为 15°的VR6发动机， 以72°的夹角组成
➢它拥有5.6升的 排量
4. 气缸的结构形式（※）
无气缸套 有气缸套
干式气缸套 湿式气缸套
（1）无气缸套式机体
优点：
缩短气缸中心距，减小 机体尺寸质量
机体刚度大、工艺性好
缺点：
耐磨合金铸铁 成本高
只覆盖一个气缸 缸体较大发动机常采用
块状式
能覆盖部分气缸（两个以上） 缸体较大发动机常采用
➢保时捷911 GT3
气缸对置式
➢厂商指导价：165万 ➢长/宽/高： 4435/1770/1275(mm) ➢油耗：13.6(L/100km) ➢排量：3.6(L) ➢发动机型式：水平对置6缸 ➢最大功率：280/7400 ➢最大扭矩：385/5000 ➢压缩比：11.7:1 ➢缸径：100 (mm) ➢冲程：76.4 (mm)
简述发动机总体构造
简述发动机总体构造发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置，常用于车辆、飞机、船舶和发电机等设备中。
它的总体构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门和点火系统等组成部分。
一、气缸气缸是发动机的核心部件之一，通常由铸铁或铝合金制成。
它是一个圆筒形的腔体，内部与活塞配合。
气缸上有进气门和排气门，用于控制燃料混合物的进出。
二、活塞活塞是位于气缸内的一个圆柱形零件，由铝合金或镍基合金制成。
它通过连杆与曲轴相连，并在曲轴的旋转运动下产生往复运动。
活塞上有环槽，安装了活塞环以确保密封性。
三、曲轴曲轴是发动机中的主要传动部件之一，通常由钢材制成。
它负责将活塞往复运动转化为旋转运动，并通过传动装置将功率输出。
曲轴上有多个连杆支座，用于连接连杆。
四、连杆连杆是将活塞与曲轴连接的零件，通常由铸铁或钢材制成。
它通过小头与活塞销连接，通过大头与曲轴连杆支座连接。
连杆的作用是将活塞往复运动转化为曲轴的旋转运动。
五、气门系统气门系统包括进气门和排气门，用于控制燃料混合物的进出。
进气门负责将空气和燃料混合物进入气缸，排气门负责将燃烧产生的废气排出。
气门通过凸轮轴或顶置凸轮来控制开启和关闭。
六、点火系统点火系统用于在适当的时机点燃燃料混合物。
它包括点火线圈、火花塞和点火控制装置等组成部分。
点火线圈将低电压转换为高电压，火花塞通过高压电流产生火花来点燃燃料混合物。
七、冷却系统冷却系统用于保持发动机在适当的工作温度范围内。
它包括水泵、散热器和风扇等组件。
水泵负责循环冷却液，散热器通过散热将热量释放到空气中，风扇则帮助提供额外的冷却。
八、润滑系统润滑系统用于减少发动机内部零件之间的摩擦和磨损。
它包括机油泵、油底壳和滤清器等组件。
机油泵负责将机油送到各个部件，油底壳用于储存机油，滤清器则过滤杂质和污染物。
九、燃料系统燃料系统用于将燃料输送到发动机以供燃烧。
它包括燃油泵、喷油嘴和燃料过滤器等组件。
燃油泵负责将燃料从油箱抽取并送入发动机，喷油嘴则将燃料喷射到气缸中。
发动机机体组的作用和组成
发动机机体组的作用和组成发动机机体组是发动机的重要组成部分，它承载着发动机的各个部件，并提供了支撑和保护作用。
发动机机体组的主要作用是将各个零部件组装在一起，形成一个完整的发动机系统，并提供必要的结构强度和刚性，以承受发动机的工作负荷和外部环境的影响。
发动机机体组通常由铸造或锻造的金属材料制成，如铝合金、镁合金或钢材等。
它包括发动机的外壳、缸体、曲轴箱、曲轴箱盖等部分。
这些组件通过螺栓、螺钉等连接件连接在一起，形成一个整体结构。
发动机机体组的设计和制造需要考虑到发动机的工作原理和工艺要求，保证其在高温、高压和高速等复杂工况下的稳定性和可靠性。
发动机机体组的外壳是发动机的外部保护层，起到防护和隔离的作用，同时也具有降低风阻和散热的功能。
外壳通常由多个壳体组成，通过焊接或螺栓连接在一起。
外壳的设计需要考虑到发动机的外形和布置要求，以及对发动机内部零部件的保护和维修的便利性。
发动机机体组的缸体是发动机的核心部分，它承载着发动机的气缸、活塞、连杆等部件，并提供气缸套的安装位置和密封。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有较高的刚性和耐磨性。
缸体的内部表面经过精密加工，以确保气缸套和活塞的密封性和运动精度。
发动机机体组的曲轴箱是发动机的底部结构，它承载着曲轴、连杆、凸轮轴等部件，并提供油底壳的安装位置和密封。
曲轴箱通常由铸铁或铝合金制成，具有较高的强度和刚性。
曲轴箱的内部设计需要考虑到曲轴的运动轨迹和润滑油的循环，以确保曲轴和连杆的正常工作和寿命。
发动机机体组的曲轴箱盖是发动机的顶部结构，它承载着气门、凸轮轴等部件，并提供气门套的安装位置和密封。
曲轴箱盖通常由铸铁或铝合金制成，具有较高的强度和刚性。
曲轴箱盖的设计需要考虑到气门的工作机构和气门的密封性，以确保气门的正常工作和寿命。
除了以上提到的主要部件外，发动机机体组还包括其他一些辅助部件，如进气管、排气管、散热器等。
这些部件通过螺栓、螺钉等连接件连接在一起，与发动机的其他部件协同工作，共同完成发动机的工作任务。
发动机结构组成范文
发动机结构组成范文发动机是现代机动车辆的核心组成部分，它将燃料能转换为机械能，提供动力驱动车辆运行。
发动机的结构组成主要包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、气门机构、点火系统、供油系统和冷却系统等。
气缸体是发动机的主体部分，通常由铸铁或铝合金制成。
它的内部是气缸，气缸与气缸体是一体的，用来收容活塞运动，形成燃烧室。
气缸体的外形会随着发动机型号的不同而有所差异。
气缸盖位于气缸体的顶部，用于封闭气缸的上部。
它通常由铸铁或铝合金制成，并带有进气阀和排气阀等气门机构，以及火花塞孔和机油通道等。
活塞是沿着气缸壁滑动运动的一个零件，它的顶部是燃烧室的组成部分。
活塞通常由铝合金制成，上部有一个活塞环槽，安装活塞环。
连杆是将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动的零件，它通常由铸铁或钢材制成。
连杆两端分别与活塞和曲轴连接，并通过曲轴销固定。
曲轴是发动机的主要运动部件之一，是将活塞的直线运动转化为旋转运动的机械装置。
它通常由铸铁或钢材制成，具有多个曲柄，以使活塞运动转变为旋转运动。
气门机构包括进气阀和排气阀，它们控制着进气和排气的时机。
气门机构通常由凸轮轴、气门杆和气门弹簧等组成，凸轮轴通过连杆与曲轴同步运动，使气门开启和关闭。
点火系统用于点燃燃气混合物，产生爆燃压力，驱动活塞运动。
它主要包括点火塞、点火线圈、点火开关和电子控制单元等部件。
供油系统用于将燃油输送到燃烧室，提供燃烧所需的燃料。
它包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器和燃油压力调节器等部件。
冷却系统用于降低发动机温度，避免过热。
它通常由水泵、散热器、风扇和水管等组成，通过循环流动的冷却液吸收发动机产生的热量，并通过散热器将热量散发到空气中。
此外，发动机还有润滑系统、排气系统和动力传动系统等组成部分。
