索轨交通、立体快巴

索轨交通发展简史
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索轨交通的主要优缺点
优点：a：工程结构简单，施工速度快 b：能适应各种复杂的地形 c：工程造价低 d：对城市环境影响很小 e：优化城市景观 f：能够爬大坡，拐小弯 g：灵活性大，易于扩建和迁移 缺点： a：速度较低 b：搓板效应 c：大风、雷电影响运行 d: 事故时救援较困难 e: 车厢弃物和配件松脱危机地面安全 f: 道岔结构复杂，转换时间长
b 信号系统：索轨交通以轨道回路的方式完成闭塞分区和站内线路的占用检测。 c 通信系统、通风空调系统、给排水系统等
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索轨交通系统的组成
4、车站建筑
由于索轨交通车辆是悬空行驶，车站一般都为高架形式或直接设置在地面上。索轨交 通的车站可以采用侧式站台或导式站台。采用岛式站台则在进站和出站区段的轨索线 形需改变，增加了工程的复杂性，所以一般都采用侧式站台。
1975年德国曼海姆市的园艺博览会修建长3km的索 轨交通。列车由9节车厢联成，单项小时理论运量 3600人，实际单项小时最大运量为1440人。博览会 结束后拆除，共运行6个月运送乘客258万人次。
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索轨交通发展简史
准备采用索轨交通的城市
美国新奥尔良市 （1980~1984）
马来西亚吉隆坡 1986
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索轨交通的主要优缺点
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索轨交通系统的组成
1.车辆
车 体： 全长19.010m 全宽2.100m 全高3.195m
厢体高度：2.300m 车 门 高：1.950m
宽：0.950m 空 车 重：7.5t
底板面积38m2，可容纳100人，坐席 48，立席52.车辆设计速度60km/h, 正式运营规定最高速度40km/h，实 际运行中最高速度35km/h，平均速 度18.5km/h.
美国休斯顿1986
可惜的是，一个都没有实现！
香港20世纪 80年代
我国山东威海
4来自百度文库
朝天门空中客车线 路自港口朝天门起， 横跨嘉陵江到江北 新城，再跨长江到 弹子石，线路全长 2.6公里，线路最大 坡度5.6%，最小曲 线半径40m。列车 采用7节车厢编组， 每列车载280人，高 峰小时单项可运送 5400人次。
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索轨交通发展前景
索轨交通经过多年的研究和反复试验开发，技术上有许多新突破，含有很多优 点，诸如支架间跨度大，车辆悬空行驶，因此可跨越许多天然和人工障碍，基本 不会与地面交通争路权。无废气、噪声振动低等。
从第一条索轨交通投入使用至今已30多年，虽然有不少国家的城市准备采用 这种交通方式，而且有很多都做了详细的可行性研究报告，为什么却仅少有城市 投入使用呢?
以 曼 海 姆 空 中 客 车 为 例
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索轨交通系统的组成
2、轨索系统
a 承重索：又称悬索，由支架支撑承受通过吊索传来的负荷，承重索由 两根缆索组成。 缆索直接一般在40mm~80mm直接，最大可达120mm，随负荷大小定。
b 吊索: 连接承重索和索轨的缆索结构。 c 索轨：分为柔性索轨、刚性硬轨。硬轨主要 应用于两索轨区段的过渡段及较小弯道上。
我认为是因为运行速度、承载能力、安全性等方面都有待进一步的研究改善。 如果这些技术方面有新的提高和突破，索轨交通不失为一种良好的新型轨道交通。
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立体快巴
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新型轨道交通轨道
——索轨交通、立体快巴
新型轨道交通轨道
主要内容
索轨交通发展简史
索轨交通主要优缺点
索轨交通系统的组成
索轨交通发展前景
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立体快巴
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索轨交通发展简史
20世纪60年代由瑞士人哈德·谬勒博士发明。1969 年于瑞士斯麦尼康修建每辆可载40人、0.6km的试 验线，运行半年后拆除卖给了加拿大，安装在魁北 克市一座公园内。
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索轨交通系统的组成
d.道岔：按其分开和对接的转换方式分为摆动、平移和旋转式 旋 转 式 道 岔
摆动式道岔
平移式道岔
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索轨交通系统的组成
e 支架：支撑承重索和轨 索的主要受力构件
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索轨交通系统的组成
3、设备系统
a 供电系统：索轨交通电源通常取 自城市供电电网。车辆牵引一般采 用直流电，电压等级为750v，动力、 照明采用交流电，电压等级一般为 380v/220v。