润滑系统用于减少发动机各运动部件之间的摩擦，提供充足的润滑剂。
排气系统用于排出燃烧产生的废气，净化排气。
动力传动系统用于把发动机的动力传递到车辆的驱动轮上。
总结起来，发动机的结构组成包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、气门机构、点火系统、供油系统和冷却系统等。
发动机各机构详解
第一节概述一、功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
二、组成1、机体组：由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件组成。
（点击图片可放大）2、活塞连杆组：由活塞、活塞环、活塞销和连杆运动件组成。
（点击图片可放大）3、曲轴飞轮组：由曲轴、飞轮等组成。
（点击图片可放大）三、受力分析曲柄连杆机构受的力主要有气压力，往复惯性力，旋转离心力和摩擦力。
1、气压力：（图2—1）气压力P的集中力PP分解为NP和SP，NP称侧压力，它使活塞的一个侧面压向气缸壁，造成该侧磨损严重；SP经连杆传给曲柄销，分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。
（点击图片可放大）2、往复惯性力Pj：（图2—2）活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。
在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。
3、离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。
离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。
4、摩擦力：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。
发动机曲柄连杆机构[二]机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。
一、气缸体与曲轴箱1、构造通常将气缸体与曲轴箱铸为一体，笼统地称为气缸体。
气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。
曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道。
（点击图片可放大）图2—6气缸体的构造2、气缸的排列形式（1）直列式：多用于六缸以下的发动机。
（2）V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。
（3）对置式：是V型的特殊形式。
3、曲轴箱的型式（1）平分式定义：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。
特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。
发动机整体结构认识
发动机整体结构认识发动机是现代交通工具中用于转化柴油能量为机械能的设备。
它们广泛应用于汽车、火车、船舶、飞机和工业设备等领域。
发动机的整体结构非常复杂，包括许多子系统和组件。
下面将对发动机的整体结构进行详细介绍。
发动机通常由下述几个主要部分组成：气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、燃油系统、点火系统和冷却系统。
下面将分别对这些部分进行介绍。
1.气缸：气缸是发动机的核心部分，它提供了一个密闭的空间用于燃烧燃料。
气缸通常由铸铁或铝合金制成，具有高强度和较好的散热性能。
2.活塞：活塞是在气缸内活动的一个圆柱体零件。
它由铝合金制成，具有较低的摩擦系数。
活塞通过活塞环与气缸壁形成密封。
3.连杆：连杆连接着活塞和曲轴，将活塞运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆通常由高强度合金钢制成，具有较高的强度和耐磨性。
4.曲轴：曲轴是发动机最重要的零件之一，它通过连杆将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴由合金钢制成，具有较高的刚性和强度。
5.气门机构：气门机构控制着燃气进出发动机的气缸。
它由凸轮轴和气门组成。
凸轮轴通过连杆与曲轴相连，从而实现气门的开合。
6.燃油系统：燃油系统负责将燃料输送到发动机的燃烧室。
它包括燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组件。
燃油系统需要确保燃油的准确供应和喷射。
7.点火系统：点火系统负责在气缸中点燃混合气，引发燃烧过程。
它由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火系统需要确保稳定的点火能源供应。
8.冷却系统：冷却系统通过循环和散热来保持发动机的正常工作温度。
它包括水泵、水箱和散热片等组件。
冷却系统需要确保发动机温度不过热。
除了以上这些基本部件之外，现代发动机还包括许多辅助设备和传感器，如空气滤清器、排气系统、油泵、曲轴传感器和控制单元等。
这些设备和传感器能够监测和控制发动机的运行状态，以提高发动机的效率和性能。
综上所述，发动机的整体结构非常复杂，由多个子系统和组件组成。
每个部分都在发动机的运行过程中发挥着重要的作用。
发动机机体组的作用和组成
发动机机体组的作用和组成发动机机体组是发动机的核心部件之一，它承担着支撑和固定发动机其他组件的重要作用。
本文将从发动机机体组的作用和组成两个方面进行详细介绍。
一、发动机机体组的作用发动机机体组是发动机的骨架，它的作用主要有以下几个方面：1. 支撑和固定功能：发动机机体组通过连接和支撑其他组件，使其能够保持相对位置并保持稳定运行。
同时，它还能够承受发动机产生的压力和振动，保证发动机的正常运行。
2. 导热和散热功能：发动机机体组通常由铝合金等导热性能较好的材料制成，可以有效传导和分散发动机产生的热量，保证发动机的散热效果，避免过热对发动机的损害。
3. 隔音和减振功能：发动机机体组具有一定的隔音和减振效果，能够降低发动机工作时产生的噪音和振动，提高乘坐舒适度。
4. 防护功能：发动机机体组可以起到一定的防护作用，可以保护发动机内部的重要组件免受外部环境的侵害，如防止灰尘、水汽等进入发动机内部。
二、发动机机体组的组成发动机机体组由多个部件组成，主要包括以下几个组成部分：1. 缸体：缸体是发动机机体组的主要部分之一，它是发动机内燃过程的关键组件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚性，能够承受高温高压的工作环境。
2. 缸盖：缸盖是安装在缸体上方的部件，它起到密封气缸的作用，同时还承载着进气门、排气门、气门弹簧等部件。
缸盖通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和散热性能。
3. 曲轴箱：曲轴箱是发动机机体组的下部结构，它是发动机内部各个旋转部件的支撑和固定部位。
曲轴箱通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的刚性和密封性能。
4. 进气歧管和排气歧管：进气歧管和排气歧管是发动机机体组的重要组成部分，它们分别负责将空气和废气引导到缸体内和排出。
进气歧管和排气歧管通常由铝合金或塑料等材料制成，具有一定的耐高温和耐腐蚀性能。
5. 油底壳：油底壳是发动机机体组的底部部件，它起到固定曲轴箱和承载发动机的作用。
油底壳通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和密封性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体（图2-1）
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其腔为曲轴运动的空间。
在气缸体部铸有多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
（图2-2)
(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装便；但其缺点是刚度和强度较差
(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承为整体式，采用滚动轴承，主轴承较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不便。
为了能够使气缸表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。
冷却法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。
水冷发动机的气缸围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。
(1) 直列式
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。
一般六缸以下发动机多采用单列式。
例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。
有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2) V型
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对置式
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ＝°，称为对置式。
它的特点是高度小，总体布置便，有利于风冷。
这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。
如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体。
这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。
同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。
气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种（图2-5）。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，、外表面都需要进行精加工，拆装不便，散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。
它散热良好，冷却均匀，加工容
易，通常只需要精加工表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
应该采取一些防漏措施。
二. 曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。
上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。
油底壳装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。
油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
三. 气缸盖（图2-7）
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水与缸体的冷却水相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。
汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的。
顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承，用以安装凸轮轴。
图2-7
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。
汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。
这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式（图2-8）。
(1) 半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。
这种燃烧室结构上也允气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。
(2) 楔形燃烧室
楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。
气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。
(3) 盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。
捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。
四. 气缸垫（图2-9）
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。
目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之棉不易变形。
有的发动机还采用在棉中心用编织的纲丝网或有钢板为骨架，两面用棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的要和气缸体上的对齐。
其次要格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。
拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。